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空気圧チューニング♪タダだし結構 変化がわかるし楽しぃですね。わたしは、窒素ガスを無料で入れられるのでそれを好んで入れてますよ！がっ、これこそプラシーボ！！！だって空気中の窒素の割合って約8割ですから。 それを100に近づけたところでトーシロには分かりませんよ（自爆）そう、無料だから、入れてるだけ金払ってまでやるものではありません。
窒素ガス！よく、空気圧が減らないとか、安定するとかきいたことがありますけど…😅誰が言い出したんですかね～(´～｀)
分子が大きいのでバルブから抜けにくいとか、変形しにくいとか聞きますが そんなの分かりませんでしたよっただ、航空機やカーレースなど時速300キロを超える世界では効果 があるらしいですね。
先週の日曜日に奥多摩まで昼御飯を食べに・・・いえ走りに行って来ました。晴天の中ほぼアクセル全開で最高でした！空気圧設定ですが指定値が良いですよ。車によりますがNDは前後重量配分ほぼ50：50ですから前輪後輪同一値がベストです。サーキット等の高速巡航する場所では指定値の10%アップでも構わないでしょう。一応BSタイヤアドバイザーなので参考にして頂けたら。純正はアドバンスポーツだと思いますが、このタイヤ重量級スポーツカーへの指定が多いタイヤなのでもう少し柔らかくて（しなやか)グリップの良いものを探したのですが、ダンロップディレッツアZⅢというのに換装したところ、コーナーで粘りが出て直線でも硬さを感じずに満足しています。次回タイヤ交換の際には検討して下さいね。価格はタイヤのフジなら格安ですから✌。
良いですね、奥多摩ランチ。緑を感じながら走るのって最高ですよね！前後規定値がベストですか！なるほど🎵専門家の貴重なご意見感謝です😌純正タイヤはやや固めなんですね。ダンロップディレッツァZ3、良さそうですね！価格は抑えたいところですし、タイヤ交換の時には検討させて頂きます😂
@@log623 こちらこそ返信ありがとうございます。アドバンスポーツはOE供給としてBMWーM3M4やメルセデスAMG63等のスーパースポーツに純正装着されている事からわかるようにタイヤのサイドウォールの剛性が高く（硬い)ハイパワーで重量級のマシンに対応した高級かつ高剛性なタイヤです。ですから価格もそれなりに高価になるのでNDにはもう少ししっとりとしてグリップのあるものを探しました。
推奨値はダテじゃないですね〜
ですね～(^^;街乗りでは下手に空気圧変えなくてもいいのかなぁ、なんて思いました。
こんにちは。いつも拝見しています。ロードスターは一般道走行だと純正の前後200kpaが丁度よい塩梅になっていますよね。ちなみに前後230kpaにすると路面状態にもよりますが、70kmを超えた辺りからハンドルが落ち着かなくなりますね。ちなみに1輪だけ空気圧が高かったのは駐車位置の関係でその付近に日が当たっていませんでしたか？タイヤ内の温度で空気圧も変化します。また、空気圧調整時は加圧して測ってはダメです。必ず少し多めに入れてから減圧して合わせてください。加圧して合わせるとメーター表示と実際の圧がズレます。1輪だけ自然に空気圧が変化することはありませんので気になりました。
コメントありがとうございます！ 非常に参考なりました！！日当たり…そうだったのか！普段駐車している場所を考えると、確かに午前中～午後にかけての日射しがもろに当たりつつも車体前半分位だけ隣に駐車している車の陰に隠れるので、後ろだけ、日に当たっていたのかも…⤵️僕も以前燃費向上を期待して前後250kpaにセットしたことがあります。すると僕の場合も似ていて、加速時に横風を受けたり、ちょっとした路面の段差に乗ると、とたんにフロントが暴れ出すというのがありました(^^;『少し多めに入れてから減圧して合わせてください』→知らなかったです(*^o^)今度から必ずそうします！
こんにちは😃タイヤ空気圧で即席セッティングは昔からよくやる手ですよね。まぁ標準でいいと思います。ロードスターの曲がる楽しさとか軽快感ってケンツさんは何だと思います？僕はヨーモーメントの立ち方だと思ってます。僕が興味深かったのは、えいでんさんの990Sと自車RSの乗り比べですね。一度観てみて下さい。ケンツさんはそれをタイヤ空気圧調整でアプローチした訳ですが、僕がひとつお勧めするのがNAまたはNBロードスターに乗って体感することですね。NDはNAへの原点回帰ってよく言うけど僕は全然そう感じないですね。だって30年も前のクルマですから。精神的には原点回帰でもやはりNDは現代的で安定しています。思想が違うって言うのかな…🤔それとDSCが付いているのも安定要因ですね。軽快感≒不安定ってところもあるので現在にNAのような軽快感を求めるのは難しいかもです。見識を広げる意味で古いロードスターを乗る事をお勧めします。ケンツさんなら感じるものがある筈です。
おはよつございます😃改めて曲がる楽しさを、突き詰めて考えると、難しいですね～。いつもフィーリング一辺倒なので(^^;確かにヨーが立ち上がってくるタイミングとか気になりますね。ステアリングを切った量と同じ程度？自分の求めている角度に車体が向きを変えてくれているか、それを感じられる、とかも気になりますね。ご紹介して頂いたえいでんさんの動画探してみてみますね。NA、NBとの乗り比べ、面白そうですね✨この間、NA発売当初の紹介ムックを見つけたので、見てみましたが、コンセプトは回帰しているかもですが、さすがに他は現代に合わせて進化していますよね✨当時は助手席に乗せてもらったことしかなかったですが、NA取り扱いのレンタカー屋さんを見つけたので、機会があれば利用してみたいと思います🎵その時には、何か動画でお伝えしますね。丁寧なアドバイス本当にありがとうございました😌
@@log623 さんえいでんさんの動画です。th-cam.com/video/hPdVDiO5w1I/w-d-xo.htmlth-cam.com/video/g4jXpeZ8g4Y/w-d-xo.html
何故にマツコネにモザイク？
実は、動画のフレームレートのせいか、チカチカ点滅みたいになってしまっていたので、モザイクで軽減をと思いまして(^^;
空気圧チューニング♪
タダだし結構 変化がわかるし楽しぃですね。
わたしは、窒素ガスを無料で入れられるのでそれを好んで入れてますよ！
がっ、これこそプラシーボ！！！
だって空気中の窒素の割合って約8割ですから。 それを100に近づけたところでトーシロには分かりませんよ（自爆）
そう、無料だから、入れてるだけ
金払ってまでやるものではありません。
窒素ガス！よく、空気圧が減らないとか、安定するとかきいたことがありますけど…😅誰が言い出したんですかね～(´～｀)
分子が大きいのでバルブから抜けにくいとか、変形しにくいとか聞きますが そんなの分かりませんでしたよっ
ただ、航空機やカーレースなど時速300キロを超える世界では効果 があるらしいですね。
先週の日曜日に奥多摩まで昼御飯を食べに・・・いえ走りに行って来ました。晴天の中ほぼアクセル全開で最高でした！空気圧設定ですが指定値が良いですよ。車によりますがNDは前後重量配分ほぼ50：50ですから前輪後輪同一値がベストです。サーキット等の高速巡航する場所では指定値の10%アップでも構わないでしょう。一応BSタイヤアドバイザーなので参考にして頂けたら。純正はアドバンスポーツだと思いますが、このタイヤ重量級スポーツカーへの指定が多いタイヤなのでもう少し柔らかくて（しなやか)グリップの良いものを探したのですが、ダンロップディレッツアZⅢというのに換装したところ、コーナーで粘りが出て直線でも硬さを感じずに満足しています。次回タイヤ交換の際には検討して下さいね。価格はタイヤのフジなら格安ですから✌。
良いですね、奥多摩ランチ。緑を感じながら走るのって最高ですよね！
前後規定値がベストですか！なるほど🎵専門家の貴重なご意見感謝です😌
純正タイヤはやや固めなんですね。
ダンロップディレッツァZ3、良さそうですね！価格は抑えたいところですし、タイヤ交換の時には検討させて頂きます😂
@@log623 こちらこそ返信ありがとうございます。アドバンスポーツはOE供給としてBMWーM3M4やメルセデスAMG63等のスーパースポーツに純正装着されている事からわかるようにタイヤのサイドウォールの剛性が高く（硬い)ハイパワーで重量級のマシンに対応した高級かつ高剛性なタイヤです。ですから価格もそれなりに高価になるのでNDにはもう少ししっとりとしてグリップのあるものを探しました。
推奨値はダテじゃないですね〜
ですね～(^^;
街乗りでは下手に空気圧変えなくてもいいのかなぁ、なんて思いました。
こんにちは。
いつも拝見しています。
ロードスターは一般道走行だと純正の前後200kpaが丁度よい塩梅になっていますよね。
ちなみに前後230kpaにすると路面状態にもよりますが、70kmを超えた辺りからハンドルが落ち着かなくなりますね。
ちなみに1輪だけ空気圧が高かったのは駐車位置の関係でその付近に日が当たっていませんでしたか？
タイヤ内の温度で空気圧も変化します。
また、空気圧調整時は加圧して測ってはダメです。必ず少し多めに入れてから減圧して合わせてください。
加圧して合わせるとメーター表示と実際の圧がズレます。
1輪だけ自然に空気圧が変化することはありませんので気になりました。
コメントありがとうございます！
非常に参考なりました！！日当たり…そうだったのか！普段駐車している場所を考えると、確かに午前中～午後にかけての日射しがもろに当たりつつも車体前半分位だけ隣に駐車している車の陰に隠れるので、後ろだけ、日に当たっていたのかも…⤵️
僕も以前燃費向上を期待して前後250kpa
にセットしたことがあります。すると僕の場合も似ていて、加速時に横風を受けたり、ちょっとした路面の段差に乗ると、とたんにフロントが暴れ出すというのがありました(^^;
『少し多めに入れてから減圧して合わせてください』→知らなかったです(*^o^)今度から必ずそうします！
こんにちは😃
タイヤ空気圧で即席セッティングは昔からよくやる手ですよね。まぁ標準でいいと思います。
ロードスターの曲がる楽しさとか軽快感ってケンツさんは何だと思います？僕はヨーモーメントの立ち方だと思ってます。
僕が興味深かったのは、えいでんさんの990Sと自車RSの乗り比べですね。一度観てみて下さい。
ケンツさんはそれをタイヤ空気圧調整でアプローチした訳ですが、僕がひとつお勧めするのがNAまたはNBロードスターに乗って体感することですね。NDはNAへの原点回帰ってよく言うけど僕は全然そう感じないですね。だって30年も前のクルマですから。精神的には原点回帰でもやはりNDは現代的で安定しています。思想が違うって言うのかな…🤔それとDSCが付いているのも安定要因ですね。
軽快感≒不安定ってところもあるので現在にNAのような軽快感を求めるのは難しいかもです。見識を広げる意味で古いロードスターを乗る事をお勧めします。ケンツさんなら感じるものがある筈です。
おはよつございます😃
改めて曲がる楽しさを、突き詰めて考えると、難しいですね～。いつもフィーリング一辺倒なので(^^;
確かにヨーが立ち上がってくるタイミングとか気になりますね。ステアリングを切った量と同じ程度？自分の求めている角度に車体が向きを変えてくれているか、それを感じられる、とかも気になりますね。
ご紹介して頂いたえいでんさんの動画探してみてみますね。
NA、NBとの乗り比べ、面白そうですね✨この間、NA発売当初の紹介ムックを見つけたので、見てみましたが、コンセプトは回帰しているかもですが、さすがに他は現代に合わせて進化していますよね✨当時は助手席に乗せてもらったことしかなかったですが、NA取り扱いのレンタカー屋さんを見つけたので、機会があれば利用してみたいと思います🎵その時には、何か動画でお伝えしますね。
丁寧なアドバイス本当にありがとうございました😌
@@log623 さん
えいでんさんの動画です。
th-cam.com/video/hPdVDiO5w1I/w-d-xo.html
th-cam.com/video/g4jXpeZ8g4Y/w-d-xo.html
何故にマツコネにモザイク？
実は、動画のフレームレートのせいか、チカチカ点滅みたいになってしまっていたので、モザイクで軽減をと思いまして(^^;