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加藤さん、サラッとダブルクラッチでシフトダウンしてて、丁寧な扱いを感じます。さすがです。
エキマニが熱で真っ赤になってるのを初めて見ました。よく壊れないものだな〜と、感動しました。自動車メーカーの技術力ってやはり凄いんですね。
タイトルどおりですね直列6気筒を縦にのせただけで感動しました。デザインは地味過ぎると思いましたがイタリアのスーパーカーと違い目立ち過ぎないところもいいですね。
カッコ良すぎる！BMWの中で１番好きな車です！加藤さんの運転もすごくカッコいいですね！
幼い頃、我が家に初代M6があり祖父がこれはM1というレース用に開発された車のエンジンが載っていると教えてくれたことを思い出しました。
初代M6ー正確にはM635CSiに搭載されたエンジンがM1のM88/1直系のM88/3ですね。E24系M6は後期モデルが日本に正規輸入されましたが、搭載されたエンジンはS38B35でした。このエンジンは排ガス規制が厳しかった日本と北米向けにSOHC 3.5LのS38をベースに開発されたユニットになります。
直６でフェラーリに負けないサウンドチューニングが絶妙過ぎます✨スーパーカー世代にはたまらない車です✨背後のエンジンルームで真っ赤に焼けたマニホールドはノーマルでもハイチューンのエンジンである証🔥明らかにレースカーの血統を感じさせます🏎
大好きだったなぁ。佐藤文康・長坂直樹組のオートビューレックM1。WECの時はオートビューレックより海外から来たM1の方がいい音してたかな。富士の1コーナーから260Rを経て100Rにアプローチ。ここの音が好きだった。一般道では15～20年前くらいに銀座で見掛けたけど故障してローダー待ちしてたな。
とあるマンガを見てから、このM1に魅了され、このデザインに惚れ、スペックに惚れ…とにかく外中問わず至高の一台だと思います！ こんな傑作ドライブしてみたい！
M1だ。カッコいいなぁV12 はやはりプロトで終わってしまったけど、今、直6を見るとトランクスペースも広いし、V12が載せれたんじゃないかと当時E30 のM3がCGの売りますコーナーに出ていて300万円だったのを覚えてます。
いやぁ～最後の走行中のエンジンの映像シビレました🤩！タコ足が真っ赤になってて、エキゾーストも良い音たてて・・・ん～～～身震いする🤣！
この洗練されたボディデザインとカラーリングは、街中を走ってたらみんな振り返りそう
昔、CG TVで見たっけな〜M1
五か月前、早朝の山手通りから246に合流されるＭ１を駆る加藤様をお見掛けしました。
憧れのスーパースポーツだったＭ1、、 今も色あせないですね😊この車両、川口のBMWでメンテナンスされていた車両かなぁ。。D3のメンテナンスをしたときに、鎮座していました 、、カッコ良かったです 笑
Mの原点にしてMの中で頭抜けている、ソリッドな操作感に触れてみたい。地面に張り付いて車体を少し見上げると最高のビジュアル！
この車で思い出すのは昔富士のレースで聴いた音かなスーパーシルエットで一台だけ音が良かったなぁ見た目は日産ターボ軍団の方が派手で目立ってたけど、音はコイツが一番だったと思う
GT選手権の時もマクラーレンF1のBMW V12の音が別格でした。
このエンジンはシルキー6なんだろうか？M3とZ4Mに積まれたS54の金属的な獰猛な音にそっくりな気がする。いずれにしてもめちゃくちゃ耳が喜んでます。
後ろにエンブレム二つくっつけてるのがゲルマン人のセンスなんやなと当時思った…
左右Cピラー両端にエンブレムとは誰も思いつかないイタリアン･デザイン、さすがマエストロ！
エンブレムには「閉める時に押さえる所」って意味も有るんですよｗ
やはりエンジンが素晴らしいですね。
Mの礎ここにあり、焼けたEXマニ胸熱くなります。
“M”の名を最初に冠した孤高のスーパースポーツ
ここでいうマエストロは何を指してるの？ジウジアーロ？？
この間東京タワーとステランティス、トヨタ自動車と富士スピードウェイ四社合同ショーケース開催の帰りにfrerdebyBMWへ寄って観てきました。
この車ってイタルデザインとかベルトーネあたりがデザインしてたのかな。フォルムがジウジアーロっぽさもあるし誰がデザインしたのか気になる。
ジウジアーロデザインですー
850iと並んでいるところが見たいゾ！
サイドビューはマセラティっぽいですね走行実車は一度だけしか見た事が無いです
直6ミッドシップ車ってM1の他に存在するんでしょうか？重量配分とかどんななんだろう？
市販化されなかったけど、童夢零が直6ですね。
レギュレーションの研究から出した最適解のベース車両を開発、市販しようとしたBMWの発想は見事。ただ開発や生産体制の確立に手こずって成功しなかった。（後に日産がグループAのGT-Rでレギュレーション分析、技術、生産力を繋げて見事にやってのける）「ビッグシックス」の音も素晴らしい。M1の「一定の実用性を押さえたスーパーカー」の思想はNSXなどに受け継がれたと思う。レースウィーク前半にひとを呼べるので「プロカー」はバーニーさんを喜ばせたと推測する。そこからブラバムとBMWが繋がったのだろうか。
アクセルべダルどこ...？
オルガン式のアクセルペダルがマットの下に隠れている。マットの敷き方が間違っていると思う。
有る意味❗､６気筒エンジン🔩🔧繋がりで言えば⁉ 初代,HONDA ＮＳＸは並列６気筒Ｖ６エンジンでしたね👌｡ Ｍ１との共通点はリトラクタブルヘッドライト💡と最高出力２７７馬力と２８０馬力の約３馬力差位な物ですね！ エンジンレイアウトは縦置きに対しての横置きですが？⤵。 お互いの,発売時期は１９７９年と１９９０年の１１年差ながら直６とＶ６エンジン🔩🔧特有の高回転まで回した時の高周波ビートの効いたエンジン音🎼🎵が刺激的で⚡溜まりませんねぇ😎👍🚗💥💨💦❕❕
100km/ｈ6速でクルージングと言っているがM1は5速じゃないの？
久しぶりのM1ですね〜CGに掲載された濃紺のM1に三カ月位乗ってました😅CGに掲載される前の事です。CGのロードテストがある為に大阪から雨の東名を走行してたらボディの剛性は良いのですがリアのタイヤの太さで常にリアが振ってました〜確かあのクルマは横浜と町田の間に有った元シーサイドの営業部長だたった樋口さんがやられてたオートストラダーの車でした〜そこには伝説のメカニックの菊池さんがいらしゃてBMWとカルマンギャ社の作った車だからフェラーリやランボよりは乗りやすいですて言われていました〜当時まだ私は大学一回生で帰りは父と修理してもらった365GT4BBで帰って来ました〜なっかしいです👍😂
M1も、ちゃんとキドニーグリルだね。小さすぎるけど
遅かったと言ってる某氏のコメはシャーシが勝ってるのもあったのかな？
ブレーキが弱いんだよな～
![初代BMW M3 スポーツエヴォリューション：M3の心意気ここにあり！ CG編集長・竹下が試乗します [4K]](http://i.ytimg.com/vi/iojg9zKVXtw/mqdefault.jpg)
![初代BMW M3 スポーツエヴォリューション：M3の心意気ここにあり！ CG編集長・竹下が試乗します [4K]](/img/tr.png)
加藤さん、サラッとダブルクラッチでシフトダウンしてて、丁寧な扱いを感じます。
さすがです。
エキマニが熱で真っ赤になってるのを初めて見ました。よく壊れないものだな〜と、感動しました。自動車メーカーの技術力ってやはり凄いんですね。
タイトルどおりですね直列6気筒を縦にのせただけで感動しました。デザインは地味過ぎると思いましたがイタリアのスーパーカーと違い目立ち過ぎないところもいいですね。
カッコ良すぎる！
BMWの中で１番好きな車です！
加藤さんの運転も
すごくカッコいいですね！
幼い頃、我が家に初代M6があり祖父がこれはM1というレース用に開発された車のエンジンが載っていると教えてくれたことを思い出しました。
初代M6ー正確にはM635CSiに搭載されたエンジンがM1のM88/1直系のM88/3ですね。
E24系M6は後期モデルが日本に正規輸入されましたが、搭載されたエンジンはS38B35でした。
このエンジンは排ガス規制が厳しかった日本と北米向けにSOHC 3.5LのS38をベースに開発されたユニットになります。
直６でフェラーリに負けないサウンドチューニングが絶妙過ぎます✨スーパーカー世代にはたまらない車です✨背後のエンジンルームで真っ赤に焼けたマニホールドはノーマルでもハイチューンのエンジンである証🔥
明らかにレースカーの血統を感じさせます🏎
大好きだったなぁ。佐藤文康・長坂直樹組のオートビューレックM1。
WECの時はオートビューレックより海外から来たM1の方がいい音してたかな。
富士の1コーナーから260Rを経て100Rにアプローチ。ここの音が好きだった。
一般道では15～20年前くらいに銀座で見掛けたけど故障してローダー待ちしてたな。
とあるマンガを見てから、このM1に魅了され、このデザインに惚れ、スペックに惚れ…とにかく外中問わず至高の一台だと思います！ こんな傑作ドライブしてみたい！
M1だ。カッコいいなぁ
V12 はやはりプロトで終わってしまったけど、今、直6を見るとトランクスペースも広いし、V12が載せれたんじゃないかと
当時E30 のM3がCGの売りますコーナーに出ていて300万円だったのを覚えてます。
いやぁ～最後の走行中のエンジンの映像シビレました🤩！タコ足が真っ赤になってて、エキゾーストも良い音たてて・・・ん～～～身震いする🤣！
この洗練されたボディデザインとカラーリングは、街中を走ってたらみんな振り返りそう
昔、CG TVで見たっけな〜M1
五か月前、早朝の山手通りから246に合流されるＭ１を駆る加藤様をお見掛けしました。
憧れのスーパースポーツだったＭ1、、 今も色あせないですね😊
この車両、川口のBMWでメンテナンスされていた車両かなぁ。。
D3のメンテナンスをしたときに、鎮座していました 、、カッコ良かったです 笑
Mの原点にしてMの中で頭抜けている、ソリッドな操作感に触れてみたい。地面に張り付いて車体を少し見上げると最高のビジュアル！
この車で思い出すのは昔富士のレースで聴いた音かな
スーパーシルエットで一台だけ音が良かったなぁ
見た目は日産ターボ軍団の方が派手で目立ってたけど、音はコイツが一番だったと思う
GT選手権の時もマクラーレンF1のBMW V12の音が別格でした。
このエンジンはシルキー6なんだろうか？
M3とZ4Mに積まれたS54の金属的な獰猛な音にそっくりな気がする。いずれにしてもめちゃくちゃ耳が喜んでます。
後ろにエンブレム二つくっつけてるのがゲルマン人のセンスなんやなと当時思った…
左右Cピラー両端にエンブレムとは誰も思いつかないイタリアン･デザイン、さすがマエストロ！
エンブレムには「閉める時に押さえる所」って意味も有るんですよｗ
やはりエンジンが素晴らしいですね。
Mの礎ここにあり、焼けたEXマニ胸熱くなります。
“M”の名を最初に冠した孤高のスーパースポーツ
ここでいうマエストロは何を指してるの？
ジウジアーロ？？
この間東京タワーとステランティス、トヨタ自動車と富士スピードウェイ四社合同ショーケース開催の帰りにfrerdebyBMWへ寄って観てきました。
この車ってイタルデザインとかベルトーネあたりがデザインしてたのかな。
フォルムがジウジアーロっぽさもあるし誰がデザインしたのか気になる。
ジウジアーロデザインですー
850iと並んでいるところが見たいゾ！
サイドビューはマセラティっぽいですね
走行実車は一度だけしか見た事が無いです
直6ミッドシップ車ってM1の他に存在するんでしょうか？重量配分とかどんななんだろう？
市販化されなかったけど、童夢零が直6ですね。
レギュレーションの研究から出した最適解のベース車両を開発、市販しようとしたBMWの発想は見事。ただ開発や生産体制の確立に手こずって成功しなかった。
（後に日産がグループAのGT-Rでレギュレーション分析、技術、生産力を繋げて見事にやってのける）
「ビッグシックス」の音も素晴らしい。
M1の「一定の実用性を押さえたスーパーカー」の思想はNSXなどに受け継がれたと思う。
レースウィーク前半にひとを呼べるので「プロカー」はバーニーさんを喜ばせたと推測する。そこからブラバムとBMWが繋がったのだろうか。
アクセルべダルどこ...？
オルガン式のアクセルペダルがマットの下に隠れている。マットの敷き方が間違っていると思う。
有る意味❗､６気筒エンジン🔩🔧繋がりで言えば⁉ 初代,HONDA ＮＳＸは並列６気筒Ｖ６エンジンでしたね👌｡ Ｍ１との共通点はリトラクタブルヘッドライト💡と最高出力２７７馬力と２８０馬力の約３馬力差位な物ですね！ エンジンレイアウトは縦置きに対しての横置きですが？⤵。 お互いの,発売時期は１９７９年と１９９０年の１１年差ながら直６とＶ６エンジン🔩🔧特有の高回転まで回した時の高周波ビートの効いたエンジン音🎼🎵が刺激的で⚡溜まりませんねぇ😎👍🚗💥💨💦❕❕
100km/ｈ6速でクルージングと言っているがM1は5速じゃないの？
久しぶりのM1ですね〜CGに掲載された濃紺のM1に三カ月位乗ってました😅CGに掲載される前の事です。CGのロードテストがある為に大阪から雨の東名を走行してたらボディの剛性は良いのですがリアのタイヤの太さで常にリアが振ってました〜確かあのクルマは横浜と町田の間に有った元シーサイドの営業部長だたった樋口さんがやられてたオートストラダーの車でした〜そこには伝説のメカニックの菊池さんがいらしゃてBMWとカルマンギャ社の作った車だからフェラーリやランボよりは乗りやすいですて言われていました〜当時まだ私は大学一回生で帰りは父と修理してもらった365GT4BBで帰って来ました〜なっかしいです👍😂
M1も、ちゃんとキドニーグリルだね。
小さすぎるけど
遅かったと言ってる某氏のコメはシャーシが勝ってるのもあったのかな？
ブレーキが弱いんだよな～