ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 พ.ย. 2021
- I denne udgave af Bilbasen Strøm tjekker Bilbasens vært Jacob Dalby op på, hvordan du forlænger levetiden på elbilens batteri.
Vært: Jacob Dalby
Medvirkende: Mads Aarup, civilingeniør
blog.bilbasen....
Begrebet State og Charge betyder egentlig bare, hvor meget strøm der er på batteriet. Ligesom man taler om, hvor meget brændstof der er i tanken på en konventionel bil med forbrændingsmotor. Diskussionerne går på, om man må lade sin elbils batteri helt op hver gang eller om det skader batteriet.
I denne udgave af Bilbasen Strøm taler vi igen med vores batteri-orakel, Mads Aarup. Vi undersøger, om det skader batteriet at lade op til 100 % hver gang og hvad man kan gøre for at forlænge holdbarheden på batteriet længst muligt.
Elsker når det lyser ud af en person at han 'ved' hvad han snakker om :) fed video, tak.
Der blev stillet de rigtige spørgsmål, svarene var korrekte og velformulerede, så pointen var tydelig!
- det er så ofte man ser et teknisk interview hvor man krummer tæer, men dette var en fornøjelse!
Super informativt tema i har taget op. 1000 tak for det. Så kan vi lære imens vi venter på at den bestilte elbil så kan leveres.
Fint afsnit, nu er der hvis ingen der er i tvivl :)
Jeg har fulladet min leaf 2014 model stort sett hver dag, da det er min jobb bil. Den har 12 av 12 streker på batteriet enda. Men den står ikke fulladet mer en et par timer før jeg kjører. Har hurtigladet kun kanskje 20 ganger.
Tak for endnu et godt indsalg Mads, du har bare styr på det :-)
Folk har mange fordomme omkring elbiler, desværre er det stadig bøvlet for folk der bor i lejlighed hvad angår ladning
Ja, medmindre man kan score en fast plads med opladning - det kan man nogle steder.
@@pascaladh eller arbejder et sted med lader.
Folk i lejligheder bør i hvert fald holde sig fra biler med mindre batterier a la VW e-Up, Seat Mii og lignende. Der bør købes en elbil med en god, stor batterikapacitet, så man sagtens kan køre nogle dage uden at skulle tænke på at "tanke op". Så kan man altid vælge hvornår man lige skal tage turen forbi en hurtig-/lynlader.
Jeg bor selv i centrum af København, hvor det generelt er bøvlet med biler, men jeg er glad for at have en elbil. Specielt fordi den ikke skal lades op så tit.
Så må udlejerne få fingrene ud og stille nogle ladestandere op. Er det svært? Næppe.
Hej, Jeg har nu haft elbil i et år. Jeg lader hjemme på en 11 kw lader med abonnement hos Spiiri. Vil jeg kunne formindske ladetabet, hvis jeg nedsætter ladestyrken fra 16 ampere til f.eks. 14 ampere? Tak for jeres informative videoer.
Har en EL-bil ikke en BMS?🤔
(battery management system) egen oversættelse. (Battericelle balance system)
F-eks lader jeg kun min EL-cykel fuldt op ca, 1-2 gange om måneden (bruger den dagligt 15-20 km)
Det har jeg lade mig fortælle, man skal gøre for at få at, få cellerne afbalanceret i forhold til hinanden.
Gør det samme sig ikke gældende i EL-biler?🤔🤷♂️
Toyota er i gang med noget som heder solid batterier, de skulle minde om samme tek. Som i en Pacemaker er det en batteri teknologi du kender til, og er den lige så god som lithium batterier ?
Hvor stor påvirkning har dæk på elbiler i forhold til rullemodstand?
Og hvad med vægt? Er de mere følsomme over for vægt end ICE biler?
Elbiler er mindre følsomme overfor vægt, da de i forvejen vejer meget mere end ICE biler i samme størrelsesklasse, og derfor er bygget til at håndtere en tungere vægt.
Dog vil du lettere bemærke den korte rækkevidde i elbiler da de er meget effektive. Hvor ICE biler i forvejen er meget ueffektive og derfor bemærkes den tilføjede belastning mindre.
Øget luftmodstand fra trailere har især meget påvirkning på motorvej.
@@noer0205 hvad mener du med at de er mindre følsomme over for vægt? Hvis man trækker en tung trailer bag ved bilen, falder batteriet en del hurtigere i rækkevidde.
Dæk har ikke så stor betydning i sig selv. Men helheden med fælg og dæk betyder noget. Jo mere du kan koncentrere vægten i midten af hjulet jo bedre. Mindre fælge giver bedre rækkevidde.
@@holgergrauslund Hej. Mente at da elbiler er tungere, er de udstyret med kraftigere motor, større bremser osv. end ICE biler i samme størrelsesklasse.
Set på en anden måde kan man sige at lægger du 500 kg til en bil med 2000 kg i egenvægt, så er ændringen ikke lige så stor som hvis du påhænger samme 500 kg trailer på en 1500 kg bil.
Min andet afsnit beskriver det som du selv er inde på med at rækkevidden påvirkes mærkbart mere i elbiler end en ICE bil.
Håber at ovenstående giver mening.
@@noer0205 i dit eksempel er den procentvise forskel mindre ved elbilen end ved ICE, så der kan du sige at elbilen er “mindre følsom overfor vægt”. Men jo mere vægt batteriet og motorerne i en elbil skal trække, jo kortere kan den køre. Og det er meget mærkbart.
Hvordan er teknologierne i forhold til hvis man skal have udskiftet batteriet i en elbil, og hvad ligger det i af prisleje på f.eks. en Tesla model 3?
Nok omkring de 100.000 kr. pt. men det bliver billigere med tiden. Der er nok ingen problemer i at have en elbil i 10-15 år, og de fleste har solgt den inden for en ny bil.
@@maxpionier5241 og hvad med ham der køber den gamle?
Pt er det mest nissan leaf i første udgave der har døde batterier og her kan man opgradere til et større batteri så bilen faktisk har længere rækkevidde end da den var ny.
Grunden til at leaf har problemer med levetid er at der kun er passiv kølingen og et lille batterier så den ladere til fra 0-100%
Man behøver dog oftest ikke at få udskiftet HELE batteriet. Batteriet er opbygget af celler. Disse celler kan være inddelt i større moduler. Viser ét modul sig fx at have dårlige celler, kan man nøjes med at udskifte det enkelte modul og så få sig en fornuftig rækkevidde igen.
Består en elbil fx af 10 moduler til en samlet pris på 100.000 kr. - og det kun står galt til med ét modul - så kan man jo blot nøjes med at betale 10.000 kr. for at få et nyt frisk modul sat i.
Det er endnu så som så med steder, hvor man kan få udført dette (næppe nogen i DK endnu), men udskifting af blot de dårlige moduler vil være et billigere alternativ end at få skiftet hele batteriet.
Tesla designer batteripakken til at holde længere end selve bilen, og derudover har de 8 års garanti, hvis det fejler. Hvis det viser sig at batteriet har en fejl, bliver den ofte fundet kort tid efter den blev produceret, og dermed dækket af garantien.
Hej Mads. Jeg har haft kontaktet #audidanmark for at spørge om det er et problem at lynlade bilen hver gang. De oplyser at man unden problemer kan lynlade bilen hver gang! Hvordan passer det med dine erfaringer?
Fedt at i fik skruet op på FPS!
Seriøst - lægger du mærke til det?
@@andersberner Jeg er nok en af de få, men tilgengæld sætter jeg stor pris på det!
Tak for godt content!
@@cfi8238 selv tak 🙂
Glæder mig til de fremtidige videoer uden el-biler.
Prepare to get increasingly disappointed.
Vi er på vej mod en udfasning af biler med forbrændingsmotorer. Så der vil blive længere og længere mellem videoer omhandlende nye ICE-biler.
Hvilken ladeboks skal du bruge hvis du skal lade med 7,2 kWt ?
God video. Følger el-bils markedet, men har kørt hybrid i 6 år og næste bil bliver nok også en hybrid igen. Synes at der sker så meget med el-bilerne og deres batterier m.m. at brugt værdien er højst usikker. Så helst at der kom brint biler i stedet, de kan tankes ligeså hurtigt som man er vant til :-)
Skørt. Læs FDMs beregninger.
Hvis du er i tvivl, så privat lease din næste (el)bil
Brint er bare alt for ineffektivt. Der bruges 2-3gang mere strøm til at køre en brintbil.
@@clausthomsen6743 Det kender jeg ikke noget til, men Toyota Mirai kører da op til 650 km på en tankfuld.
@@pascaladh Den beregner jeg fandt på FDM omhandler kun hvad det koster at oplade bilen. Ja, det er lidt billigere end benzin (kører mindst 20 km/L året rundt), men det er jo ikke optankning/opladning der er det dyreste ved at have bil.
I min nye Tesla ligger der en ny batteritype- Lithium-jern, der helst SKAL lades op til 100% mindst én gang om ugen, og den skal helst have ladestikket tilkoblet når man ikke kører i bilen.
Nu vil jeg gerne på køreselv skiferie men plug-in jeg har har vel ikke godt at at stå stille i en uge og hvad så hvis mig batteri er langt nede i strøm giver det ikke et problem?
Til hverdag er det supert med plug-in
En plug-in lader ikke SoC komme ned på kritisk lavt niveau. Enten lader den lidt op med benzin, mens du kører, eller også slår den fra inden SoC bliver kritisk lav.
Min mobil lader fra 0 til 100 på 25 min… Det er sq lækkert. Det kommer nok også til bilerne snart.
Ioniq 5 klare 10-80% på 18 minutter så det er tæt på. Lader man hurtigt til 100% slides batteriet meget hurtigt.
En mobil der konstant lades 0-100% på 25 minutter vil være død efter 3 år men batterier ikke så dyrt og efter 3 år skiftet de fleste mobil så det er ikke et problem.
@@clausthomsen6743 min bil lader. Ups tanker fra tom til fuldt på 2-3 min
@@endritredzepi9070 min er fuldt tanket hver morgen.
@@clausthomsen6743 Jeg tvivler så også på, at telefoner overhovedet har en buffer i hver sin ende af yderpunkterne ligesom elbiler har.
@@endritredzepi9070 det var da spild af tid. En elbil tager 10 sekunder at lade hver 7-14 dag, 5 sekunder når man sætter stikket i og 5 når man tager det ud.
Brint biler er for mig fremtiden. Mangler
Produktions muligheder råvaren er uendelig.✌️👍
Kan med fordel anbefale denne video: th-cam.com/video/f7MzFfuNOtY/w-d-xo.html
Processerne til at fremstille brint (elektrolyse) er så ueffektiv at du vil skulle betale afsindige priser for at tanke en brint bil. Den anden måde at lave brint på hvor man spalter det fra metan udleder CO2, så dette er heller ikke en god mulighed i nuværende verdenssituation.
Og en lille ekstra detalje: I sidste ende indeholder brintbiler alle delene en elbil indeholder (elmotor, batteri, inverter) plus yderligere dele. Flere dele er øger kompleksiteten hvilket er flere dele som kan gå i stykker og skal vedligeholdes. Dette er fint i tilfælde hvor effektiviteten øges. Fx gearkasser i nuværende fossile biler. Men dette er ikke gældende for brintbiler, som er mindre effektive end elbiler.
Delvist enig. Brintbiler er fremtiden. Og det har de været hele mit liv. Og mon ikke de bliver ved med det? ;)
Der er så en lille detalje: En brintbil ER en elbil 😉 Det er bare i en hybridudgave med mindre batteri og en kompliceret brændselscelle.
Biler bruger brint direkte fra lageret (brænd selscelle til at genere el som drivmiddel.
Der undgås at trække på én fælles forsyning
Og ca 1500 kg batterier. En fælles forsyning af el fodre en meget stor mulighed for kapasacitet til at producere el fra vindmøller.
Hvis det ikke blæser o el.desværre har Danmark fravalgt A kraft hvilket er den mest
CO2 neutrale fremstilling af el-ernergi fuldstændig lineært. Div. Marcher i 70erne
Skabte en stemning imod A kraft. Det er så
Skidt i dag.
Dørtræk; så få dog nogle gummilister i den dør.
Det hedder dirttrack, jordbane mest kendt i dag som speedway
Kan i ikke snart laver en video, som ikke handler om El-biler.
Drop benzinerne, kom med på holdet :)
Mener du en film om dinosaurer?
Dejlig informativ video, tak for det 😁, men jeg må skuffe jer, at det ikke er korrekt at man kan oplade et batteri uden degradering til 100% og sjatlade så tit man lyster.
Et batteri (og det gæler ALLE batterityper) degraderes for hver ladning, og et nyt batteri har omkring 3500 (ich 😁) opladninger (LFP dog flere).
Hvis man oplader hver dag er der så 3500 (ich 😁) dage i batteriet, hvis man så sjat oplader 10 gange hver dag , ja så er vi på 350 dage, og alt information ligger offentlig tilgængeligt hos fabrikanterne af batterierne, så det er bare at gå ind og læse.
Beklager men det er ikke rigtig information han levere 🥺
Jan du læser ikke information rigtigt. Det er rigtigt at en nyt batteri opgives til f.eks 3500 opladning med det er f.eks fra 5-100% ved 25 grader og en lade/aflevere strøm på 10% af kapaciteten.
Hvis man lader I området 20-80% kan batteri klare mange flere opladninger. Så han har helt ret i at sjatladning er godt hvis man lader til f.eks 80%.
@@clausthomsen6743 Jo, jeg læste det godt 😀. Det jeg høre forklaret , er at man bare kan lade løs, også i småbidder, og det kan man også, men det degradere batteriet, og en op ladning på feks. 5Kw tæller som en opladning, på samme måde som en opladning på 70 Kw. 👍
Jeg ved godt at Wikipedia ikke altid er rigtig men det passer med hvad jeg har læst da jeg arbejdede med udstyr der var batteridrevet.
en.m.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery
Jeg ved ikke hvor du har din info fra.
@@clausthomsen6743 på overfladen er Wiki ganske brugbart, men når man bevæger sig dybt ind i noget specifikt, skal man passe lidt på.
Så tænker jeg du kender til traktions batterierne, Exide, Gmv ☀️, jeg har arbejdet med batteri teknologien og styringer i 15 år, og har bevæget mig i dybden med disse. Så derfra er min viden 😄👍
@@jankristensen1513 jeg ved godt at det var tilfældet med Nicd. Men både hvad jeg selv har læst mig til og hvad div eksperter siger så er det ikke tilfældet for li-ion
Båffer... fark en engelsk udtale... ahahaaha
Ufatteligt at folk gider det der hejs. Cummins V8 Diesel, kører i 20 år så længe der er Diesel i tanken
Jeg tror også du skal skiftet olie en del gang på 20år og tanke.
Jeg lader i carporten det er nemmere end at tanke.
Jeg “tanker” derhjemme og skal aldrig ind for at tanke på farten. Ingen spildtid. Og batteriet er der 8 års garanti på. Afgiften er mindre på alle parametre og service er også billigere. Clever tilbagebetaler penge for den strøm jeg bruger til at lade med og koster kun 659,- pr. måned. Derfor er det ufatteligt, ifølge mig, at folk stadig kører fossilbiler.
Der er ikke mange forbrændingsmotorer der kører i 20 år uden regelmæssig service 😉
@@MEMOAN84 jeg kan kun give dig er i at det er super ikke at skulle tanke. Jeg får dog ikke 8 års garanti da jeg rammer de 160.000km nået inde de 8 år.
Jeg har regne ud at jeg ville give 2.64kr/l hvis jeg sammenligne med en brændstof bil der kørte 20km/l. Så selv om bilen var dyr at købe er den samlede udgifter lavere end da jeg kørte dieselbil.
Ham der er så farvet af at være el-bils fanatiker , at du aldrig får ham til at sige noget som helst dårligt om el-biler , lige meget hvad.
Han svarer vel bare på de spørgsmål der bliver stillet, og hvis det han siger omtrent passer så er det vel sådan det er, Så har det intet med noget andet at gøre
@@japerlm8150 han svare fuldstændigt ukritisk
@@SilverLine84 Hvad siger han da, som ikke passer?
"Det skader ikke batteriet at blive helt ladt op, MEN BATTERIET HAR IKKE GODT AF AT FORBLIVE FULDT OPLADT"
Han nævner noget dårligt om el-biler, i hans første sætning. Den må du sku' længere ud på landet med.