Дохлые Лошади Больной Эпохи ТОП 10 (Самые Немощные Американские Автомобили) Альфа-Банк
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ย. 2024
- Альфа-Вклад - максимальный процент надолго:
alfa.prfl.me/y...
В этом выпуске АвтоТРЕНДОВ - самые немощные, и соответственно - самые медленные американские автомобили, созданные в период Больной Эпохи (1973 - 1986).
✔АвтоТРЕНДЫ ВКонтатке: avtotrendy
✔АвтоТРЕНДЫ на Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/...
✔АвтоТРЕНДЫ на Rutube: rutube.ru/chan...
Тот случай, когда в графе "разгон до сотни" стоит "Да".
😁👍
Скорее "Если с горки - может быть".
😂👍
почему максималку...... не озвучиваете.
@@duhander В графе "максималка" стоит "Есть".
Моим первым автомобилем был тот самый Mercedes’ w123 200d. Набрать на нем сотню - достижение. При достижении 120 км/ч в салоне начиналось ликование всех присутствующих в автомобиле. Больше 120/км я ее за полгода владения так и не смог разогнать… Но самое обидное - это когда ты едешь в горку, а тебя обгоняет фура… ФУРА, КАРЛ!!! Но несмотря на свою слабость, машинка оставила о себе лишь позитивные впечатления - его комфорт, обзорность и эргономику современным автомобилям вряд ли удастся скоро переплюнуть. Достойное авто даже на сегодняшний день… спи спокойно, мой любимый чемодан…
Ну ты юморист. Твой мерс - это старое ведро. Ни больше, ни меньше.
У меня Вольво 740 дизельная. Даже 160 удавалось разогнать.
@@ТимурБахмутов-г6б ооо, братик!!! А это вторая моя машина. Ой, как я намучился с этим ваговским двиглом... Тачка шикарная, 35 лет машине было, а на ней ни единого рыжика. Вот что значит шведская оцинковка. А ее уникальные формы...
@@Trikotash ну ты даун))))причём тут старьё???в те годы и 8 цилиндровые мерсы делались которые современным тачкам дадут прикурить.что за идиоты в комментах.это 2л атмосферный дизель в 53лс причём тут старьё???был в линейке 2,5л дизель уже с 5 цилиндрами и 90 лс-тот уже интереснее.и флагманский 5 цилиндровый 3 л в 115 лс -вот то пушка,расход мизерный а прет как паровоз
@@Trikotash какой-же ты тупой, тёзка)))
А мне, наоборот, интересны практически все эпохи американского автопрома. Про "больную эпоху" лично я хотел бы узнать больше, например, как та или иная компания выкручивалась, подстраиваясь под новые стандарты. А то обычно у вас это всё разрозненно, в роликах про конкретные машины. И кстати, сколько лет она вообще длилась? В разных источниках разные годы, а хотелось бы точнее. Благо что попадаются ещё в продаже машины тех лет, может, и стоит к кому присмотреться да восстановить.
@Sam Aktush Могу вспомнить только топ масл-каров, вроде больше не было.
У картавого есть большой док фильм, на эту тему. Но согласен, данному автору тоже стоит снять нечто собирательное по данной эпохи. Очень нравится подача, мне кажется зашло бы всем💪
@@DenSyao картавый путается в показаниях и датах. Его "документалки" смотреть стоит с большой осторожностью, скажем мягко.
Американцы сами путаются в показаниях сколько она длилась. Консенсус есть по году начала - 1973, а вот конец некоторые видят в 88, некоторые в 92-м, а некоторые вообще считают, что ренессанс начался в 2000-е, когда снова упали цены на бензин стали появляться новые семейства V8 (3-е поколение Hemi, LS и т.д.).
Присоединюсь к комментарию. Очень хотелось бы увидеть сводные видео по различным эпохам, с анализом всего рынка, экономической конъюнктуры, описанием причин изменений, основных характеристик эпох и прочее.
Мощность да...но какие же они красивые🥰
да ну где они красивые? наши Жигули, Волги и москвичи тех времён гораздо красивее!!!☝️😅🚖
@@лысаягнида-э2ютак Волга и 2108 красивее половины списка
Без иронии
Особенно кривого Флитвуда,,и Ньюпорта, которые походу косплеили автовазовское зубило своей мордой
совкодрочер
Это даже были не дохлые лошади, а недокормленные мулы. Выпуск не просто интересный, а уникальный, что редкость на просторах youtube.
В то время я бы за любую из них все бы отдал
@@BETEP_BECT жигули на их фоне была ахуенна
@@30oooo33 точно жига была охуенна ...от слова .ху@йня
@@30oooo33 🤡🤡🤡
@@30oooo33 Смех, смехом, но в 90ых знакомый француз высказал ту же самую точку зрения, сравнив американский автопром со старой Шахой...
У меня от таких "дохлых " кляч слюна до пола мало лошадок ну не беда но какой ресурс и вид у этих кляч глаз не отведешь
Там упор на комфорт. Тяжёлый кузов на экстрамягкой подвеске. Она парит над дорогой. Никому гонять на них не нужно
А вот вам немного интересных расчётов:
Скажем, вам надо проехать 10 километров со скоростью 100 км/ч (например, из-за ограничения скорости на дороге)
Автомобиль, который разгоняется до сотни за 10 секунд, проедет 10 километров за 6 минут и 2 секунды (362 сек)
Автомобиль, который разгоняется до сотни за 20 секунд, проедет это же расстояние за 6 минут и 7 секунд (367 сек), то есть, всего лишь на 5 секунд медленнее!
Есть ли смысл заморачиваться мощностью из-за этих 5 секунд?
@@raffgar это ты взял в пример идеальное ровное шоссе без пробок ,на шоссе так и есть,но в городе и ТД ты разгончешьсч по триста раз за час,вот и умножай
ресурс дизельного олдса ))
@@ктоя-о8щ тоже хотел написать.
В США всегда был выбор, разных моторов не нравится одно бери другое, в ссср о таком только мечтали.
@@АртурМилов-ч9е Какой весь мир выбор был в Европе и Азии, Австралия, а коммунисты ничего не делают и ничего у них нет.
200D - чисто городская машина, из-за коротких передач и огромной полки момента у него вполне приличная динамика до 60 км/ч. А вот дальше печаль. Немецкие таксисты обожали эту модель, но в США с их расстояниями это, конечно, была бы жуть.
О, крабе, живой))
Тоже корытами увлекаешься?
@@4p0theosisddmane Видимо с тундры на корыта с колёсами перешёл))
@@groovestreetboy3861 ну, корытами с колесами он и в тундре интересовался)
О май гад я думал краб уже давно склеел клешни
Небольшая поправка ..Имеется в виду 60 миль в час..
Нива и Нива Тревел до сих пор в больной эпохе )))
Не смотря на кошмарные моторы, весь топ кроме первого места это отличные тачки. Справедливости ради, на 123 мотор был намеренно сделан именно таким. 200д это была массовая машина для такси, где был важен расход и ресурс, и благодаря этим вещам машина стала легендой с миллионными пробегами по всему миру и народной любовью.
как ни странно, но у 240д расход меньше чем у 200д
Я пару лет ездил на 2.0d, правда на w201- самые теплые воспоминания. Пересел тогда на W210 270CDI, вспоминаю как страшный сон.
@@Германиявархайт почему страшный сон ?
@@poklik1 эта машина очень любила деньги, а когда через пять лет начался второй круг по ремонту я от нее без сожаления избавился.
@@Германиявархайт а какой был пробег?
У меня была Митсубиси Лансер универсал 1988 года, 1,8 дизель на 56 лошадей, поверьте, я знаю что такое разгон до 100 более 20 секунд, круто было когда на трассе в горку тебя догонял автобус)
с таким разгон отцовский петербилт 387 с 20 тоннами груза тебя обставит как стоячего
@@autovag2007 100%)))
У друга была BMW 5 1985 года, там был дизельный атмосферный движок. Ничего особенного, расход +-6 на сотню, разгон до сотни никто не считал, но чтобы обогнать, нужно было видеть встречный трафик на 500м вперед) Мы на ней на 170 разогнались однажды... Кому что, кому динамика, кому расход, цифры, предположения, продажи, но в этой БМВ было комфортно ездить, она была отличной машиной, и это было в еще недалеком 2011 году
У меня 124
2,5 дизель 😅
@@qwe1231923 Вещь! Она тебя переживет) У той бехи был 2.4 дизель
У меня первая дизельная машина была BMW 524 td (турбо дизель)! Ну не знаю, по моему не турбированных двигателей у пятерки не было (вроде были на тройках первые дизиля). По техпаспорту мощность была - 74 KW (100 лошадок). Машина 84 года выпуска, а купил я её в 1993г. Вспоминаю с ней только лучшие времена юности!
А расход - 7-8 л / 100.
😁
@@НиколаЯ-у3ж Это была E28 524d, атмосферник, 86 лошадок
@@dmitriybeliy9663 может быть, просто нетурбированных версий пятёрок не встречал. У знакомых были, по объявлениям встречались, но все были td.
Белэйр в универсале - красавэлло! Что бы слишком не забываться надо посчитать какое соотношение веса к лошадям было на наших Москвичах и Ладах.....
Не забудьте, что наши авто делали из толстенного чугуния, как и всю технику впрочем, кузов мог ржаветь десятилетиями, потом жидкости залил и поехал))
@@ЭрнестоЧеГевара-н7и это в каком месте чугуний на 412-м? На кузове или на узамовском движке?))
Если говорить про то время, то у шохи к примеру соотношение было чуть больше 18 кг на лошадь, а у 24 волги почти 14. В москвичах, к сожалению, не разбираюсь
@@darknebula1163 у шахт там движок был 1и6 как говорилось)) а у копейки 1и1 , хотя копейка и была легче на 50 кг наверное за счет хрома...
Интересный вопрос! Не поленился, взял книгу- источник знаний ( Краткий автомобильный справочник НИИАТ за 1978 год) и посчитал: ЗАЗ-968-19,7, ВАЗ-2101-14,9 ,011-13,8 ,03-13,3 ,06-13,1, АЗЛК2138 ( мотор 408)- 21,6 ,2140 (412)-14,4 ,ГАЗ 24-14,9, 13- 10,7, 14-11,7 , ЗИЛ 114-10,3 , 117-9,6. Пользуйтесь, сравнивайте!
Владел 123-м с 2-х литровым дизелем,на механике. Максимум который я с него выдавил 140 км\ч на очень длинном участке. Обгонять не то что нельзя, а опасно для жизни .Из плюсов очень низкий расход топлива, огромный диапазон работы КП,в городе с первой переключал сразу третью и ездил как на автомате и абсолютная ремонтопригодность ,можно в поле камнем и листьями ремонтировать.
Продали машину?
А у меня 190 2.0d, естественно мотор уже не 615, а 601. С обгонами полностью согласен, обратная сторона медали расход: 6л по трассе при стабильной скорости 130-140. Хоть и 75 лошадей и 125 момента, я на нем 170 по GPS ехал по М4.
В остальном держал прекрасно 120-145, и это все на 4ст КПП.
Великолепный авто!!!
@@Sanya_V8 А какого года у вас машина?
@@axelkimmel5818 да продал, после пересел на точно такой же тоже дизель на механике но с 2.4 .Он уже немного бодрее , но слабоват и настройка КП не понравилась, чаще переключать приходилось. Идеальный двигатель 3.0 дизель, расход не большой а тяга как у паровоза
@@Sanya_V8 плюс 190 , в его весе. Он всë равно, более резче себя ведëт даже с таким двигателем
С такими объёмами и ресурс мотора был большой. Теперь же с движка в 1,5 литра выжимают 200 кобыл и соответственно ноль моторесурса, точнее 100 тыс. км. Сейчас нормально двухтонная машина с движком в 1,5
Всё равно такие машины будут очень ценится.....всё равно не по характеристикам, а как по эксклюзивности!😍
Американские машины - это всегда искусство! (по крайней мере до 2010-ых годов))
Тут ещё не хватает oldsmobile firenza 2-го поколения!) Хотя её 3-двернная версия мне тоже очень нравится!))
Ну не скажи тот же челенджер, чарджер, мустанги ну и рам и версия трх, а ф150 идёт нахуй потому что в6
Силверадо растерял всю мощь
Ну, не думаю, что огромные пикапы действительно можно назвать искусством
в СССР в то время был ЛУАЗ - 40лс и 960кг 24кг/1лс вот там был разгон до 100 вечность 😉
Вообще то он не для разгона делался😉
ЛуАЗ для бездорожья и сельского угодья создан.
Чего сразу ЛуАЗ? Запор имел точно такую же взрывную динамику.
@@evilkabab
заз был легче и быстрее луаза :)
Луаз нужен для того чтобы в колее и говнах таскаться за тракторами с запчастями и всяким таким, включая еду колхозников. Асфальт для этого квадрика на максималках- мучение, пму там плохо , шумно, быстро и редуктора гудят. А вот 50 по просеке- самое то.
они были реально немощные но при этом всё теже огромные моторы. В результате такого монстра до сих пор можно вытащить со свалки и завести. они еще есть по сараям. просто потому что не уничтожимые, А вот кузова это проблема
Если есть голова и руки в том месте, кузов благополучно востанавливается с помощью сварки, болгарки, и холоднокатанного металлопроката. Желание и фонтазия берут всё.
@@ДмитрийАлександров-с4щиз холодной сварки слепил кузов и ездишь довольный
Смотрим и сравниваем.
Кадиллак Флитвуд 85 л.с., 1550 кг. Вес с пассажиром и водителем (+150 кг) - 1,7 т., удельная мощность 50 л.с./т. При этом КПП автомат, что ввиду конструктивно пониженного его КПД, где дополнительно сжирается 10% мощности ДВС, означает динамические ТТХ на те же 10% хуже, чем такие же на МКПП, а значит в реале около 45 л.с./т.
При этом, разгон до 100 заявлен 20 сек.
Форд Темпо. 52 л.с., 1200 кг. - уд. мощность 38,5 л.с./т. - и разгон 24 сек. до 100.
Сравниваем все это с нашей маломощной Окой, 35 л.с., вес 650 кг, с пассажиром и водителем 800 кг. или 0,8 т., удельная мощность 43 л.с./т. - разгон те же 24 секунды. При этом мощность как у Флитвуда, а разгон как у Темпо, цифры расходятся.
Значит, динамические ТТХ у американцев чуток завышены. КПД КПП и вязкость масел вряд ли отличалась (а если отличалась, то явно не в пользу американцев 1970-х гг., сравнивая с относительно современной Окой, на современных же жидких маслах). Т.е. разгоняться они должны еще хуже, секунд 30, как Волга-21 или Запорожец-968.
Либо разгон измерен не до 100 км/ч, а до 60 миль/ч, что несколько меньше, порядка 95 км/ч, и дает какую-то небольшую фору.
Но больше всего все это похоже на американский маркетинг. Не обманешь, не продашь.
А Альфа-Банк тут самая дохлая лошадь?
Незнаю чему тут можно по злорадствовать, что не автомобиль- так слюни текут, шикарные, блестящие баржи загнивающей Америки......
Благодарю, отличный выпуск!
Эти машины не были быстрыми. Я бы даже сказал, эти машины вообще ничего не знали о скорости. Тем не менее, что-то интересное в каждом из данных автомобилей было. 🤠
Имея такую тачку езда это наслаждение , плывешь по волнам внутри как дорогая каюта да и покувыркаться тоже не проблема , что ещё надо человеку уверенному
Мне кажется что у автора есть машина времени. С помощью которой он возвращается в золотую эпоху американского автопрома.
А мне кажется что он ещё и нас на ней переодически катает)
Какой классный выпуск. Из разряда "ход от противного". Просто Супер!)👍 Я как утверждал, так и не перестану утверждать. Это ЛУЧШИЙ РУССКОЯЗЫЧНЫЙ КАНАЛ-ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ОБ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ.)🎓 И данный выпуск - ещё одно тому подтверждение. Благодарность создателю контента.)🎬
Спасибо! Смотрел и наслаждался...
Это не немощные, а спокойные автомобили...))))
Однозначно 👍👍👍, как всегда видео на высшем уровне! Жду историю развития компании International
Давай аналогичный выпуск про европейский и японский автопром! Клёво вышло!
и про советский,росийский😂
А о родныХ ну не надо 😂
Это не патриотично
Какие же они все красивые!
Интересно было бы глянуть видео про выход из больной эпохи. Как инженеры находили пути повышения мощности
Хоть и немощные, но чертовски красивые...
Уважаемый автор, а расскажи поподробнее про больную эпоху! Причины, этапы, методы выхода… будет очень интересно!
Экологи ввели ограничения по выбросам. Автопроизводителям потребовалось продолжительное время, чтобы разработать новые двигатели, проходящие по нормам. Поэтому "душили" те двигатели, что были.
@@fallhood7601а как же каталитический нейтрализатор?
Зато в СССР 1.5 литра и весом 900 кг считали мощной и большой машиной. Смех да и только! Привет из Нью Йорка
Никто именно мощной её не считал. Считали, что 1,5л это неплохо.
Спасибо, что держишь нас в курсе откуда ты)))
2103-2106 вполне себе спортивные автомобили по американским меркам 70-х.
Имел я фольксваген т4, 1996-ого года, мотор 1.8, атмосферный дизель, 60 лошадок. Грузоподъёмность - 1тонна, но брал и 1.5, вообще без проблем.
90-100км - это его предел. Работал по Питеру, держится в потоке без проблем. Бак 80 литров (при желании влезало 90) Зато я в понедельник его заправил, и две недели работаю, не глядя датчик топлива.
Теперь ты расскажи нам о своих достижениях в Нью-Йорке😀
@@igoryan29У них классный был дизель 1,9Т на Джетта/Бора может и досихпор есть!👍😀
мерс в 123 кузове дизель очень полюбился таксистам: широки, большой, экономичный и не быстрый))
А я вот обожаю американцев 70-х годов) Они такие внушительные и роскошные. А вот с конца 70-х уже да, не очень, хотя и там есть интересные модели.
Блин, какие же форды 70-х офигенные, даже микролитражка Пинто выглядит как итальянский гран турер)
Тоже считаю пик автопрома был 60-70 годов 20 века
У меня в Орле на соседней улице у парня два Mercedes w123 200d и 300d, 83 и 84 года соответственно. Ни одно ремонта двигателя, КПП не производилось ни разу,😃
Сразу ставлю супер лайк 🔥🔥🔥🔥🔥👍👍👍👍
реально непонятно, как получались с такими объёмами такие "чахлики" со зверским аппетитом - вся физика "в трубу".
Даже наша ГАЗ-24 68 года имея почти американское "сердце" при 2,5 л имела 98 лошадок...
на самом деле, и сердце уже было почти полностью советское, и бензоколонку никто за несправедливые войны не отрубал, и мощность (СТРОГО ИМХО) слегка преувеличена была, судя по раннему пику момента
Он же говорил в видео, моторы приходилось дефорсировать, ставить катализаторы и рециркуляцию отработавших газов, чтоб проходить по экологическими стандартам.
Ну ездили на А-76, автоматы допотопные, да и моторы эти были из 50-х по сути.
@@Serge-qt6uu Из 30*х... Увы.
Там просто мало того, что пришлось объем двигателей снижать, так еще и топливо стало сильно хуже качеством из-за запрета присадок типа тетраэтилсвинца. То есть хорошо освоили производство крупных прожорливых двигателей под этилированный бензин, но делать компактные эффективные двигатели еще не умели.
TH-cam задумывался только для того,чтобы смотреть Автотренды.
Не посчитайте за лесть.
Просто имоции.
Респект вам за ваш труд и профессионализм .
👍✊
Да, подход к делу у ребят феноменальный! Каждый ролик, шедевр!
Какие же красивые автомобили были и люди на них ездили и радовались!
Brougham произносится не "брогэм" , а "БРУЭМ"
БЛАГОДАРЮ за работу! С огромным удовольствием наслаждаюсь каждым Вашим выпуском! Особенно восхищён Вашей работой по поводу Джона ДеЛориана. Браво! Так душевно подана информация...
Для того времени отличные машины ! Тогда и горючка стоила гроши. Так что все прекрасно.
"Больная эпоха" - это, как раз - горючка резко подскочила в цене, от чего всё и заверте...
@@andreysolomatov1552 не то что подскочила ее вообще не было
Даже в игре GTA такие тачки ездили медленно и разгонялись вечность, но я катался на них из-за их красивого вида.
Даже про немощных лошадей видео сделано на высшем уровне
Спасибо большое за прекрасное видео) Одно удовольствие смотреть и слушать :3
Контент высшего качества!
Из видео очень приглянулись машины под 7 и 2 номером. Думаю при хорошем тюнинге, их можно было сделать конфетками!)
Каждый выпуск смотрю с интересом и удовольствием. Огромное спасибо!!!
Погнали!!!
На 17:13 сказано: "Однако не стоит думать, что одни лишь только американцы в это время выпускали на рынок немощные и медленные автомобили. В Европе таких машин тоже хватало." Тут не согласен. В Европе не "в это время", а вообще ВСЕ ВРЕМЯ выпускали автомобили, у которых под капотом было недоразумение вместо мотора. И таких автомобилей в Европе было подавляющее большинство. Возможно, это одно из последствий второй мировой и особенности развития экономики. А кроме недоразумения под капотом, у 90% европейцев были бомж-комплектации: найти на европейском автомобиле, выпущенном до начала 2000-х электростеклоподьемник это большая удача, как выиграть лотерею) Сильной стороной европейцев было качество, хорошая эргономика и дизайн (иногда). Но слабый мотор и бомж-комплектация это не баг, а фича, в данном случае!))
Тут не согласен. В опциях все было. Но вот не покупали... То бишь это выбор аудитории
Ну это гонево.
У меня была сиерра 88 года. Там мало того что бортовой комп был(хоть и косой) так ещё и полный электропакет да и мотор на 2 литра который заменой мозгов от Скорпио - выдавал хорошо за 150 сил.
Это не говоря про бмв Ауди и МВ.
Опели были очень жирный на салоны.
Другой вопрос что европейки всегда комплектовались под себя. И часто были дикие комплектухи. Типа мощный мотор, климат и вёсла. Или базовый мотор но полный эл. Пакет. Или вообще ничего зато салон рекаро ( та же сиерра такой быть могла)
Это кстати сильно удобнее чем у япов. Хочешь птф? А без кондея нельзя!
Европейки же комплектовались как угодно.
@@КириллИванов-ш7ы Ну Сиерра то была с жирным салоном. Но таких машин было 2-3 процента от общей массы с бомж-комплектацией. Потому-что, как правильно сказали - в опциях было все, что угодно, самые крутые фичи. Но - не покупали. Поэтому например Мерсы 80-90-х, которые так все любят, и я кстати тоже, по комплектации от жигуля шестерки вообще не отличались - в них ТУПО ничего не было! Их преимущество - качество и хорошая эргономика. Повторю, отдельные хорошо нафаршированные экземпляры конечно, существуют. Но большинство, основная масса - слабый двигатель и голый салон.
Ох и дохрена ты знаеш о Европейском автопроме .до 2000годов )))житель ты наш из задрипинска))))
Вот только зачем Европе условно 200 кобыл под капотом ? Это в большинстве случаев просто понты.
Обожаю этот канал. Ребята вы просто СУПЕР. Американские машины были самые красивые на мой вкус. До 85-х пока все машины не Стали на одно лицо они были самые красивые.
Досмотрел ролик до конца. Блин, в нем о разгоне до сотки говорят как о чем то важном. Важном для чего, для нажать на тапку, не суметь затормозить и убить кого ни будь? Это не драгкары, у них другое назначение и кайфы. В городе не нужно укоряться больше чем а 20 сек до сотки. Тут другие ценности.
Для подавляющего большинства автовладельцев - параметр, отражающий динамику разгона, действительно важен. Между, как вы выразились, драгкаром и автомобилем, разгоняющемся до 100 за более чем 15с, пропасть в которую попадают почти все далеко не гоночные современные автомобили, динамика которых достаточна для обывателя. На более медленном автомобиле в городе будет некомфортно передвигаться из-за затруднительности сохранять скорость потока и совершать перестроения, а на трассе любой обгон будет небезопасным испытанием для водителя такой повозки.
Мощность - это безопасность и комфорт. Если ты не можешь обогнать фуру, так и будешь за ней тащиться, собирая камни из-под колёс. Если не можешь тянуть в горку, все собравшиеся колонной сзади будут проклинать твоё корыто и тебя самого. Если не успеваешь встроиться со второстепенной дороги в быстрый поток, будешь стоять там по двадцать минут, пока не повезёт. Представь ещё, что стоишь на подъёме, как в приморских или горных городках. Короче, этот список можно продолжать очень долго.
Но они красивы , дай бог их история до сих пор существует , спасибо за видео 👍👍👍👍👍👍👍.
В 92м, был владельцем ВАЗ 2101, когда на трассе догонял вялоползущего, а встречка была занята, очень злился, ибо нужно было заново качегарить полчасаэтокоротобл.. ) а Пыжики без турбин были еще чахлее )) но моторы ходили дольше хозяев )
И пусть слабые...
Но какие Красивые!?😍
Это да..
Интересный выпуск! Многие большие модели однако очень красиво выглядели, сейчас как то авто одна на одну похожи, порой даже путаешь модели от разных марок, а вот американцы тогда делали красивые авто нисмотря ни на что.
Мерседес 200D был офигенный по комфорту, в сравнении с 24 волгой, кожаные кресла, широкий задний диван, плавный ход подвески, устойчивость на дороге. Когда дядька с дедом ездили в Харьков зимой на таможню оформлять машину, были в восторге от машины, как она идёт по раскисшей зимней каше.
Хорошо так ты сравнил машины с разницей в возрасте почти в 20 лет , молодец)
А вот Bmw m5 f10 офигенный по комфорту , не то что этот Мерседес)🤡
@@groovestreetboy3861 так волги до сих пор ездят по дорогам, а такой мерседес ещё найти надо, люди на более новые модели пересели, на древних иномарках ездят только редкие уникумы.
@@groovestreetboy3861 возьми тот же 115 кузов который по факту не сильно отличается от 123 но по плавности хода он даст прикурить всем волгам
Автору дякую за прекрасную передачу
В районе 1970-го в США запретили этилированный бензин, вследствие чего степень сжатия, а значит и мощность, упали в разы. V8 конца 60-х выдававший хорошо за 300 л.с, в начале 70-х производил 150-180 л.с.
Похерили производительность
Хорошее начало вечера , спасибо за видос ))
Упомянутый Ford Pinto всё же более знаменит своим крайне уязвимым топливным баком в совсем задней части авто. Даже не от самых сильных ударов, при пробитии он имел привычку детонировать. А всё из-за попыток максимально сэкономить на производстве. Сия история очень даже подходит как тема для нового видео.
Интересно в чем именно был просчет?
При ударе сзади топливный бак пробивало болтами диффернциала. Плюс ещё из-за особенностей конструкции под капотом хорошо так накапливались газы, одна искра и двигателю каюк.
А может, больная эпоха на самом деле сейчас? Когда мотор мощью больше сотни почти не найти.
Да мощность фигня, вот то, что они из гниющей фальги, и движки с запрограммированным ресурсом!((((
Согласен особенно у китайцев алюминий+силумин! Как раз под гарантийный срок в 5 лет!!! Потом обязан будешь купить новый авто.Это как и с телефоном.
Благодарю автора за видео. Я когда-то ездил на мерседесе w124 200d с 601 мотором на автомате-это капец какой медленный мерс!!
Теперь Волга с её 90-100л.с с 2.4 не кажется такой уж и слабой) И, по моему, в видео некорректно было в один ряд ставить дизеля и бензиновые машины. Разные категории.
Тачки с больной эпохи?
Не едут?
Все в одной категории)
Там вроде как 2,3 был!
@@РориГрем 2.3 был на 3110
Они по-любому шикарны!
Я уж ожидал услышать, что какой нибудь из них разгоняться до сотни....не мог))
1й - очень красивый !
Форд тарина тоже ничо!
А как там дела у автоваза ? Судя по нему «немощная» не эпоха а столетие
Вы не понимаете, это другое! 😁
Еще один, недалекий, хейтер АвтоВАЗа нарисовался
Огромная благодарность за Вашу блестящую работу!!!👍
ураа спасибо за видосик
Если людям хочется ездить на красивой, надежной машине с низким расходом топлива, то параметр "разгон до сотни" не самое главное.
Эх, ребята! С определенного возраста все эти лошадиные силы и крутящий момент перестают быть очень важными. В один прекрасный день ты просто перестаешь спешить, оглядываешься вокруг себя на мир и понимаешь как сильно изменились твои ценности. Тебе вдруг становится важен комфорт и мягкость подвески, потому что торопишься ты теперь не быстрее 80 км/ч, и обгонять тебе не очень хочется. Тебе важно безопасно, плавно и комфортабельно довезти семью и детей до школы или дачи, собак в ветеринарную клинику или жену с тещей на рынок. А когда у вас появляются внуки вопросы безопасности и комфорта становятся еще более важными. Но безопасно и комфортно везти семью хочется на красивом автомобиле и неважно сколько там лошадей и ньютон метров. Поэтому эти машины тоже были нужны рынку и в определенной степени востребованы. А все эти маслкары с сотнями кобыл - это мальчикам девочек возить по ночным клубам. В смысле тоже нужно. Каждому возрасту свои фишки.....
Вы правы, но даже, когда никуда и никогда не спешишь очень часто имеет значение в городе быстрый разгон до 60 км/ч и возможность быстро совершить поворот налево, когда пересекается встречный поток, или понимание, что обгон старого грузовика, который и 80 км/ ч не едет и за собой оставляет столб дыма не превратится в тяжёлое испытание с разгоном автомобиля 20-25 секунд до сотни. Энерговооружённость необходима как залог безопасности и для водителей, которые никуда не спешат.
@@НетВойне-ь2ы в мегаполисе очень важно иметь запас мощности.
@@НетВойне-ь2ы Я с этим не спорю, только это очень плохо относится к большинству указанных автомобилей, даже в том случае если у них и стоят мощные моторы с большим крутящим моментом. Эти автомобили просто не поворачивают! Вы не сможете совершить на них резкий поворот налево - это сухопутные яхты для езды по широкому хайвею по прямой из Лос Анджелеса в Лас Вегас и обратно. Я, разумеется, утрирую, но доля правды в этом есть. Эти яхты априори требуют вдумчивого и плавного управления, с учетом всего того, что вы написали. Я много ездил по Америке на таких автомобилях - и старых и современных, и из личного опыта могу сказать, что в смысле управления в своем большинстве - они не очень. Ни повернуть толком на скорости, ни развернуться в один прием. Особенно с мощными тяжелыми моторами. На них квортер по прямой за 14 секунд ездить хорошо, а не поворачивать туда-сюда. И покупатели это понимали и понимают. Поэтому покупали их совсем за другие свойства.
А я досихпор мечтаю о Мерсе W124 на двухлитровом дизеле, гаражного хранения. Эдокая пенсионерская мечта! 😂
@@НетВойне-ь2ы эти машины строились не для недоразвитых стран! Не весь мир живет в говне!
Зато какие красавцы. Даже сейчас купил бы с удовольствием. От езды надо получать удовольствие.
Очень приятно смотреть . шикарно и очень интересно. .
Вы все разговариваете и делаете видео про легковые авто что очень радует .. Хотелось бы увидеть рассказ создания. Додж вайпер и Додж рем срт 10. Но об этом многорасказов снято уже .
А вот историю груавиков. Очень ы хотелось от вас услышать . в особенности
Мормон или Мармон . в разных источниках по разному. .
Очень мало информации о такой марке.
Так же о стерлинге . но Стирлинг это мелочь.
Добавил бы ещё Театру, хотя и из дугой страны.
Только что взял Chevrolet Caprice 95 года с 4.3 v8 , всего 200 сил
Ну он бодрый весьма , дорест с тби более чахлый при этом больше объемом
@@beetle107 потому что там моновпрыск но сам мотор переживет хозяина
@@vadim4ik938 так я и написал тби, у меня и то, и другое есть
Что-то в 70-х годах не видать было таких машин на наших дорогах.Теперь понятно что из-за их слабосильности наш народ отвергал эти модели загнивающеей эпохи.
Ну в Москве, в СССР таки встречались иномарки. Всякие звезды, политики, дипломаты их завозили, а потом даже могло перепасть простому гражданину. Загугли иномарки в СССР. Там встречаются даже такие пушки как Додж Чарджер 69', Шевроле Камаро, Понтиак ГТО и другие.
Увидел на превьюхе Эльдорадо второй половины 70-х - в очередной раз обомлел от внешнего вида 🤩
Достаточно вспомнить что в те годы выпускал советский ,,автопром,,😅
Как всегда, всё по красоте и информативно. Как только пришло уведомление, тут же побежал заваривать кофеёк. Ждём с нетерпением следующий видос, потому как в этом направлении тем для роликов ооооооооочень много! Минус это ролика только один, коротенький, даже кофеёк не успел допить а он уже закончился)
Капец ТЫ малохольный!😂🤣
Мне повезло побывать в США 3 месяца . Мы работали в судоремонтном ДОКе в Сиэтле . Однажды вечером меня покатал по ночному Сиэтлу мой знакомый сварщик Майк ....на своём Кадиллак Эльдорадо Биарриц с откидным верхом !!!!! Вот это Автомобиль !!!! И не какайте на США !!! это не красиво ..Посмотрите на свой отечественный автоШЛАК .
Представте картину - по улицам бывшего СССР среди бюджетных малолитражек едет огромный Кадиллак с хромированными бамперами , издающий мощный звук и на нем едет с работы сварщик.
@@Tiger-g6y Аня, ты- чудовище.
так он тоже американский кроме фиата лады
Когда то я РАБотал электриков в кинотеатре , и однажды приехал на РАБоту на белом рамном Мерседесе ...все обосрались от зависти .
И что родил от сварщика?
форд пинто - очень красивый "гольф". Я бы не отказался от такого в 21 веке - стильно, элегантно как для гольф класса
Большинство экземпляров - машины для богатых дядек и «статусные» корыта для клерков среднего и высокого звена которым было пофигу на лошадиные силы.
Могу поспорить, что не мощность виновна в низких продажах определенных экземпляров, а как всегда окажется - неправильные решения руководства))
А Форд-Пинто и ему подобные малолитражки для американца начала 70-х - что для нас Запорожец. Ездит, жену до магазина возит - и на том спасибо.
А я обожаю американские авто. У меня в моей коллекции их 3.
большое спасибо за все ваши эфиры, всегда интересно послушать не просто мнения и догадки, но и детали и цифры от человека, который действительно разбирается в теме. Храни вас Господь. Вы нужны людям... нам нужны
ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ МНЕ В СЛОЖНОЙ СИТУАЦИИ🙏
мне стыдно просить помощи у незнакомых мне людей, но я очень хочу отучиться на Программиста.
Я уже Шестой месяц как начал обучаться, но мне нужна практика, а для практики ноутбук) Почему программист? так как я сирота и недавно я закончил обучение в техникуме по этой причине меня Государство больше не содержит и на данный момент я не имею никакого дохода. Живу в небольшом посёлке и работу найти крайне трудно. хоть и есть своя квартира но уже счёт за ЖКХ не платил второй год, а я очень хочу начать лучшую жизнь для себя. На работу даже в Пятёрочку не взяли так как после смерти матери у меня были Панические Атаки и депрессия и поэтому меня сестра Отправила в Психиатрическую больницу пусть это было давно но не дают мне зелёный сигнал светофора к нормальной жизни после этого. недавно знакомый в сети предложил помощь и сказал поможет в обучении на программиста но надо для этого хороший ноутбук!
Обучение будет бесплатным но ноутбук самый дешёвый и подходящий в нашем поселке стоит 26.690. Сумма довольно большая для меня. И наврятли в ближайшее время я смогу её накопить( Если вам не трудно, можете пожалуйста приблизить исполнение моей мечты. Я буду очень благодарен любой сумме. Хоть 5 рублей. Я думаю что в мире полно добрых людей. Для того кто хочет помочь мне с исполнением моей маленькой но крепкой мечты, может перевести любую сумму по номеру карты: 6769 0700 9258 3351
Заранее всем большое спасибо, я вас никогда не забуду)
Пишу этот комментарий и хочу сразу же пожелать вам здоровья, и хорошего настроения. Радуйтесь и поддерживайте друг друга в это сложное время. И если вам вдруг стало плохо, то вспомните этот комментарий, ведь мне намного хуже, и с недавних пор я решил идти Только вперёд!..
Очень интересный выпуск, как и все остальные. Дикция и текст на высоте!
Интересно было бы узнать за счёт чего так сильно снизилась мощность в середине 70-х.
За счёт снижения степени сжатия или снижения оборотов двигателя? Может из-за снижения пропускной способности впуска и карбюратора?
Столько было подано разной информации, а о конкретных причинах сказано не было.
Низкая степень в районе 9, узкие порты в ГБЦ и впуске, мелкие клапана, выпуск с рестиктором. Говорю как пользователь со стажем
Это не тот канал, Теория ДВС в помощь
От степени сжатия зависит экономичность двигателя , поэтому снижать её было невыгодно. Скорее всего снижение оборотов.
Ну как бы это технологии 50 летней давности...
@@valfed7632 ну вряд ли они могли сохранить ту же степень сжатия, учитывая что как раз в то время начали запрещать этилирование бензина, что серьезно снизило октановое число бензина, а других присадок со схожими параметрами еще не было.
Ни хвалить, ни ругать не буду, у друга был Фольксваген ЛТ 28 с дизелем в 69 лошадей. С места не рвал, но ехал бодренько.
Лт28 это самый маленький из Лт
Просто для оценки порядка величин:
Современный болид F1 - примерно 1 кг/лс
Ауди группы Б 84го года - примерно 2,5 кг/лс
Современный ОБТ - около 40 кг/лс (при моменте под 5 кН•м)
Фура около 420 л.с на до 44 тонн, обычно тонн 35.
@@YYX-u7g у грузовиков момент решает
На эту тему припоминается ещё один Мерседес. Это фургон Спринтер. На ней по работе передвигался по Германии. Возможно это был какой то эксперимент завода Мерседес потому что были такие же машины и с мощным двигателем. Завод предоставлял моему работодателю их по какой то символической цене а потом просто менял б/у на новые. Может потому что работодатель выполнял строительные работы на заводе в Штутгарте. В общем приходилось ездить по местным автобанам в окрестностях Штутгарта, а это всё немного гористая местность. Так вот этот Мерседес спринтер не мог без переключения двигаться в подъём который все машины не замечают. Автобан потому и автобан что он максимально прямой и сглаживает перепады высот. Но было смешно когда приходилось в подъём переходить с пятой передачи на четвёртую. Помню я даже говорил что машина неисправна, её продиагностировали и сказали что всё в порядке.
Как вообще граждане нашей необъятной могут писать гневные комменты про американский автопром имея историю в постройке авто в виде фиата выпускаемого по лицензии, волги просто в наглую срисованной с доджа, прости господи уаза который просто нужен был армии и нивы которая стала верхом инженерной мысли того времени) у нас больная эпоха была всегда и будет)
Святое не трошь - ато иш ты скорый какой.
Они сейчас их осирают от имени Европы (гейропы когда нужно).
Моторы. Условный 10 литровый мотор, выдающий 100 л.с., жрущий 100 литров на 100 км - это позор. 5 литровый мотор, выдвющий 250 л.с. на машине 2004 года - ну такое. Уж лучше б дизель поставили. Ладно, если это было бы в Северной Корее конца 50-х - вопросов нет. Но не, бл..дь в Америке 70-х. Нет им оправдания. При их возможностях создавать 3-литровые моторы меньше 100 л.с., это ппц.
А наш автопром не так прост - до 70-х годов было интереснее. "Победа" угадала будущий дизайн автомобилестроения. 21 "Волга" взяла гран-при на выставке в Европе. "Москвичи" сильно удивили европейцев в ралли, их половину продавали за рубеж. И это при скудных наших-то возможностях.
Ни одной правды в твоем высере. Посмотри среди каких машин он приходил первым. А именно среди литровых иномарок
На одном из 123 мерсдесов до сих пор езжу я. Его 65 л.с хватает по городу. Но вот что бы обогнать фуру тут надо постараться. Поэтому добавив турбину , мотор стал резвее и самое интересное стал кушать меньше солярки.
Очень хорошо этому мерседесу подошел 617 мотор в пять цилиндров и 3 литра обьемом с турбиной в зоводском исполнении. Этот мотор гораздо резвее со своими 125 лошадьми. Динамика гораздо лучше и расход всего 9 литров в городе без кондиционера. Головка блока чугунная и очень выносливый двигатель с холоднокатанными цилиндрами дают ему миллионные пробеги при должном уходе.
Жаль что американские машины после 60х стали проигрывать как технологически так и внешне европейцам и японцам.
Предлагаю сделать топ самых продаваемых европейцев в Америке в разные 10летия.
насчет внешне весьма спорно
Еще бы топ наоборот, по продаваемым настоящим амерканцам в европе
@@Dmitriy88S насчёт технологичности - тоже весьма спорно. Себестоимость, надёжность, гарантийный сервис, политика компании - возможно. Под технологичностью мы обычно подразумеваем раму, чугунный блок, рессоры и торсионы, полустапельное производство.
Но вместе с тем, были и передовые технологии, например: катафорезная ванна (Д.М., 1970г.), подушка в рулевом колесе (Д.М., 1972г.), авторегулируемая пневмоподвеска, АБС (Д.М., 1972г.), бортовой компьютер (Д.М., 1975г., по сути аналог БМВ), цифровой бортовой компьютер (Д.М., 1985г.), алюминиевый блок L4 (Д.М., 1970г.) и V8 (Д.М., 1984г.), разработка РПД (Д.М. 1970-е гг.) и ГДТ (МоПар, 60-70-е гг.), мотор 8-6-4 переменного объёма (Кадиллак, 1981г.), поперечная полимерная рессора в задней независимой подвеске (Д.М., 1987г.), передовые технологии производства самонесущих (безрамных) кузовов и пространственной рамы (Д.М., 1980-е гг.) и мн.др. Однако часть из перечисленных технологий была куплена в Европе и Японии, вместе с патентом и оснасткой для производства.
Как всегда на высоте! Этож надо собрать столько информации, свалить всё это в кучу и так интересно рассказать! Комментатору Виват!
Дружище!!! Вы, просто делаете эксклюзивные истории!
В очередной раз благодарю 🤝🙂
Данных ролик, это клёвый момент 😉🤝
Лошадиные силы НИЧТО .
При их ГИГАНТСКИХ крутящих моментах
Это не так работает) Оба показателя бессмысленны без баланса, разгон за 20 секунд до сотни при 250Нм момента на одном из авто как бы намекает
вообще то мощность это то, во что превращается момент, когда ты жмешь на педаль газа
Так и моменты озвучены Не гигантские
@@ПетрТетерин-ш8ц 110 кобыл и 450Нм, малюсенькие, ага
Владею авто конца «больной эпохи».
Линкольн Континенталь с 115л.с на 210 н.м. Динамика, скажем так, вальяжная. 😎
Автору Салам из Казахстана 🇰🇿
Беларусь 🇧🇾 💪😎
Рахмет
@@АлександрАлександров-у1б а где автор
Все американские автомобили прекрассны
Полностью согласен!
Самые лучшие!
Спасибо, как всегда увлекательно.
Удачи вам в дальнейшем!
С Днём независимости Вас Украинцы!!!
Украина была есть и будет!
СЛАВА УКРАИНЕ ❤️🇺🇦🤗
Красивые тачки! 😊
Какие же они красивые, господи. Надеюсь, что рано или поздно такой дизайн опять войдет в моду
Увы комрад не надейся.Топливная эффективность прежде всего плюс лобовое сопротивление меньше двойки. Если только в коллекцию, опять засада - есть всё но не твоё.
АвтоТренды всегда в моих TH-cam трендах. Так держать! Обожаю историю. И авто неотъемлемая часть мировой истории.
Я лучше буду ездить на такой машине как из ролика,нежели на ссаной кредитопомойке или отечественном/китайском мусоре .