Witam.Od jakiegoś czasu ogladam Pana filmy i jestem pod wrazeniem.Zaskskuje mnie tylko tak mała liczba ogladajacych.Wiedza i praktyka jest przekazana wręcz lopatologicznie.Fakt,Pana filmy to nie jest szol jak na innnch kanalach i sa kierowane do tych którzy szukaja konkretnej wiedzy technicznej.Zycze dużo zdrowia.
Dzięki za uznanie. Składanie silników to ten sam proces. Liczba części się różni i procedury. Czy BMW czy Ferrari, czy subaru, są tam specyficzne rozwiązania, do których potrzeba odpowiednich procedur i narzędzi. Reszta to samo rozumienie procesu😉. Uruchamiam inny kanał, żeby nie mieszać tematyki. Być może Panu też podejdzie do gustu. O tym za jakiś czas będzie wzmianka na tym kanale. To co mogę zdradzić to tyle, że będzie dotyczył motorsportu i współprowadzącym będzie Zbigniew Szwagierczak. Ja będę od inżynierii a Zbyszek od jazdy. Teoria z praktyką na torach. Jak się już rozwinie to nie merytorycznie będzie kanałem, który wprowadzi nowy poziom YT, w tej dziedzinie. Trzeba jeszcze chwilę poczekać bo teraz jest w procesie przygotowania. Ps. Tematyka silników tez będzie poruszana tylko tych z motorsportu. 😉 miłego dnia 😁😀
Dosłownie w kazdym Waszym filmie jest coś o czym slysze 1 raz. Przymierzam sie do składania mojego m52b25 pod turbo na nowych panewach, pierscieniach i lekko odprężam (kanapka z płytą 0.8mm. Akurat jeszcze jestem na etapie mycia wszystkich elementów, wiec se na spokojnie pogłebiam tu wiedze:) dzieki
Coś ciekawego u Pana zauważyłem i to całkiem przypadkowo. Przy etapie +90st dokręca Pan kluczem dynamometrycznym a mnie zawsze uczyli że takim kluczem nie wolno przeciągać ustawionego momentu. U Pana wyraźnie słychać jak klucz klika i jest ciągnięty dalej. Jak to w końcu z tym kluczem?
Jeżeli chodzi o mechanikę klucza to nic się jej nie dzieje do momentu kiedy nie działy poza zakresem jego działania. W przypadku kiedy mowa o zasadzie nie kręć ponad wyznaczony moment to nic innego jak zabezpieczenie połączenia śrubowego przed uszkodzeniem pomimo stosowania klucza dynamometrycznego. Konstruktor klucza uwzględnił ciąg przy maksymalnym dopuszczalnym momencie i krzesło tej wartości nie przekraczamy to nic mu nie jest ( cecha tego typu klucza). W przypadku kiedy ciągnął by Pan klucz który jest kluczem powiedzmy wskazówkowym wtedy powiększa pan wartość momentu i połączenie gwintowe jest narażone na uszkodzenie. W tym konkretnym przypadku generowany sumaryczny moment jest mniejszy niż maksymalny dla danego klucza, tak więc nic mu się nie dzieje. Co do tego co mówią o dokręcaniu kluczami? Historia z szynką. Matka odkroiła końcówkę szynki i wsadziła do garnka. Córka pyta się dlaczego odkroiła tą końcówkę ? W odpowiedzi usłyszała, że tak jej mama robiła i było dobrze więc i ona tak robi. Poszła córka do swojej babci. Ta jej wyznała sekret. „ wnusiu” miałam za mały garnek i tak robiłam ale odkrojeniu nie wpływa na smak szynki”😉. Reasumując przede wszystkim myślenie. Pozdrawiam
Witam, wspomniał Pan że uszczelkę starego typu można posmarować smarem.Jestem w trakcie składania silnika w traktorku ,czy posmarowac uszczelke z dwóch stron czy tylko od strony bloku,czy składać na sucho?
Uszczelkę starego typu można posmarować dwustronnie, se należy pamiętać żeby była tylko zwilżona smarem ( natłuszczona ) a nie zalepiona. Nadmiar smaru to błąd, który wpływa później na ewentualne zapiekanie pierścieni. Należy wiec cienka warstewką posmarować jedna i druga stronę a następnie skręcić i będzie trzymać
Panie Piotrze nie wiem czy to istotnie czy nie ale przed dokręceniem o kąt 90 st. klucz dynamometryczny należy ustawić na 0 Nm czy go skręcić na maxa (210Nm) by nie przeskakiwał w trakcie ? ;)
Tak się zastanawiam czy czegoś nie zepsuliśmy. Wg instrukcji u mnie dokręcanie to 30Nm +90 +90 ale przy pierwszym etapie po dokręceniu 30Nm od środka na zewnątrz te środkowe zrobiły się luźne (lekko oczywiście) tak że te 30nm na wszystkich śrubach osiągnięto za 4 obiegiem sekwencji dokręcania. Dopiero wtedy każda śruba miała te 30Nm. Pytanie czy wg Pana mogło coś się naknocić?
Jest duża szansa, że głowica nie siadła dobrze startowo na tulejkach ustalających położenie. Powinno się to sprawdzić. Jakby nie było jeżeli taka sytuacja wystąpiła śruby powinny być poluzowane jeszcze raz i procedura powinna być rozpoczęta od początku, aby upewnić się, że naprężenia rozłożyły się tak jak powinny.
@@PiotrMayniak A może to być powodem że po prostu uszczelka się dopasowuje. Ona też ma jakąś elastyczność i jak po prostu pierwsze dokręcenie dogniata. Takie moje domysły bo kołki były sprawdzane i jest ok.
@@slawekh7862 uszczelka ulega zgniotowi, jeżeli dokręcone było równomiernie to równomiernie się dogniata i teoretycznie nie powinno być takiego efektu. Zakładając że śruby były wyczyszczone i gwint w bloku to raczej takiego czegoś nie powinno być. Czas pokaże
@@slawekh7862 moim zdanie bardzo dobrze zrobiliście dokręcając kilka razy śruby na 30 niutonometrów. Po pierwszym takim przejściu głowica nie siądzie równo na uszczelce, dlatego trzeba zrobić kilka przejść z ustalonym momentem :)
@@jakubm1875 znalazłem na TH-cam filmik w którym ktoś pokazywał jak dokręca głowicę w tym silniku i było tak jak u mnie. Zobaczymy czy odpali i pochodzi dłużej niż 10min😀😀😀
W każdym przypadku będziemy inaczej. Zależy od średnicy śruby, pola powierzchni podparcia łba czy nawet tego czy jest podkładka czy jej nie ma, o skoku gwintu nie wspomnę. Kąt jest kąt i tyle 😉😀 nic na skróty. Pozdrawiamy
@@jankovalski5005 jest duża szansa ze albo jedne były zabrudzone albo drugie już zaczynały się ciągnąć. Kat na dynamometr da się wyznaczyć doświadczalnie lub trzeba przeliczyć jaka jest potrzebna siła dociągnięcia głowicy dla danego przypadku i do tego wyznaczyć moment dokręcania.
Dzień dobry Panie Piotrze, mam pytanie a zarazem proszę o radę. Podczas dokręcania głowicy trzy śruby w ostatnim etapie zaczęły się ciągnąć (zaczęły iść lekko), myślałem, że tylko mi się wydaje. Poskładałem silnik i po przejechaniu 100km zaczęły iść spaliny w układ chłodzenia. Czy w teraz mogę wymienić pojedynczo wszystkie śruby na nowe, czy muszę ściągnąć głowice i dać do splanowania?
Śruby do zmiany, sprawdzić płaszczyznę głowicy (nie musi być krzywa) sprawdzić płaszczyznę bloku, ( bardzo ważne sprawdzić kondycję gwintów w bloku), oczywiście nowa uszczelka. Dokręcać zgodnie z procedurą i naoliwić śruby przed montażem. Trzeba wyeliminowac wszystkie przewidywalne błędy i nie ma prawa być źle😉. Pozdrawiam
Najistotniejsze w tej robocie jest to że młody patrzy,dyskutuje itp.Bardzo ważna sprawa👍o ile nie najważniejsza 😉
Chyba tak 😁
Witam.Od jakiegoś czasu ogladam Pana filmy i jestem pod wrazeniem.Zaskskuje mnie tylko tak mała liczba ogladajacych.Wiedza i praktyka jest przekazana wręcz lopatologicznie.Fakt,Pana filmy to nie jest szol jak na innnch kanalach i sa kierowane do tych którzy szukaja konkretnej wiedzy technicznej.Zycze dużo zdrowia.
Fajnie że młody się garniendo takiej roboty a nie tylko do telefonu 👍
Dzieci w tym wieku kopiują zachowania dorosłych. Jak dbasz tak masz.
Kawał dobrej roboty
Dzięki
Super, bardo fajnie tłumaczone ❤
Rewelacyjne filmy, super dzielenie się wiedzą. Proszę o składanie innego silnika od nowa, trudniejszego. Dziękuję!
Dzięki za uznanie. Składanie silników to ten sam proces. Liczba części się różni i procedury. Czy BMW czy Ferrari, czy subaru, są tam specyficzne rozwiązania, do których potrzeba odpowiednich procedur i narzędzi. Reszta to samo rozumienie procesu😉. Uruchamiam inny kanał, żeby nie mieszać tematyki. Być może Panu też podejdzie do gustu. O tym za jakiś czas będzie wzmianka na tym kanale. To co mogę zdradzić to tyle, że będzie dotyczył motorsportu i współprowadzącym będzie Zbigniew Szwagierczak. Ja będę od inżynierii a Zbyszek od jazdy. Teoria z praktyką na torach. Jak się już rozwinie to nie merytorycznie będzie kanałem, który wprowadzi nowy poziom YT, w tej dziedzinie. Trzeba jeszcze chwilę poczekać bo teraz jest w procesie przygotowania. Ps. Tematyka silników tez będzie poruszana tylko tych z motorsportu. 😉 miłego dnia 😁😀
Bardzo lubię oglądać waszą dwójkę. Serdecznie pozdrawiam (:
Dzięki i zapraszam również do innych filmów z tej serii
Dosłownie w kazdym Waszym filmie jest coś o czym slysze 1 raz. Przymierzam sie do składania mojego m52b25 pod turbo na nowych panewach, pierscieniach i lekko odprężam (kanapka z płytą 0.8mm. Akurat jeszcze jestem na etapie mycia wszystkich elementów, wiec se na spokojnie pogłebiam tu wiedze:) dzieki
Bardzo proszę😉
Oglądam dalej.
🎉
Witam i pozdrawiam
Witam i wzajemnie
Cześć dzięki waszym filmiką poznałem jak jest zbudowany silnik pozdrawiam a i jeszcze pozdrów całą rodzinke wojtka żonkę i kogo tam jeszcze macie😄😄
Heheh ok cieszę się, że filmiki się przydają. Dzięki serdeczne i również pozdrawiamy
Komentarz do poczytania :) trzymam za was kciuki chłopaki. Coś czuję że wasz projekt przyniesie Wam dużo dobrego w wielu aspektach. Pozdrawiam.
Dzięki serdeczne Grzegorzu. Ja tez mam takà nadzieję. Pozdrawiam i zapraszam do oglądania innych filmów z tej serii
Mi się wydaje czy na filmie było 3 x 90°
Może tak wyglada po montażu filmu?😉😊
zgadza się - jest powtórzony 4 etap - błąd przy montażu filmu, ale głowica przykręcona dobrze
@@arniedg 👍
Coś ciekawego u Pana zauważyłem i to całkiem przypadkowo. Przy etapie +90st dokręca Pan kluczem dynamometrycznym a mnie zawsze uczyli że takim kluczem nie wolno przeciągać ustawionego momentu. U Pana wyraźnie słychać jak klucz klika i jest ciągnięty dalej. Jak to w końcu z tym kluczem?
Jeżeli chodzi o mechanikę klucza to nic się jej nie dzieje do momentu kiedy nie działy poza zakresem jego działania. W przypadku kiedy mowa o zasadzie nie kręć ponad wyznaczony moment to nic innego jak zabezpieczenie połączenia śrubowego przed uszkodzeniem pomimo stosowania klucza dynamometrycznego. Konstruktor klucza uwzględnił ciąg przy maksymalnym dopuszczalnym momencie i krzesło tej wartości nie przekraczamy to nic mu nie jest ( cecha tego typu klucza). W przypadku kiedy ciągnął by Pan klucz który jest kluczem powiedzmy wskazówkowym wtedy powiększa pan wartość momentu i połączenie gwintowe jest narażone na uszkodzenie. W tym konkretnym przypadku generowany sumaryczny moment jest mniejszy niż maksymalny dla danego klucza, tak więc nic mu się nie dzieje. Co do tego co mówią o dokręcaniu kluczami? Historia z szynką. Matka odkroiła końcówkę szynki i wsadziła do garnka. Córka pyta się dlaczego odkroiła tą końcówkę ? W odpowiedzi usłyszała, że tak jej mama robiła i było dobrze więc i ona tak robi. Poszła córka do swojej babci. Ta jej wyznała sekret. „ wnusiu” miałam za mały garnek i tak robiłam ale odkrojeniu nie wpływa na smak szynki”😉. Reasumując przede wszystkim myślenie. Pozdrawiam
Witam, wspomniał Pan że uszczelkę starego typu można posmarować smarem.Jestem w trakcie składania silnika w traktorku ,czy posmarowac uszczelke z dwóch stron czy tylko od strony bloku,czy składać na sucho?
Uszczelkę starego typu można posmarować dwustronnie, se należy pamiętać żeby była tylko zwilżona smarem ( natłuszczona ) a nie zalepiona. Nadmiar smaru to błąd, który wpływa później na ewentualne zapiekanie pierścieni. Należy wiec cienka warstewką posmarować jedna i druga stronę a następnie skręcić i będzie trzymać
ok dziekuję
Panie Piotrze nie wiem czy to istotnie czy nie ale przed dokręceniem o kąt 90 st. klucz dynamometryczny należy ustawić na 0 Nm czy go skręcić na maxa (210Nm) by nie przeskakiwał w trakcie ? ;)
Można jednak 90 stopni to 90 stopni 😉
Lepiej skręcić na maxa ( przepraszam nie zauważyłem znaku zapytania )
4 kolory markerów będzie też dobre 😃
Heheh No tak😀, ale nie zawsze są pod ręką😀😉pozdrawiamy
Tak się zastanawiam czy czegoś nie zepsuliśmy. Wg instrukcji u mnie dokręcanie to 30Nm +90 +90 ale przy pierwszym etapie po dokręceniu 30Nm od środka na zewnątrz te środkowe zrobiły się luźne (lekko oczywiście) tak że te 30nm na wszystkich śrubach osiągnięto za 4 obiegiem sekwencji dokręcania. Dopiero wtedy każda śruba miała te 30Nm. Pytanie czy wg Pana mogło coś się naknocić?
Jest duża szansa, że głowica nie siadła dobrze startowo na tulejkach ustalających położenie. Powinno się to sprawdzić. Jakby nie było jeżeli taka sytuacja wystąpiła śruby powinny być poluzowane jeszcze raz i procedura powinna być rozpoczęta od początku, aby upewnić się, że naprężenia rozłożyły się tak jak powinny.
@@PiotrMayniak A może to być powodem że po prostu uszczelka się dopasowuje. Ona też ma jakąś elastyczność i jak po prostu pierwsze dokręcenie dogniata. Takie moje domysły bo kołki były sprawdzane i jest ok.
@@slawekh7862 uszczelka ulega zgniotowi, jeżeli dokręcone było równomiernie to równomiernie się dogniata i teoretycznie nie powinno być takiego efektu. Zakładając że śruby były wyczyszczone i gwint w bloku to raczej takiego czegoś nie powinno być. Czas pokaże
@@slawekh7862 moim zdanie bardzo dobrze zrobiliście dokręcając kilka razy śruby na 30 niutonometrów. Po pierwszym takim przejściu głowica nie siądzie równo na uszczelce, dlatego trzeba zrobić kilka przejść z ustalonym momentem :)
@@jakubm1875 znalazłem na TH-cam filmik w którym ktoś pokazywał jak dokręca głowicę w tym silniku i było tak jak u mnie. Zobaczymy czy odpali i pochodzi dłużej niż 10min😀😀😀
Zawsze denerwowały mnie te kąty. Czy da się to jakoś sensownie przeliczyć na niutonometry? Tak żeby wszystkie etapy zrobić kluczem dynamometrycznym?
W każdym przypadku będziemy inaczej. Zależy od średnicy śruby, pola powierzchni podparcia łba czy nawet tego czy jest podkładka czy jej nie ma, o skoku gwintu nie wspomnę. Kąt jest kąt i tyle 😉😀 nic na skróty. Pozdrawiamy
@@PiotrMayniak Pytam, bo składałem taki silnik. Przy dokręcaniu na kąty wydawało mi się, że niektóre śruby idą lżej od innych...
@@jankovalski5005 jest duża szansa ze albo jedne były zabrudzone albo drugie już zaczynały się ciągnąć. Kat na dynamometr da się wyznaczyć doświadczalnie lub trzeba przeliczyć jaka jest potrzebna siła dociągnięcia głowicy dla danego przypadku i do tego wyznaczyć moment dokręcania.
@@jankovalski5005 ale chyba prościej zastosować zalecamy kąt pozdrawiam
Mi też nasunęła się taka myśl. Tym bardziej, że chyba lekka tolerancja jest skoro lepiej nie dociągnąć na kąty, niż kąt przeciągnąć.
Dzień dobry Panie Piotrze, mam pytanie a zarazem proszę o radę.
Podczas dokręcania głowicy trzy śruby w ostatnim etapie zaczęły się ciągnąć (zaczęły iść lekko), myślałem, że tylko mi się wydaje.
Poskładałem silnik i po przejechaniu 100km zaczęły iść spaliny w układ chłodzenia.
Czy w teraz mogę wymienić pojedynczo wszystkie śruby na nowe, czy muszę ściągnąć głowice i dać do splanowania?
Śruby do zmiany, sprawdzić płaszczyznę głowicy (nie musi być krzywa) sprawdzić płaszczyznę bloku, ( bardzo ważne sprawdzić kondycję gwintów w bloku), oczywiście nowa uszczelka. Dokręcać zgodnie z procedurą i naoliwić śruby przed montażem. Trzeba wyeliminowac wszystkie przewidywalne błędy i nie ma prawa być źle😉. Pozdrawiam
Nieprawidłowe dokręcania, zwróć uwagę
Ok
@@PiotrMayniak wszystkiego dobrego
@@slaweksawak1852 dzięki wzajemnie