@@ОлегИвантв Ты хоть почитай чо-нить, кинухи посмотри, перед тем как пиzдеть начинать, слизывальщик. Там мало того что внешних и внутренних отличий достаточно, так 144-ый ещё и раньше закончили, чем конкорд. Эт как надо слизывать, штоп раньше "оригинала" закончить?
Я в КНИТУ-КАИ учусь, на кафедре реактивных двигателей. У нас ТУ-144 стоит на постаменте, у входа в институт. Когда лабораторные работы были, была возможность внутри осмотреть самолёт, ощущения непередаваемые) И каждый раз, проходя рядом, я ощущаю гордость за наших людей, что смогли построить такой самолёт.
Это хорошо что ощущение гордости за дело, которому учитесь живёт в Вас, значит есть шанс прийти к успеху в профессиональном плане. Главное не позволяйте отчаянию потушить этот огонь, в России всегда было не просто жить и трудится, у вашего поколения тоже лёгкой жизни не будет. Не обращайте внимания на всепропальщиков и прочее дерьмо, этих животных, так ничему в своей жизни не научившихся, всегда было много, были даже периоды в истории нашей страны когда подобное дерьмо просто стреляли как скотов или сажали, это конечно не выход, но имейте ввиду и идите к цели.
@@mazash2066точку в существовании Ту-144 поставила авиакатастрофа, не унёсшая жизни пассажиров, пока он летал в Аэрофлоте, я уверена, невероятные очереди стояли в кассах, чтобы купить дорогущий билет на этот самолёт. Да и в наше время Боинги тоже весьма ненадёжны, но что-то на них летают.
Помню, когда оказался в Ульяновске, пришёл в музей гражданской авиации и абсолютно случайно именно в тот день был открыт для посещения один из двух Ту-144, выполнявших пассажирские рейсы. Внутри очень странные ощущения были из-за непривычных пропорций
Я в пятом классе экскурсией с Самары посещали Ульяновск, мне сейчас уже 19, я перехожу на второй курс, но до сих пор вспоминаю ощущения, когда нам разрешили залезть на крылья этого гиганта. Могущество, уверенность, невозможно описать словами те ощущения, когда стоишь на крыле такой машины. Страшно было только за то, что "а вдруг он запустится?" - понятно, эмоции и опасения ребёнка, но все же. Ми-6 также очень сильно поразил своими габаритами, да и наблюдать всю ту технику из фильмов/игр - было поразительным явлением. Быть может, как-нибудь туда приеду снова.
Я когда когда-то смотрел американский документальный фильм про авиацию, так про Туполева ведущий сказал что это последний из великих авиаконструкторов 20 века
Туполев скорее авантюристом был, за гос счёт, если не сказать хуже и пользовался расположением партийных боссов в полный рост. Антонов и Ильюшин были куда лучшими конструкторами, а не великими копировщиками типа Туполева.
смотришь на ТУ - 144, и душа несётся в рай, со сверхзвуковой скоростью. очень жаль, что такая красота, так и осталась невостребованной. идея, опередившая возможность. надеюсь, на какое то время.
Как удивить современных мажориков - сказать, что ты летал на сверхзвуковом Конкорде или ТУ-144!!! Птичка ТУ-144 просто прекрасна! В детстве игрушка была железная, блестящая...Такие крылья ни с чем не спутаешь.
Спасибо, бодрый фильмец. По сути в результате получился суперсоник демонстратор, опробовавший огромную долю технологий для сегодняшних наших милитари топов.
-цитата из фильма "Что-ж, если сейчас летчики испытатели это профессионалы, в 70-х они были смельчаками, то на восходе реактивной авиации они были просто психами"))))))
Блин, у нас рядом, в Жуковском прям на въезде его поставили, в посадочном положении кабины, ночью, с включенной подсветкой, просто не оторваться, завораживает!!! Именно тот, что в конце видео, что на максе был все эти годы...
Прекрасно! Благодарю за очень интересный фильм о нашем ТУ-144! Итак, главное: - первый самолёт ТУ-144 взлетел 31 декабая 1968 года. На 2 месяца раньше "Конкорда"; - всего изготовлено 17 серийных самолётов ТУ-144; - регулярные пассажирские авиаполёты выполнялись 7 месяцев, с ноября 1977 года по июнь 1978 года; - основным маршрутом полёта ТУ-144 в Советском Союзе был Москва-Алма-Ата; - всего перевезено 3284 пассажира. Спасибо!
@@abcnews777 в сущности, нам не нужна половина всего того, что мы имеем, и почти всё из того, что мы хотим. Но мы всё равно хотим это. Пример - мощные автомобили.
Видео - класс!!! Только гордость за нашу авиацию! В детстве (родился в 1974 г.) мечтал полететь на таком самолете, но довелось только на Ил-18 и Ту-154.
В данном случае гордиться нечем. Нереализованный проект, съевший огромное количество материальных, человеческих и временных ресурсов и не давший эффекта. Кстати, не единственный такой.
@@Princess_Kenny_ Хм...Интересно, почему ты задал вопрос. точно к авиации отношения не имеющий? Ничего не скажу ни об алхимии, ни о химии. Этот предмет мне как-то не особо давался, а потому я им не особо интересовался ))
I wish there was translation of this. Good video, thanks. I saw a model of the 144 at EXPO 67 in Montreal, 51 years ago. The most beautiful of the SST's.
C. Man hey C. Man, you don’t need to listen to bunch of lyes about POS russian super sonic jet! Those M. F. Can’t build a simple car! And the ones they built that’s stolen technology to begin with
Robert Winiarski Прекращай,я живу ближе к россии,у меня родня вся там,и национальность руский у меня, и я за мир, и разговариваю на руском,а патриотом никогда не был,я в тюряге отсидел 11лет в нашей чесной украине,могу писать долго,мною было написано ,больше всего как прикол ,,слава укр' ,так что всё нормательно,мира нам,удачи тебе.
На одном дыхании посмотрел! Вот она, вершина инженерной мысли человека, и все это в 60-70х годах прошлого века! Мы уже должны на марсе жить с таким прогрессом)
Государству нашему скажи спасибо что эти самолёты перестали летать почему конкорд летал намного больше лет чем нашиские самолёты ТУ-144 НУ, РАЗВОРОВАЛИ ВСЕ ЗАВОДЫ, ПОУМИРАЛИ, ДАЖЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ СЕЙЧАС НЕ ДЕЛАЮТ.
Много раз слышал о потерпевшем крушение на выставке ТУ-144, но не разу не слышал имена погибших летчиков и других членов экипажа, а так же людей сопровождавшие этот полет на борту лайнера!
Не до конца смогли своровать, раз уж часто подала.Если даже автомат Калашникова своровали, что говорит о более трудной технологии. Сами что придумали это москвич и то если всю машину😂
@@ДимиТрифоновой, да забей! Вася Петренко чи Коля Сидоренко под Авдеевкой сгибли. А русские конструкторы классные самолёты делали, это да, не поспоришь
Как же я люблю Ваш канал! Постоянно жду новые видео! Понимаю, не так просто сделать годный контент. Поэтому и выходы видеообзоры - не часты. Всегда Ваш подписчик! Ещё раз, с удовольствием пересмотрел данное видео! Пожалуйста, сохраните в себе силы, не бросать развитие канала!!!
Ту 144 никогда не был конкурентом Конкорда. - Конкорд был трансконтенентальным лайнером совершавшим полеты из Европы на другие континенты, а Ту-144 с огромным трудом от Москвы до Алма-Аты дотягивал. Двигатель НК-144 на сверхзвуке летал только с постоянно включенной форсажной камерой и расходовал 32 тонны керосина в час. Потом появился другой движок, но самолет уже был обречен. Спасибо автору за грамотный и объективный обзор.
Гордость авиапрома СССР - произведено 16 шт. Начало эксплуатации 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки) - конец эксплуатации 1 июня 1978 года ( 8 (!)месяцев). Concord произведено 20 шт. Начало эксплуатации 21 января 1976 года - конец эксплуатации 26 ноября 2003г. (26 лет 11 месяцев).
Ту-144 меньше мучали. Сверхзвуковая гражданская авиация была невозомжна по многим причинам. Аварийность, дорогая эксплуатация, негативной влияние на жителей домов над которыми эти самолеты и летали, цена произовдства самих самолетов. Так что авиапрому СССР есть чем гордится т.к опыт и технологии полученные во время изучения сверхзвука помогли при разработки последующих самолетов.
Пока смотрел до середины, уже был готов разочароваться в признаках объединения прототипа и серийного 144, которые даже внешне очень различимы, не говоря уже как сам факт.. но все таки скай дошёл до этого параграфа, да ещё и так подробно все различия затронул и визуализировал, как не видел ещё ни в одной видео повести про ту144.. даже в знаменитой передаче Крыльев об этом лишь в сугубо общих словах было упомянуто, и то паре-тройке )) ай да Скай- ай да молодец!!! Заношу видео в фэйвориты!
Скай не шибко объективен. С дивана всего не увидишь. Вот тут интереснее, подробности которые я даже нигде не читал: th-cam.com/video/FGkD2-ZziPc/w-d-xo.html
Свобода слова, вероисповедания, передвижения, выбор политической партии, экономическая свобода, неведение войн - Чехословакия, Афганистан и полтора десятка локальных конфликтов за пределами страны - этого ничего не было. Расстрел Новочеркасск, ещё нескольких городов, Чернобыль, РИТЭГ на берегу северного морского пути, ГУЛАГ, ценность жизни человека, дефицит, железный занавес - все это выдумали империалисты))) ВОТ ЧТО БЛEATb ВАШ ПРОКЛЯТЫЙ СОВОК!!
@@zelzelenburg706 , это не "совок", это ты про США написал, нужно лишь некоторые географические названия поменять, и то не все, и умножить на десяток-другой, и получишь США.
Рассуждения о том, что вот самолет жрал много и поэтому не выгодны я слышу с детства. И что конкорд довели, а ту-144 не довели, тоже слышу постоянно. Но все не совсем так. По сути сверхзвуковой полёт это отдельный сегмент рынка. Говоря житейской логикой. Не много ли вы хотите господа? Летать быстрее пулеметной пули, платить как за обычный полёт и при этом получать прибыль. И при этом все сразу. Вы же садясь в такси, не платите как за автобус. То что самолет будет иметь высокий расход знали еще на этапе проектирования. Звуковой удар тут не причем. На дальний восток маршрут проходит по ортодромии, тоесть через ханты. Говоря понтнее самолет летел над безлюдными районами тайги и тундры. С эксплуатации ту-144 был снят указанием министра ГА Бугаевым. Тому и вправду важней была карьера и он использовал первый формальный повод для этого. Я его не осуждаю может он этим спас не мало жизней. Ту-144 был еще в общем сырой самолёт. Но снятие с эксплуатации не означало закрытие проекта. Эксплуатировал его Аэрофлот и министерство ГА. А усовершенствованием его занимался авиапром если конкретнее несколько авиационных НИИ с КБ туполева. Маршрут в Алма-ату был довольно коротковат для него. Главная Задача ту-144 была связать удалённые районы страны. Обычный самолет из Москвы в Хабаровск тратил 8 часов, этот должен долетать за 4. Так вот этого, как раз и небыло. Самолёту нехватало дальности, по причине большого расхода топлива. Но расход можно было довести, над этим работали. В прочем большой неудачей я это не считаю. Первый блин он всегда комом. Главное был сделан большой задел для поднятия на новый уровень, как это в фильме говорили специалисты.... Науки, техники, технологии. В КБ туполева уже проектировался новый ту -244. Это доказывало, что все это было по серьезному и на долго. Все энергетические кризисы на внешнем рынке, СССР не касались. Внешторг и страна в целом от этого только выигрывали, повышая валютную выручку за проданную нефть. Внутри Союза цены на ГСМ для различных хозяйственных субъектов определял Госплан и утверждался советом министров. Рынка и рыночных цен не было. Аэрофлоту самолёт был не нужен, потому что он не решал главного. Он не позволял доконца выполнять план по постоянно растущему объему пассажироперевозок. Поэтому приоритетное направление получили самолеты ил-86 и ту-154. Но и они не решали главного. Быстрой доставки без промежуточных посадок на дальний восток и обратно. Эту задачу приходилось решать самолёту ил-62. Поэтому ту-144 просто не захотели развивать дальше. А что касается конкорда, то постараюсь пояснить под видео про конкорд. Там не все так без облачно.
Я одного не понимаю, как нация умевшая делать ТАКИЕ самолеты еще в далеких 60-их годах так и не научилась до сих пор делать нормальные автомобили???!!! Как такое возможно??
Я хоть и не автолюбитель, но мне кажется, что этот миф сильно преувеличен. В гонках на выносливость вроде Париж-Дакар на первых местах МАЗы и КАМАЗы. А то, что обычно высмеивается в "мифе про автопром" это как правило вопросы удобства в салоне и красоты дизайна. В действительности только "Жигули" , "Москвичи" и "Волги" можно до сих пор встретить на дорогах в отличие от их ровесников - "Жуков" или "Ягуаров" той же эпохи. Так часто среди последних иномарок во дворах наших городов можно встретить "Копейку" или "07"-ку. И они живые. А тема дизайнового маркетинга основанного на прибамбасиках для пользователей - прорабатывается в последних моделях ВАЗа.
Андрей Самодуров ралийные автомобили это фактически отдельное производство. Почему почему? Отсутсвие такого же жесткого контроля как на оборонке, отсутсвие нормальных инженеров в гражданке. Жуки и ягуары можно встретить, но не у нас
Во-первых, в шестидесятых и начале семидесятых автопром, особенно грузовой, был очень даже неплох. Не в лидерах, но вполне на уровне. Во-вторых, на автомобильную отрасль очень плохо влияло отсутствие премиум сегмента, в котором автопроизводители обкатывают новые технологии. Это богатые люди оплатили внедрение гидроусилителей руля, кондиционеров, мощных моторов, автоматических коробок и т.п. В-третьих, заводы были связаны по рукам и ногам и могли делать только что прикажут и только на те деньги, какие дадут. Если бы в автопром вбухали хотя бы 20% тех денег что вбухивали в авиапром, автомобили тоже были бы мирового уровня и выше.
Я думаю решающею роль в этом сыграло в 10-15 раз меньшее количество ресурсов, которыми располагал СССР по сравнению со странами капиталистического центра. Не было лишних людей и ресурсов на освоение производства технически сложных машин, требовалось развитие сервисной инфраструктуры. Посте перевода предприятий на хоз. расчёт инициативность инженерных и рабочих групп была убита перед лицом парт. номенклатуры. Производство ТУ-144 освоили без "премиум"-сегмента (коим был "Конкорд"), с автомобилями та же история.
И при этом не надо забывать самоделки, типа автомобиля "ЮНА", которые в большом количестве делали в СССР. Эти автомобили по концепции и дизайну не уступали американским.
Красивая была птица. Была в детстве его модель: жаль, что посеял по глупости. Было бы очень круто сделать серию роликов про пассажирские Дугласы: от винтовых до MD-11. :)
@@pchelyndusэто из-за его развитости там произошли 2 из 3 крупнейших аварий на ядерных объектах за всю историю? А мелких было вообще дофига. Это из-за его развитости при строительстве Саяно-Шушенской ГЭС решили не докладывать 100 тысяч кубометров бетона в основание, чтоб закончить побыстрее, что привело к затоплению гидроагрегата? (Собственно из-за этого же во многом произошла катастрофа в 2009 году). В ссср был крайне низкий уровень производственной культуры. Насколько варварски это «самое развитое государство» относилось к экологии я уж вообще молчу.
@@ofmoonsbirdsandmonsters совкофилам бесполезно что-то объяснять. Им плевать, что страна всё воровала у "проклятого запада", при этом качество собственной продукции было настолько низкое, что любая заграничная вещь считалась чем-то великолепным, даже простой видеомагнитофон. Зато было счастливое детство и игрушки, приколоченные к полу. В то время как СССР производил мотоциклы, которые без ремонта не могли пройти и тысячи км, Япония, разрушенная войной, пережившая две атомные бомбы, уже в 70-е выпускала такие мотоциклы, до которых совок так и не дорос, развалившись от натуги в попытках угнаться за западным прогрессом.
У нас в Германии стоит тоже один в музее рядом с конкордом. Что интересно, в конкорд можно сразу забраться, а перед ТУ144 стоит пропускная вертушка (не знаю как точно на русском называется) и перед ней очередь, видно многим как и мне ТУ144 просто интересней.
один из регулярных рейсов ТУ-144 был - Москва(DME)-Алма-Ата(ALA)-Москва(DME),в 1977г. я летел этим рейсом из МСК в АТА…летел он около 2 часов,мне было 10 лет,эйфория была запредельная до взлета,потом уши и башка просто разрывались(тошнило весь полет) летел с батей(он перенес лучше) по салону насколько помню был хуже ,чем ИЛ-62м…но я горжусь,что летал на нем…
Сергей Иванов не помню сколько но вроде чуть меньше десятка все же продали по каталожным ценам. Распродажу устроили когда остальное продать не удалось.
Да он и быстрее его был. По факту. А когда в конце 90-х ЛЛ попробовали разогнать до максимала, аж целых 2,65 скорости звука осилил, правда, с него потоком воздуха в некоторых местах посдирало краску и фольгу, которой заклеивали полости болтов стыка крыльев. И ничего, не развалился.
Ту 144 это точная копия Конкорда , спизженная советскими инженерами. Русские вообще любят присваивать себе чужие достижения , например Автомат Калашникова собранный по чертежам немецкого Stg44 )))))
сhosen ONE. Не позорься. Все, кто имеет дело с оружием, давно знают, что от Stg44 у калаша только внешний вид. А посмотрев на М16 можно увидеть, что ее конструкция прямо повторяет Stg (деление на upper and lower, тоненькая трубка газоотвода (которую так "удобно" чистить), подающая горячий газ прямо в ствольную коробку, что исключает возможность стрельбы очередями, и т.п.)
Интересно было бы послушать впечатления кого-то из тех 3к пассажиров, каково это - перегрузки на форсаже, при торможении парашютами, набор 18 тыщ и шум\вибрации на 2 махах.
Было на каком-то авиафоруме детально расписано, тщательнее гуглите. Автор курсантом слетал на Ту-144 в Алма-Ату и обратно тем же самолетом в тот же день. Из основного. Долго готовились по погоде. Взлет не похож ни на один гражданский самолет, а на старт космического корабля - их вдавило в кресла в лежачем положении, чуть ли не вверх ногами, и это продолжалось 10 минут. На высоте 20 км очень яркое солнце, очень слепит глаза. Все закрыли шторки . Подавали бутерброды с икрой :) .
@@alexmanval А вы то как думали. 😊 у двигателя НК-144 ведь ноги то растут от двигателей Ту-22 бомбардировщика, там о тихом звуке не волновались. А потом уже на основе двигателей Ту144 сделали двигатели для Ту-160. Еще - как иКонкорд, 144 летел не по эшелонам, а по параболе, и поэтому были определенные сложности в организации движения при его полетах. Кстати автор того отзыва писал, что никакого сверхъестественного шума в салоне не было, о чем любят ругать 144 модные блоггеры, сами никакого отношения к теме не имеющие. Температура в салоне тоже была нормальная, даже у иллюминаторов каждый из них имеет продувание прохладным воздухом внутри банки и з двух стекол из фторного оргстекла.
Меня в этой истории больше всего восхищает жизнь главного конструктора Туполева.... он родился в то время когда вообще не было самолетов, и застал-создал появление вершин авиации
я помню эти рейсы Москва - Алма-Ата. а ещё мой дед в СибНИА ломал его на статических испытаниях. в целом очень качественный очень лояльный фильм, автору респект и сто лайков!
Já toho Tupoleva viděl na vlastní oči, když letěl do Paříže, kde potom spadl ashorel. Byl jsem i interiéru i koppitu. Byl to promne velký zážitek. To MEZI přistání byl v Praze apredtim ve Warsave, prý doplnit palivo. Byla to nadhera na něj koukat zpozdali.
Рассуждения о том, что вот самолет жрал много и поэтому не выгоден, я слышу с детства. И что конкорд довели, а ту-144 не довели, тоже слышу постоянно. Но все не совсем так. По сути, сверхзвуковой полёт это отдельный сегмент рынка. Говоря житейской логикой. Не много ли вы хотите господа? Летать быстрее пулеметной пули, платить как за обычный полёт и при этом получать прибыль. И при этом все сразу. Вы же садясь в такси, не платите как за автобус. То, что самолет будет иметь высокий расход, знали еще на этапе проектирования. Звуковой удар тут не причем. На дальний восток маршрут проходит по ортодромии, то есть через ханты. Говоря точнее самолет летел над безлюдными районами тайги и тундры. С эксплуатации ту-144 был снят указанием министра ГА Бугаевым. Тому и вправду важней была карьера и он использовал первый формальный повод для этого. Я его не осуждаю, может он этим спас не мало жизней. Ту-144 был еще в общем сырой самолёт. Но снятие с эксплуатации не означало закрытие проекта. Эксплуатировал его Аэрофлот и министерство ГА. А усовершенствованием его занимался авиапром если конкретнее несколько авиационных НИИ с КБ Туполева. Маршрут в Алма-ату был довольно коротковат для него. Главная Задача ту-144 была связать удалённые районы страны. Обычный самолет из Москвы в Хабаровск тратил 8 часов, этот должен долетать за 4. Так вот этого, как раз и не было. Самолёту не хватало дальности, по причине большого расхода топлива. Но расход можно было довести, над этим работали. В прочем большой неудачей я это не считаю. Первый блин он всегда комом. Главное был сделан большой задел для поднятия на новый уровень, как это в фильме говорили специалисты.... Науки, техники, технологии. В КБ туполева уже проектировался новый ту -244. Это доказывало, что все это было по серьезному и на долго. Все энергетические кризисы на внешнем рынке, СССР не касались. Внешторг и страна в целом от этого только выигрывали, повышая валютную выручку за проданную нефть. Внутри Союза цены на ГСМ для различных хозяйственных субъектов определял Госплан и утверждался советом министров. Рынка и рыночных цен не было. Аэрофлоту самолёт был не нужен, потому что он не решал главного. Он не позволял до конца выполнять план по постоянно растущему объему пассажироперевозок. Поэтому приоритетное направление получили самолеты ил-86 и ту-154. Но и они не решали главного. Быстрой доставки без промежуточных посадок на дальний восток и обратно. Эту задачу приходилось решать самолёту ил-62. Поэтому ту-144 просто не захотели развивать дальше. А что касается конкорда, то постараюсь пояснить под видео про конкорд. Там не все так без облачно.
Суть в том, что львиная доля пассажиров ездила по стране поездами, в том числе во Владивосток и Хабаровск, не говоря уж по Читу, Красноярск и Иркутск, да даже почти 4 суток от, например Новосибирска до Адлера это тоже не сахар. И на фоне этого рассуждать про экономию в 4 часа на маршруте Москва-Хабаровск это надо через ну очень толстые розовые очки. Если бы в стране стояла задача обеспечить авиаперевозки пассажиров, то никакие конкорды и ту-144 не нужны были как страшный сон, а срочно нужно было создавать линейку высокоэффективных турбовентиляторных двигателей и семейсво самолетов подобных А-300, Боинг-767, в обычных версиях и в версиях увеличенной дальности. Вот тогда поднять качество обслуживания пассажиропотока был бы шанс.
ту- 144. Я немного офицер разведки войск ПВО СССР Служить начал с 1974г в ПВО СССР, Московского ордена Ленина округа ПВО, думаю, уже не секрет, через 40 лет, подписка была всего лишь на 25. Примерно в 1975 г делали "проводку" ту-144 в МВЗ- (Московской воздушной зоне). В те годы, когда бензин А- 76 стоил 8 коп за литр?! Расход на большой скорости действительно очень большой. Может быть в те годы это была политика, но! Я летал из Одессы, Киева, или Москвы в Хабаровск, Чегдомын, Уэлен всего лишь за примерно 60% своей зарплаты на тот момент.Прототипами Ту- 144 были М-3, М- 33 (КБ Мясищева), и другие модели Туполева. В итоге получили гордость Межконтинентального, тяжёлого, сверхзвукового, стратегического бомбардировщика= "ТУ- 160". Пусть все боятся...
@@ОлегПожарский-з2г, совершенно согласен, Ту-144 это летающая лаборатория из которой вышел Ту-160. Что же касается цен на топливо и авиабилеты в те времена, время показало, что дешевое, не значит доступное.
Проблема в ту-144 в том, что Москва -Владивосток он не долетал дальности не хватало... Поэтому и летал он на коротких рас тояниях, где он бесполезен... Нужны были новые движки, а их не сделали
@@ОлегПожарский-з2г Это сарказм? "Я летал ... примерно за 60% своей зарплаты".. "пусть все боятся" ? СССР, да и сейчас Россия играеться в дорогие игрушки, желая быть на уровне развитых стран, но всё это происходит за счёт граждан, которые всё ещё живут в прошлом столетии... Реально ТУ 144 гражданской авиации нужен небыл. Это была военная разработка, замаскированная под гражданскую. Как и "Буран" и много других проектов. Всё дорогие игрушки ради игры в "войнушку". Богатая на ресурсы страна живёт ниже плинтуса..
Когда я был маленький, всего 4 года, один раз с родителями летал на этом самолете. Я тогда даже и не знал (в меру своего возраста) что это просто чудо, лететь на таком самолете. Что сверхзвук это словно из фантастики будущего, в котом уже не будет места этому "сверхзвуку". Вот так вот.
думать о чём? как делать "геморой"? 20 минут о том как они без конца модернизировали и дорабатывали "супер разработку" ? и весь СССР такой( почти).....не о чем тосковать.....
Завидую тем, кому посчастливилось на нём полетать. И автору спасибо что не обгадил советскую технику, как сейчас модно.
Ну какая она советская, конкорд слизали один в один
@@ОлегИвантв Ты хоть почитай чо-нить, кинухи посмотри, перед тем как пиzдеть начинать, слизывальщик. Там мало того что внешних и внутренних отличий достаточно, так 144-ый ещё и раньше закончили, чем конкорд. Эт как надо слизывать, штоп раньше "оригинала" закончить?
Я в КНИТУ-КАИ учусь, на кафедре реактивных двигателей. У нас ТУ-144 стоит на постаменте, у входа в институт. Когда лабораторные работы были, была возможность внутри осмотреть самолёт, ощущения непередаваемые) И каждый раз, проходя рядом, я ощущаю гордость за наших людей, что смогли построить такой самолёт.
Ничего, пока закончишь, работать по специальности попробуешь - и гордость пройдёт
Рад слышать, что внтурянку сохранили и используют в обучении, не просто красивый памятник.
Какой ТАКОЙ самолёт - который мог летать на половину дальности ?
В точкуууууу Братуха
Это хорошо что ощущение гордости за дело, которому учитесь живёт в Вас, значит есть шанс прийти к успеху в профессиональном плане. Главное не позволяйте отчаянию потушить этот огонь, в России всегда было не просто жить и трудится, у вашего поколения тоже лёгкой жизни не будет. Не обращайте внимания на всепропальщиков и прочее дерьмо, этих животных, так ничему в своей жизни не научившихся, всегда было много, были даже периоды в истории нашей страны когда подобное дерьмо просто стреляли как скотов или сажали, это конечно не выход, но имейте ввиду и идите к цели.
Мо моему мнению, самый красивый пассажирский лайнер. Помню ещё в детстве рисовал ТУ-144, а он и сейчас выглядит очень футуристично.
А у меня была в 80-е маленькая пластмассовая моделька ту-144. Были такие детские литые самолётики (как солдатиков делали), и среди них - он
Не бухай, убогий)))
@@MishaLe-h2p фанатик сраербаса би лайк
@@MishaLe-h2p а380 спизжен с Боинг 747.Изначально 747 планировали как а380. И чертежи остались. А они взяли спиздили
Худшая пиратская копия Конкорда. Что в ней красивого?
Завидую тем, кто успел быть пассажиром
Ты завидуешь тем кто летал на ненадёжном самолёте ?
@@mazash2066точку в существовании Ту-144 поставила авиакатастрофа, не унёсшая жизни пассажиров, пока он летал в Аэрофлоте, я уверена, невероятные очереди стояли в кассах, чтобы купить дорогущий билет на этот самолёт. Да и в наше время Боинги тоже весьма ненадёжны, но что-то на них летают.
Его задействовали на рейсы Москва - Алма-Ата, насколько я помню, на несколько лет, и все.
Помню, когда оказался в Ульяновске, пришёл в музей гражданской авиации и абсолютно случайно именно в тот день был открыт для посещения один из двух Ту-144, выполнявших пассажирские рейсы. Внутри очень странные ощущения были из-за непривычных пропорций
Я в пятом классе экскурсией с Самары посещали Ульяновск, мне сейчас уже 19, я перехожу на второй курс, но до сих пор вспоминаю ощущения, когда нам разрешили залезть на крылья этого гиганта. Могущество, уверенность, невозможно описать словами те ощущения, когда стоишь на крыле такой машины. Страшно было только за то, что "а вдруг он запустится?" - понятно, эмоции и опасения ребёнка, но все же. Ми-6 также очень сильно поразил своими габаритами, да и наблюдать всю ту технику из фильмов/игр - было поразительным явлением. Быть может, как-нибудь туда приеду снова.
Очень интересно! Хорошая подача материала, грамотная речь, хороший монтаж видеоряда- смотреть увлекательно. Спасибо!
Да, и отсутствие политоты приятно удивляет...
История борта Ту-144 77106 в Монино из уст волонтера: th-cam.com/video/gj7ayrLgMi8/w-d-xo.html
Автору респект...ненужного восхищения нет но уважение к этому проекту чувствуется !
Какой КРАСАВЕЦ был !.. У нас в Алма-Ате я его с трёх метров видел !
Ну и что я его тоже видел? Ну, ты так написал, как будто ты там летал на нём.😅
Я когда когда-то смотрел американский документальный фильм про авиацию, так про Туполева ведущий сказал что это последний из великих авиаконструкторов 20 века
Сложно не согласиться. В 21м веке, к сожалению, только Фабрис Брежье и его Аэрбас заслуживает уважения.
Туполев скорее авантюристом был, за гос счёт, если не сказать хуже и пользовался расположением партийных боссов в полный рост. Антонов и Ильюшин были куда лучшими конструкторами, а не великими копировщиками типа Туполева.
@@billybogpodast4216 что он не так сделал и как его проэкты превосходят Антонова и Ильюшина?
Егор Грибенюк Найдите информацию о сотке и очень удивились ,.
Достаточно ту4, тупрлев авантюрист !
смотришь на ТУ - 144, и душа несётся в рай, со сверхзвуковой скоростью. очень жаль, что такая красота, так и осталась невостребованной. идея, опередившая возможность. надеюсь, на какое то время.
Самолету пол века а выглядит как космический корабль из будущего
Артефакты некогда великой и разумной цивилизации.
На 5й минуте тоже самое хотел написать а ведь прошло 50 лет вдумайтесь!!!
А в нашей стране все больше плесени и развалин ,какую державу просрали ,ОДНА БОЛЬ В СЕРДЦЕ.!!!!!
Судна на подводных крыльях, что у нас по рекам и озёрам до сих пор -плавают- ходят, из той же романтической эпохи.
да только вот не летает как положено))
Как удивить современных мажориков - сказать, что ты летал на сверхзвуковом Конкорде или ТУ-144!!! Птичка ТУ-144 просто прекрасна! В детстве игрушка была железная, блестящая...Такие крылья ни с чем не спутаешь.
Спасибо, бодрый фильмец. По сути в результате получился суперсоник демонстратор, опробовавший огромную долю технологий для сегодняшних наших милитари топов.
Суперсоник детонатор 🤣
Ты не забывай ,что все это после тяжелой войны.и прошло по сути 16 +- лет.
История борта Ту-144 77106 в Монино из уст волонтера: th-cam.com/video/gj7ayrLgMi8/w-d-xo.html
-цитата из фильма "Что-ж, если сейчас летчики испытатели это профессионалы, в 70-х они были смельчаками, то на восходе реактивной авиации они были просто психами"))))))
а так оно и было, посмотри художественный фильм "Парни что надо", там есть некоторые моменты на тему.
Валерий Чкалов хоть не на заре, но ...
о да!
А из русских Нестеров.
)))
Подача материала офигенна!Спасибо.
Живу в казани,когда проезжаю или прохожу мимо,насмотреться на него не могу
Где он находится?
в Жуковском в Мос области его тоже поставили на кольцевой развязке около аэропорта!) Красавец
То же самое. Красивый и по-хорошему устрашающий гигант)
@@662DAMIR напротив Амирхана 13
А я в Жуковском!
Блин, у нас рядом, в Жуковском прям на въезде его поставили, в посадочном положении кабины, ночью, с включенной подсветкой, просто не оторваться, завораживает!!! Именно тот, что в конце видео, что на максе был все эти годы...
Осенью 2017-го ехал на велике из огорода, а надо мной пролетел ТУ-160. Звук и зрелище потрясающее (в прямом смысле). Хорошо у нас в Казани))
Над нами сразу четыре пролетело
@@СергейКлементьев-ф5м а я родилась на впп в Казани (Старый Аэропорт). Мне эти самолёты всё детство заполонили!!
Познавательно. Доходчиво. Правдиво. Автору - СПАСИБО!
Прекрасно! Благодарю за очень интересный фильм о нашем ТУ-144!
Итак, главное:
- первый самолёт ТУ-144 взлетел 31 декабая 1968 года. На 2 месяца раньше "Конкорда";
- всего изготовлено 17 серийных самолётов ТУ-144;
- регулярные пассажирские авиаполёты выполнялись 7 месяцев, с ноября 1977 года по июнь 1978 года;
- основным маршрутом полёта ТУ-144 в Советском Союзе был Москва-Алма-Ата;
- всего перевезено 3284 пассажира.
Спасибо!
17:22 Очень красиво садится!
Дааа,вообще красавец!!!!👍👍👍
как орел
Жаль, что до сих пор нет замены данному самолёту.
Спасибо за ваш труд, ролик классный!
Она и не нужна с таким расходом топлива.
@@abcnews777 в сущности, нам не нужна половина всего того, что мы имеем, и почти всё из того, что мы хотим. Но мы всё равно хотим это. Пример - мощные автомобили.
Спасибо за видео! Очень приятно смотреть, получать интересную информацию и позитивные эмоции!
Голос приятный и юмор отличный!
Видео - класс!!! Только гордость за нашу авиацию! В детстве (родился в 1974 г.) мечтал полететь на таком самолете, но довелось только на Ил-18 и Ту-154.
В данном случае гордиться нечем. Нереализованный проект, съевший огромное количество материальных, человеческих и временных ресурсов и не давший эффекта. Кстати, не единственный такой.
@@АлексейБережной-й2ж Еще скажи, что алхимия результатов не дала.
@@Princess_Kenny_ Хм...Интересно, почему ты задал вопрос. точно к авиации отношения не имеющий? Ничего не скажу ни об алхимии, ни о химии. Этот предмет мне как-то не особо давался, а потому я им не особо интересовался ))
I wish there was translation of this. Good video, thanks. I saw a model of the 144 at EXPO 67 in Montreal, 51 years ago. The most beautiful of the SST's.
It's pity that you don't understand Russin. Are you from Canada
Dude, look up the channel called SkyShips Eng, that's exactly what you need.
СЛАВА УКРАЇНІ !!!
C. Man hey C. Man, you don’t need to listen to bunch of lyes about POS russian super sonic jet! Those M. F. Can’t build a simple car! And the ones they built that’s stolen technology to begin with
Robert Winiarski Прекращай,я живу ближе к россии,у меня родня вся там,и национальность руский у меня, и я за мир, и разговариваю на руском,а патриотом никогда не был,я в тюряге отсидел 11лет в нашей чесной украине,могу писать долго,мною было написано ,больше всего как прикол ,,слава укр' ,так что всё нормательно,мира нам,удачи тебе.
Супер, спасибо. Самолет невероятно захватывающий....
Ураааааа! Я так долго ждал этого красавца! Спасибо, Sky!
Чуть не заплакал в конце..
Этим бы самолётам, да вечно летать. Жалко их.
Скажи спасибо Горбачёву и его друзьям.
@@Женя-е1г5л зато пицца вкусная 🤷♂
Все ещё вернётся.
На одном дыхании посмотрел! Вот она, вершина инженерной мысли человека, и все это в 60-70х годах прошлого века! Мы уже должны на марсе жить с таким прогрессом)
ну нормальный мир и живет далеко впереди совка
Замечательный, интереснейший, насыщенный информацией видеоматериал ! ! !
только в х/ф "мимино" и видела этого красавца! и не понимала, куда изчез, почему не летает.Спасибо за разьяснение!
Жрёт эта махина топлива как не в себя, нах никому не нужен оказался.
Государству нашему скажи спасибо что эти самолёты перестали летать почему конкорд летал намного больше лет чем нашиские самолёты ТУ-144 НУ, РАЗВОРОВАЛИ ВСЕ ЗАВОДЫ, ПОУМИРАЛИ, ДАЖЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ СЕЙЧАС НЕ ДЕЛАЮТ.
Много раз слышал о потерпевшем крушение на выставке ТУ-144, но не разу не слышал имена погибших летчиков и других членов экипажа, а так же людей сопровождавшие этот полет на борту лайнера!
Так ведь в совке люди расходный материал, Вася петров или Коля Сидоров какая разница
Не до конца смогли своровать, раз уж часто подала.Если даже автомат Калашникова своровали, что говорит о более трудной технологии. Сами что придумали это москвич и то если всю машину😂
@@ИмяФамилия-ч8о7ф ты что, в школу без шапки ходишь? Несёшь какую-то дичь, это первичные признаки восполнения головного мозга, дурнушка!
@@ДимиТрифонов а тебя уже пустили в расход?
@@ДимиТрифоновой, да забей! Вася Петренко чи Коля Сидоренко под Авдеевкой сгибли. А русские конструкторы классные самолёты делали, это да, не поспоришь
Эх Родина Моя :) Какие были головы в этой Широкой стране.
wzór skopiowany z concorde
Хрен его знает
Супер и великая Россия, Я люблю тебя.
Из франции
Автор очень осведомлен и очень интересно и доходчиво рассказует,молодец.....
Как же я люблю Ваш канал! Постоянно жду новые видео! Понимаю, не так просто сделать годный контент. Поэтому и выходы видеообзоры - не часты. Всегда Ваш подписчик! Ещё раз, с удовольствием пересмотрел данное видео! Пожалуйста, сохраните в себе силы, не бросать развитие канала!!!
Ту 144 никогда не был конкурентом Конкорда. - Конкорд был трансконтенентальным лайнером совершавшим полеты из Европы на другие континенты, а Ту-144 с огромным трудом от Москвы до Алма-Аты дотягивал. Двигатель НК-144 на сверхзвуке летал только с постоянно включенной форсажной камерой и расходовал 32 тонны керосина в час. Потом появился другой движок, но самолет уже был обречен. Спасибо автору за грамотный и объективный обзор.
Очень рады были услышать экскурс от супер профессионала. Вы кстати в разработке каких изобретений участвовали, и в качестве кого?
Спасибо за видео, приятная дикция и подача материала 👍🏼
Гордость авиапрома СССР - произведено 16 шт. Начало эксплуатации 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки)
- конец эксплуатации 1 июня 1978 года ( 8 (!)месяцев). Concord произведено 20 шт. Начало эксплуатации 21 января 1976 года
- конец эксплуатации 26 ноября 2003г. (26 лет 11 месяцев).
Ту-144 меньше мучали. Сверхзвуковая гражданская авиация была невозомжна по многим причинам. Аварийность, дорогая эксплуатация, негативной влияние на жителей домов над которыми эти самолеты и летали, цена произовдства самих самолетов. Так что авиапрому СССР есть чем гордится т.к опыт и технологии полученные во время изучения сверхзвука помогли при разработки последующих самолетов.
Помню как в детстве я видел ТУ 144 в полёте над городом с балкона нашей квартиры в Воронеже. Красиво круги делал. А есть кто, кто на нём летал тут ?
Очень красивый ✈️
Скай, бро, ты прям красавчик. Я только пожрать себе приготовил, и тут такой подгон еще и на 25 минут, кайф. Лайк, спасибо)
А подрочить-то успел?
Спасибо! Видео очень понравилось. Также понравилось Ваше видео про Ту 144,который в Монино.
Для страны такого размера как Россия, не то что сверхзвук, сверхсвет не помешал бы!!!
Молодёжь решите то, что не сумели мы!!!
Всем здоровья и счастья!
в детстве на него смотрел с восхищением и сейчас...красавчик
Самолёт очень красивый, жалко что тогда не понимали, что сверхзвук очень дорогое удовольствие.
Жаль...что до ума так и не до вели!!!!
Да вообще мало что понимали тогда. Типа обезьяна видит - обезьяна делает о каком понимании речь?
@@Lunatic_1352, зато сейчас все такие" просвещённые" так что вообще своя авиастроительная отрасль загнулась.
Пока смотрел до середины, уже был готов разочароваться в признаках объединения прототипа и серийного 144, которые даже внешне очень различимы, не говоря уже как сам факт.. но все таки скай дошёл до этого параграфа, да ещё и так подробно все различия затронул и визуализировал, как не видел ещё ни в одной видео повести про ту144.. даже в знаменитой передаче Крыльев об этом лишь в сугубо общих словах было упомянуто, и то паре-тройке )) ай да Скай- ай да молодец!!! Заношу видео в фэйвориты!
Скай не шибко объективен. С дивана всего не увидишь. Вот тут интереснее, подробности которые я даже нигде не читал: th-cam.com/video/FGkD2-ZziPc/w-d-xo.html
Этот самолет - фантом. Он опередил своё время на десятилетия.
Видел его в Монино и был на борту как-то раз. Как же он красив!
К нам Хабаровск такой летал я конечно в те времена его не застал, но Недавно видел старые фотографии где в Хабаровском аэропорту стоит ту-144
Вот в чём была мощь советского союза!!! Я горжусь,что родился в СССР!!!
Свобода слова, вероисповедания, передвижения, выбор политической партии, экономическая свобода, неведение войн - Чехословакия, Афганистан и полтора десятка локальных конфликтов за пределами страны - этого ничего не было. Расстрел Новочеркасск, ещё нескольких городов, Чернобыль, РИТЭГ на берегу северного морского пути, ГУЛАГ, ценность жизни человека, дефицит, железный занавес - все это выдумали империалисты)))
ВОТ ЧТО БЛEATb ВАШ ПРОКЛЯТЫЙ СОВОК!!
@@zelzelenburg706 , это не "совок", это ты про США написал, нужно лишь некоторые географические названия поменять, и то не все, и умножить на десяток-другой, и получишь США.
срать я хотел на твой говноссср. если что,я из Азербайджана.
@@Mustanq67 взаимно, однако говоришь ты по русски и работаешь сто процентов в России😂
Мощь, 55 рейсов и катастрофа на авиашоу. Горжусь!
Спасибо за видео. Буду ждать видос про третьего, так и не взлетевшего сверхзвукового лайнера)
Илья Андреевич ЭТО КАКОЙ ТРЕТИЙ САМОЛЕТ.
боинг
Иван Зинкевич похоже амереканский
Рассуждения о том, что вот самолет жрал много и поэтому не выгодны я слышу с детства. И что конкорд довели, а ту-144 не довели, тоже слышу постоянно. Но все не совсем так. По сути сверхзвуковой полёт это отдельный сегмент рынка. Говоря житейской логикой. Не много ли вы хотите господа? Летать быстрее пулеметной пули, платить как за обычный полёт и при этом получать прибыль. И при этом все сразу. Вы же садясь в такси, не платите как за автобус. То что самолет будет иметь высокий расход знали еще на этапе проектирования.
Звуковой удар тут не причем. На дальний восток маршрут проходит по ортодромии, тоесть через ханты. Говоря понтнее самолет летел над безлюдными районами тайги и тундры. С эксплуатации ту-144 был снят указанием министра ГА Бугаевым. Тому и вправду важней была карьера и он использовал первый формальный повод для этого. Я его не осуждаю может он этим спас не мало жизней. Ту-144 был еще в общем сырой самолёт. Но снятие с эксплуатации не означало закрытие проекта. Эксплуатировал его Аэрофлот и министерство ГА. А усовершенствованием его занимался авиапром если конкретнее несколько авиационных НИИ с КБ туполева. Маршрут в Алма-ату был довольно коротковат для него. Главная Задача ту-144 была связать удалённые районы страны. Обычный самолет из Москвы в Хабаровск тратил 8 часов, этот должен долетать за 4. Так вот этого, как раз и небыло. Самолёту нехватало дальности, по причине большого расхода топлива. Но расход можно было довести, над этим работали. В прочем большой неудачей я это не считаю. Первый блин он всегда комом. Главное был сделан большой задел для поднятия на новый уровень, как это в фильме говорили специалисты.... Науки, техники, технологии. В КБ туполева уже проектировался новый ту -244. Это доказывало, что все это было по серьезному и на долго. Все энергетические кризисы на внешнем рынке, СССР не касались. Внешторг и страна в целом от этого только выигрывали, повышая валютную выручку за проданную нефть. Внутри Союза цены на ГСМ для различных хозяйственных субъектов определял Госплан и утверждался советом министров. Рынка и рыночных цен не было.
Аэрофлоту самолёт был не нужен, потому что он не решал главного. Он не позволял доконца выполнять план по постоянно растущему объему пассажироперевозок. Поэтому приоритетное направление получили самолеты ил-86 и ту-154. Но и они не решали главного. Быстрой доставки без промежуточных посадок на дальний восток и обратно. Эту задачу приходилось решать самолёту ил-62. Поэтому ту-144 просто не захотели развивать дальше. А что касается конкорда, то постараюсь пояснить под видео про конкорд. Там не все так без облачно.
Спасибо за развернутый и толковый комментарий!
Tuplove 144 Supersonic Aircraft. Super Soviet Era.
*Tupolev
Рассказал все отлично, мне кайфово слушать и познавательно
Ставим лайк и смотрим.
Спасибо автору за прекрасные ролики.
Я одного не понимаю, как нация умевшая делать ТАКИЕ самолеты еще в далеких 60-их годах так и не научилась до сих пор делать нормальные автомобили???!!! Как такое возможно??
Я хоть и не автолюбитель, но мне кажется, что этот миф сильно преувеличен.
В гонках на выносливость вроде Париж-Дакар на первых местах МАЗы и КАМАЗы. А то, что обычно высмеивается в "мифе про автопром" это как правило вопросы удобства в салоне и красоты дизайна. В действительности только "Жигули" , "Москвичи" и "Волги" можно до сих пор встретить на дорогах в отличие от их ровесников - "Жуков" или "Ягуаров" той же эпохи. Так часто среди последних иномарок во дворах наших городов можно встретить "Копейку" или "07"-ку. И они живые.
А тема дизайнового маркетинга основанного на прибамбасиках для пользователей - прорабатывается в последних моделях ВАЗа.
Андрей Самодуров ралийные автомобили это фактически отдельное производство. Почему почему? Отсутсвие такого же жесткого контроля как на оборонке, отсутсвие нормальных инженеров в гражданке. Жуки и ягуары можно встретить, но не у нас
Во-первых, в шестидесятых и начале семидесятых автопром, особенно грузовой, был очень даже неплох. Не в лидерах, но вполне на уровне. Во-вторых, на автомобильную отрасль очень плохо влияло отсутствие премиум сегмента, в котором автопроизводители обкатывают новые технологии. Это богатые люди оплатили внедрение гидроусилителей руля, кондиционеров, мощных моторов, автоматических коробок и т.п. В-третьих, заводы были связаны по рукам и ногам и могли делать только что прикажут и только на те деньги, какие дадут. Если бы в автопром вбухали хотя бы 20% тех денег что вбухивали в авиапром, автомобили тоже были бы мирового уровня и выше.
Я думаю решающею роль в этом сыграло в 10-15 раз меньшее количество ресурсов, которыми располагал СССР по сравнению со странами капиталистического центра. Не было лишних людей и ресурсов на освоение производства технически сложных машин, требовалось развитие сервисной инфраструктуры. Посте перевода предприятий на хоз. расчёт инициативность инженерных и рабочих групп была убита перед лицом парт. номенклатуры. Производство ТУ-144 освоили без "премиум"-сегмента (коим был "Конкорд"), с автомобилями та же история.
И при этом не надо забывать самоделки, типа автомобиля "ЮНА", которые в большом количестве делали в СССР. Эти автомобили по концепции и дизайну не уступали американским.
Красивая была птица. Была в детстве его модель: жаль, что посеял по глупости. Было бы очень круто сделать серию роликов про пассажирские Дугласы: от винтовых до MD-11. :)
Умели же делать! Захватывающий дух
Воровать умели,шпионить,а делать не умели!социализм страшное зло
@@ДимиТрифонов Не неси чушь, СССР был самым развитым в промышленном плане государством.
@@pchelyndusэто из-за его развитости там произошли 2 из 3 крупнейших аварий на ядерных объектах за всю историю? А мелких было вообще дофига. Это из-за его развитости при строительстве Саяно-Шушенской ГЭС решили не докладывать 100 тысяч кубометров бетона в основание, чтоб закончить побыстрее, что привело к затоплению гидроагрегата? (Собственно из-за этого же во многом произошла катастрофа в 2009 году). В ссср был крайне низкий уровень производственной культуры. Насколько варварски это «самое развитое государство» относилось к экологии я уж вообще молчу.
ну заплачь@@ofmoonsbirdsandmonsters
@@ofmoonsbirdsandmonsters совкофилам бесполезно что-то объяснять. Им плевать, что страна всё воровала у "проклятого запада", при этом качество собственной продукции было настолько низкое, что любая заграничная вещь считалась чем-то великолепным, даже простой видеомагнитофон. Зато было счастливое детство и игрушки, приколоченные к полу.
В то время как СССР производил мотоциклы, которые без ремонта не могли пройти и тысячи км, Япония, разрушенная войной, пережившая две атомные бомбы, уже в 70-е выпускала такие мотоциклы, до которых совок так и не дорос, развалившись от натуги в попытках угнаться за западным прогрессом.
Скай, спасибо за труды! Как всегда лучший.
Спасибо за видео Очень хорошие и очень душевное ! Так держать !
Весна пришла поэтому всем советую посетить Авиамузей в Монино, помимо Ту 144 там стоит монстр Т-4 (Сотка) и много других монстров к примеру Вентокрыл!
Наконец-то про 144
Огромное Человеческое Спасибо, тебе Дружище! Только в твоем ролике, я понял почему этот Шедевр, канул в Лету... Жаль этот самолет.
IQ видно не вистачило тобі для розуміння очевидного...
У нас в Германии стоит тоже один в музее рядом с конкордом. Что интересно, в конкорд можно сразу забраться, а перед ТУ144 стоит пропускная вертушка (не знаю как точно на русском называется) и перед ней очередь, видно многим как и мне ТУ144 просто интересней.
Автору очень очень очень большое спасибо за обзор.
один из регулярных рейсов ТУ-144 был - Москва(DME)-Алма-Ата(ALA)-Москва(DME),в 1977г. я летел этим рейсом из МСК в АТА…летел он около 2 часов,мне было 10 лет,эйфория была запредельная до взлета,потом уши и башка просто разрывались(тошнило весь полет) летел с батей(он перенес лучше) по салону насколько помню был хуже ,чем ИЛ-62м…но я горжусь,что летал на нем…
заведомо невыгодный экономически проект. но подобные всегда толкают индустрию и науку.
Автор ролика об этом прямым текстом сказал вроде.
Прекрасно поданный материал! Так держать!
задним умом мы все крепки, как говорится :)
Конкорд был также невыгоден! Если бы авиафирмы не подарили его авиакомпаниям по цене один франк за штуку, он бы и года не полетал, как наш тушка!
Сергей Иванов не помню сколько но вроде чуть меньше десятка все же продали по каталожным ценам. Распродажу устроили когда остальное продать не удалось.
Самый красивый гражданский лайнер!
Ну конечно куда там несчастный Конкорд может сравниться с такой (красотищей) которая летала 55 раз в своей жизни Которая была лишь девять лет
@@WorldTravelerCA Ты хоть понял, что сказал? То, что тушка мало летала не делает его уродливым. А про Конкорд никто ничего не говорил.
Оцтой
Отличный фильм, спасибо!
Супер, спасибо за труд!
Класс вот как должен работать блогер
Foi realmente uma bela máquina de voar...
Красивый самолет
Какой интересный ролик, спасибо за информацию и за форму изложения.
Поставить современные двигатели и наладить производство с учетом новых технологий.Уж очень хочиться чтобы ту144 красавец летал.
Ага, делать нахуй, старье дорогое пропихивать
Ты хочешь за это заплатить?
Не надо насиловать труп. Умер и умер. Летайте суперджетами.
Как же он круто выглядит в полете) Даже более стремительно чем Конкорд
Да он и быстрее его был. По факту. А когда в конце 90-х ЛЛ попробовали разогнать до максимала, аж целых 2,65 скорости звука осилил, правда, с него потоком воздуха в некоторых местах посдирало краску и фольгу, которой заклеивали полости болтов стыка крыльев. И ничего, не развалился.
Ту 144 это точная копия Конкорда , спизженная советскими инженерами. Русские вообще любят присваивать себе чужие достижения , например Автомат Калашникова собранный по чертежам немецкого Stg44 )))))
сhosen ONE. Не позорься. Все, кто имеет дело с оружием, давно знают, что от Stg44 у калаша только внешний вид. А посмотрев на М16 можно увидеть, что ее конструкция прямо повторяет Stg (деление на upper and lower, тоненькая трубка газоотвода (которую так "удобно" чистить), подающая горячий газ прямо в ствольную коробку, что исключает возможность стрельбы очередями, и т.п.)
@@benodam64 Угадай с одного раза ))
@@gagiguga ты дурак чтоли?
Ту-144 появился раньше конкорда.
А работы по АК начались в 1944 году.
Завидую тем кто летал на этом чудестном самрлёте ✈️
А они завидуют тебе. У тебя балбеса в одной руке все знания мира. Заработай 500тыс и купи полёт на сверхзвуке.
@@АнтонПетров-ь5е даже если куплю , то это не будет , так как полёт на ту-144 ) потому что , разное время создание , соответственно разные технологии
чел ты дурачок@@vasilisastar1498
Но он все-таки красавец!!!
КОНКОРД круче и лучше,совок далеко позади!!
@@АндрейКоротушка, причем тут это? Он говорил что-то про внешний вид? Он про красоту говорил.
Раз в пару лет пересматриваю)
Красивый ничего не скажешь !!! 👍👍
Красивый и быстрый. Что ещё надо для самолёта.
Экономичность и вместимость
Стране нужна мечта а сейчас её нет..нет даже такого самолёта...
Зачем нужна мечта? Может надо просто хорошо, нормально жить?
очень красивый самолет,красивее только ту 154
Какой же красавец какая сила какая грация и какие умы с исполнением красоты, ОООО ВЕЛИКИЙ СОВЕТСКИЙ СОЮЗ АЖ МУРАЖКИ И ГОРДОСТЬ
говно на которое просрали миллионы денег и на выходе сразу завернули, какая нахер гордость
после видео был восхищён какой красотой и сделал модельку из из бумаги получилось классно
До сих пор летает?
Божественно красивый самолет!
\мне конкопрд както елегантнее
У него морда очень странная все обращают внимание на это
Подача материала и дикция супер! Так держать!
Интересно было бы послушать впечатления кого-то из тех 3к пассажиров, каково это - перегрузки на форсаже, при торможении парашютами, набор 18 тыщ и шум\вибрации на 2 махах.
Вот и я про то же! Ну есть же живые свидетели полётов на нём! Интересно же узнать,как это было!
Было на каком-то авиафоруме детально расписано, тщательнее гуглите. Автор курсантом слетал на Ту-144 в Алма-Ату и обратно тем же самолетом в тот же день.
Из основного.
Долго готовились по погоде.
Взлет не похож ни на один гражданский самолет, а на старт космического корабля - их вдавило в кресла в лежачем положении, чуть ли не вверх ногами, и это продолжалось 10 минут.
На высоте 20 км очень яркое солнце, очень слепит глаза. Все закрыли шторки .
Подавали бутерброды с икрой :) .
@@snn7609 пожалуй это лучший комментарий))). Счастливчики!
@@alexmanval А вы то как думали. 😊 у двигателя НК-144 ведь ноги то растут от двигателей Ту-22 бомбардировщика, там о тихом звуке не волновались. А потом уже на основе двигателей Ту144 сделали двигатели для Ту-160. Еще - как иКонкорд, 144 летел не по эшелонам, а по параболе, и поэтому были определенные сложности в организации движения при его полетах. Кстати автор того отзыва писал, что никакого сверхъестественного шума в салоне не было, о чем любят ругать 144 модные блоггеры, сами никакого отношения к теме не имеющие. Температура в салоне тоже была нормальная, даже у иллюминаторов каждый из них имеет продувание прохладным воздухом внутри банки и з двух стекол из фторного оргстекла.
Ужасно не удобный самолет
Спасибо за материал! Как всегда очень интересно. На 9 мая еду в Монино смотреть эту легендарную машину.
Когда приземляется с отклоненным носом и выдвинутыми "ушками" - выглядит очень классно!
Ну наконец он!
О здравствуйте
Вы что тоже его смотрите?
Чудо Советской инженерии.
Ну какое чудо? ты куда смотрел и чем слушал?провал голимого совка!
Vetal RV провалом он стал из-за его неэффективности, а сделать такой самолет за 4 года это реально чудо
Меня в этой истории больше всего восхищает жизнь главного конструктора Туполева.... он родился в то время когда вообще не было самолетов, и застал-создал появление вершин авиации
Ну это да,сдесь можно удивлятся только как люди развивались, а сейчас какойто штопор.
Зато щас невероятный взлет.) Куличи освящать носили?
я помню эти рейсы Москва - Алма-Ата. а ещё мой дед в СибНИА ломал его на статических испытаниях. в целом очень качественный очень лояльный фильм, автору респект и сто лайков!
Спасибо за видео. Крутой конечно проект был. Видел 144й на Максе, дух захватывает.. жаль что все так закончилось..
Да лучше б и не начиналось
Завидую тем людям, которые летали на этом самолёте. Если б не спешка, то эта тема не загнулась бы.
Já toho Tupoleva viděl na vlastní oči, když letěl do Paříže, kde potom spadl ashorel. Byl jsem i interiéru i koppitu. Byl to promne velký zážitek. To MEZI přistání byl v Praze apredtim ve Warsave, prý doplnit palivo. Byla to nadhera na něj koukat zpozdali.
Рассуждения о том, что вот самолет жрал много и поэтому не выгоден, я слышу с детства. И что конкорд довели, а ту-144 не довели, тоже слышу постоянно. Но все не совсем так. По сути, сверхзвуковой полёт это отдельный сегмент рынка. Говоря житейской логикой. Не много ли вы хотите господа? Летать быстрее пулеметной пули, платить как за обычный полёт и при этом получать прибыль. И при этом все сразу. Вы же садясь в такси, не платите как за автобус. То, что самолет будет иметь высокий расход, знали еще на этапе проектирования.
Звуковой удар тут не причем. На дальний восток маршрут проходит по ортодромии, то есть через ханты. Говоря точнее самолет летел над безлюдными районами тайги и тундры. С эксплуатации ту-144 был снят указанием министра ГА Бугаевым. Тому и вправду важней была карьера и он использовал первый формальный повод для этого. Я его не осуждаю, может он этим спас не мало жизней. Ту-144 был еще в общем сырой самолёт. Но снятие с эксплуатации не означало закрытие проекта. Эксплуатировал его Аэрофлот и министерство ГА. А усовершенствованием его занимался авиапром если конкретнее несколько авиационных НИИ с КБ Туполева. Маршрут в Алма-ату был довольно коротковат для него. Главная Задача ту-144 была связать удалённые районы страны. Обычный самолет из Москвы в Хабаровск тратил 8 часов, этот должен долетать за 4. Так вот этого, как раз и не было. Самолёту не хватало дальности, по причине большого расхода топлива. Но расход можно было довести, над этим работали.
В прочем большой неудачей я это не считаю. Первый блин он всегда комом. Главное был сделан большой задел для поднятия на новый уровень, как это в фильме говорили специалисты.... Науки, техники, технологии. В КБ туполева уже проектировался новый ту -244. Это доказывало, что все это было по серьезному и на долго. Все энергетические кризисы на внешнем рынке, СССР не касались. Внешторг и страна в целом от этого только выигрывали, повышая валютную выручку за проданную нефть. Внутри Союза цены на ГСМ для различных хозяйственных субъектов определял Госплан и утверждался советом министров. Рынка и рыночных цен не было.
Аэрофлоту самолёт был не нужен, потому что он не решал главного. Он не позволял до конца выполнять план по постоянно растущему объему пассажироперевозок. Поэтому приоритетное направление получили самолеты ил-86 и ту-154. Но и они не решали главного. Быстрой доставки без промежуточных посадок на дальний восток и обратно. Эту задачу приходилось решать самолёту ил-62. Поэтому ту-144 просто не захотели развивать дальше. А что касается конкорда, то постараюсь пояснить под видео про конкорд. Там не все так без облачно.
Суть в том, что львиная доля пассажиров ездила по стране поездами, в том числе во Владивосток и Хабаровск, не говоря уж по Читу, Красноярск и Иркутск, да даже почти 4 суток от, например Новосибирска до Адлера это тоже не сахар. И на фоне этого рассуждать про экономию в 4 часа на маршруте Москва-Хабаровск это надо через ну очень толстые розовые очки. Если бы в стране стояла задача обеспечить авиаперевозки пассажиров, то никакие конкорды и ту-144 не нужны были как страшный сон, а срочно нужно было создавать линейку высокоэффективных турбовентиляторных двигателей и семейсво самолетов подобных А-300, Боинг-767, в обычных версиях и в версиях увеличенной дальности. Вот тогда поднять качество обслуживания пассажиропотока был бы шанс.
ту- 144. Я немного офицер разведки войск ПВО СССР Служить начал с 1974г в ПВО СССР, Московского ордена Ленина округа ПВО, думаю, уже не секрет, через 40 лет, подписка была всего лишь на 25. Примерно в 1975 г делали "проводку" ту-144 в МВЗ- (Московской воздушной зоне). В те годы, когда бензин А- 76 стоил 8 коп за литр?! Расход на большой скорости действительно очень большой. Может быть в те годы это была политика, но! Я летал из Одессы, Киева, или Москвы в Хабаровск, Чегдомын, Уэлен всего лишь за примерно 60% своей зарплаты на тот момент.Прототипами Ту- 144 были М-3, М- 33 (КБ Мясищева), и другие модели Туполева. В итоге получили гордость Межконтинентального, тяжёлого, сверхзвукового, стратегического бомбардировщика= "ТУ- 160". Пусть все боятся...
@@ОлегПожарский-з2г, совершенно согласен, Ту-144 это летающая лаборатория из которой вышел Ту-160. Что же касается цен на топливо и авиабилеты в те времена, время показало, что дешевое, не значит доступное.
Проблема в ту-144 в том, что Москва -Владивосток он не долетал дальности не хватало... Поэтому и летал он на коротких рас тояниях, где он бесполезен... Нужны были новые движки, а их не сделали
@@ОлегПожарский-з2г Это сарказм? "Я летал ... примерно за 60% своей зарплаты".. "пусть все боятся" ? СССР, да и сейчас Россия играеться в дорогие игрушки, желая быть на уровне развитых стран, но всё это происходит за счёт граждан, которые всё ещё живут в прошлом столетии... Реально ТУ 144 гражданской авиации нужен небыл. Это была военная разработка, замаскированная под гражданскую. Как и "Буран" и много других проектов. Всё дорогие игрушки ради игры в "войнушку". Богатая на ресурсы страна живёт ниже плинтуса..
Когда я был маленький, всего 4 года, один раз с родителями летал на этом самолете. Я тогда даже и не знал (в меру своего возраста) что это просто чудо, лететь на таком самолете. Что сверхзвук это словно из фантастики будущего, в котом уже не будет места этому "сверхзвуку". Вот так вот.
G B Повезло❗️👍. А я пару раз хотел из Москвы в алма ату слетать ради любопытства, но просто поленился. Теперь жалею
Как по мне, один из самых красивейших самолётов, если не самый красивый
Умели думать люди. Сейчас в основном не хотят уметь.
Умеют и могут
та чего ты так , я думаю раньше на первом месте стояла мечта , а теперь деньги
думать о чём? как делать "геморой"? 20 минут о том как они без конца модернизировали и дорабатывали "супер разработку" ? и весь СССР такой( почти).....не о чем тосковать.....
@@КоляКоля-ч3х да да сейчас главное бабулички ,а там хоть трава не расти
Капитализму не нужен человек-созидатель, капитализму нужен человек-потребитель