Fala Renato e Léo ... Ótimo o video, explicações e testes realizados. O ferramental usado que sabemos que é bastante caro e para poucos dentro da nossa realidade econômica, ajuda e facilita muito os diagnósticos. Agora vem algumas indagações: - A Bosch como fabricante de bicos e destes equipamentos mostrados, o que tem a nos falar sobre este tipo de acontecimento que tem sido rotineiro pelo pais afora ??? - Será mito ou verdade que tais injetores não devem serem utilizados com Etanol, pois ele seria o vilão que favorece muito estas ocorrências? - Estas bombas de alta também vem apresentando vazamentos prematuros pela vedação que impede o vazamento do combustível da camara de alta para dentro do motor através da haste acionada pelo came do comando (normalmente). E caso isso ocorra também promove uma perda razoável da pressão do raill,com derramento de combustivel para o cárter (Óleo) ,podendo com isso também pronover o enriquecimento de hidrocarbonetos pela evaporação do combustível .... como manifestado neste teste. Além disso, este problema na bomba de alta, deteriora o óleo podendo até provocar a perda de um motor Por onde anda nosso companheiro e mestre Diego RiqueroTournier ? Valeu ! ! !
Gostei desta maneira como fazem o diagnóstico , com uma situação real. Instrutores técnicos, com aulas assim a injeção direta se torna acessível a todos os profissionais reparadores.
Obrigado por compartilhar sobre esse assunto, fale tambem do tema que apresentaram no Congresso do Mecânico que correlaciona a corrente com problemas no sistema de injeção direta infelizmente cheguei no final da apresentação.
TOPPPP . Já tinha ouvido falar em usar o analisador de gases pra fazer diagnóstico de injetor, mas não sabia como era feito. Parabéns pelo vídeo. Abraço.
Bacana pessoal - realmente estes sistemas de Injecao tem dado o que falar . O diagnóstico precisar ser preciso porque o custo e a dificuldade é maior ! O que eu tenho reparado que a pressao cai gradativa e não bruscamente . Segue aí um vídeo do Audi 1.4 Tsi eu acelerando e esperando a queda. th-cam.com/video/2OlEpZko2FA/w-d-xo.html
Vejo muitos problemas nestes sistemas de injeção direta. Porque não fazem como no diesel, que assim que desliga o motor a pressão cai, e logo na partida sobe muito rápido. Além do que no diesel a pressão inicial já passa dos 250 bar. Desta forma nem nos bicos e nem a bomba ficariam muito tempo com a pressão acumulada sem estar trabalhando.
Me responde uma coisa no meu caso Golf Tsi 1.4 não tenho problema com partida nada do tipo a dúvida que tenho carro vou dar partida nele motor frio carro descansado a muito tempo a pressão tolerância seria quanto mínima
Show!!! Já estava com saudade do quintas automotivo, aproveitando parabenizar pelo congresso foi excelente e de um grande aproveitamento profissional.
assuntos como estes são de grande ajuda pra quem dependeria de uma montadora.....parabens!
Legal.
Campinas - SP
Fala Renato e Léo ...
Ótimo o video, explicações e testes realizados.
O ferramental usado que sabemos que é bastante caro e para poucos dentro da nossa realidade econômica, ajuda e facilita muito os diagnósticos.
Agora vem algumas indagações:
- A Bosch como fabricante de bicos e destes equipamentos mostrados, o que tem a nos falar sobre este tipo de acontecimento que tem sido rotineiro pelo pais afora ???
- Será mito ou verdade que tais injetores não devem serem utilizados com Etanol, pois ele seria o vilão que favorece muito estas ocorrências?
- Estas bombas de alta também vem apresentando vazamentos prematuros pela vedação que impede o vazamento do combustível da camara de alta para dentro do motor através da haste acionada pelo came do comando (normalmente). E caso isso ocorra também promove uma perda razoável da pressão do raill,com derramento de combustivel para o cárter (Óleo) ,podendo com isso também pronover o enriquecimento de hidrocarbonetos pela evaporação do combustível .... como manifestado neste teste.
Além disso, este problema na bomba de alta, deteriora o óleo podendo até provocar a perda de um motor
Por onde anda nosso companheiro e mestre Diego RiqueroTournier ?
Valeu ! ! !
Gostei desta maneira como fazem o diagnóstico , com uma situação real. Instrutores técnicos, com aulas assim a injeção direta se torna acessível a todos os profissionais reparadores.
Renato Bourbon monstro, interessante a aplicação do analisador de gases para realizar esse diagnóstico.
Muito bom diagnóstico, com raciocínio e ferramental correto.
Excelente vídeo pessoal! Parabéns!!
Parabéns, um vídeo realmente esclarecedor com um diagnóstico técnico e conclusivo
Valeu meus amigos Show
Obrigado por compartilhar sobre esse assunto, fale tambem do tema que apresentaram no Congresso do Mecânico que correlaciona a corrente com problemas no sistema de injeção direta infelizmente cheguei no final da apresentação.
Parabéns Bosch!
Show o diagnostico .
Fantástico galera, parabéns!
TOPPPP . Já tinha ouvido falar em usar o analisador de gases pra fazer diagnóstico de injetor, mas não sabia como era feito. Parabéns pelo vídeo. Abraço.
Top de mais 👍
Ótimo, Baln. Pinhal/RS
Bacana pessoal - realmente estes sistemas de Injecao tem dado o que falar . O diagnóstico precisar ser preciso porque o custo e a dificuldade é maior !
O que eu tenho reparado que a pressao cai gradativa e não bruscamente . Segue aí um vídeo do Audi 1.4 Tsi eu acelerando e esperando a queda. th-cam.com/video/2OlEpZko2FA/w-d-xo.html
Leandro e Renato , muito bom o vídeo . Parabéns 👏👏 !!! Aguardando os próximos !!!
Excelente diagnóstico. Parabéns!
Ótimo conteúdo.. direto ao ponto sem frescura..
Na maioria das oficinas no Brasil não tem analisadores de gas, a bisch poderia se atentar a realidade
Na prática a análise é complicada por desgaste natural e descalibracao das ferramentas de medição.
Vejo muitos problemas nestes sistemas de injeção direta. Porque não fazem como no diesel, que assim que desliga o motor a pressão cai, e logo na partida sobe muito rápido. Além do que no diesel a pressão inicial já passa dos 250 bar. Desta forma nem nos bicos e nem a bomba ficariam muito tempo com a pressão acumulada sem estar trabalhando.
Me responde uma coisa no meu caso Golf Tsi 1.4 não tenho problema com partida nada do tipo a dúvida que tenho carro vou dar partida nele motor frio carro descansado a muito tempo a pressão tolerância seria quanto mínima