197＜ゆっくり解説＞初代日産 バイオレット「名車510ブルの血統を受け継いだのになぜこうなった？」「日産ターボ軍団のアニキ」「これでは後が見えません」「そして日産の迷走が始まった・・・」
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
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あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/...
子供の頃の憧れの車です。バイオレットターボはカッコイイですね。
バイオレットという車名がお洒落
初代後期が好きだったなぁ❤️
日本車の中で、一番セクシーな車名でしたね😊
セクシャルバイオレットNo.1😅
@@masawata1831さん、
それは「桑名正博さんの名曲」ですねぇ。😀
セダンの後方視界の悪さは当時地方のタクシー事業者から相当なブーイングだったそうな。
それでマイチェンでセダンはリアを大幅修正したわけですね。
京都ではMKのルーチェと並んで黄緑色に近い青色（おそらく京聯タクシー）のバイオレットをよく見かけたな。でも、フルノッチバックにデザイン修正したタイプのタクシーはあまり出くわさなかった記憶がある。
確かに❤ウチの地方も、とあるタクシー会社が大量に使われたッス❗
あまりにも、510ブルーバードの出来が良すぎたのもありますね。
バイオレットは三代目でFF化されて、最初はバイオレットリベルタ、オースターJX、スタンザFXの三兄弟でしたが、82年にバイオレットリベルタが生産中止。同じ年にフルモデルチェンジしたパルサーの4ドアセダンの兄弟車に「リベルタ」の名前を継承したのが、リベルタビラでした。一応ご参考までに。
そういえば初代710バイオレットのタクシーキャブがあったぞ🤓
同感です。
「バイオレット」と言えば、俺には「タクシー」のイメージしかない。
エンジンはＬ18ＬＰＧ仕様。
@@user-gg6js8wg5q様
私もです
タクシーにも使われていました
しかし、タクシー💴🚕業界での評判は今一つでしたよ。🤨
@@user-zq9qr7dg4m
客にも悪かったです
日産縛り&以前小型車料金が設定されてた地域ではタイ生産のラティオを購入した会社も有りましたが、アレも大概でしたね😅
1976年刊行の初版「間違いだらけの車選び」には、数ある車の中でも最も酷評されていました。
「こんな車でも見捨てずに買ってくれる人がいると言うのだから、ただただ感心するのばかりである」
確かに視界は悪く、先代510型ブルーバードに比べ、これといった進歩や改良は見られませんでしたが、基本メカニズムは510型ブルーバードを踏襲しており、視界が悪いのは当時の国産車全般に共通する問題でもあり、バイオレットだけが、あそこまでやり玉に挙げられるほど酷くはないとは思いました。
確かに60年代後半のアメ車の影響からか、70年代に入ると上屋が小さく下半分が厚ぼったいのは日本車に共通でしたね。おそらくバイオレットセダンがプレス変更という「ビッグマイナーチェンジ」を実施したからこそ話題になり、記憶に残ることとなったのでしょう。
確か「どうしてこんなクルマを作ったのか理解に苦しむばかり」「こんなクルマでも買う人がいるから不思議」まあボロクソだったですね。
親戚が中古のバイオレットの4ドアに乗ってました。オラは当時は幼稚園児くらいだったので、ばよれっと。って呼んでましたね。
テールランプがカッコ良かったイメージありますねぇ。
バイオレットは、カリーナのライバルとして位置付けられていたと思います。
カリーナのCMキャラクターは、アクションスターの千葉真一さんでした。
私の勝手な憶測ですが、千葉真一さんのようなアクションスターのイメージが強い俳優として、バイオレットのイメージキャラクターには藤岡弘さんを起用したのだと思います。
加えて当時、藤岡さんがプライベートで、日産車であるS30型フェアレディZを愛用されていたことも起用理由のひとつかもしれません。
特捜最前線を思い出す。
日産が属している芙蓉グループ系の企業の社販で結構投げ売りされていたようで。
親がそのグループ系企業に勤めていましたが、住んでた社宅の駐車場は
何故かバイオレットだらけだった記憶があります。
Ａ３１セフィーロ（初期型）のテールランプはバイオレットを彷彿とさせてましたな。デザイナーが入社時バイオレットに乗ってたのに違いない。
アクの強い曲線デザインが受け付けなかったなぁ。
日産のマイナーチェンジって、これ以上売れるのが嫌で改悪しているような節が見られる。
おかしなマイナーチェンジを繰り返して、最後はなんだかわからない形になってフルモデルチェンジしている。
バイオレットは当時よく見ましたね。4ドアがよく売れてた気がします。
友達の家がSSSエンブレムの付いたバイオレットを持ってて何度か乗せてもらったけど、ウチのパブリカより全然よくてうらやましかったなー
510の後継車の筈がギャップがとても大きい印象でした。何を思ってこうしたのか、理解不能だった。
タクシーにも使われてた事を考えると、この子もブルーバードの狭間で頑張ってたんだろうね
当初はトヨタ•カリーナの対抗モデルだったようですが、奇抜過ぎるエクステリアやインテリアのおかげで、オーソドックス好きな日本人からはウケなかった710バイオレット。
60年代後半に北米で流行ったコークボトルラインを採用しつつ、クーペをセダン化したような、リアウインドウの傾斜が緩く、それに続くように下がるトランクリッドが特徴的でした。
バイオレットは桑名正博のセクシャルバイオレットNo.1の記憶がある。レースエンジンは同時のOS技研の4発エンジンだったとは初めて知りました。6発エンジンは知ってました。
懐かしい！初代だと思いますが、幼い頃家の自家用車でした‥エンジンかけるときの音がすごいうるさかった気がしました‥10年ほど乗っていたようでしたが、その頃には、雨が降ると足元が水浸しになるとか親が騒いでました‥ボディが弱かったのか？！そういえばサビだらけだったな
途中でCMに藤岡弘を起用
イメージキャラクターが、藤岡弘さん。藤岡さんには、申し訳ないですよね。あまりにも、千葉ちゃんの足のいいやつカリーナが、良すぎた😥
流行もあるけど曲面の多用とか彫りの深いグリルの造形はプレスや樹脂成型の技術の進歩もあったのではないかと。
バイオレットは、藤岡弘、の「男のセダン」って広告を「AUTO SPORT」でよく見ましたよ。
「LETS BEGIN バイオレット」とかってテレビＣＭで、何処かの青春ドラマかよって友達と言ってましたよ。
まぁでもCMキャラとしては
後期以降でしたけどね( 3:31)
2ドアハードトップSSSは大好きだった。
当時、グリーンの車体は街中で輝いて見えた。
ただ4ドアはもう一捻りしてほしかった。
日産店のセールスだった父のマイカーだった事があります。初代バイオレット、色はグリーンメタリックでした。
当時は凄く珍しいボディカラーだったので凄く印象に残っています。
元々ブルーバードというドル箱を抱える日産店で販売する戦略が間違っていたのだと思います。
710としか認識してない車。
車名より型式が
有名な車のような。
あの頃の日産のデザインは210サニーといい710バイオレットといいチェリークーペといいデザイン偏重でどうにかしていた。とにかく後方視界は悪く後席の閉所感は半端無かった。コスト高やシンプルな構造を好んだ設計陣が510MKD（海外ノックダウン仕様）の平行リーフを採用したのも悪手だった。話は逸れますが810ブルの初期型にもリーフサスが用いられて総スカンを食らった。
恐らくトヨタのセリカのヒットで焦りを感じた日産が、主力モデルにまで若者層に色目を使ったからなんだろうね。でその結果ブタケツ(130型ローレルHT)と幾分かマシなデザインのケンメリ(110型スカイライン)、そしてセドグロ統合後の230型やS30型フェアレディZ位しか支持が得られ無かったのだよな。特に主力で量販が見込まれるサニーやブルーバードではトヨタ程ではないけど一定のユーザーがいる保守層からも敬遠され、肝心の走行性能も先のコスト重視による足回りの退化に加えて排ガス規制とオイルショックのWパンチ(特に日産は出力重視の高回転のエンジンが多かった為)でトドメを刺されたのが痛かったですね。
後輪リーフはタクシー業界からの要望だったんよ。セミトレはタイヤが片摩耗するとかで。バイオレットタクシーずいぶん見たでしょ？お客全部が走行性能IRSが欲しい人ばかりでないから走行性能重視の人はＳＳＳ買ってね！
ＩＲＳ欲しくてもトヨタみたいそもそもＩＲＳを作ってない・設定されてないよりかなり親切でマシだと思う。
免許を取ってはじめての車が中古のSSS-EL。後期型のセダンなので後方視界も問題なし。
シートふかふかで乗り心地はいいしサニー、カローラより広い。うねったボディラインは重厚感があって好きでした。
ブルU、ケンメリ、6連テールランプのサニークーペ、2代目シルビア、後方視界はともかく好みのデザインでした。
私もsssハードトップ乗った信号待ちで隣りにトヨタカローラレビンのDOCこちらをエンジンからふかしであおるから勝負したらつぎの信号機まで車一台分の差をつけてぶっちぎてやった、NISSAN SOHCの勝ち
これは初代日産バイオレットですね。710型ですね。なかなかいいですね。乗用車とかタクシーでよく見かけましたね。レースやラリーにも活躍しましたね。もし私がこの車が現役の頃に若かったら運転したい車です。私は初代日産バイオレットと歴代日産バイオレットスタンザオースターのデザインが大好きです。
KP710 SSSハードトップ余り乗ってる人少なくって逆に目立った、このバイオレットでラリーカーに仕立ててgood カローラレビンをも負かしたSOHCエンジンよく回った
いろいろ言われてますが、当時の日産デザインのポイントを凝縮してますね。
ウナギイヌに草w
実家が自営業で当時ウナギイヌバンがあり、日産最悪の三元触媒ＮＡＰＳ搭載車で年中調子が悪かったのを子供ながら感じてました。
モーリスマリーナとかと同時代だもの そりゃ世界中こんなデザインですよ
510ブルーバードの改悪
事前CMで気球を写したキャンペーンでどんな新時代の車が出るのだろうと
思わせて出たのがこれ
中身もSSS以外は固定軸/板バネに後退
セダンは後ろが見えないと不評でノッチバックに変更
ラリーでは活躍しましたがそれは510でも出来たこと
1977年デビューのPA10ではスタイルが510に戻りました
全車板バネなら君の言う通りだが、アシのいい奴とかＣＭやってたリジットのカリーナに較べれば、走行性能求める人にはＩＲＳのＳＳＳが用意されてるだけたいしたもんよ。
小学生の頃に市内のタクシー会社で初代バイオレットを採用した会社と5代目コロナの前期型を採用した会社がありました。
コロナは広々と感じ快適でしたがバイオレットは狭く閉塞感があり、特に助手席に座ると吊り下げ式のエアコンが足に当たり、その結果嫌いな車になりました。
マークⅡのライバルはローレルでは
たまに外すゆっくり
動画UPお疲れ様です。
モータースポーツでは活躍しましたが、販売面ではパッとしなかったバイオレット、その魂はP10プリメーラが引き継いだと信じています。
残念ながら最後の迷走もご先祖様を引き継いでしまいましたが。
当時のセールスマンはこれを『新型出ましたー』って
510のオーナーの所に行かされるのであーる
ブルーバード(510系)の栄光に隠れて仕舞った初代バイオレット(710系)はある意味で「気の毒」ですねぇ。🤨
710はデザインがウケないと思ったのか二代目PA10では510を思わせるボクシースタイルに。
日産は”ややもする”と名車510ブルーバードに頼った車を作りがち。
910ブルーバード、A10バイオレット三兄弟、トラッド・サニーetc…
スタイリングのバランスが一番良かったのは追加発売で遅れて登場したバンだった。時節柄、5ナンバーのワゴン仕様を出さなかったのは惜しい。SSS系を除いてリアがリーフなのだから足回りの遜色感は別になかったし。ただ、1600がないのと上級グレードでもFドラムブレーキだったのがなぁ…。
10:20 それぞれ好みはあるのでしょうけど開発ドライバーを務めた星野一義御大からは嫌われていたらしく「ダサい。」「こんな車でラリーやりたくない」などなどボロカスに貶したそうです。同じく240RSについても「ダサい」と言い捨てた事も。
故徳大寺有恒が「間違いだらけのクルマ選び初版」で「こんなクルマでも買う人がいるから不思議」と、これ以下の表現がないほど酷評していました。
そりゃレオーネだったと記憶してるが・・
@@user-kp4vh7ht6r
ご指摘がありましたので当方所蔵の1976年発売の「間違いだらけのクルマ選び（初版）」を再確認しました。
164ページ バイオレット（日産）「こんなクルマでも買う人がいるから不思議」
202ページ レオーネ（富士重工）「ユニークな姿勢に反し、できはトヨタ・日産的」
レオーネは4輪独立懸架、FF、水平対向エンジンなど独創的な機構を奢りながら、2大メーカーの売れ筋に強く影響されたアクセサリー類や流行りのボディデザインを嘆いた論調となっています。
バイオレットが発売されたころ当方は中学3年生か高校1年生。妙に腰高なスタイルに異様さを感じたのは覚えています。まあ、近所の兄ちゃん愛用の初代セリカとかギャランGTOのかっこよさに参っていたのですが（笑）
@@sinnoz4939 どうもありがとう。
トヨタのエンブレムを付けても違和感なく収まる。
対して、カリーナの方がよっぽど日産ぽい。
腰高なのにタイヤが引っ込んでるから、不安感が増す。
バイオレットは重量配分が良いのよ
“菫花”の名を冠したファストバック
シルエットの前身であるスーパーツーリングモデルのベース車にバイオレットが選ばれました。
原田レーシングから柳田春人御大がドライブし、同じ個体を使って耐久レースに長谷見昌弘御大と星野一義御大もドライブされました。
また長谷見昌弘御大と星野一義御大はこの710バイオレット末期からラリー車開発に抜擢され、次期モデルであるPA10ではサファリラリーで総合優勝したりもしました。
長谷見昌弘&星野一義両御大は更に240RSの開発も担いました。
バイオレットもブルUも「ドンチン」なんだよ
走りには重すぎ
居住性はイマイチ
あれじゃ売れないわ
当時のカーグラフィックのデザイン評価「曲線の無駄遣い」
同じくトヨタ車のデザイン評価「線が一本多い」
現行車時代に親が乗ってました
下位グレードなので1400たが
後方視界は悪く父親が後ろが見えないと言ってました
後ろにもコーナーポールありました
乗りにくかったからかフルモデルチェンジしたら次のA10に乗り換えました
カリーナに対抗するために販売したがさっぱり売れず兄弟車だったオースターとスタンザの後継車のプリメーラでリベンジした。ただバイオレットとプリメーラは系譜的にもつながりはない。
この時代の車に何となく気持ち悪さを感じるのは私だけでしょうか。この型のバイオレット以上にキモかったのは２代目ルーチェ前期型、２代目マークIIの前期型。逆に気持ち悪くないのはケンメリ、ローレル、ランサー、シビック、ライフ、フェローMAX、ダルマセリカ、５代目コロナ前期型、エンジン性能は最悪だったけど30カローラ/40スプリンター
もしもロータスやシトロエンの車両デザイン担当者に外装を描いてもらえたら、イカすと呼べるボディだった?バイオレット、名前は良いけど後方視界の悪さに困る自動車ですね
日本での人気は全然ダメでしたね。特に小型タクシーとしても需要がありましたが後方視界が取り分け最悪だった事も今更説明するまでもないですね。
その代わりに海外とりわけ北米でのセールスは大好調で北米向けのスタイルにしたのが日本だけは不評だという結果に。
北米でのモータースポーツも積極的でこのバイオレットにも故ポール・ニューマンがドライブした事も。
日本のセールスだけは不調でしたが海外ではセールスが好調。
またモータースポーツでも過渡期と重なってしまいましたがターボやECGI等の技術開発に貢献し、次期PA10の礎となった「影の功労者」として再評価すべき存在になったとも思いますね。
散々な言われようだけど（泣）バイオレット大好きよ？
もうちょっと手加減してよ～笑
端の上がったバンパーのウナギイヌバイオレット。
どことなく、森進一の真似をするコロッケに見えなくもありません。
悪意ものまねのコロッケ
2代目バイオレットを海外では510の車名で売っていたが、販売はサッパリだったような記憶
なめこパラダイス🤣🤣🤣
爆笑したw
ちなみに一番嫌いなデザインのクルマ😅
北米市場を意識したんですかね？
ダットラと同じ顔
そりゃ620ダットラだろ。あれは乗用車っぽく作ったトラック。
昔乗ってた73年式２ドアハードトップ ＳＳＳ SUツインキャブ。 IRSは他の追随を許さないサス。ハイカム１本で簡単パワーアップ。タクシー仕様のエンジンは1800なのでこれもお手軽スワップ可。登場時のモーターファン（欧州車とトヨタの機関紙）では後方視界がどうの・・スタイルが悪いとクサす記事ばかり。こんなことをその後何十年もやってたから廃刊になった。ザマァ。
私も乗ったsss NISSA SOHCエンジン調子よすぎ足回りも良かった、トヨタDOHCよりも回転がスムーズでラリーカーに改造して競技に出場してたけど、ラリーのNISSANだったねなつかしやぁ