Essai Honda NC750X DCT 2021 : néo routière cross-over
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- #Honda #HondaNC750X #DCT
Découvrez la Honda NC750X DCT modèle 2021. Grosse refonte au programme pour Honda sur sa routière à la croisée des chemins, mi trail routier, mi routière, très techno avec le DCT... toujours si agréable. Une moto à la philosophie apaisée, une moto atypique et qui mérite que l'on s'y intéresse sous réserve d'être en phase avec son caractère de voyageuse cool.
![[UNCUT] “บอสณวัฒน์” ลากไส้!! ใครหนุนหลัง "แม่ตั๊ก ป๋าเบียร์" I คนดังนั่งเคลียร์ I 30 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/QlD7mU2KKRk/mqdefault.jpg)
OUIIII, refaite nous des routieres, Pacific Coast, Deauville, Pan european
ah, oui, la Pacific Coast, arrivée trop tôt sur le marché et incomprise à l'époque !
Un oui franc et massif au retour des routières GT chez Honda:refaites-nous une Deauville NC750 DCT,refaites-nous une Pan 1300 DCT,on en peut plus d'attendre!
Deauville équipé comme il faut (Android auto et autre )
Mon concessionnaire en Belgique semble me dire qu’il y aura une surprise fin de la l’année chez HONDA… une GT 1100 (NT1100 ?)… Infox ou Intox ? Wait and see ✌️🏍
@@philippedurant4568 pas déconnant... Avec le moteur de l'Africa Twin
@@philippedurant4568 c'était une info lol..
@@vinsvins4261 et j’ai transformé l’info en commande. je devrais recevoir ma NT1100 fin mai. Et je devrai dire adieu à mon Africa Twin 1000 dct 🥲
Merci pour cet essai. Oui les routières mid size manquent au catalogue. Une "Deauville" avec le moteur 1100 de l'Africatwin en full, valises intégrées, transmission secondaire par cardan ou courroie. Et toute la panoplie des motos modernes sans tomber dans la gadgetisation, prix abordable pour le commun des mortels ... Miam !!!!!!!!!!!!!!!!
@Emorej Nireug J'ai parlé de prix raisonnable donc 20000 c'est largement au dessus du raisonnable. Faudrait qu'elle soit en 14 et 16 000 pas plus
Sa arrive à eicma millan
@@lepainperdu58 j’y crois aussi NT1100 (info de mon concessionnaire en B)… ✌️🏍
Heu 1100 en "mid size" ? 😳
@@babarsport276 ..par rapport à la Goldwing 1800…; 😇
Salut, toujours des essais très très bien détaillés avec toi et des commentaires pertinents...et sans préjugés...
Merci pour cette vidéo elle était vraiment super bien détaillé on rentre d'un point de vue technique dans le moteur les différences entre l'ancien modèle et le nouveau super
Et pour ma part la moto que j'aimerais bien de nouveaux voir chez Honda c'est la Honda 1300 CTX. Je suis un très grand fan de cette moto
Moi j'ai une vieille pan euro 1100 de 1999 avec plus de 130000km au compteur et c'est pas pour une bécane comme cela la que j'abandonnerais m'a Pan. Seule une vrai GT digne de ce nom pourrait me faire changer d'avis.
Alors oui Mr Honda refaite nous de la GT comme au bon vieux temps.
super essai video comme d'hab --- allez la nouvelle deauville de 2022 : la ncx DCT en 850 (avec 70 cv ca suffira bien ) avec le cardan (important) les sacoches et la meme position de conduite que la deauville 700 (ideales entre les files) le poids ideal avec tout ca serait de 240 kilos TPF maxi une plus grande bulle reglable en hauteur comme sur certains trails et un prix qui ne depasse pas 10 ou 11000 balles--- (un doux reve) ca demande une certaine philosophie mais il y a des demandeurs (c 'est plus des jeunes bien sur, quoi que... avec tous les batons qu on nous mets ds les roues) --- grand V à toute l'équipe faut pas mollir
Je trouvais la nc700s très jolie. Elle coûtait dans les 6000 euros à sa sortie. Là on est bientôt à 4000 euros de plus pour 50 cm3 de plus, trail et dct, ça fait quand même une évolution importante.
Le moteur ntv sur transalp, Deauville et ntv était vraiment super.
Merci pour cet essai.
Merci, pur cet essai
Je confirme tous les points évoqués
C'est une moto intelligente...
Très bonnes évolutions tout de même sur cette version 2021, par contre son prix à grimpé depuis 2015, année à laquelle j'ai acheté une version S DCT qui me séduit encore tous les jours, fiabilité 10/10, pas un pépin depuis ^^. Encore merci pour cette revue ^^
Excellente réalisation (propos, présentation, montage...) !
Oui x 1000 pour le retour des routières 👍
Je l'ai essayé, en tant que routière de grand tourisme, et je l'ai trouvé géniale. Bonne position qui rappelle la feu CB1000F. Avec 1m70, j'adore la selle de 800 mm, qui rend les manoeuvres faciles quand tu es fatigué. Le poids est maintenant correct et placé très bas. Le DCT est super reposant. Le long empattement rend la moto très stable et peu sensible à la charge. Couple et puissance suffisant. Chassis et amortissement parfaits pour la route. Très bonne qualité de fabrication (japon ?). Comme tu dis, le concept de touring aurait été parfait avec une selle plus confortable, un bulle plus grande, une autonomie un chouia plus grande. Avec un seul (grand) disque, c'est vrai que le cout d'entretien est moitié. Et le moteur semble indestructible. PS: je roule avec maintenant depuis 8 mois, et c'est bien une moto géniale pour les roadtrip.👍
Bonsoir, merci de votre retour.
Japon ? Oui Absolument. Il me semble bien à l'usine de Kumamoto.
La machine est souvent présentée sur sa béquille centrale, à ma connaissance, elle est en option, il aurait été bien de le préciser.
super essai , beaucoup de precisions et un texte tres clair et bien travaillé...tres qualitatif, tres pro, merci V
Oui retour des GT à cardan 😉
J'aimerai revoir une gamme complète à cardan chez Honda, sous forme de crossover...
Je trouve ça aberrant de parler de routières à chaîne...
A quand le retour du v4 à cardan sur un trail avec dct ?
Slt 100% d accord , honda et ridicule avec c scooter et gt à chaîne , je roule avec un crosstourer et pas question de changer pour une chaîne . sans parler de cardan, une courroie c top .
@@jeanceed5591 j'ai aussi un crosstourer, c'est loin d'être parfait mais le couple v4 dct c'est top
@@Bruno-vz8vk ouais , il va falloir les garder , je pense que c la fin des v4 .
@@Bruno-vz8vk "Loin d'être parfait "
C'est à dire ?
(j'ai une VFR 1200DCT, une "tuerie ", hormis le poids, au moins 30kg de trop...)
@@agdubar Bien déjà, c'est une moto de conception ancienne, un peu lourde. Le crosstourer a un freinage non radial contrairement au 1200F. Ensuite les suspensions sont assez bas de gamme, contrairement aussi au 1200f, enfin on voit que la version X est une version F un peu vite modifiée, le guidon est un peu bas, les repose pied sont un peu hauts, la selle est en bois, et l'assiette de la moto est très vers l'arrière. J'ai corrigé tout ça petit à petit en testant, mais certaines moto naissent plus abouties. Après c'était un coup d'essaie de Honda, espérons qu'ils le reproduise, fort de leur expérience sur les 750X et les 1000 africa twin
Merci de ce reportage d excellente qualité. Oui oui svp une New deauville mister honda
100 fois oui pour une nouvelle pan européan
J'ai toujours été étonné de la Pan European...
Il me semble que la Goldwing (et surtout dans sa dernière définition) fait le Job... ?
@@agdubar pas au même tarif...
Bravo , un très bon essai !!!
D accord a 100 pourcent avec cet essai !
Présentation très très intéressante, une grosse préparation qui permet un portrzait exhaustif de cette moto. Merci pour cette qualité de travzail
Excellente représentation du journaliste concernant cette moto......continuez !
Je kiff l'introduction et le montage
Grand plaisir @Christophe de te retrouver. Reportage toujours au top avec de nombreuses infos utiles.)
Super reportage; merci Christophe et toute l'équipe! J'ai eu une Deauville et je roule en Pan ST1300. Je me demande ce que font les ingénieurs moto! Une routière à chaine, c'est une aberration. Sortez nous une routière avec un moteur noble, pêchu, un cardan, une protection digne de ce nom, de la techno, mais pas trop. Un prix serré, une mécanique robuste et réparable: Je pense que sur ces bases, c'est le carton sur les ventes. Les catalogues d'options c'est bien, mais le motard lambda n'est pas une vache à lait. Alors Mr Honda sortez nous un best-seller sur ces bases s'il vous plait !
Très bonne vidéo et très bien expliqué merci 🙏
Exceptionnel cet essai, tellement complet et précis] tout en étant un plaisir à regarder. Merci Christophe
Et merci à vous ! un petit abonnement ?
@@MotoStationTV j’habite l’étranger loin de la France. Ai longtemps été abonné via votre app et aujourd’hui via Cafeyn le kiosque sur iPad
Je roule avec une machine à cardan depuis plusieurs années et c'est génial, je ne comprend pas pourquoi il n'y a pas plus de motos à cardan. A ce titre, la V85 TT me plait bien pourtant je préfère le look de la VSTROM 1000 et de l'Africa....
Bravo !
Du très bon boulot de journaliste !
Aux années lumière des articles vides, partisans, favorisant une analyse au service de l'image plutôt qu'au fond.
Bravo.
J'aime pas son bruit...
Mais qu'elle est géniale à conduire !
Merci à vous
Cool afin un test sur cette moto ! Merci à vous V
Oui ! Aujourd'hui on n'a plus le choix c'est roadster sportif exclusif ou trail routier pour géants.
Les constructeurs devraient s'adapter à l'usage qui est fait de leur moto et non se copier les uns les autres.
Soit, l'ère des grosses et lourdes GT est révolue car on ne peut plus croiser à haute vitesse. Et faut bien le dire, c'est pénible sur les petites routes. En revanche des routières légères et fun on en veut à la pelle !
Il y a maintenant tellement de possibilités avec ces moteurs et ces châssis modernes !
Mais de grâce remettez nous des selles passager acceptables, des poignées latérales et une protection contre les projections de la roue arrière ! Non ce n'est pas incompatible avec le design !
Merci de votre commentaire argumenté. Oui, beaucoup réclament le retour de vraies routières simples... et pourtant, selon les constructeurs, elles ne se vendraient pas... C'est sur qu'en ne les proposant pas, elles ne risquent pas de se vendre !
La présentation, l'analyse, les descriptions et le récit sont tous simplement parfait
C'est pour ça qu'on t'aime Cricri
Merci à la production, vidéastes et monteur pour ce boulot de mise en scène et ces superbe images 👍👍
@MotoStation Merci à Christophe Le Mao pour cet excellent reportage !
Tant la prise de vue du travail des suspensions, que l'élargissement de trajectoire en virage, cette vidéo a brillé par ses commentaires très judicieux (sauf la prise USB que je ne crois pas avoir entendu comme manquante pour le GPS).
Pour la Pan, j'ai la ST1100 Abs-tcs que j'adorais profondément.
Je n'ai pas conduit la Deauville, mais autrefois la NTV, ...et je ne suis pas fan de l'entrée de courbe avec un twin (je ne suis pas objectif).
Mais oui, une NC700 carénée comme une Pan ou une BMW rt (donc sans les courbures de la Deauville qui fait ruisseler l'eau et le vent),
je dis un grand oui !!
Car il manque sur le marché, une petit BMW rt, comme il existait la K75 rt avec la K100Lt.
...alors, oui le moteur de la NC700 pourrait chiper la place...si le bureau de design (et soufflerie) japonais voulait bien être malin !!
...car il ne fait aucun doute qu'en plus, les Forces de l'ordre mobiles pourraient en commander des flottes entières.
À suivre...
Merci pour cette présentation complète et accessible.
Très belle moto 🏍 vraiment ce qui faut pour rouler à deux où en solo une moto passe partout on peut dire avec un modèle 2022 tout aussi abouti merci pour la présentation
Grosse production motostation !!! Hate de voir le making off avec l'ouvre boite géant, juste pour lancer une pique à la production chinoise ;o)
je ne l'ai pas encore trouvé cet énoooorrmmme ouvre boîte !
Salut,j'ai le modèle 2018 30 000km et j’en suis vraiment content, évidemment je suis les évolutions des nouveaux modèles et je ne partage pas,comme vous, le fait de diminuer l’amplitude de la fourche pour gagner de la hauteur de selle mais c'est bien l’accélérateur électronique le progrès le plus intéressant...
Vraiment excellent essai, complet qui semble couvrir toutes les nuances de ce modèle.
Merci pour la vidéo. Oui et oui pour une nouvelle Honda routière à cardan !
merci pour cet essai parfaitement commenté. Je suis en train de passer mon A2 et cette moto correspond parfaitement à mon cahier des charges et à mon comportement routier
Avec la NC750X DCT, c'est tout ou rien, on aime ou pas !
@@MotoStationTV ce n’est pas ma moto « idéale » (pas de boîte de vitesses, un poids relativement conséquent, confort duo et freinage un peu justes) mais elle représente un certain nombre de compromis intelligents qui plaident en sa faveur.
Ça pourrait être intéressant de voir revenir ces 2 motos
Le seul frein avant te rappelle que ouvrir trop le gaz n'est pas sain. Educatif.
J'aime bien. "Il faut choisir ÇA."
OUI pour le retour des deauville et paneuropean. Je roule tous les jours en Deauville et ne comprend pas l'arrêt de la production de ces motos.
Oui,totalement d accord avec toi,mais avec à minima 85 à 90 cv,avec cardan,sots,ACM
OUI OUI OUI quel plaisir de retrouver une PAN ou un DEAUVILLE DCT avec une transmition par cardan.
Une routière sans cardan, quel non sens !!!!!
ET Oui pour un retour des motos avec une vrais touche qualitative instoré par la pan euro.
Pour la qualité façon Pan Euro, on peut l'espérer, pour le cardan.... à mon avis, on peut rêver.
Présentation complète et sans concession, c'est top. En revanche, il faut bien prêter attention au commentaire car la présentation finale "points forts"/"points faibles" est peu lisible eu égard à la petitesse des caractères. Mais l'ensemble de la vidéo reste excellent. Merci.
Merci, remarque entendue et constructive ! Nous allons certainement les modifier, ça ne fonctionne pas bien.
Oui pour c’est deux motos des bonnes routières 👍✌️
Salut super vidéo et infos merci 👍✌️
Je suis toujours partagé quand je vois cette boîte DCT...
Je me dis que c’est une moto sans histoire, pour faire le taf mais qui n’emballe pas pour ce qui est de la passion de pilotage...
On bosse avec, on se déplace mais sans frissons...
Oui, c'est vrai. C'est pas vraiment frisson la NC 750 X DCT. MAIS, après une semaine avec, on la trouve très attachante.
C'est une erreur de dire ça....lorsque tu veux rouler cool, tu roules en automatique....mais lorsque tu veux rouler sport, il y a les palettes qui te permettent de passer les vitesses à la facon des voitures de sport équipées de palettes au volant et alors là c'est le kiff....les vitesses passent à une allure stratosphérique....génial en fait....
Essaie toujours au top ainsi que les commentaires
L’esprit Deauville c’est presque celle la mais le carénage le moteur étroit le cardan et surtout les valises intégrées.
J’ai utilisé durant deux ans pour aller bosser et pour tout faire y compris mes courses avec un sac polochon de 60 litres en travers de la selle arrière la toute première version achetée neuve, aujourd’hui je roule en 1250RT et pourtant je regrette toujours ma Deauville qui ne fut pourtant pas ma première moto.
Merci pour votre avis, et oui, la Deauville reste un must dans le genre utilitaire.
@@MotoStationTV Oui en somme la moto pour adulte..
Un excellent choix pour ceux qui font beaucoup de km et qui veulent garder leurs moto le plus longtemps possible. Ceux qui cherchent le dynamique n’y trouveront pas leur bonheur et c’est clairement pas le même budget :p
Le Honda 800 Pacific coast malgré son nom exotique a été aussi un précurseur.
Un retour des anciennes, revues bien sûr, mais accessible sans le DCT, merci !
j'en ai fait l'acquisition il y a un peu plus d'un mois avec l'intégralité des options du catalogue Honda (les 3 packs dont un d'ailleurs qui devrait être livré en aout) plus d'autres accessoires comme selle confort faite sur mesure, lèche roue arrière bulle haute etc.....après un peu plus de 2500 kms je rejoins totalement cet essai et je rajouterai une chose le système de réglage de la précontrainte de l'amortisseur arrière d'un autre âge car réglable uniquement avec des outils et difficile d'accès au vu de la vocation de cette moto je trouve cela vraiment mesquin de la part de Honda qui aurait pu prévoir une molette déportée. déroutant au départ on fini par s'habituer à la boite DCT (une première pour moi après plus de 40 ans de 2 roues) voir même l'apprécier notamment en ville et il est vrai on fini par s'attacher à cette "bonne à tout faire" comme c'est souvent le cas chez Honda c'est propre, et efficace dommage que Honda ne lui ai pas donné un peu plus de caractère d'autant plus que c'est souvent le cas avec les moteurs dit "longue course"
Merci à vous. Super retour de votre part et de votre expérience. Tout de même, pour en faire une excellente moto, il faut signer un petit paquet d'options.
@@MotoStationTV oui surtout dans mon cas qui roule toute l'année et par tous les temps.
Toujours au top vos essais Mr Christophe bravo à l’équipe 👍🏻
Bravo je l ai acheté et en cours de livraison , apres une 1000vstom bonne machine mais un peut lourde et haute.... pour moi
Deauville et Pan vivement le retour de ces routières digne de ce nom avec cardan obligatoire. Pour ce qui est de la NC je ne comprends pas pourquoi Honda n'a mis quel seul disque, même si techniquement c'est suffisant la plupart du temps, esthétiquement il n'y a pas de symétrie visuelle, surtout que sur le Forza 750 il y en a 2.
Dommage qu'ils ne décline pas le DCT dans toute les versions de moto..sportive,raodster* ce qu'ils avaient fait avec la NC 750 S avant de l'enlever sur les nouvelles versions.... Bref j'espère que le DCT va ce propagé car je trouve ça sympa moi
Absolument, il faut le retour de routière de moyene cylindrée à cardans dans la gamme Honda. Deauvilel et Pan.
Pour avoir possédé une NC750X DCT 2017 (15 mois et 15000 km) c’est une très bonne moto. de Belgique au Luxembourg, Allemagne , France ( Alsace, Vosges, Alpes et le Sud) le tout en duo et bagages. mon seul reproche..;il lui manquait quelques CV…. Je l’ai remplacée par une Africa Twin 1000 DCT… déjà 1900O km au compteur ‘(sacré Covid qui m’a empêché de rouler)… J’attends impatiemment la remplaçante de la Pan ou de la Deauville…mon concessionnaire semble parler d’une NT1100 fin de l’année .
curieux de tester cette nouvelle NC750X DCT.. pour voir son évolution car ma NC restera une moto que j’ai adoré. ✌️🏍
Merci de votre retour d'infos !
Merci de compléter vos essais (excellents) avec l'avis d'un passager ou d'une passagère de taille moyenne par exemple..il n'y a pas que des célibataires qui font de la moto!!!
C'est vrai, désolé, nous devrions le faire davantage.
beau travail Christophe!
Oui un retour de la ctx 1300 avec dct boîte 6 avec Cardan et toute la technologie actuelle.
Salut,
Belle et complète présentation.
Évidemment! Elles manquent! Même si l’électrique est désormais l’horizon imposé pour 2030 pour des raisons surréalistes du moins en Europe il nous reste quelques années pour ces motos
Un ancien Deeuville actuellement en R1250rt
une nouvelle Pacific Coast avec ce bloc moteur serait un must, je signerait tout de suite si Mr Honda se décidait à la sortir
Excellent essai détaillé et objectif. J'ai une nc 2016 et effectivement la réduction du débattement de suspension me semble un mauvais choix.
Merci pour cette vidéo dommage dommage pour le le régulateur la bulle haute protège main
Oui avec grand plaisir. 😊
Absolument, une Deauville 2022 au catalogue de Honda serait la bienvenue
j'ai le 1er nc700x de 2012, 25.000km que du bonheur cette moto..... pas contre je la trouve chère, le model 2012 sorté à 6500€
Effectivement j'aimerai une pan 2025 plus légère en gardant ce qui a fait son succès " v4, cardan, confort, valise intégrées 😊
Je rêve d'une nouvelle 1100 xx ! Je la signe réellement tout de suite !
Pas moi ! Je trouve que cette moto chauffait de trop et ne s'appréciait pas en terme de sensations en dessous de 180.
Mais le style était vraiment bien et l'éclairage nickel.
Ah... la deauville. J'ai longtemps attendu sa remplaçante depuis 2016 et puis j'en ai eu marre d'attendre du cardan. Je suis parti chez GUZZI et découvert le trail. Tan pis pour Honda.
Dommage un DCT à cardan m'aurait bien plus.
Bonjour, oui, je comprends. La Moto Guzzi V85TT est une superbe et super moto.
Le DCT + Cardan ne ferait, peut être, pas vendre des Honda en plus, mais cette association ferait pousser la porte des concessionnaires... je dis ça, ce n'est que mon avis.
@@MotoStationTV mais cardan +DCT existe chez Honda, faut seulement aller jusqu'à la dernière page du catalogue. Et faire des économies avant ! 😜
Enfin!!!!!!!.il était temps d'avoir un Test Français sur ce nouveau millésime .
Car pour le test de Forza 750 et du XADV 2021 ça a pas trainer..Bref.
Perso je suis ravie que le look c'est améliorer il est bcp plus beau. Le gain de 1L est bienvenue,la montée en régime aussi.. voilà les nouveaux points forts .
Mais franchement baisser de 30mn la selle au détriment des suspensions c'est vraiment une pure connerie... Un écran LCD quand le XADV et le Forza ont de superbe tablettes TFT ,pas de bulle réglable,pas de protège mains,un seul disque à l'avant,pas de régulateur de vitesse... Bref pour un prix de 9399€ je trouva ça chère pour un modèle d'entrée de gamme.
Je suis déçu je voulais l'acheter et là je sais plus qui faire..
2000 euros de plus et ta la Tiger850 sport, pareil pour la v85 TT
Franchement ouiiiii 😆
Un bon essai
Salut, merci pour la video 👍 je suis un vrai debutant de 50 ans et j'hesite pour ma premiere moto entre la nc750x , la cb500x ou la Vstrom 650xt!? Je ferai de la ville, boulot, courses etc.. Mais mon but, c'est de faire de grande ballades. Votre avis, Merci ✌️
Le v strom est excellent
C’est une découverte cette vidéo 😉
J’ai vraiment aimé la clarté des images et ma prochaine moto sera certainement celle-ci, après 4 sides et 16 motos ; je m’assagie 👍
La musique va bien, la prochaine vidéo avec en fond sonore Calvin RUSSEL ???
Allez : je m’abonne 💪
Merci ! Calvin Russel, hum, pas libre de droit ça, mais c'est pas mal.
Vidéo intéressante ! Pour une reprise de guidon en 2020 j'ai hésité à acheter cette moto car j'aime les Honda ! J'ai hésité, hésité et puis j'ai pris une CB 500 X mais en duo ça manque de confort pour les longues distances et de punch, mais c'est une très bonne moto avec laquelle on en a pour son argent ! Ben oui j'aime passer les vitesses et puis je trouve que pour une 750 cm3 elle manque de chevaux ; elle aurait eu une boîte mécanique et environ 70 cv je l'aurais achetée.
Message pour Honda : à quand une nouvelle Deauville modernisée avec au moins 75CV, un CARDAN et le choix entre une BVM ou DCT ?
Il faut l’essayer ! Selon moi cela n’a rien avoir avec la 500 ! Couple beaucoup plus fort et à bas régime 💪! 😉
@@ericsaint-remy4679 Tout est dit !!
Le 500 je le connais et rien à voir avec le ncx .... je ne comprend même pas le choix .
Salut, oui bien sur en grosse routière protectrice il n’y a plus que BM hors de prix
Salut....bel essai, mais il manque une information essentielle qui explique beaucoup de choses sur cette moto....à savoir, la conso tres faible, le régime moteur faible aussi, la philosophie recherchée, la fiabilité....c'est que ce moteur est la moitié du moteur qui équipe la voiture honda jazz....donc un 1500 cm3 que l'on a coupé en deux....pour info, j'ai une 2018, bientôt 40000 km et RAS....le principal défaut de cette moto est l'inconfort et l'amortissement, nul !....en ce qui concerne la conso, cet été avec 30 degrés de température extérieure, je suis parti de chez moi à 80 m d'altitude, suis monté à 1500 m, routes tortueuses de montagne, arsouille tout du long, plateau montagneux sur 50 km, retour à la baraque....allure rapide sans excès sur le couple....3,1 litres au cent exactement....pour la même chose avec mon bandit 1200, je faisais 3 litres de plus...cette becane est étonnante....je précise aussi que j'ai essayé avec moitié 95 et moitié e85, ça marche aussi....bonne route à tous et bravo Christophe, tu es un des meilleurs sur le web....ah, j'oubliais, pour ce qui est de la fiabilité, je connais et j'ai rencontré un canadien qui habite en thailande....le gars il a un 750 nx modèle 2014, dct....sa dernière vidéo sur FB, sa moto affiche 266 000 km....oui vs avez bien lu, 266 000 km...il roule tous les jours avec....il n'a changé que la pompe à eau et jamais emmerdé avec le DCT !...son pseudo Amazing Thailand Touring ATT....
Plus de routières sauf la Goldwing, peu de sportives, si on aime ni les roadsters ni les gros trails, le choix est limité. Un hybride entre la NC et NT m'intéresserait.
Mieux équipée (tableau de bord, régulateur de vitesse…) et avec un CARDAN… Je l’achète!
Retour des routières !!!
Oui 1000x pour deux routières à cardan Honda ! En version manuelle et dct. Une mid size et une grosse vers 1300 ou 1400cc
Y'a qu'un truc qui me pose un énorme problème...
Le bouchon de réservoir qui n'est accessible que selle ouverte !
En voyage, avec du matos arnaché, toutes les 4 heures, il faut desarnacher et rearnacher !
Galère ! ? ! ?
Mr Honda, tu ferais pas une option de goulot accessible sur le côté ?
En option pa Ex ?
Oui, bonne remarque. Ce n'est pas si casse pied si on a la bagagerie. BMW proposait sur la F800R un bouchon latéral, c'était intéressant, mais le remplissage était long, un peu pénible. Avec la Honda NC750X DCT,,,, le sac de selle, faut oublier.
@@MotoStationTV J'ai eu une F800ST pendant 6 ans...
Exceptionnelle pour du voyage...
Bagagerie ? Oui... mais comment transporter sa tente dans les valises... Ca ne peut etre qu'au-dessus de la selle ... !
Et avec ma F800ST, le bouchon latéral résolvait complètement l'équation...
(à la réflexion, je trouve très pertinente cette disposition de réservoir au milieu et en dessous de selle.. J'ai une VFR1200DCT... exceptionnelle de toucher de route même chargée, mais ... l'autonomie qui devient anxiogène à partir de 200kms... c'est pas cool... un réservoir de 16l pour une grande routière... y'a comme un pb de conception ...)
Oui on aimerait voir revenir la Pan E et la Deauville. Les NC750x ou même la plus récente NT1100 toutes deux à chaîne ne les remplacent pas ... quant à la Goldwing (bagger) censée remplacer la Pan E cest pas le même tarif ni le même encombrement dans le garage !
Merci pour la video
Cet utilitaire économique et fiable trouvera t- Il le succès auprès de la clientèle pour moins de 10 000€ ? Je pense que oui. Quant aux grandes routières, vous pouvez toujours aller chez BMW ou acheter une Goldwin✌
Elle me plaît si elle pouvait avoir 20ch en plus ,je pourrais craquer. Mais moins de 60ch ,si tu es à 2 et que tu dois faire un dépassement rapidement je crains le pire. Idem pour le freinage. Bon c'est vrai que je roule en vfr800f. Un nouveau cbf1000f et là je signe tout de suite. J'ai fait 80000km avec et pour moi la meilleure, encore mieux que ma vfr actuelle .
je n'aime pas les trucs qui montent à 13 000 tr minute et font 150 ch, mais là c'est vrai que j'ai peur aussi. .. 70 ou 80 ch serait top
Après avoir acheté cette moto je l’ai vite revendu
Oui effectivement boîte dct c’est bien mais pour le reste à revoir
Pour la route trop tape cul la bulle ne fait pas du tout son job c’est même fatiguant de rouler en ayant ces reflux d’air et même pas la possibilité de changer de bulle du fait que c’est un nouveau modèle
Bref je précise bien pour mon compte personnel que se n’est pas le meilleur achat que j’ai fait !!✌️✌️
Merci de votre avis ! Les bulles en accessoire arriveront vite.
Merci pour cet excellent essai très complet… au Havre??? 😉
Merci et oui, faite au Havre !
je garde mon cbf1000fa désolé mais j'ai du confort ,de la protection ,en conso je tourne entre 4,2 et 5l en moyenne et si il faut il y a de la puissance et pour finir je fais 1m66 et j'ai les 2 pieds bien a plat donc a prendre le nc750x je gagnerais juste un coffre au niveau du réservoir qui est une super idée par ailleurs
Et la boîte dct et la répartition des masses («moteur bas et réservoir sous la selle) ! L’essayer c’est l’adopter 👍😉
Je viens d'en reprendre une (rouge). Machine très agréable en mode urbain et en mode balade. La nouvelle boîte DCT est vraiment exceptionnelle. On peut monter et descendre les vitesses au guidon (comme sur les motos de course GP). Pour info l'euro 6 ne sera probablement possible pour la majorité des voitures et motos thermiques qu'avec une boîte de vitesse automatique (10 ou 12 vitesses) ...
en moto GP ce ne sont pas les vitesses qui sont au guidon c'est le frein arrière, et ça dépend du choix des pilotes.
J adore le concept, mais 20cv de plus serait bien agréable...non?✌
Pour moi non, je préférerais un deuxième disque de frein à l'avant et accessoirement un bras oscillant dans le même genre que celui utilisé sur les autres modèles de la plateforme forza/X-adv (bras alu).
Non ce n'est pas nécessaire, le moteur a du couple à tous les régimes, et même si il a moins d'allonge qu'un moteur plus puissant, ça ne gène pas avec la boite DCT qui passe très vite les rapports.
J’ai essayé l’Africa Twin en dct, plus puissant mais j’aime autant la mienne (Nc750x dct 2020) , il faut vraiment l’essayer pour comprendre et l’adopter ! J’ai tranché entre elle et la Yamaha tracer 700 car boite dct, coffre pour le casque, agrément couple moteur (avec pot Leovince c’est une petite Harley 👍😂)
Avec 60 CV c'est très suffisant sur route en France
La boîte dct fait tout le travail
J'ai 4000km au compteur de la 2021, il faut déjà attaquer comme un malade pour qu'elle se fasse larguer. Jusqu'à 2x80 elle suit facilement !
À chacun son point de vue, j entends le tien.
Je pense avoir beaucoup de mal à descendre d autant en terme de puissance...
Une Dauville 750 DCT j'aime beaucoup l'idée. Plus basse de selle que cette NC750X plus agréable pour mon 1m65
Bonjour, oui, une Deauville 1100 devrait arriver ! Avec 1m65, aucun problème avec la NC750X DCT de 2021.
Pour quand un rodster midsize 900 cm2 3 cylindre cher honda ? Il serait temps de ce réveiller parceque la concurrence n'attend pas .
Le test arrive trop tard : je l'ai acheté il y a un mois et demi ! Merci quand même. ;-)
Félicitation !
Lol pourquoi tu dis ça ? Tu en est déçu ?
@@wolfbleue4920 Non pas du tout, elle est conforme à ce que j'en attendais, c'est juste que ça aurait été bien d'avoir une vidéo un peu plus tôt.