Ei todellakaan haittaa pitemmät videot. En ole ikinä jaksanut katsoa vartin pidempiä videoita ennen kuin löysin tämän kanavan. Nää videot on ehottomasti aina kuukauden odotetuimpia. Jatka samaan malliin vaan. 👍
Upea sisältö, on mielenkiintoista nähdä, miten tämä projekti kehittyy. Tiedän, että videoiden tekeminen vie aikaa, kiitos jakamisesta. Terveisiä Ranskasta. 👍
On se hauska seurata 2t näpläämistä. Ite ostin 10v sitten 4t fuden jolla oli ajettu 2500km työ matka peliksi, viikossa vittuunnuin siihen 50km/h huippuihin ja liikkuvana shikaaanina oloksi auto teillä, tilasin 75cc pytyn ja jyrkän nokan nii voi tsiisus että rupes laukkaan, GPSllä mitattu huippu oli 80-90km/h,riippu minkalaiseen tuuleen ajo mutta ei vituttanu enään kun pysy auto letkojen mukana liikenteessä jopa sillon kun oli 80km/h rajoitukset,ja kulutus oli pieni, en muista enään mitä mutta halvaksi tuli ajaminen. Tullu joskus vieläkin mieleen tehdä sama mutta jollekkin isorenkaiselle 4t skootterille. Täällä kaupunkialueella se on kuitenkin nopein ja halvin kulkemismuoto autoon verrattuna.
@@Prutku_keulaa no ei tullu, äänet ei nelarissa juuri kovene, alkaa aavistuksen tiukemmin käymään ja kaasu herkkenee, mukava peli ajella, tietenkin järki päässä missä luukuttaa täysiä.
Oli jälleen erinomainen video katsella kun iän ja vaivojen takia ei itse pysty rassailemaan, viimeinen Solikka lähti viime kesänä mutta onneksi hyvään kotiin. Kiitos B pikaliima vinkistä, toimii erittäin hyvin uistimien/pilkkien teossa.
Hyvä video jälleen! En malta odottaa seuraavaa videota erikois ässästä. Mielenkiintoista myös nähdä miten viilaat am6 lohkot, nii näkee vähän että kuinka paljon väärin viilasin omat lohkot :D
Taas erinomainen video, harmillista että ehdin katsoa vasta nyt. Teet kyllä erinomaisen hyvää työtä sekä tekniikassa ja videoiden laadussa. Arvostan kumpaakin tekemistä yhtä paljon, kuin myös selvää artikulointia ja välillä läpällä heitettyä huumoria :) - Muista pitää lomaa välillä. Tosin mikään muu ei ole niin tärkeää kuin mopon viritys ja englantilaisilla puutarhan hoito, kynsi saksilla ;)
Toivottavasti tämä projekti ei ole kuopattu. Odotan sitä ruiskuaplikaatiota, joka olisi sovellettavissa myös muihin vehkeisiin tyyliin uusi versio ditechistä.
Pieni pyöristys palotilan nurkkaan. Ei nakuta niin helposti. Pieni "squish" alueen viiste niin virtaa paremmin tulppaa kohden. Ihan suora kaikkein huonoin vaihtoehto.
On näitä mukava katsoa kun aina oppii jotain uutta ja voi kokeilla itse auttaako tulpankärkiväli pätkimiseen kun sorvasin kannen derbiin jonka jälkeen tuli kaikkea sytytys ongelmaa
It seems that in a 2 stroke engine the compression ratio has very different effects than in a 4 stroke. Later I found an old technical paper from Japanese engineers who tried this and observed the same results. The power and efficiency actually gets worse at idle and part throttle. I used to think that the low stock compression ratio is way too low but actually it may be a good compromise.
Pistä se vaaka ja jousi pylväsporan tasolle niin sillä on kätevämpi painaa jousta kasaan. Sellanen vielä että variaattorin ilman sisäänmenoaukkoa vois koittaa kanssa suurentaa.
Hyvä video oli taas kerran, nämä on niitä harvoja videoita joita vli oikeasti katsoa tunnin putkeen! Ps kuulee pihalla ja tietää milloin erikoisässä on penkissä 👍😁
Autojen suhteellisen pientä polttoaineen kulutusta selittää ilmanvastus. Vaikka "otsapinta-ala" on suurempi niin ilmanvastuskerroin on paljon pienempi(ilmanvastus=otsapinta-ala x ilmanvastuskerroin). Uusissa autoissa kerroin 0.3 tjsp/mopoissa ja polkupyörissä 0.8-1.0) Lisäksi ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, eli jos malttaisit körötellä skootterilla 40km/h 60km/h sijaan niin pääsisit pienemmällä kulutuksella :)
Tjoo tuo on kyllä totta. Olen itse yleensä pitänyt syynä sitä että tuon kaasutin-2tahtikoneen hyötysuhde on niin onnettoman surkea että suuri kulutus johtuu siitä. Voisi joskus yrittää laskea paljonko mopon ilmanvastusvoima on 50km/h vauhdissa verrattuna autoon 100 vauhdissa.
@@ASoftaaja Joo, siinä on monta tekijää. Kaikki kun saa natsaamaan niin pääsee litralla 1000km niinku tipalla pisimmälle ajoenuvoilla. Menettää vain kaiken käytännöllisyyden/hauskuuden :)
@@ASoftaaja Ilmanvastus oli myytinmurtajien mukaan melko suuri vaikuttaja. Toinen tässä yhteydessä ( MOPO ) vieläkin suurempi merkitys on 2T moottorin hyötysuhteesta ja nimenomaan kierrosluvukualueen sopivuudeta suhteessa voiman ulos saamiseen.
Sen verran huomauttaisin 4T puristussuhteesta , että se alkaa puristaa vasta imu venttiilin sulkeuduttua. Imuventtiili ei sulkeudu AKK ssa vaan sen jälkeen, korkealle kiertävissa koneissa hyvinkin paljon jälkeen. Eli vähän sama homma kuin 2T pakputkella.
Jep. Pitää paikkansa vaparissa ja sellaisessa jossa imusarjan ram vaikutus on olematon. Mutta kun imu virtausnopeus on sopiva ei kaasu purkaudu imuventtiilin kautta takaisin kaasariin tai muutenkaan ja puristaminen alkaa jo aiemmin. Mutta pääperiaatteittain sama korjattu / korjaamaton puristussuhde asia on 2T ja 4T moottoreissa.
Mikäs sen mukavampi paikka on oleskella ku mopovirittejien suljettu osasto :) Nelareissakin puhutaan korjatusta eli dynaamisesta puristussuhteesta mikä lasketaan imuventtiilin sulkeutumisesta alkaen, mikä voi olla kymmeniä asteita ykk:n jälkeen viritysasteesta riippuen seoksen inertian takia. Puristussuhteissa puhutaan aina alku-, ja lopputilavuuden erosta, koska sillälailla ne lasketaan. Kun näitä kahta eri suhdetta vertailee, niin helposti ajattelee, että tuo dynaaminen on se järkevin tapa mitata, koska sehän on se todellinen ja näin ollen ainoa mikä vaikuttaa, vai onko. Pitää muistaa että höyryillä ja kaasuilla on massa, ja siksi myös inertia, ja siitä johtuen resonanssi. Itse nakutukseen, eli seoksen holtittomaan itsestään räjähtämiseen, taas vaikuttaa vain ja ainoastaan seoksen lämpötila, ja kaikki sitä nostavat ja alentavat tekijät. Puristussuhde vaikuttaa lämpötilaan tietenkin suoraan. Mitä pienempään tilaan tietty lämpöenegria puristetaan, niin sitä enemmän paikallinen lämpötila nousee, mutta se ei ole ainoa siihen vaikuttava tekiä elämässä. Jos haluttaisiin puhua vain siitä todellisesta puristuksesta, niin pitäisi laskea puristussuhde sylinteriin virranneen seoksen tilavuudesta palotilan tilavuuteen. 2tahdissa pakoaukko aukeaa ja tavaraa alkaa virrata putkeen. Seuraavaksi aukeaa huuhtelut mitkä puskee vielä viimeisetkin pakokaasut pois. Mäntä on lähdössä jo ylös kun paineet on tasan, mutta virtaavien kaasujen inertia vetää vielä kampikammiosta tavaraa, ja läppien läpi tulee vielä kaasuttimestakin lisää. Virtaus pysähtyy ja huuhtelut sulkeutuu, osa tavarasta on mennyt pakoputkeen. Nyt paisariin kertynyt vastapaine alkaa tyhjentyä pääosin pakoaukon kautta takaisin sylinteriin, ja siinä ekana tulee tietenkin ne huuhtelun aikana putkeen eksyneet tuoreet seokset takaisin. Pakoaukko sulkeutuu juuri ennen kun tuore seos vaihtuu vanhaksi pakokaasuksi. Mäntä jatkaa ylöspäin puristaen kaikkea kasaan, jonka kipinä räjäyttää. Samalla tahdilla kampikammioon muodostunut alipaine on imenyt kaasarista uutta tavaraa odottamaan seuraavaa hetkeään. Tuota tehopiikin kohtaa kun tarkastelee, niin miten lasketaan pelkistä sylinterin mitoista ja tilavuuksista, että miten paljon seosta oli pytyssä sillä pakoaukon sulkeutumis hetkellä? Ei mitenkään. Entä miten lasketaan lämpökuorma ennen sytytystä? Ei mitenkään. Näitä kun liikaa pähkäilee, niin huomaa ettei se niin mustavalkoista ole. Staattinen puristussuhde on maksimi minkä mäntä voi mekaanisesti jossain resonanssipisteessä puristaa seosta kasaan, ja dynaaminen on mekaaninen minimi. Todellinen puristus on taas jotain noiden lähellä, joko vähän yli staattisen, tai vähän alle dynaamisen, riippuen higgsin bosoneista ja resonansseista. Näihin kun vielä lisätään lämpöenergian siirtymiset ja johtumiset, niin kumpaa suhdetta voisi pitää tärkeämpänä? En minä tiedä. Ehkä staattista koska se on lähempänä sitä maksimia tehopiikin alueella, mutta on dynaamisessakin kyllä puolensa sitten muilla alueilla, ja varsinkin jos haluaa kopioida jonkun virit omaansa. Haluaisin tällä ennaltaehkäistä ja vähentää sitä kahtiajakoa, mitä nämä kaksi puristussuhdetta joissain piireissä aiheuttaa, ja kehottaa keskittymään olennaiseen. Terveisiä Seinäjoelta ja kiitoksia taas videosta.
Kiitos kommentista. Tjoo, tuo on taas yksi moottorijuttu mikä ei ole kovinkaan yksiselitteinen. Yksi 2tahtivirittäjä kertoi joskus että puristussuhteen sijasta kannattaisi alkaa puhumaan pelkästä palotilan tilavuudesta kuutiosentteinä. Tätä sitten voisi vertailla eri seteissä.
Nelitahti auton moottoreita viritettäessä pidetään järkevänä rajana 98 pensalla 8.5-8.7 dynaamista puristusta nokasta riippuen staattinen voi sitten olla esim. 9.5-12.5
Pakoputkeen voisi tehdä säädettävän kuristuksen. Sylinteri-mäntä tyyppinen virtausvastus jota servomoottori ohjaisi. Elekronisesti ohjattuna, se säätäisi parhaan väännön. The exhaust pipe could be made with an adjustable flow valve. Cylinder-piston type flow resistance that would be controlled by the servo motor. If electronically controlled, it would adjust automatically the best torque. The torque meter required. For beginning hand adjusting work.
Kannen lasku vähentää sitä tilaa mihin seos voi tulla nousukanavista/pakoaukosta. Lisäksi rasittaa laakereita ja tekee lämpöä. 2t on vähän kuin turboahdettu vehje että puristussuhde saa olla alhainen. Kun kampikammio ja putki ahtaa sitä.
Kyllä noi virivariaattorit auttaa sekä kiihtyvyyteen että huippuihin kun ne on vaan kunnossa ja hihna on uusi tai uudenveroinen eikä kulunut ja luista. Rullien sopivat painot on tietysti haettava kohdilleen. Noissa virivariaattoreissa voi olla sama tai lähes sama ulkohalkaisija mutta ne rullien rampit on eri muotoiset kuin vakiossa. Keskipakovoima siis vaikuttaa eri tavalla kierroslukualueella virivariaattorissa kuin vakiossa. Mielenkiintoista seurata sun testejä ja muutoksia. Jatkahan samaan malliin! 😎👍
Tolla keskipakovoimalla tarkoitan siis että esim. samanpainoiset rullat vakio variaattorissa ja virivariaattorissa on eri kohdassa rullan ramppia samalla kierrosluvulla ja variaattorit käyttäytyy eri tavoin. Kiihtyvyyttä saadaan parannettua ja silti mahdollisesti myös huippunopeutta lisää virivariaattorilla. Itsellä on kokemuksia vaan tähän mennessä nelari mopo- ja kevariskoottereiden virittelystä (jos skoottereista puhutaan) 50-170 cc. Ensi kesänä on kokemusta sitten 2-tahti Hyosung moposkootterin virittelystä. Se on nyt 50 kuutioinen mutta kohta 70 kuutioinen Athenan sylinterillä jota muokattu, Athenan korkeapuristeisella sylinterikannella, 1-renkaisella Athenan männällä, tehoputkella (Technigas) ja 21 mm kaasarilla jne. Ehtii kauppaan... 😉
Tuota rullien ramppikulmien vaikutusta olen pohdiskellut ja olen hieman siinä uskossa ettei (nekään) välttämättä oikeasti vaikuta. Ajatellaanpa että rullien rampit voi olla loivat jolloin rullakuppi etenee suhteellisen vähän vaikka rullat liikkuu, tai sitten ne voi olla jyrkät jolloin rullakuppi etenee enemmän vaikka rullat liikkuu saman verran. Jos ajatellaan että rullakupin pitää edetä esim 15mm että variaattori on maksimivälityksessä, niin se tarkoittaa että vastapainejousi puristuu myös tämän 15mm. Rullien kannalta sillä loivalla ramppikulmalla rullien pitää liikkua pidempi matka kun taas jyrkällä niiden pitää liikkua lyhyempi matka. Voima mikä vaaditaan ton vastapainejousen puristamiseen on kuitenkin ihan sama molemmissa tapauksissa. Loivemmalla ramppikulmalla sen rullan on liikuttava pitempi matka mutta toisaalta se taas painuu pienemmällä voimalla. Epäilisin että toiminta on plusmiinus nolla vaikka ne ramppikulmat olisi minkälaiset. Se kyllä vaikuttaa jos ne rampit on pidemmät. Jos se isompi rulla pääsee etenemään pidemmälle niin se voi liikuttaa rullakuppia enemmän ja hihna pääsee kiipeämään isommalle kehälle. Mutta tätäkin silti rajoittaa se rullakupin halkaisija. Lisäksi täysin saman voisi tehdä myös itse jyrsimällä vakioon rullakuppiin lisää tilaa, minkä itse asiassa olen netissä nähnytkin. Paikaltaan kiihtyvyyteen taas vaikuttaa tuo keskiholkin halkaisija. Noissa virivareissa se näkyy olevan aina pienempi mikä selittää sitä miksi virivari saattaa auttaa kiihtyvyyteen. Mielenkiintoisesti tuo rullakupin pinnoite luultavasti myös vaikuttaa asioihin. Tästähän ei yleisesti ole mainintoja missään. Videolla olevassa TNT varissa on tuo typerä kromipinnoite minkä takia hihna taisi luistaa alussa ja sen takia kierrokset oli hirveän ylhäällä aluksi. Joku voisi tietysti väittää että se johtuu ramppikulmista ja on tarkoituksellista mutta itse epäilen tätä vahvasti. Hmm, lienee syytä tutkia tätäkin.
jouluna vaihon omaan ry6:seen 19mm kaasarin, hiilikuitu läpät ja sage 6 teharin, hyytyminen katos aikalailla kokonaan. en päässyt yksitellen pitkän ajon jälkeen testaamaan eroa, mutta 6km ajon jälkeen ei tunne eroa kylmään. variaattorista löytyy multivari, vakio vp ja 9g rullat
Vaikea uskoa että 9g rullilla toimii hyvin. Menee kyllä kierrokset niin alas. 6g pitäs olla aika hyvä teharilla. Pitemmällä matkalla kesällä sen hyytymisen huomaa kyllä hyvin. Tuokaan ei illalla juuri hyytynyt viileässä.
@@ASoftaaja aattelin kans ettei vois millään toimia samoilla, millä vakioputki, mutta testasin silti. kierrokset tuntuu olevan matalaalla, mutta piikillä, yli 7500rpm korvatuntumalla. n.60kmh nopeudessa kierrokset nousee, mutta kiihtyvyys ei tunnu paranevan. 70cc naraku ei kyllä mikään sporttipytty matalalta vääntävä ja ei teharille suunniteltu, mutta ihan mukavasti vetää. Pitää kyllä koittaa jollain 7g rullilla, pulttipyssyn tai esim lukkopihtien puute vaikeuttaa vaihtoa
Morjesta Asoftaaja. Tarvitsisin kokevan ja tietävän miehen konsultaatiota moottoripähkäilyihin. Mikä olisi paras paikka ottaa teihin yhteyttä tarkemmin.
Ei tarvi pelätä videoiden pituutta. Nämä on parhautta kun on kunnolla mittaa 👍 Toi varin lämpöhomma niin en kyllä usko että jousen lämpötila vaikuttaa vaan enemmänkin uskoisin että lautaset ja hihna lämpiää joka tekee niitä muutoksia.. tuossa viimesessä vedossa uskoisin juurikin tästä olevan kyse kun eikös se hihna ruvennut nyt luistamaan hiukan enemmän ku antaa kunnolla kaasua ja sen 5km jälkeen on lautset ja hihna lämmin niin pitää paremmin?
Joo siitä tuossa todennäköisesti on kyse. Harmi vain kun se jousi olikin sitten jo liian löysä, variaattori ei pelittänyt enää parin päivän päästä oikein. Taisi löystyä vielä hieman lisää kun oli puristuksissa.
Puristussuhteen nosto lisää palamistapahtuman hyötysuhdetta, mutta valitettavasti pumppaamishäviöt myös lisääntyy. Tämän takia jos haetaan osakaasulla kulutuksen vähentämistä niin puristussuhdetta pitäisi vähentää. Näinhän moderneissa nelitahtimoottoreissa tehdään osakaasulla. Esim jos on muuttuva venttiilinajoitus niin pidetään imuventtiiliä auki vielä kun mäntä tulee ylöspäin jotta saadaan puristupainetta pienemmäksi ja osakaasukulutus alas.
Niinhän tuo näytti käyneen. Pitää ehkä kokeilla vielä vakiota matalempaa puristussuhdetta. Harmi kyllä kun täyskaasulla tehoja tuli enemmän. Muuttuva puristussuhde olisikin kova.
Noi ton malliset putket kerää myös karstaa helvetisti ja menee tukkoo jossaa kohtaa meillä speedfight 3 vakio putkella aluksi kulki hyvin ja sit kun lämpes nii kulki tosi huonosti putken tyhjäksi polttamalla ongelma ratkes. Ja aikanaan kun se pelas hyvin nii sillä pääs 200km tankillisella muita muokkauksia ei ollu tehty kun etuvarista kiristys prikka pois kulki 65-70
Takavariaattorista kun viilaa niitä nousuramppeja mitä pitkin se aukiaa nii sillä saa aika hyvin tasoitettua kuumal koneel sen hyytymisen +se nostaa hitusen nopeutta kun vakiona takavari ei aukia tarpeeksi ja viilauksesta viilaat tosi lähelle sitä o rengasta!!!
Kun laitoit tuota luirumpaa öljyä, niin eikös se ole niin, että peräöljyissä on vain merkintätapa erilainen, jotta niitä ei käytettäisi ristiin moottoriöljyjen kanssa sopimattomissa paikoissa, mutta viskositeetit on melkein samoja. Kulutuspuolesta mietin, että onkohan nykymopoissa vain turhan suuret kanavat ja ajoitukset? Jossain vakio pappamopojen tai pv:n pytyissä kanavat ovat ihan eri luokkaa ja niillä on aika helppo päästä 2,5L/100km kulutuksiin. Nykymopoja on yleensä jotenkin pitänyt kuristaa kulun hillitsemiseksi ja se saattaa olla myrkkyä taloudellisuudelle.
Mielenkiintoinen kanava, vaikka katsojana on tämmöinen "ykäikäinen" tyyppi:). Tosin harvemmin näitä katselen. Puristustilavuutta pienennettäessä puristussuhteen kohoamisesta, jos mennään liiallisuuksiin, saatava hyötysuhteen nousu tyssääntyy. Kohti yläkuolokohtaa mentäessä vaaditaan suurempi työ, että saadaan muodostettua vaadittava puristuspaine; tuo työ osaltaan syö hyötysuhdetta. Puristuspaineen kohottaminen auttaa paremmin vain sopivan matalille pyörintänopeuksille. Täällä olisi tubettajan käyttöön tarjolla osiltaan täydellinen ja ehyt CPI 2-tahtiskootteri, josta on kipinä eksynyt matkasta ja mopo on jäänyt varastoon vuosikausiksi. Saa käydä hakemassa ilmaiseksi. On lähiseudulla.
Joo niin tuossa näytti käyneen ettei se ainakaan auttanut mitään. Vähän se lisäsi tehoa täyskaasutilanteeseen mutta pintakaasulla tulee varmaan jopa takkiin.
Tuohon jousen jäykkyyden mittaukseen kannattaa käyttää pystyporakonetta sillä saa painettua täsmällisesti samaan joka kerta ainakin venttiilijousien jousupainetta mitattaessa helppo painella
Joo. Löytyy pylväspora mutta ei mahtunut tuo vaaka siihen. Ois sen varmaan virittelemällä saanut mutta kyllä nuo tulokset oli tarpeeksi tasaisia noinkin kun mittasi monta kertaa.
Autoinsinöörin huomio! Kaasuttimella varustettuja ja suoraruiskutusjärjestelmällä varustettuja kulkineita ei voi käytännössä edes verrata toisiinsa. Järjestelmät ja polttoaineen annostelu ovat aivan erilaiset, jonka takia tuleekin tämä ilmiö, jossa mopo voi kuluttaa saman verran kuin pieni auto. Täytyisi mopoon laittaa pieni ruiskutussuutin ja tehdä siihen optimisäädöt (tosin kuin kiinassa), jolloin mopon kulutus olisi n.1L paikkeilla (MOPON VAUHDILLA 45KM/H) Lisäksi 2tahti ja nelitahtikoneen eroavaisuus
Varmaan se nelitahtikone on suurin syy tuohon kulutuseroon ja myös mopon suuri ilmanvastuskerroin. Vaikka mopon otsapinta-ala on pieni niin ilmanvastus on silti suuri koska ei ole ympärillä sileää koteloa kuten autossa. Ruisku ois kyllä hyvä, sillä saisi varmasti kulutusta jonkun verran alas mutta en itse usko että alle 2 litraan pääsee silläkään. Aprilian ruisku-2T kuluttaa kuulemma noin 2 litraa vakiona.
Vai voiskos syynä olla jos kylmänä kiihtyy paremmin ni jos väljä pytty esim antas tehokkaamin kylmänä.ku kuumanahan ite syl isonee,eiks nii? Mut mäntä ja renkut samal laajeneeki kyl
Kokeiles muuten joskus siihen eikois s1 pyörään tehä alumiininen sylinteri. Samalla tavallakun tuo tän hetkinen mutta teet siihen 2 osasen pakoaukon. Huhujen mukaan 2 osanen olisi parempi kun 3 osainen pako. Tosin alumiininen sylinteri kannattas sitte myös pinnottaa jollain esim nicasil:lla
Sehän siinä onkin että miten sen pinnoittaa kotikonstein. Itse kyllä luulen että kolmiosainen on parempi kun nopeimmissa GP pyörissä on aikoinaan ollut sellaset.
@@ASoftaaja voi olla että 3 on parempi. Olisikohan mahdollista käyttä alusylkkä jossain pinnotettavana missä ne pinnottaa muitaki mopojen ja muitten pyörien pyttyjä
Pohditko jo kytkimen vaikutusta kierrosten vaihteluun? Senkin pito varmaan muuttuu lämpötilan myötä. Mitoittaisin ihan ensimmäisenä hyvän tehoputken matalille kierroksille. Sillä saisi ahdon ja palamattoman bensan liikkeet kuntoon. Tehon käyttö näkyy kulutuksessa. Mun kinkkinelari alko syödä kahden sijaan kolme kun kevensin rullia niin että alkoi käydä suurimma tehon kierrosluvulla. Kiihtyvyyttä tuli paljon lisää ja jaksoi kiihtyä suurempiin npeuksiin. Mielenkiintoista että vajaalla täytöllä matalampi puristus olisi parempi. Maalaisjärjellä tuntuisi että päinvastoin.
En itse usko että kytkin vaikuttaa tuossa merkittävästi. Vika on selkeästi siinä että se lähtee kuumana liikkeelle liian isolla vaihteella. Tehoputki periaatteessa vois parantaa hyötysuhdetta. Ajattelin itse myös että osakuormalla isomman puristuksen pitäisi olla parempi. Joitain auton moottorien prototyyppejä on missä puristussuhde on muuttuva ja sen pitäisi käydä isommalla puristuksella kun kuorma on pieni. Tuo 2-tahtimoottori vaan ilmeisesti tekee merkittävän eron käyttäytymiseen. Löysin jonkun japanilaisen tutkimuspaperin missä tuota samaa asiaa oli tutkittu ja todettu että isompi puristus lisää seoksen karkaamista pakoaukkoon ja muita häviöitä mutta en oikein ymmärtänyt miksi. Täyskuormalla taas isommasta puristussuhteesta olisi etuja ja sen huomasi tuossakin että teho lisääntyi kaasu pohjassa.
Oon tässä pähkinyt teharin vaikutusta kulutukseen. 2-tahtinenhan hukkaa polttoainetta pakoputkeen huuhtelun yhteydessä. Teharin tavoitteenahan on sopivalla vastakartiolla kääntää hukkavirtaus takaisin. Ongelmahan on siinä että tehari mitoitetaan korkeille kierrosluvuille suuremman tehon toivossa. Mitenköhän toimisi nykyiselle kierrosluvulle mitoitettu tehari? Vielä jos kasvanutta vääntöä saisi hyödynnettyä pidentämällä välityksiä.
Voisiko ajatella, että kulutusta voisi hallita, varaattorin luonnetta hyödyntämällä. Esim 6000rpm ja 45km/h -> 5000rpm ja 45 km/h Eli lähtötilanne täysin rajoittamaton skootteri jota aletaan kuristamaan rajoittimella vasta tavoitenopeudessa.
Tollasta painorullilla toimivaa variaattoria ei oikein voi säätää siten että kierroksia saisi halutun verran alemmaksi matkanopeudessa, kiihtyvyyden kärsimättä. Jos kierroksia laskee painavemmilla rullilla niin sitten se ei kiihdy enää mihinkään. Pitäisi olla sähköisesti ohjattu variaattori.
Voi vanhan ajan virittäjät ”kevyemmät rullat ni kiihtyy kovempaa.” Ja rullat sitä yksinää tee sitä et kiihtyy kovempaa. Hihnan paksuus kytkin ja kaikki muut vaikuttaa kaikki kaikkeen
Ai ai, kyllä nyt pitäisi asentaa välijäähdytin tuohon skootteriin! Moottorin imuilma olisi sitten ainakin 0,02% viileämpää, mutta tarinat vähintään 25% viileämpiä!
Pystyisitkö jossain vaiheessa tehä videon jossa selventäisit tota omatekosta cdi:tä? Henkilökohtasesti vihaan noitten sähköjen kanssa räpeltämistä ku ei omalta osalta ikinä onnistu xD
Hey, I am watching in steps cause I'm bad at reading the subtitles lol. I noticed that when you lowered the head, there was no squish band added. Like, you have a good gap, but no angle to match the piston crown. That would lower the turbulence & efficiency. My last attempt at raising compression resulted in detonation on the first ride.
I checked that the squish band roughly matched the piston. I don't remember if I machined the angle but I think I did. It is not perfect though. Yeah, like I said in the video, this got detonation too, but only at small throttle openings. It is a typical phenomena in air cooled engines. According to the gurus, at low throttle the residual exhaus pressure overcomes the crankcase pressure and the fresh charge gets contaminated and heated up.
Ei tuo löysentäminen ollut hyvä konsti. Se ei toiminut enää parin päivän päästä oikein. Lähtee todella huonosti liikkeelle. (jälleen kerran todella outoa miksi siihen meni pari päivää)
Aiotko tehä paremman putken tohon ku tuntus että nuin paksu pönttö ei välttämättä ois se paras vaan enemminki joku 5-6cm paksu putki, jolla tehoalue ois matalammalla
Joo ei noin paksu pönttö edes toimi oikein. Tai se ei anna "piikkiä". Mut tollanen paksu voi antaa hyvän väännön kohtalaisen matalilla kierroksilla. Nyt tossa on paras vääntö 6500-8000rpm. Vakioputkeksi tuo on ihan hyvä ja hiljainen, tehoputki on sitten erikseen. Sellanenkin kyllä varmaan eksyy tohon 🤔
![โรงเรียนตอนตี 2 โคตรหลอน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/2MAEMwqVYh8/mqdefault.jpg)
Ei todellakaan haittaa pitemmät videot. En ole ikinä jaksanut katsoa vartin pidempiä videoita ennen kuin löysin tämän kanavan. Nää videot on ehottomasti aina kuukauden odotetuimpia. Jatka samaan malliin vaan. 👍
Thanks for the subtitles! I love this kind of technical videos + that soothing Finnish accent 😀
The classic "rally" English
Upea sisältö, on mielenkiintoista nähdä, miten tämä projekti kehittyy. Tiedän, että videoiden tekeminen vie aikaa, kiitos jakamisesta. Terveisiä Ranskasta. 👍
Kiitos, siellähän puhutaan suomea jo sujuvasti 😀
Haha.. ei, he eivät todellakaan tee 😄
Tää on kyllä iha mahtava sarja
Kiitos Softaaja! Sun videot on kyllä Tuubin parhainta sisältöä itselleni!
Huippulaatua taas, kiitos kun jaksoit julkaista! Taattua ASoftaajaa:)
On se hauska seurata 2t näpläämistä. Ite ostin 10v sitten 4t fuden jolla oli ajettu 2500km työ matka peliksi, viikossa vittuunnuin siihen 50km/h huippuihin ja liikkuvana shikaaanina oloksi auto teillä, tilasin 75cc pytyn ja jyrkän nokan nii voi tsiisus että rupes laukkaan, GPSllä mitattu huippu oli 80-90km/h,riippu minkalaiseen tuuleen ajo mutta ei vituttanu enään kun pysy auto letkojen mukana liikenteessä jopa sillon kun oli 80km/h rajoitukset,ja kulutus oli pieni, en muista enään mitä mutta halvaksi tuli ajaminen. Tullu joskus vieläkin mieleen tehdä sama mutta jollekkin isorenkaiselle 4t skootterille. Täällä kaupunkialueella se on kuitenkin nopein ja halvin kulkemismuoto autoon verrattuna.
Tulee vaa sakkoo poliiseilta
@@Prutku_keulaa no ei tullu, äänet ei nelarissa juuri kovene, alkaa aavistuksen tiukemmin käymään ja kaasu herkkenee, mukava peli ajella, tietenkin järki päässä missä luukuttaa täysiä.
Great video!!
In my opinion it could been 3 hours. I would still watch every second
👍👍👍
Arvostan mielenkiintoisten videoiden tekemistä.
Oli jälleen erinomainen video katsella kun iän ja vaivojen takia ei itse pysty rassailemaan, viimeinen Solikka lähti viime kesänä mutta onneksi hyvään kotiin. Kiitos B pikaliima vinkistä, toimii erittäin hyvin uistimien/pilkkien teossa.
Mahtavaa sisältöä! ei haittaa yhtään pitkät videot!
Hieno homma, että jaksoit editoida. Miellyttävää sisältöä!
Hyvä video jälleen!
En malta odottaa seuraavaa videota erikois ässästä. Mielenkiintoista myös nähdä miten viilaat am6 lohkot, nii näkee vähän että kuinka paljon väärin viilasin omat lohkot :D
pitkät videot pirun hyvä, näitä vaa lisää!
Pikkusen on muute hyviä videoita👍
Taas erinomainen video, harmillista että ehdin katsoa vasta nyt. Teet kyllä erinomaisen hyvää työtä sekä tekniikassa ja videoiden laadussa. Arvostan kumpaakin tekemistä yhtä paljon, kuin myös selvää artikulointia ja välillä läpällä heitettyä huumoria :) - Muista pitää lomaa välillä. Tosin mikään muu ei ole niin tärkeää kuin mopon viritys ja englantilaisilla puutarhan hoito, kynsi saksilla ;)
kiitos mielenkiintoisesta videosta jälleen 👍
Toivottavasti tämä projekti ei ole kuopattu. Odotan sitä ruiskuaplikaatiota, joka olisi sovellettavissa myös muihin vehkeisiin tyyliin uusi versio ditechistä.
Ei hitto nämä on hyviä lisää tämmösiä 👍🏻
Oli taas mahtavaa contenttia 😎👌 seuraavaa videota odottelee aina vain lisää ja lisää 😇👌
Mainiota taasen ässä pätkiä odotellessa. 👍
näitähän katsoo vaikka olisi koko illan elokuvan mittaisia pätkiä 👍
Vihdoin video, näitä tutkimuksia jaksaa kahtoa ja kuunnella
Äkkiä meni tunti videoo kattoessa, Kiitos !
Pieni pyöristys palotilan nurkkaan. Ei nakuta niin helposti. Pieni "squish" alueen viiste niin virtaa paremmin tulppaa kohden. Ihan suora kaikkein huonoin vaihtoehto.
Voi hyväntähen että on softaajalla hyvä huumori. Vakavalla äänellä selittää, ja heittää hirtehistä huumoria. :D
Kiitos loistavasta videosta.
Hyvää settiä näitä niin innolla aina odottaa. Toivottavasti editointi mörkö ei iske ja jaksat vääntää huippu kontenttia jatkossakin💪
On näitä mukava katsoa kun aina oppii jotain uutta ja voi kokeilla itse auttaako tulpankärkiväli pätkimiseen kun sorvasin kannen derbiin jonka jälkeen tuli kaikkea sytytys ongelmaa
Erikois s videoita odotan kieli pitkällä 👍🏻👍🏻👍🏻
Thanks for sharing. I watched til the end with great interest.
Modern cars have 12/1 CR. It's a mystery, why your moped behaved weird with extra CR.
It seems that in a 2 stroke engine the compression ratio has very different effects than in a 4 stroke. Later I found an old technical paper from Japanese engineers who tried this and observed the same results. The power and efficiency actually gets worse at idle and part throttle. I used to think that the low stock compression ratio is way too low but actually it may be a good compromise.
Tosi hyvä video jälleen jatka samaan malliin. Tässähän oppii itekki uutta kokoajan videoitten välityksellä kakstahti moottoreista.
Pistä se vaaka ja jousi pylväsporan tasolle niin sillä on kätevämpi painaa jousta kasaan. Sellanen vielä että variaattorin ilman sisäänmenoaukkoa vois koittaa kanssa suurentaa.
Hyvä video oli taas kerran, nämä on niitä harvoja videoita joita vli oikeasti katsoa tunnin putkeen! Ps kuulee pihalla ja tietää milloin erikoisässä on penkissä 👍😁
Autojen suhteellisen pientä polttoaineen kulutusta selittää ilmanvastus. Vaikka "otsapinta-ala" on suurempi niin ilmanvastuskerroin on paljon pienempi(ilmanvastus=otsapinta-ala x ilmanvastuskerroin). Uusissa autoissa kerroin 0.3 tjsp/mopoissa ja polkupyörissä 0.8-1.0) Lisäksi ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, eli jos malttaisit körötellä skootterilla 40km/h 60km/h sijaan niin pääsisit pienemmällä kulutuksella :)
Tjoo tuo on kyllä totta. Olen itse yleensä pitänyt syynä sitä että tuon kaasutin-2tahtikoneen hyötysuhde on niin onnettoman surkea että suuri kulutus johtuu siitä. Voisi joskus yrittää laskea paljonko mopon ilmanvastusvoima on 50km/h vauhdissa verrattuna autoon 100 vauhdissa.
@@ASoftaaja Joo, siinä on monta tekijää. Kaikki kun saa natsaamaan niin pääsee litralla 1000km niinku tipalla pisimmälle ajoenuvoilla. Menettää vain kaiken käytännöllisyyden/hauskuuden :)
@@ASoftaaja Ilmanvastus oli myytinmurtajien mukaan melko suuri vaikuttaja. Toinen tässä yhteydessä ( MOPO ) vieläkin suurempi merkitys on 2T moottorin hyötysuhteesta ja nimenomaan kierrosluvukualueen sopivuudeta suhteessa voiman ulos saamiseen.
Hyvin tehty jäälissä lumityöt
Sen verran huomauttaisin 4T puristussuhteesta , että se alkaa puristaa vasta imu venttiilin sulkeuduttua. Imuventtiili ei sulkeudu AKK ssa vaan sen jälkeen, korkealle kiertävissa koneissa hyvinkin paljon jälkeen. Eli vähän sama homma kuin 2T pakputkella.
Jep. Pitää paikkansa vaparissa ja sellaisessa jossa imusarjan ram vaikutus on olematon. Mutta kun imu virtausnopeus on sopiva ei kaasu purkaudu imuventtiilin kautta takaisin kaasariin tai muutenkaan ja puristaminen alkaa jo aiemmin. Mutta pääperiaatteittain sama korjattu / korjaamaton puristussuhde asia on 2T ja 4T moottoreissa.
näitä videoita oottaa aina innolla eikä todellakaan haittaa että on pitempiä vaikka tekeminen viekin aikaa
Ihan huippukamaa! Keep it coming!
Mikäs sen mukavampi paikka on oleskella ku mopovirittejien suljettu osasto :)
Nelareissakin puhutaan korjatusta eli dynaamisesta puristussuhteesta mikä lasketaan imuventtiilin sulkeutumisesta alkaen, mikä voi olla kymmeniä asteita ykk:n jälkeen viritysasteesta riippuen seoksen inertian takia. Puristussuhteissa puhutaan aina alku-, ja lopputilavuuden erosta, koska sillälailla ne lasketaan.
Kun näitä kahta eri suhdetta vertailee, niin helposti ajattelee, että tuo dynaaminen on se järkevin tapa mitata, koska sehän on se todellinen ja näin ollen ainoa mikä vaikuttaa, vai onko.
Pitää muistaa että höyryillä ja kaasuilla on massa, ja siksi myös inertia, ja siitä johtuen resonanssi. Itse nakutukseen, eli seoksen holtittomaan itsestään räjähtämiseen, taas vaikuttaa vain ja ainoastaan seoksen lämpötila, ja kaikki sitä nostavat ja alentavat tekijät. Puristussuhde vaikuttaa lämpötilaan tietenkin suoraan. Mitä pienempään tilaan tietty lämpöenegria puristetaan, niin sitä enemmän paikallinen lämpötila nousee, mutta se ei ole ainoa siihen vaikuttava tekiä elämässä.
Jos haluttaisiin puhua vain siitä todellisesta puristuksesta, niin pitäisi laskea puristussuhde sylinteriin virranneen seoksen tilavuudesta palotilan tilavuuteen.
2tahdissa pakoaukko aukeaa ja tavaraa alkaa virrata putkeen. Seuraavaksi aukeaa huuhtelut mitkä puskee vielä viimeisetkin pakokaasut pois. Mäntä on lähdössä jo ylös kun paineet on tasan, mutta virtaavien kaasujen inertia vetää vielä kampikammiosta tavaraa, ja läppien läpi tulee vielä kaasuttimestakin lisää. Virtaus pysähtyy ja huuhtelut sulkeutuu, osa tavarasta on mennyt pakoputkeen. Nyt paisariin kertynyt vastapaine alkaa tyhjentyä pääosin pakoaukon kautta takaisin sylinteriin, ja siinä ekana tulee tietenkin ne huuhtelun aikana putkeen eksyneet tuoreet seokset takaisin. Pakoaukko sulkeutuu juuri ennen kun tuore seos vaihtuu vanhaksi pakokaasuksi. Mäntä jatkaa ylöspäin puristaen kaikkea kasaan, jonka kipinä räjäyttää. Samalla tahdilla kampikammioon muodostunut alipaine on imenyt kaasarista uutta tavaraa odottamaan seuraavaa hetkeään.
Tuota tehopiikin kohtaa kun tarkastelee, niin miten lasketaan pelkistä sylinterin mitoista ja tilavuuksista, että miten paljon seosta oli pytyssä sillä pakoaukon sulkeutumis hetkellä? Ei mitenkään. Entä miten lasketaan lämpökuorma ennen sytytystä? Ei mitenkään.
Näitä kun liikaa pähkäilee, niin huomaa ettei se niin mustavalkoista ole. Staattinen puristussuhde on maksimi minkä mäntä voi mekaanisesti jossain resonanssipisteessä puristaa seosta kasaan, ja dynaaminen on mekaaninen minimi. Todellinen puristus on taas jotain noiden lähellä, joko vähän yli staattisen, tai vähän alle dynaamisen, riippuen higgsin bosoneista ja resonansseista. Näihin kun vielä lisätään lämpöenergian siirtymiset ja johtumiset, niin kumpaa suhdetta voisi pitää tärkeämpänä? En minä tiedä. Ehkä staattista koska se on lähempänä sitä maksimia tehopiikin alueella, mutta on dynaamisessakin kyllä puolensa sitten muilla alueilla, ja varsinkin jos haluaa kopioida jonkun virit omaansa.
Haluaisin tällä ennaltaehkäistä ja vähentää sitä kahtiajakoa, mitä nämä kaksi puristussuhdetta joissain piireissä aiheuttaa, ja kehottaa keskittymään olennaiseen. Terveisiä Seinäjoelta ja kiitoksia taas videosta.
johan on tekstiä
Kiitos kommentista. Tjoo, tuo on taas yksi moottorijuttu mikä ei ole kovinkaan yksiselitteinen. Yksi 2tahtivirittäjä kertoi joskus että puristussuhteen sijasta kannattaisi alkaa puhumaan pelkästä palotilan tilavuudesta kuutiosentteinä. Tätä sitten voisi vertailla eri seteissä.
Niin ja kokeilla palotilan muokkausta siten että kairaa pinnan golfpallon malliseksi. Tämmöstäkin on crossivehkeissä kokeiltu
Nelitahti auton moottoreita viritettäessä pidetään järkevänä rajana 98 pensalla 8.5-8.7 dynaamista puristusta nokasta riippuen staattinen voi sitten olla esim. 9.5-12.5
Pakoputkeen voisi tehdä säädettävän kuristuksen. Sylinteri-mäntä tyyppinen virtausvastus jota servomoottori ohjaisi. Elekronisesti ohjattuna, se säätäisi parhaan väännön.
The exhaust pipe could be made with an adjustable flow valve. Cylinder-piston type flow resistance that would be controlled by the servo motor. If electronically controlled, it would adjust automatically the best torque. The torque meter required. For beginning hand adjusting work.
yamahahan kehitti kyseisen systeemin moottoripyöriin jo kauan sitten nimeltää exup, auttaa tuottamaan tosiaan vääntöä hurjasti ala ja keskialueelle
nythä ois hyvä viel kokeilla sitä shellin wpoweria tankillinen ja vertailla kulutuksia.
terkkuja mökkiläisille tässä teille priimaa kontenttia videotykille!
Mahtavia videoita mukava katella näitä ku tiiät mitä teet toisinku moni muu. Olis mukava jos tulisi enemmän videoita.
Kannen lasku vähentää sitä tilaa mihin seos voi tulla nousukanavista/pakoaukosta. Lisäksi rasittaa laakereita ja tekee lämpöä. 2t on vähän kuin turboahdettu vehje että puristussuhde saa olla alhainen. Kun kampikammio ja putki ahtaa sitä.
Kiitos taas!
Kyllä noi virivariaattorit auttaa sekä kiihtyvyyteen että huippuihin kun ne on vaan kunnossa ja hihna on uusi tai uudenveroinen eikä kulunut ja luista. Rullien sopivat painot on tietysti haettava kohdilleen. Noissa virivariaattoreissa voi olla sama tai lähes sama ulkohalkaisija mutta ne rullien rampit on eri muotoiset kuin vakiossa. Keskipakovoima siis vaikuttaa eri tavalla kierroslukualueella virivariaattorissa kuin vakiossa. Mielenkiintoista seurata sun testejä ja muutoksia. Jatkahan samaan malliin! 😎👍
Tolla keskipakovoimalla tarkoitan siis että esim. samanpainoiset rullat vakio variaattorissa ja virivariaattorissa on eri kohdassa rullan ramppia samalla kierrosluvulla ja variaattorit käyttäytyy eri tavoin. Kiihtyvyyttä saadaan parannettua ja silti mahdollisesti myös huippunopeutta lisää virivariaattorilla. Itsellä on kokemuksia vaan tähän mennessä nelari mopo- ja kevariskoottereiden virittelystä (jos skoottereista puhutaan) 50-170 cc. Ensi kesänä on kokemusta sitten 2-tahti Hyosung moposkootterin virittelystä. Se on nyt 50 kuutioinen mutta kohta 70 kuutioinen Athenan sylinterillä jota muokattu, Athenan korkeapuristeisella sylinterikannella, 1-renkaisella Athenan männällä, tehoputkella (Technigas) ja 21 mm kaasarilla jne. Ehtii kauppaan... 😉
Tuota rullien ramppikulmien vaikutusta olen pohdiskellut ja olen hieman siinä uskossa ettei (nekään) välttämättä oikeasti vaikuta. Ajatellaanpa että rullien rampit voi olla loivat jolloin rullakuppi etenee suhteellisen vähän vaikka rullat liikkuu, tai sitten ne voi olla jyrkät jolloin rullakuppi etenee enemmän vaikka rullat liikkuu saman verran. Jos ajatellaan että rullakupin pitää edetä esim 15mm että variaattori on maksimivälityksessä, niin se tarkoittaa että vastapainejousi puristuu myös tämän 15mm. Rullien kannalta sillä loivalla ramppikulmalla rullien pitää liikkua pidempi matka kun taas jyrkällä niiden pitää liikkua lyhyempi matka. Voima mikä vaaditaan ton vastapainejousen puristamiseen on kuitenkin ihan sama molemmissa tapauksissa. Loivemmalla ramppikulmalla sen rullan on liikuttava pitempi matka mutta toisaalta se taas painuu pienemmällä voimalla. Epäilisin että toiminta on plusmiinus nolla vaikka ne ramppikulmat olisi minkälaiset.
Se kyllä vaikuttaa jos ne rampit on pidemmät. Jos se isompi rulla pääsee etenemään pidemmälle niin se voi liikuttaa rullakuppia enemmän ja hihna pääsee kiipeämään isommalle kehälle. Mutta tätäkin silti rajoittaa se rullakupin halkaisija. Lisäksi täysin saman voisi tehdä myös itse jyrsimällä vakioon rullakuppiin lisää tilaa, minkä itse asiassa olen netissä nähnytkin. Paikaltaan kiihtyvyyteen taas vaikuttaa tuo keskiholkin halkaisija. Noissa virivareissa se näkyy olevan aina pienempi mikä selittää sitä miksi virivari saattaa auttaa kiihtyvyyteen.
Mielenkiintoisesti tuo rullakupin pinnoite luultavasti myös vaikuttaa asioihin. Tästähän ei yleisesti ole mainintoja missään. Videolla olevassa TNT varissa on tuo typerä kromipinnoite minkä takia hihna taisi luistaa alussa ja sen takia kierrokset oli hirveän ylhäällä aluksi. Joku voisi tietysti väittää että se johtuu ramppikulmista ja on tarkoituksellista mutta itse epäilen tätä vahvasti. Hmm, lienee syytä tutkia tätäkin.
Mahtava video!
mahtavaa kontenttia
Kerrankin kissa oli selkeä ja looginen.
jouluna vaihon omaan ry6:seen 19mm kaasarin, hiilikuitu läpät ja sage 6 teharin, hyytyminen katos aikalailla kokonaan. en päässyt yksitellen pitkän ajon jälkeen testaamaan eroa, mutta 6km ajon jälkeen ei tunne eroa kylmään. variaattorista löytyy multivari, vakio vp ja 9g rullat
en kulutusta oo testannu, mutta ihan tarpeeks tuntuu imevän
Vaikea uskoa että 9g rullilla toimii hyvin. Menee kyllä kierrokset niin alas. 6g pitäs olla aika hyvä teharilla. Pitemmällä matkalla kesällä sen hyytymisen huomaa kyllä hyvin. Tuokaan ei illalla juuri hyytynyt viileässä.
@@ASoftaaja aattelin kans ettei vois millään toimia samoilla, millä vakioputki, mutta testasin silti. kierrokset tuntuu olevan matalaalla, mutta piikillä, yli 7500rpm korvatuntumalla. n.60kmh nopeudessa kierrokset nousee, mutta kiihtyvyys ei tunnu paranevan. 70cc naraku ei kyllä mikään sporttipytty matalalta vääntävä ja ei teharille suunniteltu, mutta ihan mukavasti vetää. Pitää kyllä koittaa jollain 7g rullilla, pulttipyssyn tai esim lukkopihtien puute vaikeuttaa vaihtoa
Morjesta Asoftaaja. Tarvitsisin kokevan ja tietävän miehen konsultaatiota moottoripähkäilyihin. Mikä olisi paras paikka ottaa teihin yhteyttä tarkemmin.
asoftaaja gmail com voi laittaa viestiä. En ehdi kovin usein vastaamaan tosin.
Ei tarvi pelätä videoiden pituutta. Nämä on parhautta kun on kunnolla mittaa 👍
Toi varin lämpöhomma niin en kyllä usko että jousen lämpötila vaikuttaa vaan enemmänkin uskoisin että lautaset ja hihna lämpiää joka tekee niitä muutoksia.. tuossa viimesessä vedossa uskoisin juurikin tästä olevan kyse kun eikös se hihna ruvennut nyt luistamaan hiukan enemmän ku antaa kunnolla kaasua ja sen 5km jälkeen on lautset ja hihna lämmin niin pitää paremmin?
Joo siitä tuossa todennäköisesti on kyse. Harmi vain kun se jousi olikin sitten jo liian löysä, variaattori ei pelittänyt enää parin päivän päästä oikein. Taisi löystyä vielä hieman lisää kun oli puristuksissa.
Puristussuhteen nosto lisää palamistapahtuman hyötysuhdetta, mutta valitettavasti pumppaamishäviöt myös lisääntyy. Tämän takia jos haetaan osakaasulla kulutuksen vähentämistä niin puristussuhdetta pitäisi vähentää. Näinhän moderneissa nelitahtimoottoreissa tehdään osakaasulla. Esim jos on muuttuva venttiilinajoitus niin pidetään imuventtiiliä auki vielä kun mäntä tulee ylöspäin jotta saadaan puristupainetta pienemmäksi ja osakaasukulutus alas.
Niinhän tuo näytti käyneen. Pitää ehkä kokeilla vielä vakiota matalempaa puristussuhdetta. Harmi kyllä kun täyskaasulla tehoja tuli enemmän. Muuttuva puristussuhde olisikin kova.
Osakuormalla pytyssä on pienempi paine niin puristusta pitäisi nostaa täyskuormaan verrattuna.
Tämä kanava on monin kerroin mielenkiintoisempi kuin vaikka 2 stroke stuffing!
hyvä video jälleen
Noi ton malliset putket kerää myös karstaa helvetisti ja menee tukkoo jossaa kohtaa meillä speedfight 3 vakio putkella aluksi kulki hyvin ja sit kun lämpes nii kulki tosi huonosti putken tyhjäksi polttamalla ongelma ratkes. Ja aikanaan kun se pelas hyvin nii sillä pääs 200km tankillisella muita muokkauksia ei ollu tehty kun etuvarista kiristys prikka pois kulki 65-70
Minusta nakutuksen ääni on lähinnä kun tiputtelee riisinjyviä kattilaa. Hyvää matskua👍👍
Takavariaattorista kun viilaa niitä nousuramppeja mitä pitkin se aukiaa nii sillä saa aika hyvin tasoitettua kuumal koneel sen hyytymisen +se nostaa hitusen nopeutta kun vakiona takavari ei aukia tarpeeksi ja viilauksesta viilaat tosi lähelle sitä o rengasta!!!
ihana aamunalotus
Kun laitoit tuota luirumpaa öljyä, niin eikös se ole niin, että peräöljyissä on vain merkintätapa erilainen, jotta niitä ei käytettäisi ristiin moottoriöljyjen kanssa sopimattomissa paikoissa, mutta viskositeetit on melkein samoja.
Kulutuspuolesta mietin, että onkohan nykymopoissa vain turhan suuret kanavat ja ajoitukset? Jossain vakio pappamopojen tai pv:n pytyissä kanavat ovat ihan eri luokkaa ja niillä on aika helppo päästä 2,5L/100km kulutuksiin. Nykymopoja on yleensä jotenkin pitänyt kuristaa kulun hillitsemiseksi ja se saattaa olla myrkkyä taloudellisuudelle.
Jatka samaan malliin👍
Mielenkiintoinen kanava, vaikka katsojana on tämmöinen "ykäikäinen" tyyppi:). Tosin harvemmin näitä katselen. Puristustilavuutta pienennettäessä puristussuhteen kohoamisesta, jos mennään liiallisuuksiin, saatava hyötysuhteen nousu tyssääntyy. Kohti yläkuolokohtaa mentäessä vaaditaan suurempi työ, että saadaan muodostettua vaadittava puristuspaine; tuo työ osaltaan syö hyötysuhdetta. Puristuspaineen kohottaminen auttaa paremmin vain sopivan matalille pyörintänopeuksille.
Täällä olisi tubettajan käyttöön tarjolla osiltaan täydellinen ja ehyt CPI 2-tahtiskootteri, josta on kipinä eksynyt matkasta ja mopo on jäänyt varastoon vuosikausiksi.
Saa käydä hakemassa ilmaiseksi. On lähiseudulla.
Joo niin tuossa näytti käyneen ettei se ainakaan auttanut mitään. Vähän se lisäsi tehoa täyskaasutilanteeseen mutta pintakaasulla tulee varmaan jopa takkiin.
Tuohon jousen jäykkyyden mittaukseen kannattaa käyttää pystyporakonetta sillä saa painettua täsmällisesti samaan joka kerta ainakin venttiilijousien jousupainetta mitattaessa helppo painella
Joo. Löytyy pylväspora mutta ei mahtunut tuo vaaka siihen. Ois sen varmaan virittelemällä saanut mutta kyllä nuo tulokset oli tarpeeksi tasaisia noinkin kun mittasi monta kertaa.
Autoinsinöörin huomio! Kaasuttimella varustettuja ja suoraruiskutusjärjestelmällä varustettuja kulkineita ei voi käytännössä edes verrata toisiinsa. Järjestelmät ja polttoaineen annostelu ovat aivan erilaiset, jonka takia tuleekin tämä ilmiö, jossa mopo voi kuluttaa saman verran kuin pieni auto. Täytyisi mopoon laittaa pieni ruiskutussuutin ja tehdä siihen optimisäädöt (tosin kuin kiinassa), jolloin mopon kulutus olisi n.1L paikkeilla
(MOPON VAUHDILLA 45KM/H)
Lisäksi 2tahti ja nelitahtikoneen eroavaisuus
Varmaan se nelitahtikone on suurin syy tuohon kulutuseroon ja myös mopon suuri ilmanvastuskerroin. Vaikka mopon otsapinta-ala on pieni niin ilmanvastus on silti suuri koska ei ole ympärillä sileää koteloa kuten autossa. Ruisku ois kyllä hyvä, sillä saisi varmasti kulutusta jonkun verran alas mutta en itse usko että alle 2 litraan pääsee silläkään. Aprilian ruisku-2T kuluttaa kuulemma noin 2 litraa vakiona.
Kyllähä siinä rullakupissa on eroja aika paljonki. Lisäksi se lautasen muoto on erilainen 😄
Homma hho dry cell siihen🤔👍😁 on sulla luone, hauskaa ko jaksat👍
Tai tee sellainen ite,vähä vaihtelua arkeen🤔😊
Pitäisikö rakentaa tuolle variaattorille testipenkki jota pyöritetään sähkömoottorilla? Voisi ajaa "laboratorio" olosuhteissa testiä 😁
Hyvin tehty lumityöt siellä
Pakko kai se on sanoa että haet kyllä senttiä litroja pois kulutuksesta jos pitää alkaa ledejäkin värkkäämään...
Katoin toisen kerran tämän videon ja nyt vasta noteerasin tuon IDL-800:n tuossa pöydällä.😁
Ilo katsella vaikka tunnin pätkä!
Vai voiskos syynä olla jos kylmänä kiihtyy paremmin ni jos väljä pytty esim antas tehokkaamin kylmänä.ku kuumanahan ite syl isonee,eiks nii? Mut mäntä ja renkut samal laajeneeki kyl
Hyvää asiaa! Taisi kannen lasku olla liian radikaali, jos olisi ottanut vain millin pois?
Joo, vähemmän olis ollut parempi.
Kokeiles muuten joskus siihen eikois s1 pyörään tehä alumiininen sylinteri. Samalla tavallakun tuo tän hetkinen mutta teet siihen 2 osasen pakoaukon. Huhujen mukaan 2 osanen olisi parempi kun 3 osainen pako. Tosin alumiininen sylinteri kannattas sitte myös pinnottaa jollain esim nicasil:lla
Sehän siinä onkin että miten sen pinnoittaa kotikonstein. Itse kyllä luulen että kolmiosainen on parempi kun nopeimmissa GP pyörissä on aikoinaan ollut sellaset.
@@ASoftaaja voi olla että 3 on parempi. Olisikohan mahdollista käyttä alusylkkä jossain pinnotettavana missä ne pinnottaa muitaki mopojen ja muitten pyörien pyttyjä
Pohditko jo kytkimen vaikutusta kierrosten vaihteluun? Senkin pito varmaan muuttuu lämpötilan myötä. Mitoittaisin ihan ensimmäisenä hyvän tehoputken matalille kierroksille. Sillä saisi ahdon ja palamattoman bensan liikkeet kuntoon. Tehon käyttö näkyy kulutuksessa. Mun kinkkinelari alko syödä kahden sijaan kolme kun kevensin rullia niin että alkoi käydä suurimma tehon kierrosluvulla. Kiihtyvyyttä tuli paljon lisää ja jaksoi kiihtyä suurempiin npeuksiin. Mielenkiintoista että vajaalla täytöllä matalampi puristus olisi parempi. Maalaisjärjellä tuntuisi että päinvastoin.
En itse usko että kytkin vaikuttaa tuossa merkittävästi. Vika on selkeästi siinä että se lähtee kuumana liikkeelle liian isolla vaihteella. Tehoputki periaatteessa vois parantaa hyötysuhdetta. Ajattelin itse myös että osakuormalla isomman puristuksen pitäisi olla parempi. Joitain auton moottorien prototyyppejä on missä puristussuhde on muuttuva ja sen pitäisi käydä isommalla puristuksella kun kuorma on pieni. Tuo 2-tahtimoottori vaan ilmeisesti tekee merkittävän eron käyttäytymiseen. Löysin jonkun japanilaisen tutkimuspaperin missä tuota samaa asiaa oli tutkittu ja todettu että isompi puristus lisää seoksen karkaamista pakoaukkoon ja muita häviöitä mutta en oikein ymmärtänyt miksi. Täyskuormalla taas isommasta puristussuhteesta olisi etuja ja sen huomasi tuossakin että teho lisääntyi kaasu pohjassa.
55min hunajaa taas ❤❤❤
Oon tässä pähkinyt teharin vaikutusta kulutukseen. 2-tahtinenhan hukkaa polttoainetta pakoputkeen huuhtelun yhteydessä. Teharin tavoitteenahan on sopivalla vastakartiolla kääntää hukkavirtaus takaisin. Ongelmahan on siinä että tehari mitoitetaan korkeille kierrosluvuille suuremman tehon toivossa. Mitenköhän toimisi nykyiselle kierrosluvulle mitoitettu tehari? Vielä jos kasvanutta vääntöä saisi hyödynnettyä pidentämällä välityksiä.
Joo tehari voi parantaa taloudellisuutta hyvinkin. Taidan laittaakin tähän sellasen jossain vaiheessa 😏
muokkaa sitä taka kytkimen aukeamis liike rataa pystyy muuttamaan kun avaat sen ihan täysin osiin
Millon uud video
Uutta videoo😅?
Hyvin tehty lumityöt
Voisiko ajatella, että kulutusta voisi hallita, varaattorin luonnetta hyödyntämällä.
Esim 6000rpm ja 45km/h -> 5000rpm ja 45 km/h
Eli lähtötilanne täysin rajoittamaton skootteri jota aletaan kuristamaan rajoittimella vasta tavoitenopeudessa.
Tollasta painorullilla toimivaa variaattoria ei oikein voi säätää siten että kierroksia saisi halutun verran alemmaksi matkanopeudessa, kiihtyvyyden kärsimättä. Jos kierroksia laskee painavemmilla rullilla niin sitten se ei kiihdy enää mihinkään. Pitäisi olla sähköisesti ohjattu variaattori.
Voi vanhan ajan virittäjät ”kevyemmät rullat ni kiihtyy kovempaa.” Ja rullat sitä yksinää tee sitä et kiihtyy kovempaa. Hihnan paksuus kytkin ja kaikki muut vaikuttaa kaikki kaikkeen
Mistä matrix skootterin osat saa halviten?
Ai ai, kyllä nyt pitäisi asentaa välijäähdytin tuohon skootteriin! Moottorin imuilma olisi sitten ainakin 0,02% viileämpää, mutta tarinat vähintään 25% viileämpiä!
Pystyisitkö jossain vaiheessa tehä videon jossa selventäisit tota omatekosta cdi:tä? Henkilökohtasesti vihaan noitten sähköjen kanssa räpeltämistä ku ei omalta osalta ikinä onnistu xD
Joo voishan siitä tehdä.
ite laitoin keeway:hyn 3.5g rullat nii ei oo eroo huomannu kylmänä ja kuumana
Dynota toi scotteri :D
Jos haluat laskea polttoaineen kulutusta hanki 4-Tahti skootteri polttoaineen kulutus 2.3lit 100km hyvin säädetyllä ruiskulla 1.5lit 100km
Ei ole tarpeeksi haastetta 😁
Sulla pitää laittaa helvetin jäykät kytkinjouset ja sellanen hihna mikä ei luista tuon multivarin kanssa…
Eiks matrixiin käy normi 2 t öljy? Kuin ison pyttysarjan voi laittas?
Hey, I am watching in steps cause I'm bad at reading the subtitles lol.
I noticed that when you lowered the head, there was no squish band added. Like, you have a good gap, but no angle to match the piston crown. That would lower the turbulence & efficiency. My last attempt at raising compression resulted in detonation on the first ride.
I checked that the squish band roughly matched the piston. I don't remember if I machined the angle but I think I did. It is not perfect though. Yeah, like I said in the video, this got detonation too, but only at small throttle openings. It is a typical phenomena in air cooled engines. According to the gurus, at low throttle the residual exhaus pressure overcomes the crankcase pressure and the fresh charge gets contaminated and heated up.
Millon s projekti
mulla on kans omassa kiiwissä tällanen ongelma että hyytyy, pitää kokeilla tota vp löysentämistä
Ei tuo löysentäminen ollut hyvä konsti. Se ei toiminut enää parin päivän päästä oikein. Lähtee todella huonosti liikkeelle. (jälleen kerran todella outoa miksi siihen meni pari päivää)
Millon tätä lisää
Aiotko tehä paremman putken tohon ku tuntus että nuin paksu pönttö ei välttämättä ois se paras vaan enemminki joku 5-6cm paksu putki, jolla tehoalue ois matalammalla
Joo ei noin paksu pönttö edes toimi oikein. Tai se ei anna "piikkiä". Mut tollanen paksu voi antaa hyvän väännön kohtalaisen matalilla kierroksilla. Nyt tossa on paras vääntö 6500-8000rpm. Vakioputkeksi tuo on ihan hyvä ja hiljainen, tehoputki on sitten erikseen. Sellanenkin kyllä varmaan eksyy tohon 🤔
Onko taustalla näkyvä Suzuki T-125 Stinger toimiva? Onko myytävänä?
On toimiva mutta ei ole minun. Ei taida olla myynnissä.
Ostas siihen uuen malossi keltanen vastapaine jousi tai punanen
Älä laita teksityksiä nii ei mee niin kauvaa leikkaamiseen