Mineirinho, ja fiz o motor 3 vezes da amarok. E a terceira vez eu que tenho a profissão de marceneiro, comprei o manual do motor e estudei, comprei ferramentas de medidas e desmontei e fiz uma meia sola no motor, ja estou com 5 mil km rodados e tudo bem 😅😅😅
Fumaça ardida não sefia NOx. Sobre 6:27 o posinho pretro. É Carbono combustivel Diesel e compos por Carbonos e Hidrogenio. Carbono é combustivel com 8.140 kcal/kg O hidrogenio tem 28.400kcal/kg. Sobre a EGE a função dela e bauxar a temperatura sacamemera quando motor esta funcionando com mistur pobre excesso de ar para não formar NOx. Podemos conversar em particular sobre esse assunto.
Na minha eu resolvi... eliminei EGR, DPS e bomba 2, aí coloquei um dowpipe de inox com pente na turbina e um difusor de inox ai fiz stage2 Ficou top agora só falta instalar um CP4 save na bomba de diesel pra caso ocorra alguma intercorrencia da bomba, não danificar os bicos. É a melhor camionete do mercado de longe mais tem que fazer essas melhorias.
Mineiro. Exatamente. Antes de condenar os anéis, é bom conferir o cabeçote, na parte das válvulas e também as arruelas de bicos, pq as vezes elas estão mal posicionadas e passa compressão do interior do cilindro para o cabeçote pelo orifício dos bicos. Nas hilux motor 1KD 3.0 acontece direto.
Nesses motores diesel modernos com EGR, DPF e agora Arla, quando sair fora da garantia de fabrica é recomendável isolar todos esses sistemas, que só servem para dar dor de cabeça...
@@adelmofilho742 "Preso"?? Conta outra fera... No máximo uma multa e olha lá para caminhões... Pra picapes nenhum "puliça" liga pra isso... Aqui é Brasil, nem se vc matar vai preso...
É mineirinho, eu ja sofri muito com esses engenheiros.Nenhuma montadora projeta o carro pensando na manutenção.Já proferi alguns impropérios as digníssimas senhoras mães de alguns engenheiros🤣😂🤣😂 Muitas vezes gostaria que eles estivessem ao meu lado na hora de fazer certas manutenções...
Desculpa palpitar...a triton tem egr carboniza de quase entupir o coletor..fica 10% da abertura dos coletor...descarboniza é fica zero...a hilux idêntico.. andar 200 mil sem descarbojizar que quase tampa tudo...dacarboniza e volta zero...a amarok é.uma bomba..o motor é problemático! Esse é o ponto...vê se tem hilix , triton e s10 escapando compressão de cilindro antes de 400 mil km ! Todas tem egr tb! O problema é a amarok!
Parte de baixo do motor Amarok é muito bom, não desgata assim tão fácil. EGR e DPF estão acabando com os motores a diesel. Esse diagnóstico do Mineirinho deve estar correto. Todas caminhonetes irão começar a encostar aí, prepara a equipe e o 3* turno pra dar conta da demanda
Olá Mineirinho, bom dia. Os automoveis de hoje a gasolina tambem tem EGR e não vejo ninguem reclamar . O problema é só com diesel ? fala aí. Forte abraço.
O problema é que são dois combustíveis com características físico químicas diferentes. O diesel depois da queima gera material particulado (um nome pomposo pra resíduo sólido). e a gasolina não. E o carro pode ter Arla 32, DEF, adblue, o diabo que for que se tiver essa tal de válvula EGR, vai continuar tendo o problema de carbonização. O Arla 32 é injetado no catalisador, depois da combustão. Ele tem um injetor no catalisador e o líquido reage com a temperatura e o material do catalisador e transforma material particulado em vapor d'água. Antes do catalisador vai continuar acontecendo isso aí. todo o tratamento da fumaça é pós catalisador.
Minerinho vi num video vc falando que tinha 3 amarok na oficina .bem acho que tem por que vc e um bom.mecanico e especializou na amarok por isso tem varias .ai na oficina e igual eu na minha e cheia de tucson nao e .por q a tucson e ruim e por que eu me especializei na tucson E tucson e um tanque de Guerra carro top Amarok tem sim seus pontos positivo abraços tamos juntos
Depois de ouvir estes mechanicos.me deu vontade de ter uma amarok... então foi feito uma limpeza e trocado um retendor...o carro ficou com outro problema. Agora com desgaste de anéis 😅😅😅😅...este é um dos melhores motores na Europa porquê no Brasil não presta???
Com todo respeito ao menino, mas falou bobagem sobre a quantidade de líquido de arrefecimento. Esses motores são projetados para ter eficiência, para aquecer sim com rapidez. Não tem pouca, nem muita “água” ali não. Somente o necessário
Otimo video mais uma vez. Eu tenho uma camionete velha como bomba injetora, motor mwm. Mas limpei o tanque ha seis anos, data da compra, e uso aditivo em todas abastecidas, então nenhum problema. Mas essas novas, se usar tratamento para diesel sempre, wvita os problemas? Alguns donos de Amarok colocam aquele almax, aprovado pela VW e duzem que não dá problemas.
@Mineirinho, eu não quero um carro desses para possuir nem amarrado pelos testículos, nem novo. Bombarok!!! Só tem um jeito pra esse carro ficar bom, arranca esse motor, e coloca um MWM 😂😂😂😂😂😂😂
@@gilbertolima1998 pois é. Quando o sujeito não se dá ao trabalho nem de fazer manutenção preventiva, quebra mesmo. Isso vale pra qualquer carro. No manual do carro tá descrito tudo que precisa ser feito pra ele durar. Mas o dono nem tira o manual do porta luvas...
Mineirinho… dar uma olhada no diafragma da tampa de valvula… esse carro tem um sistema de tratamento no suspiro da tampa de valvula… o vácuo trabalha com o diafragma
Boa noite mineirinho 6 tão bão eu tô bão assistindo agora de noite de Guarapuava Paraná vindo disso daí pode se esperar de tudo desde já forte abraço pra todos vcs aí comedores de queijo e vamos pro vídeo de hoje
Problema não é da camionete, e sim dos proprietários, que não leva pra dar a manutenção preventiva, pensando que só porq é diesel, aguenta igual os motores antigos
EGR e DPF tem vida útil, não é defeito crônico. A Volkswagen é sacana de não deixa explicito que vc vai ter uma manutenção de 20 mil entre 60 e 100k de km, mas não tem nada a ver com engenharia mal feita. Não existe como atingir as metas de emissão sem esse sistema. Não é feito pra fazer bem pro motor, eles inventaram uma forma útil de reaproveitar os gases do sistema, mas isso nunca foi o intuito inicial.
Os engenheiros estao de parabéns de tirar tanta potência em um motor pequeno, mais esses motores nao estao aguentando o uso diário ou ate mesmo sem uma manutenção rígida que pedem no manual.
Meu pai esta pensando em comprar uma amarok, ou uma s10 a diesel, vou convencer ele a comprar uma s10 Flex das ultimas que sairam, gasta mais combustivel, mas é so colocar gasolina e trocar oleo.
Bom vídeo, mas a argumentação sobre a EGR não tem qualquer fundamento. o maor problema é a vedação dos anéis dos bicos injetores que permite vazamento de compressão fazendo sair essa fumaça
Boa Noite, faco sempre aqui motor de amarok, estou com uma que sopra desde que montei tudo novo vou remover os bicos pra ver as arruelas de vedação, se nao for vou remover o cabecote .
Vamos Lá! A décima parte de algo é igual a pegar algo inteiro e dividir por 10 e pegar uma parte. Se pegar 10% de algo e elevar ao .² (ao quadrado) estaremos multiplicando por 10 uma parte daquilo que foi dividido por 10. Ouseja voltando ao inteiro novamente. 100/10= 10 elevado ao quadrado, 10² = 10 x 10 = 100. Voltou ao inteiro. Resumindo: voltou a 100%. Isso quer dizer que estava "TOTALMENTE" entupido. Abraço!
Olá mineirinho, gosto do seu canal acompanho sempre, gostaria da sua opinião sobre o Bob esponja 25 420 e por que ele é vendido abaixo da tabela, será porque é ruim de média ou por que tem manutenção cara?
Fiz DPF delete com 60 mil km no veiculo que usa motor 3.2 duratorq 5 cilindros, se for o mesmo que você está falando, te digo já vou em 300.000km sem problemas.
@@brunocostactba não. São duas coisas diferentes. o DPF é Diesel Particulate Filter (um filtro de material particulado). O EGR é Exhaust Gas Recirculation (é uma válvula que reenvia parte dos gases do escapamento pra serem novamente queimados) e aí sim, após uma segunda queima, ser expelido normalmente. Se um espertão inventar de tirar essas coisas e der o azar de parar numa blitz, é certeza de ter o veículo apreendido e ir preso pra responder por crime ambiental, porque o carro vai fazer mais fumaça do que as famosas locomotivas maria fumaça. Mas aqui é Brasil. Então periga não dar nada.
Não e bomba mesmo O motor 2.0 tdi existe a mais de 20 anos o problema e nosso combustível e o abençoado atrás do volante que usa diesel comum em um motor para diesel S 10 e tem válvula EGR Tenho um motor na minha Kombi 1.9 diesel foi descartado e tal EGR 3sta com 400 000 km Usei Amarok 2.0 de 163 CV 300.000 km e nunca deu qualquer problema Estes motores começaram a ser montados no golf mk3 1.9 tdicodigo ATD com 100 CV e torque de 20.3 a 2.000 rpms Depois nos passats alemães B5 B 5.5 Com 140 CV e torque 26.8 a 2000 rpms A 100 km por hora e muito comum fazerem 20 km por litro Eu tenho contato direto fazendo manutenção em vários modelos de carros Com Audi Seat SKODA Vw Todos com motor 2.0 tdi Chegando a rodar mais de 500.000 km Aí vai alegar que deu problema nos estado Unidos Tu acha que a indústria dos velho e modernos atualizado s motores V8 a gasolina que faz 8 km por litro Ia deixar passar um motor de 2.0 litros a diesel que faz 20 km por litro e de baixa manutenção Não mesmo acharam um defeito cabeludo Que segundo os ambientalistas Americanos Que mais poluidor que zerda de vaca no campo Quando está fermentado Eu vivo no campo no sul do país aí no inverno nas madrugadas frias veja a fumaça da fermentação da zerda Os ambientalistas brasileiros vão colocar catalisador pendurado na cola das vacas E uma discussão para muito tempo As geleiras dos polos desgelando e culpa nossa não e da própria natureza que está vencendo seu tempo Aí tudo a culpa da Amarok Abraços
AMAROK é muito queimada por conta de mecânicos despreparados. Único problema dela é isso. Se tivessem mais mecânicos bons, com certeza seria a melhor camionete em relação custo benefício.
Ótimo vídeo Mineirinho! Me amigo, se puder me tira uma dúvida. Fiz a bomba da minha F1000 94 MWM229. Depois que coloquei no lugar observei que ela em quando está começando a acelerar parece que ela grila(não sei se o termo é esse) ela fica um "glac glac glac" depois que passa de 1500 rpm passa e ela tá fumaçando muito quando fria. Será que o ponto da bomba que está errado? Muito obrigado!!!!
Tinha uma s10 flex troquei por uma amarok só alegria pensa em economia só queee tem que fazer manutenção no carro peça original e fazer um remap fica top não da mais problema pode com amarok sem medo kkkkkk
Tive um caminhonete Amarok só foi problema quase me quebrei e a Volkswagen não resolveu o problema daí troquei o motor coloquei um mwm 2.8 da Splinter nunca mais me deu problema!
Esses motores foi feito pra andar no pau,os caras compra camionete pra ir comprar pao na padaria o motor nunca atinge a temperatura adequada pra queimar corretamente as particulas,tenho uma Toro diesel alem de eu viajar bastante so no pe embaixo ainda uso o aditivo pra diesel bardhal s10. Sem poblema ta com 50.000 km e nada a reclamar. Proxima vai ser com arla provavelmente final deste ano vou trocar.
@@davidseifertdecastro9285 Pois tenho uma v6 e já trabalhei com 3 2.0, as três viaturas da polícia. Nenhuma deu problema. Mas em todas, inclusive as viaturas Ranger etc, nós desativamos EGR e DPF.
@@davidseifertdecastro9285 V6 não é pior que 2.0, v6 é outro motor outro mundo, mas depois da garantia tem que isolar EGR igual a qualquer outra, pra evitar problema com (EGR), fora isso V6 não tem problema crônico de fábrica.
@@Viisteon a v6 estraga bomba de alta com muito mais frequência que na 2.0. Soube de um gerente de concessionária que pelo menos 2/3 das v6 deram algum problema no sistema de injeção. Na 2.0 esse problema foi menor, porque são basicamente 3 tipos de motores. Os 2.0 de 163 cv, os 2.0 180 cv e os 180 cv pós diesel gate. Desses três tipos o que dá mais problema é o último, devido ao aumento de pressão na bomba, para melhorar a queima e assim, diminuir as emissões.
@@davidseifertdecastro9285 Aqui uso uma 2018 desde zero nunca deu problema na bomba de alta, sempre abastecido em posto de confiança, isso depende da qualidade do Diesel.
Bão? Estou enganado ou a Ford vai usar o motor da Amarok ? Vi isso no TH-cam. Será ? Como diz Adilson Batista, " Vamos aguardar" . Tudo de bom fica com Deus
Mas são muito bons os seus vídeos mineirinho tô aprendendo bastante também sou mecânico de caminhonete nas horas de folga mas lido com caminhonete mais antiga
Não....cuidado não é MWM não. É um projeto italiano, VM Motori que a MWM apenas montava no Brasil, igual ela montou o antigo NGD e monta atualmente os MAN. Esse motor da S10 ela só montou até 2015, hoje em dia ele é montado na própria GM mesmo.
Faço um desafio, tira esse motor e coloca um MWM Sprint 2.8 , eu aposto que ela so vai na oficina tirar onda com vocês.
Compra uma traz aí coloco e funciono o painel original dela sem adaptações no painel e interior
Sério?? É possível inclusive manter o câmbio automático ZF 8 marchas e o sistema de tração integral funcionando originais??
@@viniciusnucinivaz-tostes6160 aí não é possível,vai ter que trocar o câmbio, mas vai ficar longe da oficina e do reboque pelo bom tempo.
@@gleysosilvasilva4690 nossa mas aí é brabo né um dos triunfos da amarok é justamente o Câmbio ZF 8 marchas e a tração integral 4 motion
Mineirinho, ja fiz o motor 3 vezes da amarok. E a terceira vez eu que tenho a profissão de marceneiro, comprei o manual do motor e estudei, comprei ferramentas de medidas e desmontei e fiz uma meia sola no motor, ja estou com 5 mil km rodados e tudo bem 😅😅😅
Fumaça ardida não sefia NOx.
Sobre 6:27 o posinho pretro.
É Carbono combustivel
Diesel e compos por Carbonos e Hidrogenio.
Carbono é combustivel com 8.140 kcal/kg O hidrogenio tem 28.400kcal/kg.
Sobre a EGE a função dela e bauxar a temperatura sacamemera quando motor esta funcionando com mistur pobre excesso de ar para não formar NOx.
Podemos conversar em particular sobre esse assunto.
Na minha eu resolvi... eliminei EGR, DPS e bomba 2, aí coloquei um dowpipe de inox com pente na turbina e um difusor de inox ai fiz stage2 Ficou top agora só falta instalar um CP4 save na bomba de diesel pra caso ocorra alguma intercorrencia da bomba, não danificar os bicos. É a melhor camionete do mercado de longe mais tem que fazer essas melhorias.
Comprei uma e o antigo dono fez tudo isso,,,agora eh só rodar + 200 mil k.
Mineiro. Exatamente. Antes de condenar os anéis, é bom conferir o cabeçote, na parte das válvulas e também as arruelas de bicos, pq as vezes elas estão mal posicionadas e passa compressão do interior do cilindro para o cabeçote pelo orifício dos bicos. Nas hilux motor 1KD 3.0 acontece direto.
@@ataneto1 A de 2008 a 2014 costuma a dar mais. Motor 2.5 YD25. Mas nada que não dê para resolver, sem falar que a maioria o pessoal remapeia e isola.
Nesses motores diesel modernos com EGR, DPF e agora Arla, quando sair fora da garantia de fabrica é recomendável isolar todos esses sistemas, que só servem para dar dor de cabeça...
Aí você vai preso por crime ambiental... Prefere o que?
@@adelmofilho742 Vive em q País? Pq aqui no Brasil ninguém vai preso por isolar essas tranqueiras não, pode ficar tranquilo...
@@jpancap5057 eu já vi um tanto de gente presa por isso. Não foi um nem dois manés não. Caminhoneiro eu vejo de monte.
@@adelmofilho742 "Preso"?? Conta outra fera... No máximo uma multa e olha lá para caminhões... Pra picapes nenhum "puliça" liga pra isso... Aqui é Brasil, nem se vc matar vai preso...
É mineirinho, eu ja sofri muito com esses engenheiros.Nenhuma montadora projeta o carro pensando na manutenção.Já proferi alguns impropérios as digníssimas senhoras mães de alguns engenheiros🤣😂🤣😂 Muitas vezes gostaria que eles estivessem ao meu lado na hora de fazer certas manutenções...
Verdade
Sou mecânico e sei bem.
Como e
Tanto que hoje só trabalho com antigos
Desculpa palpitar...a triton tem egr carboniza de quase entupir o coletor..fica 10% da abertura dos coletor...descarboniza é fica zero...a hilux idêntico.. andar 200 mil sem descarbojizar que quase tampa tudo...dacarboniza e volta zero...a amarok é.uma bomba..o motor é problemático! Esse é o ponto...vê se tem hilix , triton e s10 escapando compressão de cilindro antes de 400 mil km ! Todas tem egr tb! O problema é a amarok!
@@gilbertopitarellojr.6964 rola um pouquinho de preconceito com o produto da Volkswagen também né?
É isso aí, Mineirinho! Pensa num trem que dá trabalho, EGR e Filtro DPF.
Parte de baixo do motor Amarok é muito bom, não desgata assim tão fácil. EGR e DPF estão acabando com os motores a diesel. Esse diagnóstico do Mineirinho deve estar correto.
Todas caminhonetes irão começar a encostar aí, prepara a equipe e o 3* turno pra dar conta da demanda
muito bom não por que não aguenta retifica, quando encamisa o cilindro trinca o bloco
Te garanto que o maior problema desse carro é falta de mecânico especialista. Demonizam o carro, mexe em tudo tentando adivinhar o problema 😊
essa não é mãe, mas bateu nos mecânicos com borra 😂😂😂
Mandar uma caminhonete dessas nuns picafumos desses não dá pra acreditar kkkk
Racnca tudo fora isola faz o remap e acabou o problema
Depois você assina um BO de crime ambiental que tá tudo certo.
@@adelmofilho742vai lá e denucia ele, bichão!
Mineirinho to te vendo e apreendendo muito em motor diesel isso uma aula etato
Olá Mineirinho, bom dia. Os automoveis de hoje a gasolina tambem tem EGR e não vejo ninguem reclamar . O problema é só com diesel ? fala aí. Forte abraço.
O problema é que são dois combustíveis com características físico químicas diferentes. O diesel depois da queima gera material particulado (um nome pomposo pra resíduo sólido). e a gasolina não. E o carro pode ter Arla 32, DEF, adblue, o diabo que for que se tiver essa tal de válvula EGR, vai continuar tendo o problema de carbonização. O Arla 32 é injetado no catalisador, depois da combustão. Ele tem um injetor no catalisador e o líquido reage com a temperatura e o material do catalisador e transforma material particulado em vapor d'água. Antes do catalisador vai continuar acontecendo isso aí. todo o tratamento da fumaça é pós catalisador.
Minerinho vi num video vc falando que tinha 3 amarok na oficina .bem acho que tem por que vc e um bom.mecanico e especializou na amarok por isso tem varias .ai na oficina e igual eu na minha e cheia de tucson nao e .por q a tucson e ruim e por que eu me especializei na tucson
E tucson e um tanque de Guerra carro top
Amarok tem sim seus pontos positivo abraços tamos juntos
Depois de ouvir estes mechanicos.me deu vontade de ter uma amarok... então foi feito uma limpeza e trocado um retendor...o carro ficou com outro problema. Agora com desgaste de anéis 😅😅😅😅...este é um dos melhores motores na Europa porquê no Brasil não presta???
Com todo respeito ao menino, mas falou bobagem sobre a quantidade de líquido de arrefecimento. Esses motores são projetados para ter eficiência, para aquecer sim com rapidez. Não tem pouca, nem muita “água” ali não. Somente o necessário
Amarok é ótima, ruim é só o motor! O bom é que já tem receita para resolver o problema, motor mwm sprint 2.8 + capa seca para o cambio ZF.
Boa noite mineirinho eu não quero essa marca de camionete mais nem se for de graça. Nem na delegacia aqui da minha cidade tem tantos B.O assim.
A questão não e a camionete e sim o sistema de egr que praticamente todas tem, a camionete e muito boa
@@vinnymarbrmar5730 nao é nao, ela tambem da problema na bomba de alta, muita tecnologia pro diesel ruim do brasil
Isso é dor de cabeça
Sprinter também
Dependendo do serviço a ser feito nem compensa pegar
Experiência própria
Abraço amigo
Otimo video mais uma vez. Eu tenho uma camionete velha como bomba injetora, motor mwm. Mas limpei o tanque ha seis anos, data da compra, e uso aditivo em todas abastecidas, então nenhum problema. Mas essas novas, se usar tratamento para diesel sempre, wvita os problemas? Alguns donos de Amarok colocam aquele almax, aprovado pela VW e duzem que não dá problemas.
Exatamente
@Mineirinho, eu não quero um carro desses para possuir nem amarrado pelos testículos, nem novo. Bombarok!!!
Só tem um jeito pra esse carro ficar bom, arranca esse motor, e coloca um MWM 😂😂😂😂😂😂😂
@@gilbertolima1998 depois que você conhecer uma, você vai mudar de ideia e poupar seus testículos. Eles não têm culpa da falta de informação.
@@adelmofilho742
Alguns amigos meus quase quebraram com amarok kkkkkkkkkkk, Deus me defenda.
@@gilbertolima1998 pois é. Quando o sujeito não se dá ao trabalho nem de fazer manutenção preventiva, quebra mesmo. Isso vale pra qualquer carro. No manual do carro tá descrito tudo que precisa ser feito pra ele durar. Mas o dono nem tira o manual do porta luvas...
O motor dessa s10 que ele mostrou no final do vídeo não é MWM. E sim VM Motori
AAAAARAAAANCA A EGR E COLOCA P TORAR
DOWNPIPE NA BOMBAROK.
RESOLVE TTUUUUDOOOOOO
Na verdade egr não atende a legislação para 2024 que tem que reduzir mais a emissão de CO.
Mineirinho… dar uma olhada no diafragma da tampa de valvula… esse carro tem um sistema de tratamento no suspiro da tampa de valvula… o vácuo trabalha com o diafragma
Boa noite mineirinho 6 tão bão eu tô bão assistindo agora de noite de Guarapuava Paraná vindo disso daí pode se esperar de tudo desde já forte abraço pra todos vcs aí comedores de queijo e vamos pro vídeo de hoje
E minerin ja vi alguns nutela falar q é a melhor caminhonete q existe ainda rodando no minerio na região de Congonhas MG kkkkk
Difícil hein
Problema não é da camionete, e sim dos proprietários, que não leva pra dar a manutenção preventiva, pensando que só porq é diesel, aguenta igual os motores antigos
EGR e DPF tem vida útil, não é defeito crônico. A Volkswagen é sacana de não deixa explicito que vc vai ter uma manutenção de 20 mil entre 60 e 100k de km, mas não tem nada a ver com engenharia mal feita. Não existe como atingir as metas de emissão sem esse sistema. Não é feito pra fazer bem pro motor, eles inventaram uma forma útil de reaproveitar os gases do sistema, mas isso nunca foi o intuito inicial.
Os engenheiros estao de parabéns de tirar tanta potência em um motor pequeno, mais esses motores nao estao aguentando o uso diário ou ate mesmo sem uma manutenção rígida que pedem no manual.
Meu pai esta pensando em comprar uma amarok, ou uma s10 a diesel, vou convencer ele a comprar uma s10 Flex das ultimas que sairam, gasta mais combustivel, mas é so colocar gasolina e trocar oleo.
Será que esse mecânico consegue decifrar o manual de manutenção e montagem de um motor da Amarok.
Bom vídeo, mas a argumentação sobre a EGR não tem qualquer fundamento. o maor problema é a vedação dos anéis dos bicos injetores que permite vazamento de compressão fazendo sair essa fumaça
Boa Noite, faco sempre aqui motor de amarok, estou com uma que sopra desde que montei tudo novo vou remover os bicos pra ver as arruelas de vedação, se nao for vou remover o cabecote .
Egr e dpf ferram esse motor...kkkk vc está certo.
O dono também detona com o motor.
Hoje os motores a Diesel, é uma bosta. Estou falando por pura experiência , Salvador Bahia
conteudo a parte, vcs dois sao figuras!!!
Vamos Lá! A décima parte de algo é igual a pegar algo inteiro e dividir por 10 e pegar uma parte. Se pegar 10% de algo e elevar ao .² (ao quadrado) estaremos multiplicando por 10 uma parte daquilo que foi dividido por 10. Ouseja voltando ao inteiro novamente. 100/10= 10 elevado ao quadrado, 10² = 10 x 10 = 100. Voltou ao inteiro.
Resumindo: voltou a 100%. Isso quer dizer que estava "TOTALMENTE" entupido. Abraço!
Mineirinho, me passa o contato da oficina que eu comprei uma amarok 2022, quero ficar previnido. Aproveitar pra saber se a Scania 310 é boa.
Opa bom de mais chama no Instagram mineirinho_mgdiesel
Rapaz, melhora a matemática aí! Como professor um bom mecânico! 😅😅
Me salvou, quase eu compro uma 2012.
Esse é o nosso professor.
A Toro do meu patrão trancou a egr com 60 mil km está na oficina ainda
Olá mineirinho, gosto do seu canal acompanho sempre, gostaria da sua opinião sobre o Bob esponja 25 420 e por que ele é vendido abaixo da tabela, será porque é ruim de média ou por que tem manutenção cara?
Ele é bom de mais
.
6:39
Se tem 2 turbo compressor (não é compreNsor) tem 4 turbinas...
.
"10 elevado a 10 é 100" ai ta Sertu em ! kkk
Você que quebrou a caminhonete do cara, na limpeza deixou cair carvão no cilindro do carro
Porra, o mecânico dizendo que errou na montagem do carro. PQP!
As maroca é complicada kkkk
Vai estar em mogi amanhã na inauguração da loja do mecânico ?
Infelizmente não
E só meter remap e a deus problema com egr
Quando escutar uma sirene e ver um giroflex na traseira, é bom parar. A bronca vai ser boa.
Mineirinho vai mecher com essas camionete so pra ter dor de cabeça escuta oq estou falando
O Problema mesmo nunca foi a EGR, e sim o PCV que manda oleo do carter pra admissao, ae gruda tudo mesmo.
2:55 10^10 = 100 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
O Minero, Ranger 3.2 é boa se tirar o EGR ? Ou é bomba? Tentei achar algum video seu falando dela
Fiz DPF delete com 60 mil km no veiculo que usa motor 3.2 duratorq 5 cilindros, se for o mesmo que você está falando, te digo já vou em 300.000km sem problemas.
@@rone1924 o que seria o DPF? É tirar o EGR ?
@@brunocostactba DPF é a sigla para filtro de partículas.
@@rone1924 a legal, valeu por ajudar.
@@brunocostactba não. São duas coisas diferentes. o DPF é Diesel Particulate Filter (um filtro de material particulado). O EGR é Exhaust Gas Recirculation (é uma válvula que reenvia parte dos gases do escapamento pra serem novamente queimados) e aí sim, após uma segunda queima, ser expelido normalmente. Se um espertão inventar de tirar essas coisas e der o azar de parar numa blitz, é certeza de ter o veículo apreendido e ir preso pra responder por crime ambiental, porque o carro vai fazer mais fumaça do que as famosas locomotivas maria fumaça. Mas aqui é Brasil. Então periga não dar nada.
O q estraga esse motor é essas porcarias para diminuir a poluição. Arranquei tudo isso da minha, fiz remap e tá com quase 300 mil km
Like inscrito!
Mineirinho então a camionete Fex da menos BO que a diesel
10 elevado a 10 é 100... acertô miseravi
12 litros de "água" no sistema de arrefecimento
Amorok e b.o de b.ombarok kkkkkk
Não e bomba mesmo
O motor 2.0 tdi existe a mais de 20 anos o problema e nosso combustível e o abençoado atrás do volante que usa diesel comum em um motor para diesel S 10 e tem válvula EGR
Tenho um motor na minha Kombi 1.9 diesel foi descartado e tal EGR 3sta com 400 000 km
Usei Amarok 2.0 de 163 CV 300.000 km e nunca deu qualquer problema
Estes motores começaram a ser montados no golf mk3 1.9 tdicodigo ATD com 100 CV e torque de 20.3 a 2.000 rpms
Depois nos passats alemães B5
B 5.5
Com 140 CV e torque 26.8 a 2000 rpms
A 100 km por hora e muito comum fazerem 20 km por litro
Eu tenho contato direto fazendo manutenção em vários modelos de carros
Com
Audi
Seat
SKODA
Vw
Todos com motor 2.0 tdi
Chegando a rodar mais de 500.000 km
Aí vai alegar que deu problema nos estado Unidos
Tu acha que a indústria dos velho e modernos atualizado s motores V8 a gasolina que faz 8 km por litro
Ia deixar passar um motor de 2.0 litros a diesel que faz 20 km por litro e de baixa manutenção
Não mesmo acharam um defeito cabeludo
Que segundo os ambientalistas
Americanos
Que mais poluidor que zerda de vaca no campo
Quando está fermentado
Eu vivo no campo no sul do país aí no inverno nas madrugadas frias veja a fumaça da fermentação da zerda
Os ambientalistas brasileiros vão colocar catalisador pendurado na cola das vacas
E uma discussão para muito tempo
As geleiras dos polos desgelando e culpa nossa não e da própria natureza que está vencendo seu tempo
Aí tudo a culpa da Amarok
Abraços
Esse moleque tem parar de interromper o mineirinho
Top quaiada
Mineirinho mostra o spray milagroso de junta pra nós
Minerinho. O nene ta te sapecando por caua do compressor de ar. Do arma de fogo
Um cafezinho e bom Pará a saúde e tem pessoas que pessoas que não
AMAROK é muito queimada por conta de mecânicos despreparados. Único problema dela é isso. Se tivessem mais mecânicos bons, com certeza seria a melhor camionete em relação custo benefício.
Infelizmente a EGR é equivalente a um cigarro falsificado no seu pulmão. Se o seu pulmão fica preto..a admissão do carro vai ficar também.
Amabomba
Ótimo vídeo Mineirinho! Me amigo, se puder me tira uma dúvida. Fiz a bomba da minha F1000 94 MWM229. Depois que coloquei no lugar observei que ela em quando está começando a acelerar parece que ela grila(não sei se o termo é esse) ela fica um "glac glac glac" depois que passa de 1500 rpm passa e ela tá fumaçando muito quando fria. Será que o ponto da bomba que está errado? Muito obrigado!!!!
Cara tem que regular bomba injetora
Da uma olhadinha na bombinha de transferência
@ Muito obrigado meu amigo!!! Vou olhar!!!!
Tenho certeza que usa o óleo de motor errado
Que ótimo, já não estava com coragem em motor diesel Nutella, agora costurei o bolso. Motor diesel para durar 100 mil km?
Esse vai durar bem mais. Mas precisa de um dono cuidadoso. E existem poucos donos cuidadosos.
cara que tem amarok tem que eliminar essas coisa ai pra nao ter dor de cabeça klkklkk
10 elevado a 10 não é 100, seu professor de matemática deve estar tão feliz!
Tinha uma s10 flex troquei por uma amarok só alegria pensa em economia só queee tem que fazer manutenção no carro peça original e fazer um remap fica top não da mais problema pode com amarok sem medo kkkkkk
oq vc gastou na amarok em manutençao vc gastaria na flex a gasolina asno kkkkkkkk
Tive um caminhonete Amarok só foi problema quase me quebrei e a Volkswagen não resolveu o problema daí troquei o motor coloquei um mwm 2.8 da Splinter nunca mais me deu problema!
Não é mwm da Splinter, é motor mwm Sprinter
Esses motores foi feito pra andar no pau,os caras compra camionete pra ir comprar pao na padaria o motor nunca atinge a temperatura adequada pra queimar corretamente as particulas,tenho uma Toro diesel alem de eu viajar bastante so no pe embaixo ainda uso o aditivo pra diesel bardhal s10.
Sem poblema ta com 50.000 km e nada a reclamar.
Proxima vai ser com arla provavelmente final deste ano vou trocar.
Os moleques também fera lyvia ts batedo bem
Mineirim quero comprar a amarok v6 dizem que não tem defeitos iguais a 2.0 é verdade
A V6 é pior que a 2.0. Tive uma 2.0 com poucos problemas. Já a V6, é só problema.
@@davidseifertdecastro9285 Pois tenho uma v6 e já trabalhei com 3 2.0, as três viaturas da polícia. Nenhuma deu problema. Mas em todas, inclusive as viaturas Ranger etc, nós desativamos EGR e DPF.
@@davidseifertdecastro9285 V6 não é pior que 2.0, v6 é outro motor outro mundo, mas depois da garantia tem que isolar EGR igual a qualquer outra, pra evitar problema com (EGR), fora isso V6 não tem problema crônico de fábrica.
@@Viisteon a v6 estraga bomba de alta com muito mais frequência que na 2.0. Soube de um gerente de concessionária que pelo menos 2/3 das v6 deram algum problema no sistema de injeção. Na 2.0 esse problema foi menor, porque são basicamente 3 tipos de motores. Os 2.0 de 163 cv, os 2.0 180 cv e os 180 cv pós diesel gate. Desses três tipos o que dá mais problema é o último, devido ao aumento de pressão na bomba, para melhorar a queima e assim, diminuir as emissões.
@@davidseifertdecastro9285 Aqui uso uma 2018 desde zero nunca deu problema na bomba de alta, sempre abastecido em posto de confiança, isso depende da qualidade do Diesel.
Mineirinho boa tarde tenho um Iveco eurotek preciso saber por onde você ta agora pra fazer manutenção ai com voce
Opa chama no Instagram
Instagram mineirinho_mgdiesel
@ blz vou ver aqui obrigado
Não estou aqui para defender amarok, mas eu acho que no Brasil o grande problema é a qualidade dos óleos e também do combustível
10 elevado a 10 =10000000000
Tem um vídeo no TH-cam, MANUTENÇÃO MOTOR AMAROK
Bão? Estou enganado ou a Ford vai usar o motor da Amarok ? Vi isso no TH-cam. Será ? Como diz Adilson Batista, " Vamos aguardar" . Tudo de bom fica com Deus
Não, o V6 da Ranger é o antigo usado pela F-150 da própria Ford.
Amarok e top mas só vai se tira egr. Só sabe quem tem 😂😂😂
30 mangos pra fazer esse motorzinho.😂😂😂
Mas são muito bons os seus vídeos mineirinho tô aprendendo bastante também sou mecânico de caminhonete nas horas de folga mas lido com caminhonete mais antiga
Ja montou com aneis centrinel??
Boa tarde. meu amigo. minha Amarok 2011 estourando mangueira do retorno dos bicos
Quaiada é um ótimo mecânico mas não tão bom matemático 😂
No final das contas elimine a egr
Só disse verdades, ganhou um Fã...parabéns
Por isso que a nova amorok vai vim com o motores da ford ranger.
A nova não vem pro Brasil, só lá pra fora, aqui no Brasil continua a msma , só mudou algumas coisas, motores são o mesmos.
V6.
Superaqueceu , fedeu o motor. O proprietário não fez manutenção correta. Tem que ser mais que preventivo com amarok.😅
Diabo de tanta mangueira é essa ai kkkk
Ainda tem ALOPRADO que insiste que a Bombarok é carro. Como diria o ex-presidente, é uma carroça motorizada. Kkkkk
Bombarok é dor de cabeça
Por isso que eu tô com uma das antigas
Você vai fica louco
Oi Mineirinho...a S10 nova tem motor mwm.? Fiquei na dúvida agora.
Tem
Não....cuidado não é MWM não. É um projeto italiano, VM Motori que a MWM apenas montava no Brasil, igual ela montou o antigo NGD e monta atualmente os MAN. Esse motor da S10 ela só montou até 2015, hoje em dia ele é montado na própria GM mesmo.
Quando é que vocês vão aprender a filmar???
Balança demais a câmera
Por favor. !!!
VIRARAM ENGENHEIROS, RS
Quem fala de amarok é porque não sabe o que é carro
Verdade😊