Panie Macieju. Tym razem świetny test w pana wykonaniu pokazujący faktyczną naturę i cel, który przyświecał projektantom tego typu napędu. Z drugiej strony ten test pokazuje i udowadnia moją tezę jak bardzo pan spieprzył test superba iv. Próbował pan bardzo sprytnie wyjść z wpadki jaką pan zaliczył w poprzednim teście tłumacząc się że superb automatycznie przechodzi w tryb ładowania akumulatora silnikiem spalinowym po rozładowaniu baterii trakcyjnych. Otóż nic bardziej mylnego. Superb oferuje tą funkcje ale to kierowca świadomie musi wybrać i chcieć naładować ten akumulator w ten sposób. Tyle w temacie. Nie wiem czy pan pamięta ale to ja jestem jednym z tych pana widzów któremu pan udowadniał w komentarzach, że to auto nie ma sensu i zawsze po rozładowaniu akumulatora kierowca jest skazany na spalanie rzędu 17 litrów na setkę. Superb iv pod względem funkcjonalnym dotyczącym napędu jest dokładnie tym samym autem co testowana octavia iv z tą różnicą że w octavii kierowca nie naładuje akumulatora na żądanie silnikiem spalinowym. W komentarzach pod testem superba iv wyciągałem panu nawet fragmenty instrukcji obsługi bliźniaczego passata gte i dalej pan się zapierał że opowiadam banialuki. Cieszy mnie fakt że zmienił pan zdanie na temat aut typu plug in. Szkoda tylko że swoim testem superba iv skrzywdził pan to auto a uważam mimo tego że jako model na rynku jest dłużej to jest równie świetne co octavia iv. Superb iv w trybie hybrydowym z preferencją silnika spalinowego po zablokowaniu poziomu rozładowania akumulatora bez problemu spali około 5 litrów przy jeździe zgodnej z przepisami. Szkoda bo to co pokazał pan tutaj zabrakło tego w teście superba iv. Pozdrawiam.
Bardzo ciekawe, że jakoś moje nawiązanie do tych rzeczy, które mówiłem wówczas, i których się absolutnie nie wypieram (ani nie próbuję sprytnie wybrnąć) spowodowało, że panowie ze Skody, z którymi mogłem wymienić kilka zdań na tematy techniczne, bardzo się ucieszyli, że ktoś te fakty ze sobą pozestawiał. Jeśli Pan uważa, że spieprzyłem test Superba, bo Pan akurat inaczej rozumie działanie systemu i trybu Charge, to naprawdę nie moja wina. A w kwestii formalnej - ja nie PRÓBOWAŁEM udowodnić. Ja to udowodniłem. A że niektórzy przyjmują tylko jedną prawdę - swoją prawdę - to nie moja wina. Nie mam zamiaru po raz kolejny rozpoczynać tej głupiej dyskusji z twardogłowymi, którzy wszystko wiedzą lepiej. Szkoda, że nie próbował Pan nigdy pouczyć konstruktorów i programistów systemów plug-in, że są jełopami. Over & out - ostrzegam, zbanuję. Mam dość głupot, szczególnie w postaci protekcjonalnych wywodów
Pertyn Ględzi to nie są protekcjonalne wywody. Nie wiem dlaczego pan to tak odbiera. Nawet najlepszym zdarzają się wpadki i pan mimo bardzo dobrego rzemiosła nie jest tu wyjątkiem. Ja w swoim zawodzie również popełniam błędy ale sztuką jest się do nich przyznać. Jutro mam okazję osobiście przetestować Superba IV i bardzo chętnie się podzielę praktyką która mam nadzieje będzie podobna do spostrzeżeń innych testerów. Niestety ale w tej kwestii jest pan wyjątkiem. Mówię tutaj o automatycznym uruchomieniu trybu charge po rozładowaniu akumulatora trakcyjnego. Jeżeli będzie tak jak pan twierdzi odszczekam wszystko i publicznie przeproszę za moje komentarze.
Pertyn Ględzi no więc dzisiaj miałem okazję osobiście się przejechać przez 1,5 godziny superbem IV ze starą wersją softu jak pan to nazywa i z możliwością wymuszenia ładowania akumulatora trakcyjnego silnikiem spalinowym. Najpierw doprowadziłem do rozładowania w pełni naładowanego akumulatora trybem elektrycznym przez 42 km. Następnie system przeszedł w tryb normal i zachowywał się jak standardowa hybryda z preferencją silnika spalinowego żonglując raz jednym raz drugim źródłem napędu. Po 7 km jazdy z rozładowanym akumulatorem w warszawskich korkach stan naładowania był cały czas na poziomie 1%. Spalanie benzyny na poziomie 5,6 litra na sto kilometrów. Zasięg na akumulatorze 0 km. Oczywiście mogłem manualnie z menu wymusić permanentne ładowanie akumulatora trakcyjnego silnikiem spalinowym ale musiałem już kończyć jazdę próbną. Tym samym nie odszczekuje tego co pisałem wcześniej. Nieprawdziwe są pana twierdzenia z testu Superba IV że użytkownik po wyczerpaniu baterii trakcyjnych jest zmuszony do spalania rzędu 17 litrów na setkę. Nieprawdziwe są pana twierdzenia że system Superba IV automatycznie przechodzi w tryb permanentnego ładowania akumulatora z silnika spalinowego po rozładowaniu baterii trakcyjnych (tryb charge). System po rozładowaniu baterii trakcyjnej zachowuje się jak normalna hybryda z preferencją silnika spalinowego raz odzyskując energię z hamowania raz chwilowo ładując go silnikiem spalinowym. Gdyby się pan dalej ze mną nie zgadzał w tej kwestii zapraszam w takim razie do obejrzenia testu Superba IV Zachar Offa (autorytetu bądź co bądź większego ode mnie). Tam też pośrednio odwołał się do pana teorii i je obalił.
Paweł Suder design nie jest priorytetem passata i nigdy nie był wiec co tu przebijać on jest po prostu wykonany ze świetnych materiałów i ma prosta ponadczasowa elegancję
Na czeskim forum jest dużo negatywnych opinii co do nowego silnika 1.5 TSI , wszyscy potwierdzają że poprzedni silnik 1.4 TSI jest lepszy i bardziej dynamiczny
Ja mam firmowy wv1.4 tsi 140km z dsg 6 stopniowym automatem z 2018 i skode 1.5tsi 150 km z odłanczanymi dwoma cylindrami z dsg 7 stopniowym z 2019 . Silnik 1.4 to muł w porównaniu do 1.5 może być to spowodowane skrzynia dsg bo 6 biegów a nie 7 .Ja się mecze w 1.4 bo to masakra w porównaniu do 1.5 (chodzi o kulturę pracy silnika i skrzyni) fakt taki ze 1.4 był fajny dopóki nie dostałem 1.5 Dziwi mnie tylko to że pan Maciej ma golfa i któryś raz z rzędu powtarza że jego nie bierze oleju a moje niestety biorą pomiędzy serwisami dolewam około dwie -trzech setek oleju może dlatego że mam ciężką nogę🤔 poza tym 1.5 jest bardziej oszczędny bo spala ok 1.2 litra mniej Na tych samych trasach i przy tym samym stylu jazdy
Tę klapkę dało by się zrobić z mniejszymi szparami... Ale reszta jest prześwietna, Octavia z całego nowego rozdania VAGA w klasie C jest najciekawsza wg mnie.
Ja osobiście po kilku dniach jazdy Superbem iV jestem po prostu zakochany w tym napędzie. Superb jest co prawda dla mnie za duży, ale z niecierpliwością czekam na polską premierę hybrydowej Octavii... :)
Dobry wieczor, jakie sa Panskie odczucia pod wzgledem sprawnosci napedu i jakosci wykonczenia wnetrza miedzy Octavia iV, a Corolla Dynamic Force? Ktore auto sprawdzi sie lepiej w uzytkowaniu: warszawskie korki + trasa 350km w jedna strone raz/dwa razy w miesiacu?
To dwa różne światy. Octavia jest o wiele większa i o wiele bardziej luksusowo wykończona, ale też o niemal 1/3 droższa. Niemniej kwestia podstawowa to „do czego auto ma być”. Powtarzam każdemu, że np. na taksówkę, na korki miejskie i podmiejskie, nawet sekundy bym się nie zastanawiał i brał hybrydę Toyoty. Ta nowa nawet się już dobrze sprawdza i w trasie. Ale Octavia może jeździć na samym prądzie, a w trasie fantastycznie się sprawdza jej silnik 1.4 TSI. Pytanie, czy ma Pan możliwość ładowania akumulatorów. Bo jeśli nie, dopłacanie za plug-in nie ma najmniejszego sensu
Masz garaż? Ile lat będziesz użytkował? Jaki przelot roczny? W Corolli baterię zregenerejusz za 3-4 tys, Octavia Plug in to jednorazówka koszt regeneracji tak dużego ogniwa będzie nieopłacalny.
Panie Macieju, można niestety naładować akumulator silnikiem. Wystarczy w trybie hybrydowym odkliknac auto i przy pustym akumulatorze ustawić wysoki minimalny stan naładowania akumulatora. Wtedy aku się ładuje.
Ludzie zachowują się jak dzikusy w obawie o hybrydy plug in... może zanim zaczniecie narzekać to umówcie się na jazdę taką hybrydą plug in. Zdecydowanie u większości „niezadowolonych” nastąpi zmiana zdania o 180’. A jak nie .. to też nie ma co przekonywać na siłę, skoro w ofercie nadal są silniki „tradycyjne”. Pozdrawiam jako użytkownik hybrydy plug in.
Witam, faktycznie połączenie niskiego spalania z osiągami wydają się fantastyczne. Posiadam pytanie z innej beczki, które mnie od jakiegoś czasu zastanawia. Każdy silnik spalinowy warto rozgrzać przed „mocniejszym” eksploatowaniem, aby jego żywotność była jak najdłuższa. Jak to wygląda w przypadku takich hybryd plug-in? W przypadku toyoty, gdzie nie ma turbo jeszcze być może można na to przymknąć oko. Natomiast czy w przypadku hybryd z turbo jest jakiś układ który podczas jazdy na starcie na silniku elektrycznym dogrzewa silnik/olej w silniku spalinowy? Z góry dziękuje na odpowiedź. Pozdrawiam serdecznie!
Nie ma mowy o żadnym przymykaniu oka, bo zimny silnik emituje najwięcej spalin. Wszystkie nowoczesne auta spalinowe mają elektryczne układy podgrzewania płynu chłodzącego i oleju, system podtrzymania i wymuszonego smarowania turbiny oraz elektryczne pompy, niezależne od tego, czy i jak silnik spalinowy pracuje - ma być gotowy do optymalnej pracy jak najszybciej. I tak jest - proces rozgrzewania jest iście błyskawiczny
Na wstępie napiszę, że na temat testowanych aut nie będę się wypowiadał bo nie jeździłem. Wypowiem się co do dwóch kwestii z filmu apropo octavii rs 3 generacji z silnikiem tsi i mocy 245ps. Malutki błąd się wkradł, ponieważ moment obrotowy to 370nm (nie 350nm) oraz spalanie czyt. zejście poniżej 9l to wyczyn. Moja żona użytkująca to auto ma raczej w druga stronę i nie licząc krótkich odcinków ciężko jej przekroczyć w górę 9 litrów. Auto pokonało już od nowości 25 000km i jestem zaskoczony jego ekonomiką, choć wiadomo, że do testowanych modeli jest mu daleko. Chętnie wezmę na test hybrydę plug in w wersji rs jak tylko pojawi się u dilera. Kto wie, może następne auto? Pozdrawiam!
Panie Macieju, jak zawsze super test, dziękuję. Jedno ważne pytanie, co pozostawia większy ślad węglowy (przy założeniu miasto po 50 km dziennie): 1) Korzystanie z takiego plugina i ładowanie go codziennie z gniazdka, w którym mamy prąd z węgla kamiennego i brunatnego (80% produkcji energii elektrycznej w Polsce)? 2) Korzystanie z klasycznej benzyny 1.5 / 2.0 TSI? Nie jestem eko-oszołomem, ale nigdzie nie znalazłem tego typu informacji, a bardzo mnie to ciekawi.
Standardowa żywotność akumulatorów Li-Ion na dziś dzień to ~3000 cykli, tj. ok 7 lat użytkowania. Do tego czasu nie powinny zachować 80% pierwotnej pojemności. To też nie tak, że po 7 latach nagle są do wyrzucenia, po prostu tracą na sprawności.
wersja PHEV skody jest zrobiona tylko po to by unia nie nałożyła kar za przekroczenie emisji przez cały koncern a nie po to żeby zrobić fajne dobre auto które mało pali i jest dobrą hybrydą
@@Pertyn Żadna teoria spiskowa, aby zrobić auto hybrydowe/elektryczne nie wystarczy tylko wsadzić silnika elektrycznego, baterii itp. należy go dopracować czy to mechanicznie czy nawet softwerowo. Wiele firm zauważyło że jest popyt na elektryki, pojawiły się konkurencyjne pojazdy elektryczne w podobnym segmencie no i sama unia wymusiła normy emisji spalin. Bardzo wielu producentów wpadło na pomysł że wypuszczą PHEVy jednak zamiast wydać kasę na ich dopracowanie to woleli wydać na marketing. Taka Octavia oferuje w 2020 baterie tylko 13kwh, brak szybkiego DC czy nawet trójfazowego ładowania AC... Czemu nie mogli wypuścić takiego auta 5-8 lat temu? Co ich powstrzymywało skoro już wtedy pojawiały się PHEVy z podobnymi lub lepszymi parametrami? Próbują swoim marketingowym bełkotem sprzedawać nie wiadomo co, przykładowo w Niemczech pewna organizacja nakazała się przyjrzeć wielu modelom samochodów plug-in bo w ich opinii nie są wcale takie eko - i nie negują oni ideii samochodów PHEV tylko producentów którzy znaleźli sobie nowy pretekst do wciskania w salonie klientom kłamstw na temat ekonomiczności, osiągów czy spalania. Wrócę jeszcze raz do skody, czemu nie dali nawet trójfazowego ładowania w 2020 roku? Czemu bateria ma tylko 13 a nie np. 16,5 jak w 2011 roku u chevroleta? Toyota jeszcze bardziej popłynęła - sprzedają gołe hybrydy jako "samoładujące się elektryki"
@@eSUBA94 Ale po co cały ten jad? Póki nie było potrzeby, Skoda i dziesiątki innych producentów montowały w swoich autach znakomite, nowoczesne diesle (tu pewnie znów się z Pana strony wyleje jad…), które nadal spełniają wszystkie, nawet najbardziej wyśrubowane wymogi przepisowe, w tym również Pański „by zrobić fajne dobre auto, które mało pali”, a hybrydowy zespół napędowy Grupa Volkswagena wprowadziła dopiero w roku 2016 (Passat i Golf GTE, plug-in), więc niby kiedy Skoda miała to sobie wprowadzać? Absolutnie wszyscy producenci (poza Toyotą, która na hybrydach oparła swoje istnienie w 1997 r.) wprowadzają do swoich palet handlowych auta zelektryfikowane lub elektryczne tylko dlatego, że wymuszają to na nich przepisy, notabene w dużej części oderwane od rzeczywistości i wewnętrznie sprzeczne.
@@Pertyn Mimo że nie jestem fanem diesla to muszę przyznać że te silniki bardzo się rozwinęły nie tylko mocą ale i mniejszą emisją i tu nie rozumiem czemu uniii nie przeszkadzało ile diesle paliły i emitowały w latach 90 czy później a teraz gdy diesel został dopracowany, zostało dodane adblue to nagle im przeszkadza i chcą go zakazać. No właśnie Grupa Volkswagena zrobiła to zbyt późno.
Już Panu tłumaczę po co taki auto i dlaczefo ma 13 KW baterię A nie 17 czy więcej. Poprostu chodzi o masę auto. Po 2gie taki klient jak ja mając do pracy w 2steony 60 km. I fotowoltanike w domu 9.8 k.w mam nadmiar prądu. Poza tym lubią auta, które zarówno są ekonomiczne nowoczesne, sportowe A zarazem rodzinne to Octawia Iv RS jest idealnym rozwiązaniem, który łączy dla mnie wszystkie te cechy. Miłego dnia
@@VanDaal68 Dokładnie mam to samo. 1.5 i jestem w stanie oglądać. W normalnej prędkości cudem przetrwałem jakiś odcinek, po czym przypomniałem sobie o tej cudownej opcji na YT :D
Akurat mam zimne Marcowe w lodówce i paluszki :) Ale już sam tytuł zastanawia, tytuł w sensie rodzaju napędu - biorąc pod uwagę że na cenzurowanym są obecnie nawet hybrydy plug-in które wylecą z salonów razem z resztą ICE to zastanawiam się po kiego się producenci w to pchają? Poza rzecz jasna koniecznością ładnego wyglądania w unijnych arkusza spalania :( Niemiecki sąd już ustawił ichnich kierowców po wypadku Tesli spowodowanym próbą zmiany tempa działania wycieraczek :D Uznajał że korzystanie z ekranu dotykowego jest tym samym co korzystanie z komórki i jest w czasie jazdy zabronione. Pewnie kolejne modele wozów z grupy VAG będą projektowane z wzięciem tego wyroku pod uwagę, ale obecna jest jaka jest.
sirukus nie każdy szuka tego samego w aucie tego pokroju. Poza wspomnianym focusem st, ja potrzebuję auta rodzinnego, nie pierdzącego z wydechu, niezbyt twardego, czyli szeroko rozumianego daily car, który tak czy siak na tzw prostej jest szybszy od wulgarnego i30N. Takie coś znalazłem w aucie z grupy VAG i dobrze mi z tym. Jak ktoś woli i30N etc, jego broszka. Dla każdego coś miłego. Pamiętaj, że nie każdy człowiek szuka swojego wymarzonego auta w żabce w gumach turbo. Pozdrawiam
@@mateuszw9560 Pełna zgoda, zmierzam do tego, że ogólna charakterystyka aut grupy VAG pasuje raczej do motoryzacji którą zapewniają współczesne mocne diesle, dopiski RS/Cupra/GTI są tutaj lekkim oszustwem, bo nie dają wiele więcej ponad podstawową paczkę (która jest już bardzo mocną bazą). Co do wulagarności i egzaltacji, mam podobne odczucia do Type R i i30n, w innym wypadku uważając je za pierwszy wybór.
Auto ciekawe \ fajne iV lecz dopóki nie zrobią czegoś z ceną to raczej nie zobaczę tego za często na ulicy ( prędzej 2.0 TSI VRS ) .Co do "tableta " niestety nikt mi tego nie wmówi ale to 👎 .
Dla mnie kluczem przy wyborze będzie cena Octavia Rs IV vs RS TSI. Jeśli uznam, że dopłata jest zbyt duża i różnica w spalaniu tego nie zniweluje na przestrzeni powiedzmy 60-80k km to raczej nie wezmę pod uwagi plugina...ale To moje zdanie.
@@mateuszw9560 A tak sobie czytałem że mają nas kontrolować gdzie ile jedziemy i ile paliwa zużyjemy ( firmy mają wprowadzić odpowiedni system kontroli informacji na ten temat ) by wprowadzić kolejne normy , a auta typu VRS zamienione maja być na iV
Proponuje aby testując samochody z przednim napędem o znacznej mocy i mając do dyspozycji mokra nawierzchnie sprawdzał Pan ich podatność lub odporność na zjawisko wheelhop
@@Pertyn Oj to jestem mocno zaskoczony, że taki w sumie udany model nie będzie miał (nawet w mocnych wersjach) wielowahaczowego zawieszenia a w Leonie będzie. Skoda znów ma matrycowe ledy. No dziwny mix wyposażeń wyszedł w tych volksawegenowskich trojaczkach.
Pertynie, interesujacy test i mam pytanie - niektorzy beda pewnie nim oburzeni:) Z punktu widzenia prowadzenie+moc czy widzisz duza przepasc miedzy RS 4x4 a BMW 3 xdrive?
@@bartomiejmackiewicz8180 Jeżeli mówimy o takim zestawieniu, na pewno wolałbym (obiektywnie!!!) Skodę, bo dynamika taka sama, a jednak nie samą marką człowiek jeździ. Przy czym systemy ochrony i wsparcia, które byłyby już w Skodzie, należą do najlepszych na rynku. Ale oczywiście, pozostaje kwestia, jak się człowiek czuje za kierownicą Skody, a jak BWM. Ja już wyrosłem z jarania się samą marką - tam, gdzie marka do mnie przemawia, nie ma możliwości zestawień w takim stylu (Porsche 911 Turbo S Cabrio to moje marzenie)
@@Pertyn Zgadzam sie, dzieki. Wczesniej Kia Optima na wypasie, obecnie Volvo V60 prawie golas (oczywiscie oba sluzbowe). Satysfakcja na podobnym poziomie. Perspektywa RSa na mega wypasie kreci mocno:)
Załóżmy, że czteroosobowa rodzina z bagażami jedzie tą skodą na wakacje. To jaką przyczepę campingową można tą skodą ciągnąć. Jakie wtedy będzie spalanie na 100km?
Nie wiem, jakie będzie spalanie. Na pewno wyższe, ale jakie? Nie wiem. Nie jeżdżę z przyczepami, ale pełne załadowanie auta (bez przyczepy) zwykle generuje wzrost zużycia paliwa o 15%
@@paweaugustyn3861 @Iwona Czyżewska To jest właśnie taki argument jednostronny. Taki samochód jest beee bo nie załadujesz przyczepy i spali raz w roku więcej niż ich ukochany 1,9 tedej. Więc skoro raz w roku spali więcej to się ten samochód do niczego nie nadaje. Jest totalnie bez sensu. Rozumiesz raz w roku na autostradzie spali Ci 8 litrów zamiast 6.5 l więc kto to wymyśla i produkuje to ja nie wiem. Normalna Polska rodzina zawsze tłucze się w 4 osoby rok do roku do Chorwacji i wtedy oszczędność na paliwie rzędu 300 zł jest w sumie być albo nie być.
Nie da się ukryć, że Skoda się postarała. Tak swoja drogą dopłata do Hybryd typu Plug-in powinna być podobna jak w przypadku samochodów czysto elektrycznych. Mam nadzieję, że to się zmieni, jednak mam co do tego pewne wątpliwości patrząc na świat, tj. rządy, organizacje itp. które za wszelką cenę, na siłę chcą przejść od razu do czysto elektrycznych samochodów nie biorąc pod uwagę, iż dobrze byłoby nakłonić społeczeństwo do przejścia z tradycyjnych spalinowych samochodów do samochodów typu Plug-in Hybrid, aby mogli najzwyczajniej w świecie polubić tę technologię i z czasem naturalnie chcieć przejść do samochodów EV. Ech :)
ile takie auta palą benzyny widać było po tym kiedy poleasingowe 3 latki trafiały do komisów a kable do ładowania prądem były jeszcze oryginalnie zapakowane. Takie pytanie do Pana Pertyńskiego i ludzi którzy użytkują firmowe auta. Czy jak dostajecie firmową karte do tankowania to z czystego serca i pełnego portfela podepniecie kabel do domowego, prywatnego gniazdka? Pytam, bo takie autaw 90% leasinguja floty. Ja doskonale rozymiem różnego rodzaju instytucje trstujące i krytykujące tego typu auta, sądzę że Pan Pertyński też, ale że jego zarobkiem nie jest oczernianie a wybielanie to zrozumiałe jest jego oficjalne stanowisko w tej sprawie. Gdyby to ta niemiecka organizacja zleciła Panu Pertyńskiemu test takiego plugina na dystansie no tys km to wówczas inaczej wyglądałoby ględzenie, mniej więcej tak jak w którymś teście z szukaniem czynnej ładowarki a do tego z pasującymi wtyczkami.
Starsza octavia rs 245 miała szpere mechaniczna, a jaki ta? I drugie pytanie. Co dzieje się jak jeżdżąc na elektryku chcemy dać pedał w podłogę i załączy nam się zimny silnik spalinowy? Nie zabitego to?
Nie, ponieważ wszystkie dzisiejsze auta - a szczególnie te hybrydowe - mają systemy elektrycznego podgrzewania zarówno płynu chłodzącego w silniku spalinowym, jak i jego oleju. A sterownik silnika nie pozwoli na wypatroszenie zimnego silnika :)
Cennik Octavia 4 RS jest już dostępny na stronie skoda.pl - nie ma tragedii. 2.0 TSI cena bazowa 148k, 1.4 TSI iV Plug-In Hybrid 158k. Ciekawe jak zostanie wyceniona iV Style, bardzo ciekawe.
No, to teraz ,Panie Sędzio, nikt mnie nie "zagnie" na temat Skody hibridplugin! Pertn polubił hybrydy!! - ciekawe W dzisiejszym porównaniu wygrała Skoda. Zdrowia życzę
Czyli jak ma DSG to niweluje to, że czasem w tej skrzyni między 1-2 było spowolnienie i od razu da się wyjechać ze skrzyżowania? Kiedyś pamiętam, w DSG był taki minus, że potrafiła się pogubić i szybkie włączenie w korek np. mogło się nie udać.
Samochody hybrydowe to fajna przyszłość, ale jednak lekko wymuszona. Z tego co wiem to dla przykładu Seat zrezygnował z Leona w wersji 2.0 TSI, bo za tą wersję silnikową trzeba już "dopłacać karę", a ma być jeszcze surowiej...
Po licznych przemyśleniach IV ma dla mnie największy sens chyba, choć poczekam na kolejną generację Superba ( może się doczekam... ). Enyaq jako strikte elektryk podoba mi się...ale jednak codziennie robię po mieście około 40 km ( chyba, że jest pogoda to 10km ( żłobek i przedszkole )bo reszta rowerem ) a jak jadę w trasy to około 700km i to dość często. Tu załatwiłbym temat w mieście prądem a w trasie nie mam potrzeby szukania nerwowo ładowarki ( bo tam gdzie jeżdżę infrastruktura jest słaba ). A Octavia? Udała im się i przynajmniej w Krakowie widzi się ich sporo na ulicach.
IV nie jest na jazdę autostradową przy stałej prędkości 150. Przynajmniej nie taka jest jego myśl przewodnia. Mogę napisać Ci ile pali bliźniaczy do tego Leon ST i po rozładowaniu baterii jest to 6.8 litra. Ogółem trasa do Wawy ok 300 km, ekspresówki i autostrada. Wyjazd z pełnym aku wynik 5.8 litra. Powrót z rozładowanym 6,8 ale trzeba brać pod uwagę, że samochód w każdej możliwej chwili odzyskuje energię. Więc toczenie się, tiry, bramki, zjazdy i późniejsze fragmenty poza drogami szybkiego ruchu zaniżają ten wynik. Chwilowe sięgną 8-9 litrów z tempomatem. Jednak liczy się wynik całej trasy, a nie tylko 20 km na autostradzie.
@@andrzejodziana1441 Jeśli chodzi o "Seata" taki silnik jest bodaj póki co tylko w modelu Cupra. Kilka dni temu pojawił się materiał z nim: th-cam.com/video/Ged2Z5GcPw8/w-d-xo.html Ja opisuję Leona ST Xcellence 1.4 eHybrid 204 KM. Ten nowy 245 km o którym mówisz może występować w Superb i Cupra Leon ST. Zakładam, że spalanie będzie adekwatne do zwiększonej mocy, może litr więcej.
Podoba mi się bardzo nowa octavia, no bardzo. Kawał fajnego samochodu. No mniam mniam. Mniej mi się podobają jendnak ceny. kilka misięcy temu nabylismy jako drugie auto właśnie Octavię poprzedniej generacji, na wyprzedaży rocznika. I teraz szlag mnie trafia jak patrzę na tą nową... no ale 40 tys w kieszeni. Mimo, że wyposażenie fajne, 18stki, canton, kamera, bi-ledy, i inne takie.... Silnik 1.5 Tsi, + dsg = gitara. Spalanie autostrada 125-135 km/h pełne obłożenie 6 litrów. Drogi normalne - udało się na dystansie 120 km zrobić 4,6. Jakie to smutne, że Czech potrafił, a my jednak niekoniecznie.
Panie Macieju. Proszę dać znać, jak pojawi się hybryda plug-in, którą można naładować w sensownym czasie. Nie rozumiem dlaczego auta czysto elektryczne mogą zasysać nawet więcej niż 100kW/h, a hybrydy plug-in ze 3,5kW/h. Mieszkając w Katowicach, jadąc do Krakowa (przez Olkusz-przystanek u 2-3 klientów) byłbym w stanie używać tylko silnika elektrycznego (mam gdzie pobrać energię). Doładowanie do poziomu max akumulatora o pojemności 8-10kW na ładowarce 40/50kW zajełoby kilkanaście minut. Na obecna chwilę (dla mojego stylu użytkowania auta) hybrydy plug-in nie mają uzasadnienia. Średnio dziennie przejeżdżam 250km z wieloma przerwami (wizyty u kontrahentów). Zasieg "na prądzie" to z 50km. Ładowanie po 2-3h nie wchodzi w grę. Uważam, że hybrydy, które da się szybko doładować, byłyby rozchwytywane na potrzeby flot firmowych. Pozdrawiam.
Jest tylko jedna w miarę szybka - Mitsubishi Outlander PHEV. Ale i to nie za bardzo imponuje. Za to na szybkiej ładowarce płacimy więcej niż za benzynę w aucie zużywającym 7-8 l benzyny na 100 km…
@Pertyn Ględzi Panie Macieju a jak Pan porówna Octavię RS do chwalonej przez Pana Kia Proceed GT. Chodzi mi głównie o właściwości jezdne i wrażenia z jazdy. Dziękuję
już kiedyś pod filmem o poprzedniej generacji octavii RS245 było identyczne pytanie. Pan Maciej napisał, że napęd w Octavii RS245 jest o półkę wyżej niż w Kii Proceed GT. Tam jeszcze ktoś zapytał jakie auto by wybrał Pan Maciej i odpowiedział, że octavię RS TSI. Pozdrawiam
Ale po spełnieniu pewnych warunków. Kiedy Volkswagen wprowadzał Passata GTE, byłem zachwycony - do pierwszego testu, kiedy nagle auto zaczęło żyć własnym życiem. Teraz nie ma o tym mowy i jestem fanem
Czyli Skoda zrobiła krok do przodu i krok w tył...6 biegów dsg + 1.4 = słabo, a przecież przypomnijmy sobie jak bardzo Pan Perytn "pragnąłby" w swoim Golfie widzieć 1.5 z funkcją odłączanych cylindrów ;)
@@Pertyn Pan tu szydzi :P a mnie chodzi o największą bolączkę VW w kwestii prowadzenia samochodu: zbyt duże, sztuczne, wspomaganie kierownicy, "izolacyjny" układ jezdny (dający mało informacji o tym co na drodze), priorytetyzacja komfortu nad twardość zawieszenia i lepszą trakcję. To jeden z powodów dla któych usportowione samochody tej grupy, poza większymi przeciążeniami wynikającymi z przyspieszeń, nie dają więcej "sportu" w innych aspektach. Empirycznie doświadczyłem tego zestawiając jazdy próbne i30n z Cuprą ST, codziennie doświadczam zaś Polo GTI porównując ze starą mazdę 3 1.6 diesel
@@sirukus Jak powiedziałem w filmie, w trybie Sport wszystko robi się sztywne i bardzo sportowe, ale seryjnie układ kierowniczy ma bardzo ostre przełożenie. Zaczęto stosować takie zmiany już od mniej więcej roku - np. w Seatach Leon nawet w wersjach 1.5 można mieć zmienne przełożenie kierownicy, które absolutnie nie izoluje
choć niestety ciągle okropnie plastikowe, choć IV już dużo lepiej maskuje ten plastik rodem z toi-toi :) Jeden się skrzywi, że plastik, drugi doceni, że duży wóz. Są gusta i guściki, różne priorytety.
Zależy, pod jakim względem je oceniamy. Jeśli chodzi o prostotę konstrukcji, pełnię wykorzystania możliwości silnika przy jednoczesnym maksymalnym jego chronieniu i trwałość, Synergiczny Zespół Napędowy Toyoty jest nie do pobicia. Jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, inne systemy - obejmujące zwykłe wielostopniowe skrzynie automatyczne wszelkich rodzajów - są na pewno lepsze. Typ koreańsko-niemiecki, a więc połączenie ze skrzynią dwusprzęgłową, jak np. w Kii Niro czy właśnie w Grupie VW, jest pod tym względem wzorcowy. Pytanie, co dla kogo jest ważniejsze, decyduje o tym, jak będzie brzmieć odpowiedź „co jest lepsze”
A mój ma i nie dolewa. Jak do Hondy trzeba było lać olej przy każdym tankowaniu to i tak wszyscy pieli z zachwytu, bo takie to niezawodne. Pogoniłem w pizdu, kupiłem VW i w życiu bym do Hondy nie wrócił.
@@johndoe53831 moze do hondy dolewasz ale zrobisz po 400 tys km, tsi po 200 tysk to tylko na zlom a dsg remont po 200 kk to juz pewniak, nie ma co porwonywac , zreszta daja 2 lata gwarancji, wiedza co robia.
Witam. Nie wiem nie jestem przekonany co do tych plug-inów. Tym bardziej, że są to samochody wyłącznie dla ludzi mieszkających w domach z garażem. I dlatego na wstępie nie podoba mi się taka ich ( i nie tylko ) polityka związana z szufladkowaniem klientów...nie lubię, nie lubię 😁 P. S. Panie Maćku kiedy nowe Sorento będzie w testach, wiadomo??? Pozdrawiam 👍
Spekulacje były takie, że będzie RS z ok. 300 KM i 4x4...a jest phev 245 i ośką. A może jeszcze będzie jakiś prawdziwy RS? Nie twierdzę, że to złe auto, ale jakby mało tego sportu. Poza sztywnością i hałasem z głośników. Takim bardziej rasowym chętnie bym się zainteresował. To ładne autko.
@@Pertyn Niestety powoli będzie trzeba polubić te elektryki różnej maści. Choć z drugiej strony Cuprę Formentor czy Tiguana R, Golfa R i Cuprę Leona jakoś udało się zrobić... Szkoda, że nie Octavię RS bo ładna, praktyczna i cenowo pewnie byłaby bardziej przystępna...
@@Pertyn Zaraz pewnie ktoś to obejdzie np. będą sprzedawali auta z software'owo wykastrowanymi silnikami, które użytkownik będzie mógł po jakimś czasie sam "podkręcić" przez usunięcie elektronicznego kagańca.
Macieju bardzo Cię proszę nie odbierz tego jako hejterstwo ale mam pewne ALE na temat Skód. Oglądałem niedawno temu na kanale Teknikens Värld testy łosia Skody Octavi jak i Superba iV ( i Passata GTE) najnowszych generacji wypadły bardzo słabo. Czy mógłbyś jakoś odnieść się do tych testów oraz opowiedzieć swoje własne wrażenia z jazdy dynamicznej na tyle na ile jest to możliwe. Kolejny temat to silnik 1,4 tsi, mogę się mylić ale czy ten silnik nie miał problemów z zabijaniem nagarem układu dolotowego oraz zaworów? Chciałbym pochwalić Skodę ponieważ mi się podoba i co najważniejsze myśli o swoich klientach (poza ustawianiem temperatury z przycisków) dołącza złącze do kamerki w obudowie lusterka :) Bardzo lubię Twoje "ględzenie" i mam nadzieję, że nie uraziłem Cię moją wypowiedzią. Pozdrawiam
@@garbobolok Najlepiej nie PL . Bo na niektórych kanałach nie zadaje się niewygodnych pytań , po za tym " Pertyn" nie ocenia aut pod względem zawodności , ceny itp . Ponadto nie wytyka wad bo są .............. .resztę sam sobie dodaj .
Przypuszczalne i bardzoprawdopodobne ceny u nas w Irlandii.Za L&K prawie 50k euro.Chyba zwariowali.W tej cenie to mozna tu wybrac nieporownywalnie lepsze samochody niz Skoda iV.Jestem naprawde ciekaw finalnych cen bo jesli beda podobne to nie wiem kto to bedzie kupowac Ambition STYLE SPORT L&K Liftback €40,350 €43,850 €45,850 €48,350 COMBI €41, 850 €45,350 €47,350 €49,850
Jako szczęśliwy posiadacz Octavii RS poprzedniej generacji, nie mogłem się doczekać tego testu :) Potwierdziły się moje przypuszczenia - cudowne auto. Ciesze się, że nie zdecydowali się utwardzić ani zawieszenia, ani foteli które są dość komfortowe. Pozwala to na posiadanie bardzo uniwersalnego autka.
Panie Macieju, tak uczciwie. Porównując słabsza octavie do mocniejszej corolli hybrydowej. Jednak Octavia? :) Z tego co pamiętam był Pan jednak zachwycony Corolla. Proszę o opinię. :)
Tu jest plug-in, więc porównanie jest takie sobie. Zresztą Octavia jest na tyle większa i lepiej wykończona, że trudno się mądrzyć. Ale i różnica w cenie zapewne będzie ogromna. Generalnie: jeśli prosta hybryda, np. na taksówkę, to nic lepszego od Corolli. Jeśli ma być bardziej skomplikowanie, ta Octavia jest znakomitą propozycją
@@Pertyn pytam zupełnie poważnie bez żadnych podtekstów. Siedziałem w nowej corolli i sprawia wrażenie bardzo dobrze wykończonej z dużą ilością miejsca. Nowa octavie widziałem tylko kilka razy z zewnątrz bez wchodzenia do środka. Stąd też poważne pytanie o lepsze wykończenie i większą przestrzeń. Nie bardzo rozumiem więc kwestie równoległych światów. Chyba, że chodzi o to, że serce mówi Toyota, a rozum Skoda... :)
ha, i teraz zacząłem się zastanawiać czy przypadkiem Skoda nie jest tym ,czego chcę :rewelacyjne spalanie ,dużo miejsca i sensowny napęd... Toyota może zacznie schodzić z tonu czyli więcej promocji? Ciekawe czy inne modele np.Kamiq albo Karoq otrzymają taki napęd?
Uśmiałem się, bo dziś w trakcie nagrania Volkswagena ID.3 omal nie powiedziałem, że nie mogłem znaleźć przełącznika auto start-stop - mając na myśli auto hold. Ale jakoś się powstrzymałem…
Pertyn Ględzi Ha ha...tak TEN guzik lub jego brak prawdopodobnie przekona wielu do EV, nie ma kaszlnięcia, zawahania przy załączeniu biegu, poirytowanego kierowcy psioczacego na ekologiczno/oszczędnościowe wynalazki...pierwszy raz poczułem ta przewagę w małym e Up! Po jednym dniu w tym autku przesiadając się do Golfa 7, cała drama eksplozji mieszanki wydała mi się zbędna...e Up! zaś oczywista „aplikacja” do przemieszczania się z punktu A do B, wspomniany Golf 7 CNG swoją droga jest zdecydowanie „przeoczona” okazja na oszczędności, w Holandii to jest €6 na 100 km bez jakiejś szczególnej ecojazdy, także trochę szkoda ze nie zaszczepiono tej opcji w Polsce
Brawo, podoba mi się ze Pan nie zaklina już rzeczywistości, pomimo tego ze jest to trudne w początkowej fazie, wracając do C350e to jeszcze jest dopieszczenie pneumatycznym zawieszeniem, a funkcji charge...nie używam. To jest dość schizofreniczny pojazd bo ewidentne jest to mały elektryczny „przyjaciel” przewożący troglodyte z miejsca na miejsce w zamian za usługę ładowania. A teraz zwłaszcza gdy przy małej ingerencji łączna systemowa moc to 340KM i 660Nm i napęd na tylne koła. Na koniec tylko refleksja, ze trzeba pojeździć jeszcze „brzęczącymi” pojazdami bo przyszłość jest...elektryczna. Pozdrawiam serdecznie
Ja przepraszam ale fotel ergo active to lipa jak mało. Nie wiem czym się tam zachwycać wypcha tylko odcinek lędźwiowy co jest męczące po paru włączeniach. Co innego masaż całego fotela tak jak w A6 ale Ergo Active nie polecam.
Szanowny Panie Macieju, bardzo mnie zastanawia fakt żywotności akumulatorów. Codziennie je rozładowując i potem w nocy ładując obawiam się że nie pociągnie to więcej jak 5 lat... albo straci na zasięgu 50%... Dziennie jeżdżę około 60km i baterie by były drenowane na okrągło... Oszczędność paliwa w przypadku konieczności wymiany akumulatorów może okazać się niewystarczająca. Proszę o opinię. Czy jak jadę na bateriach i dam po garach to nierozgrzany silnik wchodzi na czerwone pole ? Pozdrawiam.
@@Pertyn czyli kupując potem taki samochód używany z przebiegiem ponad 160 tyś. pakujemy się na niezłą minę?? obawiam się że rynek wtórny za 10 lat to będzie katastrofa
@@zylkatm już jest katastrofa , w DE stoją 3 latki z zajechanymi silniczkami , co do baterii 8 lat a potem kupno nowych za cenę auta , kowalski wydymany na całego.
@@fp7713 Toyota nie tak dawno podała ,że w nowych modelach plug-in gwarancja na baterie bedzie wynosić 1mln. km czyli jakieś 250 tys.ładowań. Mało? Komu jeszcze za mało?
W jednej z gazet był test elektryków mercedesa i polestara. Mercedes o wymiarach zbliżonych do passata waży ponad 2400 kg, a polestar nieco krótszy to ponad 2100 kg, a ładowność tych aut, to nieco ponad 500 kg i 377 kg. Czyli wyszła spora nadwaga i mała ładowność, a zatem wyjazd na wakacje nie bardzo, ciekaw jest akumulatory wpłynęły na te parametry w skodach, choćby z uwagi na to, że jedna z nich to sportowa wersja. Przypomina się również artykuł, gdzie w Anglii podsumowano skuteczność dopłat do hybryd plug - in, większość tych aut kupiły firmy dla pracowników, którzy nigdy nie rozpakowali kabli, ale jest to jedyna droga, która umożliwia sprzedawanie dużych aut. No i kolejna rzecz - różnica w cenie, ale na naszym rynku, gdzie większość aut kupują firmy to chyba nie będzie miało znaczenia, a prywatne osoby kupują auta z zupełnie innych półek.
Nawet jak masz ładowność 377 kg to na 5 osób wychodzi średnio po 75kg, masz tak duże dzieci? 3 po 75 kg I jeżdżą z tobą na wakacje? To jakoś mało samodzielne. Żona 75? Współczuję. Ja 95kg, żona 55, syn 25, pies 20z załóżmy że mam jeszcze jedno dziecko 45kg w sumie 2 40kg, nawet rowery można jeszcze zabrać, chociaż lepiej na miejscu wypożyczyć....
Ja ważę 98 kg, żona niecałe 60 kg, syn około 40 córka około 30 kg, ale pies około 60 kg, czyli robi się nie całe 300 kg, ale 5 osób dorosłych po 75 kg to już robi się niewesoło.
@@kierowca23 a keiddy wozisz w celach prywatnych 5 osób dorosłych? Praktycznie nigdy, poza tym nikt tego nie będzie sprawdzał a dodatkowe 50kg nic nie zrobi
Właśnie m.in. z tego powodu twierdzę, że póki nie będzie rewolucji w technologii akumulatorowej, to elektryfikacja jest tylko i wyłącznie na siłę. Jeździć elektrykami uwielbiam, ale ich użytkowanie jest dla mnie nie do przyjęcia - ładowanie (czas i poszukiwanie miejsca), zasięg, masa, ładowność…
Dotarłem do 36 minuty i już sobie odpuszczę (jak nigdy u Pana Pertyna!). Niezwykłości typu - odgłosy silnika z głośników i takie cuda... Czy ja dobrze czytam cenniki? Najtańsza Octavia w Polszy dzisiaj - 1.5tsi 95tys zł, Mazda 3 2.0 99tys zł...??? Proszę o sprecyzowanie. ("szambo czy perfumeria"?)
jezeli jezdzisz sam albo we 2 to takie porownanie moze ma sens, sam jezdze mazda 3 2015 i ogladalem nowy model - swiatla do jazdy dziennej led sa dopiero od hikari, wciaz brak nawiewow na tylna kanape, w CX-30 jak dobrze pamietam juz na szczescie sa. Do tego nalezy wziac pod uwage ze w mazdzie slowo rabat nie istnieje, a w skodzie - wystarczy przejrzec ogloszenia na otomoto, w cenie lekko ponad 100k mozna dostac superb w nieglupiej konfiguracji. Ostatnia rzecz to miejsce na tylnej kanapie. Reasumujac jakbym byl singlem to raczej nowa mazda 3 bo mi sie podoba i wykonczona jest super (nie to co moja :) ), ale przy 2+1 i wiecej to stety albo niestety octavia, superb czy inny passat - wybor jest spory. A ze nowa octavia droga , ja za swoja mazde (skyenergy , czyli 3 wersja na 4) placilem 80k to mozna policzyc procentowo o ile poszlo w gore (tak wiem jakosc tez poszla).
@@crabro Pisałem wyłącznie o nowych samochodach! I Mazda 3 jest też w sedanie, nie wygląda na małą... Co do wyposażenia w najtańszych wersjach - nie wypowiadam się, ale z Twojego postu wyczuwam,że najtańsza Octavia jest bardzo bogato wyposażona...serio?
@@danielbogucki8262 Inflacja pieniądza, bogacenie się społeczeństw, wymogi spalania jak i bezpieczeństwa sprawiają, że wszystko z roku na rok jest droższe. Dotyczy to tak samo motoryzacji jak innych dziedzin. Galaxy S3 kiedy miał premierę był drogim flagowcem wartym bodaj 1800 zł. Teraz najnowsze telefony to ponad 5000 zł. 20 lat temu można było wybudować dom ok 120 m2 za 200 tysięcy teraz to raczej bliżej 400. Jeszcze 8 lat temu za 150 tysięcy można było kupić mieszkanie 2-pokojowe w wojewódzkim mieście, teraz to raczej 200 tysięcy, a i z dostaniem kawalerki może być problem. Najzwyczajniej w świecie obecne samochody nawet w podstawie mają masę technologii i rozwiązań które jeszcze 15 lat temu albo nie istniały, albo były zarezerwowane dla flagowych modeli marek premium.
Nie wierzę, nie uwierzę, że silnik 1,4 nie bierze oleju. Ewentualnie może go spożywać mniej. Audi 2.0 TFSI z 2017 też nie miał nie brać, a bierze. Oczywiście serwis umywa ręce, bo bierze „w normie”. Dla mnie to jak powiedzieć że lakier schodzi w normie.
Ależ ja nie chcę rozmawiać o religii czy innych wierzeniach. Powtórzę tylko to, co mówię wszystkim: dziennikarze motoryzacyjni raczej intensywnie użytkują auta prasowe, często wyjeżdżając nimi w dłuższe trasy - i nikt nigdy nie zgłaszał takich problemów. A chyba Pan nie wątli, że w takim światku utrzymałaby się jakaś tajemnica tego typu. A mówimy o dziesiątkach i setkach aut różnych marek - o których bolączkach wiadomo natychmiast wszystko choćby na fejsbukowej stronie Motodziennikarze, gdzie każda awaria jest natychmiast ogłaszana, bo oznacza, że samochód wypada z parku prasowego i kolejny tester może się oblizać
@Marcin Zydorek mieliśmy w pracy od nowości czyli od maja 2016 Skodę rapid 1,4 tsi dsg. Jako auto służbowe w ciągu 4 lat zrobiło w ciężkich warunkach nieszanowane przez wielu użytkowników 170tys km. Wszyscy u mnie w firmie wieszczyli temu autu szybki koniec łącznie z dokumentnym rozwaleniem się silnika i skrzyni dsg. Nic takiego nie nastąpiło a wielu jeszcze się zachwycało jak to fajnie jeździ i mało pali. Przez cały żywot u nas w firmie byłem jedynym użytkownikiem który raz zrobił dolewkę oleju bo serwis na przeglądzie przy wymianie nalał poniżej minimum. Z ponadnormatywnych rzeczy które zostały wymienione na gwarancji to dwa razy rozrząd, który zaczął głośno chodzić jak sieczkarnia po upalaniu auta na zimnym silniku. Siadł hydrauliczny napinacz rozrządu ale auto dalej jeździło do kolejnego przeglądu i wymiany bo nikt się tym nie przejmował. Podejrzewam, że gdyby nie „specjalne” traktowanie nic by się z tym napinaczem nie działo.
Pertyn Ględzi Panie Macieju, Pana doświadczenie w użytkowaniu aut jest niezaprzeczalnie większe niż młodego człowieka użytkującego w sumie przez całe swoje życie liczbę aut mieszczącą się na palcach obu rąk, tylko proszę postawić się w miejscu takiego użytkownika, jak ja któremu nie jest obojętne wydanie 100, czy bagatela 300 tyś zł na auto, którego producent miał bardzo poważne wpadki konstrukcyjne i nie do końca rozliczył się z tych wpadek z poszkodowanymi. Jak zaufać i uwierzyć, kiedy za tą wiarę trzeba samemu płacić.
Marcin Zydorek 2.0 TSI 220 PS w pasku B8 z 2016 nie wzial przez 150kkm grama oleju (samochod nowy osobiscie odbieralem z salonu wiec jest szansa ze byl nie bity (😉) i z przebiegiem ok 10km jak to w nowym. Zawsze but w podloge na zimnym i zmiana zgodnie z kompem longlife co ok. 30kkm. Turbo tez oczywiscie nie chlodzilem bo jako gleboko niewierzacy ateista w bajki i gusla nie wierze (techniczne rowniez).
Panie Macieju. Tym razem świetny test w pana wykonaniu pokazujący faktyczną naturę i cel, który przyświecał projektantom tego typu napędu. Z drugiej strony ten test pokazuje i udowadnia moją tezę jak bardzo pan spieprzył test superba iv. Próbował pan bardzo sprytnie wyjść z wpadki jaką pan zaliczył w poprzednim teście tłumacząc się że superb automatycznie przechodzi w tryb ładowania akumulatora silnikiem spalinowym po rozładowaniu baterii trakcyjnych. Otóż nic bardziej mylnego. Superb oferuje tą funkcje ale to kierowca świadomie musi wybrać i chcieć naładować ten akumulator w ten sposób. Tyle w temacie. Nie wiem czy pan pamięta ale to ja jestem jednym z tych pana widzów któremu pan udowadniał w komentarzach, że to auto nie ma sensu i zawsze po rozładowaniu akumulatora kierowca jest skazany na spalanie rzędu 17 litrów na setkę. Superb iv pod względem funkcjonalnym dotyczącym napędu jest dokładnie tym samym autem co testowana octavia iv z tą różnicą że w octavii kierowca nie naładuje akumulatora na żądanie silnikiem spalinowym. W komentarzach pod testem superba iv wyciągałem panu nawet fragmenty instrukcji obsługi bliźniaczego passata gte i dalej pan się zapierał że opowiadam banialuki. Cieszy mnie fakt że zmienił pan zdanie na temat aut typu plug in. Szkoda tylko że swoim testem superba iv skrzywdził pan to auto a uważam mimo tego że jako model na rynku jest dłużej to jest równie świetne co octavia iv. Superb iv w trybie hybrydowym z preferencją silnika spalinowego po zablokowaniu poziomu rozładowania akumulatora bez problemu spali około 5 litrów przy jeździe zgodnej z przepisami. Szkoda bo to co pokazał pan tutaj zabrakło tego w teście superba iv. Pozdrawiam.
Bardzo ciekawe, że jakoś moje nawiązanie do tych rzeczy, które mówiłem wówczas, i których się absolutnie nie wypieram (ani nie próbuję sprytnie wybrnąć) spowodowało, że panowie ze Skody, z którymi mogłem wymienić kilka zdań na tematy techniczne, bardzo się ucieszyli, że ktoś te fakty ze sobą pozestawiał. Jeśli Pan uważa, że spieprzyłem test Superba, bo Pan akurat inaczej rozumie działanie systemu i trybu Charge, to naprawdę nie moja wina. A w kwestii formalnej - ja nie PRÓBOWAŁEM udowodnić. Ja to udowodniłem. A że niektórzy przyjmują tylko jedną prawdę - swoją prawdę - to nie moja wina. Nie mam zamiaru po raz kolejny rozpoczynać tej głupiej dyskusji z twardogłowymi, którzy wszystko wiedzą lepiej. Szkoda, że nie próbował Pan nigdy pouczyć konstruktorów i programistów systemów plug-in, że są jełopami. Over & out - ostrzegam, zbanuję. Mam dość głupot, szczególnie w postaci protekcjonalnych wywodów
Pertyn Ględzi to nie są protekcjonalne wywody. Nie wiem dlaczego pan to tak odbiera. Nawet najlepszym zdarzają się wpadki i pan mimo bardzo dobrego rzemiosła nie jest tu wyjątkiem. Ja w swoim zawodzie również popełniam błędy ale sztuką jest się do nich przyznać. Jutro mam okazję osobiście przetestować Superba IV i bardzo chętnie się podzielę praktyką która mam nadzieje będzie podobna do spostrzeżeń innych testerów. Niestety ale w tej kwestii jest pan wyjątkiem. Mówię tutaj o automatycznym uruchomieniu trybu charge po rozładowaniu akumulatora trakcyjnego. Jeżeli będzie tak jak pan twierdzi odszczekam wszystko i publicznie przeproszę za moje komentarze.
@@piotrmoroz4482 Wiem, co Pan mówi, bo powtarza Pan to jak mantrę i nie zwraca uwagi na argumenty. Jak napisałem wyżej, mam dość
Pertyn Ględzi no więc dzisiaj miałem okazję osobiście się przejechać przez 1,5 godziny superbem IV ze starą wersją softu jak pan to nazywa i z możliwością wymuszenia ładowania akumulatora trakcyjnego silnikiem spalinowym. Najpierw doprowadziłem do rozładowania w pełni naładowanego akumulatora trybem elektrycznym przez 42 km. Następnie system przeszedł w tryb normal i zachowywał się jak standardowa hybryda z preferencją silnika spalinowego żonglując raz jednym raz drugim źródłem napędu. Po 7 km jazdy z rozładowanym akumulatorem w warszawskich korkach stan naładowania był cały czas na poziomie 1%. Spalanie benzyny na poziomie 5,6 litra na sto kilometrów. Zasięg na akumulatorze 0 km. Oczywiście mogłem manualnie z menu wymusić permanentne ładowanie akumulatora trakcyjnego silnikiem spalinowym ale musiałem już kończyć jazdę próbną. Tym samym nie odszczekuje tego co pisałem wcześniej. Nieprawdziwe są pana twierdzenia z testu Superba IV że użytkownik po wyczerpaniu baterii trakcyjnych jest zmuszony do spalania rzędu 17 litrów na setkę. Nieprawdziwe są pana twierdzenia że system Superba IV automatycznie przechodzi w tryb permanentnego ładowania akumulatora z silnika spalinowego po rozładowaniu baterii trakcyjnych (tryb charge). System po rozładowaniu baterii trakcyjnej zachowuje się jak normalna hybryda z preferencją silnika spalinowego raz odzyskując energię z hamowania raz chwilowo ładując go silnikiem spalinowym. Gdyby się pan dalej ze mną nie zgadzał w tej kwestii zapraszam w takim razie do obejrzenia testu Superba IV Zachar Offa (autorytetu bądź co bądź większego ode mnie). Tam też pośrednio odwołał się do pana teorii i je obalił.
Zapomniałem jeszcze dodać w salonie Skody na Połczyńskiej też się nie zgadzają z pana teoriami co do Superba IV.
Bardzo przyjemne wnętrze, być może nawet lepiej wyglądające niż w Passacie.
Ciekawe czy jeśli pojawi się nowy Superb to przebije designem Passata w środku. Enyaq gromi ID 3 i zapewne ID 4
Paweł Suder design nie jest priorytetem passata i nigdy nie był wiec co tu przebijać on jest po prostu wykonany ze świetnych materiałów i ma prosta ponadczasowa elegancję
@@gandalf588 Tak- zgadzam się w pełni. Nie mniej jednak w Skodzie idzie to w dobrą stronę a w VW gdzieś zaczyna błądzić... Albo ja się starzeję?
Jak zwykle fachowa recenzja👍
Bardzo się z panem zgadzam w sprawie grzebania w tych tabletach, to jest niebezpieczne i bezsensowne.
Aaaaaaaaaaaaaaaaaaqaaaaąaäqq
Na czeskim forum jest dużo negatywnych opinii co do nowego silnika 1.5 TSI , wszyscy potwierdzają że poprzedni silnik 1.4 TSI jest lepszy i bardziej dynamiczny
A pamiętasz czego dotyczą te opinie ?
Ja mam firmowy wv1.4 tsi 140km z dsg 6 stopniowym automatem z 2018 i skode 1.5tsi 150 km z odłanczanymi dwoma cylindrami z dsg 7 stopniowym z 2019 .
Silnik 1.4 to muł w porównaniu do 1.5 może być to spowodowane skrzynia dsg bo 6 biegów a nie 7 .Ja się mecze w 1.4 bo to masakra w porównaniu do 1.5 (chodzi o kulturę pracy silnika i skrzyni) fakt taki ze 1.4 był fajny dopóki nie dostałem 1.5
Dziwi mnie tylko to że pan Maciej ma golfa i któryś raz z rzędu powtarza że jego nie bierze oleju a moje niestety biorą pomiędzy serwisami dolewam około dwie -trzech setek oleju może dlatego że mam ciężką nogę🤔 poza tym 1.5 jest bardziej oszczędny bo spala ok 1.2 litra mniej Na tych samych trasach i przy tym samym stylu jazdy
Kiedy można spodziewać się testu 2.0 245KM, w planach zakup RS lub Cupra Leon 245?
Tę klapkę dało by się zrobić z mniejszymi szparami... Ale reszta jest prześwietna, Octavia z całego nowego rozdania VAGA w klasie C jest najciekawsza wg mnie.
Ja osobiście po kilku dniach jazdy Superbem iV jestem po prostu zakochany w tym napędzie. Superb jest co prawda dla mnie za duży, ale z niecierpliwością czekam na polską premierę hybrydowej Octavii... :)
Test zacny jak zawsze. Ciekawe czy widok osiedli zmieni się na zwisające kable z okien😂😂
Panie Macieju czy juz ma Pan jakies info kiedy bedzie mial Pan okazje jezdzic nowym Golfem GTI?
👍👍👍, tylkkkkko tych ładowarek niech będzie więcej!!!!
Dobry wieczor, jakie sa Panskie odczucia pod wzgledem sprawnosci napedu i jakosci wykonczenia wnetrza miedzy Octavia iV, a Corolla Dynamic Force? Ktore auto sprawdzi sie lepiej w uzytkowaniu: warszawskie korki + trasa 350km w jedna strone raz/dwa razy w miesiacu?
jak masz gniazdko w domu to tylko plug-in bo ci oszczędniej wyjdzie, corolla przy pluginie to takie trochę upośledzenie
To dwa różne światy. Octavia jest o wiele większa i o wiele bardziej luksusowo wykończona, ale też o niemal 1/3 droższa. Niemniej kwestia podstawowa to „do czego auto ma być”. Powtarzam każdemu, że np. na taksówkę, na korki miejskie i podmiejskie, nawet sekundy bym się nie zastanawiał i brał hybrydę Toyoty. Ta nowa nawet się już dobrze sprawdza i w trasie. Ale Octavia może jeździć na samym prądzie, a w trasie fantastycznie się sprawdza jej silnik 1.4 TSI. Pytanie, czy ma Pan możliwość ładowania akumulatorów. Bo jeśli nie, dopłacanie za plug-in nie ma najmniejszego sensu
Masz garaż? Ile lat będziesz użytkował? Jaki przelot roczny? W Corolli baterię zregenerejusz za 3-4 tys, Octavia Plug in to jednorazówka koszt regeneracji tak dużego ogniwa będzie nieopłacalny.
Panie Macieju RS miał być w 3 wersjach. 2.0Tsi, 2.0tdi oraz 1.4 + elektryk
Czy jest duża różnica w zawieszeniu z DCC vs zwykłe? czy warto dopłacać do opcji adaptacyjnych amortyzatorów?
Tak samo jak w przypadku mojego golfa, odpowiedź brzmi nie, jeśli nie mówimy o topowych wersjach
@@turek737 Oczywiście
Panie Macieju, można niestety naładować akumulator silnikiem. Wystarczy w trybie hybrydowym odkliknac auto i przy pustym akumulatorze ustawić wysoki minimalny stan naładowania akumulatora. Wtedy aku się ładuje.
Pozdrawiam serdecznie Panie Macieju. Dziękuję.
Ludzie zachowują się jak dzikusy w obawie o hybrydy plug in... może zanim zaczniecie narzekać to umówcie się na jazdę taką hybrydą plug in. Zdecydowanie u większości „niezadowolonych” nastąpi zmiana zdania o 180’. A jak nie .. to też nie ma co przekonywać na siłę, skoro w ofercie nadal są silniki „tradycyjne”. Pozdrawiam jako użytkownik hybrydy plug in.
Dokładnie a najbardziej śmiać mi się chcę jak ci "motoznaFfffcy" piszą ze te silniki 1.4 czy 1.5 czy nawet 1.0 TSI to 100 tys. I po silniku 😂
A ile na tym prądzie przejedziesz?
materna 45 km
@@materna5572 ale one mają też bak, wiesz?
@@fp7713 Jak to hybryda:)
Czy to jedyna wersja silnikowa, napędowa RS?
Witam,
faktycznie połączenie niskiego spalania z osiągami wydają się fantastyczne. Posiadam pytanie z innej beczki, które mnie od jakiegoś czasu zastanawia. Każdy silnik spalinowy warto rozgrzać przed „mocniejszym” eksploatowaniem, aby jego żywotność była jak najdłuższa. Jak to wygląda w przypadku takich hybryd plug-in? W przypadku toyoty, gdzie nie ma turbo jeszcze być może można na to przymknąć oko. Natomiast czy w przypadku hybryd z turbo jest jakiś układ który podczas jazdy na starcie na silniku elektrycznym dogrzewa silnik/olej w silniku spalinowy? Z góry dziękuje na odpowiedź.
Pozdrawiam serdecznie!
Nie ma mowy o żadnym przymykaniu oka, bo zimny silnik emituje najwięcej spalin. Wszystkie nowoczesne auta spalinowe mają elektryczne układy podgrzewania płynu chłodzącego i oleju, system podtrzymania i wymuszonego smarowania turbiny oraz elektryczne pompy, niezależne od tego, czy i jak silnik spalinowy pracuje - ma być gotowy do optymalnej pracy jak najszybciej. I tak jest - proces rozgrzewania jest iście błyskawiczny
Pertyn Ględzi Bardzo dziękuję Panie Macieju za merytoryczną i wyczerpującą odpowiedź
Pertynie Nasz - szok! Będzie nowy Yaris- jako SUV! :D Czekamy na test (:
No przecież wiem - Yaris Cross. Sm na niego czekam w blokach
Na wstępie napiszę, że na temat testowanych aut nie będę się wypowiadał bo nie jeździłem. Wypowiem się co do dwóch kwestii z filmu apropo octavii rs 3 generacji z silnikiem tsi i mocy 245ps. Malutki błąd się wkradł, ponieważ moment obrotowy to 370nm (nie 350nm) oraz spalanie czyt. zejście poniżej 9l to wyczyn. Moja żona użytkująca to auto ma raczej w druga stronę i nie licząc krótkich odcinków ciężko jej przekroczyć w górę 9 litrów. Auto pokonało już od nowości 25 000km i jestem zaskoczony jego ekonomiką, choć wiadomo, że do testowanych modeli jest mu daleko. Chętnie wezmę na test hybrydę plug in w wersji rs jak tylko pojawi się u dilera. Kto wie, może następne auto? Pozdrawiam!
szykuj 205 tys zl, za nie ful opcje, niemcy podali ceny od 46 tys euro
www.krone.at/2231760
Mam dość. Banuję
Axmena no i co w związku z tym? Chłopie to da się leczyć uwierz mi!
@@mateuszw9560 Bo to ciekawe rozwiązanie ale cena ( ma spaść za ok dwa lata ) sam jestem zainteresowany .
Panie Macieju, jak zawsze super test, dziękuję.
Jedno ważne pytanie, co pozostawia większy ślad węglowy (przy założeniu miasto po 50 km dziennie):
1) Korzystanie z takiego plugina i ładowanie go codziennie z gniazdka, w którym mamy prąd z węgla kamiennego i brunatnego (80% produkcji energii elektrycznej w Polsce)?
2) Korzystanie z klasycznej benzyny 1.5 / 2.0 TSI?
Nie jestem eko-oszołomem, ale nigdzie nie znalazłem tego typu informacji, a bardzo mnie to ciekawi.
A jaka jest przewidywana żywotność akumulatorów i jaki będzie koszt naprawy, wymiany ???
Gwarancja - 8 lat
Standardowa żywotność akumulatorów Li-Ion na dziś dzień to ~3000 cykli, tj. ok 7 lat użytkowania. Do tego czasu nie powinny zachować 80% pierwotnej pojemności. To też nie tak, że po 7 latach nagle są do wyrzucenia, po prostu tracą na sprawności.
wersja PHEV skody jest zrobiona tylko po to by unia nie nałożyła kar za przekroczenie emisji przez cały koncern a nie po to żeby zrobić fajne dobre auto które mało pali i jest dobrą hybrydą
Interesująca opinia, choć raczej w typie teorii spiskowej. Nie wiem, dlaczego uważa Pan, że obie te motywacje nie mogą być równoczesne
@@Pertyn Żadna teoria spiskowa, aby zrobić auto hybrydowe/elektryczne nie wystarczy tylko wsadzić silnika elektrycznego, baterii itp. należy go dopracować czy to mechanicznie czy nawet softwerowo.
Wiele firm zauważyło że jest popyt na elektryki, pojawiły się konkurencyjne pojazdy elektryczne w podobnym segmencie no i sama unia wymusiła normy emisji spalin. Bardzo wielu producentów wpadło na pomysł że wypuszczą PHEVy jednak zamiast wydać kasę na ich dopracowanie to woleli wydać na marketing.
Taka Octavia oferuje w 2020 baterie tylko 13kwh, brak szybkiego DC czy nawet trójfazowego ładowania AC...
Czemu nie mogli wypuścić takiego auta 5-8 lat temu? Co ich powstrzymywało skoro już wtedy pojawiały się PHEVy z podobnymi lub lepszymi parametrami? Próbują swoim marketingowym bełkotem sprzedawać nie wiadomo co, przykładowo w Niemczech pewna organizacja nakazała się przyjrzeć wielu modelom samochodów plug-in bo w ich opinii nie są wcale takie eko - i nie negują oni ideii samochodów PHEV tylko producentów którzy znaleźli sobie nowy pretekst do wciskania w salonie klientom kłamstw na temat ekonomiczności, osiągów czy spalania.
Wrócę jeszcze raz do skody, czemu nie dali nawet trójfazowego ładowania w 2020 roku? Czemu bateria ma tylko 13 a nie np. 16,5 jak w 2011 roku u chevroleta?
Toyota jeszcze bardziej popłynęła - sprzedają gołe hybrydy jako "samoładujące się elektryki"
@@eSUBA94 Ale po co cały ten jad? Póki nie było potrzeby, Skoda i dziesiątki innych producentów montowały w swoich autach znakomite, nowoczesne diesle (tu pewnie znów się z Pana strony wyleje jad…), które nadal spełniają wszystkie, nawet najbardziej wyśrubowane wymogi przepisowe, w tym również Pański „by zrobić fajne dobre auto, które mało pali”, a hybrydowy zespół napędowy Grupa Volkswagena wprowadziła dopiero w roku 2016 (Passat i Golf GTE, plug-in), więc niby kiedy Skoda miała to sobie wprowadzać? Absolutnie wszyscy producenci (poza Toyotą, która na hybrydach oparła swoje istnienie w 1997 r.) wprowadzają do swoich palet handlowych auta zelektryfikowane lub elektryczne tylko dlatego, że wymuszają to na nich przepisy, notabene w dużej części oderwane od rzeczywistości i wewnętrznie sprzeczne.
@@Pertyn Mimo że nie jestem fanem diesla to muszę przyznać że te silniki bardzo się rozwinęły nie tylko mocą ale i mniejszą emisją i tu nie rozumiem czemu uniii nie przeszkadzało ile diesle paliły i emitowały w latach 90 czy później a teraz gdy diesel został dopracowany, zostało dodane adblue to nagle im przeszkadza i chcą go zakazać.
No właśnie Grupa Volkswagena zrobiła to zbyt późno.
Już Panu tłumaczę po co taki auto i dlaczefo ma 13 KW baterię A nie 17 czy więcej. Poprostu chodzi o masę auto. Po 2gie taki klient jak ja mając do pracy w 2steony 60 km. I fotowoltanike w domu 9.8 k.w mam nadmiar prądu. Poza tym lubią auta, które zarówno są ekonomiczne nowoczesne, sportowe A zarazem rodzinne to Octawia Iv RS jest idealnym rozwiązaniem, który łączy dla mnie wszystkie te cechy. Miłego dnia
Odtwarzanie 2x i da się oglądać 😉
Ha ha ha.
IMO 1,5x jest optymalne. W oryginalnej prędkości dałem radę 3 minuty.
Niemniej - interesująca recenzja.
to jest moje odkrycie! pertyn w przyspieszeniu jest zajefajny :D
@@VanDaal68 Dokładnie mam to samo. 1.5 i jestem w stanie oglądać. W normalnej prędkości cudem przetrwałem jakiś odcinek, po czym przypomniałem sobie o tej cudownej opcji na YT :D
w M-hybrid jeszcze była jeżdżona Mazda CX-30 tylko czemu nie była wymieniona ?
rs combii czy golf 8sw , chodzi mi glownie o przestrzen, czy jednak to samo?
Czy w liftabcku jest dostępna jakaś forma szklanego dachu?
Niestety chyba nie :( tak samo chyba brak możliwości zamocowania fabrycznego haka
Akurat mam zimne Marcowe w lodówce i paluszki :) Ale już sam tytuł zastanawia, tytuł w sensie rodzaju napędu - biorąc pod uwagę że na cenzurowanym są obecnie nawet hybrydy plug-in które wylecą z salonów razem z resztą ICE to zastanawiam się po kiego się producenci w to pchają? Poza rzecz jasna koniecznością ładnego wyglądania w unijnych arkusza spalania :(
Niemiecki sąd już ustawił ichnich kierowców po wypadku Tesli spowodowanym próbą zmiany tempa działania wycieraczek :D Uznajał że korzystanie z ekranu dotykowego jest tym samym co korzystanie z komórki i jest w czasie jazdy zabronione. Pewnie kolejne modele wozów z grupy VAG będą projektowane z wzięciem tego wyroku pod uwagę, ale obecna jest jaka jest.
Macieju, w takim razie O3RS vs O4RS. Duża różnica?
Kompletnie różne auta i tyle. Jeśli mam oceniać, które bardziej sportowe, to oczywiście to z dwulitrowym TSI
Pertyn Ględzi To zasuwam jeszcze po jakąś ostatnią III z salonu, co by nacieszyć się jazdą.
@@dofeee2k7 To będzie nadal VAG, czyli mało jazdy w jeździe. Frajda to raczej Focus ST Tourer, i30n i takie.
sirukus nie każdy szuka tego samego w aucie tego pokroju. Poza wspomnianym focusem st, ja potrzebuję auta rodzinnego, nie pierdzącego z wydechu, niezbyt twardego, czyli szeroko rozumianego daily car, który tak czy siak na tzw prostej jest szybszy od wulgarnego i30N. Takie coś znalazłem w aucie z grupy VAG i dobrze mi z tym. Jak ktoś woli i30N etc, jego broszka. Dla każdego coś miłego. Pamiętaj, że nie każdy człowiek szuka swojego wymarzonego auta w żabce w gumach turbo. Pozdrawiam
@@mateuszw9560 Pełna zgoda, zmierzam do tego, że ogólna charakterystyka aut grupy VAG pasuje raczej do motoryzacji którą zapewniają współczesne mocne diesle, dopiski RS/Cupra/GTI są tutaj lekkim oszustwem, bo nie dają wiele więcej ponad podstawową paczkę (która jest już bardzo mocną bazą). Co do wulagarności i egzaltacji, mam podobne odczucia do Type R i i30n, w innym wypadku uważając je za pierwszy wybór.
Auto ciekawe \ fajne iV lecz dopóki nie zrobią czegoś z ceną to raczej nie zobaczę tego za często na ulicy ( prędzej 2.0 TSI VRS ) .Co do "tableta " niestety nikt mi tego nie wmówi ale to 👎 .
Dla mnie kluczem przy wyborze będzie cena Octavia Rs IV vs RS TSI. Jeśli uznam, że dopłata jest zbyt duża i różnica w spalaniu tego nie zniweluje na przestrzeni powiedzmy 60-80k km to raczej nie wezmę pod uwagi plugina...ale To moje zdanie.
@@mateuszw9560 Mam podobne zdanie .
@@mateuszw9560 A słyszałeś o nowej normie WLTP 6d
Marek nie? Coś mnie ominęło?
@@mateuszw9560 A tak sobie czytałem że mają nas kontrolować gdzie ile jedziemy i ile paliwa zużyjemy ( firmy mają wprowadzić odpowiedni system kontroli informacji na ten temat ) by wprowadzić kolejne normy , a auta typu VRS zamienione maja być na iV
Proponuje aby testując samochody z przednim napędem o znacznej mocy i mając do dyspozycji mokra nawierzchnie sprawdzał Pan ich podatność lub odporność na zjawisko wheelhop
Zawsze zgłaszam takie informacje - torque steering w RS na przykład…
Panie Macieju, a jakie jest zawieszenie tylne w tych wersjach? Dalej belka czy pojawia się wielowahacz (przynajmniej w RS)?
Tak, obowiązują podobne zasady, jak w konwencjonalnych
@@Pertyn Oj to jestem mocno zaskoczony, że taki w sumie udany model nie będzie miał (nawet w mocnych wersjach) wielowahaczowego zawieszenia a w Leonie będzie. Skoda znów ma matrycowe ledy. No dziwny mix wyposażeń wyszedł w tych volksawegenowskich trojaczkach.
3:55 - oraz Audi A3 e-tron :)
Pertynie, interesujacy test i mam pytanie - niektorzy beda pewnie nim oburzeni:) Z punktu widzenia prowadzenie+moc czy widzisz duza przepasc miedzy RS 4x4 a BMW 3 xdrive?
W jakiej wersji silnikowej BMW?
@@Pertyn RS diesel 200 vs. BMW diesel 190
Skoda w takiej wersji na wypasie vs. Beemka super naped, ale golas. Co bys bral?
@@bartomiejmackiewicz8180 Jeżeli mówimy o takim zestawieniu, na pewno wolałbym (obiektywnie!!!) Skodę, bo dynamika taka sama, a jednak nie samą marką człowiek jeździ. Przy czym systemy ochrony i wsparcia, które byłyby już w Skodzie, należą do najlepszych na rynku. Ale oczywiście, pozostaje kwestia, jak się człowiek czuje za kierownicą Skody, a jak BWM. Ja już wyrosłem z jarania się samą marką - tam, gdzie marka do mnie przemawia, nie ma możliwości zestawień w takim stylu (Porsche 911 Turbo S Cabrio to moje marzenie)
@@Pertyn Zgadzam sie, dzieki. Wczesniej Kia Optima na wypasie, obecnie Volvo V60 prawie golas (oczywiscie oba sluzbowe). Satysfakcja na podobnym poziomie. Perspektywa RSa na mega wypasie kreci mocno:)
Załóżmy, że czteroosobowa rodzina z bagażami jedzie tą skodą na wakacje. To jaką przyczepę campingową można tą skodą ciągnąć. Jakie wtedy będzie spalanie na 100km?
Nie wiem, jakie będzie spalanie. Na pewno wyższe, ale jakie? Nie wiem. Nie jeżdżę z przyczepami, ale pełne załadowanie auta (bez przyczepy) zwykle generuje wzrost zużycia paliwa o 15%
nawet jak spali x3 więcej to jak często ta 4 osobowa rodzina jeździ na wakacje, 1-2 do roku aby w ogóle rozważać zwiększone spalanie ?
@@paweaugustyn3861 @Iwona Czyżewska To jest właśnie taki argument jednostronny. Taki samochód jest beee bo nie załadujesz przyczepy i spali raz w roku więcej niż ich ukochany 1,9 tedej. Więc skoro raz w roku spali więcej to się ten samochód do niczego nie nadaje. Jest totalnie bez sensu. Rozumiesz raz w roku na autostradzie spali Ci 8 litrów zamiast 6.5 l więc kto to wymyśla i produkuje to ja nie wiem. Normalna Polska rodzina zawsze tłucze się w 4 osoby rok do roku do Chorwacji i wtedy oszczędność na paliwie rzędu 300 zł jest w sumie być albo nie być.
Nie da się ukryć, że Skoda się postarała. Tak swoja drogą dopłata do Hybryd typu Plug-in powinna być podobna jak w przypadku samochodów czysto elektrycznych. Mam nadzieję, że to się zmieni, jednak mam co do tego pewne wątpliwości patrząc na świat, tj. rządy, organizacje itp. które za wszelką cenę, na siłę chcą przejść od razu do czysto elektrycznych samochodów nie biorąc pod uwagę, iż dobrze byłoby nakłonić społeczeństwo do przejścia z tradycyjnych spalinowych samochodów do samochodów typu Plug-in Hybrid, aby mogli najzwyczajniej w świecie polubić tę technologię i z czasem naturalnie chcieć przejść do samochodów EV. Ech :)
Panie Macieju, czyli dalej ponad 200 koni na jedną oś, czy planują w Mlada Boleslav plug in 4x4?
Nie ma mowy
ile takie auta palą benzyny widać było po tym kiedy poleasingowe 3 latki trafiały do komisów a kable do ładowania prądem były jeszcze oryginalnie zapakowane.
Takie pytanie do Pana Pertyńskiego i ludzi którzy użytkują firmowe auta. Czy jak dostajecie firmową karte do tankowania to z czystego serca i pełnego portfela podepniecie kabel do domowego, prywatnego gniazdka? Pytam, bo takie autaw 90% leasinguja floty.
Ja doskonale rozymiem różnego rodzaju instytucje trstujące i krytykujące tego typu auta, sądzę że Pan Pertyński też, ale że jego zarobkiem nie jest oczernianie a wybielanie to zrozumiałe jest jego oficjalne stanowisko w tej sprawie. Gdyby to ta niemiecka organizacja zleciła Panu Pertyńskiemu test takiego plugina na dystansie no tys km to wówczas inaczej wyglądałoby ględzenie, mniej więcej tak jak w którymś teście z szukaniem czynnej ładowarki a do tego z pasującymi wtyczkami.
Starsza octavia rs 245 miała szpere mechaniczna, a jaki ta? I drugie pytanie. Co dzieje się jak jeżdżąc na elektryku chcemy dać pedał w podłogę i załączy nam się zimny silnik spalinowy? Nie zabitego to?
Ps Nie zabije go to
Nie, ponieważ wszystkie dzisiejsze auta - a szczególnie te hybrydowe - mają systemy elektrycznego podgrzewania zarówno płynu chłodzącego w silniku spalinowym, jak i jego oleju. A sterownik silnika nie pozwoli na wypatroszenie zimnego silnika :)
@@Pertyn nie tylko elektryczne podgrzewanie
Pertyn Ględzi dziękuje za odp. Technologia zadziwia😲.
Kapelusz jest w opcji, czy to już standard?
Cennik Octavia 4 RS jest już dostępny na stronie skoda.pl - nie ma tragedii. 2.0 TSI cena bazowa 148k, 1.4 TSI iV Plug-In Hybrid 158k. Ciekawe jak zostanie wyceniona iV Style, bardzo ciekawe.
No, to teraz ,Panie Sędzio, nikt mnie nie "zagnie" na temat Skody hibridplugin!
Pertn polubił hybrydy!! - ciekawe
W dzisiejszym porównaniu wygrała Skoda.
Zdrowia życzę
Panie Maćku proszę przetestować Ford Transit 185 km 2020.🙋♂️🏁
Brakuje jeszcze testu Octavii RS TDI oraz Golfa GTI. Wtedy będzie już wszystko jasne.
Czyli jak ma DSG to niweluje to, że czasem w tej skrzyni między 1-2 było spowolnienie i od razu da się wyjechać ze skrzyżowania? Kiedyś pamiętam, w DSG był taki minus, że potrafiła się pogubić i szybkie włączenie w korek np. mogło się nie udać.
To skrzynia jest już naprawdę bardzo dopracowana, a w połączeniu z silnikiem elektrycznym to w ogóle bajka
Przy próbach przyspieszeń, w obu przypadkach, widać po obrotomierzu, że na pierwszym biegu skrzynia nie wie co ze sobą zrobić...
@@rafalki1 ten zespół napędowy przekazuje za dużo NM na jedną oś i asr ucina moc, to nie wina skrzyni :D
Samochody hybrydowe to fajna przyszłość, ale jednak lekko wymuszona. Z tego co wiem to dla przykładu Seat zrezygnował z Leona w wersji 2.0 TSI, bo za tą wersję silnikową trzeba już "dopłacać karę", a ma być jeszcze surowiej...
Witam czy seat Leon ehybrid będzie miał ten sam typ hybrydy co skoda ?
Tak
Czyli na to wychodzi że seat Leon hybrid z tym samym napędem hybrydowy będzie tańszy bo za 132k ?
Tak dokładniem po rabatach jeszcze mniej ;) Moim zdaniem na tę chwilę jest to najbardziej opłacalny Plug-In na rynku.
Po licznych przemyśleniach IV ma dla mnie największy sens chyba, choć poczekam na kolejną generację Superba ( może się doczekam... ). Enyaq jako strikte elektryk podoba mi się...ale jednak codziennie robię po mieście około 40 km ( chyba, że jest pogoda to 10km ( żłobek i przedszkole )bo reszta rowerem ) a jak jadę w trasy to około 700km i to dość często. Tu załatwiłbym temat w mieście prądem a w trasie nie mam potrzeby szukania nerwowo ładowarki ( bo tam gdzie jeżdżę infrastruktura jest słaba ). A Octavia? Udała im się i przynajmniej w Krakowie widzi się ich sporo na ulicach.
iv to przecież intravenous. Skoda podlaczona do kroplówki? Weird.
A będzie zwykły RS 2.0 TSI ? czy tylko hybryda ?
będzie...z tym samym silnikiem co do tej pory czyli 245PS
Panie Macieju jakie było spalanie wersji iv przy prędkości autostradowej ok 150 km/h na stałej trasie ?
IV nie jest na jazdę autostradową przy stałej prędkości 150. Przynajmniej nie taka jest jego myśl przewodnia. Mogę napisać Ci ile pali bliźniaczy do tego Leon ST i po rozładowaniu baterii jest to 6.8 litra. Ogółem trasa do Wawy ok 300 km, ekspresówki i autostrada. Wyjazd z pełnym aku wynik 5.8 litra. Powrót z rozładowanym 6,8 ale trzeba brać pod uwagę, że samochód w każdej możliwej chwili odzyskuje energię. Więc toczenie się, tiry, bramki, zjazdy i późniejsze fragmenty poza drogami szybkiego ruchu zaniżają ten wynik. Chwilowe sięgną 8-9 litrów z tempomatem. Jednak liczy się wynik całej trasy, a nie tylko 20 km na autostradzie.
@@welllone super dziękuję. ST z jakim silnikiem ? Ja mam Leona St Fr 190km. Mnie interesuje ten 245km czyli 150 z benzyny i 95 z elektryka
@@andrzejodziana1441 Jeśli chodzi o "Seata" taki silnik jest bodaj póki co tylko w modelu Cupra. Kilka dni temu pojawił się materiał z nim: th-cam.com/video/Ged2Z5GcPw8/w-d-xo.html
Ja opisuję Leona ST Xcellence 1.4 eHybrid 204 KM. Ten nowy 245 km o którym mówisz może występować w Superb i Cupra Leon ST. Zakładam, że spalanie będzie adekwatne do zwiększonej mocy, może litr więcej.
Panie Macieju fotele ergo są dostępne w RS za 13000 pln
Panie Macieju szkoda że nie pstryknął Pan zdjęcia bagażnika...
Panie Macieju, czy są plany na test Clio 1.0 + Xtronic?
Plany są, nie wiem, jak po stronie Renault…
@@Pertyn ciężko z dostępnością? Pytam, bo interesuje mnie ta konfiguracja w kontekście nadchodzącej wielkimi krokami nowej Dacii Sandero...
Podoba mi się bardzo nowa octavia, no bardzo. Kawał fajnego samochodu. No mniam mniam. Mniej mi się podobają jendnak ceny. kilka misięcy temu nabylismy jako drugie auto właśnie Octavię poprzedniej generacji, na wyprzedaży rocznika. I teraz szlag mnie trafia jak patrzę na tą nową... no ale 40 tys w kieszeni. Mimo, że wyposażenie fajne, 18stki, canton, kamera, bi-ledy, i inne takie.... Silnik 1.5 Tsi, + dsg = gitara. Spalanie autostrada 125-135 km/h pełne obłożenie 6 litrów. Drogi normalne - udało się na dystansie 120 km zrobić 4,6. Jakie to smutne, że Czech potrafił, a my jednak niekoniecznie.
skonfigurowałem Octavię iV w DE .Wynik: 42400€. czyli jakieś 185tys.pln. Duuuużo.Niestety....I to nie jest wersja RS.
Jak wy robicie to spalanie 😳
kapelusz na głowę i wiatr w plecy :) ale da się.
A może test jakiegoś modelu Kia z napędem plug-in ( ceed kombi?)
Ogarnęło mnie przerażenie w 8:00 filmu, manewr skrętu w lewo - strach niepewność :(
czyli dalej nie ma sensu kupować hybrydy
Panie Macieju. Proszę dać znać, jak pojawi się hybryda plug-in, którą można naładować w sensownym czasie. Nie rozumiem dlaczego auta czysto elektryczne mogą zasysać nawet więcej niż 100kW/h, a hybrydy plug-in ze 3,5kW/h. Mieszkając w Katowicach, jadąc do Krakowa (przez Olkusz-przystanek u 2-3 klientów) byłbym w stanie używać tylko silnika elektrycznego (mam gdzie pobrać energię). Doładowanie do poziomu max akumulatora o pojemności 8-10kW na ładowarce 40/50kW zajełoby kilkanaście minut. Na obecna chwilę (dla mojego stylu użytkowania auta) hybrydy plug-in nie mają uzasadnienia. Średnio dziennie przejeżdżam 250km z wieloma przerwami (wizyty u kontrahentów). Zasieg "na prądzie" to z 50km. Ładowanie po 2-3h nie wchodzi w grę. Uważam, że hybrydy, które da się szybko doładować, byłyby rozchwytywane na potrzeby flot firmowych. Pozdrawiam.
Jest tylko jedna w miarę szybka - Mitsubishi Outlander PHEV. Ale i to nie za bardzo imponuje. Za to na szybkiej ładowarce płacimy więcej niż za benzynę w aucie zużywającym 7-8 l benzyny na 100 km…
@Pertyn Ględzi Panie Macieju a jak Pan porówna Octavię RS do chwalonej przez Pana Kia Proceed GT. Chodzi mi głównie o właściwości jezdne i wrażenia z jazdy. Dziękuję
już kiedyś pod filmem o poprzedniej generacji octavii RS245 było identyczne pytanie. Pan Maciej napisał, że napęd w Octavii RS245 jest o półkę wyżej niż w Kii Proceed GT. Tam jeszcze ktoś zapytał jakie auto by wybrał Pan Maciej i odpowiedział, że octavię RS TSI. Pozdrawiam
@@mateuszw9560 dzięki
Octavia ma 2 litrowy silnik, Proceed 1.6. Octavia ma ponad 40 koni więcej więc wiadomo, który napęd jest lepszy...
Wreszcie doszedł Pan do wniosku, że to połączenie ognia i wody :)
Ale po spełnieniu pewnych warunków. Kiedy Volkswagen wprowadzał Passata GTE, byłem zachwycony - do pierwszego testu, kiedy nagle auto zaczęło żyć własnym życiem. Teraz nie ma o tym mowy i jestem fanem
Ładne te nowe wersje Octavii.
ale te ceny 205 tys zl.
To nie jest cena na Polskę, proszę nie opowiadać tu bredni
Czyli Skoda zrobiła krok do przodu i krok w tył...6 biegów dsg + 1.4 = słabo, a przecież przypomnijmy sobie jak bardzo Pan Perytn "pragnąłby" w swoim Golfie widzieć 1.5 z funkcją odłączanych cylindrów ;)
Miałem 1,4 w manualu a obecnie mam 1,5 w manualu i każdy z nich bierze olej. Mam w firmie 7 takich samochodów i wszystkie biorą olej.
Czy RS będzie miał napęd na 4 koła ?
Ma, juz jest w konfiguratorze
Panie redaktorze, czy podobnie jak w innych VAG'ach GTI/RS/Cupra, również wieje nudą za kierownicą, pomijając chwile przyspieszania?
Ja wiem, że to nie to samo, co prowadzić E36 1.6 z naklejką M, ale jakoś daje się przeżyć
Pertyn Ględzi 🙂
@@Pertyn Pan tu szydzi :P a mnie chodzi o największą bolączkę VW w kwestii prowadzenia samochodu: zbyt duże, sztuczne, wspomaganie kierownicy, "izolacyjny" układ jezdny (dający mało informacji o tym co na drodze), priorytetyzacja komfortu nad twardość zawieszenia i lepszą trakcję. To jeden z powodów dla któych usportowione samochody tej grupy, poza większymi przeciążeniami wynikającymi z przyspieszeń, nie dają więcej "sportu" w innych aspektach. Empirycznie doświadczyłem tego zestawiając jazdy próbne i30n z Cuprą ST, codziennie doświadczam zaś Polo GTI porównując ze starą mazdę 3 1.6 diesel
@@sirukus Jak powiedziałem w filmie, w trybie Sport wszystko robi się sztywne i bardzo sportowe, ale seryjnie układ kierowniczy ma bardzo ostre przełożenie. Zaczęto stosować takie zmiany już od mniej więcej roku - np. w Seatach Leon nawet w wersjach 1.5 można mieć zmienne przełożenie kierownicy, które absolutnie nie izoluje
Jako fan Toyoty i Lexusa muszę przyznać, że Octavie z tym zespołem napędowym są niegłupie.
choć niestety ciągle okropnie plastikowe, choć IV już dużo lepiej maskuje ten plastik rodem z toi-toi :) Jeden się skrzywi, że plastik, drugi doceni, że duży wóz. Są gusta i guściki, różne priorytety.
Toyota ma lepsze hybrydy niż np skoda co Pan redaktor o tym myśli ?
Zależy, pod jakim względem je oceniamy. Jeśli chodzi o prostotę konstrukcji, pełnię wykorzystania możliwości silnika przy jednoczesnym maksymalnym jego chronieniu i trwałość, Synergiczny Zespół Napędowy Toyoty jest nie do pobicia. Jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, inne systemy - obejmujące zwykłe wielostopniowe skrzynie automatyczne wszelkich rodzajów - są na pewno lepsze. Typ koreańsko-niemiecki, a więc połączenie ze skrzynią dwusprzęgłową, jak np. w Kii Niro czy właśnie w Grupie VW, jest pod tym względem wzorcowy. Pytanie, co dla kogo jest ważniejsze, decyduje o tym, jak będzie brzmieć odpowiedź „co jest lepsze”
aha czyli 1.5 to nie sprawdzona jednostka ? nie ma wad a koledga po 2 latach w 1.4 tsi dolewa oleju
A mój ma i nie dolewa. Jak do Hondy trzeba było lać olej przy każdym tankowaniu to i tak wszyscy pieli z zachwytu, bo takie to niezawodne. Pogoniłem w pizdu, kupiłem VW i w życiu bym do Hondy nie wrócił.
@@johndoe53831 moze do hondy dolewasz ale zrobisz po 400 tys km, tsi po 200 tysk to tylko na zlom a dsg remont po 200 kk to juz pewniak, nie ma co porwonywac , zreszta daja 2 lata gwarancji, wiedza co robia.
@@turek737 seat daje 5 lat gwarancji więc awaria DSG to raczej żaden problem?
TREX seat przy tych samych skrzyniach i silnikach daje 5 lat, zatem Twoja teoria jest z dupy mazdowy onanisto :)
ile za to auto i kiedy w PL?
Witam.
Nie wiem nie jestem przekonany co do tych plug-inów. Tym bardziej, że są to samochody wyłącznie dla ludzi mieszkających w domach z garażem. I dlatego na wstępie nie podoba mi się taka ich ( i nie tylko ) polityka związana z szufladkowaniem klientów...nie lubię, nie lubię 😁
P. S.
Panie Maćku kiedy nowe Sorento będzie w testach, wiadomo???
Pozdrawiam 👍
W najbliższy piątek na moim kanale, jeśli nic się nie zmieni
Szkoda że te hibrydy są takie drogie powinny być w cenie tdi by ludzie mieli wybór i wybierali Eco
Spekulacje były takie, że będzie RS z ok. 300 KM i 4x4...a jest phev 245 i ośką. A może jeszcze będzie jakiś prawdziwy RS? Nie twierdzę, że to złe auto, ale jakby mało tego sportu. Poza sztywnością i hałasem z głośników. Takim bardziej rasowym chętnie bym się zainteresował. To ładne autko.
Obawiam się, że to już nie te czasy, nie po tym, co obwieściła pani Ursula van den Leyen :(
@@Pertyn Niestety powoli będzie trzeba polubić te elektryki różnej maści. Choć z drugiej strony Cuprę Formentor czy Tiguana R, Golfa R i Cuprę Leona jakoś udało się zrobić... Szkoda, że nie Octavię RS bo ładna, praktyczna i cenowo pewnie byłaby bardziej przystępna...
@@entombet4702 Nie wiem, czy niektóre z zupełnie nowych modeli nie zostaną wstrzymane. Kary za przekraczanie limitów będą monstrualne
@@Pertyn Zaraz pewnie ktoś to obejdzie np. będą sprzedawali auta z software'owo wykastrowanymi silnikami, które użytkownik będzie mógł po jakimś czasie sam "podkręcić" przez usunięcie elektronicznego kagańca.
Macieju bardzo Cię proszę nie odbierz tego jako hejterstwo ale mam pewne ALE na temat Skód.
Oglądałem niedawno temu na kanale Teknikens Värld testy łosia Skody Octavi jak i Superba iV ( i Passata GTE) najnowszych generacji wypadły bardzo słabo.
Czy mógłbyś jakoś odnieść się do tych testów oraz opowiedzieć swoje własne wrażenia z jazdy dynamicznej na tyle na ile jest to możliwe.
Kolejny temat to silnik 1,4 tsi, mogę się mylić ale czy ten silnik nie miał problemów z zabijaniem nagarem układu dolotowego oraz zaworów?
Chciałbym pochwalić Skodę ponieważ mi się podoba i co najważniejsze myśli o swoich klientach (poza ustawianiem temperatury z przycisków) dołącza złącze do kamerki w obudowie lusterka :)
Bardzo lubię Twoje "ględzenie" i mam nadzieję, że nie uraziłem Cię moją wypowiedzią.
Pozdrawiam
Pytanie czy zadałeś je na odpowiednim kanale .
@@marek7501 A który kanał jest odpowiedni?
@@garbobolok Najlepiej nie PL .
Bo na niektórych kanałach nie zadaje się niewygodnych pytań , po za tym " Pertyn" nie ocenia aut pod względem zawodności , ceny itp . Ponadto nie wytyka wad bo są .............. .resztę sam sobie dodaj .
Przypuszczalne i bardzoprawdopodobne ceny u nas w Irlandii.Za L&K prawie 50k euro.Chyba zwariowali.W tej cenie to mozna tu wybrac nieporownywalnie lepsze samochody niz Skoda iV.Jestem naprawde ciekaw finalnych cen bo jesli beda podobne to nie wiem kto to bedzie kupowac
Ambition STYLE SPORT L&K
Liftback
€40,350
€43,850 €45,850
€48,350
COMBI €41, 850 €45,350 €47,350 €49,850
😮😬 takie ceny .
Jeszcze jedna ważna informacja nie padła w filmie, na ile starcza ta bateria tylko w trybie hybrydowym/automatycznym ?
około 200 km
Akurat chipsy kupiłem :)
Jako szczęśliwy posiadacz Octavii RS poprzedniej generacji, nie mogłem się doczekać tego testu :) Potwierdziły się moje przypuszczenia - cudowne auto. Ciesze się, że nie zdecydowali się utwardzić ani zawieszenia, ani foteli które są dość komfortowe. Pozwala to na posiadanie bardzo uniwersalnego autka.
Panie Macieju, tak uczciwie. Porównując słabsza octavie do mocniejszej corolli hybrydowej. Jednak Octavia? :)
Z tego co pamiętam był Pan jednak zachwycony Corolla. Proszę o opinię. :)
Tu jest plug-in, więc porównanie jest takie sobie. Zresztą Octavia jest na tyle większa i lepiej wykończona, że trudno się mądrzyć. Ale i różnica w cenie zapewne będzie ogromna. Generalnie: jeśli prosta hybryda, np. na taksówkę, to nic lepszego od Corolli. Jeśli ma być bardziej skomplikowanie, ta Octavia jest znakomitą propozycją
@@Pertyn Octavia większą i lepiej wykończona niż Corolla? Poważnie? 😱🤔
@@MikolajRajchert Przepraszam, może jesteśmy z równoległych światów…
Mikołaj Rajchert rozumiem, że jest Pan zawiedziony odpowiedzią i było to pytanie retoryczne w którym górą miała być toyota? :)
@@Pertyn pytam zupełnie poważnie bez żadnych podtekstów.
Siedziałem w nowej corolli i sprawia wrażenie bardzo dobrze wykończonej z dużą ilością miejsca.
Nowa octavie widziałem tylko kilka razy z zewnątrz bez wchodzenia do środka.
Stąd też poważne pytanie o lepsze wykończenie i większą przestrzeń.
Nie bardzo rozumiem więc kwestie równoległych światów.
Chyba, że chodzi o to, że serce mówi Toyota, a rozum Skoda... :)
ha, i teraz zacząłem się zastanawiać czy przypadkiem Skoda nie jest tym ,czego chcę :rewelacyjne spalanie ,dużo miejsca i sensowny napęd... Toyota może zacznie schodzić z tonu czyli więcej promocji? Ciekawe czy inne modele np.Kamiq albo Karoq otrzymają taki napęd?
Też czekam
Choć jeżdżę Hondą a małżonka Mazdą, przyznaje, że to fajne auto.
Świetne auto i napęd
A jeszcze jedno...wiem czemu Pan się przekonał...system Start/Stop nie istnieje w hybrydach;-)
Uśmiałem się, bo dziś w trakcie nagrania Volkswagena ID.3 omal nie powiedziałem, że nie mogłem znaleźć przełącznika auto start-stop - mając na myśli auto hold. Ale jakoś się powstrzymałem…
Pertyn Ględzi Ha ha...tak TEN guzik lub jego brak prawdopodobnie przekona wielu do EV, nie ma kaszlnięcia, zawahania przy załączeniu biegu, poirytowanego kierowcy psioczacego na ekologiczno/oszczędnościowe wynalazki...pierwszy raz poczułem ta przewagę w małym e Up! Po jednym dniu w tym autku przesiadając się do Golfa 7, cała drama eksplozji mieszanki wydała mi się zbędna...e Up! zaś oczywista „aplikacja” do przemieszczania się z punktu A do B, wspomniany Golf 7 CNG swoją droga jest zdecydowanie „przeoczona” okazja na oszczędności, w Holandii to jest €6 na 100 km bez jakiejś szczególnej ecojazdy, także trochę szkoda ze nie zaszczepiono tej opcji w Polsce
Przyspieszenia prawie identyczne +- 0,2 sec...
Brawo, podoba mi się ze Pan nie zaklina już rzeczywistości, pomimo tego ze jest to trudne w początkowej fazie, wracając do C350e to jeszcze jest dopieszczenie pneumatycznym zawieszeniem, a funkcji charge...nie używam. To jest dość schizofreniczny pojazd bo ewidentne jest to mały elektryczny „przyjaciel” przewożący troglodyte z miejsca na miejsce w zamian za usługę ładowania. A teraz zwłaszcza gdy przy małej ingerencji łączna systemowa moc to 340KM i 660Nm i napęd na tylne koła. Na koniec tylko refleksja, ze trzeba pojeździć jeszcze „brzęczącymi” pojazdami bo przyszłość jest...elektryczna. Pozdrawiam serdecznie
Ja przepraszam ale fotel ergo active to lipa jak mało. Nie wiem czym się tam zachwycać wypcha tylko odcinek lędźwiowy co jest męczące po paru włączeniach. Co innego masaż całego fotela tak jak w A6 ale Ergo Active nie polecam.
Można poznać te orientacyjne ceny ?
O4RS około 170 tys. zł :)))
zwykła Octavia iV od prawie 38tys.€ w DE.
Dobry wieczór
Szanowny Panie Macieju, bardzo mnie zastanawia fakt żywotności akumulatorów. Codziennie je rozładowując i potem w nocy ładując obawiam się że nie pociągnie to więcej jak 5 lat... albo straci na zasięgu 50%... Dziennie jeżdżę około 60km i baterie by były drenowane na okrągło... Oszczędność paliwa w przypadku konieczności wymiany akumulatorów może okazać się niewystarczająca. Proszę o opinię. Czy jak jadę na bateriach i dam po garach to nierozgrzany silnik wchodzi na czerwone pole ? Pozdrawiam.
Gwarancja na baterie to 8 lat lub 160 000 km - standardowo. Na koniec gwarancji muszą mieć wciąć 70% wydajności początkowej
@@Pertyn czyli kupując potem taki samochód używany z przebiegiem ponad 160 tyś. pakujemy się na niezłą minę?? obawiam się że rynek wtórny za 10 lat to będzie katastrofa
@@zylkatm już jest katastrofa , w DE stoją 3 latki z zajechanymi silniczkami , co do baterii 8 lat a potem kupno nowych za cenę auta , kowalski wydymany na całego.
@@leszko8632 po co kupować nowe skoro maja 70% pojemności
ile tej gwarancji na wszystko byście chcieli? 500kkm i 20 lat?
@@fp7713 Toyota nie tak dawno podała ,że w nowych modelach plug-in gwarancja na baterie bedzie wynosić 1mln. km czyli jakieś 250 tys.ładowań. Mało? Komu jeszcze za mało?
octawia teraz ma cene premium ta hybryda w ful opcji kolo 250 tys zl.
11:44 drogie g...😆😆😆
W jednej z gazet był test elektryków mercedesa i polestara. Mercedes o wymiarach zbliżonych do passata waży ponad 2400 kg, a polestar nieco krótszy to ponad 2100 kg, a ładowność tych aut, to nieco ponad 500 kg i 377 kg. Czyli wyszła spora nadwaga i mała ładowność, a zatem wyjazd na wakacje nie bardzo, ciekaw jest akumulatory wpłynęły na te parametry w skodach, choćby z uwagi na to, że jedna z nich to sportowa wersja. Przypomina się również artykuł, gdzie w Anglii podsumowano skuteczność dopłat do hybryd plug - in, większość tych aut kupiły firmy dla pracowników, którzy nigdy nie rozpakowali kabli, ale jest to jedyna droga, która umożliwia sprzedawanie dużych aut. No i kolejna rzecz - różnica w cenie, ale na naszym rynku, gdzie większość aut kupują firmy to chyba nie będzie miało znaczenia, a prywatne osoby kupują auta z zupełnie innych półek.
Nawet jak masz ładowność 377 kg to na 5 osób wychodzi średnio po 75kg, masz tak duże dzieci? 3 po 75 kg I jeżdżą z tobą na wakacje? To jakoś mało samodzielne. Żona 75? Współczuję. Ja 95kg, żona 55, syn 25, pies 20z załóżmy że mam jeszcze jedno dziecko 45kg w sumie 2 40kg, nawet rowery można jeszcze zabrać, chociaż lepiej na miejscu wypożyczyć....
Ja ważę 98 kg, żona niecałe 60 kg, syn około 40 córka około 30 kg, ale pies około 60 kg, czyli robi się nie całe 300 kg, ale 5 osób dorosłych po 75 kg to już robi się niewesoło.
@@kierowca23 a keiddy wozisz w celach prywatnych 5 osób dorosłych? Praktycznie nigdy, poza tym nikt tego nie będzie sprawdzał a dodatkowe 50kg nic nie zrobi
Może i tak, ale samochód obciążony do granic zawsze się gorzej prowadzi
Właśnie m.in. z tego powodu twierdzę, że póki nie będzie rewolucji w technologii akumulatorowej, to elektryfikacja jest tylko i wyłącznie na siłę. Jeździć elektrykami uwielbiam, ale ich użytkowanie jest dla mnie nie do przyjęcia - ładowanie (czas i poszukiwanie miejsca), zasięg, masa, ładowność…
A ja myslalem ze IV na klapie oznacza numer generacji 😅
Superb Hybrydowy Plug-in 218KM kosztuje 148.000 - 175.000pln. Nie jest źle.
ta skoda to ceny od 46 tys euro, niemcy podali ceny czyli od 205 tys zl.- nie jest zle ? jest tragicznie !!!!
www.krone.at/2231760
@@debi1988 zobaczymy z jakimi cenami wejdą do Polski. Coś tu nie tak żeby Superba w wersji laurin klement kosztowała mniej niż Octavia.
Ciekawe dlaczego dali 1,4 a nie „nowego” 1,5, ooo Pertyn odpowiedział mi 4:35.
Btw tez mam 1,4 w swojej octavce i to petarda silnik silnik.
Poczekaj aż ci pierdolnie przy stu tysiaczkach 😅😅
@@matlew Mam 160tys i jeszcze nic nie "pierdolnęło"
@@zbigniewp.4675 jebnie jebnie nie bój się. Jak wrażenia z kosiareczki ?
Dotarłem do 36 minuty i już sobie odpuszczę (jak nigdy u Pana Pertyna!). Niezwykłości typu - odgłosy silnika z głośników i takie cuda... Czy ja dobrze czytam cenniki? Najtańsza Octavia w Polszy dzisiaj - 1.5tsi 95tys zł, Mazda 3 2.0 99tys zł...??? Proszę o sprecyzowanie. ("szambo czy perfumeria"?)
jezeli jezdzisz sam albo we 2 to takie porownanie moze ma sens, sam jezdze mazda 3 2015 i ogladalem nowy model - swiatla do jazdy dziennej led sa dopiero od hikari, wciaz brak nawiewow na tylna kanape, w CX-30 jak dobrze pamietam juz na szczescie sa. Do tego nalezy wziac pod uwage ze w mazdzie slowo rabat nie istnieje, a w skodzie - wystarczy przejrzec ogloszenia na otomoto, w cenie lekko ponad 100k mozna dostac superb w nieglupiej konfiguracji. Ostatnia rzecz to miejsce na tylnej kanapie. Reasumujac jakbym byl singlem to raczej nowa mazda 3 bo mi sie podoba i wykonczona jest super (nie to co moja :) ), ale przy 2+1 i wiecej to stety albo niestety octavia, superb czy inny passat - wybor jest spory. A ze nowa octavia droga , ja za swoja mazde (skyenergy , czyli 3 wersja na 4) placilem 80k to mozna policzyc procentowo o ile poszlo w gore (tak wiem jakosc tez poszla).
@@crabro Pisałem wyłącznie o nowych samochodach! I Mazda 3 jest też w sedanie, nie wygląda na małą... Co do wyposażenia w najtańszych wersjach - nie wypowiadam się, ale z Twojego postu wyczuwam,że najtańsza Octavia jest bardzo bogato wyposażona...serio?
@@danielbogucki8262 Inflacja pieniądza, bogacenie się społeczeństw, wymogi spalania jak i bezpieczeństwa sprawiają, że wszystko z roku na rok jest droższe. Dotyczy to tak samo motoryzacji jak innych dziedzin. Galaxy S3 kiedy miał premierę był drogim flagowcem wartym bodaj 1800 zł. Teraz najnowsze telefony to ponad 5000 zł. 20 lat temu można było wybudować dom ok 120 m2 za 200 tysięcy teraz to raczej bliżej 400. Jeszcze 8 lat temu za 150 tysięcy można było kupić mieszkanie 2-pokojowe w wojewódzkim mieście, teraz to raczej 200 tysięcy, a i z dostaniem kawalerki może być problem. Najzwyczajniej w świecie obecne samochody nawet w podstawie mają masę technologii i rozwiązań które jeszcze 15 lat temu albo nie istniały, albo były zarezerwowane dla flagowych modeli marek premium.
13:32 pełna zgoda! zakazać ;)...
Nie wierzę, nie uwierzę, że silnik 1,4 nie bierze oleju. Ewentualnie może go spożywać mniej. Audi 2.0 TFSI z 2017 też nie miał nie brać, a bierze. Oczywiście serwis umywa ręce, bo bierze „w normie”. Dla mnie to jak powiedzieć że lakier schodzi w normie.
Ależ ja nie chcę rozmawiać o religii czy innych wierzeniach. Powtórzę tylko to, co mówię wszystkim: dziennikarze motoryzacyjni raczej intensywnie użytkują auta prasowe, często wyjeżdżając nimi w dłuższe trasy - i nikt nigdy nie zgłaszał takich problemów. A chyba Pan nie wątli, że w takim światku utrzymałaby się jakaś tajemnica tego typu. A mówimy o dziesiątkach i setkach aut różnych marek - o których bolączkach wiadomo natychmiast wszystko choćby na fejsbukowej stronie Motodziennikarze, gdzie każda awaria jest natychmiast ogłaszana, bo oznacza, że samochód wypada z parku prasowego i kolejny tester może się oblizać
@Marcin Zydorek mieliśmy w pracy od nowości czyli od maja 2016 Skodę rapid 1,4 tsi dsg. Jako auto służbowe w ciągu 4 lat zrobiło w ciężkich warunkach nieszanowane przez wielu użytkowników 170tys km. Wszyscy u mnie w firmie wieszczyli temu autu szybki koniec łącznie z dokumentnym rozwaleniem się silnika i skrzyni dsg. Nic takiego nie nastąpiło a wielu jeszcze się zachwycało jak to fajnie jeździ i mało pali. Przez cały żywot u nas w firmie byłem jedynym użytkownikiem który raz zrobił dolewkę oleju bo serwis na przeglądzie przy wymianie nalał poniżej minimum. Z ponadnormatywnych rzeczy które zostały wymienione na gwarancji to dwa razy rozrząd, który zaczął głośno chodzić jak sieczkarnia po upalaniu auta na zimnym silniku. Siadł hydrauliczny napinacz rozrządu ale auto dalej jeździło do kolejnego przeglądu i wymiany bo nikt się tym nie przejmował. Podejrzewam, że gdyby nie „specjalne” traktowanie nic by się z tym napinaczem nie działo.
Pertyn Ględzi Panie Macieju, Pana doświadczenie w użytkowaniu aut jest niezaprzeczalnie większe niż młodego człowieka użytkującego w sumie przez całe swoje życie liczbę aut mieszczącą się na palcach obu rąk, tylko proszę postawić się w miejscu takiego użytkownika, jak ja któremu nie jest obojętne wydanie 100, czy bagatela 300 tyś zł na auto, którego producent miał bardzo poważne wpadki konstrukcyjne i nie do końca rozliczył się z tych wpadek z poszkodowanymi. Jak zaufać i uwierzyć, kiedy za tą wiarę trzeba samemu płacić.
@@piotrmoroz4482 a u mnie w firmie 11 skod octavii 2.0 tdi z 2019 i każda ma butelkę oleju w bagażniku na dolewki :)
Marcin Zydorek 2.0 TSI 220 PS w pasku B8 z 2016 nie wzial przez 150kkm grama oleju (samochod nowy osobiscie odbieralem z salonu wiec jest szansa ze byl nie bity (😉) i z przebiegiem ok 10km jak to w nowym. Zawsze but w podloge na zimnym i zmiana zgodnie z kompem longlife co ok. 30kkm. Turbo tez oczywiscie nie chlodzilem bo jako gleboko niewierzacy ateista w bajki i gusla nie wierze (techniczne rowniez).
Kiedy normalne rs?
Nigdy. Motoryzacja umiera na naszych oczach - śpieszmy się kupować silniki w 100% spalinowe, bo właśnie odchodzą.