リニアが出来て街が無くなる？橋本駅開発の現状と今後は？

[@那古野城]

とりあえず東京－橋本だけリニア開通しても需要は多少あるかも？　橋本五差路は永遠の問題ですね。

[@ポン太-w1x]

@@那古野城 ド底辺のブルーカラー住みで観光地無い相模原にホワイトカラーや観光客利用のリニアに乗降客は見込めない。それに品川〜橋本間は徐行運転だからリニアのメリット無いから精々1時間に1本停車です。

[@maasa680]

この地区は、車社会、厚木→相模原→町田→八王子間の渋滞がひどい！尚且つ１６号、１２９号くらいしかバイパスがないから集中するので、この２バイパスまでの渋滞がひどいし、裏道は狭いしつながってないから道路整備は急務ですね。

[@YT-wr1ut]

多摩センター民ですが橋本近辺を抜けて129号に出るのがしんどいですね。

[@mandamnippon1]

人口減なので現在のインフラの維持で手一杯で新規の道路建設は難しいような気がします。現状のインフラの維持さえ怪しいくらいです。

[@YT-wr1ut]

@@mandamnippon1
出た、人口減原理主義者。
人口減なので生活保護も廃止しようと言うと顔を真っ赤にして反対すんだよなあ。

[@user-gsm1919]

再開発の際は、ぜひ町田のように歩いて周回するのが楽しい街にして欲しいものですね。
相模大野も再開発で大きく姿が変わりましたが、街の中心は駅ビルに集中しすぎているので、橋本ではそうはならないで欲しいです

[@終わりました温め和食]

小田急線を歩いてて思いましたが、小田急町田は地下に改札があるせいで方向感覚が狂いちょっと不便を感じるのが少し残念です

[@ポン太-w1x]

⁠​⁠@@終わりました温め和食小田急町田駅は見た目は地下階ですが実際は2階に改札がある。

[@kopepeboninn]

「説明中のエリア」で示してくれるのがいいですすね。分かりやすくて内容に意識が向かえます。

[@ryuuji.asakawa]

ありがとうございます！参考にして今後も作っていきます！

[@masa-hs1we]

ほんと都県境は多摩ニュータウン通りや尾根幹など2車線の高規格道が途切れていて使いにくいですね。
多摩ニュータウン方面から橋本方面は小山の信号で超えて宮下本町から抜けるルートはその先の基地付近のクランク信号で流れが悪いですし、他も一度町田街道に出て右左折して行く必要があり、1車線しかなくバスも通る町田街道が混む要因にもなってます。
アリオ⇄16号間が狭くて週末はアリオのせいで付近は慢性渋滞ですし、本来は町田街道のバイパス的な多摩境通りはコストコ渋滞、その迂回などの交通集中で町田街道も結局渋滞で週末はまともに動かないですね。
町田街道は東側は新町田街道も全通して交通量が増え、町田街道、町田市役所通りと3本あるのが、
西側の橋本付近ではこの片側1車線の町田街道に全て集約されてしまうのも致命的な要因です。
城山方面の津久井道も信号とバスだらけでノロノロですね。
休日は徒歩か自転車の方が速いです。
by地元民

[@yosshi1982]

本当、おっしゃる通りだと思います。多摩境通り、あれは完全な失敗作だと自分は感じます。
県北・県央、多摩地区は道路事情を見直すべきと思いますが、一度宅地整備まで済んでしまったところは
どうしても色々と問題が絡んでしまうため、進みにくいんですよね。

[@masa-hs1we]

@@yosshi1982 多摩境通りは当初計画では片側2車線だったのを交通量が見込まれないからと1車線にしたのと、完全にコストコが悪いですね。コストコ敷地内で混むだけならいいのですが、駐車場が少なく現状入り口に入りきらない車が多く多摩境通り西行きを占拠してしまっています。隣のカインズの立体駐車場は週末でも満車にならないですし、隣と繋げて連携したり、土地はあるので、近くに週末の臨時駐車場作ったりして車を滞留させないようにして欲しいです。警備員立てててもプラカード持ってるだけでほぼ何もしてないですし。

[@n2778]

まあ、県境市境になるから一体的な開発にはならんわな。一体的にできればよいのだが…

[@ryuuji.asakawa]

今回は南側に着目しましたが、北も結構凄いですよね。津久井の方に抜けるのも16号の現道とバイパスを2回越えないとなので大変です

[@my8739]

あのクランクは最悪ですね。平日休日関係なく通過するのに5分は掛かる。

[@YO-high]

橋本、凄いことになってますね。
まーた16号が混むんだろうなぁ。

[@pin4301]

地元民です。京王線から毎日工事現場を見ています。
完成の際には雑然とした南口の再開発が一気に進むのですね。肝心のリニアは中間駅なので1時間に１本とかで都心や名古屋への利便性が格段に向上とはならないかもしれませんが、街の発展は楽しみです。

[@ryuuji.asakawa]

住宅地の側面が強い橋本ですが、終わりますと商業地としての側面も見えてくるかもしれないですね。

[@ポン太-w1x]

@@ryuuji.asakawa新横浜駅北口は空地ダラけの原っぱだったが橋本駅周辺は空地がごく僅か。余程地価が上昇して地上げしないとオフィス街になるのは厳しい。

[@橋広コウ]

橋本はマンションばかり建ち、就労場所が少な過ぎるのが課題。JR、京王の朝の混雑も、乗る人か乗換で、降りる人はごくわずか。駅前ではないが、コーナン跡地を持ってるのが森ビルということで、唯一オフィスビルを期待。

[@ryuuji.asakawa]

駅の外とコンコースの中の混雑度の差がかなりありますよね。純粋に住宅と商業施設が多いんだなと感じますね。

[@リチャードギア-m4b]

この辺は田名とか、内陸工業団地へ出るんですよ

[@ポン太-w1x]

⁠@@リチャードギア-m4bその通り。橋本はド底辺の住処。エリートホワイトカラー使うリニアと相容れない。品川〜名古屋ノンストップ運行。橋本駅は新幹線だと静岡県扱い。橋本駅停車は1時間に一本あれば良い。

[@jusdynand07]

コーナン跡地はホテルが建つという噂聞いたことあります

[@ポン太-w1x]

@@リチャードギア-m4b 田名や内陸工業団地へ勤務するド底辺ブルーカラーがリニア使える訳が無い。普通に通過駅で非常用駅扱い。精々1時間に1本停車すれば良いレベル。のぞみの静岡扱いですよ。

[@るぱん-t7e]

相模川も見た方が良いですよ！橋がどんな感じで出来るのか楽しみです。

[@ryuuji.asakawa]

今回、その後の予定の都合で小倉橋まで行けなかったんですが今度観察してみたいと思います！

[@海好-b9c]

小倉橋の下流側になんやら橋を架けていますが、これ工事用の仮設の橋だと思えば、リニアの橋になるんですか？(*ﾟДﾟ)したなぁ～もう(^o^)

[@my8739]

小倉橋の近辺の自然と圏央道との対比は結構好きです。大月の試験コースまで延伸するんですかね！

[@verypinch3712]

7:28秒あたり国道129号が121号と表記されてます。

[@おっさむ-w6e]

JR橋本南口と京王橋本やリニア橋本の間の国道１６号に繋がる道が狭すぎないかな？

[@ちーきチャンネル]

リニア橋本駅は圏央道を利用すれば新幹線駅まで時間のかかる埼玉県西部からも利用しやすくなるので、
新設道路の渋滞要素は心配ですね。
八高線⇔横浜線ラインとの協調も重要性が上がると考えます。

[@ryuuji.asakawa]

圏央道も16号も正直パツパツではあるので、広域道路の渋滞も考えたいところですね。

[@那古野城]

@@ryuuji.asakawa :圏央道はもう限界です。海老名周辺も。

[@1892.maebashi]

懐かしいな。30年前に大したものがない田舎だった橋本駅が世界的にも注目のリニア駅になるとは

[@ポン太-w1x]

@@1892.maebashi 40年前は京王線も未開通。リニア開通しても橋本は通過駅。何故なら品川間停車すると徐行運転で名古屋までの時間が掛かるから良くて1時間に一本止まる程度。

[@oyoyo8817]

橋本はねぇ、北側にあって都心方向へ向かう柚木街道や多摩ニュータウン通りや南多摩尾根幹線道路にどれも出にくい。動画では主にリニア駅がある南側を説明していたけど、大西大通り線や大西線が接続する相原大山線や津久井街道（どっちも道志みち方面とつながる）は今でさえ渋滞がひどい。有料でいいから、そのどっちかと多摩ニュータウン通りをつなげてくんないかなぁと期待。

[@baba-gl6rz]

リニアができれば品川から橋本までの需要は少なからずあると思う。
最低でも15分に1本程度はローカル運行として品川発-橋本行きがほしいと思う。
JR東海がやらないなら相模原市が貸し切りで運行して相模原市がJRに切符販売を委託してもいいと思います

[@海好-b9c]

確かに、ビックサイトへ行くのが不便。
新幹線新横経由で行く方が便利ですが、コスト高すぎです。

[@ポン太-w1x]

橋本駅停車は1時間に1本です。何故なら橋本駅乗降客数が見込めないのと品川〜橋本駅停車だと徐行が必要でリニアのメリットが無い。

[@NK-lh1jl]

リニアは東京～名古屋直通が目的なので各駅停車タイプは邪魔者扱いですよ。ＪＲ東海は開業後のダイヤを示していませんが各駅タイプはあっても１時間に１本です。区間運転の貸切列車などあるわけない。

[@稲岡敬二]

リニア🚝で名古屋から橋本に到着.京王🚈(橋本⇨新宿)の方が所要時間が長い(40分以上).
感覚が狂いそう😮

[@Oh-iy5bw]

『のぞみ』で東京駅まで行き、中央線に乗り換えた方が早いと思うな〜。
大深度ではない分。

[@海好-b9c]

仰る通り、橋本に降りる意味ない。その辺の見込み根拠が不明なんですね。
真っ直ぐ都内への方が絶対便利。その頃には京王線に頒価があればですね。

[@ポン太-w1x]

@@海好-b9c橋本駅は非常時の避難駅扱いです。

[@Your_Life_is_Good]

横浜線は快速が今以上増やせないのが問題だよなぁ

[@ガマガマ]

京王線橋本駅も移転の話有りますが、いざ工事となるとかなりの時間がかかりますね

[@kazutaro100pct]

東京側の道がすごい勢いで良くなっていて、神奈川側も本気出して欲しい。街がパンクしそう

[@ポン太-w1x]

@@kazutaro100pct 神奈川貧民県だから金持ち東京とは同等は無理。

[@OHAGIRLFAN]

リニア開業後の橋本駅はこうなることが分かりました。

[@丸山輝義]

橋本駅付近は駅に向かう又は迎えの自家用車が多くそれらが路駐しているから渋滞している。配達のトラック、車が停められず遠くに停めて空くのを待ってたりするので悪循環。警らのパトカー🚓が来るが　みんなでやれば怖く無い。と悪い造語あるからただ警らするだけで交通安全週間だけ取り締まるだけでポイント稼ぎするのに留まっている。橋本2丁目の交差点には右折レーンがあるがそこにも車を停めて待っているからバスとのすれ違いも容易ではない。バスの発着所にも停めているからバスの客降ろしもままならない。

[@ryuuji.asakawa]

駅の勢力が広い分、車の需要も高いですがそれを受けるキャパシティが不足しているなという印象です。

[@ubersakuraray]

日本は街づくりを根本的に間違えたからな
本来は行政が街づくりを策定してから宅地開発をするべきだったが、そのようなグランドデザインを描かぬまま、小規模な住宅地を開発したために、乱雑な街になってしまった
大規模な街づくり計画ができるまでは一切の開発を禁止するべきだった

[@rx-77-2guncannon9]

街がなくなるのはどこですか。よく分かりませんでした。

[@yosshi1982]

最後に話していた鳥屋の車両基地のところ。県も無理な要望するよな～と思った。あの辺りはもう、需要を維持できるだけの人口いないって。車両基地の建設って、一部の地元民から反対が出たと記憶にあるのだけど、解消したのかな？
橋本駅の南側はたぶん、自分が60を過ぎたあたりでだいぶ化けるようになるのかな？
商業施設とかを入れるのもありなんだけど、せっかくの高立地を利用して大学などのミニキャンパス誘致とかしたらいいのになあ、なんて思いました。

[@kmasaki10]

もうミニでも郊外にキャンパスは期待できないかと、淵野辺の青学も撤退する？って噂ありますし
（既に学科別で4年間同じ場所でやるという感じになってたと思う）

[@notfadeaway6617]

今の橋本駅周辺は国道16号線も含めて中途半端すぎるから、ここにリニアモーターカーの駅が出来るのは少し残念。新小倉橋は始めて見たときは凄くびっくりしたのでここに新しい構造物が出来るのは楽しみ。尾根幹の拡張工事もこの辺まで関わってくるのかな。野坂昭如の父親が生きていたらどんな街にしただろうか。
所沢のアンダーパス、東村山の高架化も浅川さんの視点で取り上げて頂きたいです。

[@asaasa4751]

リニア乗客の大半は京王線とJR横浜線、相模線からの乗換えで、パーク＆ライドな運用は考え難いエリアです。
駅周辺以上に、慢性的な渋滞の国道16号を車線増やすなりバイパス作るなりして欲しいところ。

[@google_jp]

3:42 小泉氏「各駅に1つずつ駅があるんですよ」

[@海好-b9c]

R１２９の表示もだったかと

[@ウツケタワケ]

とりあえず品川⇔山梨実験線は確定なんだから、
27年までに作って試験走行を行い
もし地域住民の要望があるならば本数限定で各駅タイプながら
営業運転やったらどうなんやろ？
その区間すら速くて安全に乗客運べずして
品川⇔新大阪走らせる事が出来るのかなモ？
試験走行も銭がかかる事だで。
少しでも回収して財源良くするのは
東海にとっては嫌がる事かなモ？ｗｗ

[@StudioAZUR]

再開発のセンスがなさそうで不安。。。ロボットシティとかいってるしよぉ。。。

[@northsouth575]

1500〜2000円ぐらいなら需要あるだろうけど、それ以上だとどうだろうね

[@ひろにい-f4e]

横浜線と京王相模原線の乗り換えはいまでも距離があっと小走り客が多いです。
リニアに乗り換え客なんてたかがしれてるのに、京王が移転計画とは意味不明です。
地元客を完全に無視した利権絡みにしかみえません。

[@HMikimoto]

1:51 京王の橋本乗り入れは90年だよ
多摩境駅の開業は91年

[@ryuuji.asakawa]

申し訳ありません、先入観で0が1に見えてしまっていたようです。訂正ありがとうございます。

[@kumavich2010]

7:28 国道129号ですね

[@中山賢治-o2t]

八王子街道。東海道平塚で分岐しひたすら北を行く。厚木市内を経ると相模原市北部。甲州道中の武蔵横山で終点。リニア中央新幹線が部分開通したと仮定しても、訳の解らない橋本なんか全列車通過ですよ。

[@ryuuji.asakawa]

申し訳ありません、訂正ありがとうございます。

[@proarginineplus]

ここから都心へのルートも教えてほしい家のところも影響あるか知りたくなりました。

[@tKazuYa21]

JR東海の見通しが甘過ぎて相当厳しいのでは？

[@海好-b9c]

リニア開通で橋本駅への乗降客が爆増する、駅周辺の,交通量も増大するという見込みが怪しい。
道路整備については、今まで手抜かりだった所をリニアの御旗で強行しようとする様に反対派から見られている。
市とJR東海はもっと対話と情報公開に努めるべき！
敷地内に周辺家屋より高く積まれる工事残土の保管山が災害の元に成らない事を祈るばかり。

[@ようかいちばけん]

橋本にバンバン高層マンションが乱立してますが、リニアは本当にできるのか、かなり不透明にみえます。延期、延期のエンドレスだし。日高横断道みたいな事にならないといいのですがね

[@おたっきーもやし]

ここまで工事してたら投入した費用もバカにならないし、ＪＲ東海が倒産でもしなければ完成はするんじゃないですかね、たぶん。
計画（２０２７完成、だったかな？）よりも相当遅れはするでしょうが。

[@jkm592gfxc]

リニア作ってもトンネルばかりじゃ東海道新幹線で行ったほうが安いし景色も楽しめる。
この国はいい加減ゼネコンとの癒着止めてくれないかな？　道路建設ももう良いよ､現状の道路を良くして欲しい。北海道新幹線のように初めだけ混雑で後は閑古鳥じゃ意味は無い。

[@puriamious]

なにやら風情とか言う人多いけど、9割がビジネス利用の東海道筋で
景色気にする層がどれだけ居るやら　とかく速く着ける事だけ求めてる層が大半でしょ
どのみち3列席の海側座ればマトモに見えやしない

[@Oh-iy5bw]

JR東日本の各新幹線利用者が名古屋以西へ行く場合、東京駅で1回下へ降りて東海道新幹線改札から入って上に上がれは 5分ヘッドの『のぞみ』に乗れる。
東京駅で在来線に乗り換え、品川では大深度。
タイパ悪すぎ。

[@土本正人-i7l]

「超電導方式」によるリニア中央新幹線の構想は、車両を走行させる技術、走行路を建設するための技術等、多くの面で「全てが予定通りにうまく行く」ことを前提にした非常に独善的で杜撰なもので、ちょっとしたリスクに対して非常に脆弱ですね。
恒常的な超電導環境の中で、営業運転を確保していくための車両や路線の整備はどうするのか、災害被災時の乗客の安全確保や（長大トンネルやアクセス困難な橋梁等の）路線復旧はどうするのか？
エネルギー効率が悪くペイロードがさほど大きいわけでもなく速達性だけが取り柄みたいなシステムに大きなコストをかけるメリットが、今後予想される日本の厳しい社会状況（少子高齢化等）の中で本当にあるのか？
ゼネコンにとっても経済的なメリットがあまりないような路線の建設が、惰性だけで進められているように感じます。
あまり遠くない将来「無用の長物」であることがはっきりして、方向転換を余儀なくされるのではないでしょうか？

[@puriamious]

@@土本正人-i7l 同速度のエネルギー効率が鉄輪より高いからリニアなのに何が効率が悪いなんでしょうねぇ
速度2倍で電力3倍だから効率悪いとか思っちゃってる系？鉄輪じゃその程度では済まないよ

[@匿名-y3c]

@@土本正人-i7l
エネルギー効率は既に別の方が説明されていますが、環境負荷に関しても航空機よりも少ないという点を指摘しておきます。

[@生イキBOY]

リニアが来たら土地の価値が上がるって喜んでる住民を立ち退かせる😢
本村酷いなぁ😅

[@tandf10132400]

京王相模原線もバブル期に一気に城山、津久井、相模中野、三ケ木経由で相模湖延伸しときゃ良かったのでは？

[@たいちあみ]

ほとんど乗り換えの駅だから発展するとは思えないけど

[@ポン太-w1x]

@@たいちあみ リニアも殆ど通過するし。

[@おたっきーもやし]

@@ポン太-w1x ここまで避難駅とか、通過とか、１時間１本とか貴君の否定的コメントを数々拝見してますが、根拠あるんですか？

[@ポン太-w1x]

@ ど底辺ブルーカラー住みの相撲市橋本は新横浜駅の様にオフィス街は無いし横浜駅MM21の様なオフィス街は近隣には無い。停車しても新幹線より割高運賃なので橋本に存在しないビジネスマンの需要が無い。リニアは最高速から停車まで距離にして20km以上掛かるからのぞみの品川新横浜間と時間は変わらず料金は割高で需要が無い。橋本駅停車は現実的では無い。地元民のひいき目なのか不明ですが普通に考えればわかる事です。それに本当に名古屋駅と同等に停車するなら橋本の地価は新横浜以上に上ってる。

[@おたっきーもやし]

@@ポン太-w1x 全て貴君の推論であると理解できました。ありがとうございます。

[@ポン太-w1x]

@@おたっきーもやし 業界関係者です。

[@西八王子かいじ]

橋本は東京なくて神奈川で町田は神奈川なくて東京だよ🐹🐱

[@田中佐藤-t2o]

リニア新幹線いりません…

[@4y4-v5w]

？

[@おたっきーもやし]

ひょっとして静岡にお住まいの方ですか？ｗ

[@zirokikuchi9213]

いまでもゴミゴミしている橋本に発展の余地はないです。
単線で倉見から橋本まで48分かかるJR相模線を東海道新幹線との連絡に使うというのもナンセンス極まりないです。
都留のリニア体験館で見学してきた身としてはリニア新幹線自体も不要だと思っています。
従来型の高速車両を走らせても線形がいいので400km/hは出せるでしょう。

[@中山賢治-o2t]

都合の良いコメントだけ残して批判的は削除ですか?日和見は止めよう。橋本なんか訳の解らない所は仮にも部分開業しても全列車通過です。