Добрый день, очень полезная информация, как и в других видео. Хочу рассказать собственный опыт кадета. Возможно кому-то поможет. Это был крайний контракт кадетом. У нас такая политика в компании, что ты делаешь 3 контракта кадетом(3 по 4 мес) и после, если были хорошие характеристики и промоушн из последнего, то тебя продвигают. Я работаю в микс экипаже. Мастер попался наш, украинец. Я этому обрадовался, но в скоре очень пожалел. Меня приставили к 3 помощнику (филу). Я ему все помогал и ассистировал во всем. Мастер заметил, что я выполняю хорошо работу и сказал, что он не доверяет филам, особенно этому 3 помощнику, чтобы я контролировал (кадет!) его. Я на самом деле этому обрадовался, так как мне ведь нужен пром. Это было 2-3 недели от начала моего контракта. Капитан вешал на меня всю работу третьего, я старательно выполнял, что не знал, то спрашивал. К слову, это 3 помощник обрадовался, так как зп он получал, а работу делал я. В один прекрасный день, начало утренней вахты, мастер меня подзывает к себе, к компу и указывает на ошибках в форме, которую отсылал 3 помощник(я в то время работал на палубе). И начинает орать, грубить, оскорблять. Я ему объяснил, что я и в глаза не видел эту форму так как работал на палубе. Через 20 минут он меня зовёт снова, суперинтендант нашел ошибку в компанейской форме с сертификатами(не правильные даты). Эта форма отправлялась в контору на 3-4 день моего нахождения на борту. И к тому времени я и близко не заполнял ту форму. С того момента начался ад на борту. Он меня ежедневно оскорблял по малейшим пустякам, говорил что я хуже филиппинцев. Хотя все что он меня спрашивал по части теории и практики, я давал правильные ответы. И когда давал поручения мне, он знал что я это 100% сделаю и это будет корректно. Но все равно не переставал оскорблять. Я не мог ему перечить так как натыкался на ещё большие грубости. Я впал в огромную депрессию, на месяца 2-3. Но продолжал делать свой максимум. Одним утром я проснулся и сказал, что это последний контракт кадетом. Я готов быть 3 помощником, так как выполнял 70% его обязанностей самостоятельно. И вот за 2-3 недели до окончания моего и капитана контрактов я нахожу в почте свой evaluation report с отметкой recommended for next rank 3/O. Мораль сей басни такова, что нужно всегда стараться и делать максимум того, что вы можете, если хотите чего-то добиться. И никогда не отчаивайтесь, в конце концов ваш труд будет по заслуге оценён. Сейчас жду контракт 3 помощником, так как из-за коронавируса невозможно улететь. Спасибо тем, кто дочитал до конца.
Мне 40 лет, кадетом уже никогда не буду. А еще я не моряк, и моряком никогда не буду. Зачем я это смотрел? Да просто очень интересно! Отличные обзоры Капитан. Всего самого хорошего!
Сижу в аэропорту, вылет на Сингапур через 5 часов, через 24 часа буду на вахте. Кадетсво в далёком прошлом и я все равно смотрю, зачем? Даже не знаю :)
Тимур Анатольевич, спасибо большое за Ваши видео! 🙏 То, что они «заходят» огромному количеству людей, не имеющих отношения к морской профессии, подтверждает Ваш талант рассказчика!
Самое главное-морально подготовиться к +/- 6 месяцев вне дома,кучу всего накачать,взять много техники,в т.ч. и запасной!Также не забудьте про одежду,медикаменты,все документы,корочки и т.д.!Заведите большой блокнот для записей всего! Ну и лучше повторить/выучить на зубок все предметы,все конвенции,правила,чтобы,когда спросили,не опозориться!А ещё лучше всё заранее дома выучить наперёд,хотя всё основное добудете как раз на практике! Очень многое будет зависит от экипажа,а именно от своих начальников(капитан,старпом,младший офицер/стармех,второй механик,младший механик)-в основном совок или хитрые люди,которые не будут ничего объяснять и учить и говорить мол "сам",издеваться над вами,отправлять работать на палубу/машину,но не учить и показывать мост/машину.Если так,то вам очень не повезло и это повлияет на всю вашу практику и,возможно,дальнейшую судьбу.У кого нормальный экипаж без понтов и будет всё сам объяснять и показывать,то будет гораздо легче(кто бы что не говорил,но когда объясняют нормально и показывают,то всё гораздо проще,тем более что в мореходках учат всякой ненужной фигне,а на первой практике вообще может показаться,что вы с улицы пришли сразу на пароход).Но если вам не повезло,то не падайте духом,старайтесь сами всё спрашивать,всё узнавать,учить,подлизываться(это необходимо),ходить в свободное время на мост/в машину(они это любят),да и вообще быть самым скромным,поменьше что-то рассказывать о себе,особенно филиппинцам,пить и отдыхать только в своей каюте,чтобы уж точно не было за что прицепиться к вам,ну и про промоушен не заикайтесь!Ну тут уж как повезёт...На следующей практике повезёт,если поменяете судно/контору!Но лучше сидеть в той конторе и там же расти,в другие конторы вас никто без опыта не возьмёт после окончания мореходки!И не надо гнаться обязательно за танкерами и газовозами,какая бы там з/п не была,на них фиг попадёшь,опаснее в разы,да и работать очень сложно!Самое лучшее-это балкер/сухарь,т.к. меньше конкуренции,работа легче,мир посмотрите. Удачи!
Курс молодого бойца. Наверняка здесь хватает недорослей, совсем с морем несвязанных. Так вот, все, что сказано, так же справедливо и для любой другой отрасли, ибо разговор, в основном, ведется о трудовой этике. Мотайте на ус, ставьте лайк, говорите "спасибо"
Mr. Captain, спасибо вам за отличное и важное видео. Пересмотриваю это видео третий раз и уверен, что обязательно буду пересмотривать до попадания на судне в первые в жизни. Опять и опять, спасибо вам. Wish you a safe navigation!
Учился я в Грузинской мореходке , честно скажу вам очень сложно было не на своем языке , пытался что-то отсюда выучить с интернета , искал русские учебники , начал смотреть ваши видео , я очень много чего познал , огромное вам спасибо товарищ Капитан Рудов , по большое бы в мире таких добрых ровных людей как вы . Благодарю .
очень насыщенные ролики👍🏻 видно что не скатано с википедии(как обычно это делают почти все),оч приятно слушать. мотивирует все больше и больше на первый контракт😄
Хочу тоже немного поделиться опытом. Я учусь в средней обычной мореходке, в одном из северных городов России. Первая практика, 3 месяца, у меня была летом 2018. Вторая практика, 10 месяцев, была относительно не давно, с весны 2019 по зиму 2020. В нашей мореходке, как и в любой другой - бардак и практику нам никто не предоставлял, искали сами. О первой практике, которая называется "учебная" сказать особо не чего. Она прошла на бункеровщике, DWT 3200, который использовался как танкер (т.е. груз мы возили, а не бункеровали) на линии между двумя небольшими северными портами. Пароход работал навигациями, экипаж - часть команды, часть корабля. Весь экипаж пил. Каюты метр на метр, только койка. На мосту 2й помощник вахтил зачастую за всех. Вахта в машине была чуть ли не из каюты. Вахта у манифольда: матрос сидел на мостике, вахта у трапа не выставлялась. И никто не собирался меня вообще ничему учить. Мне не то что бы были не рады, но как правило вся моя работа заключалась в уборках. 2й помощник который и так весь уставал просто физически не мог мне ничем помочь. Всё моё обучение , именно та "практика, которая должна наделить меня опытом" свелась к чтению в каюте. Потому что на мосту злой и не выспавшийся 2й. Чиф вообще со мной не разговаривал, и не с кем не разговаривал. Работу матросам давал лично капитан. Единственное благодарен боцману, за азы матросского дела. Не знаю, может конечно я и сам виноват, не гнул свою линию, может недостаточно интересовался. А что касается 2й практики. Там поинтереснее. Я, хоть и с корочками ос, которые сделал, устроился кадетом, в среднюю компанию под русским флагом, на танкер 20титысячник, думаю примерно в такие компании и на похожие пароходы попадают большинство на практику. Тоже ходили по северам. Первый контракт 5 месяцев , у меня был кадетом, потом сразу же меня взяли туда же ещё на контракт уже вахтенным матросом. И вот что я скажу. Всем пофиг что вы практикант. Всё хотят что бы вы работали. Причём работали много. И к сожалению внутренний ресурс человека конечен, и нуждается в постоянном восполнении отдыхом. Если будешь исправно трудиться, не останется ни времени ни сил подняться на мост. Если будешь уделять учёбе достаточно сил, на вахте или на рабочем дне прийдется прикидыватся ветошью. Я стоял вахту с чифом. Чиф у нас был, ну не очень хороший человек по моему мнению. И получалась такая ситуация. Я или после рабочего дня или после вахты, шёл на вахту к 3му штурману, который помогал мне учиться его работе. Иногда потом мы шли в зал. А потом я бухался спать, и на следующий день, я понимал, что если сегодня я не дам себе отдохнуть, я завтра могу и иллюменаторы по запаре покрасить. Но, зато всему что касается работы матроса меня учили с удовольствием, даже офицеры, да что там говорить, даже механики. Палубные механизмы, работа с тем или иными инструментом. Работа на кране (да, на танкере тоже нужен кран), вахта на руле. И тд. К середине практики, я понял что я в разы больше учусь быть замечательным матросом, чем хоть каким нибудь штурманом. К сожалению исправить мне это никак не удалось. Давление старших офицеров. Постоянная работа. И измотанность от длинного пребывания на борту. Спасибо 3му что хоть что то мне объяснил. Он кстати тоже был на борту 2 контракта подряд. Ещё :так как, я был не опытным, но уже с соответствующими документами, с меня, даже как с кадета, мои товарищи матросы, по доброму требовали, что бы я набирался опыта именно той должности которую занимаю: матрос - практикант, а после вахтенный матрос. Что бы я был с ними на ровне, и у них было поменьше работы. Это я к чему... Дружите с 3пкм. 3пкм хороший. И я выбрал все таки сделать так, что бы меня не списали после первого контракта и я набрал необходимый ценз. Я выбрал путь сохранения нервных клеток. Цена этому выбору? Знания которые я не получил. Время которое я отдал не в самореализацию, а в зарабатывание матросовской зарплаты (которая кстати близка к средней по палате) , и репутацию в этой компании. Потому что штурманом, я собираюсь начать с этой же компании. И лояльность двух мастеров, с которыми я походил, офицеров, и хоть какие то слухи в офисе обо мне, что я собираюсь к ним штурманом, надеюсь мне помогут. Я сделал выбор. Правильный ли он был, поживём - увидим.
А в каких крюингах или компаниях нашли практику? Ибо аналогичная ситуация, учусь в морском вузе уже 3 года и никак не могу найти себе практику (вуз понятное дело никак в этом не помогает, все ищут сами)
@@shabashebash я был, т.к мотористом 2го класса устроиться было нереально(учился на меха были корки от мореходки и мотыля и матроса) да и нах ты такой 19летний моторист нужен поэтому все почти шли матросами(по судовой роли машинными практикантами), судно старое раздолбанное после работы 12 ч в сутки на фабрике вообще нихрена не хочется ни в машину спускаться ни журнал по практике заполнять я в итоге за весь рейс 2 раза всего в машину спускался , журнал уже дома заполнял списывая у отличника которому с практикой больше повезло, потом просто на пароход пришëл подписи с печатями поставил и так было почти у всех из моей группы...
Владислав, срочно становитесь подонком, вступайте в одну из кремлевских ОПГ, становитесь членом партии и начинайте карьеру. Когда вам станет уютно в стае шакалов, вы сможете открыть свой бизнес и станете богатым и проклятым человеком.
Здравствуйте Тимур. Спасибо за вашу бесценную информацию. Пожалуйста сделайте видео по швартовным и якорным операциям, действия 3-го помощника капитана при швартовке. Заранее благодарю.
Очень интересно и познавательно. Спасибо Капитан! Такие правила применимы в любой сфере деятельности,например у нас,у строителей-отделочников деревянных домов,когда новый человек предлагает себя в уже сложившийся годами коллектив. Во многом дружный наш коллектив держится на взаимном чувстве юмора,где по доброму подкалываем и шутим друг над другом и без обид. Это очень помогает провести три-четыре месяца вахты в тесном режиме. Знаю моряки те еще юмористы и подкольщики :)
ООО, за чистоплотность с вами полностью согласен, насмотрелся уже на кадетов, которых от маминой сиськи оторвали, которые моются, бреются и стираются только после "разъёба". Потому что привыкли что за них все делает мамочка и папочка а от них тнужна только хорошая успеваемость в университете)
Работал электро кадетом пока стояли на заводе и был со мной напарник, машиный кадет. Постоянно домой ездил в мазуте и масле, при этом одевал чистую одежду
А мне до кадетства ещё много лет, но правила новичков я смотрю везде универсальны) благо мне почти всегда адекватные люди попадаются, которые делают скидку на молодость без скидки на нормальное общение) спасибо автору!)
Когда посмотрел видео ваше,в роли суперинтенданта, спротивило ваше высокомерие, но когда вышли в море заново, видео стали лучше, интереснее и поучительные, подписка и лайки вам!
Доброго времени суток! Нравятся ваши видео про море! Правила трех точек запомнил на всю жизнь. А вспомнил когда вы завели разговор о первом прибывании на борту начиная с вахтенного!
Я заканчиваю в Южной Европе (Черногория) морской колледж. У нас на месяц на 3 курсе (всего 4) отправляют, от одного края страны до другого и обратно, и + пару недель в море не далеко от берега, во внутренних водах
Я застал самый конец того времени, когда на первую практику люди шли не на транспортное судно, а на специальное учебное. В моём случае это был теплоход "Профессор Хлюстин" - представитель многочисленной серии таких УПС, построенных в Польше по советскому заказу. Когда работал уже 3м механиком, в одном из контрактов ехал на работу как на круиз по Карибам благодаря наличию на весь контракт 2 машинных кадетов-преддипломников, проходивших свою вторую практику. Никто из начальства не ограничивал свободу моих действий по обучению молодых специалистов, и уже через полтора месяца я сделал из них полноценных дублёров вахтенного механика, способных приготовить машину к манёврам, паротурбинную грузовую систему - к выгрузке, и нести вахту на ходу или грузовых операциях без помощи штатных вахтенных механиков (я лишь ненавязчиво контролировал их действия). Была выбрана идеальная схема работы для кадетов - вахта на манёврах и выгрузках, и работа вместе с мотористами на длинных морских переходах (пароход у нас был - танкер класса Афромакс, 110000 т). Результат - очень быстрый карьерный рост моих гардемаринов, сумевших обогнать меня по служебному продвижению. Они уже вторые мехи, а я, ленивая жопа - третий с дипломом второго. Мои низкие карьерные амбиции связаны с наличием хорошего дохода на берегу, что даёт возможность не рвать жилы на работе в море и не лизать начальнические жопы, что обязательно требуется для быстрого карьерного продвижения.
Отличное видео, но на практику ещё нужно попасть... Подскажите как правильно найти компанию, которая возьмёт кадета в первый рейс. 3 курс уже в университете (специальность судовождение), никак не могу найти себе первую практику: ходил, писал, звонил по крюингам и компаниям, везде вежливо отказывают, мол мест нет, мы позвоним если будет место. Ни разу ещё не был в море😅 сколько учусь, а даже понять мое ли это попросту нет возможности. В последнее время все чаще слышу другую отмазку компаний: извините, у нас нет кадетской программы, мы не берём практикантов. Или у нас изменились правила и больше нет кадетской программы... создаётся ощущение, что в последнее время кадеты практиканты компаниям совершенно не нужны и они крайне не хотят их брать в рейсы. Подскажите как быть, как правильно искать контакты. Может подскажите какие нибудь лояльные к практикантам компании (условия, зп и прочее по сути не важны, главное в море попасть) Хотелось бы увидеть подробное видео, проблема весьма распространённая
Насчёт заместителя 3-его помощника, меня так только называл старпом и капитан, потому что основную бумажную работу за третьего я выполнял сам. Он 1 раз мне показал и я начал ему говорить, что я сам всё сделаю, а он потом проверит. Также были случаи, что после отхода третьему давали 2-4 часа отдыха, и я стоял навигационную вахту на мостике без него. Старший помощник немного удивился этому))) Но капитан мне начал доверять, было такое несколько раз, конечно он большую часть времени находился на мостике и занимался документами, но он видел, что я уже в состоянии самостоятельно справляться с вахтой и безопасной навигацией. Он после этого мог уходить на час-полтора и потом уже говорил, что у меня очень хорошо выходит это)
Как я это вижу - главное чтобы ты хотел . На все остальное - чхать. Захочешь - выучишься... Как в любой профессии в общем. Как и в моей компании - очень много жесткача в начале, но все дружелюбны. Никто никого специально не унижает... В моей компании плюсом идет и то, что все говорят по корейски, но отнюдь не по английски... И если вы приходите как новичок сложности будут нереальны. Даже такси в Сеуле делятся на обычные и VIP. В обычных говорят только по корейски, в VIP еще и по английски. Ну там английский конечно еще та жесть ))) В общем будете фанатом - выживете, пройдя всё...
Здравствуйте Тимур, спасибо вам за познавательный контент. Хотелось бы побольше узнать о правильном заполнении "Application Form". Если вам есть что рассказать, то ждем ваш ролик.
Спасибо большое! Очень полезное видео для начинающих! Не могли бы Вы, пожалуйста, подсказать, влияет ли первая практика на будущее трудоустройство? Допустим , если я на практике буду работать на контейнеровозе, смогу ли я потом устроиться на танкер?
Очень влияет. Например, если старт на дженерал карго, то вряд ли тебя возьмут на танкер в скором времени. Очень важно начинать с большого дедвейта, а там уже и можно разобраться куда хочется. Главное уйти в первый раз, и сильно перебирать не стоит. Я отходил контракт на балкере 50000 т, а сейчас меня зовут на контейнер с таким же тонажом.
Уважаемый Тимур, интересует вопрос : Офицер переходит в новую компанию и сталкивается с новой для него Системой Управления Безопасностью (Safety Management System). С чего начать? За что хвататься? Буду признателен если данный вопрос попадет в раздел "Обзор комментариев".
Насчёт рабочей одежды в столовой - был у меня случай в копорации когда игнорирующий все условности (как и я) механик сел есть со мной, но то ли воду отключили, то ли что то пошло не так, но сел механик за стол есть с немытыми (!) руками!!! Я ем, смотрю как он хлеб берет двумя пальцами в солидоле и меня смех разбирает, я отворачиваюсь чтобы дико не ржать, ем, а куда ж его денешь - передо мной... Так и ела. Отворачивалась - ржала - ела - отворачивалась... )))
Насчёт мест в харчевне, о да, нас сразу предупреждали - где вы сейчас сядете, там и просидите весь контракт... Я там где села, там и сижу уже 22 года, хотя могу по рангу сидеть за столами членов совета директоров... Но я сижу там же и просто ем с рядовым составом... Ннну научили так ))) Рядовые программисты / дизайнеры очень этому рады и всегда впитывают как губка мои слова. Я такой вот динозавр фирмы из члена совета директоров, начавшая давным - давно... В Корее насчёт обращения все проще - ко мне обращаются все на "ты" - от владельца корпорации до последнего инженера... Конечно, у меня достаточно "плюх" (по русски - плюшек) но я их в 90% случаев не использую... Ну да, могу забить на совещание совета директоров и повести дочку на Хынъинджимун погулять - пожрать кимчхи, самой хлебануть соджу, заявиться не совсем вменяемой на зеседание, чего то высказать, что - то подписать и уйти )))
Здравствуйте, Тимур! Сегодня в порту Пусан контейнеровоз Milano Bridge столкнулся с береговым краном. Увидел в новостях - огромная махина летит на причал и сносит кран. Вспоминаю недавний "пьяный" таран корейского моста российским теплоходом, Коста конкордиа! Жертвы, огромные убытки, экология! Как такое возможно в современном мире? Почему огромным лайнером командует рас...дяй? Любимые напитки капитанов - камикадзе. Какова взлетная масса контейнеровоза? У меня масса вопросов! Дискавери такого не покажет. Тема обширная, интересная.
Насчет обращения: Мне сразу обьяснили, что в экстренных случаях пока ты выговоришь Владислав Вячеславович например, у нас в трюме возгорание, потеряешь время. Поэтому Мастер, чиф, далее по отчеству. С боцманом летели в первый рейс, знакомились, сказал называй меня "Петрович" Для меня это дико было, человек в возрасте уже, а я пиздюк. В русскоязычных экипажах да, почему то принята эта фамильярность, некоторые считают даже особенностью некой. Мне это сложно было принять ввиду воспитания. Старался держаться принципов. Потом, когда попал в экипаж где я один русскоязычный понял что такое настоящий коллектив.
Тимур, ты рассказал о простом техническом этикете... Я работаю на суше, в сфере Монтажа коммуникаций. Много клиентов, заказчиков, подрядчиков и конечно коллег... Еще, сука, прорабы мозг едят, типа ваших береговых коммуникаторов... Если бы морской кодекс практиковался в СУХОМ МИРЕ моя работа, а я ее люблю, приносила бы мне еще больше удовольствия. Конечно в курсанты к Тебе я не попаду, мне 43, и взяток за здоровье давать не намерен, но сам Морской устав мне по душе! Спасибо за твои отчеты! Ya.kin.
Здравствуйте , если уже есть какой то опыт несколько контрактов , но все на разных типах судов , лучше не принимать предложения на кадета , а добиваться устройство матросом ?документ вахтенный матрос. Можете ещё рассказать про должность Trainee Officer , нужен ли рабочий диплом для неё?
@@styx5602 Чушь не неси, непросвященный! Только макара даёт возможность попасть в кадетскую программу на газовозы, проходить там практику и после выпуска работать!!!!
@@Ярослав-э8ш3о какие владивостокские вузы? Рыба...мгу....мгу сотрудничает сейчас с местным Fesco, где у 3/0 зп 80к и с савдеповским scf, где половина из ВМФ, а другая с помощью кумовства работает. Человек, знающих реалии морского образования и его ценность понимает, что Макаровка была и есть топовым вузом. Только из Макары берут на газовозы уже с 2 курса такие компании как Flex LNG, Teekay LNG, Mol lng, dynagas, stolt, stena.
Буквально случайно проходя мимо, в глаза бросилась высота лееров,что находятся ниже кнехтов. Это так положено по ТБ ? И такое ощущение, что кнехты для красоты поставлены и никогда не применялись по назначению.
Видео полезное,но многие пункты присутствуют только в снг экипажах,либо где нашего брата большенство,но знать все равно полезно,разное начальство встречается,особенно кто постарше
"Работа - польза судну. Учеба - польза вам"👍 Добрый день Тимур, просмотрел уже почти все ваши видео, лучший канал на ютубе по морской тематике (подписчиков должно быть на него больше с учётом вашего контента, особенно радует, что вы судоводитель🚢 знаю, что высшее получали в Новороссийске, был ли у вас преподаватель Ремнев А.П. Если да, то что думаете касаемо его наставлений по пожарной безопасности? Процитирую один из моментов: "Большая глупость и идиотизм вести перекличку будучи старпомом, с этой задачей прекрасно может справиться 2-ой или 3-й, старпом лучше в это время пускай организовывает пожарную безопасность и план действий"
Я его не знаю. Но в общем согласен. Есть один прием, нанести трафарет с кружками с надписью должности на месте сбора сколько людей столько кругов. Прибежал- стал на место. Работает.
Добрый день Тимур, очень полезные видео у вас) У меня к Вам такой вопрос, где и как вы получали знания о современном навигационном оборудовании? У меня в мореходке к сожалению учат только по оборудованию 70 годов ,а то и раньше. Денег как всегда нет и поэтому не закупают новое. Только в процессе практики следует учиться пользоваться всем этим , но все равно какие то азы должны быть ,а в интернете не очень много информации об этом. Заранее спасибо , может мой вопрос некорректен,но думаю суть вы его поняли
Насчёт тросов - да, реально это очень опасно. Когда лопается трос / канат под нагрузкой в сотни тонн он рубит все подряд. Никакая защита на кранах из арматуры диаметром в 16мм не спасет в принципе... Это иллюзия для крановщиков...
Хотелось бы узнать ваше мнение. На ваш взгляд, имеет ли значение для иностранных компаний при наборе сотрудников "имя" или "престижность" морского вуза, в котором было получено образование?
здравствуйте, спасибо за видео, для молодых курсантов будет информативно. только вот по поводу кушать в робе или без, даже мне кажется спрашивать не надо, это просто не эстетично кушать в рабочей одежде. чистый, опрятный, уже можно садиться кушать 😃 видео про офицеров будет? я как молодой офицер (Джуниор), интересно что там с третьим помощником, видео посвежее спасибо за понимание, и за видео👋😃
Да, лучше в чистом - но порядке везде разные. Поэтому рекомендую спросить. Видео про третьего пом делал. Про другие должности тоже сделаю - как время придет.
Здравствуйте Тимур! Спасибо за канал и видео, контент уникальный и очень полезный. У меня вопрос: я четыре года работал матросом на разных судах в разных компаниях и только два первых раза был в одной компании, работал осом в стандартной компании один контракт после этого получил диплом штурмана и в это компании мне предложили работать не менее трёх лет матросом пока не выстрелит промоушен и будет место вместо этого я сменил компанию на суб стандартную и отработал контракт 3 помощником на балкере 16000 и вполне уверенно себя чувствую, только английский ниже среднего. Так по факту мне сейчас 29 лет один контракт в должности а я хочу на нормальные большие проходы ( супермакс, паномакс) но в миксе пока я работать не справлюсь а крюнинги требует опыт работы на панамаксе и в миксе которого у меня нет так подскажите мне так и стоит работать в суб стандартных компаниях и развиваться там или на три года понизится до матроса? Спасибо!
Кстати, а как насчёт тренажеров на флоте? У летчиков есть - от Airbus A380 до ТУ-134, у машинистов метро есть - от Siemens M1 до "Ока" и "Еж". А у моряков как?
Добрый день. Подскажите после курсов вахтового моториста вообще реально устроиться кадетом под флаг. У меня вышка есть, но не морская и не техническая. Спасибо.
Здравствуйте Мастер, хотел поинтересоваться по поводу предметов ОС, ОУС, навигационная гидрометеорология. Нужны ли эти предметы в рейсе и как их применяют. Благодарю за ответ.
Послушал. Было ОЧЕНЬ интересно. Но... знаете осадок остался. Какой-то блин армейский дедовщинский подход. Просто правила без "мое место" нельзя никак? Неписанные законы со старого света. Всегда не нравилась эта попытка узаконить потакание владыкам местного разлива.
На вкус и цвет как говорилось капитаны разные. В большинстве случаев в нынешнее время основное количество старпомов и капитанов это ну макимум 95 г.р., соответственно их преподаватели в учебных заведениях были ещё те, которые заканчивали советскую школу и традиции пошли с тех времён. Относительно того, что нужно спрашивать разрешения когда заходишь в мэссрум, ЦПУ, мостик это пережиток совка, каждому конечно своё, но я не приемлю что-то около дедовщинского подхода в управлении людьми. В данный момент есть торговый подфлажный флот, на который люди, в том числе и кадеты идут работать/получать практику/знания. Они не идут служить капитану или стармеху, а идут работать. Соответственно есть рабочие отношения, которые должны на уровне понимания человека сепарироваться от личностных. Приведу свой пример. Будучи кадетом я всегда был опрятен, мой рабочий комбинезон даже после адского дня работы должен был быть чист и отстиран, после рабочего дня я спокойно переодевался в джинсы/футболку и шел на мост к капитану, т.к. у меня капитан нёс ходовые вахты. Он лично мне подписал мою кружку, сказал, чтоб я утром перед рабочим днём обязательно пил кружку кофе на мосту и никогда не нарушал эту традицию. Старший помощник не пас задних и попросил каждый кофетайм приходить на мост и спокойно пить кофе не стесняясь. Эти люди в своё время показали мне то, что без "совка" с их помполитами работать не то, что лучше, а хочется даже перерабатывать и это приносит неимоверное удовольствие и кайф. У меня были просто отличнейшие личные отношения ко всему ком составу, а соответственно работу и свои функциональные обязанности я исполнял беспрекословно и всегда соблюдая субординацию. Здесь скорей вопрос к человеку, если ты кадет и ты понимаешь что такое субординация, то в таком случае проблем у тебя будет минимум. Никогда не стесняйся задавать вопросы, задавай их много, если видишь, что тебе отвечают "поверхностно", спроси где лучше найти ответ более развернутый, так ты выручишь не только того, кого спрашиваешь, но и покажешь себя. Кадетство это наверное один из прекраснейших этапов жизни, который нужно пройти достойно и извлечь максимальное количество полезного опыта. Всем удачи и будьте прежде всего людьми с большой буквы!
Добрый день! Не могли бы Вы подсказать, как гораздо более опытный моряк, стоит ли мне уходить на первую практику на химовоз 2020 года, по тоннажу 50000. Смогу ли я потом устроиться на нормальную вторую практику?
Здравствуйте. Вопрос. Смогу ли я в 37 лет пойти кадетом?(есть опыт работы 3ПКМ.2ПКМ без знания английского).Сейчас занимаюсь английским и хочу начать ходить в "загранку".Вот и подумал что по хорошему нужно идти кадетом в англоязычный экипаж для начала работы под флагом.
Добрый день, очень полезная информация, как и в других видео. Хочу рассказать собственный опыт кадета. Возможно кому-то поможет. Это был крайний контракт кадетом. У нас такая политика в компании, что ты делаешь 3 контракта кадетом(3 по 4 мес) и после, если были хорошие характеристики и промоушн из последнего, то тебя продвигают. Я работаю в микс экипаже. Мастер попался наш, украинец. Я этому обрадовался, но в скоре очень пожалел. Меня приставили к 3 помощнику (филу). Я ему все помогал и ассистировал во всем. Мастер заметил, что я выполняю хорошо работу и сказал, что он не доверяет филам, особенно этому 3 помощнику, чтобы я контролировал (кадет!) его. Я на самом деле этому обрадовался, так как мне ведь нужен пром. Это было 2-3 недели от начала моего контракта. Капитан вешал на меня всю работу третьего, я старательно выполнял, что не знал, то спрашивал. К слову, это 3 помощник обрадовался, так как зп он получал, а работу делал я. В один прекрасный день, начало утренней вахты, мастер меня подзывает к себе, к компу и указывает на ошибках в форме, которую отсылал 3 помощник(я в то время работал на палубе). И начинает орать, грубить, оскорблять. Я ему объяснил, что я и в глаза не видел эту форму так как работал на палубе. Через 20 минут он меня зовёт снова, суперинтендант нашел ошибку в компанейской форме с сертификатами(не правильные даты). Эта форма отправлялась в контору на 3-4 день моего нахождения на борту. И к тому времени я и близко не заполнял ту форму. С того момента начался ад на борту. Он меня ежедневно оскорблял по малейшим пустякам, говорил что я хуже филиппинцев. Хотя все что он меня спрашивал по части теории и практики, я давал правильные ответы. И когда давал поручения мне, он знал что я это 100% сделаю и это будет корректно. Но все равно не переставал оскорблять. Я не мог ему перечить так как натыкался на ещё большие грубости. Я впал в огромную депрессию, на месяца 2-3. Но продолжал делать свой максимум. Одним утром я проснулся и сказал, что это последний контракт кадетом. Я готов быть 3 помощником, так как выполнял 70% его обязанностей самостоятельно. И вот за 2-3 недели до окончания моего и капитана контрактов я нахожу в почте свой evaluation report с отметкой recommended for next rank 3/O. Мораль сей басни такова, что нужно всегда стараться и делать максимум того, что вы можете, если хотите чего-то добиться. И никогда не отчаивайтесь, в конце концов ваш труд будет по заслуге оценён. Сейчас жду контракт 3 помощником, так как из-за коронавируса невозможно улететь. Спасибо тем, кто дочитал до конца.
А что за фирма?)
@@bogdik2013 фирма японская, но крюинг один, только в Одессе.
@@stanislavl8963 а как фирма называется?)
Как крюинг называется?
Почти год прошёл уже, удалось получить желанный контракт?
Мне 40 лет, кадетом уже никогда не буду, для чего я это смотрел? Да просто очень интересно. Отличные обзоры Капитан.
Всего самого доброго.
В 40 лет жизнь только начинается, мальчик.
@@ОлегМельник-в4ъ Кино насмотрелся?
Мне 40 лет, кадетом уже никогда не буду. А еще я не моряк, и моряком никогда не буду. Зачем я это смотрел? Да просто очень интересно! Отличные обзоры Капитан. Всего самого хорошего!
Сижу в аэропорту, вылет на Сингапур через 5 часов, через 24 часа буду на вахте. Кадетсво в далёком прошлом и я все равно смотрю, зачем? Даже не знаю :)
Поддерживаю, классные обзоры у Капитана.
Тимур Анатольевич, спасибо большое за Ваши видео! 🙏 То, что они «заходят» огромному количеству людей, не имеющих отношения к морской профессии, подтверждает Ваш талант рассказчика!
Эх, жаль, поздно наткнулся на ваш канал. Уже успел наделать ошибок.
Спасибо за полезную информацию!
уже утонул
+ тоже
Самое главное-морально подготовиться к +/- 6 месяцев вне дома,кучу всего накачать,взять много техники,в т.ч. и запасной!Также не забудьте про одежду,медикаменты,все документы,корочки и т.д.!Заведите большой блокнот для записей всего!
Ну и лучше повторить/выучить на зубок все предметы,все конвенции,правила,чтобы,когда спросили,не опозориться!А ещё лучше всё заранее дома выучить наперёд,хотя всё основное добудете как раз на практике!
Очень многое будет зависит от экипажа,а именно от своих начальников(капитан,старпом,младший офицер/стармех,второй механик,младший механик)-в основном совок или хитрые люди,которые не будут ничего объяснять и учить и говорить мол "сам",издеваться над вами,отправлять работать на палубу/машину,но не учить и показывать мост/машину.Если так,то вам очень не повезло и это повлияет на всю вашу практику и,возможно,дальнейшую судьбу.У кого нормальный экипаж без понтов и будет всё сам объяснять и показывать,то будет гораздо легче(кто бы что не говорил,но когда объясняют нормально и показывают,то всё гораздо проще,тем более что в мореходках учат всякой ненужной фигне,а на первой практике вообще может показаться,что вы с улицы пришли сразу на пароход).Но если вам не повезло,то не падайте духом,старайтесь сами всё спрашивать,всё узнавать,учить,подлизываться(это необходимо),ходить в свободное время на мост/в машину(они это любят),да и вообще быть самым скромным,поменьше что-то рассказывать о себе,особенно филиппинцам,пить и отдыхать только в своей каюте,чтобы уж точно не было за что прицепиться к вам,ну и про промоушен не заикайтесь!Ну тут уж как повезёт...На следующей практике повезёт,если поменяете судно/контору!Но лучше сидеть в той конторе и там же расти,в другие конторы вас никто без опыта не возьмёт после окончания мореходки!И не надо гнаться обязательно за танкерами и газовозами,какая бы там з/п не была,на них фиг попадёшь,опаснее в разы,да и работать очень сложно!Самое лучшее-это балкер/сухарь,т.к. меньше конкуренции,работа легче,мир посмотрите.
Удачи!
@Star-lm2hw мктф?
Good day, Cpt.!
Thank You for videos. Very helpful. Hope to see more content of leadership and in particular - ''toxic'' leaders on the merchant feet.
Курс молодого бойца. Наверняка здесь хватает недорослей, совсем с морем несвязанных. Так вот, все, что сказано, так же справедливо и для любой другой отрасли, ибо разговор, в основном, ведется о трудовой этике. Мотайте на ус, ставьте лайк, говорите "спасибо"
Mr. Captain, спасибо вам за отличное и важное видео. Пересмотриваю это видео третий раз и уверен, что обязательно буду пересмотривать до попадания на судне в первые в жизни. Опять и опять, спасибо вам. Wish you a safe navigation!
Спасибо за прекрасное видео за урок,
Как-же классно выгоядит море!
рассказал так, что сам захотел стать моряком! талант!
Очень полезный урок. Спасибо вам за ваш труд!
Хороший Вы человек! Спасибо!
Учился я в Грузинской мореходке , честно скажу вам очень сложно было не на своем языке , пытался что-то отсюда выучить с интернета , искал русские учебники , начал смотреть ваши видео , я очень много чего познал , огромное вам спасибо товарищ Капитан Рудов , по большое бы в мире таких добрых ровных людей как вы . Благодарю .
Спасибо за видео. Через месяц в первый рейс матросом в арктику. Готовлюсь и конспектирую ваши видео
очень насыщенные ролики👍🏻 видно что не скатано с википедии(как обычно это делают почти все),оч приятно слушать. мотивирует все больше и больше на первый контракт😄
Хочу тоже немного поделиться опытом. Я учусь в средней обычной мореходке, в одном из северных городов России. Первая практика, 3 месяца, у меня была летом 2018. Вторая практика, 10 месяцев, была относительно не давно, с весны 2019 по зиму 2020. В нашей мореходке, как и в любой другой - бардак и практику нам никто не предоставлял, искали сами. О первой практике, которая называется "учебная" сказать особо не чего. Она прошла на бункеровщике, DWT 3200, который использовался как танкер (т.е. груз мы возили, а не бункеровали) на линии между двумя небольшими северными портами. Пароход работал навигациями, экипаж - часть команды, часть корабля. Весь экипаж пил. Каюты метр на метр, только койка. На мосту 2й помощник вахтил зачастую за всех. Вахта в машине была чуть ли не из каюты. Вахта у манифольда: матрос сидел на мостике, вахта у трапа не выставлялась. И никто не собирался меня вообще ничему учить. Мне не то что бы были не рады, но как правило вся моя работа заключалась в уборках. 2й помощник который и так весь уставал просто физически не мог мне ничем помочь. Всё моё обучение , именно та "практика, которая должна наделить меня опытом" свелась к чтению в каюте. Потому что на мосту злой и не выспавшийся 2й. Чиф вообще со мной не разговаривал, и не с кем не разговаривал. Работу матросам давал лично капитан. Единственное благодарен боцману, за азы матросского дела. Не знаю, может конечно я и сам виноват, не гнул свою линию, может недостаточно интересовался. А что касается 2й практики. Там поинтереснее. Я, хоть и с корочками ос, которые сделал, устроился кадетом, в среднюю компанию под русским флагом, на танкер 20титысячник, думаю примерно в такие компании и на похожие пароходы попадают большинство на практику. Тоже ходили по северам. Первый контракт 5 месяцев , у меня был кадетом, потом сразу же меня взяли туда же ещё на контракт уже вахтенным матросом. И вот что я скажу. Всем пофиг что вы практикант. Всё хотят что бы вы работали. Причём работали много. И к сожалению внутренний ресурс человека конечен, и нуждается в постоянном восполнении отдыхом. Если будешь исправно трудиться, не останется ни времени ни сил подняться на мост. Если будешь уделять учёбе достаточно сил, на вахте или на рабочем дне прийдется прикидыватся ветошью. Я стоял вахту с чифом. Чиф у нас был, ну не очень хороший человек по моему мнению. И получалась такая ситуация. Я или после рабочего дня или после вахты, шёл на вахту к 3му штурману, который помогал мне учиться его работе. Иногда потом мы шли в зал. А потом я бухался спать, и на следующий день, я понимал, что если сегодня я не дам себе отдохнуть, я завтра могу и иллюменаторы по запаре покрасить. Но, зато всему что касается работы матроса меня учили с удовольствием, даже офицеры, да что там говорить, даже механики. Палубные механизмы, работа с тем или иными инструментом. Работа на кране (да, на танкере тоже нужен кран), вахта на руле. И тд. К середине практики, я понял что я в разы больше учусь быть замечательным матросом, чем хоть каким нибудь штурманом. К сожалению исправить мне это никак не удалось. Давление старших офицеров. Постоянная работа. И измотанность от длинного пребывания на борту. Спасибо 3му что хоть что то мне объяснил. Он кстати тоже был на борту 2 контракта подряд. Ещё :так как, я был не опытным, но уже с соответствующими документами, с меня, даже как с кадета, мои товарищи матросы, по доброму требовали, что бы я набирался опыта именно той должности которую занимаю: матрос - практикант, а после вахтенный матрос. Что бы я был с ними на ровне, и у них было поменьше работы. Это я к чему... Дружите с 3пкм. 3пкм хороший. И я выбрал все таки сделать так, что бы меня не списали после первого контракта и я набрал необходимый ценз. Я выбрал путь сохранения нервных клеток. Цена этому выбору? Знания которые я не получил. Время которое я отдал не в самореализацию, а в зарабатывание матросовской зарплаты (которая кстати близка к средней по палате) , и репутацию в этой компании. Потому что штурманом, я собираюсь начать с этой же компании. И лояльность двух мастеров, с которыми я походил, офицеров, и хоть какие то слухи в офисе обо мне, что я собираюсь к ним штурманом, надеюсь мне помогут. Я сделал выбор. Правильный ли он был, поживём - увидим.
А в каких крюингах или компаниях нашли практику?
Ибо аналогичная ситуация, учусь в морском вузе уже 3 года и никак не могу найти себе практику (вуз понятное дело никак в этом не помогает, все ищут сами)
эх, не был ты на рыбаках, а там все сказки, что ты перечислил
@@shabashebash я был, т.к мотористом 2го класса устроиться было нереально(учился на меха были корки от мореходки и мотыля и матроса) да и нах ты такой 19летний моторист нужен поэтому все почти шли матросами(по судовой роли машинными практикантами), судно старое раздолбанное после работы 12 ч в сутки на фабрике вообще нихрена не хочется ни в машину спускаться ни журнал по практике заполнять я в итоге за весь рейс 2 раза всего в машину спускался , журнал уже дома заполнял списывая у отличника которому с практикой больше повезло, потом просто на пароход пришëл подписи с печатями поставил и так было почти у всех из моей группы...
ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!! ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ!!!!
Спасибо, я считаю для молодого поколения, очень доступно расказали)))) чего сейчас я не наблюдаю на флоте у молодежи
Сделайте видео про бизнес на берегу во время или после окончании морской карьеры. Благодарю!
Владислав, срочно становитесь подонком, вступайте в одну из кремлевских ОПГ, становитесь членом партии и начинайте карьеру. Когда вам станет уютно в стае шакалов, вы сможете открыть свой бизнес и станете богатым и проклятым человеком.
Здравствуйте Тимур. Спасибо за вашу бесценную информацию. Пожалуйста сделайте видео по швартовным и якорным операциям, действия 3-го помощника капитана при швартовке. Заранее благодарю.
Бесценная информация, я не моряк, но с таким интересом смотрю!!! Спасибо!!!
Очень интересно и познавательно.
Спасибо Капитан!
Такие правила применимы в любой сфере деятельности,например у нас,у строителей-отделочников деревянных домов,когда новый человек предлагает себя в уже сложившийся годами коллектив.
Во многом дружный наш коллектив держится на взаимном чувстве юмора,где по доброму подкалываем и шутим друг над другом и без обид.
Это очень помогает провести три-четыре месяца вахты в тесном режиме.
Знаю моряки те еще юмористы и подкольщики :)
Спасибо за содержательное видео. Как всегда, интересно!
ООО, за чистоплотность с вами полностью согласен, насмотрелся уже на кадетов, которых от маминой сиськи оторвали, которые моются, бреются и стираются только после "разъёба". Потому что привыкли что за них все делает мамочка и папочка а от них тнужна только хорошая успеваемость в университете)
Особенно печально если это машинный кадет)
Работал электро кадетом пока стояли на заводе и был со мной напарник, машиный кадет. Постоянно домой ездил в мазуте и масле, при этом одевал чистую одежду
Спасибо большое за информацию, для меня очень полезно и по делу.
А мне до кадетства ещё много лет, но правила новичков я смотрю везде универсальны) благо мне почти всегда адекватные люди попадаются, которые делают скидку на молодость без скидки на нормальное общение) спасибо автору!)
Познавательное видео, спасибо большое вам,очень сильно помогает для начинающих моряков я один из них,успехов на пути вам!
Спасибо большое, очень полезный видеоролик!
Когда посмотрел видео ваше,в роли суперинтенданта, спротивило ваше высокомерие, но когда вышли в море заново, видео стали лучше, интереснее и поучительные, подписка и лайки вам!
Моряк по натуре красиво звучит. Респект за качественный контент!
Доброго времени суток! Нравятся ваши видео про море! Правила трех точек запомнил на всю жизнь. А вспомнил когда вы завели разговор о первом прибывании на борту начиная с вахтенного!
Замечательная музыка на бэкграунде.
Молодец, это очень важная информация!!!
Стоит отметить что safety shoes имеет определенный класс защиты. Для работы в море приемлемый класс защиты - s3.
Все видео очень грамотные !☝️👍👍👍
Я заканчиваю в Южной Европе (Черногория) морской колледж. У нас на месяц на 3 курсе (всего 4) отправляют, от одного края страны до другого и обратно, и + пару недель в море не далеко от берега, во внутренних водах
Я застал самый конец того времени, когда на первую практику люди шли не на транспортное судно, а на специальное учебное. В моём случае это был теплоход "Профессор Хлюстин" - представитель многочисленной серии таких УПС, построенных в Польше по советскому заказу. Когда работал уже 3м механиком, в одном из контрактов ехал на работу как на круиз по Карибам благодаря наличию на весь контракт 2 машинных кадетов-преддипломников, проходивших свою вторую практику. Никто из начальства не ограничивал свободу моих действий по обучению молодых специалистов, и уже через полтора месяца я сделал из них полноценных дублёров вахтенного механика, способных приготовить машину к манёврам, паротурбинную грузовую систему - к выгрузке, и нести вахту на ходу или грузовых операциях без помощи штатных вахтенных механиков (я лишь ненавязчиво контролировал их действия). Была выбрана идеальная схема работы для кадетов - вахта на манёврах и выгрузках, и работа вместе с мотористами на длинных морских переходах (пароход у нас был - танкер класса Афромакс, 110000 т). Результат - очень быстрый карьерный рост моих гардемаринов, сумевших обогнать меня по служебному продвижению. Они уже вторые мехи, а я, ленивая жопа - третий с дипломом второго. Мои низкие карьерные амбиции связаны с наличием хорошего дохода на берегу, что даёт возможность не рвать жилы на работе в море и не лизать начальнические жопы, что обязательно требуется для быстрого карьерного продвижения.
Привет очень интересно даже людям далеко от моря спасибо!
не ну это заслуживает лайка спасибо вам !
100% Согласен!!! Правила этикета желательно в разных отраслях и сферах применять!
Отличное видео, но на практику ещё нужно попасть...
Подскажите как правильно найти компанию, которая возьмёт кадета в первый рейс. 3 курс уже в университете (специальность судовождение), никак не могу найти себе первую практику: ходил, писал, звонил по крюингам и компаниям, везде вежливо отказывают, мол мест нет, мы позвоним если будет место. Ни разу ещё не был в море😅 сколько учусь, а даже понять мое ли это попросту нет возможности.
В последнее время все чаще слышу другую отмазку компаний: извините, у нас нет кадетской программы, мы не берём практикантов. Или у нас изменились правила и больше нет кадетской программы...
создаётся ощущение, что в последнее время кадеты практиканты компаниям совершенно не нужны и они крайне не хотят их брать в рейсы.
Подскажите как быть, как правильно искать контакты.
Может подскажите какие нибудь лояльные к практикантам компании (условия, зп и прочее по сути не важны, главное в море попасть)
Хотелось бы увидеть подробное видео, проблема весьма распространённая
Да, братец, как ты там? Я сам deck cadet и в ближайшее время в свой первый рейс ухожу. Слава господу, на хорошем судне!
Как прошла твоя практика? Появились ли сомнения, твоë это или нет?
Есть ли на канале уже видео на этот счет?
Отличное видео! Спасибо, автор, очень познавательно! Сам был на практике в 1992 году на РТМС 7552 от РБТФ.
Насчёт заместителя 3-его помощника, меня так только называл старпом и капитан, потому что основную бумажную работу за третьего я выполнял сам. Он 1 раз мне показал и я начал ему говорить, что я сам всё сделаю, а он потом проверит. Также были случаи, что после отхода третьему давали 2-4 часа отдыха, и я стоял навигационную вахту на мостике без него. Старший помощник немного удивился этому))) Но капитан мне начал доверять, было такое несколько раз, конечно он большую часть времени находился на мостике и занимался документами, но он видел, что я уже в состоянии самостоятельно справляться с вахтой и безопасной навигацией. Он после этого мог уходить на час-полтора и потом уже говорил, что у меня очень хорошо выходит это)
ну и бардак у вас там
Как я это вижу - главное чтобы ты хотел . На все остальное - чхать. Захочешь - выучишься... Как в любой профессии в общем. Как и в моей компании - очень много жесткача в начале, но все дружелюбны. Никто никого специально не унижает... В моей компании плюсом идет и то, что все говорят по корейски, но отнюдь не по английски... И если вы приходите как новичок сложности будут нереальны. Даже такси в Сеуле делятся на обычные и VIP. В обычных говорят только по корейски, в VIP еще и по английски. Ну там английский конечно еще та жесть ))) В общем будете фанатом - выживете, пройдя всё...
Здравствуйте Тимур, спасибо вам за познавательный контент. Хотелось бы побольше узнать о правильном заполнении "Application Form". Если вам есть что рассказать, то ждем ваш ролик.
в это смотрели? th-cam.com/video/11HmJSRhnWQ/w-d-xo.html
Единственная оговорка-в машине не бывает общих разводов по крайней мере я ни разу не сталкивался. А так очень полезное видио 👍
Большое спасибо за информацию
Спасибо большое! Очень полезное видео для начинающих!
Не могли бы Вы, пожалуйста, подсказать, влияет ли первая практика на будущее трудоустройство? Допустим , если я на практике буду работать на контейнеровозе, смогу ли я потом устроиться на танкер?
Очень влияет. Например, если старт на дженерал карго, то вряд ли тебя возьмут на танкер в скором времени. Очень важно начинать с большого дедвейта, а там уже и можно разобраться куда хочется. Главное уйти в первый раз, и сильно перебирать не стоит. Я отходил контракт на балкере 50000 т, а сейчас меня зовут на контейнер с таким же тонажом.
Спасибо большое. Видео очень помогло
прям как тюремные лайфаки) много общего в перемешку с армейской службой и тюрьмой)
Спасибо !
спасибо ценная информация
Отличные советы!
Спасибо за видео!
Спасибо, Капитан!
Уважаемый Тимур, интересует вопрос : Офицер переходит в новую компанию и сталкивается с новой для него Системой Управления Безопасностью (Safety Management System). С чего начать? За что хвататься?
Буду признателен если данный вопрос попадет в раздел "Обзор комментариев".
Здравствуйте Тимур, если будет время запишите видео пожалуйста про Фитера на судне .
Доброго времени суток. Скажите с чем связана персональная рассадка по столовой?
Насчёт рабочей одежды в столовой - был у меня случай в копорации когда игнорирующий все условности (как и я) механик сел есть со мной, но то ли воду отключили, то ли что то пошло не так, но сел механик за стол есть с немытыми (!) руками!!! Я ем, смотрю как он хлеб берет двумя пальцами в солидоле и меня смех разбирает, я отворачиваюсь чтобы дико не ржать, ем, а куда ж его денешь - передо мной... Так и ела. Отворачивалась - ржала - ела - отворачивалась... )))
Насчёт мест в харчевне, о да, нас сразу предупреждали - где вы сейчас сядете, там и просидите весь контракт... Я там где села, там и сижу уже 22 года, хотя могу по рангу сидеть за столами членов совета директоров... Но я сижу там же и просто ем с рядовым составом... Ннну научили так ))) Рядовые программисты / дизайнеры очень этому рады и всегда впитывают как губка мои слова. Я такой вот динозавр фирмы из члена совета директоров, начавшая давным - давно... В Корее насчёт обращения все проще - ко мне обращаются все на "ты" - от владельца корпорации до последнего инженера... Конечно, у меня достаточно "плюх" (по русски - плюшек) но я их в 90% случаев не использую... Ну да, могу забить на совещание совета директоров и повести дочку на Хынъинджимун погулять - пожрать кимчхи, самой хлебануть соджу, заявиться не совсем вменяемой на зеседание, чего то высказать, что - то подписать и уйти )))
Здравствуйте, Тимур!
Сегодня в порту Пусан контейнеровоз Milano Bridge столкнулся с береговым краном. Увидел в новостях - огромная махина летит на причал и сносит кран.
Вспоминаю недавний "пьяный" таран корейского моста российским теплоходом, Коста конкордиа! Жертвы, огромные убытки, экология!
Как такое возможно в современном мире? Почему огромным лайнером командует рас...дяй? Любимые напитки капитанов - камикадзе. Какова взлетная
масса контейнеровоза? У меня масса вопросов! Дискавери такого не покажет. Тема обширная, интересная.
Перо руля заклинило просто..
@@artemantonov850 Значит, распиздяи в обслуживании
Здравствуйте, очень боюсь перед 1 рейсом , что делать ?
Скажите, а обращение "Товарищ" не используется в гражданском флоте для обращение к командному составу?
в качестве юмора.
Насчет обращения: Мне сразу обьяснили, что в экстренных случаях пока ты выговоришь Владислав Вячеславович например, у нас в трюме возгорание, потеряешь время. Поэтому Мастер, чиф, далее по отчеству. С боцманом летели в первый рейс, знакомились, сказал называй меня "Петрович" Для меня это дико было, человек в возрасте уже, а я пиздюк. В русскоязычных экипажах да, почему то принята эта фамильярность, некоторые считают даже особенностью некой. Мне это сложно было принять ввиду воспитания. Старался держаться принципов. Потом, когда попал в экипаж где я один русскоязычный понял что такое настоящий коллектив.
Тимур, ты рассказал о простом техническом этикете... Я работаю на суше, в сфере Монтажа коммуникаций. Много клиентов, заказчиков, подрядчиков и конечно коллег... Еще, сука, прорабы мозг едят, типа ваших береговых коммуникаторов... Если бы морской кодекс практиковался в СУХОМ МИРЕ моя работа, а я ее люблю, приносила бы мне еще больше удовольствия. Конечно в курсанты к Тебе я не попаду, мне 43, и взяток за здоровье давать не намерен, но сам Морской устав мне по душе! Спасибо за твои отчеты! Ya.kin.
🤝
Здравствуйте , если уже есть какой то опыт несколько контрактов , но все на разных типах судов , лучше не принимать предложения на кадета , а добиваться устройство матросом ?документ вахтенный матрос. Можете ещё рассказать про должность Trainee Officer , нужен ли рабочий диплом для неё?
Спасибо за очень интересное видео. Сам судоводитель, Макаровка, 1 курс, так что очень актуально для меня!
savik shabl макара уже не та, отчисляйся пока не поздно, на межике все поймёшь
@@styx5602 а что сейчас то?
@@styx5602 Чушь не неси, непросвященный! Только макара даёт возможность попасть в кадетскую программу на газовозы, проходить там практику и после выпуска работать!!!!
@@Ярослав-э8ш3о какие владивостокские вузы?
Рыба...мгу....мгу сотрудничает сейчас с местным Fesco, где у 3/0 зп 80к и с савдеповским scf, где половина из ВМФ, а другая с помощью кумовства работает.
Человек, знающих реалии морского образования и его ценность понимает, что Макаровка была и есть топовым вузом. Только из Макары берут на газовозы уже с 2 курса такие компании как Flex LNG, Teekay LNG, Mol lng, dynagas, stolt, stena.
Буквально случайно проходя мимо, в глаза бросилась высота лееров,что находятся ниже кнехтов. Это так положено по ТБ ? И такое ощущение, что кнехты для красоты поставлены и никогда не применялись по назначению.
Жаль что наткнулся на Ваше видео уже после первого контракта(
Видео полезное,но многие пункты присутствуют только в снг экипажах,либо где нашего брата большенство,но знать все равно полезно,разное начальство встречается,особенно кто постарше
"Работа - польза судну. Учеба - польза вам"👍 Добрый день Тимур, просмотрел уже почти все ваши видео, лучший канал на ютубе по морской тематике (подписчиков должно быть на него больше с учётом вашего контента, особенно радует, что вы судоводитель🚢
знаю, что высшее получали в Новороссийске, был ли у вас преподаватель Ремнев А.П. Если да, то что думаете касаемо его наставлений по пожарной безопасности?
Процитирую один из моментов: "Большая глупость и идиотизм вести перекличку будучи старпомом, с этой задачей прекрасно может справиться 2-ой или 3-й, старпом лучше в это время пускай организовывает пожарную безопасность и план действий"
Я его не знаю. Но в общем согласен. Есть один прием, нанести трафарет с кружками с надписью должности на месте сбора сколько людей столько кругов. Прибежал- стал на место. Работает.
Офицер от рядового отличается тем что сам может организовать свою деятельность
второй механик - это старпом деда, мы так на борту шутили))
Добрый день Тимур, очень полезные видео у вас) У меня к Вам такой вопрос, где и как вы получали знания о современном навигационном оборудовании? У меня в мореходке к сожалению учат только по оборудованию 70 годов ,а то и раньше. Денег как всегда нет и поэтому не закупают новое. Только в процессе практики следует учиться пользоваться всем этим , но все равно какие то азы должны быть ,а в интернете не очень много информации об этом. Заранее спасибо , может мой вопрос некорректен,но думаю суть вы его поняли
Ser Para какая мореходка, друже?) в макаре похожая ситуация, почти 1 в 1.
@@styx5602 Одесская Маринеско
На корабле прям своя иерархия!
Насчёт тросов - да, реально это очень опасно. Когда лопается трос / канат под нагрузкой в сотни тонн он рубит все подряд. Никакая защита на кранах из арматуры диаметром в 16мм не спасет в принципе... Это иллюзия для крановщиков...
Добрый день,подскажите пожайлуйста а про рефиков что-то можете рассказать
Большое спасибо Вам за обещанное видео!
После первого контракта мало кто хочет остаться😂.
Хотелось бы узнать ваше мнение. На ваш взгляд, имеет ли значение для иностранных компаний при наборе сотрудников "имя" или "престижность" морского вуза, в котором было получено образование?
Только там где наши есть в офисе. Иностранцам все равно.
А существует ли тест на моряка?)))
здравствуйте, спасибо за видео, для молодых курсантов будет информативно.
только вот по поводу кушать в робе или без, даже мне кажется спрашивать не надо, это просто не эстетично кушать в рабочей одежде. чистый, опрятный, уже можно садиться кушать 😃
видео про офицеров будет?
я как молодой офицер (Джуниор), интересно что там с третьим помощником, видео посвежее
спасибо за понимание, и за видео👋😃
Да, лучше в чистом - но порядке везде разные. Поэтому рекомендую спросить. Видео про третьего пом делал. Про другие должности тоже сделаю - как время придет.
Здравствуйте Тимур! Спасибо за канал и видео, контент уникальный и очень полезный. У меня вопрос: я четыре года работал матросом на разных судах в разных компаниях и только два первых раза был в одной компании, работал осом в стандартной компании один контракт после этого получил диплом штурмана и в это компании мне предложили работать не менее трёх лет матросом пока не выстрелит промоушен и будет место вместо этого я сменил компанию на суб стандартную и отработал контракт 3 помощником на балкере 16000 и вполне уверенно себя чувствую, только английский ниже среднего. Так по факту мне сейчас 29 лет один контракт в должности а я хочу на нормальные большие проходы ( супермакс, паномакс) но в миксе пока я работать не справлюсь а крюнинги требует опыт работы на панамаксе и в миксе которого у меня нет так подскажите мне так и стоит работать в суб стандартных компаниях и развиваться там или на три года понизится до матроса? Спасибо!
Матросом не надо. Ищите
Тимур, вопрос. На ваш взгляд, какое различие работа на морских и речных судах? Общее, специфика, психология. Спасибо за ваше видео.
Был случай, когда студент промямлил имя при представлении, и пол контракта звали ни тем именем (те, кто не особо вчитывался в судовую роль).
Кстати, а как насчёт тренажеров на флоте? У летчиков есть - от Airbus A380 до ТУ-134, у машинистов метро есть - от Siemens M1 до "Ока" и "Еж". А у моряков как?
Все есть
А у Вас есть видео о тревогах (как они звучат) и т.д.?
Дружище привееет, посоветуй пожалуйста кого делать документы, fitter or welder?
Подскажи пожалуйста😫🙏🙏💓
Добрый день. Подскажите после курсов вахтового моториста вообще реально устроиться кадетом под флаг. У меня вышка есть, но не морская и не техническая. Спасибо.
🤷♂️
Здравствуйте Мастер, хотел поинтересоваться по поводу предметов ОС, ОУС, навигационная гидрометеорология. Нужны ли эти предметы в рейсе и как их применяют. Благодарю за ответ.
сделаю как нибудь обзор своего приложения к диплому. Сейчас не готов что-то сказать.
Что требуется для вождения судна в море если сам учишься в речном
Послушал. Было ОЧЕНЬ интересно. Но... знаете осадок остался. Какой-то блин армейский дедовщинский подход. Просто правила без "мое место" нельзя никак? Неписанные законы со старого света. Всегда не нравилась эта попытка узаконить потакание владыкам местного разлива.
На вкус и цвет как говорилось капитаны разные. В большинстве случаев в нынешнее время основное количество старпомов и капитанов это ну макимум 95 г.р., соответственно их преподаватели в учебных заведениях были ещё те, которые заканчивали советскую школу и традиции пошли с тех времён.
Относительно того, что нужно спрашивать разрешения когда заходишь в мэссрум, ЦПУ, мостик это пережиток совка, каждому конечно своё, но я не приемлю что-то около дедовщинского подхода в управлении людьми. В данный момент есть торговый подфлажный флот, на который люди, в том числе и кадеты идут работать/получать практику/знания. Они не идут служить капитану или стармеху, а идут работать. Соответственно есть рабочие отношения, которые должны на уровне понимания человека сепарироваться от личностных.
Приведу свой пример. Будучи кадетом я всегда был опрятен, мой рабочий комбинезон даже после адского дня работы должен был быть чист и отстиран, после рабочего дня я спокойно переодевался в джинсы/футболку и шел на мост к капитану, т.к. у меня капитан нёс ходовые вахты. Он лично мне подписал мою кружку, сказал, чтоб я утром перед рабочим днём обязательно пил кружку кофе на мосту и никогда не нарушал эту традицию. Старший помощник не пас задних и попросил каждый кофетайм приходить на мост и спокойно пить кофе не стесняясь. Эти люди в своё время показали мне то, что без "совка" с их помполитами работать не то, что лучше, а хочется даже перерабатывать и это приносит неимоверное удовольствие и кайф. У меня были просто отличнейшие личные отношения ко всему ком составу, а соответственно работу и свои функциональные обязанности я исполнял беспрекословно и всегда соблюдая субординацию. Здесь скорей вопрос к человеку, если ты кадет и ты понимаешь что такое субординация, то в таком случае проблем у тебя будет минимум.
Никогда не стесняйся задавать вопросы, задавай их много, если видишь, что тебе отвечают "поверхностно", спроси где лучше найти ответ более развернутый, так ты выручишь не только того, кого спрашиваешь, но и покажешь себя. Кадетство это наверное один из прекраснейших этапов жизни, который нужно пройти достойно и извлечь максимальное количество полезного опыта.
Всем удачи и будьте прежде всего людьми с большой буквы!
К вам на судно можно попасть под вашим руководством ???Можно очень многому научится и достоиного !!
Я сейчас в офисе работаю. Так что никак.
Как это судно называется на 20 минуте
Это сухогруз как я понимаю ?
Балкер
safety shoes - спецобувь)
Here is the Navy for you lads. Rum in the skimmers today and blood in the scuppers tomorrow
"Шо?"
Добрый день! Не могли бы Вы подсказать, как гораздо более опытный моряк, стоит ли мне уходить на первую практику на химовоз 2020 года, по тоннажу 50000. Смогу ли я потом устроиться на нормальную вторую практику?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста где такую практику дают
Интересное видео инспекционных водолазных работ. Это Вы проводили силами своего экипажа?
Нет, береговые наркотики искали.
Здравствуйте. Вопрос. Смогу ли я в 37 лет пойти кадетом?(есть опыт работы 3ПКМ.2ПКМ без знания английского).Сейчас занимаюсь английским и хочу начать ходить в "загранку".Вот и подумал что по хорошему нужно идти кадетом в англоязычный экипаж для начала работы под флагом.
Проживаю в РФ
Да