Nice video Sir! I subbed your channel, I can understand lil bit German and the subtitle helped me understand better. I just go mine imported last week from Canada. Its the same exact color as yours, 2014 Toyota Tundra V8 5.7 SR5 with an 8ft bed. I want to ask some questions: 1. How many km with your Tundra before you start seeing oil in the cooling system? Mine is around 95k right now, what signs should I look for ? 2. I live near the Bavaria region. Where is the best place you can get service in the country? Where do you get your parts online here in EU?
Thank you very much Ah then you have the Long Bed Tundra, also very rare here in Germany. So to point 1. I noticed it at 150,000 km, but it must have been the case for a long time that he had this problem because I had a lot of oil sludge in the cooling circuit. I believe it will come when it comes. I would just check the cooling water every 5,000 km, just see if there is light brown mud on the ceiling. If so, then first remove the oil cooler and use compressed air to check whether it is holding the pressure or blowing out somewhere. point 2 There is no workshop in Germany that is familiar with this vehicle because they are exotic here. However, there are workshops that specialize in US cars. You might also get lucky with engine problems at Lexus dealerships. The engine was also installed in the Lexus LX570. I usually order my parts from rockauto.com, they are there within 3-5 days at fair prices. Ordering parts from German dealers is always twice as expensive, but it also works. I hope this helps you further. Best regards
Reparieren lohnt immer, finde ich. Ein neuerer in besserem Zustand ist meistens deutlich teurer. Und dann ist viel mehr Kohle weg, nur um wieder bei Null anzufangen. Ich habe z.B. die LiMa bei meinem Ram 1500 selbst repariert. Recherche ohne Ende mit einer überraschenden Erkenntnis, hat dazu geführt, dass ich das Teil anstatt komplett neu für knapp 200€+X zu kaufen, mit Teilen für ca. 60€, Lager und Diodenplatte, selbst fixen konnte.
Uh das ist natürlich auch geil, sowas kam bei mir zwar noch nicht vor, aber ja ich habe mir schon oft gedacht, warum das ganze Teil wegschmeißen wenn nur eine Kleinigkeit den Fehler auslöst.
@@tudatt Joa, vor allem, wenn man die Passenden Teile nach Foto und Nummern Abgleich bei einem Bootsmotorenbauer findet ;) "Die" kochen halt alle nur mit Wasser und kaum einer erfindet das Rad neu...
Vídeos in letzter Zeit top notch, heftig wirklich
Vielen Dank, ich groove mich langsam ein denke ich.
Nice video Sir! I subbed your channel, I can understand lil bit German and the subtitle helped me understand better. I just go mine imported last week from Canada. Its the same exact color as yours, 2014 Toyota Tundra V8 5.7 SR5 with an 8ft bed. I want to ask some questions:
1. How many km with your Tundra before you start seeing oil in the cooling system? Mine is around 95k right now, what signs should I look for ?
2. I live near the Bavaria region. Where is the best place you can get service in the country? Where do you get your parts online here in EU?
Thank you very much
Ah then you have the Long Bed Tundra, also very rare here in Germany.
So to point 1.
I noticed it at 150,000 km, but it must have been the case for a long time that he had this problem because I had a lot of oil sludge in the cooling circuit.
I believe it will come when it comes.
I would just check the cooling water every 5,000 km, just see if there is light brown mud on the ceiling.
If so, then first remove the oil cooler and use compressed air to check whether it is holding the pressure or blowing out somewhere.
point 2
There is no workshop in Germany that is familiar with this vehicle because they are exotic here.
However, there are workshops that specialize in US cars.
You might also get lucky with engine problems at Lexus dealerships.
The engine was also installed in the Lexus LX570.
I usually order my parts from rockauto.com, they are there within 3-5 days at fair prices. Ordering parts from German dealers is always twice as expensive, but it also works.
I hope this helps you further.
Best regards
Reparieren lohnt immer, finde ich. Ein neuerer in besserem Zustand ist meistens deutlich teurer. Und dann ist viel mehr Kohle weg, nur um wieder bei Null anzufangen. Ich habe z.B. die LiMa bei meinem Ram 1500 selbst repariert. Recherche ohne Ende mit einer überraschenden Erkenntnis, hat dazu geführt, dass ich das Teil anstatt komplett neu für knapp 200€+X zu kaufen, mit Teilen für ca. 60€, Lager und Diodenplatte, selbst fixen konnte.
Uh das ist natürlich auch geil, sowas kam bei mir zwar noch nicht vor, aber ja ich habe mir schon oft gedacht, warum das ganze Teil wegschmeißen wenn nur eine Kleinigkeit den Fehler auslöst.
@@tudatt Joa, vor allem, wenn man die Passenden Teile nach Foto und Nummern Abgleich bei einem Bootsmotorenbauer findet ;) "Die" kochen halt alle nur mit Wasser und kaum einer erfindet das Rad neu...
@@Halfdar What? 😂 Oh man ey, ja gut.
@@tudatt Da kommst drauf, wenn man sich an den Ford Capri mit dem V6 3.0l Essex Bootsmotor erinnert. Nix ist unmöglich...