ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2021
- Er en elbil miljøvenlig? Det er et spørgsmål, der ikke findes noget enkelt svar på. Lad os derfor bryde spørgsmålet ned i mindre dele.
blog.bilbasen....
Bilbasen Strøm ser nærmere på regnestykket og undersøger, om elbiler i virkeligheden er mere miljøvenlige end det benzin- eller dieseldrevne alternativ. Sammen med en ekspert går vi tallene igennem.
STRØM er Bilbasens serie om elektriske biler.
Vores eksperter besvarer dine spørgsmål om elbiler i alle afskygninger og klæder dig godt på til fremtiden.
Vi udgiver nye videoer hver 14 dag og følger selvfølgelig op på spørgsmål og kommentarer fra tidligere afsnit.
Du kan se vores andre videoer her:
Strøm 1 - Elbiler for begyndere: • STRØM - afsnit 1: Hvad...
Strøm 2 - Sådan lader du din elbil: • STRØM - afsnit 2: Såda...
Strøm 3 - Elbiler og anhænger: • STRØM - afsnit 3: Elbi...
Strøm 4 - Hybrid, brint eller el?: • STRØM - afsnit 4: Hybr...
Strøm 5 - Fordele og ulemper ved elbiler:
• STRØM - afsnit 5: Ford...
Strøm 6 - Elbiler og service:
• STRØM - afsnit 6: Elbi...
Strøm 7 - Spar penge med en brugt elbil:
• STRØM - afsnit 7: Brug...
Strøm 8 - Batteri mythbusting:
• STRØM - afsnit 8: Batt...
Strøm 9 - Spar mange penge på elbil:
• STRØM - afsnit 9: Derf...
Hvis du ikke vil gå glip af fremtidige afsnit af STRØM kan du med fordel abonnere på Bilbasens Channel ved at klikke på linket her: www.youtube.co...
_This Is the best time to buy …. Remember, you buy when the Price is low and you sell when the price comes up._ *Don’t wait for the bull run before you begin._* --- *_TERESA JENSEN WHITE_*
The best way to cope with this market is to work with a financial mentor; most individuals have never encountered a bear market, which is why their emotions are all over the place. I've been led by *"TERESA JENSEN WHITE"* who has helped me see that profits can be produced in bull and bear markets alike, and I've been doing well with more than a 15% monthly ROI.
How can I contact this adviser of yours? because I'm seeking for a more effective investment approach How good is this person at portfolio diversification.
You can glance her name up on the internet and verify her yourself. she has years of financial market
Heard many good recommendations about TERESA JENSEN WHITE, and her profitable strategies by some brokers in a seminar and other platforms, I think she's the real deal for people to talk good about her, I will give her a trial and see how it goes then.,..
Det her er noget af det bedste journalistik jeg længe har set. Ikke noget spin og meninger, bare tag fat i en professor der ved hvad han snakker om og lad ham tale.
Hvorfor bliver der i disse debatter aldrig nævnt noget omkring hvor meget CO2 der udledes når f.eks. 1 liter benzin skal udvindes som råolie, derefter transporteres og behandles i et olieraffinaderi, osv. Ligger der ikke meget "mørkt data" der?
meget godt spørgsmål faktisk
Jeg tager det med - men kun som en mindre forhøjelse af det faktuelle CO2 udslip.
Der er muligvis også (op til) 10% spild af selve olien på vej fra undergrunden og til rafinaderiet.
Du har helt ret - og når de tal bliver en del af regnestykket så ser billedet helt anderledes ud i sammenligningen mellem de to.
@@thomassrensen3534 Der er da også tab i kablerne fra punkt A til punkt B.
@@LarsEvanJ Jeg er nok ikke helt med på hvad vi taler om?
Er det tab i elnettet? (hvis ja, så er det med i beregningerne)
Jeg arbejder inden for energi forsyning og vil gerne vide hvor meget der er medregnet fra backup energi?
Der er efterspørgsel fra mange landes kraftværker på reserve energi fra eks diesel eller gas drevet generatorer, der er endda meget skepsis i markedet om hvorvidt de ville kunne levere den nødvendige energi fremover. Det blæser og regner jo ikke altid og der er allerede tegn på tidspunkter hvor der er knap med strøm ?
Umiddelbart kan jeg nok ikke se, hvad backup energi har af indflydelse?
Der er brugt energinets tal for CO2/kWh, så et gennemsnitstal
Ja dette vil jeg også mene er et relevant spørsmål da problemet med mange at de “grønne” energikilder som sol og vind er at de netop ikke er tilgængelige hele tiden, og at det derfor også vil kræve at man har en mere pålidelig energikilde som kul, naturgas eller atomkraft.
Der skal bygges 100 atomkraft værker i Europa hvis alle biler skal være el biler i Europa.
@@kimnorrgren1733 så er det godt atomkraft er billigere end alle andre alternativer :)
Tak for endnu hyggelig dag på DTU.
Tak for en god video. Hvad tænker du omkring problemet med at vores Energinet ikke kan understøtte at alle danskere kører elbil. Hvad mener du er løsningen på dette?
@@emilbothejensen4151 Nu mener jeg nu godt at det overordnede elnet kan klare elbiler 😉
Der skal laves lokale tilpasninger til det nye forbrugsmønster, men ikke noget elselskaber ikke kan klare.
De største problemer ligger nok i at flere store byer har et underdimensioneret 10kV system
Tak for en informativ video. Vil det være muligt i fremtiden med kommercialiseringen af nye batteriteknologier at skifte i en bil f.eks. fra lithium-ion til solid state og dermed forlænge bilens levetid med den nyeste teknologi?
@@lassejrgensen1225 Teknisk burde det være muligt, men det bliver næppe producenten der tilbyder det - de vil nok hellere sælge dig en ny bil 😉
@@thomassrensen3534 Selvfølgelig vil de hellere det. Så er det nu en gang godt at det som kunden og producenten vil ikke altid er det samme.
Tak for dit svar Thomas. 👌
Lad os endelig få en løbende opdatering! Som elbilsejer går jeg meget op i en grønnere hverdag.
Det bliver nævnt at Danmark er et godt sted for elbiler da det er fladt, men er det ikke omvendt da elbiler kan genvinde energi ned af bakke?
Det er en god pointe, men desværre genvindingen ned ad bakke er mindre en forbruget op ad bakke.
Det er helt korrekt.
Ild biler bruger ekstra op ad bakke og får intet tilbage nedad.
Elbil får ret meget tilbage på vej ned. Den bruger kun lidt mere på 50 km op-ned end på 50 km fladt.
Det kunne være fedt hvis i inkluderede flere typer biler end kun Benzin vs ren el. Hvordan ser det ud med hybriden i den her situation? Er den værre eller bedre for miljøet end benzin eller elbilen?
Den har jo lidt "det værste fra begge typer".
Hydrogen biler er ikke særligt energi effektive. Altså dvs. at det energi du får fra hydrogen svarer til ca. 30-50% af det du startede med. Det er fordi hydrogen skal i gennem ret mange processer der trækker energien ud. 1) produktion af energi 2) transport (-10%) 3) el til hydrogen (-20%) 4) laves om til el igen (-20%)
@@DanskeCrimeRiderTV Der blev spurgt HYBRID ikke hydrogen.
Sent svar men det afhænger af hvor mange af km hybriden kører på strøm. Da batteriet på en hybrid er betydeligt mindre end på en ren elbil så har den højest sandsynligt et bedre udgangspunkt. Men hvis man kører mange lange ture og man derfor bliver nødt til at køre på benzin/diesel det meste af tiden så er den værre end en ren elbil og i ekstreme tilfælde er den endda også værre end en benzin/diesel. Omvendt hvis man i stedet kører mange små ture og hele tiden kan lade op og køre på strøm kan det være bedre end ren el da puklen fra batteriet er betydeligt mindre.
Cool og essentielt, at i bruger rigtige eksperter, så vi slipper for alle synsningerne!
"ekspert," som totalt ignorer CO2 udledningen fra energi produktion og totalt ignorere at vi i Danmark kun har minimal grøn energi.
@@DanskeCrimeRiderTV synes du 50 % grøn er lidt?? 🙂 så kan du glæde for om 3 til 5 år ee det 100%.
Tak for en god video. Men der er desværre nok mange som vil være faktaresistent.
Konge formulering 💪
Hvad gør vi når efterspørgslen på strøm overstiger hvad vedvarende energi kan give os? Fx. i vindstille perioder. Vi ser jo flere elbiler på vejene hver dag, men vil samtidig gerne udfase biomasse og på sigt gas.
Det er bestemt en udfordring, men der er vel 2 løsninger:
1 - Lagring (batterier eller andre løsninger)
2 - Smart Grid (styring af forbruget)
Sidste løsning er f.eks elbiler, varmepumper og invertere ret gode til.
@@thomassrensen3534 Den tredje løsning, som ellers har fungeret fint indtil nu, har jo været at importere atomkraft fra vores nabolande (som jo desværre afvikler akraft i øjeblikket).
Har du en god kilde til, hvor man kan se, hvor langt man er med Smart Grid-løsninger, og hvor stor en forskel det kan gøre i DK i fremtiden?
@@christofferravn4486 Nu er det lidt OT her, men mon ikke det er politisk uacceptabelt indtil der kommer fusionsenergi?
Super video. Virkelig information og lækkert i kontekst til Danmark
mener allerede at batterier, ihverfald dem er på teslaerne er blevet nikkel og cobalt frie bare siden 2018
Hvis man køber en EL bil før end man ville have købt en ny fossilbrændstof-drevet bil, for at hoppe på EL-bil vognen. Så skal det også udregnes på Co2 regnstykket? - Med andre ord: Er det bedst for miljøet at køre sin benzin-bil i sænk end at hoppe på El-bil nu?
Det vil IMHO altid være bedst at køre en elbil, da det løbende udslip af CO2 fra bilen så nedsættes til 0….
Der vil så være et udslip af CO2 fra elproduktionen, men her er udslippet jo faldende i hele EU - og falder hver gang der sættes en ny vindmølle op.
Beholder du den gamle bil udleder du løbende de 2.700 g/! (3.400 inkl transport, 3.700 inkl tab fra produktion)
Så kan du jo bare gange med det antal liter brændstof du køber årligt, så ved du hvor meget du bidrager med.
@@thomassrensen212 Ja men køber du en ny EL bil skal produktionen til EL-bilen også medregnes i samme periode, fremfor at du kører i samme periode i din allerede købte fossilbil. Dvs. man mangler tal for CO2 udledning for selve produktionen af den El bil du vil købe. Hvis du beholder din benzinbil skal der ikke i den periode produceres en ny EL-bil. Det er klart at hvis du vil købe ny bil alligevel er dette mindre relevant. Men jeg kender folk der f.eks. vil skifte til ny bil fordi at de vil have EL-bil, men de kunne sagtens køre deres Benzin i samme periode i længere tid, her er jeg ikke sikker på regnskabet i så fald.
Hvad med strømpriserne de er jo exploderet for vi ikke kan levere nok strøm og må købe udefra der er produceret på kulkraft det er vel ikke særlig grønt
Jeg læste om det for at se om det var en fidus for mig. Men det gør det ikke. Jeg kører så lidt at det er bedre jeg beholder min benzin bil end køber ny el bil. Jeg kører under 10000km/år
Man kan også vælge mindre elbilers brugte batterier som backup, hvis hvis man har solceller.
Man kunne godt nævne den meget højre effektivt for elbiler. Det er jo derfor en elbil forsynet med helt sort energi stadig ender med at være minst foureninge.
Det er en myte, det kommer fuldstændigt an på hvor strømmen kommer fra. En Tesla model 3 udleder i USA, hvor CO2 aftrykket er 455g CO2/kWh, ved 150Wh/km, 69g CO2/km (og det er lavt sat, mindre sparsommelige Tesla ejere bruger 250-300Wh/km) . I danmark udleder den samme bil under det halve, men i Victoria i Australien, der kun bruger kulstrøm (755g CO2/kWh), udleder den omkring 113g CO2 (km, og det er mere end en mikrobil på Diesel eller benzin, og det inkluderer ikke udledningerne til at bryde og transportere kul.
@@Tore_Lund du har ret hvis du sammenligne en micro bil med end stor elbil. Men sammenligne du tesla med en brændstof i samme størrelse vi elbilen på strøm fra kul fourene mindre end en brændstof bil med samme kørestil.
PS jeg vil tro du skal køre nået over 130kmt for at få en tesla til at til at bruge mere end 250kWh/km. Selv en kia e soul er svær at få til at bruge mere end det og den er mindre aerodynamisk end en ladeport.
@@clausthomsen6743 Jeg har aldrig kørt en Tesla selv, har elbil, men jeg tænker ikke kun på fartbøller, men også på vinterkørsel or batterivarme, der skal lægges til for at få et gennemsnitligt forbrug. Der er ejere på Tesla forum der skriver at de ligger deromkring, men jeg har valgt det fornuftige tal i min sammenligning. Og jo, man kan vælge at købe en benzinbil der er mindre end den man fantaserer om for at udlede mindre, ligesom man kan købe en elbil, så det er en fair sammenligning. Så at sammenligne en Tesla med en bil med forbrændingsmotor på 2.2 tons, en lille lastbil?, giver ikke nogen mening når man skal sammenligne forbrug, Man kan muligvis dividere forbruget per sæde, så Teslaen får lidt point for at kunne transportere flere en en Suzuki Swift.
God artikel og fedt man også nævner at netop batterierne bliver genanvendt
Teslas batterier er de første der er 100% genanvendelige, når de f.eks. mister 5-10 %, efter ca. 300.000 km. eller 7 år, afhængig af hvad,der kommer først. Skulle det ske før, dækker garantien.
Har jeg misforstået noget, men man er da stadig ikke begyndt at genbruge batterierne. Så holder beregningerne alligevel ikke helt i min verden. Lad os ikke sammenligne med hvad der kan lade sig gøre i fremtiden men i stedet, hvad der er muligt nu.
@@pippifpv hvor har du information om at man ikke genbruger batterier?
DTU lessgo
hmm Mercedes opgiver 19,3 ton ved produktion af deres EQS 450+.. Men ved at bruge vind/sol energi kommer den ned på 16,9 ton.
Der er bestemtforskel på hvad det koster at producere forskellige modeller - men det største problem ernu, at der ikke bruges samme LCA metode hos alle fabrikanter, og så er det svært at sammenligne tallene. En god løsning kunne være, at alle virksomheder skulle lave et CO2 regnskab, hvor indgående CO2 kommer fra energi og råvare - udgående er produkter.
Jeg er lidt nysgerrig på hvordan det her CO2 regstykke ser ud på el-biler med mindre batterier, så som E-golf og Nissan leaf 40 KW. det må googles.
Da talket er ligefremt proportionalt med batteristørrelsen, så vil et mindre batteri belaste mindre.
Der er selvfølgeligt store forskelle mellem forskellige producenter, så reelt burde disse CO2 deklarationer opgives af producenten.
Meget fin og oplysende video. Spørgsmål: Luftbatteri - hvorledes?
Her ses hvorfor luftbatteriet er en drøm for batteriforskere.
er det sådan man laver vindfrikadeller?
Jeg venter med elbil til der kommer noget, der ser fedt ud og er til at betale. Næsten alle elbiler undtagen Porsche Taycan ligner en fedtmuleudgave af et fremtidsfartøj. Verden har brug for noget i retning af en eletrisk Challenger, Camaro eller Mustang (nej, ikke en soccer mom mach-e)
Jeg fik fornøjelsen af at køre i en Porsche Taycan Turbo i 4 dage - den kan godt anbefales 😉
@@thomassrensen3534. Den er fin og brugbar. Men 750.000 for en skrabet med den lille motor, så holder jeg mig til mustang v8. Hvis man vil have entusiasterne over i elbiler, så må de oppe sig med at gøre dem sjove, flotte og brugbare. Og helst uden tag. :-)
@@jacoblarsen4633 Den jeg kørte i kostede nu 2 mill - og o-100 på 2,5 sekunder…..
Fin pointe men se hvor mange år de har haft til at lave brændselsbiler og hvor mange grimme der er.
@@henrikohm Haha ja, der er mange grimme. Men man kan da få fede biler til billige penge (i lande hvor afgiften på misundelse er lav). Mustang, camaro, challenger, corvette, m2, amg cla osv. Selv i Danmark kan man få små sjove biler som GT86, GR Yaris eller mx5.
På elbilsfronten er de næsten alle kedelige at se på. Hvis man kunne få en fed udgave af en elbil, så havde jeg nok ikke købt en mustang. Der kunne komme en elektrisk camaro om nogle år, men så har regeringen nok hævet afgiften, så de sikrer, at vi danskere ikke har råd.
Hvordan havde regnestykket set ud med en diesel, der kører 25km/l
Stort set det samme…
Hvis du bruger 1.000 liter diesel om året, så udledes der 3,5 tons CO2. Elektriciteten til en elbil udleder 1/2 tons…
hvad med i vådt vejr og/eller om vinteren?
Der kører elbilen jo stadigvæk fint og miljøpåvirkningen er (næsten) den sammen
Hvad mon det koster at få nævnt ordet Miljøkatastrofe i forbindelse med biler, der gør indåndingsluften renere i Indre by? Tallene for forurening med bilproduktion er fra 2012, før Tesla gjorde bilproduktion 100% ren.
Der findes altså ikke rigtigt biler der “renser luften” 😉 Der findes bestemt biler med luftfiltre og disse filtre kan da fjerne visse partikler fra hhv indsugningsluften og udstødningen. Det er dog langt fra alle typer partikler og slet ikke CO2.
Er det en solcelle-stang...? som står bag ham manden i sportsjakken?
Det er en gadelampe - med solceller.
@@thomassrensen3534 Fedt mand, smart!
I kunne også prøve at vise regnestykke med Porsche syntetisk benzin til ICE bilen.
Du kan prøve at finde en måling af, hvor meget CO2 der udledes ud af udstødningsrøret. Mit gæt (og det er et gæt) er, at det er den samme mængde fra olien uanset om den er fosil, biobaseret eller syntetisk.
@@thomassrensen3534 Den skulle være CO2 neutral, den er lavet af brint og CO2 fra luften og skulle ikke give mere CO2 end tilsat. Ved det ikke, men tænker at da Siemens er indblandet burde den være rimelig sikker. De kører på den i Porsche supercup i år.
I det CO2 regnestykke i laver i denne video, har så regnet med hvor meget, hvor meget CO2 der bliver brugt på at flytte diesel/benzin rundt i verden?
Ja - vi har prøvet 😉
Eller hvor kommer strømmen fra?
Ja og taget højde udvinding af Olie på boreplatforme? kræver også store mængder strøm fra diesel-generatore! og for raffinering af benzin diesel? det kræver ca. 1kwh strøm at raffinere 1l benzin!
@@Angusoksen Det er desværre nok umuligt at lave en total udregning...
Det er jo noget vrøvl når der nævnes at en køber af en brugt el-bil starter på nul. Alt efter alder, skal batteriet sandsynligvis udskiftes. Og hvad med de samlede omkostninger for forbrugeren, i en el-bil kontra en forbrændingsbils levetid, f. eks. 400.000 km.?
Det er nu korrekt i CO2 sammenhæng. En brugt bil skal jo ikke produceres (igen). Så når vi taler om at en elbil er 5 tons bagud, så gælder det jo ikke for en brugt bil.
@@thomassrensen3534 Det er korrekt, men der skal sandsynligvis installeres et nyt batteri, så der må jo være en CO2 'omkostnin'g ved produktion af det nye batteri, og bortskaffelse af det gamle?
Glæder mig til når El nettet ikke kan holde til vi skifter til El biler
Det kommer ikke til at ske.
Jeg har snakket med en af dem der står for forsyning i Danmark. Deres beregninger siger at vi er 90% klar til 100% elbiler, de sidste 10% er planlagt til udskiftning da det er det ældste af elnettet.
@@clausthomsen6743 okay prisen på strømmen er fordoblet fordi vi ikke kan levere strøm nok
@@henriklundhansen5714 du har ret i at elproduktionen er lidt presset, dels på grund af ekstra efterspørgsel dels fordi Norge har fået meget lidt regn.
Prisen på benzin er også steget og det selv om der køre flere elbiler.
@@clausthomsen6743 det men Norge er ikke sandt og vi køber vores el fra tyske kulværker
De danske elnet er ikke 90 % klart det vil ifølge regeringen først. Være 100% klart i 2030 og koster skatteborgerne en masse milliarder
@@HolyDive200 der er til hele den grønne omstilling. Inklusiv erstatning af naturgas med varmepumper.
Du har ret I det koster penge at være grøn, men det er det vejr. Også bliver vi uafhængig at Rusland og Mellemøsten virket er minst life så vigtigt.
Hej Bilbasen jeg overvejer at få en aiways u5 i stedet for min vw passat 2,0tdi 2015 jeg køre 110km hver dag kan det betale sig
Det kan det sagtens 👍🏻 Jeg var ude og prøvekøre en u5 i går, fed vogn 💪🏻
Reuploud?
"er der råstoffer nok til at levere til hele verden " ... Vi kan se priser der er faldene .. ergo svarede han ikke på spørgsmålet .. de glemmer lige at nævne at der hvor de river de råstoffer op af jorden som skal bruge til de batterier .. der kan der ikke vokse noget mere .. så det med Co2 neutral holder da ikke helt vel ? .. det her er permanent smadret områder
Hvis du kender lidt til markedsøkonomi, så betyder faldende priser, at der er højere produktion end efterspørgsel.
Der er bestemt (miljø) problemer med minedrift - men det har vel ikke noget med CO2 (klima) at gøre?
Jeg tænker også at du bør kigge lidt på miljøpåvirkningen fra olieindustrien?
th-cam.com/video/S1E8SQde5rk/w-d-xo.html
Et anderledes perspektiv (og konklusion) fra en professor der kigger nærmere på den totale Co2 udledning fra hhv el-, hybrid- og konventionelle biler.
Fin talk - han har godt fat i det grundlæggende i starten - hans ævrige betragtninger kan vist diskuteres.
TESLA producerer biler på en ny og banebrydend måde en tesla 3 bruger en tredjedel mindre tid og energi på produktionen en f.eks. VW det tager 10 timer og alt er produceret på egen fabrik hos tesla og VW får 50 % fra underleverandører og bruger 35 timer på at producere en f.eks en ID3. Så der er stor forskel på klima aftrykket. Dette bør også medregnes.
Teslas hemmeligheder er Giga Press, store maskiner som helstøber karosserier, i stedet for at svejse 300+ dele sammen som fx. VW gør. Dette reducerer produktionstiden væsentligt.
@@MrDKPhil Ja korrekt og fragt fra 200 - 300 underleverandører med lastbiler m.m. det hele tæller med i CO2 regnskab.
Det er jo nemt at få andre til at lave tingene for sig..
Hvis tesla stod på egne ben med det hele ville de nok ikke være her, ligesom mange andre mærker 😁
@@MrDKPhil - Hvor mange serieproducerede biler har Tesla leveret bygget med gigapress metoden?
En VW ID består ikke af 300+ sammensvejsede dele..
@@ACPilot alle model Y bliver lavet med Giga press.
Fremstilling er altid akilleshælen for alt.
Hvis produkterne raffineres hvor kommer strømmen så fra? Om det er lithium, kobolt eller råolie.
I en af de tidligere videoer, nævner i at man sagtens kan lade batteriet til 100%, kan i uddybe det. Forhandlerne anbefaler stadig max 80-90%?
Tests viser at et batteris SoH (state of health) bliver længere hvis man holder batteriet mellem 20-80%
Og derfor vil jeg gerne høre, hvorfor de siger noget andet hos DTU
@@thomasjensen9561 Nu er svaret baseret på spørgsmålet:
Kan man lade til 100% - svar:ja
Må man lade til 100% - svar: ja
Kan det være en fordel at nøjes med at lade til f.eks 90% - svar: ja (men det afhænger af hvilken kemi det aktuelle batteri bruger - og hvordan BMS er indstillet.
List anderledes svar:
Du må gerne lade til 100% lige inden du kører. (Men lad være med at lade 100% op ogefterlad bilen i en varm garage)
Du må gerne lade bil af til 0% (men sæt så bilen tilopladning med det samme)
Bilens batteri har det generelt bedst omkring 50% SoC (+/- 25%)
@@thomasjensen9561
Svaret bygger på forudsætninger om at batteriet stadig godt vil kunne holde til de km og år, som der er garanti på, selvom du lader til 100%. Sådan forstår jeg det.
Blandt andet skyldes det den indbyggede buffer som de fleste bilproducenter har designet ind i deres batterier. Batteriets netkapacitet er det du bliver tilladt af bilens BMS at bruge. Men total kapaciteten for batteriet er typisk lidt højere ved fabrikation, da fabrikanterne ved at det største tab i kapacitet sker i starten af batteriets levetid.
Det vil sige at når bilen viser dig 100% er det typisk tættere på 93% af den normerede energi som batteriet har.
Edit: Tesla bruger også 'net' og 'total' kapaciteter for deres batterier. Pga. dette er et afsnit slettet.
@@thomasjensen9561 kommer lidt an på sammenhængen, men hvis du lejelighedsvis har brug for at lade til 100% så går det ikke nævneværdigt ud over batteries helbred.
Ang. det er bedre at købe en brugt el-bil så er man tilbage på 0. Jaaa, det er rigtigt nok, isoleret set på den person som køber en brug bil. Men den person som har solgt, må man gå ud fra køber en ny og dermed +5 tons til ham. Så alt i alt er det lige meget hvem som ejer bilen, spørgsmålet er vel kun hvor mange biler som bliver produceret.
Kort sagt ja - de 5 tons skal “køre fri” af hver ny bil.
Jeg synes der burde nævnes i den her debat om batteriproduction i verdensplanen, for hvor meget det kan forurene miljøet.
Det er et godt indspark 👍
Skal det så gøres for al mindrift?
Skal det gøres for hele olieindustrien?
Det er lidt en misforståelse at tro, at kun minedrift til elbiler er miljøbelastende - specielt, da de samme råstoffer bruges i en bred vifte af andre produkter.
Jeg er enig i at der kan og skal gøres en helheds beregning af råstof udvinding til at konverter hele verden til elbiler, men det bliver nævnt at batterierne 100% kan genanvendes da det er råstoffer der bruges og derfor når du har købet en ny elbil en gang har du afsat dit fodaftryk da batteriet vil blive genbrugt.
@@thomassrensen212 Altså, det jeg mente var mere om batteriproduction i elbilsforbrikker, for hvor meget Co2 udslip der bliver sendt ud, mens der bliver produceret batterier i elbilsforbrikker. Batterier forurener meget, nå man producere dem i fabrikkerne, så det kunne være godt hvis man laver en stagistik over verdensplanen (eller Eu) for at se hvor meget co2 udslip som udgør i procent.
@@alexandrepedersen8374 Det CO2 aftryk er med i de tal jeg bruger. Det gælder både for elproduktionen og for batteriproduktionen.
@@thomassrensen212 Alright 👍
Luftbatterier? Fortæl… flyver dronen så for evigt ;-)
Matt Farrel har lige lavet en video om teknologien, fordele og ulemper ved luftbatterier. 9OOq3f6mUxU
Thomas er ambassadør for FN's 17 Verdensmål..se hans badge over venstre bryst
NGO BIAS
Tak for tilliden, men det er nu kun en pin 😉 Men ja - jeg bakkerpersonligt op om verdensmålene.
I følge en tysk undersøgelse skal man op 150000 km før den har indhentet en dissel bil.
Der er lavet en del “undersøgelser” i Tyskland. F.eks startede ADAC på 700.000, så sagde de 500.000 og kom med 219.000 km. Senest har de sagt, at tallet nok ligger under 100.000 km…..
IFO kom også med en “rapport” pra en pensioneret økonom - den var så fyldt med fejl, at de trak den tilbage.
De seneste rapporter ligger typisk i området mellem 16.000 km til 40.000 km. Det skyldes typisk, at batteriet er ret energikrævende at producere og denne energi udleder CO2. Jo mere VE der indføres (og elektriskminedrift), jo lavere bliver dette tal.
Tag lige produktion af brændstof med i regnestykket !!! Dvs. fra boring til rafinaderi og til benzintanken
Det er en god pointe 👍
Har i taget udgangspunkt i kulkraftværker - eller grønenergi når bilen lades
Har du set videoen
@@profilekille yep, har jeg misset noget vigtigt 😅
@@dk4582 Ja kan man da sige.
De nævner at de udleder 118 gram CO2 per kWh el der bliver produceret i DK. Det tal kommer af hvor meget el vi produceret årligt og hvor meget CO2 vi udleder årligt i forbindelse med elproduktionen.
@@noer0205 den havde jeg ikke lige fanget, tak for det ihvertfald 😊
@@dk4582 Så lidt da - vi kan alle misse et eller andet en gang i mellem :)
Hvorfor er der mon over 2000 elbiler tilsalg hvis de er så gode,, vil slet ikke virke i min hverdag, hvor er den der ladbil der har en egenvægt på max 1800kg vogtogn på 7000kg og en rækkevidde på min 700 km i koldt fugtigt vejr, maxpris 300.000kr plus moms
Den findes ikke 😉
Men - der er flere 44 tons lastbiler på vej - de afprøves pt f.eks i Norge.
Hvis du VIL have 700 km rækkevidde skal lastbilen ca have 1,4MWh batteri, da en fuldt lastet lastvog kører ca 0,5 km/kWh (1,44-1,6 kWh/km).
Hvor el kommer fra er ikke miljøvenligt .
Så hvor mener du at el kommer fra? I DK ligger vi på under 10% kul og vi har langt over 100 dage, hvor VE produktionen iverstiger elforbruget.
Co2 er den også grundstoffer, nemlig C (atom nr 6) Carbon og 2 stk. Oxygen (atom nr 8). Så skiller man bare dem da og er igen på 0.
Så i klimadebatten er det vel en af de vigtigste dele af løsningen.
Det er ikke noget man “bare” gør - desværre….
Lige hurtigt... Hvordan har man tænkte sig at få fat i dem?
Man kunne også godt nævne at hvis du vil en tur over grænsen må du forvente at holde x timer og vente ved en ladestation før i kan komme hjem igen
Hvorfor tror du det?
Jeg gætter på, at du ikke selv har kørt 😉
Hahahah alt det miljø det rager mig jeg står af gider ik bruge tid eller energi på det
Fin nok forklaring, det bygger dog på, man køber forklaringen om CO2 er der store klimasynder. CO2 står for mindre end 2% af de samlede klimagas udslip årligt, globalt set.
😂
Der kommer co2 fra elværkerne i stedet.
Det er derfor at de siger der udledes 118 gram CO2 per kWh der bliver produceret i Danmark.
Det tal får de ved at kigge på hvor mange kWh de fik produceret et gældende år, og hvor meget CO2 de forskellige kraftværker har udledt samme år.
Derved tages der højde for dette i CO2 balancen de opstiller i videoen. Håber at det giver mening ellers er du velkommen til at at spørge.
Det er jo regnet med 😉
Ellers ville elbilen indhente en dieselbil endnu hurtigere. 29.000 km i stedet for 34.000 km.
@@thomassrensen3534 siger du østrigske forsker siger at elbilen skal køre over 200000 km før den henter nyere diesel biler
@@henriklundhansen5714 Beklager, men det er ikke korrekt.
Dels er det tyske ADAC der siger det (vha en model udviklet at de omtalte forskere).
Problemet er at de sætter forkerte tal ind i modellen….. (så modellen er fin, men bruges forkert)
Er diesel-& benzinmotorer så miljøvenlige at jeg kan opvarme mit hus med udstødnings-gasserne? 😷
... Nå... Ikke!
Det er ikke lige et forsøg der kan anbefales…..
Ikke hvis strøm laves af kul, som vi stadig bruger i dk....måske
Jo selv hvis el kommer fra kulkraftværker, er elbilen renere, For kraftværkerne har ca. 40% virkningsgrad, hvorimod bilerne kun har ca. 20%. og Kraftværkerne renser luften bedre for partikler!
@@Angusoksen , nyere biler har langt over 20 % virkningsgrad.
, nærmere sig snart 50 %
@@Angusoksen ahhhhh kom igen kammerat. 20% virkningsgrad er alt for lav sat, både benz/diesel er oppe på 35-50 procent
@@tomaslarsen7814 Det vil jeg meget gerne se dokumentation på.
Mercedes påstår 50% virkningsgrad i AMG One superbil, men det er jo ikke ligefrem en hverdagsbil :)
Og jo så er der nogen Dieselbiler der med ca. 30% virkningsgrad..
Regnestykket er inklusiv det danske forbrug af kul, da der bruges energinets tal for CO2/kWh.