Sostituzione guarnizione pompa e coppa olio ad una fiat punto 1 2
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2024
- Ho cercato di sintetizzare il piu possibile elencando i vari passaggi che occorre fare per arrivare a togliere la pompa dell'olio, per poter sostituire la guarnizione e di conseguenza ripristinare il sigillante della coppa olio....
Boun divertimento a tutti!!!.... - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
ottima spiegazione...molto interessante...che bello sarebbe se i meccanici fossero tutti cosi bravi e scrupolosi...
🤗 grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗🤗🤩.
Complimenti. Ottimo lavoro. Ottimo video.
E ottime spiegazioni. Video molto utile 👍
Grazie mille !!!! Benvenuto
che bel video complimenti. non facile trovare video e lavori così ben fatti e completi. iscrizione
Grazie mille!!! e Benvenuto!!!
molto ben fatto complimenti, comunque è veramente un lavoro molto profondo e delicato.... non per tutti....
gabriel benvenuti grazie mille .... è un vero piacere per me...
Prova a farlo su una BMW e poi ne parliamo. Complimenti alla Fiat per la semplicità di riparazione di questo motore .
@@atomikbbt su una bmw devi cavare il motore
Complimenti ma sei un genio il tuo video e da mozza fiato buona vita dottore
Ciao carissimo e grazie mille per il prezioso feedback !!! Con un complimentone cosi mi potrei montare la testa!!! 😂😂 un abbraccio❤️ 🤗🤗grazie ancora buon proseguimento a te…
Ottima spiegazione complimenti !
Grazie mille!!!
ottimo , soprattutto per il serraggio della coppa, sapere bene la sequenza aiuta a farsi che sia un lavoro duraturo nel tempo grazie di avere messo a disposizione la tua esperienza
...di nulla molto gentile! per me è un piacere ..
14:07 Salve , ho problemi di trasudamenti della coppa olio del mio multijet 1,3 , non sapevo che bisogna aspettare un ora prima diserrare le viti , e che va rispettato la sequenza di serraggio come le testate ,! Proverò con il tuo metodo. Grazie
Ottimo lavoro👍👍
Grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗
Complimenti ottimo video
Grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗
per togliere la coppa senza diventare matto con la spatola basta che prendi un bel pezzo di legno e ci dai 2 belle martellate ( sulle coppe di ferro si può fare senza pericolo), ikl sigillante si stacca e la togli in 10 secondi , lavoro fatto la settimana scorsa. altra cosa :sulle guarnizioni di carta ci va il mastice da guarnizioni e non il sigillante nero. altra cosa , prima di avviare il motore tieni il sensore giri staccato cosi la macchina non si accende e la fai girare qualche secondo solo di motorino di avviamento cosi si carica l'olio nell'impianto. cosi non senti quel malefico rumore da punterie vuote
Un lavoraccio. Complimenti
Confermo!!!hai pienamente ragione!! Grazie mille per il feedback!🤗🤗🤗
Ottimo tutorial 🤩, complimenti hai un nuovo iscritto! 😊
Grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗
video perfetto! Bravo.
Grazie mille per il prezioso feedback!!!!🤗🤗
Gran lavoro.
Grazie mille per il prezioso feedback!!🤗🤗
Bravissimo
SAVERIO SALERNO grazie grazie .... ho modificato alcune cose che non mi piacevano e l’ho ricaricato ...
Bel video,se posso darti due consigli su delle operazioni che sul video non si vedono sono questi: la guarnizione collettori scarico ogni volta che si separano i collettori dalla testa va tassativamente sostituita perche per quanto bene la monti non la rimetterai mai nella posizione in cui l'hai smontata.
Il secondo consiglio è quello che nel fire ma come negli altri motori e che quando si smobta coppa olio e pompa sia buona norma separare il pescante dalla pompa e lavarlo in maniera mooolto accurata poiché è da li che arriva l'olio che lubrifica tutto il motore.
Commento corretto infatti il problema di "insufficiente pressione olio motore" presente sulla mia fiat era dato proprio dal pescante sporco
💯
Grazie!!!🤗
Complimenti per il lavoro e l'ottima dizione. É un lavorone!
Sarei stato molto curioso di vedere la coppa dell'olio appena tirata giù per verificare quanta sporcizia c'era. É un lavoro che mi piacerebbe fare per pulire la coppa ma così di lavoro e attrezzatura ce ne vuole troppa
Grazie mille per il prezioso feedback !!!
In effetti la coppa era molto sporca, ricordo che avevo fatto un bel mucchietto di sporcizia al punto che non mi è passato per la testa di accendere la video camera… avrei fatto un disastro ….😄
@@Meccanicaedintorniilfaidate molto interessante, per farmi un idea che alimentazione ha la tua auto e circa quanti km aveva al momento dell'intervento? E volendo che tipo d'olio usi, ogni quanto il cambio e che tipo di percorso fa mediamente?
É bello perché hai una grande chiarezza sintetica sia come video che come commento, fa la differenza!
@@oOKoyaanisqatsiOo grazie. L’auto non è mia , ed era stata acquistata praticamente di “terza “ mano… aveva parecchi proprietari … quando è stato fatto quel lavoro aveva 180000km circa , l’olio usato è quello consigliato dalla casa , se non erro il selenia benz 10w40. Non avendola acquistata nuova ma con 160000km non conosco il suo passato, so che da quel kilometraggio la sostituzione è stata fatta ogni 20000km. Tanto dipende anche dal percorso che si fa (città o tangenziale) e dallo stile di guida . Comunque ho avuto un Fiat multipla acquistata con 61000km ed è arrivata a 180000 km senza avere quei problemi d’incrostazione , e l’olio utilizzato era lo stesso. Secondo me nella punto del video, o avranno usato un olio scadente, oppure non lo cambiavano mai per svariati km rabboccando
continuamente
@@Meccanicaedintorniilfaidate interessante, magari la multipla era a doppia alimentazione benzina metano e allora é comprensibile che abbia avuto meno incrostazioni, se era benzina allora la tua teoria é molto probabile
@@oOKoyaanisqatsiOo si alla multipla avevo fatto installare il Gpl però (con sola alimentazione a benzina) non è giustificabile in incrostazione simile, darei forse più la colpa ad un alto chilometraggio dove aumentano i giochi delle fasce elastiche raschia olio pistoni ed i gommini di tenuta delle valvole (per esempio) che durante la fase di scoppio fanno oassare i fumi/vapori che depositandosi generano morchia ed incrostazioni
Ciao ti chiedo dove hai acquistato il blocca volano? E come va montato?
Complimenti per il video dettagliato. Domanda: come si controlla l' efficienza della pompa olio? Si deve per forza di cose accendere la spia in caso di guasto? Oppure inizia a diminuire la lubrificazione senza nessun avviso portando alla rottura di altri componenti?
Grazie e benvenuto!!
Sinceramente per verificare lo stato di usura di una pompa olio non saprei, la immagino su un banco prova per testarne la portata e capire se ancora efficiente o meno, oppure smontandola completamente (cosa che non ho mai fatto) per verificare i lobi (o ingranaggi) che durante la rotazione aspirano dalla coppa e inviano alle varie parti da lubrificare. Se penso a tutte auto che ho avuto non ho mai avuto problemi di malfunzionamento della pompa olio, (forse son stato fortunato) credo che se dovesse accendersi la spia pressione a causa della pompa che non lavora bene il motore ne risentirà specie se si continua a viaggiare… quindi non lo auguro a nessuno… un grosso problema che per esempio ho riscontrato nel video è la grande quantità d incrostazione d’olio che ho trovato… molto pericolosa perche potrebbe intasare alcuni condotti e rovinare il motore
Ottimo lavoro bel video. È possibile vedere come è fatto l attrezzo che blocca l albero motore grazie mille
Ottavio Piredda grazie ... è un piacere... se mi dai una e-mail ti posso inviare qualche immagine appena riesco , qui non posso allegare immagini...(che io sappia)
Ciao, grazie a te ho acquistato più fiducia in me stesso e sono riuscito a fare la distribuzione su una Fiat Panda 169.
Ti volevo chiedere, quell'attrezzo bloccavolano lo inserisci al posto del motorino di avviamento o dopo lo smontaggio della piastra coprivolano nella parte inferiore del cambio? Grazie
Ciao scusa il ritardo ho visto ora il messaggio... non so se tiservirà ancora la risposta... comunque riguardo il ferma volano è meglio metterlo nella parte bassa del volano, per l'esattezza in corrispondenza di quel riparo in lamiera sottile che ripara il volano, infatti togliendolo e sfruttando i fori e viti si può fissare il ferma volano
Ciao e complimenti per aver fatto tutto in box senza ponte 😉 secondo te se su una 500 1.2 del 2008 si accende la spia insufficiente olio motore molto spesso nonostante l'olio ci sia bisogna fare esattamente questi lavori? Grazie.
Ciao grazie...e benvenuto!!!
Scoprire il motivo dell’ accensione della spia olio non è cosa semplice. In quale occasione/circostanza si accende la spia? In che modo si spegne? Comunque è senz’altro un problema da risolvere in quanto abbastanza rischioso per il motore (naturalmente dipende dalla causa).
Il lavoro che ho fatto potrebbe tornare utile se il problema fosse la sporcizia/deposito dovuto all’utilizzo di olio non appropriato oppure “raramente” sostituito. Diversamente la causa potrebbe essere un contatto elettrico oppure il bulbo pressione olio che non lavora bene . Di solito si va per esclusione verificando le cose più rapide da controllare.
@@Meccanicaedintorniilfaidate in occasione di una manutenzione ho spiegato il problema a un meccanico fiat che ha provveduto a pulire il sensore ma il problema è rimasto tale e quale. Comunque si presenta in modo abbastanza casuale, l'auto è di una mia parente che in occasione del cambio auto me la darebbe a costo zero tra poco e mi stavo informando su come sistemare alcuni problemi. Sicuramente la prima cosa che farò sarà cambiare tutti i liquidi e fare un flush dell'olio motore con qualche additivo e cambi ravvicinati.
Ciao Emanuele, nella mia Grande Punto la spia di insufficiente pressione olio si accendeva solo a motore freddo e per pochi secondi mentre a motore caldo o a successive accensioni non mi causava alcun difetto per cui mi ha fatto pensare di escludere il malfunzionamento della pompa. Naturalmente avevo provato prima a sostituire il sensore di pressione, ma senza risultato. Ho risolto il problema smontando la coppa olio e sostituendo la tromba di aspirazione con relativa guarnizione di contatto. In realtà, secondo me, era proprio la guarnizione a non far più tenuta lasciando passare un filino di aria tale da svuotare la tromba olio impiegando più tempo del previsto per entrare in pressione, ma una volta smontata la coppa conviene cambiare anche la tromba o pescante. Con circa 30 euro ho trovato il kit con tromba guarnizione e viti di ricambio e da allora non ho avuto più problemi.
Ciao, bel lavoro... Senti ti intendi anche di fiat panda vecchi?
Ciao, grazie!! Riguardo la panda vecchia chiedi pure, se riguarda qualcosa di mia conoscenza ben volentieri...
Ciao e complimenti per il lavoro solo una cosa volevo chiederti la quando stanchi la puleggia albero motore hai fato qualche tacca di riferimento e no ce la possibilità che Albero motore si sposti grazie
Ciao e grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗
Avevo usato il blocca volano, però in questo caso anche se si sposta un po’ l’albero motore non causa problemi . Le valvole in questo modello non toccano i pistoni, inoltre prima di smontare la cinghia avevo fatto dei segni col pennarello su pulegge (albero motore e albero a camme ) e cinghia …. per non avere problemi a rimontare la cinghia correttamente senza seguire le tacche
Ottimo lavoro !!!!
Per caso hai la coppia di serraggio dei collettori di scarico ? Davvero complimenti
Elecktraynt1 grazie mille !!! ... non vanno tirati tantissimo comunque questa sera guardo e ti dico ...(spero non mi passi di mente...)
Grazie ancora e di nuovo complimenti per la precisione del lavoro ma anche del montaggio video
Elecktraynt1 se hai una e mail ti invio un immagine con scritto i valori delle coppie di serraglio del collettore di scarico
MECCANICA E DINTORNI IL FAI DA TE PER HOBBY :
emmanuele.sansone@icloud.com
Grazie infinite
Elecktraynt1 volevo sapere se hai ricevuto l’email e se è tutto ok...
Ottimo video, bravo!!! A quanti nm hai stretto il perno della puleggia albero motore?
Grazie!! Sul manuale c’è scritto : puleggia conduttrice comandò distribuzione M 11x1 20Nm+90*
@@Meccanicaedintorniilfaidate un'altra domanda, quando sviti o serri il bullone centrale della puleggia blocchi qualcosa, ad esempio volano ecc.
@@cataldocatalano2866 si, blocco il volano con il ferma volano , qui trovi anche un video a riguardo : th-cam.com/video/egw46V6FYBw/w-d-xo.html .Considera che il volano che vado a bloccare in questo video non appartiene alla punto 188 ma ad una Fiat multipla 1600 16 valvole benzina. Nella punto è un po’ più laborioso smontare il carter in lamiera perché c’è una staffa da togliere etc etc…
Bel video, complimenti!
Avrei una domanda...
Su una panda vecchia per smontare la coppa olio mi posso solo limitare a svitare e tirar via...? Cioè senza smontare altro
Grazie mille per il prezioso feedback!!! …
Avevo una Panda prima serie 4x4 , ma sinceramente non ricordo bene …. Comunque se non è il modello 4x4 non avrà il telaio di protezione della coppa avvitato con 4 bulloni , in alcuni casi , se la marmitta non da particolarmente fastidio si può evitare di smontarla, con anche la ruota fonica , forse là si può lasciare … l’unica conviene guardare e valutare, che ci sia il passaggio per gli attrezzi vari (chiave a tubo ) e che si possa sfilare in comodità la coppa …
Ciao, complimenti per il video, volevo chiederti qual'e la coppia di serraggio esatta del bullone che tiene la puleggia dentata sull'albero motore
Ciao e grazie per il prezioso feedback!!!
Sul manuale c’è scritto : puleggia conduttrice comandò distribuzione
M 11x1 20Nm+90*
Mi raccomando !!!! Verifica che stiamo parlando dello stesso dado
@@Meccanicaedintorniilfaidate come hai fatto a bloccare il pignone dell albero motore per svitarlo?io non ci sono mica riuscito neanche con la pistola pneumatica..grazie
@@SLsfc1 avevo usato il blocca volano come anti-coppia per tenerlo fermo, sia per svitarlo che per bloccarlo.
Video ben fatto, prodigo di spiegazioni preziose per chi volesse cimentarsi in un lavoro del genere.
Volevo sapere a quanti Nm vada serrata la puleggia albero motore, grazie
Grazie per il feedback... e benvenuto!!!
Ho guardato su un vecchio manuale d’officina in dvd e per il motore 1242 8v della punto Classic 188 c’è scritto : puleggia conduttrice comando distribuzione M11x1 - 2 daNm+90* .
Mentre in un manuale tecnico cartaceo della punto prima serie c’è scritto : Vite fissaggio ingranaggio conduttore albero motore M10x1.25 10 daNm
Grazie dell'indicazione riferita, per caso sa quanto possa pesare il basamento di un fire con cilindri e albero motore, anche perché sto pensando di tirarlo giù e decidere poi il da farsi
@@ginonino6567 che bello lo farei pure io avessi lo spazio è il tempo ... il motore fire completo sinceramente non ho idea ma senza cambio così ad occhio mi viene da dire 100 kg. ... non saprei
Ciao! Video molto interessante, complimenti! Mi è stato molto utile per capire alcuni passaggi fondamentali durante l operazione sulla coppa. Mi chiedevo soltanto una cosa: per il sigillante non conviene aspettare almeno 24 ore che asciughi? Grazie!! 👍👍
Il sigillante entro 15/20 minuti comincia ad asciugare,una volta serrato, solidifica bene dopo circa 40 minuti. Ovviamente tanto dipende dalla temperatura ambiente durante il lavoro.
Ciao, dopo aver parlato con un tecnico dell' arexons mi ha confermato che il serraggio completo dovrebbe essere fatto dopo 24 ore in ambiente normale con il calore si velocizza i tempi , perchè se ci pensiamo bene quando la pasta non ha tirato e morbida ( tempo di reticolazione) andando a serrare forte la si fa sbordare toccando metallo e metallo con il risultato di probabili trasudamenti.
Penso che nessuno ha mai aspettato un giorno, ma neanche 1 ora prima di serrare
@ivandrago1267 magari un giorno no ma dovendo fare altre attività organizzandosi, magari un’oretta si può anche aspettare…. ovvio che per chi ha un attività e magari è di corsa probabilmente chiude e consegna ….
@@marcomonzali2401secondo me conviene impuntare le viti per non farla muovete e aspettare almeno un ora o due dopo di che chiudere serrando le viti a coppia e dopo 24 ore mettere l’olio nel motore e avviarlo. Ovviamente per chi se lo fa in casa e vuole un lavoro duraturo nel tempo in officina è una cosa impensabile
Complimenti per il video, sei bravissimo. Io ho un problema con la mia grande punto e cioè si accende la spia di bassa pressione olio, ma solo per pochi secondi e solo dopo molte ore che è stata ferma poi non mi compare più per tutta la giornata, cioè la mattina per esempio. Siccome è una che si presenta solo la mattina ho pensato che non è una avaria della pompa olio in sé ma, da ricerche effettuate su internet, risulterebbe la guarnizione situata tra pompa e pescante. Anche nel mio caso dovrei smontare lo scarico completamente perché passa sotto la coppa olio senza togliere, penso, la puleggia albero motore. Staccando la coppa olio si accede facilmente allo smontaggio del pescante? Che tu sappia c'è una guarnizione sotto il pescante?
Grazie della risposta. Ciao
.....quando la spia di bassa pressione olio non si spegne entro pochissimi secondi mi compare l'avaria di spegnere il motore per poi normalizzarsi subito dopo...
Giovanni Liccardi Giovanni Liccardi ciao e grazie mille!!! mi fa piacere che apprezzi il video ... è molto faticoso ... comunque passiamo alla tua spia dell’olio : diciamo che, per esempio, quando avvii il motore dopo che è stata tutta la notte ferma credo sia normale che per qualche secondo rimanga accesa , è chiaro che se sta per molto tempo non è normale. La punto è da molto che ce l’hai?il cambio olio lo fai come riportato su libretto ? Il livello olio lo tieni sotto controllo ed è sempre ok?un altra cosa che potrebbe influire a ritardare lo spegnimento della spia olio a motore freddo è se parcheggi l’auto in pendenza.Naturalmente parto da molto lontano.... non vedendo/conoscendo l’auto... quanti km ha ?
Togliendo la coppa dell’olio raggiungi il pescante e dovrebbe essere fissato al corpo pompa con 2 dadi da 10 se non erro e dovrebbe esserci una guarnizione ma per essere più sicuro dovrei guardare. Comunque prima di fare un lavoretto di questo tipo ti consiglio di farla vedere per scrupolo da un meccanico o più di uno per capire meglio cosa fare , per esempio potrebbe anche esserci il bulbo olio da sostituire ... prendile solo come ipotesi, a distanza mi è difficile...😉 che cilindrata è, 1.2 o 1.4?
Scusa ma ho visto ora il secondo messaggio , quindi se ti si accende la spia motore vuol dire che ti rimane accesa troppo a lungo ed è grave !!!!
@@Meccanicaedintorniilfaidate Ciao e grazie per la risposta..no non credo che sia molto grave perché resta accesa 1 o 2 secondi in più del previsto, giusto il tempo per attivare l'avaria poi sparisce e come dicevo prima, solo alla prima accensione a motore freddo.
È una grande punto 1.4 gpl del 2009 e sono sempre stato molto scrupoloso nei tagliandi. Il problema mi si è presentato dopo aver fatto due anni fa un flush al motore. Ho provato a cambiare il sensore pressione olio e a rifare il lavaggio interno del motore sempre con sostituzione anche del filtro olio, ma non ho risolto. Penso che alla prima accensione l'oring di tenuta del pescante sia danneggiato da far passare un filo d'aria causando il ritardato spegnimento della spia pressione olio.
Se fosse un problema della pompa, si dovrebbe presentare sempre, ma non è così. Comunque accetterò il tuo consiglio, mi rivolgerò a un bravo meccanico anche se sono tentato a farlo da me, ma è un lavoro molto impegnativo e scomodo. Grazie, si vede che tu hai grandi capacita' e coraggio. Ciao
Giovanni Liccardi ho guardato sul manuale e quello che tu hai chiamato pescante la chiama tromba di aspirazione, e ti confermo che ha la guarnizione,.
In effetti potrebbe essere da sostituire , oppure ci potrebbe essere della sporcizia che va ad istruire parzialmente il filtro che si trova in testa alla tromba di aspirazione (o pescante) . Il lavoro non è complicatissimo una volta liberato lo scarico e il riparo volano,, forse si può togliere la coppa olio evitando di staccare la ruota fonica (visto che non devi staccare la pompa olio) .Ovviamente con la macchina a terra diventa scomodo, soprattutto per staccare la coppa olio etc etc...
ciao ottimo video , vorrei chiederti qual e la coppia di serraggio del bullone dell pignone? ciao grazie
Ciao, grazie mille per il prezioso feedback!!!
Per pignone intendi la ruota dentata cinghia distribuzione su albero motore?
Se ho capito quello che intendi,
sul manuale c’è scritto :
puleggia conduttrice comandò distribuzione
M 11x1 20Nm+90*
Mi raccomando !!!! Verifica che stiamo parlando dello stesso dado
Ciao.Scusami ma è necessario ancorare il motore? Perché lo hai ancorato?nn ti bastava bloccare la distribuzione come da procedura?
Ciao e benvenuto!!! Grazie mille per il prezioso feedback “like” che sicuramente avrai messo!!!
Siccome era tutto imbrattato d’olio, inclusa la cinghia di distribuzione per lavare bene il tutto sono stato obbligato anche perché non sarei riuscito a togliere la cinghia con il supporto motore davanti ...
Io avrei messo solo meno pasta siliconica sulla coppa,che ricordiamo non dovrebbe strabordare,per il resto tutto fatto a regola💪
bel video ,devo rimontare la coppa su fiat panda 169 come sigillante c'è di meglio del classico motorblack dell'arexons con il quale nonostante tutte le precauzioni aspettato 20 minuti formazione pelle serrato viti dopo 24 ore dopo alcuni mesi ho riavuto trafilamenti , in buona sostanza quale è il sigillante migliore? grazie per una risposta
Grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗
Sinceramente non saprei dire quale sia il migliore tra i sigillanti in commercio .. io ho sempre utilizzato l’originale Fiat … ma non vuol dire che sia il migliore… la cosa molto importante è verificare la planaritá della coppa dove si accoppia col basamento…. facendo leva con attrezzi si rischia di svergolare/rovinare i piani di appoggio…. altra cosa molto importante/scontata è che le due superfici devono essere ben pulite e sgrassate …
una causa (ma spero di no) potrebbe essere causata da eccessiva pressione nella coppa ….
avevo ripulito tutto per bene sgrassato con solvente piani ok , quella che usi nel video però non è la classica motorblack , la motorblack non ha un beccuccio fine e non si spalma facilmente in modo uniforme
@@lucianocorino2567 sì, ti confermo che è il sigillante originale Fiat acquistato in magazzino ricambi Fiat . fermando il video al minuto 8.15 si vede il tubetto in verticale, ingrandendo l’immagine si vedono i loghi Fiat
ottimo lavoro, solo un dubbio, ma non si dice che la cinghia distribuzione una volta smontata non puo' essere rimontata e va sostituita???
Ciao , è grazie!!! 🤗 assolutamente si, per sicurezza, la cinghia una volta smontata va sempre sostituita , mai rimontare la vecchia . Se non ricordo male , mi pare di averlo detto anche nel video. Mi pare anche di aver detto di averla sgrassata con il sapone per i piatti perché imbrattata d’olio , e che per i chilometri che avrebbe dovuto percorrere quotidianamente potevo rischiare … inoltre l’unico rischio, quello di rimanere a piedi. Essendo fire non si spacca niente….
Buonasera, ho una panda 2007 multijet, prendendo un urto si è rotta la coppa dell’olio è la tromba d’aspirazione, vorrei capire cortesemente quest’ultima come si smonta ? Grazie mille
Buongiorno, non ho mai smontato la tromba d’aspirazione di quel motore, però, se togliendo la coppa si ha un buon accesso alle 2 viti che la fissano alla parte interna del carter, dove si trova l’ingranaggio che crea depressione per aspirare l’olio (prendendo la rotazione dall’albero motore) bene. Nel caso in cui fosse obbligatorio smontare il carter completo il lavoro diventa molto più lungo e complesso …
Ciao io ho una Fiat Panda finora ho percorso 187.000Km cambio d'olio e tagliando ogni 15.000 Km. Che dici mi consigli di smontare e fare una ripulita alla coppa?
Ciao , diciamo che sistituendo l’olio ogni 15000 km non dovrebbe avere molte scorie residue ... non so se conviene fare un lavoro del genere specie se non hai perdite o comunque grosse trasudazioni d’olio che possono dare fastidio .Se togliendo il tappo olio (dove si fa il rabbocco per intenderci) e vedi che è abbastanza pulito internamente... non la toccherei ...
@@Meccanicaedintorniilfaidate Grazie per la risposta, no attualmente non ci sono perdite di olio..
Ciao, il bullone dell ingranaggio della distribuzione lato albero motore, a quanto va serrato? Grazie. Inoltre, come l hai svitato?
Ciao stando a quanto letto sul manuale d’officina (in cd un po’ datato) mi da il seguente valore :
Puleggia albero motore --vite--M8x1.25-Valore 2.2 (daNm) = 22 Nm accertati che la vite sia M8 . Per svitarla ho utilizzato il ferma volano , si vede bene in questo video
th-cam.com/video/egw46V6FYBw/w-d-xo.html
@@Meccanicaedintorniilfaidate ciao sicuramente le m8 sono le 3 della puleggia dei servizi. A me serviva il bullone centrale se non erro m12x1.25
@@TheMasterizzatore ho trovato puleggia conduttrice comando distribuzione M11 2 daNm + 90*
@@Meccanicaedintorniilfaidate grazie mille. L hai preso dal manuale elearn?
@@TheMasterizzatore di nulla , si l’ho preso li
Volevo chiedere una cosa. Mi sono dimenticato di usare lo strumento di bloccaggio e quando ho cercato di togliere le viti della ruota fonica, questa si è messa a girare. Ho fatto un danno? So che la posizione dei denti della ruota invia segnali alla centralina. Ora che ho spostato i denti girando la ruota con la chiave, non vorrei avere fatto qualche casino e magari si danneggia il motore non appena lo riaccendo...
Nel tentare di svitare le 3 viti della ruota fonica se dovesse girare l’albero motore (in senso antiorario) non dovrebbe succedere nulla, a meno che non si fanno colpi violenti con la mano sulla chiave, in quel caso potrebbe saltare di un dente la cinghia distribuzione .Nel caso in cui il motore è il fire 8 valvole mal che vada non girerà bene perché fuori fase di un dente ma non succede nulla alle valvole . Se invece è stato semplicemente ruotato al 99% non succede nulla
@@Meccanicaedintorniilfaidate Inizialmente ho fatto alcuni giri antiorari perchè tentavo di svitare le viti, e qualche colpetto l'ho pure dato... Poi mi sono accorto che sentivo degli scatti (forse i pistoni che si muovevano?) e ho cercato di rimettere la posizione originale girando in senso orario. Però, non ricordandomi quanti giri avevo fatto, non sono sicuro di essere tornato alla posizione originale, penso proprio di no. Sarebbe un problema? Esiste un metodo per riallineare la ruota fonica (ho visto che lateralmente ha una incisione a forma di "V" che sembra una tacca per segnare qualcosa)?
@@riccardocampagna467 no sicuramente gli scatti sono relativi all’asportazione e compressione e scarico quindi è per quello che mezzo giro è leggero e mezzo giro più duro però sicuramente non è successo nulla è anche se non viene rimesso nella posizione iniziale non è un problema
@@Meccanicaedintorniilfaidate Grazie.
Quanti viene a costare dal meccanico? Per una grande punto
mi spiace ma non ho idea di quanto potrebbe costare un lavoro simile da un meccanico ... sicuramente saranno le ore/lavoro perché come pezzi di ricambio la spesa non è eccessiva : guarnizione corteco para olio e tubetto di mastice ...
Ciao, io ho una perdita e vorrei cambiare la guarnizione coppa olio sulla mia panda 169, è molto complicato?
Ciao, non mai tolto la coppa alla panda ma non credo sia complicato . Può essere che ci sia da sganciare la marmitta e qualche riparo per lavorare meglio . Comunque dai uno sguardo prima di iniziare il lavoro in modo da verificare che le viti siano tutte raggiungibili. Altra cosa verificare che la perdita non arrivi da più in alto facendo credere che sia la coppa a perdere. Giusto per evitare di fare un lavoro inutilmente.
Quanti km ha il motore e il cambio olio ogni quanto viene fatto?
Massimo F. Il motore ha circa 180000 km ed il cambio olio viene fatto ogni 20000km come da libretto uso e manutenzione
@@Meccanicaedintorniilfaidate io ho percorso quasi 200.000km alimentata a gpl e tagliandi sempre a 10.000km.Mi consigli di smontare la coppa e dare una pulita?
Massimo F. Complimenti per il kilometraggio ... diciamo che cambiando olio ogni 10000km dovresti avere una situazione diversa dalla mia. Per esempio nel mio caso l’auto era acquistata di seconda mano attorno i 120000km e togliendo il tappo di carico dell’olio si vedeva già li un po’ di incrostazione .Ho smontato la coppa olio per eliminare una parte di trasudazione/perdita che gocciolando sulla marmitta dava abbastanza fastidio.Se non ci sono perdite di olio dalla guarnizione coppa, non so se la smonterei .. inoltre con un cambio olio così frequente + il fatto che ha girato a gpl in teoria non dovrebbe essere incrostata come la mia
Complimenti, mi puoi spiegare però la cinghia di distribuzione viene allentata , dopo però non c'è la spiegazione di come va tesa, ed anche dopo lo smontaggio del collettore e gli altri bulloni non è specificato se vanno avvitati con una dinamometrica e van cambiate tutte le fasce compreso quella del collettore grazie.
Ciao e grazie per il prezioso feedback!!!
Riguardo la cinghia distribuzione , avevo fatto un altro video (th-cam.com/video/LpnXv-D_JtE/w-d-xo.html) . La chiusura del collettore di scarico non l’avevo fatta con la dinamometrica perché il bussolotto da 1/2 pollice non passava bene in tutti i punti , quindi ho utilizzato quello da 1/4 di pollice chiudendo a mano . Ho utilizzato la stessa guarnizione dello scarico (anche perché l’auto andava in rottamazione da lì a breve) non ha dato nessun problema di sfiato …. Era in buone condizioni .
I dadi abbastanza importati da chiudere con la dinamometrica sono quello della pompa olio, coppa olio distribuzione… quelli come la staffa allo scarico per esempio si possono stringere anche a mano, ben stretti ma senza tirarli in modo esagerato
salve , potrebbe specificare il tipo di attrezzo per bloccare l'albero motore e dove va posizionato ?
Salve, in effetti nel video non si vede bene come ho inserito il blocco volano dalla finestra ispezione che si trova nella parte alta della campana del cambio perché tra cavi e manicotti che passano sopra non avevo spazio per la telecamera.Però è molto più conveniente fissarlo nella parte bassa del volano, infatti togliendo quel riparo volano in lamiera si liberano dei fori con viti esagonali da 10 dove è possibile in qualche modo fissare il ferma volano. In un altro video si dovrebbe vedere ora provo a cercarlo .... riguardo il ferma volano il mio l’ho trovato incluso nel kit dime per cinghia distribuzione per il motore Torque 1.6 16v .. però li vendono anche separatamente , per esempio :
www.google.it/aclk?sa=L&ai=DChcSEwj1yt25ltPvAhUFz3cKHbbXDagYABAMGgJlZg&ae=2&sig=AOD64_28jzSQLDJM89YgresaNR8pJ87smg&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwjvoNa5ltPvAhUMyqQKHTT0BEgQwg96BAgBEDY&dct=1&adurl=
appena trovo un immagine le faccio sapere
Ho trovato un video ma lo devo ancora preparare per poterlo pubblicare, se mi da un indirizzo email posso inviarle qualche immagine
@@Meccanicaedintorniilfaidate la ringrazio moltissimo , molto utile il suo link e mi auguro di poterne vedere ancora tanti altri . Buona giornata
@@ninodequattro9517 nel frattempo preparo un brevissimo video dove si vede meglio come posiziono il blocca volano .... spero di riuscire a pubblicarlo sabato mattina .... ecco il video :
th-cam.com/video/egw46V6FYBw/w-d-xo.html
Ciao buonasera ma le guarnizioni deve essere a bagno d olio? Grazie per la risposta, perché la sto smontando
Io ci avrei messo un massimo di 2 ore.Tu quanto tempo ci hai messo
Cosa si vince?
Ciao complimenti per la spiegazione del video, io ho un problema con la coppa olio del 1,3 multijet fiat mi trasuda olio , ho fatto 2 volte questo lavoro prima con la pasta rossa poi con la nera ma perde sempre , l ' unica cosa che ho fatto sempre ho stretto subito a 10Nm i bulloncini senza aspettare un oretta forse è troppo morbida la pasta la butta fuori? C'è chi consiglia di aspettare 10/20 minuti prima di assemblare per formare la pelle alla pasta,,, Un tuo consiglio? grazie mille Grazie
Grazie mille per il prezioso feedback!!! In teoria è vero, alcuni dicono di portare contro i dadi senza stringere lasciare asciugare e addirittura il giorno dopo chiudere. Però mi viene una domanda, se 2 su 2 non ha tenuto : o il piano d’appoggio della coppa non è planare oppure hai parecchia compressione nella coppa, quanti km ha la tua panda?
@@Meccanicaedintorniilfaidate La panda ha 112 mila km, ci si lavora male da noia la marmitta e la traversa della ruota destra…. Il problema è venuto fuori dopo che ho fatto la catena quindi non sono riuscito ad assemblare bene le parti… ci riproverò! Te che mastice usi? Grazie
@@marcomonzali2401 quello originale Fiat, la catena l’hai fatta tu?
@@Meccanicaedintorniilfaidate Si l ho fatta io.
Un Motore che non riacquisterei…. A 78 mila il primo cambio catena faceva rumore all avviamento, si monta un kit Dayco rinforzato che mi è durato appena 35 mila km , ora nuovamente rifatto il lavoro, kit Trevi garantito 3 anni è testato per 180 mila km contro l allungamento ,questa volta ho cambiato anche la pompa olio per sicurezza ma dalle misure di tolleranza è buona il gioco è 0,07 e 0,15 assiale uguale alla nuova… Ho cambiato l olio ogni 10/15 mila o una volta all’anno con specifiche Fiat, la macchina viaggia solo in città e probabilmente soffre per il filtro anti particolato, ora ho questa micro perdita di olio dalla coppa parte posteriore destra. Proverò a rimettere il
Mastice e aspettare un ora a serrare a 10 Nm. Grazie
Se dovessi sostituire solo la guarnizione della coppa su una Fiat Uno 45 fire è così complicato?
No, se smonti solo la coppa dell’olio non è necessario fare tutto quel lavoro, nel mio caso avevo sostituito anche la guarnizione della pompa olio. È chiaro che comunque per tirare giù la coppa olio bisognerà sganciare lo scarico (che passa proprio di lato) e qualche staffa per lavorare meglio e poterla sfilare comodamente
@@Meccanicaedintorniilfaidate grazie mille per la risposta. Come posso verificare se una volta smontata la coppa non ci sia da cambiare anche paraolio e guarnizione pompa? Tu cosa mi consigli?
@@francescodenisi4971 di nulla.. in realtà te ne dovresti accorgere dall esterno se il paraolio albero motore lati distribuzione perde. Se perde olio, bisogna anche verificare il paraolio albero a camme. Comunque dipende anche dai km che ha l’auto . Se fosse mia (ovviamente dopo aver verificato che ci sia la perdita) preferirei sostituire tutto ( pulendo molto bene anche la pompa olio) cosa che non ho fatto per mancanza di tempo .. è chiaro che non è una passeggiata
Buongiorno, io ho una fiat bravo 1.6 ...da un po di tempo in inverno quando accendo mi dice insufficienza pressione olio motore , spengo e riaccendo e non mi da piu il problema... inoltre capita spesso che sento odore di briciato e vedo uscire fumo dal motore....penso che il problema sia proprio quello del video ...secondo te possono essere altri problemi? Un meccanico di norma quanto tempo ci impiega e piu meno quali sono i costi?
Buonasera, riguardo l’accensione della spia olio motore potrebbero essere molteplici le cause : bulbo pressione olio motore difettoso, falso contatto del morsetto cavo bulbo pressione olio (magari sganciarlo e riagganciarlo pulendo i contatti) , potrebbe essere che se l’olio motore non è della giusta gradazione , con la temperatura bassa tende a solidificarsi quindi fa più fatica ad andare in pressione,. Il cambio olio e filtro avvengono ogni 10000/15000 km? anche questo potrebbe essere una causa, molti lo rabboccano solo senza mai sostituire olio e filtro. Potrebbero essere i condotti o pompa olio incrostati. Quanti km ha l’auto ? Comunque senza vedere l’auto e fare qualche prova mi viene un po’ difficile azzeccare il problema… riguardo la fumosità conviene verificare la causa , se la perdita inizia ad essere generosa potrebbe anche diventare pericoloso . Fare un lavoro come nel video non saprei quantificarne il costo , dipende da quanto chiede allora un meccanico e quanto impiega a fare un lavoro così , poi si deve comunque valutare che non perda dagli alberi a camme , etc etc etc
Ma la cinghia hai rimontato quella?....ma va bene smontare una cinghia che è stata in tensione e si è adattata , riallentarla e poi ritirarla?Non rischi di farla durare la metà?...te lo chiedo perchè dovrei cambiare il sensore albero a camme è da me quel sensore sta proprio dietro alla puleggia di scarico albero a camme.
Siccome la macchina va uguale (se non di più sugli alti) mi scoccerebbe andare a rifare tutta la distribuzione (fatta da 30'000 km)...ma se dovessi cambiare solo il sensore mi metterei quasi a farlo.
Riguardo la cinghia non sarebbe assolutamente da fare , si dovrebbe sostituire almeno la cinghia . Nel mio caso essendo un 8 valvole Fire , in caso si strappasse la cinghia si fermerebbe il motore (andrebbe fuori fase) senza danneggiare le valvole. Ho rimontato la stessa dopo averla lavata col sapone per i piatti, perché era imbrattata di olio motore, son passati 2 anni ed è ancora li, sicuramente fosse stato il 16 valvole avrei montato una cinghia nuova non credo costi molto quindi non ne vale la pena rischiare un risparmio minimo correndo il rischio di piegare le valvole .....
@@Meccanicaedintorniilfaidate ...ah certo, mi ero dimenticato che stavo lavorando su un fire, quindi si, hai fatto bene così se non ci fai viaggi lunghi.
@@micromymario23 si infatti, il proprietario fa tragitti brevi
@@Meccanicaedintorniilfaidate si ma se il fire ha il variatore di fare in caso di rottura cinghia piega eccome le valvole!
@@marcolopresti8706 se non erro il variatore di fase (come dice anche la parola stessa) è un dispositivo che agisce sull’albero a cammes e a seconda del numero di giri da qualche grado in più allo stesso albero in modo che le cammes vadano ad aprire con un anticipo ben preciso le valvole (questo naturalmente in proporzione all’aumentare del numero di giri) ma non allunga le valvole…. I fire di ultima generazione anziché montare stelo valvola da 5 , le monta da 7 , ecco che si potrebbero piegare perché sono poco più lunghe ….. oltre ad essere un po’ più cicciotte, però dipende dal motore
Quando metti il mastice alla coppa motore devi aspettare almeno 8 ore
No 8 ore no, ho fatto passare 20 minuti circa (se non ricordo male) poi ho messo in posizione la coppa accostando le viti senza serrare poi dopo qualche ora ho serrato a coppia come indicato nel video