в 27 лет решил таки узнать как технически все это устроено, хотя слышал про все это по 1000 раз) Все максимально понятно, однозначно лайк за то, что так заморочились над подачей!
@@mileskhalid8564Зачем тебе придуманные истории которые отвлекают от истории. Смотри видео при историю или документальный фильм. Но не фильмы основанные на реальных событиях, там пропаганды много.
Как говорится, на пальцах объяснено. Стоило бы ещё добавить, что более сложный жидкостной интеркулер - не блажь, а его меньший объём по сравнению с воздушным - это не потому, что под капотом место кончилось. Благодаря лучшему термоотведению при меньшем объёме, чем воздушный, он даёт меньшую задержку роста давления на выходе при резком росте объёма выхлопных газов (то есть когда хочешь резко ускориться и давишь тапку в пол). Отклик турбины происходит быстрее, рост мощности достигается быстрее, задержка от тапки до разгона меньше.
@@slavafirsanov может потому что тебе там не только принцип работы объясняют, но и матчасть? Ты понимаешь разницу?)) Общий принцип работы любой дурак поймёт. Это типа как тебе покажут видео про "2+2", а ты скажешь, что в универе интегралы плохо объясняют, а тут всё ясно.
@@patriskin дело не в самой матчасти, а в её подаче. С теми же интегралами я проблем не имел и не имею, равно как с диф. уравнениями, потому что преподаватель в универе очень понятно объяснял и рассказывал, где эта самая матчасть используется и для чего конкретно. Трудно учить "сухую" теорию без понимания её назначения. Надеюсь, донёс мысль.
мне нравится , что на некоторых авто , например БМВ , они интеркуллер поставили перед колесом и вся грязь забивает его полностью , по идеи там должны били быть защитки виде Жалюзи , что бы грязь стекала , но они даже так не сделали , просто видно радиатор =) Да люди его моют керхером , он он еще и камнями побит
0:22 Плотность горячего воздуха НИЖЕ, чем холодного (загуглите таблицу зависимости плотности воздуха от температуры). При сжатии в цилиндре воздух будет нагреваться ещё выше, что может привести к детонации и неэффективности работы двигателя в целом, поэтому воздух охлаждают в интеркулере.
Чем холоднее воздух, тем больше его плотность, тем больше содержание О2 в единице объёма. В идеале температура воздуха должна быть одинаковая всё время для более точной регулировки сгорания смеси.
У Меня а4б5 1.9тди 97г турбина работает тяга слабая, снял сам интеркулер ,по чистил от масло снаружи и внутри ,нашёл дырку сделал ,от этого может потерия тяги???
Спасибо за Вашу работу!!! Прошу рассказать какие типы насосов используются в современных авто : что такое бензонасос, масляный насос и т.п. Ведь типы жидкостей перекачиваемые Ими разные?! Спасибо!
Спасибо интересно. Всегда думал, что на впуске в ДВС воздух чем горячее, тем лучше (главное, что-бы топливо не детонировало без искры) и интеркулер охлаждает не впускной воздух, а выхлопные газы перед турбиной, чтобы продлить её срок службы (уменьшить усталость метала, отвести конденсат образующийся при охлаждении газов, увеличить срок службы смазки и сальников). Узнал новую информацию.
Там нет никаких сальников! Там стоят графитные плавающие втулки, при такой высокой температуре(турбина во время движения становится малиновой от неё) ни какая резина или силикон не выдержит!
В дизелях топливо как раз-таки без искры должно воспламеняться)) Слишком холодный воздух тоже плохо - горение будет некачественным, неполным - будет много сажи. Интеркулер эффективен в первую очередь в теплую погоду
Плотность горячего воздуха меньше, чем холодного! Горячий воздух будет нагреваться ещё больше, будет детонация и упадёт эффективность! Вовсе не для продления срока службы турбины и РЕЗИНОВЫХ САЛЬНИКОВ, которых там нет!
По закону Менделеева - Клапейрона: PV = mRT/μ ρ = m/V = Pμ/RT Плотность обратно пропорциональна температуре. Поэтому более горячий воздух легче - низкая плотность.
Если выражаться русским техническим языком, сие устройство называется промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Устанавливают между турбиной и впускным коллектором.
Получается что интеркулер актуален для применения в турбинах, которые прибодятся в действие выхлопными газами? А для компрессорного типа турбин это применение интеркулера неактуальна?
Привет я вот одного не понял а разве есть разница какой воздух будет в цилиндры горячий или холодный ? Он же серавно там нагревается или типа износ Поршня и цилиндра будет быстрее иза сильня горячего воздуха ?
Больше воздуха подадим в цилиндр - больше топлива - больше мощность с объема. Чем холоднее воздух - тем плотнее. Совсем сильно охлаждать конечно тоже нельзя - горение может быть неполным
У меня у основания пластин к бачку появились маленькие трещинки на всех пластинах,видно по замасливанию.Сильно теряется мощность при утечке воздуха? Вольво хс70 ,дизель,185 лс.
На Мерседес Спринтер как то была трещина длиной 5 см на патрубке впускного коллектора , тонкая но мотор сразу потерял в мощности. В горку и при разгоне был вялый.
@@Yurii_KD У меня дизель 245 лс,крутящий момент 480-500 н/м, чипованая,там вообще ничего не чуешь.Какое там Мерседес Спринтер с его 250 Нюьютонами.Вот ты его и чуял дохлый мотор.На VOLVO две турбины надувают.Чувствуется только от 140 на гору или на обгон
Извините конечно. Но начинать надо не с этого. Чтобы получить нужное количество энергии нужно полностью сжечь определённое количество топлива. Следовательно подат в КС нужное количество КИЛОГРАММ воздуха. В результате рабртв турбины и нагрева воздух становится более разряженным и в томже обьёме содержится меньший вес (меньшее число молекул). Для того чтобы это исправить.....
Могу ошибаться, но би турбо - две турбины работают всегда вместе, а при твин турбо одна турбина работает на низах, а вторая подключается с определенных оборотов
@@offononoff6607 на сколько я знаю, битурбо ставится на V-образные двигатели (на каждую сторону двигателя своя турбина). Твин как правило идёт для бензиновых (они с низов обычно очень плохо подхватывают, поэтому одна турбина показывает максимальный кпд на низах, а вторая подключается на высоких оборотах)
Это больше маркетинговая вещь нежели компановка турбин. Но можно их разделить по категориям исходя из нескольких особенностей. Обычно, Твин Турбо это две одинаковые турбины, как они работают, последовательно или параллельно разницы особо не имеет. Твин значит - одинаковые, отсюда и вывод что будут две одинаковые турбины. Би-Турбо это две разные по размеру турбины, которые зачастую работают последовательно. Но есть и исключения, зачастую у V образных двс турбины ставят отдельно на каждую головку.
@Леонид Максимов что вы несёте? Какой ресурс? Адиабатный двигатель работает 250 часов, а потом откидывает коньки из за отсутствия смазки. Идите учтите теорию ДВС
@Леонид Максимов полное впечатление что вам нужно к доктору 🙄 КПД 100% ? А когда я замыкаю конденсатор и слышно громкий счелчёк , разряд электрический , это тоже взрыв водорода ? Вам точно надо к доктору , главное не сопротивляйтесь 😂
Чем горячее сжатый воздух, тем меньше там кислорода, соответственно толку от этого воздуха мало, так как он хуже поддерживает горение в камере сгорания.
не помешало бы конечно менее абстрактно объяснить, как например крепятся турбины к выпускным коллекторам, какие бывают конфигурации у последних и как уходят отработанные газы. но впрочем и здесь есть интересная информация
@@izotopair8758 Интеркуллер не герметичен, выпускает тот воздух, который нагнетает турбина. Охлаждения этого воздуха нет, а значит эффективность турбины пропадает, тк тёплый воздух менее плотный, чем холодный.
Важна температура воздуха, поступающего в двигатель. А те газы, которые турбину вращают, потом не используются, через выхлопную систему они попадают в атмосферу.
Кому-то диктор не нравится, кому-то не нравится, что комментарии слишком положительные. Кто-то считает, что раз в его авто сделано не так, то здесь неправильно показано. Частота кадров опять же не 60 фпс. Бывают и у меня ошибки/оговорки, за это могут поставить. Но в целом людям нравится, да и аудитория на ютубе вполне адекватная.
Нет, турбиное колесо заставляют вращаться выхлопные газы, на одном валу установлены турбинное и компрессорное колеса, раз вращается турбинное колесо, то приходится вращаться и компрессорному. Компрессорное колесо нагнетает воздух из атмосферы в двигатель.
Слишком мудренная конструкция : Во первых горячие газы встречают преграду ввиде лопастей , Во вторых горячий воздух встречает сопротивление от стенок интеркуллера. Непросто было бы сделать турбину работающего от компактного электромотора , да и турбояма за одно можно решить?
Фольксваген применяет схему турбокомпрессор + электрокомпрессор - последний как раз для ликвидации турбоямы. Турбокомпрессор эффективнее компрессора с электро- или механическим приводом, т.к. такие способы отбора крутящего момента менее эффективны в случае с использованием выхлопных газов
Компрессор выглядит эффективнее. Интеркуллер не нужен. Вращение сразу доступно в зависимости от скорости вращения двигателя. Турбо чарджер vs супер чарджер))
Здоровья и творческих успехов тому, что делает такую полезную 3D-графику!
в 27 лет решил таки узнать как технически все это устроено, хотя слышал про все это по 1000 раз) Все максимально понятно, однозначно лайк за то, что так заморочились над подачей!
Я в 28 😂
Лет в 60 узнаешь как баба устроена и чо с ней делать если не помреш раньше
спасибо автору за столь ясные пояснения.это очень полезная работа для общества и юных механиков.благодарю
Спасибо за комментарий
Просто топовое объяснение ! Все четко и по делу! Все понятно. Я раньше думал зачем на КамаЗе интеркуллер)
как зачем?) что бы боком валить) и делать врум врум)
Всё ясно и понятно, как белый день МОЛОДЕЦ 🙌
Ооочень полезная информация в 4 15 утра))
Так не объяснили, как вода охлаждается
i realize I'm kind of randomly asking but does anybody know a good place to watch new movies online ?
@@den174_ в радиаторе, я так понял штатном
@@mileskhalid8564Зачем тебе придуманные истории которые отвлекают от истории. Смотри видео при историю или документальный фильм. Но не фильмы основанные на реальных событиях, там пропаганды много.
Точно😂
Кратко и по существу. Супер. Никакой воды и самопиара.
Спасибо
Все ваши видео по тиху смотрю, очень интересно :)
Как говорится, на пальцах объяснено.
Стоило бы ещё добавить, что более сложный жидкостной интеркулер - не блажь, а его меньший объём по сравнению с воздушным - это не потому, что под капотом место кончилось. Благодаря лучшему термоотведению при меньшем объёме, чем воздушный, он даёт меньшую задержку роста давления на выходе при резком росте объёма выхлопных газов (то есть когда хочешь резко ускориться и давишь тапку в пол). Отклик турбины происходит быстрее, рост мощности достигается быстрее, задержка от тапки до разгона меньше.
Очень часто имеется впрыск воды на интеркуллер. При испарении воды, она отбирает тепло, что намного повышает эффективность
Подписка за качество и лаконичность.
👍👍👍 Ну прям как на факультете механики рассказал 5.
Спасибо за комментарий :-)
Только гораздо понятнее. У нас в универе говорят очень заумными понятиями, и понял ты или нет - твои проблемы
@@slavafirsanov может потому что тебе там не только принцип работы объясняют, но и матчасть? Ты понимаешь разницу?)) Общий принцип работы любой дурак поймёт. Это типа как тебе покажут видео про "2+2", а ты скажешь, что в универе интегралы плохо объясняют, а тут всё ясно.
@@patriskin дело не в самой матчасти, а в её подаче. С теми же интегралами я проблем не имел и не имею, равно как с диф. уравнениями, потому что преподаватель в универе очень понятно объяснял и рассказывал, где эта самая матчасть используется и для чего конкретно. Трудно учить "сухую" теорию без понимания её назначения. Надеюсь, донёс мысль.
@@Гидравликаипневматика Все понятно, спасибо)
Очень понятно и наглядно объяснили. Спасибо!❤
просто прекраснейший канал, спасибо огромное. Всё наглядно понятно
Спасибо
@@Гидравликаипневматикаот чего воздух нагревается в холодной турбине?
Познавательно, благодарю.
мне нравится , что на некоторых авто , например БМВ , они интеркуллер поставили перед колесом и вся грязь забивает его полностью , по идеи там должны били быть защитки виде Жалюзи , что бы грязь стекала , но они даже так не сделали , просто видно радиатор =)
Да люди его моют керхером , он он еще и камнями побит
0:22 Плотность горячего воздуха НИЖЕ, чем холодного (загуглите таблицу зависимости плотности воздуха от температуры). При сжатии в цилиндре воздух будет нагреваться ещё выше, что может привести к детонации и неэффективности работы двигателя в целом, поэтому воздух охлаждают в интеркулере.
Да, ошибка. Спасибо, что написали. Видео подредактировал, на сколько это было возможно.
@@Гидравликаипневматика Круто, что оперативно работает обратная связь! Все мы не без изъяна)
Подскажите у меня интеркулер снизу смятый , и видимо забитый, влияет это как то на скорость и расход топлива?
Чем холоднее воздух, тем больше его плотность, тем больше содержание О2 в единице объёма. В идеале температура воздуха должна быть одинаковая всё время для более точной регулировки сгорания смеси.
Все видосы канала в школы и коледжи как учебный материал!
О, давайте теперь про атмо двигатель, который даёт в цилиндр чуть больше атмосферы:)
Это как
Спасибо за работу!
Круто! Интересно, лаконично и понятно. Однозначно подписка
Спасибо, раб что полезен
Спасибо за работу и инфу
Отлично👌😃Давно хотел узнать, что такое интеркулер🤔! И как оно работает!
Отличная подача, спасибо !
Хороший канал. Не бросай. СП.
Продолжай не бросай канал )
Работаю над новым видео о центробежных насосах
@@Гидравликаипневматика очень интересно смотреть, сам работаю в этой сфере ,так что очень нравится!!!!
Сними как работает амортизация кабины в тягаче (фуре) и как там работает рулевое
Спасибо за такие ролики👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо! Красивое видео!
Спасибо автору за ролик !!!!
Пожалуйста
Немного поправочка: воздух не только от теплой турбины нагревается, но еще и воздух нагревается от сжатия
Да, полостью согласен
Он сказал сразу об этом
У Меня а4б5 1.9тди 97г турбина работает тяга слабая, снял сам интеркулер ,по чистил от масло снаружи и внутри ,нашёл дырку сделал ,от этого может потерия тяги???
Спасибо за Вашу работу!!! Прошу рассказать какие типы насосов используются в современных авто : что такое бензонасос, масляный насос и т.п. Ведь типы жидкостей перекачиваемые Ими разные?! Спасибо!
Хорошо, учту на будущее, спасибо за совет
Спасибо интересно. Всегда думал, что на впуске в ДВС воздух чем горячее, тем лучше (главное, что-бы топливо не детонировало без искры) и интеркулер охлаждает не впускной воздух, а выхлопные газы перед турбиной, чтобы продлить её срок службы (уменьшить усталость метала, отвести конденсат образующийся при охлаждении газов, увеличить срок службы смазки и сальников). Узнал новую информацию.
Там нет никаких сальников! Там стоят графитные плавающие втулки, при такой высокой температуре(турбина во время движения становится малиновой от неё) ни какая резина или силикон не выдержит!
@@СахаДеп-д2р ну да согласен, благодарю
В дизелях топливо как раз-таки без искры должно воспламеняться)) Слишком холодный воздух тоже плохо - горение будет некачественным, неполным - будет много сажи. Интеркулер эффективен в первую очередь в теплую погоду
@@АлексейКокин-ь9с Диз топливо воспламеняется за счёт адиабатического процесса
Плотность горячего воздуха меньше, чем холодного! Горячий воздух будет нагреваться ещё больше, будет детонация и упадёт эффективность!
Вовсе не для продления срока службы турбины и РЕЗИНОВЫХ САЛЬНИКОВ, которых там нет!
0:22 точно?
По закону Менделеева - Клапейрона:
PV = mRT/μ
ρ = m/V = Pμ/RT
Плотность обратно пропорциональна температуре. Поэтому более горячий воздух легче - низкая плотность.
Именно поэтому сопротивление интеркулера газообразной смеси - воздуху, имеет важное значение.
@@МаксимИльин-ф5м вопрос был риторический)
Ошибка, спасибо что подправили. Видео подредактировал на сколько это возможно.
@@МаксимИльин-ф5м
То-есть температура повышается во столько раз во сколько был сжат воздух.
Красота чудо техніки
Завтра важная контрольная по алгебре
Также я в 3 часа ночи:
Очень полезный канал 👍
Расскажи пожалуйста, что такое линия управления в гидравлике и зачем нужна, что такое пилотный насос линии управления. Буду благодарен 🙏🙏🙏
В тепловозных дизелях похожее устройство используется. Но имеет русское название- воздухоохладитель.
Если выражаться русским техническим языком, сие устройство называется промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Устанавливают между турбиной и впускным коллектором.
Нагревается он, в первую очередь, из-за сжатия.
Интеркулер ставится отдельно от основного радиатора??
хм, а если турбина не установлена, как меняется в таком случае схема?
Все это замечательно , а скажите зимой в минус 40 как интеркулер работает ???
Так же как и в плюс 40,работает как и положено
Получается что интеркулер актуален для применения в турбинах, которые прибодятся в действие выхлопными газами? А для компрессорного типа турбин это применение интеркулера неактуальна?
Очень полезная информация в 12:28
Здравствуйте, если на Прадо 95 1КЗТ Закрыть на зиму Интеркулер, что может произойти?
А почему не делают электрическую развязку, слишком большие потери при передаче энергии или слишком дорого?
Спасибо, хорошее видео!
подскажите пожалуйста,какой интеркулер нужен для 200кубового китайского квадроцикла?
Ставь от Камаза,не ошибёшься.
@ВасяМастер-ы5е точно, спасибо
И ещё интеркуллер помогает охлаждение двигателя?
Привет я вот одного не понял а разве есть разница какой воздух будет в цилиндры горячий или холодный ? Он же серавно там нагревается или типа износ
Поршня и цилиндра будет быстрее иза сильня горячего воздуха ?
Проблема в том, что нагреваясь воздух расширяется, мы компрессором его сжимаем, а он тут же нагревается и при этом расширяется
@@Гидравликаипневматика примерно понял спс
Больше воздуха подадим в цилиндр - больше топлива - больше мощность с объема. Чем холоднее воздух - тем плотнее. Совсем сильно охлаждать конечно тоже нельзя - горение может быть неполным
от чего воздух нагревается в холодной турбине?
От сжатия
По всей стране для обучения можно использовать. Кратко, визуально, понятно.
Спасибо
У меня у основания пластин к бачку появились маленькие трещинки на всех пластинах,видно по замасливанию.Сильно теряется мощность при утечке воздуха? Вольво хс70 ,дизель,185 лс.
На Мерседес Спринтер как то была трещина длиной 5 см на патрубке впускного коллектора , тонкая но мотор сразу потерял в мощности. В горку и при разгоне был вялый.
@@Yurii_KD У меня дизель 245 лс,крутящий момент 480-500 н/м, чипованая,там вообще ничего не чуешь.Какое там Мерседес Спринтер с его 250 Нюьютонами.Вот ты его и чуял дохлый мотор.На VOLVO две турбины надувают.Чувствуется только от 140 на гору или на обгон
Извините конечно. Но начинать надо не с этого. Чтобы получить нужное количество энергии нужно полностью сжечь определённое количество топлива. Следовательно подат в КС нужное количество КИЛОГРАММ воздуха. В результате рабртв турбины и нагрева воздух становится более разряженным и в томже обьёме содержится меньший вес (меньшее число молекул). Для того чтобы это исправить.....
В чем разница би турбо и Твин турбо .. ???
Могу ошибаться, но би турбо - две турбины работают всегда вместе, а при твин турбо одна турбина работает на низах, а вторая подключается с определенных оборотов
@@slavafirsanov понял спасибо за ответ . Надеюсь видео сделают . Но на вряд-ли
@@offononoff6607 на сколько я знаю, битурбо ставится на V-образные двигатели (на каждую сторону двигателя своя турбина).
Твин как правило идёт для бензиновых (они с низов обычно очень плохо подхватывают, поэтому одна турбина показывает максимальный кпд на низах, а вторая подключается на высоких оборотах)
@@Mikhail_Shlykov спасибо 👍👍👍
Это больше маркетинговая вещь нежели компановка турбин. Но можно их разделить по категориям исходя из нескольких особенностей. Обычно, Твин Турбо это две одинаковые турбины, как они работают, последовательно или параллельно разницы особо не имеет. Твин значит - одинаковые, отсюда и вывод что будут две одинаковые турбины. Би-Турбо это две разные по размеру турбины, которые зачастую работают последовательно. Но есть и исключения, зачастую у V образных двс турбины ставят отдельно на каждую головку.
Спасибо!
Отлично!
Можно убрать интеркулер на камазе?
а энергия, полученная от охлаждения воздуха, никак не используется?
Теорию понял, теперь пойду турбану свою премку
интеркулер эффективен в южных районах. а при -30 С от него толку мало больше вреда.
@Леонид Максимов что вы несёте? Какой ресурс? Адиабатный двигатель работает 250 часов, а потом откидывает коньки из за отсутствия смазки. Идите учтите теорию ДВС
@Леонид Максимов видеообзор двигателя можно?
@Леонид Максимов понятно. Субару короче 😀
@Леонид Максимов полное впечатление что вам нужно к доктору 🙄 КПД 100% ? А когда я замыкаю конденсатор и слышно громкий счелчёк , разряд электрический , это тоже взрыв водорода ? Вам точно надо к доктору , главное не сопротивляйтесь 😂
@Леонид Максимов вы поконкретнее говорите. Пневмодвигатель не может развить КПД даже 95% из за трения поршня об стенки цилиндра.
Можешь видео сделать про работу тормозного клапана?
Это дело не быстрое, но у меня есть статья на сайте об устройстве и работе тормозного клапана www.hydro-pnevmo.ru/topic.php?ID=350
@@Гидравликаипневматика Большое вам спасибо!
Хороший видосик!!!👍👍👍
А почему не дает эффекта горячий воздух ? Для чего нужно охлаждать?
Чем горячее сжатый воздух, тем меньше там кислорода, соответственно толку от этого воздуха мало, так как он хуже поддерживает горение в камере сгорания.
0:22 наоборот, плотность горячего воздуха ниже!
Да, ошибка нехорошая
@@Гидравликаипневматика все мы люди))
*Крутой ролик*
Cool cool БЕЗУПРЕЧНО👍🏻👍🏻👍🏻
Что будет если без интеркуллера соединет прямо-???
При охлаждения происходит лучшее сгорание
не помешало бы конечно менее абстрактно объяснить, как например крепятся турбины к выпускным коллекторам, какие бывают конфигурации у последних и как уходят отработанные газы. но впрочем и здесь есть интересная информация
Молодцы! Ясно понятно и даходчево.
"дАходчЕво"!😅😅😅
Чево, чево?
Можна?установит карбюраторни дивагател ??
Можно, но на карбюраторном моторе турбонадув малоэффективен и его сложно настроить...
3 раза пришлось самое начало пересмотреть, потом вник.
У водного транспорта думаю вообше нет проблем с охлаждением.
а ресурс атмосферного и турбированного двигателя одинаков?
Хороший вопрос, на исследование серьезное потянет
Атмосферник выше
Потому что оно не форсированный
А если в интеркуллере есть дырочка ,что тогда будет?
конец герметичности, дальше думаю понятно.
@@udemy6499 нет
@@izotopair8758 Интеркуллер не герметичен, выпускает тот воздух, который нагнетает турбина. Охлаждения этого воздуха нет, а значит эффективность турбины пропадает, тк тёплый воздух менее плотный, чем холодный.
@@udemy6499 спасибо
Когда холодно турбо моторы валят лучше и больше надувают буст
Обычные тоже, воздух плотнее
еще бы про самогонный аппарат так же сделать видео )))
спасибо
а, почему бы не установить интеркулер, перед турбиной..????
Важна температура воздуха, поступающего в двигатель. А те газы, которые турбину вращают, потом не используются, через выхлопную систему они попадают в атмосферу.
Объясните мне пожалуйста те 84 человека которые поставили палец вниз почему вы это делаете?
Кому-то диктор не нравится, кому-то не нравится, что комментарии слишком положительные. Кто-то считает, что раз в его авто сделано не так, то здесь неправильно показано. Частота кадров опять же не 60 фпс. Бывают и у меня ошибки/оговорки, за это могут поставить. Но в целом людям нравится, да и аудитория на ютубе вполне адекватная.
@@Гидравликаипневматика! Не обращайте внимание на болванов!
Вы делаете нужное дело! Спасибо Вам!
Выхлопные газы как выходят из турбины
через нейтрализатор в выхлопную систему
Почему нет обзоров и широкого применения "БезРаспредвального двигателя" Кенигсег....!?!???
Почему нет? Или ты считаешь, что для тебя кто-то обязан делать обзоры?😂😂😂
Сколько головняка чтобы отсаживать и лететь в столб или в пешехода
thanks
Я не понял. Турбина выхлопные газы обратно во впуск давит? Там ведь кислорода нет, он ведь сгорел в цилиндрах.
Нет, турбиное колесо заставляют вращаться выхлопные газы, на одном валу установлены турбинное и компрессорное колеса, раз вращается турбинное колесо, то приходится вращаться и компрессорному. Компрессорное колесо нагнетает воздух из атмосферы в двигатель.
Ты ролик-то смотрел, или в очке ковырял?
Вот интересный какой,а дальше интеркулера воздух не идет,куда он двигается?В трубу вылетает?Или все-таки дорисуешь а товарищ?
А так не понятно?
Дык нарисован же исходящий патрубок в воздушный коллектор...
@@pavelkuznetsov1616! Ему не понятно. Он непонятливый с детства. 😊
Звучит пафосно,на деле простая коробка с пластинами или трубками.
Не пафосно, а всё своими словами.
тебе осталось теперь накупить станков и показать свои мысли с воплощением)))
Нихуя не понял но очень интересно 🤣
Всё коротко и ясно обьяснил,это система охлаждения отработанных газов!для надува и добавки мощности...как еще вам обьяснить
@@ВИТАХА-о4д не отработанных газов, а чистого воздуха
Глупый ты значит, раз ничего не понял
Как 10 лайков поставить??
теплоты 😂
Засосало тряпку в интеркулер
Слишком мудренная конструкция :
Во первых горячие газы встречают преграду ввиде лопастей ,
Во вторых горячий воздух встречает сопротивление от стенок интеркуллера.
Непросто было бы сделать турбину работающего от компактного электромотора , да и турбояма за одно можно решить?
Турбина вращается со скоростью до 200 тыс. оборотов в минуту, сам подумай, какой электромотор способен ее раскрутить?
@@fordovod7772 тот который вращается со скоростью 200.000 оборотов в минуту
@@fathifahru7070 а габариты какие будут ??? не думал ?
@@fordovod7772 Не так много! Она развивает до 40 тысяч, хотя это тоже не мало.
Фольксваген применяет схему турбокомпрессор + электрокомпрессор - последний как раз для ликвидации турбоямы. Турбокомпрессор эффективнее компрессора с электро- или механическим приводом, т.к. такие способы отбора крутящего момента менее эффективны в случае с использованием выхлопных газов
интекуллер
Не,не сможет ... но картинка хорошая и фикция тоже ,тембр голоса подходящий,а вот с физикой, сударь,вы похоже не знакомы.
Компрессор выглядит эффективнее. Интеркуллер не нужен. Вращение сразу доступно в зависимости от скорости вращения двигателя. Турбо чарджер vs супер чарджер))
挺好达
компрессор