ชัวร์ก่อนแชร์ : รถ EV ยิ่งชาร์จแบต ฯ จะยิ่งเสื่อมเร็ว จริงหรือ ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ค. 2022
- 29 พ.ค. 65 - บนสังคมออนไลน์แชร์ข้อความว่า รถ EV ยิ่งชาร์จแบต ฯ จะยิ่งเสื่อมเร็ว
แต่ข้อเท็จจริงเรื่องนี้เป็นอย่างไร ติดตามกับ คุณพีรพล อนุตรโสตถิ์ จากศูนย์ชัวร์ก่อนแชร์
🎯 ตรวจสอบกับ สุรมิส เจริญงาม
นักทดสอบและผู้เชี่ยวชาญเทคโนโลยียานยนต์
🔎 ตรวจสอบข้อเท็จจริง โดย พงศ์อิทธิ์ เชิดชูวงศ์
-----------------------------------------------------
📌 สรุป : จริงบางส่วน ไม่ควรแชร์
Q : รถ EV ยิ่งชาร์จแบตจะยิ่งเสื่อมเร็ว แบบที่เขาแชร์กันนี้ จริงไหมครับ ?
A : ในการชาร์จแบต ฯ รถ EV มี 2 ประเภท นั่นคือ AC Charge หรือว่า Normal Charge ใช้กระแสไฟสลับเหมือนกับกระแสไฟที่เราใช้ในอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในบ้านธรรมดาในการชาร์จ
กับแบบที่ 2 DC Charge หรือไฟกระแสตรงหรือว่า Quick Charge ไฟจะเข้าไปแรงแล้วก็ชาร์จได้เร็วกว่าการใช้งาน 2 อย่างจะทำให้แบตเตอรี่มีการเสื่อมสภาพที่แตกต่างกันต้องอยู่ที่ว่ามีการระบุไหมว่าเป็นการชาร์จด้วยวิธีการไหน
Q : บางคนอาจจะเปรียบเทียบแบตเตอรี่รถ EV กับ แบตเตอรี่มือถือ ?
A : ถามว่าแบตเตอรี่ EV มีรูปแบบของการชาร์จที่เป็น Cycle Charge เหมือนกับมือถือไหม ด้วยความที่ตัวแบตเตอรี่ตัวรถ EV จะมีระบบที่ช่วยควบคุมบริหารจัดการคล้าย ๆ มือถือ ที่บอกว่า ใช้ซอฟต์แวร์ในการจัดการแต่ในรถ EV จะมี Battery Management System (BMS ) ทำหน้าที่บาลานซ์แล้วก็กระจายกระแสไฟในไฟของตัวรถ EV
แบตเตอรี่ถ้าเทียบมือถือเหมือนกับเป็นเซลล์ หนึ่งเซลล์แต่ในรถ EV เขาจะเอาเซลล์หลาย ๆ เซลล์มาเรียงกันเป็นหนึ่งโมดูล ในหนึ่งโมดูลจะมีการเชื่อมไปหลาย ๆ โมดูลเพื่อให้เกิดกระแสขนาดความจุในระดับที่เป็น Kilowatt-hour หรือว่ากิโลวัตต์ต่อชั่วโมง เพราะฉะนั้น การบริหารจัดการแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่ขนาดนี้ โดยมีชุดระบบควบคุมการปฏิบัติการ เพื่อที่จะกระจายการชาร์จไฟเรียงลำดับไปให้กระจายทั่วถึงกัน
ปกติแล้วถ้าเกิดคุณใช้การชาร์จไฟแบบไฟแรงต่ำหรือว่า AC Charge ที่เป็นชุดชาร์จแบบติดตั้งอยู่กับบ้านด้วยกระแสสลับ ปกติแล้วชุดที่ควบคุมการทำงานของการชาร์จไฟจะมีการควบคุมโดยการมอง 2 หลักด้วยกัน อย่างแรกปริมาณกระแสไฟที่เข้ามา 2 ก็คือระดับความจุภายใน ส่วนที่ต้องการการรับกระแสไฟเพิ่มเติม แล้วก็อุณหภูมิของตัวเขาเองถ้าเกิดทั้ง 2 แล้วก็ 3 ส่วนนี้มีความพร้อม เขาก็จะจ่ายไฟกระจายไปทั่วทั้งชุดแบต ฯ
เพราะฉะนั้น ปัญหาที่บอกว่าแบต ฯ จะถูกชาร์จเต็มจนกระทั่งเต็ม Cycle เลยแล้วก็เมื่อถูกชาร์จวนเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์ ซ้ำ ๆ หลาย ๆ ครั้งแล้วจะเสื่อมไวจากการชาร์จแบบ Normal Charge จะเกิดขึ้นยากแล้วก็ช้ากว่า ตัวชุดแพ็กแบตเตอรี่ของตัวรถยนต์ถูกออกแบบมาให้สามารถทนต่อการชาร์จแล้วก็การใช้งาน ส่วนใหญ่แล้วมาตรฐาน ณ ปี 2022 ถูกวางไว้อยู่ในช่วงระยะทางไม่ต่ำกว่า 180,000 กิโลเมตรหรือว่า 200,000 กิโลเมตรในระยะเวลาประมาณ 8 ปี ถ้าเกิดใช้งานใน Normal Charge
Q : อธิบายเพิ่มเติม ?
A : อุปกรณ์ที่จะทำให้เกิดความร้อนในระหว่างการชาร์จ แล้วก็ทำให้มีโอกาสเกิดการเสื่อมสภาพของตัวเซลล์แบตเตอรี่เร็วมากขึ้นกว่าปกติ นั่นคือการชาร์จแบบ Quick Charge หรือว่า DC Charge เราจะเห็นว่าเป็นหัวชาร์จจ่ายไฟขนาดใหญ่ ๆ ที่เป็นตู้ไฟขนาดใหญ่ เราจะใช้เวลาในการชาร์จอยู่ในช่วงประมาณสัก 30-45 นาที ก็จะสามารถเต็ม 80 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ ขณะที่ชาร์จในบ้านในรถคันเดียวกันอาจจะใช้เวลา 6-7 ชั่วโมง
เพราะฉะนั้น การอัดกระแสไฟแรง ๆ เข้าไปในเวลาอันสั้นจะเหมือนกับเราชาร์จมือถือแล้วใช้อุปกรณ์ Adapter ที่จ่ายไฟแรง ๆ สังเกตมือถือเราจะมีความร้อนกว่าปกติ รถ EV ก็เป็นอย่างนั้นเหมือนกัน แต่อย่าลืมว่ารถ EV มีระบบ Liquid Cooling อยู่มีระบบปั๊มไฟฟ้าอยู่ทันทีที่ระบบจับได้ ว่าถูกชาร์จไฟรุนแรงใส่เข้ามาระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่จะมีการทำงานทันที ทั้งที่ตัวรถไม่ได้ติดอยู่ระบบจะรู้
เพราะฉะนั้น ถามว่าเสื่อมจากการชาร์จ Quick Charge เป็นประจำจะเสื่อมสภาพเร็วแตกต่างจากการใช้งาน Normal Charge ขนาดไหนไม่มีค่าเป็นเปอร์เซ็นต์เทียบให้เหมือนกัน แต่บอกว่าถ้าใช้เป็นประจำมีโอกาสจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ แต่อย่างที่บอกถ้าคุณเริ่มต้นตั้งแต่ไปซื้อรถผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ที่มีการรับประกัน 8-10 ปี ณ ปัจจุบันนี้ก็จะทำให้มั่นใจได้ว่าอย่างน้อยภายใน 8 ปีที่เราใช้รถคันนี้เกิดมีการเสื่อมสภาพต่ำกว่ากี่เปอร์เซ็นต์จะเปลี่ยนให้อันนั้นเป็นจุดเงื่อนไขที่คุณควรจะหาข้อมูล
Q : สรุปแล้วเรื่อง รถ EV ยิ่งชาร์จแบต ฯ จะยิ่งเสื่อมเร็วแบบที่เขาแชร์กันนี้ เป็นยังไงครับ ?
A : ด้วยระบบควบคุมในปัจจุบันในการบริหารการควบคุมความร้อนการจัดการกระแสไฟที่ชาร์จเข้าด้วยตัวของรถเองได้ คนอาจจะบอกว่าไปชาร์จด้วยไฟแรงสูงเป็นร้อยกิโลวัตต์แบบนี้ก็จะเสื่อมไว ถ้าเขาร้อนเกินหรือเกิดปัญหาในระหว่างการชาร์จที่จะทำให้ตัวเองเสียหาย เขาก็จะลดกระแสไฟที่จะชาร์จเข้ามาเองได้ด้วย เพราะฉะนั้นข้อมูลนี้อาจจะเป็นข้อมูลรถ EV ยุคเก่าเกิน 5 - 6 ปีไปแล้ว เพราะฉะนั้น ถ้าเปรียบเทียบกับข้อมูลอัพเดทของรถไฟฟ้าในยุคใหม่ ยุคปัจจุบันแล้วข้อมูลนี้ไม่ควรแชร์ต่อ
👉 คู่มือรถมักจะเป็นคำตอบที่ดีที่สุด ในการดูแลและรักษานะครับ
#ชัวร์ก่อนแชร์ #sureandshare
-----------------------------------------------------
🎯 หากได้รับอะไรมา อย่าเพิ่งแชร์ต่อ ส่งมาตรวจสอบกับ "ศูนย์ชัวร์ก่อนแชร์" 🎯
LINE | @SureAndShare หรือคลิก line.me/ti/p/%40sureandshare
FB | / sureandshare
Twitter | / sureandshare
IG | / sureandshare
Website | www.ชัวร์ก่อนแชร์.com
TikTok | / sureandshare
ข่าวค่ำ | สำนักข่าวไทย อสมท | ช่อง 9 MCOT HD เลข 30 | www.tnamcot.com - บันเทิง
![[spin9] เข้าใจการชาร์จรถ EV ในคลิปเดียว , ชาร์จนานแค่ไหนถึงเต็ม? ชาร์จเร็วแบตเสื่อม? ชาร์จกลางฝน?](http://i.ytimg.com/vi/0wkMGrLbLaw/mqdefault.jpg)
![อาจารย์ยอด : เรื่องแปลกจากท้องนา [ผี]](http://i.ytimg.com/vi/8PxYzVOjmK8/mqdefault.jpg)
![งงมั้ยนะ? วิธีใช้ 4 ค่ายหลักสถานีชาร์จรถ EV โหลดติดมือถือไว้ พร้อมชาร์จทั่วไทย !!! - [ที่สุด]](/img/n.gif)
รถน้ำมันขับไป2แสนเสื่อมทั้งเครื่องยนต์ ทั้งอุปกรณ์ มีอะไรบ้างไม่เสื่อม อีกอย่างนึง8ปีนี่เปลี่ยนรถไปกี่คันแล้ว
ผมไม่เห็นด้วยกับข้อความนี 2 อย่างครับ
1. เสื่อมเหมือนกัน ถูกต้องครับ แต่ค่าใช้จ่ายในการซ่อม ไม่เท่ากัน
2. 8 ปี นี่บางคนยังใช้รถคันเดิมอยู่ แล้วรถเนี่ย มันขายจากเราไป มันไม่ใช่ว่าอายุมันจะหมดนะครับ คนที่ใช้รถมือสองมีเยอะแยะ ถ้าคุณเองยังคิดว่ารถ ev หลัง 8 ปีมันจะมีปัญหา คนที่ซื้อมือสองเขาก็ต้องคิดเหมือนกัน แล้วใครจะกล้าซื้อมือสอง แบตมันแพงมาก
ไม่รู้นะ 8 ปี ใครเค้าเปลี่ยนรถกันกี่คันอ่ะ ปกติแล้วที่เห็น ๆ ทั้งตัวเอง คนรู้จัก และ รถของออฟฟิต ก็หลายสิบปีทีเปลี่ยนนะ 20-30-50 ปีขึ้นไปโน้นแหละ ใช้ยันลูกหลายกันเลยทีเดียว 8 ปีสำหรับบางคนนี่ เพิ่งผ่อนหมดนะครับ
อยู่ที่จำนวนรอบชาร์จ แบตแต่ล่ะชนิดรอบชาร์จมี Life Cycle ต่างกัน แม้อุณหภูมิกับฟาสชาร์จอาจมีผลบ้าง แต่ไม่มากกับแบตทุกชนิด รถยางรุ่นมีระบบหล่อเย็นแบตและอุ่นแบต
LFP ลิเทียมฟอส มี Life Cycle 3-4,000 รอบ
ลิเทียม mnc มี Life Cycle 2000-2500 รอบ
.... ถ้ารถไฟฟ้าที่มีแบบปริมาณมาก ชาร์จ 1 ครั้งก็อาจจะใช้ได้หลายวัน กว่าจะหมด รอบชาร์จก็จะขึ้นช้ากว่ารถที่มีแบตน้อย ใช้หมดเร็วอาจต้องชาร์จบ่อยขึ้น (การนับรอบชาร์จ ถ้าชาร์จจาก 50% -100% ให้นับเป็น 0.5 รอบชาร์จ)
เยี่ยม
คุณสุรมิส..ตอบอธิบายได้ดีมีเหตุผลเข้าใจได้
จริงแท้แน่นอน 100% ยิ่งชาร์เร็ว แบบคลิกชาร์ท ยิ่งทำให้แบตเสื่อมเร็วขึ้น
สรุปแล้วก็คือมีการเสื่อมอย่างแน่นอนแต่ช้าหรือเร็วขึ้นอยู่กับวิธีการการชาร์จ ดังนั้นคนต้องการซื้อมาใช้มากกว่าซื้อมาชาร์จครับ
จริง
ปัจจุบันเขานับระยะทางด้วย ประกันอยู่ที่ประมาณสองแสนกิโลเมตร ดังนั้นจำนวนรอบการชาทมีผลต่อการเสื่อมแน่นอน
👍
ของเค้าออกแบบมาให้ชาร์จ และแบตมันก็มีอายุการใช้งานของมัน 1 โมดูล ก็มีการตรวจเช็คตามระยะทาง
รถ ev ใช้ระบบคอมพิวเตอร์ส่วนมากแล้วแฮกได้?
แบต ราคาสูงมาก 3-6 แสน ?
ขิงมันต้องเสื่อมอยู่แล้ว มันมีอะไรไม่เสื่อม
พูดให้ยืดยาว เลี่ยงบาลี มีแต่น้ำ สรุปสั้น ๆ ก็คือ เสื่อมแน่นอน ก็เหมือนมือถือ ถ้าชาร์จทีละนิด ๆ ได้ก็จะเสื่อมช้าลง แต่ถ้าชาร์จเร็วบ่อย ๆ ก็พังไวขึ้น
เพราะแบททุกประเภทในเวลานี้ ล้วนยังมี cycle อยู่ทั้งสิ้น
ไปดูรถmg4ใช้ระยะทางเดิมเป็นประจำเเบตตอนนี้ชาร์จเต็มเหลือเเค่96ภายในเวลา 4เดือน
ถ้าแฮกแล้วนำไปก่อการร้าย จะเกิดอะไรขึ้น?
แบตเตอรี่่สามารถเสื่อมตามการใช้งานเป็นเรื่องปกติ
ผมกลัวแบตเสื่อมเร็ว ก็เลยตั้งแต่ซื้อรถ EV มาจอดไว้ที่บ้าน ไม่ได้ใช้ขับไปไหนเลย นี้ก็ 2 ปีแล้ว รู้สึกสบายใจมากเลยครับ ที่แบตยังดีอยู่
คาดว่าปีนี้จะซื้อรถ EV อีก 10 คัน เอามาจอดไว้เฉยๆ เพื่อให้แบตไม่เสื่อม
สุดยอดเลย..ครับ คนไทยควรทำตาม🤣😁
ชาร์จเร็วไม่ได้มีผลมากกับแบตทุกชนิดทุกยี่ห้อ แบตไม่ได้เสื่อมง่ายเหมือนแบตลิเธียมที่เราใช้อยู่ แบตรถยนต์เป็น ลิเธียม LFP กับ NMC ยิ่งรถมีระบบทำความเย็นและอุ่นแบตอัติโนมัติ ใช้ฟาสชาร์จทุกวันก็เสื่อมยาก ถ้าไม่ถึงจำนวน lifecycle
เอามาเก็บไว้ปลูกผักเล่นๆ ที่บ้านเราบ้างเน้นๆๆๆๆ
@@lekgisต้องบอกว่าระบบหล่อเย็นไม่ได้ช่วยมาก จะถูกมากกว่านะ ความร้อนที่ทำให้แบตเสื่อมเกิดจากด้านในตัวแบต แต่ชุดระบายความร้อนอยู่ที่เปลือกแบต ยังไงด้านในแบตก็ร้อนมากอยู่ดี แค่ร้อนน้อยกว่าแบตที่ไม่มีชุดระบายความร้อนช่วยแค่นั้น
Slow charge. แบตเสื่อมช้าลง แต่การชาร์ท 1ครั้ง ก็ถือว่าเป็น 1cycle
ไม่ถูกครับ
เทคโนโลยีการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ไม่ต้องรอการชาร์จไฟฟ้าในรถยนต์EV✅✅✅✅✅✅✅
ไม่ควรชาร์จเกิน90%
การชาร์จไฟ DC สมัยใหม่หรือยุคนี้ ปลอดภัยมากถึงแม้ โวลล์จะสูง เมื่อเเบตใกล้เต็มมันก็จะลดโวลล์ลง ความร้อนก็จะลดลงไปด้วย
สรุป ยังไม่มีตังชื้อรถอีวี ขับเวฟ 100ไปก่อนน่ะ
อีก 5-10 แบตจะเสื่อมก็ช่างมัน
ใช้รถ EV วันนี้ ประหยัดขึ้นเห็นๆ
(เพราะจ่ายค่าน้ำมันมาเยอะแล้วครับ..555)
เหนเลขประหยัดวันนี้ แต่มาโดนเอาคืนตอนเปลี่ยนแบตใหม่ราคา 50-60 % ของราคารถ + ประกันที่แพงขึ้นด้วยนะครับ
@@ThanathornEผมเห็นผ่านๆมา มีคนคำนวนให้ดูครับว่าหักลบค่าน้ำมันหักลบค่าบำรุงต่อปี มันก็เหมือนเอาเงินส่วนที่เราลดไปมาจ่ายค่าส่วนนี้ครับ แถมอาจเหลือเยอะด้วยครับ ผมแค่บอกต่อครับเห็นมา แต่จำไม่ได้แล้วว่า โพสต์ที่คลิปไหน ผมใช้รถน้ำมันครับ ศึกษาเพราะจะเปลี่ยนมาไฟฟ้า
EVราคาแค่1-2ล้าน ใช้5ปีก็คุ้มหล่ะ...แบตเสื่อมไม่ต้องเปลี่ยนหรอก เปลี่ยนรถใหม่ง่ายกว่า
คนรวยใช้EV #คนดีใช้น้ำมัน
คนส่วนใหญ่ จะมองแค่ว่า เราจ่ายแค่ค่าไฟตอนชาร์จ แล้วเอาไปเทียบกับ ราคาน้ำมัน แต่ไม่เอาค่าเสื่อมขอบแบตไปรวมด้วย ยกตัวอย่าง ถ้าแบตก้อนนึง 6 แสน ใช้ได้ 10 ปี ก็เอามาหารกันดู ก็เท่ากับ ใช้เงินไปเดือนละ 5000 กับค่าเสื่อมของแบต อันนี้ยังไม่รวมค่าไฟที่ชาร์จแต่ละเดือนนะ อย่างผมใช้รถไม่เยอะ เดือนนึงก็ประมาณ 2000-3000 บาท อันนี้คือค่าน้ำมันอย่างเดียว
แต่สำหรับคนใช้รถเยอะ ก็อาจคุ้มก็ได้มั้งนะ แบบ 3 ปี 2 แสนโล ถ้าเป็นน้ำมันก็อาจเติมกันเป็นแสนแล้วอะไรงี้ ยังไงซะ แบต ต่อให้ไม่ใช้ มันก็มีอายุของมันอยู่ดี ไม่ได้แปลว่า รถไม่ค่อยใช้ มันจะอยู่ได้สัก 100 ปีนะ
นี่ยังไม่รวบบางคนที่เจอตอนนี้นะ รถไม่กี่ปี ขับ ๆ แล้วแบตก็เริ่มวูบละ เช่น เหลือ 10% แล้ว ดับเหลือ 0% เลยก็เริ่มมีให้เห็นกันละในกลุ่มรถ EV
ผู้ขายรถไม่เคยบอกว่าแบตเตอรี่เสื่อมอย่างไรจึงจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้
รถน้ำมันค่าใช้จ่ายซ่อมบำรุงจะแพง ถ้าใครใช้รถเก่า 10-15ปี จะเข้าใจ
ถ้าซ่อมบำรุงรถเองเป็นจะเข้าใจครับ ว่ามันไม่ได้เยอะเลย ที่พังกันถี่ๆเสียทีละแพงๆ เป็นเพราะไม่ได้ดูแลกันให้ดีแล้วไปเจออู่ไม่มีฝีมือหลอก ซ่อมแบบแค่ให้พอขับได้ แล้วเก็บค่าซ่อมแพงๆ เลยทำให้รู้สึกว่ารถเสียบ่อยซ่อมทีละแพง
@@gaptactics5231 เอามาฐานเข้าศูนย์ไม่ใช่ซ่อมเอง กลุ่มลูกค้าไม่ได้เป็นช่าง
น่าจะมีแบตแบบวิ่งไปชาทร์เอง
ไม่มีทางเป็นไปได้
รถไฮบริดไง เติมน้ำมันระบบมันชาร์ต(ปั่นไฟไปเก็บที่)แบตเองอัตโนมัติ
@@firstmiracleสรุปเอาง่าย มีข้อดีข้อเสียสรุปใช้2ระบบจบๆๆ😂
เรื่องแบบนี้มันพูดกันยากกว่าจะเข้าใจเพราะมันมีหลายปัจจัย ในคลิปยังไม่ถึง 1 ใน 10 ของแบตเสื่อม
ใช่ครับ เป็นผมจะดูปัจจัยอื่นร่วม
อยู่ที่จำนวนรอบชาร์จ แบตแต่ล่ะชนิดรอบชาร์จมี Life Cycle ต่างกัน แม้อุณหภูมิกับฟาสชาร์จอาจมีผลบ้าง แต่ไม่มากกับแบตทุกชนิด และมีเรื่องระบบหล่อเย็นและอุ่นแบต
LFP ลิเทียมฟอส มี Life Cycle 3-4,000 รอบ
ลิเทียม mnc มี Life Cycle 2000-2500 รอบ
.... ถ้ารถไฟฟ้าที่มีแบบปริมาณมาก ชาร์จ 1 ครั้งก็อาจจะใช้ได้หลายวัน กว่าจะหมด รอบชาร์จก็จะขึ้นช้ากว่ารถที่มีแบตน้อย ใช้หมดเร็วอาจต้องชาร์จบ่อยขึ้น (การนับรอบชาร์จ ถ้าชาร์จจาก 50% -100% ให้นับเป็น 0.5 รอบชาร์จ)
สำคัญกว่าคือไม่ควรใช้ AC Fast charge บ่อยๆๆ จะทำให้แบตเสื่อม
DCไหมครับ
@@user-uq5yl5hk5oเค้าอาจจะหมายถึงไฟที่มาจากสายส่งเป็น AC มั้งครับ ประเด็นอยู่ที่ Fast charge มากกว่า เอาจริง AC charger ก็แปลงเป็นไฟ DC ก่อนชาร์จอยู่ดี แบตไม่ใช้ไฟสลับสักหน่อย
พวกเลี้ยงบาลี แต่ที่ได้ข้อมูบมาคือ 180,00 กม.ต้องจ่ายเงินครึ่งนึงของตัวรถ
เรียนหนังสือก่อนมั้ย
ถ
เวลาชาร์ทไม่ควรชาร์ทเกิน80%ทุกครั้งและไม่ควรชาร์ทแบบเร็วตามตู้ชาร์ต และไม่ควรรอให้แบ็ตเหลือ29-30%แล้วค่อยชาร์ท แบทจะอยู่ได้นาน ไม่ว่ายี่ห้อไหนก็ตาม
ผมว่าไม่ควรชาร์จ เต็ม 100 % ก็พอครับ ช่วง 80 -90% กำลังสวยๆๆ แบตไม่เสริมเร็ว
ชาร์จที่บ้านชาร์จ100%ครัยและควรทำด้วย ชาร์จตู้ dc เท่านั้นที่ควรชาร์จแค่80
มั่วแล้วเมนต์
ชาร์ตแบบ รอขึ้นสีเขียว ก็100% แล้วจะรู้ไง บอกชาร์ต80%
ขึ้นสีเขียวแสดงว่าเต้มแล้วถ้าชาทไม่เต้มจะชามทำไม
3000รอบ วิ่ง 900,000 กม. ทำไมรับประกัยไม่ถึง 200,000 กม.
ถ้าประกันสัก 7-8แสน กม. บ.น่าจะได้จ่ายค่าแบตอ่วม
EVราคาแค่1-2ล้าน ใช้5ปีก็คุ้มหล่ะ...แบตเสื่อมไม่ต้องเปลี่ยนหรอก เปลี่ยนรถใหม่ง่ายกว่า
คนรวยใช้EV #คนดีใช้น้ำมัน
เสียอย่างเดียวช่วงล้างสู้รถสันดาปไม่ได้น่ะครับผมว่าขึ้นเขาลงห้วยโดนหินของแข็งแบตเละแน่
แสดงว่าไม่เคยเห็น Revian กระบะออฟโรดไฟฟ้า
@@amornrathchuen-arom3334มัน 1 ปีที่แล้วไหมครับ ตอนคุณตอบก็8-9เดือนแล้ว ถ้าถามว่าไม่เคยเห็นรถบินได้หรอจะตอบว่าไง อนาคตมีอะไรที่ไม่เคยเห็นอีกเยอะ เอาจริงทุกวันนี้ผมก็ยังไม่เคยเห็นรถรุ่นที่ว่ามาเลยสักคันนะ