La verdad para sacarse el sombrero, por la paciencia. Y el querer informarse para responder con la mayor profesionalidad y retribuirle al cliente cuidándome el bolsillo de la verdadera manera. Encontrar que que problema es y no inventarle uno. 👏👏👏👏 Te felicito loco!!!!!
Muy buen trabajo, y muy buena data sobre el número de cilindros, la verdad no sabía que ese motor es como los motores franceses que tienen el número 1 del lado del volante, pero lo pudiste saber haciendo un buen diagnóstico. Felicitaciones
Leonardi, para saber cual es el 1 yo genero una falla, desconectando un a bobina por ejemplo, leo fallas y asi puedo identificar cual es el uno de acurdo a donde se guardo la falla. Muy dedicados tus videos. Gracias por compartir!
Buenas. La presión de alta me parece que está bien, porque la presión real es siempre igual a la teórica. Pero si la presión de baja está muy baja, tiene que ser de 6 bares. Lo raro que no se caiga la de alta. Porque una vez tuve una falla similar por culpa de la bomba de baja.
Mas allá de que la presión tenga que estar acorde a la consigna hay un parámetro estipulado por el fabricante. Cuando la consigna no es la correcta es lo complicado si el mecánico no tiene la informacion correcta
yo tengo la misma falla en un vento 2.0 GLI, el auto tiene apenas 40000 km y jamas se le toco el motor. en definitiva no me queda claro cual fue la falla que ocasiono la inestabilidad en la regulacion.
Buen dia dario!!! Muy buenos videos y mucho profecionalismo te agradezco, te queria hacer una consulta sobre el probador de fugas ya que lo quiero hacer yo mismo y por lo que vi ese lo hiciste vos, tengo el mismo regulador pero tengo duda si solo va una tee hacia el cilindro o es un paso calibrado? Desde ya muchas gracias
Yo tenia entendido que el 1 era del lado de la distribucion! Podes desenchufar una de las bobinas y fijate en que cilindro te estaria tirando la falla para identificar que cilindro es ese! A veces quizas es mejor una prueba asi mas que un manual por que es dificil conseguir manuales originales que tengan informacion correcta!!
Leo, tengo entendido que el cilindro número 1 siempre es el que está del lado opuesto de la distribución si no me equivoco. De todas maneras, la manera más segura de saber cuál es el 1 y el resto, es con el manual de taller. Excelente video como siempre
@@juanandreslopezbermudez1490 Exacto, en los motores franceses el cilindro 1 es lado caja (opuesto a distribución), tengo encendido por distribuidor y casi meto la pata con el orden de los cables de bujia...
Buenas para mí todos tus pruebas están bien! Pero no creo que los acientos de la válvulas sean el problema aunque haya fuga es muy mínima hasta te diría normal ningún motor es cien por ciento hermético!
@@leonardihighperformance ah es verdad se filtra para el block ,voy a empezar inyección electrónica así que seguro te voy preguntar algunas cosas si no estoy seguro ,muy buenos tus vídeos creo que me ví todos ,y deja mucho aprendizaje
Papa como marean estos autos nuevos!! No me imagino en la agencia como arregan ese quilombo! Dale repuestos nomas!!! Menos mal que solo vendo repuestos
que vento hdp!!!! " tengo una calentura".. el que es mecanico te entiende !! ahora mañana domingo a descansar !! olvidate del vento.. jajajaja saludos y buenisimo que suviste la segunda parte al toque !!!!!
La verdad para sacarse el sombrero, por la paciencia. Y el querer informarse para responder con la mayor profesionalidad y retribuirle al cliente cuidándome el bolsillo de la verdadera manera. Encontrar que que problema es y no inventarle uno. 👏👏👏👏 Te felicito loco!!!!!
Muchas gracias
Un abrazo máquina, saludos desde España, Gracias por regalarnos un gran trozo de tu valioso tiempo 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻
Top amigo por tú trabajó bueno 💯💯💯👍👍👍👏👏👏
Muy buen trabajo, y muy buena data sobre el número de cilindros, la verdad no sabía que ese motor es como los motores franceses que tienen el número 1 del lado del volante, pero lo pudiste saber haciendo un buen diagnóstico. Felicitaciones
Menos mal que estaba el 2 video de toque. Crack!
Tendria que esperar unos dias asi veo los comentarios🤦♂️
Que laburo! Felicitaciones por la dedicación y paciencia 👍👍
Muchas gracias
Nooo.que ansiedad. Pense que ya estaba la solucion.vamos por el tercero.un abrazo
Enorabuena despues de tanto trabajo encontraste la falla ojala te den el ok para continuar y asi recompesa los dolores de cabeza
Un análisis espectacular y técnico
Muchas gracias
Muy honesto lo tuyo Pablo me dice yo haria esto y le digo dale confio el don de gente para mi es importante despues bueno trabajando podemos fallar
Buenísimo, los videos loco, saludos desde plottier
Gracias! Saludos!
Muy bueno! Linda renegada......👍🏼👏🏼👏🏼
Maaaal
Que bueno eso y como le pones días a un auto....estoy asombrado de ver tus videos.....me encanta mirar todo
Muchas gracias!
hola cuando viene la parte 3 ,, gracias
Hola, a que voltaje y amperaje funcionan esos inyectores en la prueba? Gracias
Leonardi, para saber cual es el 1 yo genero una falla, desconectando un a bobina por ejemplo, leo fallas y asi puedo identificar cual es el uno de acurdo a donde se guardo la falla. Muy dedicados tus videos. Gracias por compartir!
Excelente
Amigo cuanto es la presion minima de la bomba de alta combustible de un audi a3 8v motor 1.8tfsi
Buenas. La presión de alta me parece que está bien, porque la presión real es siempre igual a la teórica. Pero si la presión de baja está muy baja, tiene que ser de 6 bares. Lo raro que no se caiga la de alta. Porque una vez tuve una falla similar por culpa de la bomba de baja.
Mas allá de que la presión tenga que estar acorde a la consigna hay un parámetro estipulado por el fabricante. Cuando la consigna no es la correcta es lo complicado si el mecánico no tiene la informacion correcta
Para mi el 1 es del lado de la distribución en VW. Pero podrías desconectar 1 inyector o 1 bobina para ver en que cilindro te marca los misfire
Cuando funcione bien lo probamos
yo tengo la misma falla en un vento 2.0 GLI, el auto tiene apenas 40000 km y jamas se le toco el motor. en definitiva no me queda claro cual fue la falla que ocasiono la inestabilidad en la regulacion.
Primero!!!
El caño de escape y el estado de las bujías te da una orientación de la falla que puede tener el MOTOR
Ajha! Tú has visto las bujías igual que yo, y para mí tienen una mezcla rica. Dinos cual es la avería, maestro!
Buen dia dario!!! Muy buenos videos y mucho profecionalismo te agradezco, te queria hacer una consulta sobre el probador de fugas ya que lo quiero hacer yo mismo y por lo que vi ese lo hiciste vos, tengo el mismo regulador pero tengo duda si solo va una tee hacia el cilindro o es un paso calibrado? Desde ya muchas gracias
No tengo idea, lo compre ya echo y nunca lo desarme
@@leonardihighperformance dale dario muchas gracias, te mando un abrazo
Parece que vas dándo en el clavo con este Vento
Y la bomba de alta hacia ruido también
Que buen video!!!! Que líquido utilizas para la prueba de inyectores?? Gracias
Barsol
@@leonardihighperformance muchas gracias!!!!
Yo tenia entendido que el 1 era del lado de la distribucion! Podes desenchufar una de las bobinas y fijate en que cilindro te estaria tirando la falla para identificar que cilindro es ese! A veces quizas es mejor una prueba asi mas que un manual por que es dificil conseguir manuales originales que tengan informacion correcta!!
Con las 4 desconectadas midiendo compresion ni si quiera tiro averias🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@leonardihighperformance Jajajajaja pero que onda ademas de los zapatitos tiene quilombo en la compu eso o que! O por ahi tiene hecho DTC OFF
Leo, tengo entendido que el cilindro número 1 siempre es el que está del lado opuesto de la distribución si no me equivoco. De todas maneras, la manera más segura de saber cuál es el 1 y el resto, es con el manual de taller.
Excelente video como siempre
Eso suele ser en los motores franceses en el resto suelen empezar por el lado de la distribución
@@juanandreslopezbermudez1490 Exacto, en los motores franceses el cilindro 1 es lado caja (opuesto a distribución), tengo encendido por distribuidor y casi meto la pata con el orden de los cables de bujia...
Los diagnósticos son bien difíciles
leonardi entonces el vw es como peugeot el piston 1 es el que esta sobre la caja?
Asi parece
Buenas para mí todos tus pruebas están bien! Pero no creo que los acientos de la válvulas sean el problema aunque haya fuga es muy mínima hasta te diría normal ningún motor es cien por ciento hermético!
En eso te equibocas. Y dependiendo de la tecnologia de cada auto es la sensibilidad de un problema o desgaste para que la icu detecte y arroje misfire
Lleva un plano esa tapa o solamente asentamiento de válvula?
Se va a controlar por las dudas
No le podes poner tinner a las varvulas y dejarla un rato para qe se afloje??
No afloja
Aparte que si no cierran el thiner se va para adentro al toque
@@leonardihighperformance ah es verdad se filtra para el block ,voy a empezar inyección electrónica así que seguro te voy preguntar algunas cosas si no estoy seguro ,muy buenos tus vídeos creo que me ví todos ,y deja mucho aprendizaje
Tenes un número de teléfono para llamarte es por una consulta de un Vento 2.0 tfsi 2009
Papa como marean estos autos nuevos!!
No me imagino en la agencia como arregan ese quilombo!
Dale repuestos nomas!!!
Menos mal que solo vendo repuestos
Jajajaja
Como te contacto?
WhatsApp
al final era mecanica la falla jaja. capaz con el vacuometro lo podias diagnosticar pero todo indicaba que iba para el lado de combustible
Tal cual.
que vento hdp!!!! " tengo una calentura".. el que es mecanico te entiende !!
ahora mañana domingo a descansar !! olvidate del vento.. jajajaja
saludos y buenisimo que suviste la segunda parte al toque !!!!!
Muchas gracias
Falta un 3 video🤦♂️🤦♂️manija
Yendooo
Como ver una serie jeje.
MA QE VENTO... YO LE DIRIA ASPIRADORA . PERO DE COMBUSTIBLE.😮
De donde ss crack. Tngo citroen c4 HDI. para que le busques la vuelta. Me esta volviendo loco 😅🤦
Si me dejarías tu WhatsApp quiero comunicarme con vos
De caseros. Lamentablemente hoy no tengo disponibilidad