Puch 250 TFS 1953
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Das Motorrad-Casting für die Ausstellung bei der Salzkammergut-Nostalgia am 16./17. Juli 2016 hat begonnen. Die Sammel-Kapazunder haben bereits die Absicht bekundet, tolles Fahrzeugmaterial zur Verfügung zu stellen. Hier unser Casting-Kapitän Hannes “Dieter“ Scheutz beim Testen einer Puch 250 TFS aus dem Jahr 1953 ...
I had a '67 250cc, my father had a '64 250 cc. Never have I seen one like this, with the twin carb setup. It was a good idea to only use one for the choke. The high pipes (without the 40 or so lbs of cast iron inserts) would be a definite plus. The captured shock absorber rear end lends it a certain grace to match the flair of the styling. This model seems to be everything that I wanted in my '67.. because it looked so "industrial", as I said back then.
Very beautiful machine. I have a 58 Puch 250.
Ein Traum
Nur der Auspuff schaut pervers aus, passt nicht zur Puch.
Can/Should the 6.2 to 1 compression ratio be increased?
By milling the head??
Doming the pistons???
Increasing the Revs?
Or would any power increase be gained?
16 HP from 15 CID is pretty lame...
Ditto: 5200/5800 rpm's
Seems like it was designed for the 80 octane gas of 1930s/WWII Europe...
Russia/East Bloc 1950s....
Neutral Austria...
Shaving the head might be best since it would not change the timing as thinning the base gasket would. Though my transfer ports were pretty clean, it wouldn't have hurt to clean them up a bit more. With 45mm pistons and a 90mm stroke, they were designed as torque monsters. The low compression was to ensure that you could find suitable gas anywhere, as a best guess on my part. At the time, it was very common to be able to find 115-145 Av Gas at American bases. If they wanted a racer, they would have designed it differently. They are, after all, German.
Alles schön und gut aber das ist der Replica Serbien TFS Zylinder. Auch leider kein originales 3 Seile Drehgas sondern ein 2 Seile dass es im Nachbau zu kaufen gibt. Das Scharnier am hinteren Kotflügel hat es bei den TFS tatsächlich gegeben denn auf meiner originalen TFS war der auch montiert und bei einen damaligen Rennmotorrad absichtlich einen Kotflügel zu montieren bei den der Hinterradwechsel ohne Scharnier richtig scheiße ist macht doch keinen Sinn oder?
Ja im ersten Puch Buch steht dass mit den Kotflügel ohne Scharnier doch es steht aber auch dass alle 400 gebauten sich unterscheiden wie zb. bei Vergaser und Tacho also wer weiß jetzt wirklich was auf einer TFS original ist wenn fast alle 400 unterschiedlich sind?
Bei der im Video finde ich nur komisch dass er einen SG Tank verbaut hat aber sonst ein schönes Motorrad!
Zwar wunderschöne Maschine, aber hier handelt es sich nicht um eine originale TFS, muss ein Exportmodell sein, das auf TFS umgebaut wurde, zu erkennen am vorhandenen Haltegriff auf der Seite und am Scharnier am hinteren Kotflügel.
Ja, ziemlich verbasteltes Fahrzeug ;-) mit SG Tank und Bremse vorne modernisiert.
Aber trotzdem ganz ein fesches Moped :-)
Gibt einige Originale mit klappbaren Kotflügel - Info aus dem Buch stimmt nicht.
o'gsoff'n🤸♂️🤸♀️
🍻
Plunger shocks / suspension...
Corr!
J.C.
It seems to me to be a split-singke machine?
Mitt Kompressor?
Kline...
aus DKW
Da!