спасибо за видео доходчиво и понятно особенно для тех кто привык делать все своими руками на сто этим заниматься никто не будет а новые запчасти дерьмо
Грюнгер спасибо тебе большое ещё раз! По максимуму как и просил всё увидел и услышал в видео! Тебе низкий поклон как всегда за грамотную трактовку и наглядные пояснения и примеры ! Ждём видео про КПП! Серёг, узнал наверно меня)))) Лайк от меня поставил, было-бы можно неограниченно, пока рука не отсохла ставил-бы под видео!
Спасибо ОГРОМНОЕ, Дружище!!! Очень грамотно, понятно, а главное- просто и без хитрых инструментов! Сохранил твоё видео в качестве памятки для себя... У нас в городе даже "спецы" в "Лада-Центре" за такую работу не берутся- говорят: "Очень сложно"... А если и берутся с неохотой, то не дают никакой гарантии.
Скажите такой зазор верен для всех редукторов? А то у меня на Man TGA зазор 0.9мм. И я вот в раздумиях какой там должен быть по заводу. В мановском мануале про это не пишут
Спасибо за видео! Один вопрос. А есть разница в настройке пятна контакта, если редуктор передний на ниве а не задний? То есть можно ли настроенный задний редуктор поставить в передний мост?
Добрый день. Спереди в ниве редуктор работает другой стороной зуба. Если он стоял сзади и проблем не было, то должно быть все хорошо по зацеплению. Но, это справедливо для редуктора в стальном корпусе. Если ставите в стандартный алюминиевый, тогда придется заново подбирать толщину дистанционного кольца в ведущей шестерне. Еще один момент, в задних редукторах (кроме шнивы) стоят направленные сальники. Т.е. ставим его спереди в металлической корпус и возможно травление масла, надо поставить сальник именно нивовский передний.
Здравствуйте! Как вы считаете какой из вариантов лучше выбрать: преднатяг 0,18 и зазор 0,09-0,1 или преднатяг 0,12 и зазор 0,15-0,16? Пары и подшипники б/у. (По другому поймать не получатся, разве что делать нестандартный фиксатор.) По руководству подходит первый вариант, но засомневался т.к. есть утверждения что зазор по нижнему пределу не желателен для б/у деталей
Добрый день! Если деталь БУ, то по хорошему при разборке надо было измерить зазор в зацеплении и при сборке вернуть его таким же. Если это не сделано, то я бы сделал второй вариант вариант. В книге даны данные для новых подшипников, после приработки преднатяг немного падает.
Изначально был преднатяг около ноля и зазор 0,25. Хотелось создать преднатяг и, по возможности, приблизить к норме зазор. Но теперь совсем засомневался, получается для б/у нкжно делать только преднатяг с сохранением старого зазора. Но если зазор не в норме, мы же получаем повышенный износ и ускоренное ещё большее увеличение зазора.. Благодарю за ответ!
@@Anonymous-sx3rv Смотри, если зазор был 0,25, то пятно контакта уже приработано к этому зазору. Т.е. даже если привести к номинальным значениям - может быть шум редуктора. Износ будет не больше, чем в случае возвращения номинального зазора, т.к. он уже по сути изношен, т.к. работал с большим зазором. В вашем случае я бы добился преднятяга 0,1-0,15 и зазора около 0,15-0,20.
Класс!!! Посмотрел, почитал уманов)))) есть вопрос!!!! Конечно можно и почитать погуглить, все же, преднатяг на шевинива передний редуктор меньше чем на заднем железяке? Или по расхождению штангелем смотреть?
Добрый день. В плане размеров и параметров - разницы нет. Есть разница в технологии, для переднего в стандартном корпусе надо удлиненные пластины, что бы вращать гайки
Здравствуйте! Времени прошло много, но вдруг... Ваз-21213 1996 г.в. Люфт в заднем мосту изрядный. Собрался было перебирать, но случился разговор с пожилым мастером на сервисе. Он считает, что сейчас надо менять редуктор в сборе, поскольку купить качественную главную пару, подшипники и прочее весьма маловероятно. Хотелось бы услышать Ваше мнение.
С одной стороны мастер прав - запчасти в магазине полный шлак, купить хорошие практически нереально. С другой стороны большинство редукторов в магазинах - так же отпескоструенные БУ....
@@user-vt9ty7zf8t и как с этим жить? 🥴 Кардан задний поворачивается градусов на 15, если не больше. С другой стороны двигается авто - и ладно. Для деревни сойдёт. С другой - дискомфорт. Каких либо производителей главных пар можете порекомендовать? Или все таки целиком редуктор искать? Не доверяю я особо разборкам. Ладно ещё железку какую-нибудь, а механизм - стремно. Особенно после Вашего ролика о покупке б/у редуктора😎
@@DimaNBRO склоняюсь к покупке нового редуктора. Полагаю, заменой главной пары там дело не обойдется. Не удивлюсь, если и до полуосей дело дойдет. Доездию до тепла - видно будет.
Добрый день. Теоретически, если подшипники хорошие, то после их замены нужно только отрегулировать зазор в зацеплении и преднатяг подшипников дифференциала. Если меняете главную пару, то еще дополнительно надо регулировать толщину кольца под подшипником ведущей шестерни.
Регулировал зазор в холодном гараже, примерно -5. На редуктор направил тепловентилятор, он нагрелся , стал теплым, отрегулировал зазор в паре 0.12. Когда редуктор остыл зазор стал 0,08-0,09...... Если зазоры меняются от температуры, при какой надо регулировать редуктор?
@@user-vt9ty7zf8t Ночь редуктор проведет в холодном гараже, завтра измерю зазор, потом прогрею редуктор тепловентилятором ( 2-3 кВт, дует кипятком) , измерю зазор, если вернется в настройки 0.12 редуктор домой заносить не буду, он весь будет теплый ( выше +10), как и индикаторная головка. Спасибо.
а пара не новая? Бывает, что пара ездила на сдвинутом пятне контакта, соответственно приработалась в другом положении. Сейчас выставляете новое пятно контакта и она подвывает... Не зная первоначальное пятно устранить будет проблематично.
потому, что принудительная блокировка хороша только в ниве, сидя по пояс в болоте. У меня же соревнования на асфальте, мне надо, что бы под сброс газа перед поворотом она разблокировалась, а после поворота при нажатии на газ снова заблокировалась. Причем сделала это максимально быстро.
без специнструмента не получится. Хотя бы взять старую ведущую шестерню, приварить проставку к ней и отшлифовать в размер 50мм -0,02. Вот картинка www.zr.ru/archive/zr/1998/11/my-dielaiem-tak
@@eraspeaker по пятну контакта можно производить уже итоговую корректировку, в довольно небольшом диапазоне. Причем только новой пары. Если пара БУ, то по пятну контакта особо не нарегулируешь, т.к. в каждой паре пятно контакта будет свое и если его "сдвинуть", то возможен вой.
А если на шестерни съело регулировочной шайбой уже не возможно будет сделать? Ногтем цепляется , наверное долго кто-то ездил на отпущенной гайке хвостовика
Согласно ГОСТ 27017, названия «шайба Гровера», «гровер», «гроверка» - являются недопустимыми синонимами термина «пружинная шайба» и не должны применяться во всех видах документации и литературы, входящих в сферу действия стандартизации или использующих результаты этой деятельности[1]
Может кому пригодится, начал разбираться в распределении пятен контакта, после того как увиденное вживую не совпало с картинкой в видео на 13:15. Картинка представлена не для редуктора 2101, возможно газелевского, не знаю точно. У ВАЗовской пары, пятна для переднего и заднего хода располагаются по разную сторону от центра зуба. Может не понятно, но копнете кому нужно будет.
@@user-vt9ty7zf8t Комент с ссылкой удалили. В вазовских мурзилках отрисовывают распределение пятен контакта, которое я наблюдал на своих редукторах. И оно отличное от Газовских. Насколько владею вопросом, от технологии нарезания зуба, он может быть как круговым, так и эпициклоидальным. От этого зависит картина распределения пятен контакта.
@@alexsiminel7772 Росс Твег, Ремонт трансмиссии и ходовой Части Жигулей. Рис.38. Скачайте, скина есть в интернете. Там указано пятно контакта именно для ВАЗ редукторов. В целом нормальное положение именно ближе к центру.
Приветствую. Как коллега коллеге посоветую гровер выбросить вообще. Их неэффективность уже давно доказана и в данный момент ведущие производители их не применяют. Зазор на подобном редукторе регулируется ещё проще, гайками дифференциал постепенно смещается до касания шестерён, затем вторая гайка поворачивается на 90 градусов. Все. Получаем требуемый преднатяг и зазор. Просто откручивать одну гайку, а второй подводить, как у вас, не советую, так дифференциал банально может перекосить и вся настройка окажется неверной. И ещё, далеко в не каждом редукторе гайка вращается от руки при затянутых крышках подшипников. Не говоря уже о подвижности самих подшипников. Вас же не только владельцы Вазов смотрят. Удачи)
Доброго! Спасибо за комментарий, принимается! Но тут такой момент, показываю как собрать редуктор "по заводу". Сам сталкивался, стоит только показать его сборку без гроверов или же клиенту отдать такой - будет куча хейта, что руки не оттуда растут. По затяжке - тут тот же вопрос. Ибо показал как сделать своими руками и более менее попасть. Сам же при работе использую приспособление с тремя индикаторами. но для разовой сборки его нет смысла покупать...
Подпишусь под каждым словом. Мало того, что задача гровера в другом, так он никак не регулирует преднатяг. Совершенно. На счет выкинуть полностью согласен.
А смысл? Я когда показывал как регулировать клапана индикатором - большинство сказали, что приспособление дорогое слишком. И зачем снимать подбор шайбы приспособлением, если оно дорогое и мало у кого есть? А как сделать без него не представляю.
@@user-vt9ty7zf8tДорогое , не дорогое. Когда приспичит либо купишь, либо сделаешь.. А без этой операции смысла в дальнейшей регулировке нет. Это первое, что надо сделать для дальнейшей работы по настройке.
@@user-ie6vl2rw3v цель моих видео - показать что то полезное для большинства. В данном случае пару относительно корпуса я не меняю. Если вам нужно отрегулировать редуктор с подбором этой шайбы - приезжайте, отрегулируем, приспособление в наличии. Но тратить время на видео, которое никто не будет смотреть я смысла не вижу
Тут другой момент. Инструмент то есть, и штативы и индикаторы. Только тому, у кого есть такой инструмент видео как им пользоваться не нужно. Да и в мануалах это расписано. Я же показываю как можно сделать регулировку обходясь без индикаторов.
@@user-vt9ty7zf8t , Ты должен понимать, что ты , я и любой другой человек чисто физически не сможет отрегулировать его "правильно" без приборов измирительных и пренадлежностей к ним. Вручную поймать усилие затяжки резьбовых соеденений ,преднатях подшипников ,зазор в главной паре и так далее НЕ ВОЗМОЖНО !!! Допустим что я токарь и я хочу отрегулировать редуктор , у меня есть практически весь спектр измерительных инструментов и приборов также пренадлежностей к ним ,смотрю я видео подобное твоему и понимаю что ничего я не узнаю нового.Причём ты сам много чего не понимаешь даже не так как в регулировке редуктора а й в целом в нём..... ты ничего не россказал про пятно контакта , которое в свою очередь очень много роскажет , а фото ты выложил(((
@@user-jm7rp2xq7c я никого не заставляю смотреть видео. Не нашли ничего нового - молодцы, значит отписывайтесь. Всем не угодишь. Кто-то считает, что ничего не говорю нового, а кто-то и такого "колхозного" языка не понимает. Вторых, к сожалению больше(. Что касается приспособлений - у 99% людей, кто самостоятельно занимается ремонтом, таких принадлежностей нет. Мало того, мастеров, у кого они остались так же почти нет. Покупать для разовой работы? Так же никто не будет. Видео и задумываются для тех, кто хочет своими руками доступно отремонтировать редуктор. Если можно это снять еще доступнее - снимайте, только за. По поводу фото пятна контакта - ну уж простите, во время работы ничего не снимаю, ибо здорово отвлекает. А во время съемок оперирую тем, что есть под рукой. И уже при минимальном монтаже понимаю, что что то оговорился или недосказал. Переснимать возможностей нет, ибо время. Но на то и комментарии, кому не понятно спрашивают, поясняю.
@@user-vt9ty7zf8t может вы й правы, но лично моя точка зрения такая , что нужно делать так как должно быть а не так что "мы не будем так делать,так как я думаю или я видел, или кто-то сказал что так будет лучше или что на заводе ничего не понимают... " на заводе всё понимают . Именно по этому й никто не умеет делать и это касается всего!!!! мне стыдно за менталитет такой , то что идёт деградация ( не в обиду сказано) ну и так далее
дмитрий погорелов всё правильно вы написали, если нет приборов значит не нужно регулировать самому, для этого есть мастерские. Мое мнение что такие работы нужно производить в мастерской. Пятно контакта это самое важное в регулировке редуктора. Опять же это сугубо моё мнение, и для правильной регулировке нужны приборы. Остальное от лукавого)
Вибрация может раскрутить со временем любое соединение. Делайте как считаете нужным. Правильно например гровер плюс плоская шайба, причем с определенной твердостью. Например на японских промышленных двигателях скорее всего стоят правильные гровера и ничего не раскручивается. Мы тоже бросаем на фиксатор, гровера негодные.
Как же я устал отвечать на этот комментарий. Но , почему-то все считают себя умнее технической литературы. Будьте более технически грамотными - ваши "гровера" делаются по "ГОСТ 6402-70 Шайба пружинная".
Приятно смотреть, как всегда всё по делу! 👍💪😎
Достаточно доходчиво. Спасибо.
Радует, что есть возможность произвести регулировку самостоятельно, без использования специального оборудования.
Всё понятно и доходчиво! Спасибо! Настроил с новыми подшипниками - замерил - пятно контакта в "копеечку"!
Подписался !!! Уважение Мастеру ! Спасибо за науку !!! Лайк естественно и больших успехов !!! 🎉🎉🎉
Спасибо)
спасибо за видео доходчиво и понятно особенно для тех кто привык делать все своими руками на сто этим заниматься никто не будет а новые запчасти дерьмо
Грюнгер спасибо тебе большое ещё раз! По максимуму как и просил всё увидел и услышал в видео! Тебе низкий поклон как всегда за грамотную трактовку и наглядные пояснения и примеры ! Ждём видео про КПП! Серёг, узнал наверно меня)))) Лайк от меня поставил, было-бы можно неограниченно, пока рука не отсохла ставил-бы под видео!
Забыл лайк поставить и когда понадобилась информация,чуть нашёл видео заново👍
Спасибо за вашу работу
Спасибо ОГРОМНОЕ, Дружище!!! Очень грамотно, понятно, а главное- просто и без хитрых инструментов! Сохранил твоё видео в качестве памятки для себя... У нас в городе даже "спецы" в "Лада-Центре" за такую работу не берутся- говорят: "Очень сложно"... А если и берутся с неохотой, то не дают никакой гарантии.
Спасибо. Да сейчас уже почти никто не берется за такую работу. Поэтому и делал видео в помощь, что бы можно было в гаражных условиях сделать самому.
Огромное спасибо. Грамотно и понятно.
как всегда, спасибо за информацию!
спасибо, всё доходчиво.
Спасибо за видео.
Крутой видос, сейчас перебрал редуктор по вашему методу, всё чётко получилось, не гудит, не кряхтит, хотя до этого момента боялся их как огня
Спасибо , очень толково!
интересно- продолжай
Молодцом, спасибо ! Хорошо говоришь.
спасибо огромное!!! доходчивее ничего не слышал!!!
Супер👍👍
Супер!!!
Скажите такой зазор верен для всех редукторов? А то у меня на Man TGA зазор 0.9мм. И я вот в раздумиях какой там должен быть по заводу. В мановском мануале про это не пишут
подскажите,пожалуйста,при регулировке преднатяга в подшипниках ведомой шестерни момент затяжки одинаков как для новых подшипников,так и для б/у?
отлично!
Спасибо, но не обрадовал !
Спасибо за видео! Один вопрос. А есть разница в настройке пятна контакта, если редуктор передний на ниве а не задний? То есть можно ли настроенный задний редуктор поставить в передний мост?
Добрый день. Спереди в ниве редуктор работает другой стороной зуба. Если он стоял сзади и проблем не было, то должно быть все хорошо по зацеплению. Но, это справедливо для редуктора в стальном корпусе. Если ставите в стандартный алюминиевый, тогда придется заново подбирать толщину дистанционного кольца в ведущей шестерне.
Еще один момент, в задних редукторах (кроме шнивы) стоят направленные сальники. Т.е. ставим его спереди в металлической корпус и возможно травление масла, надо поставить сальник именно нивовский передний.
@@user-vt9ty7zf8tСпасибо за ответ)
Здравствуйте! Как вы считаете какой из вариантов лучше выбрать: преднатяг 0,18 и зазор 0,09-0,1 или преднатяг 0,12 и зазор 0,15-0,16? Пары и подшипники б/у. (По другому поймать не получатся, разве что делать нестандартный фиксатор.) По руководству подходит первый вариант, но засомневался т.к. есть утверждения что зазор по нижнему пределу не желателен для б/у деталей
Добрый день! Если деталь БУ, то по хорошему при разборке надо было измерить зазор в зацеплении и при сборке вернуть его таким же.
Если это не сделано, то я бы сделал второй вариант вариант. В книге даны данные для новых подшипников, после приработки преднатяг немного падает.
Изначально был преднатяг около ноля и зазор 0,25. Хотелось создать преднатяг и, по возможности, приблизить к норме зазор. Но теперь совсем засомневался, получается для б/у нкжно делать только преднатяг с сохранением старого зазора. Но если зазор не в норме, мы же получаем повышенный износ и ускоренное ещё большее увеличение зазора..
Благодарю за ответ!
@@Anonymous-sx3rv Смотри, если зазор был 0,25, то пятно контакта уже приработано к этому зазору. Т.е. даже если привести к номинальным значениям - может быть шум редуктора. Износ будет не больше, чем в случае возвращения номинального зазора, т.к. он уже по сути изношен, т.к. работал с большим зазором.
В вашем случае я бы добился преднятяга 0,1-0,15 и зазора около 0,15-0,20.
👌👍
Класс!!! Посмотрел, почитал уманов)))) есть вопрос!!!! Конечно можно и почитать погуглить, все же, преднатяг на шевинива передний редуктор меньше чем на заднем железяке? Или по расхождению штангелем смотреть?
преднатяг подшипников дифференциала должен быть такой же. Но вот мерить его на переднем редукторе ооочень неудобно(
@@user-vt9ty7zf8t спасибо!!!
Почему не показали отпечаток на передней поверхности зуба?
Лайк
Скажите пожалуйста, а обязательно ставить прокладку между редуктором и мостом, или можно просто на герметик посадить редуктор?
Только герметик! Даже завод давным давно перешел только на него. Прокладка со времем "истирается" и появляется небольшой люфт в посадке редуктора.
Для проверки пятна контакта хорошо подходит синька (порошок такой, на хоз. рынках можно найти) смешанная с ацетоном.
Синька она много для чего подходит 😂
День добрый! Есть ли разница при регулировке редутора из заднего в передний???
Добрый день. В плане размеров и параметров - разницы нет. Есть разница в технологии, для переднего в стандартном корпусе надо удлиненные пластины, что бы вращать гайки
@@user-vt9ty7zf8t И это всето ж регулируется он на столе.
День добрый! Меня интересовал вопрос по регулировки с заднего в передний!
@@user-wr1lo4iy2v а что конкретно то интересует? Преднатяг, зазор - всё тоже самое. Нужен другой сальник, про оправку для регулировки уже сказал.
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо огромное ! Вопрос полностью исчерпан !!!!
Полезное видео, спасибо! 👍🙂
Вы прям все видео по порядку смотрите, спасибо))
@@user-vt9ty7zf8t
Вам тоже спасибо за то, что делитесь знаниями, очень приятно и интересно смотреть. 👍🙂
А что делать если замки для гаек регулировочных подхолят только одинарные с 2ух сторон? Это норм или нет?
Бывает и так.
Здравствуйте!
Времени прошло много, но вдруг...
Ваз-21213 1996 г.в. Люфт в заднем мосту изрядный. Собрался было перебирать, но случился разговор с пожилым мастером на сервисе. Он считает, что сейчас надо менять редуктор в сборе, поскольку купить качественную главную пару, подшипники и прочее весьма маловероятно.
Хотелось бы услышать Ваше мнение.
С одной стороны мастер прав - запчасти в магазине полный шлак, купить хорошие практически нереально.
С другой стороны большинство редукторов в магазинах - так же отпескоструенные БУ....
@@user-vt9ty7zf8t и как с этим жить? 🥴 Кардан задний поворачивается градусов на 15, если не больше. С другой стороны двигается авто - и ладно. Для деревни сойдёт. С другой - дискомфорт. Каких либо производителей главных пар можете порекомендовать? Или все таки целиком редуктор искать? Не доверяю я особо разборкам. Ладно ещё железку какую-нибудь, а механизм - стремно. Особенно после Вашего ролика о покупке б/у редуктора😎
@@pps8769а нельзя ли зазор уменьшить? Или гул появится?
@@DimaNBRO склоняюсь к покупке нового редуктора. Полагаю, заменой главной пары там дело не обойдется. Не удивлюсь, если и до полуосей дело дойдет. Доездию до тепла - видно будет.
@@pps8769 новый скорее всего будет старым) после пескоструя, но я так на 41 коробку брал и четко без проблем тыщ 40 летала пока не купил другую тачку
Как заменить сальник, на редукторе без проблем, с минимальными трудозатрат ми . Пожалуйста ответьте!!!
Открутить гайку с динамометрическим ключем, поменять сальник, закрутить таким же моментом с новой гайкой
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо!!!
У меня вопрос: если я хочу поставить новые подшипники и новую пару, то я так понял отрегулировать не получится?
Добрый день. Теоретически, если подшипники хорошие, то после их замены нужно только отрегулировать зазор в зацеплении и преднатяг подшипников дифференциала.
Если меняете главную пару, то еще дополнительно надо регулировать толщину кольца под подшипником ведущей шестерни.
Всё я понял
Всё я понял, спс
Пятно контакта только заднего хода видно было. А как с передним?
точно так же проверяется)
@@user-vt9ty7zf8t спасибо. Понял всё
Интересно было бы глянуть. Оно как раз больше и изнашивается (на заднем мосту).
Подскажите, если кардан имеет заметный осевой люфт, это признак того, что редуктор неверно отрегулирован?
кардан - не показатель, т.к. возможен люфт в крестовинах.
Показания к неверной регулировке редуктора - шум, а так же повышенный люфт фланца редуктора.
@@user-vt9ty7zf8t Люфт какой? Продольный или осевой? Так-то машина новая. Редукторы не слышно. Крестовин нет (шрусы).
@@genuimous ну я у вас хотел узнать, какой именно люфт?
подскажи про чертеж на приспособление...где найти .спасибо
Книга Росс Твег "Приспособления для ремонта автомобилей". Там есть чертежи. Зазуглите, она есть в сети в пдф.
Регулировал зазор в холодном гараже, примерно -5. На редуктор направил тепловентилятор, он нагрелся , стал теплым, отрегулировал зазор в паре 0.12. Когда редуктор остыл зазор стал 0,08-0,09...... Если зазоры меняются от температуры, при какой надо регулировать редуктор?
При температуре не ниже +10. И вентилятор равномерно не прогреется, надо прогреть гараж целиком, с инструментом
@@user-vt9ty7zf8t , От Вас тоже пар идет... Тоже в холодном гараже снимали? 🙂
@@user-sd6jm3ui1z да, перед съёмкой не успеваю прогреть гараж(
@@user-vt9ty7zf8t Ночь редуктор проведет в холодном гараже, завтра измерю зазор, потом прогрею редуктор тепловентилятором ( 2-3 кВт, дует кипятком) , измерю зазор, если вернется в настройки 0.12 редуктор домой заносить не буду, он весь будет теплый ( выше +10), как и индикаторная головка. Спасибо.
Интересно как индикатором замерить, все таки не таких он денег стоит чтоб на глаз крутить, а вещь нужная для рукастых людей
В одной из серий показывал как мерить индикатором
@@user-vt9ty7zf8tспасибо, гляну
Можно ли поставить на троечный редуктор коничку от шестёрки 11ти зубовую?
Шестерни главной пары отличаются не только числом зубьев, но и модулем зацепления, т.е. не взаимозаменяемы.
а если всё собрано правильно и пятно контакта хорошее детали в идеале , но подвывает собака. В чём причина?
а пара не новая? Бывает, что пара ездила на сдвинутом пятне контакта, соответственно приработалась в другом положении. Сейчас выставляете новое пятно контакта и она подвывает... Не зная первоначальное пятно устранить будет проблематично.
... Зравствуйте... Это шайбы или гроверы?!
А Гровер это не шайба?
Відос клас. А почіму ні прінудітелльную блок.
потому, что принудительная блокировка хороша только в ниве, сидя по пояс в болоте. У меня же соревнования на асфальте, мне надо, что бы под сброс газа перед поворотом она разблокировалась, а после поворота при нажатии на газ снова заблокировалась. Причем сделала это максимально быстро.
Ваз 2106. 1,5. редуктора 2102 буду хорошо?
слишком много неизвестных - для какого режима эксплуатации, какая стоит КПП, какие обороты двигателя, какой рельеф и т.д.
Братан сними видео как вычислить толщину шайбы в домашних условиях, без спец инструмента
без специнструмента не получится. Хотя бы взять старую ведущую шестерню, приварить проставку к ней и отшлифовать в размер 50мм -0,02. Вот картинка www.zr.ru/archive/zr/1998/11/my-dielaiem-tak
А по пятну контакта никак?
@@eraspeaker по пятну контакта можно производить уже итоговую корректировку, в довольно небольшом диапазоне. Причем только новой пары. Если пара БУ, то по пятну контакта особо не нарегулируешь, т.к. в каждой паре пятно контакта будет свое и если его "сдвинуть", то возможен вой.
Я понял , ну тогда буду експерементировать
А если на шестерни съело регулировочной шайбой уже не возможно будет сделать? Ногтем цепляется , наверное долго кто-то ездил на отпущенной гайке хвостовика
Шайбой как раз и регулируется пятно контакта
Шайбой смещаем пятно вдоль зуба, зазором - поперек
Гровер а не шайба)) а за видео спасибо
И вам спасибо) И давайте не будем цепляться к словам) Гровер - пружинная шайба) Даже ГОСТ на гровера называется "ГОСТ 6402-70 - Шайбы пружинные".
Согласно ГОСТ 27017, названия «шайба Гровера», «гровер», «гроверка» - являются недопустимыми синонимами термина «пружинная шайба» и не должны применяться во всех видах документации и литературы, входящих в сферу действия стандартизации или использующих результаты этой деятельности[1]
Узнайте кто придумал ету шайбу, и получмте ответ на свой вопрос.
Существует ли возможность приобрести собранный и настроенный вами качественный невоющий редуктор?
Сейчас уже не делаю редуктора на заказ...
спс все понятно!
Может кому пригодится, начал разбираться в распределении пятен контакта, после того как увиденное вживую не совпало с картинкой в видео на 13:15. Картинка представлена не для редуктора 2101, возможно газелевского, не знаю точно. У ВАЗовской пары, пятна для переднего и заднего хода располагаются по разную сторону от центра зуба. Может не понятно, но копнете кому нужно будет.
А как именно это определили? Проверяли по своему редуктору?
@@user-vt9ty7zf8t Комент с ссылкой удалили. В вазовских мурзилках отрисовывают распределение пятен контакта, которое я наблюдал на своих редукторах. И оно отличное от Газовских. Насколько владею вопросом, от технологии нарезания зуба, он может быть как круговым, так и эпициклоидальным. От этого зависит картина распределения пятен контакта.
@@alexsiminel7772 Росс Твег, Ремонт трансмиссии и ходовой Части Жигулей. Рис.38. Скачайте, скина есть в интернете.
Там указано пятно контакта именно для ВАЗ редукторов. В целом нормальное положение именно ближе к центру.
на газели граверов вообще нет, хватает одного момента....
Регулировка редуктора тут....th-cam.com/video/r9ujFdKp6bU/w-d-xo.html
То не шайба, то гровер)
Отвечал ниже, но не поленюсь продублировать. По матчасти гровер это пружинная шайба. ГОСТ на гровера называется "ГОСТ 6402-70 - Шайбы пружинные".
@@user-vt9ty7zf8t понял вопросов нет)
Шайба Гровера.
а ниче что эти шайбы в начале видео называются ГРОВЕР??
Посмотрите ниже в комментариях, уже миллион раз отвечал на этот вопрос.
Ваши "гроверы" по ГОСТу называются "Шайба пружинная".
Приветствую. Как коллега коллеге посоветую гровер выбросить вообще. Их неэффективность уже давно доказана и в данный момент ведущие производители их не применяют.
Зазор на подобном редукторе регулируется ещё проще, гайками дифференциал постепенно смещается до касания шестерён, затем вторая гайка поворачивается на 90 градусов. Все. Получаем требуемый преднатяг и зазор. Просто откручивать одну гайку, а второй подводить, как у вас, не советую, так дифференциал банально может перекосить и вся настройка окажется неверной. И ещё, далеко в не каждом редукторе гайка вращается от руки при затянутых крышках подшипников. Не говоря уже о подвижности самих подшипников. Вас же не только владельцы Вазов смотрят. Удачи)
Доброго! Спасибо за комментарий, принимается!
Но тут такой момент, показываю как собрать редуктор "по заводу". Сам сталкивался, стоит только показать его сборку без гроверов или же клиенту отдать такой - будет куча хейта, что руки не оттуда растут.
По затяжке - тут тот же вопрос. Ибо показал как сделать своими руками и более менее попасть. Сам же при работе использую приспособление с тремя индикаторами. но для разовой сборки его нет смысла покупать...
Подпишусь под каждым словом. Мало того, что задача гровера в другом, так он никак не регулирует преднатяг. Совершенно. На счет выкинуть полностью согласен.
это гроооовер
10 раз отвечал на этот вопрос. Посмотрите ГОСТ на гроверы. Он называется "Шайбы пружинные"
гравер
тогда уже "грОвер", так как полное название "шайба Гровера" (от фамилии изобретателя)
Про конусную втулку, и затяжку хвостовика, ни слова?
Ни слова, потому что про это сказано в других видео на канале. Про редуктор снято 4 серии...
Самое главное не показал, как шайбу подобрать.
А смысл? Я когда показывал как регулировать клапана индикатором - большинство сказали, что приспособление дорогое слишком. И зачем снимать подбор шайбы приспособлением, если оно дорогое и мало у кого есть? А как сделать без него не представляю.
@@user-vt9ty7zf8tДорогое , не дорогое. Когда приспичит либо купишь, либо сделаешь.. А без этой операции смысла в дальнейшей регулировке нет. Это первое, что надо сделать для дальнейшей работы по настройке.
@@user-ie6vl2rw3v цель моих видео - показать что то полезное для большинства. В данном случае пару относительно корпуса я не меняю. Если вам нужно отрегулировать редуктор с подбором этой шайбы - приезжайте, отрегулируем, приспособление в наличии. Но тратить время на видео, которое никто не будет смотреть я смысла не вижу
@@user-vt9ty7zf8t А где территориально находитесь.
@@user-ie6vl2rw3v Челябинская область, г. Златоуст
Ха, с миллиметром не ходит, ещё как ходит даже с 5 мм.
если у тебя нету инструмента , то это не означает что у всех его нет!!!!
Тут другой момент. Инструмент то есть, и штативы и индикаторы. Только тому, у кого есть такой инструмент видео как им пользоваться не нужно. Да и в мануалах это расписано. Я же показываю как можно сделать регулировку обходясь без индикаторов.
@@user-vt9ty7zf8t , Ты должен понимать, что ты , я и любой другой человек чисто физически не сможет отрегулировать его "правильно" без приборов измирительных и пренадлежностей к ним. Вручную поймать усилие затяжки резьбовых соеденений ,преднатях подшипников ,зазор в главной паре и так далее НЕ ВОЗМОЖНО !!!
Допустим что я токарь и я хочу отрегулировать редуктор , у меня есть практически весь спектр измерительных инструментов и приборов также пренадлежностей к ним ,смотрю я видео подобное твоему и понимаю что ничего я не узнаю нового.Причём ты сам много чего не понимаешь даже не так как в регулировке редуктора а й в целом в нём.....
ты ничего не россказал про пятно контакта , которое в свою очередь очень много роскажет , а фото ты выложил(((
@@user-jm7rp2xq7c я никого не заставляю смотреть видео. Не нашли ничего нового - молодцы, значит отписывайтесь. Всем не угодишь. Кто-то считает, что ничего не говорю нового, а кто-то и такого "колхозного" языка не понимает. Вторых, к сожалению больше(.
Что касается приспособлений - у 99% людей, кто самостоятельно занимается ремонтом, таких принадлежностей нет. Мало того, мастеров, у кого они остались так же почти нет. Покупать для разовой работы? Так же никто не будет. Видео и задумываются для тех, кто хочет своими руками доступно отремонтировать редуктор. Если можно это снять еще доступнее - снимайте, только за.
По поводу фото пятна контакта - ну уж простите, во время работы ничего не снимаю, ибо здорово отвлекает. А во время съемок оперирую тем, что есть под рукой. И уже при минимальном монтаже понимаю, что что то оговорился или недосказал. Переснимать возможностей нет, ибо время. Но на то и комментарии, кому не понятно спрашивают, поясняю.
@@user-vt9ty7zf8t может вы й правы, но лично моя точка зрения такая , что нужно делать так как должно быть а не так что "мы не будем так делать,так как я думаю или я видел, или кто-то сказал что так будет лучше или что на заводе ничего не понимают... " на заводе всё понимают . Именно по этому й никто не умеет делать и это касается всего!!!! мне стыдно за менталитет такой , то что идёт деградация ( не в обиду сказано) ну и так далее
дмитрий погорелов всё правильно вы написали, если нет приборов значит не нужно регулировать самому, для этого есть мастерские. Мое мнение что такие работы нужно производить в мастерской. Пятно контакта это самое важное в регулировке редуктора. Опять же это сугубо моё мнение, и для правильной регулировке нужны приборы. Остальное от лукавого)
Гровер и фиксатор резьбы((( можно дальше не смотреть. Фиксатор- жёсткая фиксация , гровер- фрикционная. Мда..
Не смотрите, никого не заставляю. Правда гровера из магазина без применения фиксатора так себе держат, а старые советские кончились...
Вибрация может раскрутить со временем любое соединение. Делайте как считаете нужным. Правильно например гровер плюс плоская шайба, причем с определенной твердостью. Например на японских промышленных двигателях скорее всего стоят правильные гровера и ничего не раскручивается. Мы тоже бросаем на фиксатор, гровера негодные.
@@osa6372 именно поэтому я стараюсь сохранить заводской крепёж с моторов, очищаю и ставлю обратно.
Сам ты шайба! Это гровер!
Как же я устал отвечать на этот комментарий. Но , почему-то все считают себя умнее технической литературы. Будьте более технически грамотными - ваши "гровера" делаются по "ГОСТ 6402-70 Шайба пружинная".
Ты балобол