Belíssimo vídeo e suas explicações. Eu tenho um Corolla automático 2018 para o dia a dia e tenho um gol CHT 1000 ano 1995 . Azul . E curto muito ele nos finais de semana
Pequenas correções: O CHT (AE-1000) Injetado Brasileiro, é Monoponto. E veio nos Gols Bola de 1994/5 até o final de 1996, quando vieram as versões AT Mi. Na Europa, esse motor Cleon teve versões turbo e injetadas mono e multiponto, até fluxo cruzado, super raros inclusive.
@@Vitorhugoroyer 4:08 Está aí, "Usa Injeção Multiponto". Um pequeno equívoco. Inclusive, uma curiosidade, não sei se você sabe, nos anos 80, a FORD estudava uma injeção multiponto pra esse motor, porém ninguém sabe porquê abortaram a missão. Poderia facilmente ter chegado a 90cv ou mais. Infelizmente o CHT Nunca foi multiponto no Brasil, oficialmente. Abraços!
Colega, poderia dizer o que são as mangueiras que vão no filtro? O meu 1.6 não tem elas, e não vi ninguém na internet falar sobre elas e onde elas vão, ficaria agradecido se mostrasse. E não sabia q o distribuidor era Hall.
Ele saiu em 1973/ EU.COMPREI UM 1974 OK POR 4.700 ACHO QUE A MOEDA ERA CRUZEIRO OBS COMPREI COM AGIO PORQUE NÃO TINHA NA AUTORIZADA TINHA.QUE COMPRAR A TERCEIRO, PASSEI 02ANOS COM ELE MUITO BOM SEM PROBLEMA.HOJE TENHO UMA HILUX SE ENCONTRAR UM ARRUMADO COMPRO NA HORA. PARABÉNS PELO VIDEO. TENHO 76ANOS DE VIDA MAIS ESTOU TODO INTEIRO MENOS!!!
Tive uma Parati 1.6 CHT 91/92. Passei onze anos com ela. Apenas no último ano que precisei mexer no carburador que ainda estava lacrado. Mas como era a álcool, acho que desgastou de vez algo por dentro, pois não segurava mais regulagem. Aí a família já vinha me cobrando um carro mais novo... mas gostei muito do carro. Tinha pouco torque, mas o pouco que tinha entregava imediatamente. Sem esse deley dos carros injetados.
Ja falei comprei o meu por causa do teu star estou começando agora a fazer alguma coisa nele e sim sao carrinhos simpaticos bem legal mesmo o meu e 89 ap 1.6
Vitor, tenho um Gol 1.0 16v Motor AT 2000/2001 já faz uns 12 anos. Relativamente é um bom carro. Executando a manutenção preventiva, nunca tive maiores problemas. Contudo ele tem um problema crônico. De 6 em 6 meses no máximo tenho que trocar a válvula antichamas e mangueira desse sistema. Esse motor produz muita borra, um material semelhante a “doce de leite” que se não limpar o sistema, vai subindo e se aloja na tampa de válvulas, sujando todo o TBI. Na sua experiência, há algo que possa ser feito para mitigar essa deficiência?
Que na verdade esse motor era do Renault dauphine , que no Brasil era o Willys gordini e tinha 880 cilindradas e foi sendo feito upgrades e passou para 1300 cilindradas mas mesmo assim era muito fraco , depois 1400 cilindradas, no final dos anos 70 para 1600 e nos anos 80 batizado de CHT, meu pai teve um corcel 2 GT que tirou 0km em 1981 movido a álcool e era muito bom . Esses motores foram muito desbravadores para indústria automotiva no Brasil.
Meu vô teve um Gol 1000i, 1997 se não me engano, por um litro de óleo ele perdeu o motor, comprou mais três motores (um inclusive era de uma Pampa, e o bloco ficou muito pra frente), CHT é um motor bom, mas é igual 1.0 16v, tem que ter manutenção. Parabéns pelo vídeo.
Eu amo o CHT. A vantagem desse motor é que ele tem camisas "Molhadas" e caso fique gasto se trocam, o bloco do motor é infinito! Além de que se tiver que mexer no cabeçote ele não perde o ponto das válvulas. E esse motor não é 1.6, sendo 1555, teve versões maiores, até 1580 algo assim mas foram de outros países. No 1.0 ele é 999cm3. E esse motor preparado rende bastante, pena não ter instigado a vontade de preparação que o AP Recebeu.
Meus pais tiveram uma belina CHT ano 1987 foi vendida em 2005 com maia de 300 mil km ainda zero e meu irmão teve um gol 1.0 CHT 1994 ou AE fazia 12 km por litro na cidade era muito econômico e suave
meu pai teve um bola 1.0 cht, era absurdamente fraco, chegava a ser perigoso não tinha conta giros e meu pai não gostava de fazer o motor gritar kk era o carro errado pra quem gostava de torque e teve um kaddet 1.8 antes kk
no Motor AP, com carburador 2E, mesmo com motor 1.8, o motor é bem xoxo antes do 2º estágio entrar, coloquei uma mola no acionamento e melhorou um monte
Meu pai teve um cht 1.0. Carregado a 100/110 por hora bebia bem mais que meu omega 3.0 6 cilindros. Motor muito fraquinho pra pista, na cidade é até legal.
@rodrigoadr8086 só se você andou no VW GOL 1.6L CHT que eu fiz manutenção uns anos atrás antes de eu fazer a manutenção kkkkk o proprietário pegou o carro e era leigo em mecânica, levou em lugar duvidoso e trocaram o carburador dele, porém colocaram o do 1.0L CHT kkkk (os dois usam Weber 460, porém com configurações diferentes) caparam o carro do rapaz. Aí me indicaram pra eu analisar o carro e ajeitar as coisas, além do carburador 1.0L CHT, o distribuidor estava muito atrasado. Fiz os reparos necessários, coloquei um carburador de 1.6L CHT, regulei o distribuidor e o carro ficou ANIMAL, primeira vez que andei num VW GOL CHT 1.6L e fiquei espantando com a resposta que ele tem, muito top.
Belíssimo vídeo e suas explicações.
Eu tenho um Corolla automático 2018 para o dia a dia e tenho um gol CHT 1000 ano 1995 . Azul . E curto muito ele nos finais de semana
Excelente conteúdo como sempre Vitão!
valeu Cristiano, abraço!
Tenho um 1.6 de fabrica é muito econômico e muito forte em subidas em baixa rotação.
Isso, meu primeiro carro foi um escort 1.6 cht álcool
Ja ouvi dizer que se pegar um cht 1000 e ponhar o kit 1.6 ele fica mais forte que o 1.6 original, mas acho que isso e só conversar kkk
@@adsonsanches8965 é só conversa, ele vira-ra 1.3
Pequenas correções: O CHT (AE-1000) Injetado Brasileiro, é Monoponto. E veio nos Gols Bola de 1994/5 até o final de 1996, quando vieram as versões AT Mi. Na Europa, esse motor Cleon teve versões turbo e injetadas mono e multiponto, até fluxo cruzado, super raros inclusive.
Eu falei multiponto no video?
@@Vitorhugoroyer 4:08 Está aí, "Usa Injeção Multiponto". Um pequeno equívoco. Inclusive, uma curiosidade, não sei se você sabe, nos anos 80, a FORD estudava uma injeção multiponto pra esse motor, porém ninguém sabe porquê abortaram a missão. Poderia facilmente ter chegado a 90cv ou mais. Infelizmente o CHT Nunca foi multiponto no Brasil, oficialmente. Abraços!
@@gabrielv.4358 A cabeça pensou monoponto mas a boca falou multiponto, coisa de véio kkkk
@@Vitorhugoroyer KKK acontece
Top demais 👏👏.
Muito bom durabilidade ótima e de fácil manutenção
isso ai!
Colega, poderia dizer o que são as mangueiras que vão no filtro? O meu 1.6 não tem elas, e não vi ninguém na internet falar sobre elas e onde elas vão, ficaria agradecido se mostrasse. E não sabia q o distribuidor era Hall.
Ele saiu em 1973/ EU.COMPREI UM 1974 OK POR 4.700 ACHO QUE A MOEDA ERA CRUZEIRO OBS COMPREI COM AGIO PORQUE NÃO TINHA NA AUTORIZADA TINHA.QUE COMPRAR A TERCEIRO, PASSEI 02ANOS COM ELE MUITO BOM SEM PROBLEMA.HOJE TENHO UMA HILUX SE ENCONTRAR UM ARRUMADO COMPRO NA HORA. PARABÉNS PELO VIDEO. TENHO 76ANOS DE VIDA MAIS ESTOU TODO INTEIRO MENOS!!!
Obrigado por comentar Manoel, abraço!
Vídeo muito legal 😊
Valeu Paulo
Tive uma Parati 1.6 CHT 91/92. Passei onze anos com ela. Apenas no último ano que precisei mexer no carburador que ainda estava lacrado. Mas como era a álcool, acho que desgastou de vez algo por dentro, pois não segurava mais regulagem. Aí a família já vinha me cobrando um carro mais novo... mas gostei muito do carro. Tinha pouco torque, mas o pouco que tinha entregava imediatamente. Sem esse deley dos carros injetados.
Ja falei comprei o meu por causa do teu star estou começando agora a fazer alguma coisa nele e sim sao carrinhos simpaticos bem legal mesmo o meu e 89 ap 1.6
eu to com vontade de comprar outro kkkk
Então aproveita enquanto ainda se encontra....
Vitor, tenho um Gol 1.0 16v Motor AT 2000/2001 já faz uns 12 anos. Relativamente é um bom carro. Executando a manutenção preventiva, nunca tive maiores problemas. Contudo ele tem um problema crônico. De 6 em 6 meses no máximo tenho que trocar a válvula antichamas e mangueira desse sistema. Esse motor produz muita borra, um material semelhante a “doce de leite” que se não limpar o sistema, vai subindo e se aloja na tampa de válvulas, sujando todo o TBI. Na sua experiência, há algo que possa ser feito para mitigar essa deficiência?
ele baixa o nivel de água?
@@Vitorhugoroyer muito pouco. Considero até normal essa pequena redução.
Já tive um Santana 1986 Motor AP 1.8 e baixava até mais o nível do liquido de arrefecimento
Excelente motorr e carro
Bom dia! Excelente vídeo. De fato, o motor do antigo corcel era de origem Renault. O AP da Volkswagen, se não me engano é de origem Mercedes.
isso aí, abraço Zaltron!
Sim, o CHT deriva do Renault Cleon-Fonte e o AP deriva de um projeto MB dos anos 60
Que na verdade esse motor era do Renault dauphine , que no Brasil era o Willys gordini e tinha 880 cilindradas e foi sendo feito upgrades e passou para 1300 cilindradas mas mesmo assim era muito fraco , depois 1400 cilindradas, no final dos anos 70 para 1600 e nos anos 80 batizado de CHT, meu pai teve um corcel 2 GT que tirou 0km em 1981 movido a álcool e era muito bom . Esses motores foram muito desbravadores para indústria automotiva no Brasil.
Corcel II GT é bem raro
Amigo, o do dauphine é outro, o Ventoux. O CHT É o Renault Cleon, eu também achava que eram os mesmos. Mas são diferentes, o ventoux veio antes
Meu vô teve um Gol 1000i, 1997 se não me engano, por um litro de óleo ele perdeu o motor, comprou mais três motores (um inclusive era de uma Pampa, e o bloco ficou muito pra frente), CHT é um motor bom, mas é igual 1.0 16v, tem que ter manutenção. Parabéns pelo vídeo.
Quer saber o quanto o CHT Aguenta? Veja os vídeos do canal Thiago Polivalente. O que aquele CHT sofreu não está escrito!
Eu amo o CHT. A vantagem desse motor é que ele tem camisas "Molhadas" e caso fique gasto se trocam, o bloco do motor é infinito! Além de que se tiver que mexer no cabeçote ele não perde o ponto das válvulas. E esse motor não é 1.6, sendo 1555, teve versões maiores, até 1580 algo assim mas foram de outros países. No 1.0 ele é 999cm3. E esse motor preparado rende bastante, pena não ter instigado a vontade de preparação que o AP Recebeu.
Exato, seria legal preparar um CHT 1.6 pra fugir da mesmisse de só AP, AP, AP, mas infelizmente quase não existe peça de preparação pra eles
Essas varetas do balancin andaram dando problemas,a primeira vrz entortou do 2 cilindro,a segunda escapou a do terceiro, agora está show
Meus pais tiveram uma belina CHT ano 1987 foi vendida em 2005 com maia de 300 mil km ainda zero e meu irmão teve um gol 1.0 CHT 1994 ou AE fazia 12 km por litro na cidade era muito econômico e suave
Bom o 1.6 CHT ou kit 1.3 fica bom
As rodas do Gol AE1000, é igual a roda que está atrás do carro embaixo dele no minuto 18:48
Sim
Elas sairam nos primeiros santana com calota plastica
Bem observado
As rodas do Gol 1000 são as mesmas do Golf CL alemão porém aro 13, coisa de Brasil
Sera gol cht trica o tunel ?
meu pai teve um bola 1.0 cht, era absurdamente fraco, chegava a ser perigoso não tinha conta giros e meu pai não gostava de fazer o motor gritar kk era o carro errado pra quem gostava de torque e teve um kaddet 1.8 antes kk
bahhhh, os kadett 1.8 efi são absurdamente fortes de baixa rpm
A Ford poderia ter investido num motor CHT 1.8 com injeção. Se ele carburado chegava a quase 90CV no álcool, imagina com esses aprimoramentos?
meu primeiro carro foi um escort 1.6 cht a alcool andava muito, mas pelo que lembro era na casa de 70 e poucos cv
@Vitorhugoroyer essa potência era SAE se nao me engano. Liquida era isso ai mesmo
A partida ta um pouco longa, o legal desses carros antigos é quando pega no beliscão.
Carburado com motor frio no beliscão não é fácil kkk
Tive um CHT 93 e quando foi feito o motor, foi colocado "o kit 1.6".
Aí fica quase 1.2..
E anda bem ??
So curiosidade.
@felipemesquita7152 melhora um pouco, mas não é nada demais.
@@felipemesquita7152sim, aumenta o pistão de 70 pra 77mm, mas como fica o mesmo virabrequim a cilindrada vai pra 1.2 mesmo
Pensei que o motor Renault era so o azul da corcel 1
A Volkswagen adotou o projeto e houve algumas modificações.
Esse aí é chamado de AE .
Gostava muito deste motorzinho. Funcionamento suave, poucas vibrações e um desempenho bem legal quando o segundo corpo do carburador entrava em ação.
no Motor AP, com carburador 2E, mesmo com motor 1.8, o motor é bem xoxo antes do 2º estágio entrar, coloquei uma mola no acionamento e melhorou um monte
Meu pai teve um cht 1.0. Carregado a 100/110 por hora bebia bem mais que meu omega 3.0 6 cilindros. Motor muito fraquinho pra pista, na cidade é até legal.
a roda original eh aquela q esta no estepe com calotinha de plástico "copinho"
Isso aí kkkk
Rodas original do 1000 e as que tem umas 5 ou 6 janelas retangulares
Pior carro que dirigi na vida, horrível
eita kkkkkkk
o CHT 1.6 já era fraco. Esse 1.0 é inaceitavel
1.6 Fraco? 😂😂😂😂 Bela piada
@rodrigoadr8086 só se você andou no VW GOL 1.6L CHT que eu fiz manutenção uns anos atrás antes de eu fazer a manutenção kkkkk o proprietário pegou o carro e era leigo em mecânica, levou em lugar duvidoso e trocaram o carburador dele, porém colocaram o do 1.0L CHT kkkk (os dois usam Weber 460, porém com configurações diferentes) caparam o carro do rapaz.
Aí me indicaram pra eu analisar o carro e ajeitar as coisas, além do carburador 1.0L CHT, o distribuidor estava muito atrasado. Fiz os reparos necessários, coloquei um carburador de 1.6L CHT, regulei o distribuidor e o carro ficou ANIMAL, primeira vez que andei num VW GOL CHT 1.6L e fiquei espantando com a resposta que ele tem, muito top.
@@gabrielv.4358 O carro tem 13kgfm de torque. É quase um motor 1.0 moderno. Já tive Escort 1.6
@@rodrigoadr8086 Sim, por isso debochei, o torque e a curva de torque do CHT 1.6 é excelente. Anda muito