Schönes Video, auch für Locals. Für Nachflieger: Mehr Höhe ist immer sicherer, besonders zurück gegen den Wind. Und Achtung: Im Bereich des Bartes sw-lich vom Buchenberg brütet der Angrybird, der insbesondere im Frühjahr sehr klar sein Revier verteidigt. Da gab es schon zerrissene Schirme. Auch da ist Höhe relativ hilfreich. Schade dass man das Vario nicht so gut hört, und Hinweise, wann Du beschleunigst, könnten für einige hilfreich sein. Am Jagdberg geht es bei der violetten Linie oft besser, z. T. sogar etwas weiter draußen. Von der Hornburg, dem Vorberg über dem Tegelberg-LP, kommt man mit geringer Überhöhung zum Gratausläufer vor Neuschwanstein, an dem man meist leicht aufsoaren kann, aber bitte auf die Höhe über der Talstation achten wie beschrieben.
Kein Sinnloses gelabere sondern kurz und ausführlich gut erklärt. Ein echt vernünftiges Video. Danke fürs mitnehmen. Uns ( meine Frau und ich) zieht es jedes Jahr nach Pfronten zum Urlaub machen. Ist echt eine sehr schöne Gegend und vielseitig zum Fliegen. Hast ein Abo 🙂👍🏽
super erklärt, mit ruhiger und angenehmer Stimme, ideal für Streckeneinsteiger, vielleicht kommt da auch mal was von Dir vom Hahnenkamm in Richtung Lech- oder Tannheimertal, ggf. auch ein FAI
Nice! Habs bisher immer nur anders herum gemacht. Vom Tegelberg zum Buckel LP ist es ja quasi im im Gleitwinkelbereich, wenn der bayrische nicht zu sehr bläst.
Es sei noch der Hinweis erlaubt: im bereich Bannwaldsee ist Naturschutzgebiet. Außenlandungen dort sollten nach Möglichkeit vermieden werden. Das gilt ohnehin für die ganze region: Es wird hier extrem viel geflogen (zurecht, ist ja schön da) und fürs verhältnis zu landwirtschaft und anwohnern wäre es schön wenn alle ein bisschen konservativ fliegen und nicht mit der höhe zocken um die zahl der außenlandungen klein zu halten.
Vielen Dank für das tolle Video. Vielleicht hast du mal Lust die Runde vom Grubigstein zum Thaneller zu fliegen th-cam.com/video/Jn5YOqiTZl4/w-d-xo.htmlfeature=shared Ich habe diese Runde bereits dreimal geschafft, aber so eine tolle Analyse und Überlegungen, habe ich mir noch nie gemacht. Wäre sehr interessant, wenn du das mal fliegen und analysieren würdes. Gruß Hannes th flying Grandpa
War das am 07.04.? Ich hatte an dem Tag meine ersten Flüge über 300 Meter mit der Flugschule. Lustig, dass mir dieses Video nun in den Feed gespült wird, es könnte sogar sein, dass ich (bzw. wir) dich aufgrund deiner Höhe vom Landeplatz ein wenig beobachtet haben. Schönes Video :)
Echt interessant, ich hab da 2007/2008 meine Ausbildung gemacht bei der 1.DAEC, bin danach als Norddeutscher abet fast nur noch Motorschirm geflogen. Letztes mal Thermik müsste 2012 am Buchenberg gewesen sein. Durch die Moschi Schulung habe ich aber einen B-Schein und hätte auch mittlerweile mal wieder Lust auf motorlose Flüge und gerade auch genau diese Strecke. Ist nur etwas komisch wenn man in der Luft zwar eigentlich ein alter Hase ist, aber von Thermik überhaupt keine Ahnung hat, weil wir immer erst ausbacken wenn die motorlosen heim fahren oder alternativ bei Sonnenaufgang starten und vor der Thermik landen 😅 Meinen Reflexschirm (sogar motorlos zugelassen, aber EN-C) lasse ich dafür aber vielleicht mal lieber zuhause und schaue nach nem gebrauchten A-Flügel 😊
Das ist ja mal interessant. Wollte schon immer mal wissen mit wie vielen Kilo extra man da unterwegs ist? Bist du schneller mit Motor? Sieht von unten immer recht langsam aus.
@@hochhinaus Mein aktueller Motor wiegt mit Gurtzeug ohne Sprit und Rettung 21,6kg (Airfer Explorer2 mit Atom80 Motor). Gibt noch ca 2kg leichtere, die haben dann aber keinen Titankäfig sonder was weniger stabiles. Mein vorheriger Motor kam auf ca 32kg leer (Fresh Breeze Sportix Simonini). Tank 14 l macht komplett gefüllt noch mal 10kg. Man ist grundsätzlich schneller auch wenn man einen Bergschirm nimmt weil man mit höherer Flächenlast fliegt, also der Gewichtsbereich ist erweitert. Aber mittlerweile nimmt man eigentlich eh nur noch Reflexschirme, die noch mal deutlich schneller sind. Hab nen Ozone Speedster von 2013, der kommt so auf Trimmgeschwindigkeit 42, Trimmer offen 53 und voll beschleunigt 64. Ist natürlich TAS und kann über Grund wieder sehr langsam aussehen, je höher desto optisch langsamer. Hörte vom neuen Luna 3, dass der wohl auch auf 74 kommen soll. Aber voll beschleunigt will mei Schirm dann auch viel Leistung sehen, weshalb ich meist mit nur offenen Trimmern 52-53km/h fliege. Mit dem alten Motor typischerweise eine 2h Runde mit 100km. Der neue ist sparsamer und hat einen größeren Tank, auch die 10kg weniger werden den Verbrauch noch senken, da hoffe ich schon auf mögliche 4h, viellreicht auch etwas mehr. Ich finde es schon sehr cool, bin durch Hausbau und Familienzuwachs leider die letzten Jahre kaum dazu gekommen (3 Flüge 2023, 2 in 2022), wollte es jetzt aber wieder intensivieren. Mit dem motorlosen Fliegen würde ich es aber nicht vergleichen, ist zwar augenscheinlich erstmal ähnlich, aber man macht halt was ganz anderes. Sucht sich nach Feierabend ne Richtung aus und guckt sich da mal die nächsten 50km an, auch mal tiefer und wieder höher.
@@hochhinaus Spätestens beim Beschleunigen sollte man die Bremsen ganz freigeben. Um den Schirm zu "spüren" und zum steuern, sollte man die C-Ebene ziehen. Ließ mal die Anleitung des Schirmes, das steht bestimmt so drin. Aber auch wenn du nicht beschleunigst ist es am Besten die Bremsen ganz frei zu geben. Die Weisheiten kommen nicht von mir, sondern von echten Streckenflug Experten. Wir hatten gerade in München den Pascal Purin, er meinte er benutzt nur die Bremsen, beim Kurbeln und wenn es turbulent wird. Aber letztendlich sollte man sich unter dem Schirm wohl fühlen und wenn du dich wohl fühlst, in dem du immer in Kontakt mit deinem Schirm über die Bremsen hast, ist das natürlich für dich die Beste Art des Fliegens. Geht mir manchmal auch so
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Tolles Video, sehr gut erklärt. Solche Videos sollte es mehr geben. Weiter so!
Danke dir. Kurze Strecken sind leider nicht so eindrucksvoll, vielleicht gibt es deshalb so wenig davon.
Schönes Video, auch für Locals.
Für Nachflieger: Mehr Höhe ist immer sicherer, besonders zurück gegen den Wind.
Und Achtung: Im Bereich des Bartes sw-lich vom Buchenberg brütet der Angrybird, der insbesondere im Frühjahr sehr klar sein Revier verteidigt. Da gab es schon zerrissene Schirme. Auch da ist Höhe relativ hilfreich.
Schade dass man das Vario nicht so gut hört, und Hinweise, wann Du beschleunigst, könnten für einige hilfreich sein.
Am Jagdberg geht es bei der violetten Linie oft besser, z. T. sogar etwas weiter draußen.
Von der Hornburg, dem Vorberg über dem Tegelberg-LP, kommt man mit geringer Überhöhung zum Gratausläufer vor Neuschwanstein, an dem man meist leicht aufsoaren kann, aber bitte auf die Höhe über der Talstation achten wie beschrieben.
Sehr cool, danke. Ja, das Piepen fehlt etwas. Leider bekomme ich das Mikro nicht gegen den Wind geschützt. Da fallen einem sonst die Ohren ab.
Ja unbedingt, bitte mehr von solchen Videos aus dem Allgäu und Tirol
Toll erklärt, gut gemacht - vielen, lieben Dank ❤
Freut mich. 😀
Kein Sinnloses gelabere sondern kurz und ausführlich gut erklärt. Ein echt vernünftiges Video. Danke fürs mitnehmen.
Uns ( meine Frau und ich) zieht es jedes Jahr nach Pfronten zum Urlaub machen. Ist echt eine sehr schöne Gegend und vielseitig zum Fliegen.
Hast ein Abo 🙂👍🏽
Danke, freut mich sehr 🙂
schön erklärt und tolles Video, mach weiter so.
Danke ☺️
So ruhig und sachlich erklärt. Hervorragend. Tolles Video.
Tolle Gegen. Ich vermisse Tegelberg. Gruß aus Kanada 🇨🇦
Vielen Dank 🙏🏻
super erklärt, mit ruhiger und angenehmer Stimme, ideal für Streckeneinsteiger,
vielleicht kommt da auch mal was von Dir vom Hahnenkamm in Richtung Lech- oder Tannheimertal, ggf. auch ein FAI
Schöne Idee, warum nicht? Mal sehen wann sich was ergibt.
Nice! Habs bisher immer nur anders herum gemacht. Vom Tegelberg zum Buckel LP ist es ja quasi im im Gleitwinkelbereich, wenn der bayrische nicht zu sehr bläst.
Jap, aber die Auffahrt am Buchenberg ist soooooo viel günstiger. 😁
Danke für das gute Video. Schön aufbereitet. Gruß, Tommy
Vielen Dank, das höre ich gerne ☺️
Super! Hab dich gerade entdeckt und muss dich gleich abonnieren! Content mit Mehrwert! ❤
Danke, das höre ich gerne.
Super. Danke
Sehr gerne!
Es sei noch der Hinweis erlaubt: im bereich Bannwaldsee ist Naturschutzgebiet. Außenlandungen dort sollten nach Möglichkeit vermieden werden. Das gilt ohnehin für die ganze region: Es wird hier extrem viel geflogen (zurecht, ist ja schön da) und fürs verhältnis zu landwirtschaft und anwohnern wäre es schön wenn alle ein bisschen konservativ fliegen und nicht mit der höhe zocken um die zahl der außenlandungen klein zu halten.
Definitiv erlaubt und ein wichtiger Hinweis, danke. Das sollte man immer mit berücksichtigen, egal in welchem Fluggebiet.
Vielen Dank für das tolle Video.
Vielleicht hast du mal Lust die Runde vom Grubigstein zum Thaneller zu fliegen th-cam.com/video/Jn5YOqiTZl4/w-d-xo.htmlfeature=shared
Ich habe diese Runde bereits dreimal geschafft, aber so eine tolle Analyse und Überlegungen, habe ich mir noch nie gemacht.
Wäre sehr interessant, wenn du das mal fliegen und analysieren würdes.
Gruß
Hannes th flying Grandpa
War das am 07.04.? Ich hatte an dem Tag meine ersten Flüge über 300 Meter mit der Flugschule. Lustig, dass mir dieses Video nun in den Feed gespült wird, es könnte sogar sein, dass ich (bzw. wir) dich aufgrund deiner Höhe vom Landeplatz ein wenig beobachtet haben. Schönes Video :)
Nein, war den Tag davor. 😉
Echt interessant, ich hab da 2007/2008 meine Ausbildung gemacht bei der 1.DAEC, bin danach als Norddeutscher abet fast nur noch Motorschirm geflogen. Letztes mal Thermik müsste 2012 am Buchenberg gewesen sein. Durch die Moschi Schulung habe ich aber einen B-Schein und hätte auch mittlerweile mal wieder Lust auf motorlose Flüge und gerade auch genau diese Strecke. Ist nur etwas komisch wenn man in der Luft zwar eigentlich ein alter Hase ist, aber von Thermik überhaupt keine Ahnung hat, weil wir immer erst ausbacken wenn die motorlosen heim fahren oder alternativ bei Sonnenaufgang starten und vor der Thermik landen 😅
Meinen Reflexschirm (sogar motorlos zugelassen, aber EN-C) lasse ich dafür aber vielleicht mal lieber zuhause und schaue nach nem gebrauchten A-Flügel 😊
Das ist ja mal interessant. Wollte schon immer mal wissen mit wie vielen Kilo extra man da unterwegs ist? Bist du schneller mit Motor? Sieht von unten immer recht langsam aus.
@@hochhinaus
Mein aktueller Motor wiegt mit Gurtzeug ohne Sprit und Rettung 21,6kg (Airfer Explorer2 mit Atom80 Motor). Gibt noch ca 2kg leichtere, die haben dann aber keinen Titankäfig sonder was weniger stabiles. Mein vorheriger Motor kam auf ca 32kg leer (Fresh Breeze Sportix Simonini). Tank 14 l macht komplett gefüllt noch mal 10kg.
Man ist grundsätzlich schneller auch wenn man einen Bergschirm nimmt weil man mit höherer Flächenlast fliegt, also der Gewichtsbereich ist erweitert.
Aber mittlerweile nimmt man eigentlich eh nur noch Reflexschirme, die noch mal deutlich schneller sind. Hab nen Ozone Speedster von 2013, der kommt so auf Trimmgeschwindigkeit 42, Trimmer offen 53 und voll beschleunigt 64. Ist natürlich TAS und kann über Grund wieder sehr langsam aussehen, je höher desto optisch langsamer. Hörte vom neuen Luna 3, dass der wohl auch auf 74 kommen soll.
Aber voll beschleunigt will mei Schirm dann auch viel Leistung sehen, weshalb ich meist mit nur offenen Trimmern 52-53km/h fliege. Mit dem alten Motor typischerweise eine 2h Runde mit 100km. Der neue ist sparsamer und hat einen größeren Tank, auch die 10kg weniger werden den Verbrauch noch senken, da hoffe ich schon auf mögliche 4h, viellreicht auch etwas mehr. Ich finde es schon sehr cool, bin durch Hausbau und Familienzuwachs leider die letzten Jahre kaum dazu gekommen (3 Flüge 2023, 2 in 2022), wollte es jetzt aber wieder intensivieren.
Mit dem motorlosen Fliegen würde ich es aber nicht vergleichen, ist zwar augenscheinlich erstmal ähnlich, aber man macht halt was ganz anderes. Sucht sich nach Feierabend ne Richtung aus und guckt sich da mal die nächsten 50km an, auch mal tiefer und wieder höher.
Danke für die Info. Bin neugierig und werde es vielleicht auch mal ins Auge fassen. Dir aber viel Spaß beim Thermik suchen und nicht vermeiden 😎
Super erklärt! Würde mich grad interessieren, wie du ein FAI-Dreieck planst :)
Alles klar, kommt demnächst. Solange kannst du das Video von Andelsbuch mal ansehen.
@@hochhinaus Toll! Freu mich und bin sehr gespannt :) Vielen Dank dir für die Mühe!!
@@hochhinaus im Andelsbuchvideo hast dus ja eigentlich schon gut beschrieben :)
Gut erklärt! Allerdings aus dem Aufwind Bereich frühzeitig auszusteigen, halte ich nicht für einen Anfänger Tipp😊
Danke fürs Feedback!
Start am Tegel dann gen Buching ist definitiv einfacher. Deine Route war sportiver, devinitiv.
Definitiv einfacher vom Tegel aus. Mal sehen, demnächst vielleicht mal wieder Hahnenkamm Reutte oder Neunerköpfle.
Gutes Video mit hilfreichen Erklärungen, aber meiner Meinung nach hängst du zu sehr an den Bremsen.
Du meinst ich sollte ihn mehr laufen lassen?
@@hochhinaus Spätestens beim Beschleunigen sollte man die Bremsen ganz freigeben. Um den Schirm zu "spüren" und zum steuern, sollte man die C-Ebene ziehen. Ließ mal die Anleitung des Schirmes, das steht bestimmt so drin. Aber auch wenn du nicht beschleunigst ist es am Besten die Bremsen ganz frei zu geben. Die Weisheiten kommen nicht von mir, sondern von echten Streckenflug Experten. Wir hatten gerade in München den Pascal Purin, er meinte er benutzt nur die Bremsen, beim Kurbeln und wenn es turbulent wird. Aber letztendlich sollte man sich unter dem Schirm wohl fühlen und wenn du dich wohl fühlst, in dem du immer in Kontakt mit deinem Schirm über die Bremsen hast, ist das natürlich für dich die Beste Art des Fliegens. Geht mir manchmal auch so
Ja, die Art der Steuerung liegt mir noch nicht so. Taste mich da erst ran.