От България!!! Днес съм на шестдесет години. Когато бях дете първият ми полет София - Варна и обратно беше на Ил14. На а Ту 104 нощен полет Киев-Ленинград. Най-ужасният ми полет беше Москва - София с Ту 134. Най-приятният ми полет беше на ТУ154М Казабланка-София. Докато имаше АН24, редовно летях София - Варна. Не зная защо, но София - Варна летях един път на Ту114, София - Варшава на Ил 62, София - Алжир на Ил 18. Кошмарен полет....
Мой отец летал на ТУ -104 бортмехаником с 1958 - 1967. Особо не хвалил самолёт по его рассказам был сложный в пилотирование не экономичный. Только пристижный для лётного состава. Много летал на нем память осталась с отцом. У нас в Хабаровске был 202 лётный отряд Ту -104 32 шт. Спасибо большое за познавательный фильм.
@@Tony-montana-666 как раз художественные развивают воображение, пополняют словарный запас, подсказывают новые идеи. При чтении, мозг выполняет огромную работу.
С 1952 летал только на АН-2.В 65-м на ТУ-104 Ленинград-Симферополь за 17р.50к. Впервые над облаками, с ревом в салоне, но с лимонадом и без никаких рюмок... Впечатления - атас!!!
Когда пришло уведомление на смартфон, что вышло это видео, я начал орать "Ура!!! Наконец-то про ТУ 104!!!" Жена посмотрела на меня, как на маленького мальчика....
Летал на Ту-104 в 20 лет в 1972 г. Москва - Симферополь. Полет понравился всем и комфортом и быстротой. Помню мое удивление как вибриаовали консоли крыла ...
Скай. Твои видео, твоя подача материала. Просто реально заманивает. Хочется смотреть. Очень много раз.естественно, я очень люблю авиацию тех годов. Ну так-так, как у нас нет другого, ничего уже больше.
Студентом часто летал на Ту-104 на каникулы из Владивостока в Читу и потом обратно. Классный самолёт! При росте 192 см. чувствовал комфортно (в нынешних салонах коленки упираются! неудобно). На Ту-104 особо впечатляют 2 момента - скорость и рёв двигателей! 900 - 950 км/час тогда была штатная скорость по расписанию, а сейчас-то помедленнее! Рёв двигателя - уже на выруливании громко, на исходном к рёву добавляется свист турбин на бешенных оборотах и кажется, что это предел, ...но на взлёте добавляет ещё и ещё рёва и свиста и... ПОЕХАЛИ! А какие шикарные обеды были. И, заметьте, полёт по такому маршруту стоил меньше, чем стипендия!
Летал первый раз на Ту-104 в 1971 его классическим рейсом: Москва-Омск-Иркутск - кресла были ещё старого типа, специально для него разработанные: очень удобные, мягкие, хорошо раскладывающиеся (сидение слегка уезжало вперёд) и довольно просторно стоящие. Столик был не откидной, а устанавливался на подлокотники, а в сложенном виде находился в кармане на спинке впередистоящего кресла. Причём сидел прямо рядом с двигателем, и не сказал бы, что было неимоверно шумно (до того летал только на Ил-18 и Ан-10 - там по шуму всё намного хуже!) Позже летал на 104 несколько раз МСК-Ленинград и Симферополь - там уже были стандартные для того времени кресла, часто стоящие в битковой компоновке.
А вообще-то король рёва и грохота - это мой любимый МиГ-25! Довелось служить мне в 921 ОГРАПе, так вот взлетающий на форсаже МиГ-25 - это рукотворное чудовище, разрывающее небо! Ощющения....непередаваемые!
Очень трогательная история связана именно с Кузнецовым: он не должен был лететь тем рейсом, но из-за любви к стюардессе поменялся на этот рейс, а она обещала дать ему ответ на предложение выйти замуж по прилету. Так вместе они и погибли. По этой истории была написана пьеса "104 страницы про любовь", а потом снят фильм "Ещё раз про любовь"
Я думаю отдельным фильмом об этом самолете можно было бы рассказать о нежелании Туполева признавать ошибки в конструкции, а вместо этого валить всю вину на экипажи разбившихся бортов - думаю на полноразмерный фильм наберется.
@@Arizona2921это когда тов. Сталин ему сказал -"не надо лучше! Сделайте такой же"? Я думаю тут у него уважительная причина была. А какой же другой пример невыносимого копирования? Раскройте глаза нам 😅!
Помню этот самолёт. Мне семь лет. Летим семьёй из Крыма в Москву. На дворе лето 1977 года. В салоне очень шумно (чуть лучше в носу фюзеляжа) и на посадке дико закладывает уши. Мне было с чем сравнить, так как двумя неделями ранее, в Крым мы летели на Ту-154. Эти полёты я запомнил на всю жизнь, так как они были первыми в моей жизни.
Держу пари, что на Ту-104 полёт по времени был короче, т.к. скорость больше! На трассе Хабаровск-Владивосток Ту-104 летали со скоростью около 900 - 950 км/час. и укладывались в 45-50 минут, сейчас же 1 час и более.
Была! меня тоже лет в 5 пилоты позвали в кабину ТУ 154. До сих пор помню эти моменты. Их 3 е было в кабине, и кабина больше была, за счет места штурмана. Помню радары, которые не понятно что отображали. Такие фрагменты жизни у мальчишек остаются до конца.
Viktor Babay Дружище, ты проиграл свое пари. 104-й как раз наоборот, был тихоходом по меркам современной гражданской авиации (крейсерская в пределах 800 км. в час.), а вот 154-й по современным меркам наоборот, тот еще скорострел.
михаил рысин Михаил, если есть возможность, то поговорите с пилотом Ту-104. Насчёт "по современным меркам" погуглите хотя бы В-777, разница в полвека!!!, а скорость одинакова.
Спасибо! Классный ролик. Ту-104 - первый самолёт, поднявший меня в небо, посему данный ролик для меня просто подарок! Спасибо ещё раз. Жду с нетерпением продолжение темы Туполева.
@@MultiAkhiles Это про кого ,,с кучей желчи,,? Если про Туполева, то согласен, так он реагировал на сообщения пилотов Тушек погибших в авариях( я имею введу сам корпус самолёта и его груз, а не экипаж). Ведь в те времена экипаж имел парашуты, и при авариях спокойно покидали борт не заботясь о грузе, как военном , так и о пассажирах. И когда выживший экипаж сообщал о причинах аварий, то и происходило с Туполевым та реакция с желчью. НО КОГДА экипаж Гарольда Кузнецова отказался самим спасаться и до последнего боролись за жизнь самолёта, и попутно СООБЩАЯ ВСЕ СВОИ ДЕЙСТВИЯ И РЕАКЦИЮ САМОЛЕТА ,А ЭТО ВСЁ ЗАПИСЫВАЛОСЬ У ДИСПЕТЧЕРОВ , ТОЛЬКО ТОГДА ТУПОЛЕВ ПРИЗНАЛ СВОЙ БРАК И ИСПРАВИЛ КОНСТРУКЦИЮ САМОЛЕТА. Вот такие дела . И кстати после этой катастрофы в СССР занялись системой ,,чёрных ящиков,,. Что бы знать , что послужило причиной аварии. Если есть интерес = Интернет в помощь.
"экипаж имел парашуты, и при авариях спокойно" ЧЕ-ВНАТУРЕ?!!!!!!!! Никогда про ТО-Не слыхал-хотя какБЫ-в Теме-иначе-ЧЕ Я ТУТ делаю...Ну если-РЕАЛЬНО-ТАКОЕ...ПРЕДСТАВЛЯЮ РАЗОЧАРОВАНИЕ Экипажей (ну-в ПРОКЛЯТОМ-ИМЕННО-Экипажами-летали-как известно!)-когда-ОТменили СИЕ Чудо!!!
Спасибо дружище. Как всегда репост для товарищей. И вспомним песенку на траурный мотив"Ту-104, самый лучший самолёт"... Мы не забыли историю и будем помнить первопроходца всегда. Низкий поклон, за твою работу. И конечно твою, Sky!
Первым всегда трудно быть..... и не ошибаются только те, которые не пробуют, так что то-бы что ни думал, этот самолёт проложил первую дорогу на пути развития советской гражданской реактивной авиации и этим всё сказано
Не все так просто. Туполев был продуктом поднявшей его на вершину успеха авторитарной сталинско-административной репрессивной системы и считал "нормой" не прислушиваться к подчиненным и пилотам, когда ему жаловались на опасные признаки поведения в полете его машин. В результате отстаивания им собственных понтов "гения" было убито в катастрофах больше гражданских людей, чем мог "убить" сам Ту-104, если бы принципы руководства Туполева были более чуткими... Эти жертвы и на его совести и на совести госавторитаризма.
@@MegaIzotovТогда вы нам объясните, как так случилось, что Боинг вот прямо недавно убил 600 человек на двух новейших самолётах? Ах да, наверное потому, что очень бабок хотелось и срочно. Откуда вы дебилы беретесь то? Может книжки почитайте о том сколько и почему валились Немецкие, Американские, Британские и т.д. самолёты и сколько было косяков из-за гонки моделей?
Жалко, что самолёты заканчиваются. С упоением просмотрел все ролики про отечественные самолёты. Импортные тоже интересно. Может туда, в глубь истории? Военные самолёты, дерижабли наконец? Это обращение к автору. Низкий поклон и слова благодарности. Тоже автору.)
Великолепно сделанный документальный фильм! Огромное спасибо автору! Сборная модель Ту-104 до сих пор есть в моей коллекции. В 70-е и 80-е приходилось много летать по стране, гражданская авиация в отличие от сегодняшнего времени, была максимально доступна населению, цена билетов позволяла быстро и недорого перемещаться по стране в любом направлении причём не через Москву как сейчас. Была масса региональных направлений, а аэродромы были даже в райцентрах. Довелось полетать на ЯКах, ИЛах и конечно же Ту-134 и Ту-154.
Спасибо. В далёком детстве помню песенку пичальную: "ту-104 самый лучший самолёт..." Думал, что она возникла из-за лёгкости произношения тусточетыре. Это теперь знаю, что похоронный марш был вторым его гимном((((
В 73-КАТАСТРОФА была-под СвЕрдловском (ноне-Ебург)...(Я-ОТтудаф-с под Ебурга!)!!! Еще захват с подрывом был вроде-в Китай летом...но-гдеТО-на ДВ...Ну в ПРОКЛЯТОМ-СЕКРЕТИЛИ-ВСЕ...но в Кольцово одно Время проживал-НАслухался СЛУХОВ!!! По "Свердловскому"-Официальная Версия-отказ авиагоризонтов в условиях облачности после взлета (КАКто-ТАК)...НО-СЛУХИ-ходили-РАЗНЫЕ... Кста-ПЕРВЫЙ Раз в Жизни летел (Ту-154-Свердловск-Москва)-в День-когда грохнулся Пахтакор-ну и НЕ только Он-ессесна!
@@skyships В это рассказе не точность=> количество жертв этого изделия те сотни аварий, ДО ПОДВИГА экипажа Г.Кузнецова, а не после. И лишь после ,,разборов,, после гибели Кузнецова , ,Туполев признал свои просчеты и изменил конструкцию самолёта. И ТОЛЬКО ТОГДА ,,Тушки,, перестали падать так часто.
@@vsn-po7zq > Ту-154 падал меньше : за время моей учёбы в Москве ( 5 лет ) => 1 Ту-154 ; 1 Ту-134 и 3 Ту-104... Аэ/порты : Шереметьево , Домодедово , Быково и возле г.Росторгуево . Из всех этих катастроф: только 2 зарегистрированы....
Единственный раз летал на Ту-104 в 1975 году. Впечатления не для слабонервных! Это было очень шумно и очень страшно. Через пару недель летел на Ан-24. День и ночь! Надёжно, не страшно, и как- то по - домашнему.
Кто немного разбирается в аэродинамике, сразу увидит, что это ,, чудо" преднозначено для катастроф. Газовые струи засасывали стабилизатор вниз, потому резко уходил в набор, без участия летчика. Крылья оказывались плашмя, к набегающему потоку и превращались в большие лопости, начинались штопорные вращения. Впоследствии стабилизаторы лепили на верх киля, или двигатели разносили под крыльями, чтобы не ,, поддувать" под стабилизатор и не создавать под ним разрежение.
Спасибо интересно было посмотреть и вспомнить молодость Отлетал на этом самолете более 4000 часов с 1972 по 1979 год В 1979 году все полеты на них были остановлены
Году в 75-м летал на таком по маршруту Волгоград-Москва. Шум такой был, что уши закладывало!.. ☻ Помню мало что. Маленьким был совсем. Но фразу стюардессы "Приветствуем вас на борту самолёта Ту-104" запомнил ☻
Не смотрел, но уже влепил лайк потому-что канал годный! Сейчас домой приеду и за ужином просмотрю полноценно и почему-то уверен что это будут отличные 16 мин
@@МотоТрахер Зная контент этого автора, можно не глядя ставить лайк, и только потом просматривать. Качество подачи материала однако ВСЕГДА ПРЕВОСХОДНОЕ. И если и есть маленькие не точности, то ооччеень редко.
Обслуживал этот самолёт и 124 , по обслуживанию и ремонту были очень сложные и в некоторые места было трудно пробраться, заменить деталь и так далее. Пока меняли. проклинали конструкторов. Ту 134 был более толковый и в обслуживании и в ремонте, но не очень надёжный.
мой отец рассказывал, что салон Ту-104 был очень комфортным и уютным - очень удобные кресла - красивые и уютные плафоны светильников - просторный салон - туалеты как дома ))) как недостатки замечал - вибрации от двигателей - довольно сильные перепады давления в салоне (било по ушам)
В детстве мечтал стать пилотом, под семьи связано с авиацией, но, не удалось. Работаю врачом и не жалею. Спасибо тебе, за то, что так шикарно рассказываешь об авиации. Пожалуй, один из лучших каналов на ютубе
"Пилотировал" (Ту-104Б) во Microsoft Flight Simulator. :-) Славно удалось на нём спланировать после выгорания топлива над Якутией прямо на горный заснеженный склон - не хватило топлива в рейсе из Иркутска в Якутск. )) Впоследствии приловчился находить более экономную траекторию на этой дистанции и планировать уже на посадочную полосу Якутска при пустевших за километр-два топливных баках. )) От математической модели его планера (пусть даже и в авиасимуляторе) осталось впечатление высокого аэродинамического качества для такой крупной конструкции.
В 1965г. мне довелось лететь из Москвы в Одессу на ТУ 104. Была уверенность в наших аэропланах, никакого страха. Два часа и мы в Одессе. Быстрая смена декораций сильно впечатлила. Масштабы Внуково и аэропорт Одесса ну как вы очутились вдруг в деревне. К тому же погодный разрыв: в Москве ходили в валенках дома нужно было снимать тёплую одежду.
Ту-104 самый лучший самолёт, Ту-104 никогда не подведёт... Я ж хотел на поезде, Я ж хотел трамваем... Но Ту-104 самый лучший самолёт... (похоронная песенка)
Лично у меня самые тёплые воспоминания о этом самолёте. Посли ИЛ-18 он казался очень комфортным. Ровный взлёт, никого в салоне не тошнило, красота!! . И время полёта на маршруте Мин-Воды- Челябинск было на час меньше.
Когда мне было 12, я, как правоверный пионер слушал по радио "Пионерскую зорьку". И был объявлен конкурс по истории авиации. Призом была годовая подписка на журнал ЦК ВЛКСМ "Моделист-Конструктор". Вопрос был такой: "Назовите первый в МИРЕ реактивный пассажирский самолёт". Как мальчик, внимательно читавший, выше указанный журнал и, бывший членом авиамодельного кружка, я знал ПРАВИЛЬНЫЙ И АБСОЛЮТНО ТОЧНЫЙ ОТВЕТ. Предвкушая победу, я кинулся писать письмо в редакцию передачи. Я лаконично сообщил в своём послании, что первым в МИРЕ реактивным пассажирским самолётом был DE HAVILLAND DH-106 COMET!!! Рысью метнулся на почту и, дрожащей рукой опустил конверт в тёмно-синий железный ящик. Пребывая в лихорадочном ожидании воскресенья, а также общенародной победы на весь СССР, я провёл всю неделю. И, Вот, Воскресенье, 10:00 по Москве, врубаю на всю громкость трансляционный громкоговоритель (или, как её называли "радиоточку") и, с трепетом в душе и теле слушаю горн. Пропускаю мимо ушей, достижения пионерии на всяких поприщах и, вот...!!! Результаты конкурса!!! Сначала недоумение, объявлен правильный ответ: "ТУ-104"!!! Потом перечисление победителей. А потом.... "Но некоторые, считающие себя пионерами......" Мою фамилию не назвали, моих родителей не приглашали в КГБ. Их не исключили из КПСС и не уволили с работы, но... голос дикторши и то, что она про меня сообщала, я запомнил на всю жизнь. Как ВС очень забавный лайнер. Его появление в "Аэрофлоте" привело к тому, что в АТБ аэропортов, куда это ВС летало, появились подразделения с названием "Парашутная Служба". Такого "безобразия" ГВФ СССР ещё не ведал. По сути проблем, лайнер сгубило опускание центра давления ниже центра масс и отрицательное V крыла, что сделало аэродинамическую систему статически не устойчивой, более чем у ТУ-16. По ощущениям, летал Шереметьево-Пулково и обратно. Лайнер как лайнер, много шума, но не как в ИЛ-18, в котором, в среднем туалете, струёй в дырку не попадёшь, разбрызгивается от вибрации. Ему можно сделать скидки-он ПЕРВЫЙ и нельзя сказать, что как блин, комом. P.S.Забыл визитку ТУ-104: "ЕЩЁ НЕ ВИДНО, НО... УЖЕ СЛЫШНО!!!". Как сказано в ролике:".... АМ-3 перекочевали напрямую...".
@@msbull100 А он что её хвалил? Он просто написал, что буржуй - был первым, да и только. Кстати, хвалить этот Комет - тоже было бы неправильно. Трещали они и разбивались.
Его нужно сравнивать с Кометой,тут не до юмора,комета немсотря на катастрофы катала пассажиров до 1994,а у военных служили до 2011,а наш сдулся,стыдно стало!
Никаких светлых чуств этот летающий гроб не вызывает !!! Количество катастроф и загубленных жизней просто шокировало когда появился интернет и статистика стала доступна ! Преступно было продолжать его вообще эксплуатировать после первых же катастроф..... Но долбаный аэрофлот гонял их аж до 1979 года угробив под занавес еще сотни пассажиров
....реверса нет, спасибо Вам за ваш труд....не в укор, но я вспомнил ...Як-42...я из Саратова.Будь добр, расскажи о Як-40 и Як-42....с благодарностью от многих тружиников.
Классно), только видео немного не полное, не хватает упоминания о четырех двигательной версии Ту-110 а так огонь, смотрю всё подряд с канала с удовольствием )
Только один раз довелось на нём летать. В 1976 году. Из Ленинграда в Москву. Оставил хорошее впечатление , просторный салон. ( Может потому, что я сам был не слишком толстый тогда.) Ну , а шум в нём мне показался меньше чем в первых салонах самолётов ИЛ-18 и АН -10.
Вся проблема советского гражданского авиапрома (и не только авиа) в том что он был по остаточному принципу от военки, как и всё высокотехнологичное, а отношение к гражданской авиации и к военной должно быть разное, это солдат "должен терпеть тяготы" и "ещё нарожают", а пассажир ничего не должен, отсюда все проблемы. Только начиная с Ту-154 начали кое-что понимать.
В те поры люди постарше говорили: "нельзя умереть, не полетав на Ту-104". Для меня, школьника, эта машина в конце 1960-х была верхом пассажирского комфорта. Это тебе не Ан-2 или Ли-2 с сиденьями для десанта. Тут всё серьёзно. Даже воду разносят и "театральных" можно взять несколько. Солидняк. На 104-м летал много раз и на следующих доводилось (кроме 144-го). Но любимым стал 154-й. Не променял бы его (да и 104-й) ни на какой Эрбас или Боинг. Кто-то скажет: как можно, там шум был. Какой нахрен шум? Отвечу я. Там бизнес-класса не было. А как же без него "элитным" пассажирам? Вот где была демократия, так это в СССР. По крайней мере в авиации. Все равны. Что первый ряд, что последний -- цена одна.
Одна маленькая неточность. Ту-124, о котором автор упоминает в этом видео, был не просто короче, чем Ту-104. Ту-124 был уменьшенной аэродинамической копией Ту-104 с коэффициентом масштабирования примерно 0,8. Это значит, что вообще все линейные размеры самолета (а не только длина) были уменьшены примерно на 20%.
Ту-124 на самом деле прародитель Ту-134 с другим расположением двигателей . Одинаковые размеры фюзеляжа и кабина. У нас в Челябинске Ту-124 использовались в штурманском училище как учебные самолеты (наряду с Ту-134 )
Нет. При создании Ту-124 или 134 Туполев сказал: самолет уменьшить легко, людей нет. Поэтому 124-й никак не может быть простой масштабной копией 104-го.
Тут вот что надо сказать. Этот самолёт слелал советского человек авиапассажиром. Именно в то время билет на самолёт стал стоить столько же, как купейный. Я застал то время, когда Аэрофлот ещё эксплуатировал ил-14. И меня катали в этом самолёте. А когда пришёл ту-104 , то всё помннялось. Я уже не представлял, как можно ездить в Свердловск, Омск, Сочи на поезде. Конечно, из Ленинграда в Москву я ездил на поезде. Но весь Советский Союз пересел на самолёты. Как сейчас я не знаю. Но мне и плевать на это. Я привык к другой жизни...
Спасибо за отличный рассказ. Ту-104 может и не был выдающимся, но он открыл путь для многих других хороших самолётов. Одно но: когда вставляешь видео 4:3 не надо его растягивать до 16:9 - выглядит просто ужасно!
Замечательный фильм! В период моего детства (1980-е) на аэродроме ДОСААФ, где мама работала инструктором, стоял такой списанный туполь СССР-42328. Так что когда вижу Ту-104, вседа вспоминаю детство, даже несмотря на то, что они к тому времени уже не летали.
Британцы два самолета угробили и прекратили летать. А мы загружали мясом самолеты и гоняли пока не разобьются.понятно теперь почему в ссср во время войны 27 млн погибло. Нам просто на самих себя наплевать. Мы ради красивой картинки готовы угробить кучу своих сограждан
По сравнению с Ту-154 и даже Ил-86, тот Ту-104 на котором я летел был довольно комфортабельным, с широкими и удобными креслами. Сидел у иллюминатора за столиком, общаясь с людьми, сидевшими рядом и напротив меня. А пройдя в хвостовую часть, я с удивлением обнаружил небольшой диванчик, на котором можно было посидеть дожидаясь, когда освободится санузел. Но, так как санузлы были свободны, на диванчик я садиться не стал. )) На счет шума двигателей, в общем-то никакого особого шума не заметил. На счет винтовых, как-то довелось лететь на Ан-24 - так вот в области плоскости винтов сильно давило на уши, до боли. Ходил специально посмотреть, что и как. Вернулся в хвостовую часть и все нормализовалось. Ту-154 нравился, а когда на линии вышел Ил-86, было интересно. Но, по комфортабельности запомнился именно Ту-104, в том же Ту-154 пассажирское кресло уже было уже и проще.
Ошибка с крейсерской скоростью 750 - 800 км/час. Не нужно путать с Кометой. Ту-104 летал со скоростью 850 - 900 км/час. Я помню это с детства )) У этого самолета был большой запас тяги (как у бомбардировщика), а топливо в то время не считали. Дальность полета 2 750 км ... сомнительно. Тушка летала например из Москвы до Новосибирска без посадки, а это - 3 000 км + запас топлива на хотя бы час полета. Такую дальность (2 750 км) имел скорее его младший брат - Ту-124. Либо эти данные относятся к первым моделям. Естественно, что современные турбовентиляторные движки значительно экономичнее, чем ТРД первых тушек.
Вы колоссально не правы насчет "топливо тогда не считали", это расхожая глупость, которую, к сожалению, поддерживают многие видеоблоггеры. Одно дело, когда топлива хоть залейся на земле, а другое, когда его с собой тащишь в небо. Расход топлива это базовая точка в конструировании самолета, во первых дальность, во вторых взлетная масса самолета. Для военного самолета это боевой радиус, кому нужен перехватчик, который имеет малый радиус действия. Так и для пассажирского, лишнее топливо на борту это необходимость усиления конструкции самолета, увеличения его массы, которая опять за собой тянет потребность в дополнительном топливе, топливе, чтобы везти топливо. Плюс большая масса самолета требует более мощных моторов. Замкнутый круг, выход из которого есть только один - уменьшение веса за счет всех доступных средств. Тут суть несколько в ином. В те времена скорость считалась самым важным параметром, двигатели с малой степенью двухконтурности позволяли летать быстро, не надо забывать, что этот самолет суть модификация бомбардировщика Ту-16 и моторы тоже взяты с него, а других, экономичных двигателей просто не существовало, вот и летал 104 так как Ту-16. Об этом всем есть видео у Ская, где он все раскладывает по полочкам. Опять же дальность, Вики пишет у Ту-104 2100 км, может это вы ошибаетесь насчет беспосадочного полета Москва-Новосибирск? Свисток тоже летал на этом маршруте, обладая сопоставимой дальностью, с промежуточной посадкой, емнип, в Перми.
У первопроходцев, всегда тяжёлая дорога. Это грустно конечно, что столько жертв у них. Но как по другому эту дорогу пройти? В реалиях того времени - никак. Но сам самолёт конечно красавец! Шедевр! :) Интересно. Как бы он выглядел в современном исполнении, с современными движками, композитами и технологиями в аэродинамике? (: Уверен... Это был бы ещё один прекрасный лебедь! Автор спасибо за твои видео. Очень приятно смотреть! ;)
В современном исполнении этот самолёт выглядел бы никак, его просто не могло бы быть. Компоновка с двигателями в корне крыла давно признана неудачной для пассажирского, собственно, их и было то всего 3 - Комет, Ту-104 и его уменьшенная копия 124. А так да - красоты он был фантастической (красивее только 114). Современные самолёты в единственно оптимальной компоновке с 2 двигателями на пилонах все на одно лицо, попробуй отличи издали.
Да чот спокойно отличаю, их не так и много: 737, 757, 767, 777, 787, все отличаются очень сильно. 300, 310, 320, 330, 350, ещё больше отличаются. Вот с CSeries засада, их мало и взгляд не цепляется.
Автор просто талантлив, делать эксклюзив из мытых перемытых тем, это впечатляет! Про Ту-154 пожалуйста сделайте видео. И формат роликов не менее 20ти минут, думаю многие поддержат.
Мой первый в жизни полёт: 72 год, рейс Новосибирск-Симферополь, 2 промежуточный посадки, несколько аварийных кругов над Крымом - выжигали остатки горючего. Левое шасси всё же вышло, хоть и с большим трудом, посадка, на аэродроме, на поле возле взлетки нас встречают вереницы пожарных машин и скорых. Я по малолетству нифига так и не поняв до конца ситуацию, радуюсь приключению. Взрослые в прединфарктном состоянии, стюардессу в истерике увозит скорая...
Классно) я проникся вашим рассказом. Я на як 40 в семь лет летал с Самары в Волгоград. Год 94 наверное. Я помню зелёную траву и солнце) и земля удаляется, дороги, поля, я офигел тогда) пользовался пакетиком
Отлетал в гражданской авиации 35лет(7типов)! Для меня и по сей день-это романтика! Нет лучше профессии!!!
Наёмник-лучшая в мире профессия
От България!!! Днес съм на шестдесет години. Когато бях дете първият ми полет София - Варна и обратно беше на Ил14. На а Ту 104 нощен полет Киев-Ленинград. Най-ужасният ми полет беше Москва - София с Ту 134. Най-приятният ми полет беше на ТУ154М Казабланка-София. Докато имаше АН24, редовно летях София - Варна. Не зная защо, но София - Варна летях един път на Ту114, София - Варшава на Ил 62, София - Алжир на Ил 18. Кошмарен полет....
«Требования к комфорту у пассажиров несколько выше, чем у авиабомб» )))))
Ну прекрасно же! :)
Спасибо за сюжет!!
Кто знает, может быть бомбы эвалюцианируют
в ссср требования к комфорту и безопасности зачастую были выше чем у других производителей.
Это из вики
Это была просто сказка потому что в Ли-2 просто валялись на полу на пальто.Это была просто фантастика-не сравнивай с сегодняшним днём.
@@ИльдусГильмутдинов-п9б СССР не производитель, а абревиатура названия страны и пишется с большой буквы.
Мой отец летал на ТУ -104 бортмехаником с 1958 - 1967. Особо не хвалил самолёт по его рассказам был сложный в пилотирование не экономичный. Только пристижный для лётного состава. Много летал на нем память осталась с отцом. У нас в Хабаровске был 202 лётный отряд Ту -104 32 шт. Спасибо большое за познавательный фильм.
Когда-то люди писали книги. Которые было интересно читать.Сейчас выпускают контент на ютубе, который интересно смотреть. Спасибо и успехов.
Книги читать тоже нужно - развивает мозг лучше, чем видео.
@@MegaTerminatorr ничего они не развивают. Особенно бесполезные художественные
@@Tony-montana-666 как раз художественные развивают воображение, пополняют словарный запас, подсказывают новые идеи. При чтении, мозг выполняет огромную работу.
С 1952 летал только на АН-2.В 65-м на ТУ-104 Ленинград-Симферополь за 17р.50к. Впервые над облаками, с ревом в салоне, но с лимонадом и без никаких рюмок... Впечатления - атас!!!
Спасибо за хороший обзор. Самолет детства. Я тогда думал, что он называется Тусто 4 ))
Да да)
Наверное есть разница у нас в возрасте, я так думал про тусто-54)))
Спасибо, посмеялся!
😁 так мило
Я тоже))) родился во Внуково и видел его перед аэропортом.
Автор, не знаю почему, но я рад любому материалу на этом канале и рад, как ребёнок шикарной конфете. И это при огромном изобилии разного контента.
У меня то же самое)
такая же фигня)
Точно!
Когда пришло уведомление на смартфон, что вышло это видео, я начал орать "Ура!!! Наконец-то про ТУ 104!!!" Жена посмотрела на меня, как на маленького мальчика....
Дмитрий Москалёв Судя по моему плану делать марафон, жена ваша еще несколько раз так посмотрит)
Летал на Ту-104 в 20 лет в 1972 г. Москва - Симферополь. Полет понравился всем и комфортом и быстротой. Помню мое удивление как вибриаовали консоли крыла ...
Скай. Твои видео, твоя подача материала. Просто реально заманивает. Хочется смотреть. Очень много раз.естественно, я очень люблю авиацию тех годов. Ну так-так, как у нас нет другого, ничего уже больше.
Студентом часто летал на Ту-104 на каникулы из Владивостока в Читу и потом обратно. Классный самолёт! При росте 192 см. чувствовал комфортно (в нынешних салонах коленки упираются! неудобно). На Ту-104 особо впечатляют 2 момента - скорость и рёв двигателей! 900 - 950 км/час тогда была штатная скорость по расписанию, а сейчас-то помедленнее! Рёв двигателя - уже на выруливании громко, на исходном к рёву добавляется свист турбин на бешенных оборотах и кажется, что это предел, ...но на взлёте добавляет ещё и ещё рёва и свиста и... ПОЕХАЛИ! А какие шикарные обеды были. И, заметьте, полёт по такому маршруту стоил меньше, чем стипендия!
Летал первый раз на Ту-104 в 1971 его классическим рейсом: Москва-Омск-Иркутск - кресла были ещё старого типа, специально для него разработанные: очень удобные, мягкие, хорошо раскладывающиеся (сидение слегка уезжало вперёд) и довольно просторно стоящие. Столик был не откидной, а устанавливался на подлокотники, а в сложенном виде находился в кармане на спинке впередистоящего кресла. Причём сидел прямо рядом с двигателем, и не сказал бы, что было неимоверно шумно (до того летал только на Ил-18 и Ан-10 - там по шуму всё намного хуже!) Позже летал на 104 несколько раз МСК-Ленинград и Симферополь - там уже были стандартные для того времени кресла, часто стоящие в битковой компоновке.
А вообще-то король рёва и грохота - это мой любимый МиГ-25! Довелось служить мне в 921 ОГРАПе, так вот взлетающий на форсаже МиГ-25 - это рукотворное чудовище, разрывающее небо! Ощющения....непередаваемые!
И, заметили, что из-за этого такой страны уже нет.
"такой страны уже нет."
ЕСТЬ СНОВА ПО4ТИ ТАКАЯже-ТОже ГОВНО-ВИД СБОКУ!!!:(
РЕинкарнировала-ПАДЛА!!!!!!!:)))
Очень трогательная история связана именно с Кузнецовым: он не должен был лететь тем рейсом, но из-за любви к стюардессе поменялся на этот рейс, а она обещала дать ему ответ на предложение выйти замуж по прилету. Так вместе они и погибли. По этой истории была написана пьеса "104 страницы про любовь", а потом снят фильм "Ещё раз про любовь"
8
Да, уж Горольда вспоминаем. Надо ж!
Еще хуже, что она не собиралась за него. Читал-смотрел эту историю.
@@was_paraplan Меня эта история сильно поразила в своё время именно этим фактом. Взгляд на женщин сильно изменился.
@@tech_eng да дело в не том, что между ног, дело в мозгах у людей
Отличный контент! Пролетарский лайк товарищ Скай!👍
Я думаю отдельным фильмом об этом самолете можно было бы рассказать о нежелании Туполева признавать ошибки в конструкции, а вместо этого валить всю вину на экипажи разбившихся бортов - думаю на полноразмерный фильм наберется.
Зато копировать у него получалось неплохо
@@Vladimir-sj6lp А ты сам создать самолёт сможешь
Есть уже фильм. "Последние слова лётчика Кузнецова", кажется. Тут, на тытрубе был.
😢😮😮😮😮😮😢😢😮😮
😮😮0
@@Arizona2921это когда тов. Сталин ему сказал -"не надо лучше! Сделайте такой же"? Я думаю тут у него уважительная причина была. А какой же другой пример невыносимого копирования? Раскройте глаза нам 😅!
Помню этот самолёт. Мне семь лет. Летим семьёй из Крыма в Москву. На дворе лето 1977 года. В салоне очень шумно (чуть лучше в носу фюзеляжа) и на посадке дико закладывает уши. Мне было с чем сравнить, так как двумя неделями ранее, в Крым мы летели на Ту-154. Эти полёты я запомнил на всю жизнь, так как они были первыми в моей жизни.
Держу пари, что на Ту-104 полёт по времени был короче, т.к. скорость больше! На трассе Хабаровск-Владивосток Ту-104 летали со скоростью около 900 - 950 км/час. и укладывались в 45-50 минут, сейчас же 1 час и более.
Видимо действительно такая практика была) Тоже в детстве подвезло побывать в кабине пилотов в ЯК-40 во время рейса Ленинград-Новгород.
Была! меня тоже лет в 5 пилоты позвали в кабину ТУ 154. До сих пор помню эти моменты. Их 3 е было в кабине, и кабина больше была, за счет места штурмана. Помню радары, которые не понятно что отображали. Такие фрагменты жизни у мальчишек остаются до конца.
Viktor Babay
Дружище, ты проиграл свое пари. 104-й как раз наоборот, был тихоходом по меркам современной гражданской авиации (крейсерская в пределах 800 км. в час.), а вот 154-й по современным меркам наоборот, тот еще скорострел.
михаил рысин
Михаил, если есть возможность, то поговорите с пилотом Ту-104. Насчёт "по современным меркам" погуглите хотя бы В-777, разница в полвека!!!, а скорость одинакова.
Спасибо! Классный ролик. Ту-104 - первый самолёт, поднявший меня в небо, посему данный ролик для меня просто подарок! Спасибо ещё раз. Жду с нетерпением продолжение темы Туполева.
Экипажу Гарольда Кузнецова нужно в музее ОКБ Туполева и Гражданской Авиации мемориал ставить.
Куча желчи и разбрызгивания слюны, ноль обьективности и ноль реальных фактов. Статейка из разряда "все чудаки на букву м, а я дартаньян" мерзко читать
@@vladimirgourevsky8408 ты идиот, ты же в курсе?
@@MultiAkhiles Это про кого ,,с кучей желчи,,? Если про Туполева, то согласен, так он реагировал на сообщения пилотов Тушек погибших в авариях( я имею введу сам корпус самолёта и его груз, а не экипаж). Ведь в те времена экипаж имел парашуты, и при авариях спокойно покидали борт не заботясь о грузе, как военном , так и о пассажирах. И когда выживший экипаж сообщал о причинах аварий, то и происходило с Туполевым та реакция с желчью. НО КОГДА экипаж Гарольда Кузнецова отказался самим спасаться и до последнего боролись за жизнь самолёта, и попутно СООБЩАЯ ВСЕ СВОИ ДЕЙСТВИЯ И РЕАКЦИЮ САМОЛЕТА ,А ЭТО ВСЁ ЗАПИСЫВАЛОСЬ У ДИСПЕТЧЕРОВ , ТОЛЬКО ТОГДА ТУПОЛЕВ ПРИЗНАЛ СВОЙ БРАК И ИСПРАВИЛ КОНСТРУКЦИЮ САМОЛЕТА. Вот такие дела . И кстати после этой катастрофы в СССР занялись системой ,,чёрных ящиков,,. Что бы знать , что послужило причиной аварии. Если есть интерес = Интернет в помощь.
"экипаж имел парашуты, и при авариях спокойно"
ЧЕ-ВНАТУРЕ?!!!!!!!! Никогда про ТО-Не слыхал-хотя какБЫ-в Теме-иначе-ЧЕ Я ТУТ делаю...Ну если-РЕАЛЬНО-ТАКОЕ...ПРЕДСТАВЛЯЮ РАЗОЧАРОВАНИЕ Экипажей (ну-в ПРОКЛЯТОМ-ИМЕННО-Экипажами-летали-как известно!)-когда-ОТменили СИЕ Чудо!!!
@@MegaIzotov Кто тебе сказал эту чушь про парашюты у пилотов пассажирских самолётов? Ты что, дурак?
Пионер советской реактивной авиации, красивый был самолёт, несмотря на все свои особенности. Спасибо за видео.
Спасибо дружище. Как всегда репост для товарищей. И вспомним песенку на траурный мотив"Ту-104, самый лучший самолёт"... Мы не забыли историю и будем помнить первопроходца всегда. Низкий поклон, за твою работу.
И конечно твою, Sky!
👍 за песню...
Первым всегда трудно быть..... и не ошибаются только те, которые не пробуют, так что то-бы что ни думал, этот самолёт проложил первую дорогу на пути развития советской гражданской реактивной авиации и этим всё сказано
Не все так просто. Туполев был продуктом поднявшей его на вершину успеха авторитарной сталинско-административной репрессивной системы и считал "нормой" не прислушиваться к подчиненным и пилотам, когда ему жаловались на опасные признаки поведения в полете его машин. В результате отстаивания им собственных понтов "гения" было убито в катастрофах больше гражданских людей, чем мог "убить" сам Ту-104, если бы принципы руководства Туполева были более чуткими... Эти жертвы и на его совести и на совести госавторитаризма.
@@nhhfdyhvdfghh Браво!! Тогда это была политика кпSS и всей совдепии.
Ту 104 самый лучший самолёт....
Ту 104 на посадку не придёт.
Надо было поездом
Надо было поездом
Ту 104 самый лучший...самолёт
@@nhhfdyhvdfghh сам придумал? Под чем был в это время?
@@MegaIzotovТогда вы нам объясните, как так случилось, что Боинг вот прямо недавно убил 600 человек на двух новейших самолётах? Ах да, наверное потому, что очень бабок хотелось и срочно. Откуда вы дебилы беретесь то? Может книжки почитайте о том сколько и почему валились Немецкие, Американские, Британские и т.д. самолёты и сколько было косяков из-за гонки моделей?
Жалко, что самолёты заканчиваются. С упоением просмотрел все ролики про отечественные самолёты.
Импортные тоже интересно. Может туда, в глубь истории? Военные самолёты, дерижабли наконец? Это обращение к автору. Низкий поклон и слова благодарности. Тоже автору.)
Спасибо, Карен, подача материала, как всегда в высшей степени профессиональна, с элементами иронии и хорошего слога! Браво!
Великолепно сделанный документальный фильм! Огромное спасибо автору!
Сборная модель Ту-104 до сих пор есть в моей коллекции. В 70-е и 80-е приходилось много летать по стране, гражданская авиация в отличие от сегодняшнего времени, была максимально доступна населению, цена билетов позволяла быстро и недорого перемещаться по стране в любом направлении причём не через Москву как сейчас. Была масса региональных направлений, а аэродромы были даже в райцентрах. Довелось полетать на ЯКах, ИЛах и конечно же Ту-134 и Ту-154.
Спасибо. В далёком детстве помню песенку пичальную: "ту-104 самый лучший самолёт..." Думал, что она возникла из-за лёгкости произношения тусточетыре. Это теперь знаю, что похоронный марш был вторым его гимном((((
Жуткий самолётик😱
Jako dziecko skleiłem plastikowy model . 15 lat później jedyny raz miałem przyjemność lecieć nim z Amsterdamu do Warszawy . Piękny samolot .
У автора большой талант! Все ролики смотрятся на одном дыхании! Отличный видео ряд! А текстовая подача вообще супер! Большое спасибо!
Превосходный фильм! Благодарю!
Очень рад любому видео от Скай! :)
Поддерживаю! Видео цепляют.
Знакомое лицо ))
Меня одного завораживают голос и манера подачи?
И - спасибо за годный контент 👍
Я Ту-16 в Тартуской дивизии обслуживал. Командиром полка (а потом дивизии) у нас был тогда еще п/п Дудаев Джохар Мусаевич.
Лука Мудищев, "правильно сказал" и прихвостнул в собачарню к цру-шне. "Сказатель" на коротком поводке.
Войска Дудаева не любили. Он всегда был слегка .... э-э... сложным чилавеком.
Дякую тобі, Скай, за дуже гарну подачу матеріалу ! 104й мабуть один з красивіших літаків того часу !
палец вверх не глядя!!! Жду Ту-154!:)
Изумительный стиль, остроумно, иронично. Очень грамотно, ничего лишнего. Посмотрел с удовольствием. Подписываюсь.
Помню как в 73м году родители нас с сестрой возили в крым)) Летели из Внуково, на Ту 104)) До сих пор помню все детали, что и как)) Мне было 7 лет))
мАсквич мАсковский повезло что ты ещё жив.
@@Денис-б2б3о в каком плане?
В 73-КАТАСТРОФА была-под СвЕрдловском (ноне-Ебург)...(Я-ОТтудаф-с под Ебурга!)!!! Еще захват с подрывом был вроде-в Китай летом...но-гдеТО-на ДВ...Ну в ПРОКЛЯТОМ-СЕКРЕТИЛИ-ВСЕ...но в Кольцово одно Время проживал-НАслухался СЛУХОВ!!! По "Свердловскому"-Официальная Версия-отказ авиагоризонтов в условиях облачности после взлета (КАКто-ТАК)...НО-СЛУХИ-ходили-РАЗНЫЕ...
Кста-ПЕРВЫЙ Раз в Жизни летел (Ту-154-Свердловск-Москва)-в День-когда грохнулся Пахтакор-ну и НЕ только Он-ессесна!
Красавец
Супер видосы, комплексный подход в короткое время, смотрю просто все подряд.
Класс!
Ну наконец-то! Я ж так просил про ту -104! Спасибо, скай!
Fisherman John Наслаждайтесь)
@@skyships В это рассказе не точность=> количество жертв этого изделия те сотни аварий, ДО ПОДВИГА экипажа Г.Кузнецова, а не после. И лишь после ,,разборов,, после гибели Кузнецова , ,Туполев признал свои просчеты и изменил конструкцию самолёта. И ТОЛЬКО ТОГДА ,,Тушки,, перестали падать так часто.
@@MegaIzotov Ту 154 падал не меньше
@@vsn-po7zq > Ту-154 падал меньше : за время моей учёбы в Москве ( 5 лет ) => 1 Ту-154 ; 1 Ту-134 и 3 Ту-104...
Аэ/порты : Шереметьево , Домодедово , Быково и возле г.Росторгуево .
Из всех этих катастроф: только 2 зарегистрированы....
@@MegaIzotov общую статистику посмотри 3200 смертей и 10 % всех бортов разбилось
Единственный раз летал на Ту-104 в 1975 году. Впечатления не для слабонервных! Это было очень шумно и очень страшно. Через пару недель летел на Ан-24. День и ночь!
Надёжно, не страшно, и как- то по - домашнему.
тот самый мем из властелина колец где--нельзя просто взять и не создать гражданский самолет из бомбардировщика туполева.
Да, пассажиры не бомбы... А видео просто отличное! У вас лучший канал про авиацию!
Мой первый полёт Иркутск -Хабаровск 1970 год .Самый запоминающися и в том числе эмоции. Спасибо за видео.!
супер интересно. хочется надеяться, что скоро выйдут серии про 134й и 154й. спасибо за труд.
Юрий Демьянов Правильно надеетесь)
Спасибо Скай! Ностальгия...мне довелось на нем один раз лететь, в 1976 году из Читы в Ташкент (призвали в армию)...
Спасибо! Очень интересно и, как всегда, увлекательно! Кроме того, отмечу, голос хорошо поставлен. Причем прогресс слышен в каждом новом фильме.
Кто немного разбирается в аэродинамике, сразу увидит, что это ,, чудо" преднозначено для катастроф. Газовые струи засасывали стабилизатор вниз, потому резко уходил
в набор, без участия летчика. Крылья оказывались плашмя, к набегающему
потоку и превращались в большие лопости, начинались штопорные вращения.
Впоследствии стабилизаторы лепили на верх киля, или двигатели разносили
под крыльями, чтобы не ,, поддувать" под стабилизатор и не создавать под ним
разрежение.
Спасибо интересно было посмотреть и вспомнить молодость
Отлетал на этом самолете более 4000 часов с 1972 по 1979 год
В 1979 году все полеты на них были остановлены
Товарищ отца, штурманом на 104-м летал, вчера к стати с ним общались.
я бы послушал крутые истории
я уже спать хотел идти! думал сегодня не будет... Ура товарищи!
Отличное видео! Спасибо! По вашим видео можно учить историю гражданской авиации.
Году в 75-м летал на таком по маршруту Волгоград-Москва. Шум такой был, что уши закладывало!.. ☻ Помню мало что. Маленьким был совсем. Но фразу стюардессы "Приветствуем вас на борту самолёта Ту-104" запомнил ☻
Не смотрел, но уже влепил лайк потому-что канал годный! Сейчас домой приеду и за ужином просмотрю полноценно и почему-то уверен что это будут отличные 16 мин
edka edkovich всегда найдется дегенерат который сначала оставит свое мнение, а потом только посмотрит/прочитает/прслушает
@@МотоТрахер Зная контент этого автора, можно не глядя ставить лайк, и только потом просматривать. Качество подачи материала однако ВСЕГДА ПРЕВОСХОДНОЕ. И если и есть маленькие не точности, то ооччеень редко.
Отлично. Как всегда очерь интересно. А сравнение Ту 104 и SSJ вообще отличный ход.
Двигатели в крыле очень круто выглядят! Ту-104 и Камета британская классно выглядели!
Александр Нем камета?
@@Skodaracing24 НижнеКАМСК
Молодец Скай! Приятно смотреть всегда! И с юмором в порядке!
Каждое видео шедевр, спасибо за труд!
Как же ты крут Sky и как нереально красивы первые пассажирские реактивные лайнеры! Лайчище тебе!
Спасибо за ваш просветительный труд! 🤝☭🚩🇷🇺
Отличная машина. Я летал с Ту-104А в 1958 году Прага - Варна.
Обслуживал этот самолёт и 124 , по обслуживанию и ремонту были очень сложные и в некоторые места было трудно пробраться, заменить деталь и так далее. Пока меняли. проклинали конструкторов. Ту 134 был более толковый и в обслуживании и в ремонте, но не очень надёжный.
Че за бред? Ту 134 нормальный, надежный
@@чебурекпельменный ага, про его катастрофы почитай сперва...
@@чебурекпельменный это троллинг?
мой отец рассказывал, что салон Ту-104 был очень комфортным и уютным
- очень удобные кресла
- красивые и уютные плафоны светильников
- просторный салон
- туалеты как дома )))
как недостатки замечал
- вибрации от двигателей
- довольно сильные перепады давления в салоне (било по ушам)
Успел полетать рейсом Ленинград - Сухуми. Только положительные впечатления!
В детстве мечтал стать пилотом, под семьи связано с авиацией, но, не удалось. Работаю врачом и не жалею. Спасибо тебе, за то, что так шикарно рассказываешь об авиации. Пожалуй, один из лучших каналов на ютубе
"Пилотировал" (Ту-104Б) во Microsoft Flight Simulator. :-) Славно удалось на нём спланировать после выгорания топлива над Якутией прямо на горный заснеженный склон - не хватило топлива в рейсе из Иркутска в Якутск. )) Впоследствии приловчился находить более экономную траекторию на этой дистанции и планировать уже на посадочную полосу Якутска при пустевших за километр-два топливных баках. ))
От математической модели его планера (пусть даже и в авиасимуляторе) осталось впечатление высокого аэродинамического качества для такой крупной конструкции.
В 1965г. мне довелось лететь из Москвы в Одессу на ТУ 104. Была уверенность в наших аэропланах, никакого страха. Два часа и мы в Одессе. Быстрая смена декораций сильно впечатлила. Масштабы Внуково и аэропорт Одесса ну как вы очутились вдруг в деревне. К тому же погодный разрыв: в Москве ходили в валенках дома нужно было снимать тёплую одежду.
Ту-104 самый лучший самолёт,
Ту-104 никогда не подведёт...
Я ж хотел на поезде,
Я ж хотел трамваем...
Но Ту-104 самый лучший самолёт...
(похоронная песенка)
А в той версии, что я слышал, вместо "я ж хотел на поезде" было "летайте самолётами Аэрофлота"
Лично у меня самые тёплые воспоминания о этом самолёте. Посли ИЛ-18 он казался очень комфортным. Ровный взлёт, никого в салоне не тошнило, красота!! . И время полёта на маршруте Мин-Воды- Челябинск было на час меньше.
Как всегда очень интересно.
Отлично, в этот раз достойная длина видео про отечественный лайнер!
Когда мне было 12, я, как правоверный пионер слушал по радио "Пионерскую зорьку". И был объявлен конкурс по истории авиации. Призом была годовая подписка на журнал ЦК ВЛКСМ "Моделист-Конструктор". Вопрос был такой: "Назовите первый в МИРЕ реактивный пассажирский самолёт". Как мальчик, внимательно читавший, выше указанный журнал и, бывший членом авиамодельного кружка, я знал ПРАВИЛЬНЫЙ И АБСОЛЮТНО ТОЧНЫЙ ОТВЕТ. Предвкушая победу, я кинулся писать письмо в редакцию передачи. Я лаконично сообщил в своём послании, что первым в МИРЕ реактивным пассажирским самолётом был DE HAVILLAND DH-106 COMET!!! Рысью метнулся на почту и, дрожащей рукой опустил конверт в тёмно-синий железный ящик. Пребывая в лихорадочном ожидании воскресенья, а также общенародной победы на весь СССР, я провёл всю неделю. И, Вот, Воскресенье, 10:00 по Москве, врубаю на всю громкость трансляционный громкоговоритель (или, как её называли "радиоточку") и, с трепетом в душе и теле слушаю горн. Пропускаю мимо ушей, достижения пионерии на всяких поприщах и, вот...!!! Результаты конкурса!!! Сначала недоумение, объявлен правильный ответ: "ТУ-104"!!! Потом перечисление победителей. А потом.... "Но некоторые, считающие себя пионерами......" Мою фамилию не назвали, моих родителей не приглашали в КГБ. Их не исключили из КПСС и не уволили с работы, но... голос дикторши и то, что она про меня сообщала, я запомнил на всю жизнь.
Как ВС очень забавный лайнер. Его появление в "Аэрофлоте" привело к тому, что в АТБ аэропортов, куда это ВС летало, появились подразделения с названием "Парашутная Служба". Такого "безобразия" ГВФ СССР ещё не ведал.
По сути проблем, лайнер сгубило опускание центра давления ниже центра масс и отрицательное V крыла, что сделало аэродинамическую систему статически не устойчивой, более чем у ТУ-16.
По ощущениям, летал Шереметьево-Пулково и обратно. Лайнер как лайнер, много шума, но не как в ИЛ-18, в котором, в среднем туалете, струёй в дырку не попадёшь, разбрызгивается от вибрации.
Ему можно сделать скидки-он ПЕРВЫЙ и нельзя сказать, что как блин, комом.
P.S.Забыл визитку ТУ-104: "ЕЩЁ НЕ ВИДНО, НО... УЖЕ СЛЫШНО!!!". Как сказано в ролике:".... АМ-3 перекочевали напрямую...".
Night Rider это фиаско братан)
Какой то ты был непатриотичный пионер.)) Разве можно было хвалить проклятую буржуйскую технику? ))
@@msbull100 А он что её хвалил? Он просто написал, что буржуй - был первым, да и только. Кстати, хвалить этот Комет - тоже было бы неправильно. Трещали они и разбивались.
@@user-yx5pk9to9pТем что сказал,- американцы первые, - уже похвалил.
@@msbull100 Eto bili anglichane a ne ameri
как же идеально подобрано музыкальное сопровождение!
Лучший канал про самолёты, а вот авиасмотр дерзкий и борзый и на каждый злачный коммент желчью плюется
За упоминание подвига Гарольда Кузнецова, респектую!!!
Летали только на отечественных самолётах!!! Правда, опыт приходит не сразу,но это не только у нас.
Какие Вы молодцы , летал на всех самолётах СССР , начиная с ЛИ 2 с вадратными иллюминаторами , и креслами , как в машине Победа и конфетами ,леденец!
Казалось бы, с чем можно сравнить Ту-104? )
...с SSJ-100! ;) Юморнуло
Его нужно сравнивать с Кометой,тут не до юмора,комета немсотря на катастрофы катала пассажиров до 1994,а у военных служили до 2011,а наш сдулся,стыдно стало!
@@mikhailkalinkin3619 но у них уже был почти другой самолёт)) Поэтому и летают
Скай, нет слов, спасибо за вашу работу!
Никаких светлых чуств этот летающий гроб не вызывает !!!
Количество катастроф и загубленных жизней просто шокировало когда появился интернет и статистика стала доступна !
Преступно было продолжать его вообще эксплуатировать после первых же катастроф.....
Но долбаный аэрофлот гонял их аж до 1979 года угробив под занавес еще сотни пассажиров
Видео на столько прекрасно, что даже Туполева не поносят, как обычно!
....реверса нет, спасибо Вам за ваш труд....не в укор, но я вспомнил ...Як-42...я из Саратова.Будь добр, расскажи о Як-40 и Як-42....с благодарностью от многих тружиников.
просто замечательно СПАСИБО и с юмором
Классно), только видео немного не полное, не хватает упоминания о четырех двигательной версии Ту-110 а так огонь, смотрю всё подряд с канала с удовольствием )
Только один раз довелось на нём летать. В 1976 году. Из Ленинграда в Москву. Оставил хорошее впечатление , просторный салон. ( Может потому, что я сам был не слишком толстый тогда.) Ну , а шум в нём мне показался меньше чем в первых салонах самолётов ИЛ-18 и АН -10.
Вся проблема советского гражданского авиапрома (и не только авиа) в том что он был по остаточному принципу от военки, как и всё высокотехнологичное, а отношение к гражданской авиации и к военной должно быть разное, это солдат "должен терпеть тяготы" и "ещё нарожают", а пассажир ничего не должен, отсюда все проблемы. Только начиная с Ту-154 начали кое-что понимать.
первые реактивы у всех были не айс....живой пример Комет
Ту-104 один из любимых моих самолетов! Отличное видео!
Ураа! Время Туполева!
помню когда был маленький смотрел видео, сейчас мне уже 16, но я не устаю смотреть их! спасибо тебе, Скай!
Всем привет из 06.04.2020. Самолеты почти не летают. Даже регулярные рейсы. Все границы закрыты. Сидим по домам и ждём наступления девяностых.
В те поры люди постарше говорили: "нельзя умереть, не полетав на Ту-104". Для меня, школьника, эта машина в конце 1960-х была верхом пассажирского комфорта. Это тебе не Ан-2 или Ли-2 с сиденьями для десанта. Тут всё серьёзно. Даже воду разносят и "театральных" можно взять несколько. Солидняк. На 104-м летал много раз и на следующих доводилось (кроме 144-го). Но любимым стал 154-й. Не променял бы его (да и 104-й) ни на какой Эрбас или Боинг. Кто-то скажет: как можно, там шум был. Какой нахрен шум? Отвечу я. Там бизнес-класса не было. А как же без него "элитным" пассажирам? Вот где была демократия, так это в СССР. По крайней мере в авиации. Все равны. Что первый ряд, что последний -- цена одна.
Одна маленькая неточность. Ту-124, о котором автор упоминает в этом видео, был не просто короче, чем Ту-104.
Ту-124 был уменьшенной аэродинамической копией Ту-104 с коэффициентом масштабирования примерно 0,8. Это значит, что вообще все линейные размеры самолета (а не только длина) были уменьшены примерно на 20%.
Визуально 124-й потолще (отношение длины к ширине больше, чем у 104-го).
Ту-124 на самом деле прародитель Ту-134 с другим расположением двигателей . Одинаковые размеры фюзеляжа и кабина. У нас в Челябинске Ту-124 использовались в штурманском училище как учебные самолеты (наряду с Ту-134 )
Нет. При создании Ту-124 или 134 Туполев сказал: самолет уменьшить легко, людей нет. Поэтому 124-й никак не может быть простой масштабной копией 104-го.
Очень, очень интересно и приятно смотреть Ваши видео. Спасибо.
Тут вот что надо сказать. Этот самолёт слелал советского человек авиапассажиром. Именно в то время билет на самолёт стал стоить столько же, как купейный. Я застал то время, когда Аэрофлот ещё эксплуатировал ил-14. И меня катали в этом самолёте. А когда пришёл ту-104 , то всё помннялось. Я уже не представлял, как можно ездить в Свердловск, Омск, Сочи на поезде. Конечно, из Ленинграда в Москву я ездил на поезде. Но весь Советский Союз пересел на самолёты. Как сейчас я не знаю. Но мне и плевать на это. Я привык к другой жизни...
Автору велике дякую. Шикарний матеріал. Так тримати!!!
Спасибо за отличный рассказ. Ту-104 может и не был выдающимся, но он открыл путь для многих других хороших самолётов.
Одно но: когда вставляешь видео 4:3 не надо его растягивать до 16:9 - выглядит просто ужасно!
Замечательный фильм! В период моего детства (1980-е) на аэродроме ДОСААФ, где мама работала инструктором, стоял такой списанный туполь СССР-42328. Так что когда вижу Ту-104, вседа вспоминаю детство, даже несмотря на то, что они к тому времени уже не летали.
Самолет - первопроходец, первым всегда трудно, а опыт, при его создании, трудно переоценить.
Британцы два самолета угробили и прекратили летать. А мы загружали мясом самолеты и гоняли пока не разобьются.понятно теперь почему в ссср во время войны 27 млн погибло. Нам просто на самих себя наплевать. Мы ради красивой картинки готовы угробить кучу своих сограждан
По сравнению с Ту-154 и даже Ил-86, тот Ту-104 на котором я летел был довольно комфортабельным, с широкими и удобными креслами. Сидел у иллюминатора за столиком, общаясь с людьми, сидевшими рядом и напротив меня. А пройдя в хвостовую часть, я с удивлением обнаружил небольшой диванчик, на котором можно было посидеть дожидаясь, когда освободится санузел. Но, так как санузлы были свободны, на диванчик я садиться не стал. ))
На счет шума двигателей, в общем-то никакого особого шума не заметил.
На счет винтовых, как-то довелось лететь на Ан-24 - так вот в области плоскости винтов сильно давило на уши, до боли. Ходил специально посмотреть, что и как. Вернулся в хвостовую часть и все нормализовалось.
Ту-154 нравился, а когда на линии вышел Ил-86, было интересно. Но, по комфортабельности запомнился именно Ту-104, в том же Ту-154 пассажирское кресло уже было уже и проще.
Ура! Ждем Ту-144 и 154!
Большое спасибо, уважаемый автор!
Ошибка с крейсерской скоростью 750 - 800 км/час. Не нужно путать с Кометой. Ту-104 летал со скоростью 850 - 900 км/час. Я помню это с детства )) У этого самолета был большой запас тяги (как у бомбардировщика), а топливо в то время не считали. Дальность полета 2 750 км ... сомнительно. Тушка летала например из Москвы до Новосибирска без посадки, а это - 3 000 км + запас топлива на хотя бы час полета. Такую дальность (2 750 км) имел скорее его младший брат - Ту-124. Либо эти данные относятся к первым моделям. Естественно, что современные турбовентиляторные движки значительно экономичнее, чем ТРД первых тушек.
Дмитрий Зотьев максимальная 900кмч, а крейсерская именно как в видео
Вы колоссально не правы насчет "топливо тогда не считали", это расхожая глупость, которую, к сожалению, поддерживают многие видеоблоггеры. Одно дело, когда топлива хоть залейся на земле, а другое, когда его с собой тащишь в небо. Расход топлива это базовая точка в конструировании самолета, во первых дальность, во вторых взлетная масса самолета. Для военного самолета это боевой радиус, кому нужен перехватчик, который имеет малый радиус действия. Так и для пассажирского, лишнее топливо на борту это необходимость усиления конструкции самолета, увеличения его массы, которая опять за собой тянет потребность в дополнительном топливе, топливе, чтобы везти топливо. Плюс большая масса самолета требует более мощных моторов. Замкнутый круг, выход из которого есть только один - уменьшение веса за счет всех доступных средств.
Тут суть несколько в ином. В те времена скорость считалась самым важным параметром, двигатели с малой степенью двухконтурности позволяли летать быстро, не надо забывать, что этот самолет суть модификация бомбардировщика Ту-16 и моторы тоже взяты с него, а других, экономичных двигателей просто не существовало, вот и летал 104 так как Ту-16. Об этом всем есть видео у Ская, где он все раскладывает по полочкам.
Опять же дальность, Вики пишет у Ту-104 2100 км, может это вы ошибаетесь насчет беспосадочного полета Москва-Новосибирск? Свисток тоже летал на этом маршруте, обладая сопоставимой дальностью, с промежуточной посадкой, емнип, в Перми.
@@cherniy_pios Не ошибается.
SkyShips единственный канал без хейтеров как тебе это удаётся
У первопроходцев, всегда тяжёлая дорога. Это грустно конечно, что столько жертв у них. Но как по другому эту дорогу пройти? В реалиях того времени - никак. Но сам самолёт конечно красавец! Шедевр! :) Интересно. Как бы он выглядел в современном исполнении, с современными движками, композитами и технологиями в аэродинамике? (: Уверен... Это был бы ещё один прекрасный лебедь!
Автор спасибо за твои видео. Очень приятно смотреть! ;)
В современном исполнении этот самолёт выглядел бы никак, его просто не могло бы быть. Компоновка с двигателями в корне крыла давно признана неудачной для пассажирского, собственно, их и было то всего 3 - Комет, Ту-104 и его уменьшенная копия 124. А так да - красоты он был фантастической (красивее только 114). Современные самолёты в единственно оптимальной компоновке с 2 двигателями на пилонах все на одно лицо, попробуй отличи издали.
Да чот спокойно отличаю, их не так и много: 737, 757, 767, 777, 787, все отличаются очень сильно. 300, 310, 320, 330, 350, ещё больше отличаются. Вот с CSeries засада, их мало и взгляд не цепляется.
Автор просто талантлив, делать эксклюзив из мытых перемытых тем, это впечатляет! Про Ту-154 пожалуйста сделайте видео. И формат роликов не менее 20ти минут, думаю многие поддержат.
0:38 недавно заметил, что у Ту-104 самое красивое хвостовое оперение :)
Мой первый в жизни полёт: 72 год, рейс Новосибирск-Симферополь, 2 промежуточный посадки, несколько аварийных кругов над Крымом - выжигали остатки горючего. Левое шасси всё же вышло, хоть и с большим трудом, посадка, на аэродроме, на поле возле взлетки нас встречают вереницы пожарных машин и скорых. Я по малолетству нифига так и не поняв до конца ситуацию, радуюсь приключению. Взрослые в прединфарктном состоянии, стюардессу в истерике увозит скорая...
Классно) я проникся вашим рассказом. Я на як 40 в семь лет летал с Самары в Волгоград. Год 94 наверное. Я помню зелёную траву и солнце) и земля удаляется, дороги, поля, я офигел тогда) пользовался пакетиком