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CX-60を調子よく永く乗るためチャレンジし続けます、新車登録する時の排気ガス値は新車の時だけ数万㎞も走ればどんどん悪化してゆく一方です、。。しかしメーカーやディーラーでは煤の洗浄もしてくれない。ならばユーザーは自分の愛車を誰にゆだねるのか考えておかなきゃならない。
無料で情報をくださりありがとうございます。 感謝しかありません。 いろんな人がコメントで情報が濃くなることも想定して話してくださってるのですごく楽しいです。さすがです。
そのマツダ車、最近の2t車同様にDPFが小型ですね。2t車は頻繁に自動再生させる様になり、街乗り30～40キロで再生します。従来のエキパイとマフラーの間にDPFが付いていた頃は大型なのもあって自動再生は120キロに1回位でした。頻繁に再生するのはDPF小型化で軽量化したために容量が僅かになった為でしょうね。マツダとしては常に煤を処理すれば良いわけだからDPFは極小で構わず、常に自動再生状態で構わない。見た感じではDPF自体の重量は、従来よりも3分の1以下だと思います。トラックドライバーの私と○野自動車で整備士の知人の共通の見解では、常に自動再生させる様にして車両の軽量化と煤詰まり減少と製造コストカットで合理化をして車両価格上昇を抑えた結果です。つまり、マツダは合理的に正当進化させたと思います。私としては、年々厳しくなる排ガス規制（ガス検）に対してそのアウターパーツ取り付けしても良いものか不安を感じていますね。私のマイカーはX-TRAILディーゼルですが、結局の所は普通車のディーゼルはオイル交換を3000～5000キロで必ず行う事に尽きます。サボれば煤混じりのオイルが更に煤を発生させて結晶化してDPFにキャッチされるだけです（煤詰まり）。マツダ車はエンジンとターボの構造上の問題で、オイルのせん断防止で本来は不純物のモリブデンを入れなければならない為、専用オイルです。マツダディーゼルでベストなオイル交換サイクルは2000～5000キロだそうです。これはSkyactive-Dに乗る同僚が実証していまして、オイル添加剤厳禁＆エレメント毎回交換必須だそうですよ。
昨日アテンザでお世話になりました。ご多忙の中、ご対応頂きありがとうございました。ひでぽんさんは勿論、スタッフのみなさん全員から、企業としての「ユーザー目線」に立った姿勢がひしひしと感じられ、心打たれました。店長さんと試乗中にさせて頂いたアテンザリチャージ号の話も面白くて、夢の国より夢の国でした（語彙力）また神奈川より3回目の訪問の際には、宜しくお願い致します笑
先月ディーラー工場にてCX-5 KF後期が初検でした。もちろんEGR制限プレート・サイクロンアースは装着したまま出しました。翌日返ってきた際「調子いいですよ！」という言葉をいただき安心すると同時に「そりゃあそうでしょうね～😄」という気持ちでした。「後にはココで煤もほじってね！」と今回もひでぽんさん・RECHARGEさんらの活動を話題に色々お話をしてきました。ありがとうございます！
応援ありがとうございます
CX90試乗した評論家マナブちゃんが｢後輪が硬い､硬い....！｣の連呼でしたね､､60の反省してない感じですね！
こういうカスタムは最高ですね｡CX60を買ったら入れたいです｡
この表示がメーターに出るロジックは、煤の堆積に関係無くて、エンジンかけてすぐ切るみたいなちょい乗り的な判定を数回すると出るってディーラーから説明されましたよ。
そうでもない、内圧センサーの差や走行状態で監視されています。
ちょい乗り４回目で必ずなります。
@@hideponDOF差圧センサーとかはDPFの再生制御の方でしょうか？ この制御はDPFじゃなくてインジェクターに付着した硫黄成分がどうたら〜っていう説明をディーラーで受けました。
正解です、皆さんが勘違いをしてるので前にも書いたんですが煤云々では無くインジェクターを保護する役目です。なのでちょっと動かして止めるなどエンジンが暖機できていないアイドリング状態が続くと判断したらモード(1500r.p.m)に入ります。
正解です。良くご存知ですね^^
ディーラーで車検を受けたり、新たなリコールが見つかった時にディーラーにECUの書き換えに持って行った際に、プログラムをディーラーにリセットされてしまう事はありますか？素人な質問ですみません🙇♂️BMWは車検のたびにコーディング毎回リセットされてましたので…
これはないんですよ。もっと深い純正のような制御なので消えません。
@@hidepon 返信ありがとうございます🙇♂️消えないのは凄過ぎます😆
いつも楽しく見ています。EGRを制限することでNOxは増える方向ですが、PM生成が抑制される他にも、排気温度が上がることでDPFの連続再生に対してもポジティブになる気がします。メーカーは様々なバランスを取って適合にした結果だと思うので否定しませんが、是非メーカーにフィードバックいただいて、ディーゼルエンジンの開発に反映いただければいいなと思いました😊
私がRechargeを出た頃にアップしてますやん（笑)あっ、奈良のCX-3乗りです。本日はありがとうございました。ひでぽんさんが直接仕上がりチェックするとはビックリしましたよ。今日お話ししていただいたアレの影響の動画をお待ちしております(*^^)
EGRの制御変更は低圧側だけなんでしょうか？高圧側と両方の制御変更？排気ガス温度はどれくらい高温になるかは内緒かな？ファンの制御で何とかなる位とゆうことか。
聞きたいんですけどそこまで軽油のエンジンにこだわる理由はなんなんですか？ そこまで新部品追加すれば軽油とガソリンの価格差ペイ出来ませんよね？ 意味わかんないです、、、
ひでぽんさんに触発されてどこのディーラーでも気軽に煤洗浄できるようになってほしいです。
テレビキャンセラー、USB-cの問題はどうなったの？ＣＸ60のリコール、オットキャスト声明文で意気消沈やな。CANに全てが繋がってるんだから純正以外はダメなんじゃないの？言ってることが矛盾してるな
前から見ていた訳では有りません、業界が騒ぎ始めて見ただけです。うがった見方かもしれませんが、ワクチンを宣伝するのと同じタイミングでリコール出ちゃった…て風に感じました動画を出すタイミングもバラバラ？🤔
cx60 エンジンフィールを楽しんでおりますが私が不満なのは擬似音がエンジンフィールとマッチしてないと言うかあくまでも擬似音なのでしっくりきませんメーカーにもカットする方法はありませんか？と問合せしましたが「無い」との回答でしたココでひでぽんさんにご相談ですが 音をカットする方法はありませんか？ソフトの書換え等で可能なら是非お願いしたいと思いますご検討よろしくお願いします🙇♀️🎵
ないのです。僕もあってないと感じます。
寒くなってきたのもあってか、短距離走行繰り返してたら、エンジン浄化が頻発しています
関西マツダ20thファンフェスタや大阪モビリティショーで関西マツダでは超音波洗浄器を用いた煤取りを動画と共に紹介していました。未だに他ディーラーでは行わないのでしょうか？だとしたら、ディーラー選びも大切になってしまいますね。ディーラーによって対応がマチマチなんて…｡
ふと気になったのですがDPF再生中は高温燃焼で窒素酸化物は出ないんでしょうか？😅
不思議なことに、お咎めの対象にはならないようです。めっちゃ臭いのにねｗ
DPF再生は燃えてる場所がDPFなのでそれほど出ないようですよ。ちなみに再生中はめっちゃEGRしてたはずです。
インジェクター浄化モードとなっ？洗浄されましたって何処で判断するのでしょう？気休め程度に感じるなぁ〜、
常時四駆だと負荷がどこかしらに掛からないのでしょうか？前にオフロードモードで走り続けるとあまり良くないみたいなことを言ってたような気がするんですが？雪国住まいなので気になります。
通常使用で、常にフルトルクを使う訳ではないので摩耗はあるかと思いますが、後ろ側は負担が減っています。
ひでぽんさん、おつです。スス改善とパワーアップソフト良いですね👍✨でも、気になるのはノーマルでのすす溜まり具合ですね。早くエンジン分解動画みたいとのろです。あと、それに見合うぶっといマフラーお願いします（笑）
ハイエースのディーゼルや大型トラックで同じような事をやってほしい人はいるとおもいます現在進行系で自分のトラックもDPFが不良でDPFにはつまりはないことを確認してますが自動再生出来ずやむおえず停止しての手動再生をやりますがチェックランプ点灯、ダイアグP1D95で触媒つまりのコードがでてますいっそ触媒ストレートにすれば…もうDPとAMTのトラブルはごめんです
エンジン浄化中とdpf再生は別々のモードですか?家の2ディーゼルにはdpf再生しかないと思うので。
一緒💛
そうだったんですね。
@@sasa-kv8zh 別ですよ、他の車種でも実装されててちょい掛けすると浄化モードに入り回転が上がります。
新車３ヶ月でエンジン浄化中になります。すでにススがたまってるんでしょうか？
問題ないです。
EGRの目的の大きなものとして燃焼温度を下げNOxの発生を低減するという事があると思うのですが、EGRを減らすとNOx等は大丈夫なのでしょうか。個人的にはNOxが多少増えても燃焼効率が上がる方に大賛成ですけど😅
車検に通る範囲です。煤発生によるエンジンの摩耗や燃焼効率を重視しました。💛
そういえばですが、ディーゼルハイブリッドの60に違うグレードの柔らかいバネをつけたりしたら乗り心地って改善するんですかね？
前に部品番号も、動画で出してます
EGR電動ファンイコライザーのせいか確かに低速域のトルクアップを知らず知らずのうちに感じます、最近ではスポーツモードを使うことがありません。これで煤の発生を抑えられるなんて最高。タマゴクロスのおかげで直進安定性は抜群、横風も何のその長距離走行時の疲れが違います。費用はかかりますが満足度は高いです！
ありがとうございます。
ヒデポンさん。今年、フロントロアアーム左右入れ替えして頂きました。すこぶる調子よく満足しております。寒くなっか、最近２日に１回ほどエンジン浄化中の表示が現れます、通勤距離は往復3ＫＭ程です。会社に到着してこの表示が出た場合、仕事に遅れますのでエンジンを仕方なく切ります。ディーラーに今週末に見てもらうことになってます。このソフトはかなり効果あるのでしょうか？いくらしますか？
メール送っといてください。詳細欄に書いておりますよー
8,000キロ越えましたが未だにdpf再生画面もエンジン浄化中画面も見たことが無いです。ディーラーにも相談しましたが、異常無しとの事です。どうしたら良いでしょうか？
アクセル操作が一定に近い加速度の差が少ない優しく正確な操作が出来る方で、かつ、回転数が1300程度以上を概ねキープ出来るような運転が出来る技術や道路環境がある方なら、煤の発生は少なく極めてdpf再生が少なくなることもあると思います。あなたの運転技術や道路環境が共に素晴らしいのではないのでしょうか。
DPFの自動再生中はアイドリングが少し高いだけで何も表示は出ないので見たことがないのが普通ですよ、表示が出る場合結構な堆積量になってるのでどこか調子が悪いです。浄化中の表示もちょい掛け等しなければモードに入りません。要するに「正常です」
お二人共に的確なアドバイスありがとうございます！安心しました。後はステアリングの不具合だけです😅
素朴な疑問なんですが、いま生産されてる60はリアのダンパー以外に足まわりのどこが変わってるのでしょうかね。
Fはゴム板が付いてますね
ドリーム燃料入れたら煤の問題一気に解消されますね。😊マツダさんはEGRを撤廃する方向で開発した方が明るい未来が待っていますね。抜け道は必ずあります。👍😊
ディーゼルは乗ったことが無いので今一理解してませんでしたが（すすがひどいってのは聞いていただけですね）技術でカヴァーできるのはすごいですね♪
NOxの対応は大丈夫でしょうか?走行モードでの排ガス検証を行い、メーカー並かそれ以上の数値が出せれば、メーカーも驚くすばらしい制御です。すすとNOxの長期的な対応が出来れば、ディーゼルの環境性能は素晴らしいですね❗
車検に通る範囲レベルでの洗浄と、の両立です。
もちろん、車検はパスするでしょうが、これはごく簡単な排ガステストしかできない陸運支局のライン上で「アイドルでこれだけの排出量なら、改造されていないクルマのモード走行でも大丈夫ということにしておきましょう」という程度のものであり、現在の排出ガス規制を満たしていなくても簡単にパスしてしまうので、「車検通れば環境問題も大丈夫」ではありません。
それを言い出すとね、電池で走る車は買えないよ。
高くなっていいから尿素SCRつけてもっとパワーほしい
3月納車2万キロ走りましたが未だに出ないww
マツダで行っているMAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1もRECHARGEさんで開発されたこの制御プログラムと同じような感じなんでしょうか？MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1はMAZDA3とCX-30の1.8Dのみで私が乗ってるCX-3の1.8Dは適用外なので、RECHARGEさんで1.8D用のプログラムも是非開発お願いします。
同じようなものですからリプロでも消えません。まずは６０から。。
60をひでぽんさんが所有してなかったらどうなっていたんだろうか。
ヒデポン社長、今晩わ😊お疲れ様でした👍いつも、楽しみに拝聴頂かさせて居ります🙇♂️本日は、60課題で有る煤問題打開策ソフト(EGR電動ファンイコライザー)開発を、ありがとう御座います🙇♂️又、AWDをフルタイム4WD化ソフト(タマゴクロス)開発を、ありがとう御座います🙇♂️私が、検討して居る80が、納車された暁月には、是非共フライングカーペット＋EGR電動ファンイコライザー＋タマゴクロスを施工して頂きたく考えて居ります😅ヒデポン社長、1つお尋ね致したい案件が、有るんですが、2025には、60にe-SKYACTIVE G(3.3G T)モデルが、追加されるらしいと耳に致したのですが、如何でしょうか？😅
いろいろ噂はありますが今のところ、ガソリン33は海外専用モデルですね。
メガネのした方がいいかも
増々欲しくなっちゃうじゃん。そろそろ他のモデルも手掛けてよ～～MX30とか～～😅
メーカーも当然このレベルのことは熟知し確認もしています。問題は皆さんご指摘のように、モード走行でNOxの規制値をクリアできないこと。自分のクルマさえ調子良ければ環境問題は関係ない、とは言えない社会的責任を自覚するメーカーとしては大量EGRでNOxを低減することが正しい道なのです。ユーザー皆さんが環境問題を重視するか自分のクルマの状態だけを重視するか、そのご判断は皆さん自身の責任に委ねられていますが、少なくとも情報発信側としては、こういった情報を敢えて伝えないことは如何なものでしょうか。このチャンネルは７８７Ｂ再生から興味深く拝見しているだけに残念な気持ちです。
現実じゃ違う。調子が悪くなって臭いにおいを垂れ流して走るマツダディーゼルを救うべく煤洗浄してマツダディーラーより多くのディーゼル車を1400台以上救いました。絵に描いた餅を求めても現実はそうならならない、新車の環境基準が守れるのは3万ｋｍほどで終わるのが現実。きれいな未来は来なかった、書くのは簡単、大切なのは詭弁ではなく煤がたまって不調になって困ってるユーザーを救う実行力ですよ。
大量EGRで調子が良いのは最初だけですよ。あとは黒煙吐きながら走っていてもマツダは放置だったのが現実です。マツダが可愛いのは自分だけで顧客を見ない会社です。
横から失礼します。今回のチューンで説明があった、EGRの流量制御ですが、DOC・DPF側に排ガス総流量が増える事、またDOCを常に高温にさらす事による触媒の劣化については検証されておられるのでしょうか？後処理メーカーの見解は貰ってるのでしょうか？興味があるのでNOx関係でついでに教えて下さい。世界の環境を破壊する窒素酸化物を増加させる方向にチューンするのが果たして、、、と思います。いわゆるトロッコ問題です。一人(今のマツダユーザー)を救うのか多数(世界のこれからの環境)を救うのか。3万キロ程度で国の排ガス基準が守られないエンジンなのであれば、排ガス検査機関に連絡してエンジンの型式認証を取り消ししてもらう方がユーザーやメーカーの為だと思ったりしますが。そもそもSCRレスで排ガス認証パスできる日本の排ガス規制値が甘いというのもありますが・・・。@@hidepon
こんにちは、ソフト開発楽しみです。ですが、どうか東北のユーザーにも救いの手をお願いします。東北、北陸、北海道のユーザーは特に必要を感じていますが、遠いです...また、リヤショックですが、先月対策品に交換しましたが、従来のショックに戻します。交換後のフィーリングは上手く言葉にできませんが、フライングカーペット施工だけの方が高速も山道も街乗りも快適、安定です。はっきり言ってバウンスを抑える以外、メリットはありませんし、大きな段差をハイペースで走ると飛びます。そしてダン！と着地。カーペット施工前ほどではありませんが、ひどいです。足が接地していません。人それぞれですが、対策ショックはやめた方が良いですね。フライングカーペット前提ですが
そうなりますよね。。。。いずれソフトはUSBでも、とは考えてるんですが、なかなか。。。
マツダ車乗るならガソリン車一択やな。ディーゼルのパワーは魅力たが煤問題が解決されとらん
解決されてないけれど、改善方向へは動いてる。あの3.3Dのトルクを一度味わうと今更ターボなしのガソリン車には乗れないなあ。。ガソリンツインターボのLSの燃費と比べてもこれは魅力のトルク💛。
封印解除ですね
変態やな（笑）やってることは全く理解できないけど、すごいことなのはわかりました。MAZDAと三菱、ほんともっと頑張れ。HONDAは、、、もう知らん二輪で頑張って
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CX-60を調子よく永く乗るためチャレンジし続けます、新車登録する時の排気ガス値は新車の時だけ数万㎞も走ればどんどん悪化してゆく一方です、
。。しかしメーカーやディーラーでは煤の洗浄もしてくれない。ならばユーザーは自分の愛車を誰にゆだねるのか考えておかなきゃならない。
無料で情報をくださりありがとうございます。 感謝しかありません。 いろんな人がコメントで情報が濃くなることも想定して話してくださってるのですごく楽しいです。さすがです。
そのマツダ車、最近の2t車同様にDPFが小型ですね。2t車は頻繁に自動再生させる様になり、街乗り30～40キロで再生します。
従来のエキパイとマフラーの間にDPFが付いていた頃は大型なのもあって自動再生は120キロに1回位でした。
頻繁に再生するのはDPF小型化で軽量化したために容量が僅かになった為でしょうね。マツダとしては常に煤を処理すれば良いわけだからDPFは極小で構わず、常に自動再生状態で構わない。見た感じではDPF自体の重量は、従来よりも3分の1以下だと思います。
トラックドライバーの私と○野自動車で整備士の知人の共通の見解では、常に自動再生させる様にして車両の軽量化と煤詰まり減少と製造コストカットで合理化をして車両価格上昇を抑えた結果です。つまり、マツダは合理的に正当進化させたと思います。
私としては、年々厳しくなる排ガス規制（ガス検）に対してそのアウターパーツ取り付けしても良いものか不安を感じていますね。
私のマイカーはX-TRAILディーゼルですが、結局の所は普通車のディーゼルはオイル交換を3000～5000キロで必ず行う事に尽きます。サボれば煤混じりのオイルが更に煤を発生させて結晶化してDPFにキャッチされるだけです（煤詰まり）。
マツダ車はエンジンとターボの構造上の問題で、オイルのせん断防止で本来は不純物のモリブデンを入れなければならない為、専用オイルです。マツダディーゼルでベストなオイル交換サイクルは2000～5000キロだそうです。これはSkyactive-Dに乗る同僚が実証していまして、オイル添加剤厳禁＆エレメント毎回交換必須だそうですよ。
昨日アテンザでお世話になりました。ご多忙の中、ご対応頂きありがとうございました。
ひでぽんさんは勿論、スタッフのみなさん全員から、企業としての「ユーザー目線」に立った姿勢がひしひしと感じられ、心打たれました。
店長さんと試乗中にさせて頂いたアテンザリチャージ号の話も面白くて、夢の国より夢の国でした（語彙力）
また神奈川より3回目の訪問の際には、宜しくお願い致します笑
先月ディーラー工場にてCX-5 KF後期が初検でした。もちろんEGR制限プレート・サイクロンアースは装着したまま出しました。翌日返ってきた際「調子いいですよ！」という言葉をいただき安心すると同時に「そりゃあそうでしょうね～😄」という気持ちでした。「後にはココで煤もほじってね！」と今回もひでぽんさん・RECHARGEさんらの活動を話題に色々お話をしてきました。ありがとうございます！
応援ありがとうございます
CX90試乗した評論家マナブちゃんが｢後輪が硬い､硬い....！｣の連呼でしたね､､60の反省してない感じですね！
こういうカスタムは最高ですね｡CX60を買ったら入れたいです｡
この表示がメーターに出るロジックは、煤の堆積に関係無くて、エンジンかけてすぐ切るみたいなちょい乗り的な判定を数回すると出るってディーラーから説明されましたよ。
そうでもない、内圧センサーの差や走行状態で監視されています。
ちょい乗り４回目で必ずなります。
@@hideponDOF差圧センサーとかはDPFの再生制御の方でしょうか？ この制御はDPFじゃなくてインジェクターに付着した硫黄成分がどうたら〜っていう説明をディーラーで受けました。
正解です、皆さんが勘違いをしてるので前にも書いたんですが煤云々では無くインジェクターを保護する役目です。
なのでちょっと動かして止めるなどエンジンが暖機できていないアイドリング状態が続くと判断したらモード(1500r.p.m)に入ります。
正解です。良くご存知ですね^^
ディーラーで車検を受けたり、新たなリコールが見つかった時にディーラーにECUの書き換えに持って行った際に、プログラムをディーラーにリセットされてしまう事はありますか？
素人な質問ですみません🙇♂️BMWは車検のたびにコーディング毎回リセットされてましたので…
これはないんですよ。もっと深い純正のような制御なので消えません。
@@hidepon 返信ありがとうございます🙇♂️
消えないのは凄過ぎます😆
いつも楽しく見ています。
EGRを制限することでNOxは増える方向ですが、PM生成が抑制される他にも、排気温度が上がることでDPFの連続再生に対してもポジティブになる気がします。メーカーは様々なバランスを取って適合にした結果だと思うので否定しませんが、是非メーカーにフィードバックいただいて、ディーゼルエンジンの開発に反映いただければいいなと思いました😊
私がRechargeを出た頃にアップしてますやん（笑)
あっ、奈良のCX-3乗りです。
本日はありがとうございました。ひでぽんさんが直接仕上がりチェックするとはビックリしましたよ。
今日お話ししていただいたアレの影響の動画をお待ちしております(*^^)
EGRの制御変更は低圧側だけなんでしょうか？高圧側と両方の制御変更？
排気ガス温度はどれくらい高温になるかは内緒かな？ファンの制御で何とかなる位とゆうことか。
聞きたいんですけどそこまで軽油のエンジンにこだわる理由はなんなんですか？ そこまで新部品追加すれば軽油とガソリンの価格差ペイ出来ませんよね？ 意味わかんないです、、、
ひでぽんさんに触発されてどこのディーラーでも気軽に煤洗浄できるようになってほしいです。
テレビキャンセラー、USB-cの問題はどうなったの？
ＣＸ60のリコール、オットキャスト声明文で意気消沈やな。
CANに全てが繋がってるんだから純正以外はダメなんじゃないの？
言ってることが矛盾してるな
前から見ていた訳では有りません、業界が騒ぎ始めて見ただけです。
うがった見方かもしれませんが、ワクチンを宣伝するのと同じタイミングでリコール出ちゃった…て風に感じました
動画を出すタイミングもバラバラ？🤔
cx60 エンジンフィールを
楽しんでおりますが
私が不満なのは擬似音が
エンジンフィールとマッチしてないと言うか
あくまでも擬似音なので
しっくりきません
メーカーにもカットする方法はありませんか？
と問合せしましたが「無い」との
回答でした
ココでひでぽんさんにご相談ですが 音をカットする
方法はありませんか？
ソフトの書換え等で可能なら
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ご検討よろしくお願いします🙇♀️🎵
ないのです。僕もあってないと感じます。
寒くなってきたのもあってか、短距離走行繰り返してたら、エンジン浄化が頻発しています
関西マツダ20thファンフェスタや大阪モビリティショーで関西マツダでは超音波洗浄器を用いた煤取りを動画と共に紹介していました。
未だに他ディーラーでは行わないのでしょうか？
だとしたら、ディーラー選びも大切になってしまいますね。
ディーラーによって対応がマチマチなんて…｡
ふと気になったのですがDPF再生中は高温燃焼で窒素酸化物は出ないんでしょうか？😅
不思議なことに、お咎めの対象にはならないようです。めっちゃ臭いのにねｗ
DPF再生は燃えてる場所がDPFなのでそれほど出ないようですよ。ちなみに再生中はめっちゃEGRしてたはずです。
インジェクター浄化モードとなっ？
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常時四駆だと負荷がどこかしらに掛からないのでしょうか？前にオフロードモードで走り続けるとあまり良くないみたいなことを言ってたような気がするんですが？雪国住まいなので気になります。
通常使用で、常にフルトルクを使う訳ではないので摩耗はあるかと思いますが、後ろ側は負担が減っています。
ひでぽんさん、おつです。
スス改善とパワーアップソフト良いですね👍✨でも、気になるのはノーマルでのすす溜まり具合ですね。早くエンジン分解動画みたいとのろです。あと、それに見合うぶっといマフラーお願いします（笑）
ハイエースのディーゼルや大型トラックで同じような事をやってほしい人はいるとおもいます
現在進行系で自分のトラックもDPFが不良でDPFにはつまりはないことを確認してますが
自動再生出来ずやむおえず停止しての手動再生をやりますがチェックランプ点灯、ダイアグP1D95で触媒つまりのコードがでてます
いっそ触媒ストレートにすれば…
もうDPとAMTのトラブルはごめんです
エンジン浄化中とdpf再生は別々のモードですか?家の2ディーゼルにはdpf再生しかないと思うので。
一緒💛
そうだったんですね。
@@sasa-kv8zh 別ですよ、他の車種でも実装されててちょい掛けすると浄化モードに入り回転が上がります。
新車３ヶ月でエンジン浄化中になります。すでにススがたまってるんでしょうか？
問題ないです。
EGRの目的の大きなものとして燃焼温度を下げNOxの発生を低減する
という事があると思うのですが、EGRを減らすとNOx等は大丈夫なのでしょうか。
個人的にはNOxが多少増えても燃焼効率が上がる方に大賛成ですけど😅
車検に通る範囲です。煤発生によるエンジンの摩耗や燃焼効率を重視しました。💛
そういえばですが、ディーゼルハイブリッドの60に違うグレードの柔らかいバネをつけたりしたら乗り心地って改善するんですかね？
前に部品番号も、動画で出してます
EGR電動ファンイコライザーのせいか確かに低速域のトルクアップを知らず知らずのうちに感じます、最近ではスポーツモードを使うことがありません。これで煤の発生を抑えられるなんて最高。タマゴクロスのおかげで直進安定性は抜群、横風も何のその長距離走行時の疲れが違います。費用はかかりますが満足度は高いです！
ありがとうございます。
ヒデポンさん。今年、フロントロアアーム左右入れ替えして頂きました。すこぶる調子よく満足しております。寒くなっか、最近２日に１回ほどエンジン浄化中の表示が現れます、通勤距離は往復3ＫＭ程です。会社に到着してこの表示が出た場合、仕事に遅れますのでエンジンを仕方なく切ります。ディーラーに今週末に見てもらうことになってます。このソフトはかなり効果あるのでしょうか？いくらしますか？
メール送っといてください。詳細欄に書いておりますよー
8,000キロ越えましたが未だにdpf再生画面もエンジン浄化中画面も見たことが無いです。
ディーラーにも相談しましたが、異常無しとの事です。
どうしたら良いでしょうか？
アクセル操作が一定に近い加速度の差が少ない優しく正確な操作が出来る方で、かつ、回転数が1300程度以上を概ねキープ出来るような運転が出来る技術や道路環境がある方なら、煤の発生は少なく極めてdpf再生が少なくなることもあると思います。
あなたの運転技術や道路環境が共に素晴らしいのではないのでしょうか。
DPFの自動再生中はアイドリングが少し高いだけで何も表示は出ないので見たことがないのが普通ですよ、表示が出る場合結構な堆積量になってるのでどこか調子が悪いです。
浄化中の表示もちょい掛け等しなければモードに入りません。
要するに「正常です」
お二人共に的確なアドバイスありがとうございます！
安心しました。
後はステアリングの不具合だけです😅
素朴な疑問なんですが、いま生産されてる60はリアのダンパー以外に足まわりのどこが変わってるのでしょうかね。
Fはゴム板が付いてますね
ドリーム燃料入れたら煤の問題一気に解消されますね。😊マツダさんはEGRを撤廃する方向で開発した方が明るい未来が待っていますね。抜け道は必ずあります。👍😊
ディーゼルは乗ったことが無いので今一理解してませんでしたが（すすがひどいってのは聞いていただけですね）
技術でカヴァーできるのはすごいですね♪
NOxの対応は大丈夫でしょうか?
走行モードでの排ガス検証を行い、メーカー並かそれ以上の数値が出せれば、メーカーも驚くすばらしい制御です。
すすとNOxの長期的な対応が出来れば、ディーゼルの環境性能は素晴らしいですね❗
車検に通る範囲レベルでの洗浄と、の両立です。
もちろん、車検はパスするでしょうが、これはごく簡単な排ガステストしかできない陸運支局のライン上で「アイドルでこれだけの排出量なら、改造されていないクルマのモード走行でも大丈夫ということにしておきましょう」という程度のものであり、現在の排出ガス規制を満たしていなくても簡単にパスしてしまうので、「車検通れば環境問題も大丈夫」ではありません。
それを言い出すとね、電池で走る車は買えないよ。
高くなっていいから尿素SCRつけてもっとパワーほしい
3月納車2万キロ走りましたが未だに出ないww
マツダで行っているMAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1もRECHARGEさんで開発されたこの制御プログラムと同じような感じなんでしょうか？MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1はMAZDA3とCX-30の1.8Dのみで私が乗ってるCX-3の1.8Dは適用外なので、RECHARGEさんで1.8D用のプログラムも是非開発お願いします。
同じようなものですからリプロでも消えません。まずは６０から。。
60をひでぽんさんが所有してなかったらどうなっていたんだろうか。
ヒデポン社長、今晩わ😊
お疲れ様でした👍
いつも、楽しみに拝聴頂かさせて居ります🙇♂️
本日は、60課題で有る煤問題打開策ソフト(EGR電動ファンイコライザー)開発を、ありがとう御座います🙇♂️
又、AWDをフルタイム4WD化ソフト(タマゴクロス)開発を、ありがとう御座います🙇♂️
私が、検討して居る80が、納車された暁月には、是非共フライングカーペット＋EGR電動ファンイコライザー＋タマゴクロスを施工して頂きたく考えて居ります😅
ヒデポン社長、1つお尋ね致したい案件が、有るんですが、2025には、60にe-SKYACTIVE G(3.3G T)モデルが、追加されるらしいと耳に致したのですが、如何でしょうか？😅
いろいろ噂はありますが今のところ、ガソリン33は海外専用モデルですね。
メガネのした方がいいかも
増々欲しくなっちゃうじゃん。
そろそろ他のモデルも手掛けてよ～～MX30とか～～😅
メーカーも当然このレベルのことは熟知し確認もしています。問題は皆さんご指摘のように、モード走行でNOxの規制値をクリアできないこと。自分のクルマさえ調子良ければ環境問題は関係ない、とは言えない社会的責任を自覚するメーカーとしては大量EGRでNOxを低減することが正しい道なのです。ユーザー皆さんが環境問題を重視するか自分のクルマの状態だけを重視するか、そのご判断は皆さん自身の責任に委ねられていますが、少なくとも情報発信側としては、こういった情報を敢えて伝えないことは如何なものでしょうか。このチャンネルは７８７Ｂ再生から興味深く拝見しているだけに残念な気持ちです。
現実じゃ違う。調子が悪くなって臭いにおいを垂れ流して走るマツダディーゼルを救うべく煤洗浄してマツダディーラーより多くのディーゼル車を1400台以上救いました。絵に描いた餅を求めても現実はそうならならない、新車の環境基準が守れるのは3万ｋｍほどで終わるのが現実。きれいな未来は来なかった、書くのは簡単、大切なのは詭弁ではなく煤がたまって不調になって困ってるユーザーを救う実行力ですよ。
大量EGRで調子が良いのは最初だけですよ。あとは黒煙吐きながら走っていてもマツダは放置だったのが現実です。マツダが可愛いのは自分だけで顧客を見ない会社です。
横から失礼します。
今回のチューンで説明があった、EGRの流量制御ですが、DOC・DPF側に排ガス総流量が増える事、
またDOCを常に高温にさらす事による触媒の劣化については検証されておられるのでしょうか？
後処理メーカーの見解は貰ってるのでしょうか？
興味があるのでNOx関係でついでに教えて下さい。
世界の環境を破壊する窒素酸化物を増加させる方向にチューンするのが果たして、、、と思います。
いわゆるトロッコ問題です。一人(今のマツダユーザー)を救うのか多数(世界のこれからの環境)を救うのか。
3万キロ程度で国の排ガス基準が守られないエンジンなのであれば、排ガス検査機関に連絡してエンジンの型式認証を取り消ししてもらう方がユーザーやメーカーの為だと思ったりしますが。
そもそもSCRレスで排ガス認証パスできる日本の排ガス規制値が甘いというのもありますが・・・。@@hidepon
こんにちは、ソフト開発楽しみです。
ですが、どうか東北のユーザーにも
救いの手をお願いします。
東北、北陸、北海道のユーザーは特に必要を感じていますが、遠いです...
また、リヤショックですが、先月対策品に交換しましたが、従来のショックに戻します。交換後のフィーリングは上手く言葉にできませんが、
フライングカーペット施工だけの方が高速も山道も街乗りも快適、安定です。はっきり言ってバウンスを抑える以外、メリットはありませんし、大きな段差をハイペースで走ると飛びます。そしてダン！と着地。カーペット施工前ほどではありませんが、ひどいです。足が接地していません。
人それぞれですが、対策ショックはやめた方が良いですね。
フライングカーペット前提ですが
そうなりますよね。。。。いずれソフトはUSBでも、とは考えてるんですが、なかなか。。。
マツダ車乗るならガソリン車一択やな。
ディーゼルのパワーは魅力たが煤問題が解決されとらん
解決されてないけれど、改善方向へは動いてる。あの3.3Dのトルクを一度味わうと今更ターボなしのガソリン車には乗れないなあ。。ガソリンツインターボのLSの燃費と比べてもこれは魅力のトルク💛。
封印解除ですね
変態やな（笑）
やってることは全く理解できないけど、すごいことなのはわかりました。
MAZDAと三菱、ほんともっと頑張れ。
HONDAは、、、もう知らん
二輪で頑張って
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