Sorry I'm a bit late, but glad I can help ease your pain😁 Over halfway through now. It puzzles me how that cylinder doesn't make any power, it certainly looks right. A tip on getting the head to seal, machine 0.1mm off the whole mating surface except the part inside the o-ring. That's how it's done on the iame cylinder head I used on my "old" engine, works great. Actually designed to be clamped out of shape when torqued down. Sounds wrong, first thought it was a manufacturing error, but all the spare insert I got were like that. Another option is machining a slight taper towards the edges on the mating surface, that's how my pip head is. Serves the same purpose, but a slightly more "refined" approach. Oh, and I'm tightening those m6 head bolts down to 18nm, sure I'm gonna pull the threads every time.
Näitä on mukava kattoa, ja etenkin mukava kuunnella kun asun reilu 100m päässä niin tietää että videota on tulossa kun 2tahti raikuu pihalle komeasti 😁👍
Aivan mahtava video, kiitos! Tuli vaan ajatus että jos tuossa dynossa ajaisi toista mopoa jonka teho on tiedossa niin sillä voisi suuntaa-antavasti tarkastaa onko 1hp = 1hp. Kun esim autojen dynojen tehoja ei voi absoluuttisesti verrata toisiinsa.
Ihan sama.käyny mielessä, että tuo dyno kannattaisi testata jollain mopolla, jonka tehot ja tehokäytä.on tiedossa. Sais vähän tietoa, että onko se käyrä edes siellä suunnalla. Joo, sen verta oon seuraillut videoita, että tiedän tuon sunkin mopon käyneen toisessakin penkissä, mutta oliko se kuitenkaan täysin samalla setupilla?
Viime vuonna se antoi inertiapenkkiin 7.7. Sen jälkeen korjasin kansivuodon ja se antoi aluksi tohon omaan penkkiin noin 6. Siitä ois jo voinut sanoa että näyttää selvästi alakanttiin mutta myöhemmin sain vähän yli 7hv lukemia lisäämällä kuormaa, eli vaikea sanoa kuinka paljon virhettä on mutta alakanttiin kumminkin. Tuossa viikko sitten mitattiin taas siinä inertiapenkissä ja tuli jo ihan mukava lukema mutta enpä paljasta vielä.
18:57 kohdassa äkkiseltään o-renkaan tasotiivistysura näyttää kovin kapealta. Jos on hatusta sorvattu ura o-renkaalle niin kannattaa laittaa kohdilleen. Ihailtavaa peräänantamattomuutta ja sun videoita jaksaa kyllä odottaa. Jatka samaan mallin.
Lisäys vielä muisteloihin. Kiinalaisen top performance kannen AM6 sisäiseen vesivuotoon auttoi o-renkaan lisänä pieni määrä moottorisilikoonia. Ehkä koneistustarkkuus voi olla osasyynä :)
no siis ihan mahtava video taas saa innoissaan odottaa uutta videoo hitsi toivottavasti tulee kohta lisää ja ihana seurata tätä edistymistä ja oppii itsekkin tästä jotain kun noita mopoja itsekkin rassailen kiitos!
Sulla on kyllä uskomaton sinni näiden sun harrastusten kanssa, hattua täytyy nostaa! Jokainen tuntemani ihminen olisi jo kauan sitten pilkkonut tuon mopon ja dynon hyvin pieniin osiin ja valanut niistä pihalle möykyn joka muistuttaa joka päivä miksi tähän ei kannata ryhtyä :D Nämä videot on mahtavaa viihdettä, toivottavasti jaksat tehdä näitä vielä pitkään!
Hyvää vastapainoa Metsamanin kielenkäytölle nämä "pätkät". Seuraavan dataloggerin voisit rakentaa otsanauhan muotoon - sillä voisi piirtää sitten tehokäyrän rinnalle sitä V-käyrää, joka sekin selvästi nousee melko loivaan ja varsin myöhäisessä vaiheessa. Pelkästä äänensävystä ei oikein selviä 😂
Jaksoin katsoa loppuun ja näyttää kyllä just siltä mitä itekkin totesit että kytkin alkaa luistamaan tuon 10k rpm jälkeen koska ei se voi olla noin lineaarinen tehokäyrä 10-14k. tai voi mutta tuskin on.
The coefficient of thermal expansion of aluminum is more than twice the one of cast iron. The piston is usually hotter than the cylinder so you need some clearance for it to fit properly at operating temperature. With a cast iron cylinder you therefore need more clearance than with an aluminum cylinder or your engine will seize. Great work by the way. I don't understand a word but really enjoy watching your videos 👍
Of course. I was using 0.05mm clearance but I was not sure if it was for aluminium cylinder. It seems that it is a bit small for iron cylinder. But I also let the engine overheat because I didn't know the temperature, so probably the seizure could have been avoided.
Some thoughts about the cooling system. You might need a larger cooler and more water volume. And also look at the thermosiphon principle, warm water rises just like air does. So building the system in such way that it can self circulate even without the pump. Some engines doesn't have a pump like the modern Sky Paramotor engine and it's a high performance 125cc engine. On my Suzuki K50 with 86cc I welded a jacket on the cylinder head and made it water cooled and no pump, only thermosiphon and it works fine. I have one connection at the bottom and the other at top and you can feel the difference in temperature as the warm water rises.
I know about thermosiphon effect. Some years ago I had a tuned scooter and the thermosiphon circulation worked even with ridiculously long and curved hoses. But I don't think it necessarily gives any advantage except less weight. The mechanical pump gives a very strong circulation. My radiator was a bit small and beat up, I have now upgraded it.
Ite veikkaan että se keitti koska vesipumppu pysähty moottorin sammuessa, mutta lämpökuormalla kesti hetken siirtyä metallin läpi nesteeseen saaden aikaan hotspotteja kannessa ja siitä keitti. Näin ainakin on monesti nähty käyvän isommissa moottoreissa kun ykskaks täydestä vedosta sammuttaa
Eräässä bmw miehen videossa oli Alpina spekin bemarissa ongelma juuri teräksellä putkitetun sylinterin ja alumiinimännän kanssa. Liian suurella termarilla ja liian kireellä välyksellä mäntä laajenee paljon enemmän kuin teräsputki jolloin 100km ajon jälkeen moottori on entinen. Välykset oli jotain 0.02-0.05 luokkaa. Tämä ilmeisesti ihan tyyppivika näissä alpina spekin vehkeissä - Ongelma ratkeaa asentemalla vähän isommat välykset, laittamalla termarin joka pitää koneen viileämpänä ja hyvillä öljyillä. Katoppa m539 alpina video :)
On se tullut katottua. Siinä kyllä hämmästelin miten auton n.80mm männällä oli käytetty samoja välyksiä mitä mopossa, jopa pienempiä. Luulen että sen välyksen pitäisi skaalautua männän koon mukaan, eli jollain auton männällä pitäis olla luokkaa 0.12 välys.
@@ASoftaaja mietin kans et voisko tuota sylinterin ympäristöä kasvattaa ja kierrättää vettä myös siitä sylinteritiivisteiden yläpuolelta, tekis ns. Läskimallin syltyn. Saisit enemmän vesimassaa sylinterin ympärille ja pidemmän kierron
Awesome! Been waiting for a new video Though when you raised the exhaust port you get even less time to compress air and fuel mixture, when all ports are closed. So your old head might work better and might get the dip in midrange to not dip as much. Definitely seems to be that clutch is slipping
vinkkinä ni tee sellaine liekkirengas niinkui turboahdetuis autoissa ja kanne väli mansikkaa, eli anaeroobista liimatiivistettä. seurataan, iha mahtava rojekti !
Have you checked the ignition timing is correct with a strobe light? Maybe something moved when the engine seized. Also worth checking that the reed valves are still in good condition.
I haven't checked the timing. It is probably off by a few degrees, because I have just roughly set the base advance value into my programmable CDI. The advance is probably later than my programmed values are. I need to make a strobe light first :D
@@ASoftaaja Kyllä se ois syytä katsoa, monesti on tapana katsoa ekassa käynnistyksessä todellinen ennakko. Sen pohjalta vasta voi alkaa miettiä eternpäin.
ON todella syytä ottaa karvalakki Käteen Sinun pyrkrimyksestä yhdenmiehen tavoitteeseen VS. mahtavien moottorilaboriotoiden saavutuksiin(valvotuilla bensoillolla)Hondan todellista( ei mitään mutua ) yli 200 hp viissatsesta pidetään jonkinlaisena takarajana.Tietysti uudet innovaatiot voivat muuttaa saavutettuja arvoja.
Useammassa videossa jo olen katsonut, että pakoputki vuotaa, kun pöllyyttää savua sieltä sun täältä. Sehän kannattaisi tiivistää, vaikka pieni vuoto olisikin, voi hyvällä mäihällä vaikuttaa paljonkin kireässä 2t-vehkeessä.
Moikka. Tästä on tullut ehdottomasti suosikki kotimainen youtube kanava, tosi mukavaa katseltavaa. Olen viritellyt kanssa mopoja ja voisin veikata, että jos pistät alkukäyrään lisää pituutta ihan kylmästi 10cm, niin tehoa tulee reilusti lisää. Mulla ei ole mitkään lyhyet putket toimineet viilatussa mopossa, vaikka kuinka on sylinterin aukot isot ja asteita löytyy. Pelkkää tyhjää huutoa kovilla kierroksilla.. Semmonen 85cm tai jopa 90cm on ollut putkella pituutta ilman peräpilliä.
Joo, on tuo sama tullut huomattua joskus itsekin. Tavanomaisissa pytyissä ei hengitys riitä karmeille kierroksille. Mutta tässä kun 20hv tehoja haetaan niin niitä kierroksia on vähän pakko olla. Pitää vain keksiä missä se vika on miksi se ei anna isoilla kierroksilla kovaa vääntöä. Sylinterin kanavista sen ei ainakaan pitäisi olla kiinni. Ne hollantilaiset GP vehkeet kuulemma puhaltaa sen 20hv jollain 14-16000 kierroksilla kuitenkin.
Käännä toi vesikierto toisinpäin, pumpulta pakoaukon päälle ja ylävesiletku syyläriin kannesta. Tuossa kierrossa tulee väkisin kaasutila kannen vesitilaan, sinne tulee vesihöyryä vaikka tekisit mitä Lisäksi sylinteri-kansi yhdistelmän lämmöt tasaantuu paremmin kun poistat kuuman veden kannesta
Millä perusteella sinne yläosaan tulee kaasutila? Tuossa kierrossa on ideana se ettei kuumemmalta pakopuolelta siirretä lämpöä imupuolelle jolloin se ei lämmitä imuilmaa niin paljoa. En kyllä tiedä tekeekö suurta eroa tehoihin.
Yksi asia mikä tuli mieleen, mikä turbo autoissa ja ylipäätänsä kaikissa polttomoottorivehkeissä jotka happee tarvii polttaakseen, niin vaikuttaa tehoon suuresti on imuilman lämpötila! se että sinne kaasarin taakse imuun ei eksy syylärin lämmittämää ilmaa yhtään! vaan on maksimaalisen viileetä/kylmää on tosi merkittävä kun etitään MAX tehoja.
Joo näinhän se on. Tuohon putsariboksiin teinkin sisääntuloputken vasemmalle puolelle että ei ime syylärin lämmittämää ilmaa. Sylinterin taakse voisi tehdä vielä kilven ettei se hohkaa lämpöä bensansuodattimeen ja kaasariin. Tuo suodatin lämpenee jonkun verran siitä.
Jotenkin tuntuu, että tuo herää laiskan oloisesti kun käännät kaasun pohjaan vapaalla ollessakin. Pääsuuttimen koko kuulostaa todella isolta ollaakseen 50cc, mutta eipä tuo pahemmin röpötäkkään. Jossain on selvästi pullonkaula joka rajoittaa menohaluja.
Tuossa on isohko vakiovauhtipyörä niin se ei ota kierroksia likikään samoin kuin vaikka crossipyörä. Tuota suuttimen kokoa olen itsekin ihmetellyt mutta johtunee isosta 26mm kaasarista, se ei saa kovaa alipainetta kehitettyä sinne kurkkuun. Se tuossa on outoa ettei se tahdo oikein röpöttää. Joskus koitin 150 koon suutinta ja samaan tapaan se kierti silläkin.
@@artturuotsalainen9417 On, kun edestakaisin liikkuvat massat kevenee, käytännössä sama asia jos vauhtista sorvaa. Paitsi männän kevennys vähentää laakerien kuormaa
Mietin tuota veden kiertosuuntaa, nyt vesi menee jotenkin epäloogisesti korkeimmasta kohdasta sylinteriä sisään ja laskee sieltä alaspäin? Eikö tuon kannattaisi kiertää toistepäin?
Tuossa vesikierrossakin on sellanen gurujen idea taustalla. Tyypillisesti kylmä vesi tulee ensin pakopuolelle mikä on kaikkein kuumin. Kuulemma se ei oo paras koska silloin lämpöä siirtyy veden mukana sylinterin imupuolelle mikä lämmittää sitten imuilmaa ja heikentää tehoa. Toisin päin kierrättämällä pitäisi imuilman pysyä viileämpänä. Mutta eipä tämäkään idea näytä suoraan huomattavia lisätehoja tuovan normaaliin pyttyyn verrattuna.
Tämä kannattaisi katsoa takaperin, niin olisi positiivisempi meininki. Tsemppiä tulevaan. Kyllä ne tehot siitä joskus nousee, jos keksit mikä niitä laskee.
Vikoissa vedoissa jarru kipinöi en tiedä huomasitko itse, mutta voi vaikuttaa laskentaa. Jos kipinöi kosketuksen takia, varmaan jarrutus pitäisi tapahtua kuitenkin pelkällä magneetti jarrulla
Joo, olen huomannut kipinät. Tällä hetkellä siinä on tollanen ominaisuus, pitäisi shimmata kiekot ja akselit paremmin. Ei se vaikuta tehonmittaukseen kuitenkaan, koska vääntölukema tulee pelkästään siitä kuinka kovasti se keskella oleva magneettilevy pyrkii kääntymään. Eli sillä ei ole väliä jarruttaako se magneetilla vai kitkasta.
Oisko seuraavaks kun tämä rojekti on ohi ja marlboron jäädytin on jäähdyttänyt a-softaajan aivot että koitat miten paljon saa tehoa maksimissaan 2 tahti moottoriin
Tosiaan, huomasit itekki ton tuossa videolla. Mut itellä käyny sama homma, että tehot ei nouse vaikka mitä tekee, ei vaikka päällään seisois. Sit ne vaan laskee kokoajan, veto toisensa perään. Niin itellä se ollu se, että kytkin luistaa. Max teho rajottu aina tiettyyn kohtaan eikä noussu mihinkään ku kytkimen raja tuli vastaan. Sitä on vaa vaikee tai mahoton huomata penkissä, varsinki kun on jarrupenkki. Kytkimen ku sai pitämään ni tuli likimain 5hp lisää :D
Onkos tuohon kampikammion tilavuuteen mitään kaavaa/laskenta ohjetta ? Kun näyttää että olet kaikkia muita osa-alueita muokannu ja käsitellyt videoissa mitä olen katsonut !
tohon leipomiseen ja nesteiden kiehumiseen voi olla syynä se että syyläri ei saa tarpeeks ilman virtaa jäähtymiseen että nesteet jäähtys, mutta oisko tuplasyylärit ideaa
Ehkä vähä hölmö kommentti mutta missä vauhtipäivistä ja sen aikatauluista yms ilmoitetaan kun en netistä löytänyt minkäänlaisia uusia enkä vanhoja aikatauluja, maksuja tms?
Pv foorumilla on joka vuosi ollut uusi ketju Yleinen keskustelu aiheessa. Tänä vuonna sinne ei päässyt kuin tietty porukka, ens vuodesta en vielä tiedä.
Ei ole pelkästään kelkkojen erikoisuus pakoaukonsäädin. On niitä kakstahtimoottoripyörissäkin, varsinkin crossi- ja enduro pyörissä. Itselläkin ollut muutamia kakstahtipyöriä, crosseja ja enskoja, joissa kaikissa oli pakoaukonsäädin. Kawasakilla se on nimeltään Kips ja Hondalla HPP, Sukisukin ja Yampun nimityksiä en nyt äkkiseltään muista.
@@Tuomas_Oskari ok, ei ole noiden crossipyörienkans tullut puuhailtua mutta kelkkojen kanssa kyllä . Arctic cat käyttää sutzukin moottoria ja siinä on apv nimeltään, tässä servomoottori käyttää vaijerinavulla pako luistia, kun taas brp vehkeissä , kalvo vetää luistia ylös, eikä ole mitenkään ohjattu systeemi. Ainakin tuossa suzukin moottorissa valtava ero jos on moottori ilman apv vs apv:llä varustettu moottori.
@@teemuholappa4547 ja Polariksella se on VESS, siis ainakin kelkoissa. Kyllä ne kaikki kakstahteja tekevät tehtaat taitaa nää hommat tietää, riippumatta siitä, että millaisia kulkupelejä tekevät.
@@paahtopro3950 Voi olla. Itsellä ainoat kakstahtimenopelit olleet motocross- ja enduroipyöriä ja moottorikelkkoja... Niin ja se Suzukin PV silloin mopoikäisenä. Esimerkiksi ns. kyykkypyörät yleensäkään muutenkaan eivät ole minun juttu.Ja esim. vesijettien tekniikkoihin en ole koskaan perehtynyt, jostain syystä.. Mutta kuten taisin edellisessäkin kommentissa jo todeta, niin olettaisin pakoaukon säätimien kuitenkin olevan tuttu juttu kaikille kakstahtimoottoreita valmistaville tahoille, riippumatta, että minkälaisia menopelejä tekevät tai, että onko niiden (2-t-)moottoreissa pakopuolella säätimiä vai ei.
Mahtava video jälleen. Just tuossa eilen ajan kuluksi katselin tämän rojektin aikasempia vaiheita ja mietin että josko se uusi osa pian tulisi. Vauhtipäivien videota odotan innolla. Näin jo @sellyoursoul90 videolta että siellähän se erikois S on audin vieressä. Mahtaisikohan männän viilaminen/keventäminen tuoda lisää tehoa ja kierrosherkkyyttä?
Miten läppäventtiilit minkä pituset läpät voi sylkeä väärin tohon sylinteriin nähden 1 huuhtelu kanavan vastavirtaus saattaa haitata jos on liian avara ylösvirtauskanava
Laita lamdaputkeen, niin ei tarvi arpoa noiden seosten suhteen. Ei absoluuttinen totuus, mutta kertoo jo paljon. Kuten isoissa pyörisssä myös neulan malli vaikuttaa seoksiin ja heräämiseen alhaalta.
Kokkeileppa ilman vaimenninta. Omassa 125cc viilatussa missä pako asteet oli siellä 200 ja putki mitotettu piikin alkavan 10k niin ei vaan päässy vaimentimen kanssa alueelle. Sittenkun linkos pöntön vesilintuun niin johan alko naukumaan...
Oisko mahollista saada semmonen mopon virittämisen abc-video. Missä suurpiirteisesti kertoisit mikä vaikuttaa mihinkin. Omasta mopoiästä on jo niin liikaa aikaa (9 vuotta :(), et kaipais muistutusta, jotta ymmärtäis näistä videoista. Joka videolla tulee paljon perusasiaa tosi hyvin selitettynä, mut perkele ku ei pysy perässä tässä informaatio tulvassa :D
Mulla oli joskus mopo aikana 8 vuotta sitte piaggio nrg mc3 50cc nestejäähy mallia nii siinä oli vakio sylkän pakoaukko viilattu niin isoksi kun pystyy ja kaasarina oli 17.5mm dellorto ja putkena technigas next-r ja ohuimmat malossin hiilikuitu läpät nii siinä oli pirun hyvin vetoja ja kulki gps sen 107kmh😁 en tiiä paljon oli hevosia koneessa mutta teho alue alusta loppuun tasanen ja kaks päällä kulki 95kmh nii kyllä siinä varmaan 10hv luokkaa ehkä oli🤔 kun sellasen koneen tehot vakiona kurittomana renkaalle tais olla 6hv päälle jo. Variaattorissa oli 4g rullat ja kytkimessä punaset jouset ja vp kans jäykin mitä on. Sitten kun laitoin siihen technigas q-tre putken ja paisarin päähän loppui putki niin sillä oli vielä parempi toiminta koneella ja kierti kone sen 12000rpm mihin on vakio cdi rajoitettu niin monet luuli kylällä sitä 70cc vehkeeksi😅.
Paljonkohan se teho häviö on takarenkaalta mitattuna kun laskee häviöt pois, autossa jos navalta mitataan niin se on noin 10% teho häviöta, renkaalta vielä enempi, luulen että ne ulkomaan videoiden tehot on kone tehoja, luulisin niin
Leventäminen lisää tehoja ja kierroksia eikä hävitä alavääntöjä samalla lailla kuin korottaminen. Saattaa silti muuttua piikikkäämmäksi kone, riippuu vähän putkesta. Haittapuoli on se että männänrenkaat ei kestä niin hyvin mutta yleensä ei oo ongelmaa jos tekee pyöristykset.
bonjour, je vous félicite pour votre persévérance sur votre travail, bravo! je vois que vous lisez les mêmes forums que moi!😉 quelle huile utilisez vous? je ne suis pas convaincu par votre filtre a essence en papier qui a tendance a bloquer l'huile ,je préfère un tamis. j'ai un doute sur le contre cône de votre pot de détente, celui semble bien long,,, quels sont les hauteurs en degrés des ports A B et C ? et les angles vers le haut? comme sur le RSA? pouvez vous obtenir les valeurs de couple avec votre banc? tout ceci ne sont pas des critiques, ce ne sont que des remarques, et je vous encourage une nouvelle fois! bravo a vous 👍et vos idées ingénieuses (génial le banc!) allez je m"abonne😁
Mietin ku valoit tota sylinteriä valuraudasta, niin yleensähän sylinterit on pallografiitti valurautaa, jolla on hyvät liukuominaisuudet. En tiedä paljonko vaikuttaa, mutta on siihen omat syynsä. Grafiitti lisätään samalla kun kaadetaan, niin ei pysty ite tekeen, mutta niitä ainesputkia on myynnissä suomessakin. Eks toi alaosa muutenkin saa olla hoonattu isommaks, kun ei siä alhaalla niitä puristuksia tarvi
Eipä se ihan noin mene. En sano varmaksi onko kaikki kaupan sylinterit pallografiittista vai tavallista suomugrafiittirautaa, mutta sen tiedän että voiteluominaisuuksiin se ei käytännössä tee eroa. Epäilisin että valtaosa ainakin vanhoista moottorilohkoista ja sylintereistä on suomugrafiittista koska ne saa viillottamalla ja lekalla halkeamaan. Pallografiitti kestää taivuttaa lähes yhtä hyvin kuin teräs. Eikä sitä grafiittia sinne kaadeta vaan se on sitä hiiltä mikä valuraudassa on itsessään. Ero on se että pallografiittiin kaadetaan magnesiumia ennen valua, se saa aikaan sen että seassa oleva hiili muuttuu pallonmuotoisiksi kiteiksi.
En näistä mitään ymmärrä mutta ihmettelin jo ihan alunperin että miksi käytät auton vannetta kun siinä on kuitenkin riski että vääntö vääntää renkaan jompaan kumpaan laitaan jolloin se alkaa laahaamaan ja muuttuu ehkä myös välitys samalla. Tavallaan yksi muuttuva ennustamaton tekijä mittauksen kannalta. Kahdesta vanteesta yhteen hitsaamalla tulisi tasainen kohta renkaalle. Toki vaikea toteuttaa kotikonstein. Mutta toisaalta kyse kuitenkin melkein olennaisimmasta komponentista koko laitteessa niin ehkä kannattaisi jopa teettää sopiva rulla.
No se oli puhtaasti siksi että se on halvin ja helpoiten saatavilla oleva rulla. Levytavarasta ja putkesta teetettynä ois varmaan saanut maksaa satasia, kun pelkkä putkenpätkä ei riitä ja se pitää sorvata suoraksikin(ei mahdu omaan sorviin) . Mutta enkohän minä koita mankeloida tuohon jonkun peltisoiron ja hitsata kiinni.
En ole vielä laskenut paljon pitää olla kierroksia järkevillä sylinteripaineilla, että 20 hv tulee. Mutta, pakoputkea pitää muokata, että tehopiikki saadaan korkeammalle kierroksille ja kytkin tietenkin ei saa luistaa. Monessa 50cc gp pyörässä oli paljon lyhempi alkuputki ja jyrkempi putken viimeinen kartio.
Jos BMEP on huippuviritetyssä kakstahdissa 10bar. Niin vääntöä tulee melkein 8 nm. Tällä vääntömomentilla tarvitaan n. 18000 rpm kierrosluku maksimiteholle, että voidaan päästä 20 hevosvoimaan.
Ei sen ihan noin kovia kierroksia pitäis vaatia. Tai ainakin hollantilaisen virittäjän videossa puhaltaa 14000rpm kierroksilla 21hp(peräti...). Kieltämättä nyt kun laski niin sylinteripaineen täytyy olla melkoinen. Entistä vaikeampi uskoa noita lukuja 😀
@@ASoftaaja Tuon 10bar abroksimoin noista vanhoista 80 -luvun kreidler kisapyöristä, joissa oli jonkin lähteen mukaan 17hp / 14500rpm. Se tekisi noin 10.5 bar BMEP. Mutta nyt myöhemmin googlasin, että aprilia rsa 125 kisäpyörässä olisi ollut jo lähemmäs 14bar BMEP. Joten kai tuo hollantilaisten suoritus mahdollinen on. Tuo 13-14 bar vaatii kyllä jo tietokoneella suunnitellun / optimoidun pulssi käyttäytymisen pakoputken ja sylinterin ajoitusten osalta. Mielenkiintoinen putki siinä apriliassa, alkaa loivasti suurenemaan jo melkein heti pakoaukon jälkeen. Hyvältä tuo sun kone kuullostaa, kyllä siitä vielä vähiintään 15hp lähtee.
@@jzl1981 käsittääkseni siinä Aprilian koneen tekemisessä ei ollut edes käytetty simulaattoreita vaan se oli 20 vuoden "try and see" prosessi. Kiwibikeriltä ja pitlane biziltä voi lukea noita juttuja. Ja 50ccllä pitäis kuulemma lähteä 27hp 17000 kierroksella jos saatais vietyä yhtä pitkälle. Omiin kokemuksiin kun noita peilaa niin onhan nuo kohtalaisen käsittämättömiä lukuja. Perusviilauksilla ja putkilla pääsee noin 10 heppaan 50 kuutioisella. PVfoorumilla toistaiseksi kovin 50cc:n viilaaja on saanut jotain 13-14hp ja silläkin on jo luisti-imu ja kaupallinen Bidalotin sylinteri. Veikkaan että pääsen itse 12-14 heppaan lohkoja viilaamalla ja jos onnistuu tekemään rajun putken mutta siitä eteenpäin vaikuttaisi että melko taikoja saa tehdä.
Melkee tarttee hakea joku 2t vempele itellekkiin 😂! Viimeksi rassasin suzuki rc100. Täälä Thaikuissa hyvä kun ei paljon ole rajotuksia minkään suhteen ja osat suht edullisia.
Oli jälleen mukava video👌😊 Tällä kertaa kokonaisuudessaan olevaa naiskeuneutta oli tarjolla.🍑 Mites tuo nykyisin moottorin pieni viilaus, et sitä Keski ja yläkerran voimaa vaan lisäisi?🤔 Tuo koneen vaihto on kuitenki melko iso savotta 😋
Mitenkäs E85 polttoaine vaikuttaa tollases? Puristus kestävyys ainakin nousisi. Krossi pyörien tupla syyläreitä saa halvalla aliexpressistä jos tarve o. Kannattaa sitä mun lähettämää kaasaria kokeilla oli pwk suuttimella varustettu jos olisi jotain vaikutusta.
Kyllä sillä viinalla saa 10-15% tehoa lisää ja paremman jäähdytyksen männälle. En vaan sitä lähde vielä kokeilemaan kun pitää se 20hv koittaa saada rehellisellä bensalla ensin. Pitää kattoo onko siinä kaasarissa eri sisuskalut kuin tossa paikallaan olevassa. Joissain on kuulemma parempi suutinputki.
kuulostaa jotenki että kytkin ehkä luisti siinä.outoo että kierroksia antaa mutta hevosvoimia puuttuu,näyttääköhän toi penkki ihan oikein.olis hyvä kokeilla siinä jotain toista peliä mistä tietää paljoko on heppoja.
En menis vannomaan gurujen ohjeita, yleensä juurikin nuo lisä pakokanavat on yhtä korkeella ku itse pää pakokanava ja näyttäis asteitakin olevan jopa 200.
Mielekiintoni tähän 20hv mopo-projektiin ei lopu. Jatka samaan malliin!
Mäntien vuoropuhelu on ihan täyttä timanttia! :D
Sorry I'm a bit late, but glad I can help ease your pain😁
Over halfway through now. It puzzles me how that cylinder doesn't make any power, it certainly looks right. A tip on getting the head to seal, machine 0.1mm off the whole mating surface except the part inside the o-ring. That's how it's done on the iame cylinder head I used on my "old" engine, works great. Actually designed to be clamped out of shape when torqued down. Sounds wrong, first thought it was a manufacturing error, but all the spare insert I got were like that.
Another option is machining a slight taper towards the edges on the mating surface, that's how my pip head is.
Serves the same purpose, but a slightly more "refined" approach.
Oh, and I'm tightening those m6 head bolts down to 18nm, sure I'm gonna pull the threads every time.
50 minuuttia menee nopeesti ku on nii laadukasta sisältöä
Vähän liian nopeesti.
Jep
liiankin nopeesti
Näitä on mukava kattoa, ja etenkin mukava kuunnella kun asun reilu 100m päässä niin tietää että videota on tulossa kun 2tahti raikuu pihalle komeasti 😁👍
Mäntien keskustelussa oli kyllä huippu sanoitus.😆👌
Aivan mahtava video, kiitos! Tuli vaan ajatus että jos tuossa dynossa ajaisi toista mopoa jonka teho on tiedossa niin sillä voisi suuntaa-antavasti tarkastaa onko 1hp = 1hp. Kun esim autojen dynojen tehoja ei voi absoluuttisesti verrata toisiinsa.
Ihan sama.käyny mielessä, että tuo dyno kannattaisi testata jollain mopolla, jonka tehot ja tehokäytä.on tiedossa. Sais vähän tietoa, että onko se käyrä edes siellä suunnalla. Joo, sen verta oon seuraillut videoita, että tiedän tuon sunkin mopon käyneen toisessakin penkissä, mutta oliko se kuitenkaan täysin samalla setupilla?
Viime vuonna se antoi inertiapenkkiin 7.7. Sen jälkeen korjasin kansivuodon ja se antoi aluksi tohon omaan penkkiin noin 6. Siitä ois jo voinut sanoa että näyttää selvästi alakanttiin mutta myöhemmin sain vähän yli 7hv lukemia lisäämällä kuormaa, eli vaikea sanoa kuinka paljon virhettä on mutta alakanttiin kumminkin. Tuossa viikko sitten mitattiin taas siinä inertiapenkissä ja tuli jo ihan mukava lukema mutta enpä paljasta vielä.
@@ASoftaaja Kalibroi 1hp sähkömoottorilla penkki.
18:57 kohdassa äkkiseltään o-renkaan tasotiivistysura näyttää kovin kapealta. Jos on hatusta sorvattu ura o-renkaalle niin kannattaa laittaa kohdilleen. Ihailtavaa peräänantamattomuutta ja sun videoita jaksaa kyllä odottaa. Jatka samaan mallin.
Lisäys vielä muisteloihin. Kiinalaisen top performance kannen AM6 sisäiseen vesivuotoon auttoi o-renkaan lisänä pieni määrä moottorisilikoonia. Ehkä koneistustarkkuus voi olla osasyynä :)
no siis ihan mahtava video taas saa innoissaan odottaa uutta videoo hitsi toivottavasti tulee kohta lisää ja ihana seurata tätä edistymistä ja oppii itsekkin tästä jotain kun noita mopoja itsekkin rassailen kiitos!
on kyllä kivoja nää pitkät videot. Innolla odotellaan uutta videota. Jatka samaan malliin👍👍
Jälleen kerran mahtava video! Mielenkiinolla odotan jatkoa tälle videolle.
On kyllä ehdottomasti parhaita videoita ikinä !!!!!!
Ihan huippua, kiitos kun jaksat tehdä näitä. Parasta videomateriaalia!
Sulla on kyllä uskomaton sinni näiden sun harrastusten kanssa, hattua täytyy nostaa! Jokainen tuntemani ihminen olisi jo kauan sitten pilkkonut tuon mopon ja dynon hyvin pieniin osiin ja valanut niistä pihalle möykyn joka muistuttaa joka päivä miksi tähän ei kannata ryhtyä :D Nämä videot on mahtavaa viihdettä, toivottavasti jaksat tehdä näitä vielä pitkään!
Hyvää vastapainoa Metsamanin kielenkäytölle nämä "pätkät". Seuraavan dataloggerin voisit rakentaa otsanauhan muotoon - sillä voisi piirtää sitten tehokäyrän rinnalle sitä V-käyrää, joka sekin selvästi nousee melko loivaan ja varsin myöhäisessä vaiheessa. Pelkästä äänensävystä ei oikein selviä 😂
ai samperi tämä on kyllä mielenkiintoista. Kyllähän kierti! Kiitti näistä videoista!
Jaa se hommas vee voimat, ja huikee video taas kerran. Näitä on kyllä suuri ilo katsella 👍
Jaksoin katsoa loppuun ja näyttää kyllä just siltä mitä itekkin totesit että kytkin alkaa luistamaan tuon 10k rpm jälkeen koska ei se voi olla noin lineaarinen tehokäyrä 10-14k. tai voi mutta tuskin on.
Äijä kattoo 3x nopeudel
Kiva kattoa, osaat ajatella laatikon ulkopuolelta ja kertoa mitä teet! tilaukseen lähtee samantien =)
Hieno video oikeastaan loistav. Pettymyksistä uusiin pettymyksiin.
ai että tätä kontenttia taas innolla oottamaan uutta videota. Toivottavasti se tulee pian :)
Loistavia videoita. Oot kyl aika kova tekee. Itel olis jo epätoivo vallannu.
tämä on kyllä parasta viihdettä katsoa näitä🥰
The coefficient of thermal expansion of aluminum is more than twice the one of cast iron. The piston is usually hotter than the cylinder so you need some clearance for it to fit properly at operating temperature. With a cast iron cylinder you therefore need more clearance than with an aluminum cylinder or your engine will seize.
Great work by the way. I don't understand a word but really enjoy watching your videos 👍
turn on the subtitles!
Seize
Of course. I was using 0.05mm clearance but I was not sure if it was for aluminium cylinder. It seems that it is a bit small for iron cylinder. But I also let the engine overheat because I didn't know the temperature, so probably the seizure could have been avoided.
@@ASoftaaja I had problems with my cast iron cylinder when I used tighter clearance than 0.06 mm. With 0.06 mm it works ok.
I use Wössner one piston ring high quality piston with it.
Some thoughts about the cooling system. You might need a larger cooler and more water volume. And also look at the thermosiphon principle, warm water rises just like air does. So building the system in such way that it can self circulate even without the pump. Some engines doesn't have a pump like the modern Sky Paramotor engine and it's a high performance 125cc engine.
On my Suzuki K50 with 86cc I welded a jacket on the cylinder head and made it water cooled and no pump, only thermosiphon and it works fine. I have one connection at the bottom and the other at top and you can feel the difference in temperature as the warm water rises.
I know about thermosiphon effect. Some years ago I had a tuned scooter and the thermosiphon circulation worked even with ridiculously long and curved hoses. But I don't think it necessarily gives any advantage except less weight. The mechanical pump gives a very strong circulation. My radiator was a bit small and beat up, I have now upgraded it.
38:30 ku tulee oltua liia pitkään tallilla
On kyllä aivan varmasti ainoita videoita joita jaksaa katsoa 50 minuuttia putkeen. Elä anna periksi :D
Ite veikkaan että se keitti koska vesipumppu pysähty moottorin sammuessa, mutta lämpökuormalla kesti hetken siirtyä metallin läpi nesteeseen saaden aikaan hotspotteja kannessa ja siitä keitti.
Näin ainakin on monesti nähty käyvän isommissa moottoreissa kun ykskaks täydestä vedosta sammuttaa
Joo noin siinä varmaan kävi. Eli tuossa ei tarvitse edes nesteen keittää että leipoo. Oppimiskokemuksia 😀
Eräässä bmw miehen videossa oli Alpina spekin bemarissa ongelma juuri teräksellä putkitetun sylinterin ja alumiinimännän kanssa. Liian suurella termarilla ja liian kireellä välyksellä mäntä laajenee paljon enemmän kuin teräsputki jolloin 100km ajon jälkeen moottori on entinen. Välykset oli jotain 0.02-0.05 luokkaa.
Tämä ilmeisesti ihan tyyppivika näissä alpina spekin vehkeissä - Ongelma ratkeaa asentemalla vähän isommat välykset, laittamalla termarin joka pitää koneen viileämpänä ja hyvillä öljyillä. Katoppa m539 alpina video :)
Kaikki N62 moottorit vois laittaa verkonpainoks
On se tullut katottua. Siinä kyllä hämmästelin miten auton n.80mm männällä oli käytetty samoja välyksiä mitä mopossa, jopa pienempiä. Luulen että sen välyksen pitäisi skaalautua männän koon mukaan, eli jollain auton männällä pitäis olla luokkaa 0.12 välys.
@@ASoftaaja mietin kans et voisko tuota sylinterin ympäristöä kasvattaa ja kierrättää vettä myös siitä sylinteritiivisteiden yläpuolelta, tekis ns. Läskimallin syltyn. Saisit enemmän vesimassaa sylinterin ympärille ja pidemmän kierron
Awesome! Been waiting for a new video
Though when you raised the exhaust port you get even less time to compress air and fuel mixture, when all ports are closed.
So your old head might work better and might get the dip in midrange to not dip as much.
Definitely seems to be that clutch is slipping
Yes, the higher compression head would help to midrange torque. But I just need to keep the revs high when riding so there will be no problem :D
vinkkinä ni tee sellaine liekkirengas niinkui turboahdetuis autoissa ja kanne väli mansikkaa, eli anaeroobista liimatiivistettä. seurataan, iha mahtava rojekti !
Aa että Asoftaajalta uutta videota on tätä taas odotettu. Laatukontenttia.
Have you checked the ignition timing is correct with a strobe light? Maybe something moved when the engine seized.
Also worth checking that the reed valves are still in good condition.
I haven't checked the timing. It is probably off by a few degrees, because I have just roughly set the base advance value into my programmable CDI. The advance is probably later than my programmed values are. I need to make a strobe light first :D
@@ASoftaaja Kyllä se ois syytä katsoa, monesti on tapana katsoa ekassa käynnistyksessä todellinen ennakko. Sen pohjalta vasta voi alkaa miettiä eternpäin.
ON todella syytä ottaa karvalakki Käteen Sinun pyrkrimyksestä yhdenmiehen tavoitteeseen VS. mahtavien moottorilaboriotoiden saavutuksiin(valvotuilla bensoillolla)Hondan todellista( ei mitään mutua ) yli 200 hp viissatsesta pidetään jonkinlaisena takarajana.Tietysti uudet innovaatiot voivat muuttaa saavutettuja arvoja.
Huippu sisältöä, jatka samaan malliin👍
Useammassa videossa jo olen katsonut, että pakoputki vuotaa, kun pöllyyttää savua sieltä sun täältä. Sehän kannattaisi tiivistää, vaikka pieni vuoto olisikin, voi hyvällä mäihällä vaikuttaa paljonkin kireässä 2t-vehkeessä.
Joo se vuotaa alkupäästä hieman. Siellä myös käryää öljy mitä on vuotanut putken pintaan.
Oli kyllä hyvä video seuraavaa odotelessa
Taas kerran mainio video, jatka samaan malliin kyllä se vielä parkasee.
Siis nää videot on ihan VITUN viihdyttäviä!! Oppii kans ite paljo ku ei vielä mikkää tietäjä oo😉
Moikka. Tästä on tullut ehdottomasti suosikki kotimainen youtube kanava, tosi mukavaa katseltavaa. Olen viritellyt kanssa mopoja ja voisin veikata, että jos pistät alkukäyrään lisää pituutta ihan kylmästi 10cm, niin tehoa tulee reilusti lisää. Mulla ei ole mitkään lyhyet putket toimineet viilatussa mopossa, vaikka kuinka on sylinterin aukot isot ja asteita löytyy. Pelkkää tyhjää huutoa kovilla kierroksilla.. Semmonen 85cm tai jopa 90cm on ollut putkella pituutta ilman peräpilliä.
Joo, on tuo sama tullut huomattua joskus itsekin. Tavanomaisissa pytyissä ei hengitys riitä karmeille kierroksille. Mutta tässä kun 20hv tehoja haetaan niin niitä kierroksia on vähän pakko olla. Pitää vain keksiä missä se vika on miksi se ei anna isoilla kierroksilla kovaa vääntöä. Sylinterin kanavista sen ei ainakaan pitäisi olla kiinni. Ne hollantilaiset GP vehkeet kuulemma puhaltaa sen 20hv jollain 14-16000 kierroksilla kuitenkin.
Millon romuraista videoa😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂HYVÄ VIDEO!
Kyllä tätä olis jaksanut toisetkin 50min katsoa 💪
Käännä toi vesikierto toisinpäin, pumpulta pakoaukon päälle ja ylävesiletku syyläriin kannesta.
Tuossa kierrossa tulee väkisin kaasutila kannen vesitilaan, sinne tulee vesihöyryä vaikka tekisit mitä
Lisäksi sylinteri-kansi yhdistelmän lämmöt tasaantuu paremmin kun poistat kuuman veden kannesta
Millä perusteella sinne yläosaan tulee kaasutila? Tuossa kierrossa on ideana se ettei kuumemmalta pakopuolelta siirretä lämpöä imupuolelle jolloin se ei lämmitä imuilmaa niin paljoa. En kyllä tiedä tekeekö suurta eroa tehoihin.
Yksi asia mikä tuli mieleen, mikä turbo autoissa ja ylipäätänsä kaikissa polttomoottorivehkeissä jotka happee tarvii polttaakseen, niin vaikuttaa tehoon suuresti on imuilman lämpötila! se että sinne kaasarin taakse imuun ei eksy syylärin lämmittämää ilmaa yhtään! vaan on maksimaalisen viileetä/kylmää on tosi merkittävä kun etitään MAX tehoja.
Joo näinhän se on. Tuohon putsariboksiin teinkin sisääntuloputken vasemmalle puolelle että ei ime syylärin lämmittämää ilmaa. Sylinterin taakse voisi tehdä vielä kilven ettei se hohkaa lämpöä bensansuodattimeen ja kaasariin. Tuo suodatin lämpenee jonkun verran siitä.
Jotenkin tuntuu, että tuo herää laiskan oloisesti kun käännät kaasun pohjaan vapaalla ollessakin. Pääsuuttimen koko kuulostaa todella isolta ollaakseen 50cc, mutta eipä tuo pahemmin röpötäkkään. Jossain on selvästi pullonkaula joka rajoittaa menohaluja.
Tuossa on isohko vakiovauhtipyörä niin se ei ota kierroksia likikään samoin kuin vaikka crossipyörä. Tuota suuttimen kokoa olen itsekin ihmetellyt mutta johtunee isosta 26mm kaasarista, se ei saa kovaa alipainetta kehitettyä sinne kurkkuun. Se tuossa on outoa ettei se tahdo oikein röpöttää. Joskus koitin 150 koon suutinta ja samaan tapaan se kierti silläkin.
Eikös kevyempi mäntä ole kuitenkin kierrosherkempi?
@@artturuotsalainen9417 On, kun edestakaisin liikkuvat massat kevenee, käytännössä sama asia jos vauhtista sorvaa. Paitsi männän kevennys vähentää laakerien kuormaa
Mietin tuota veden kiertosuuntaa, nyt vesi menee jotenkin epäloogisesti korkeimmasta kohdasta sylinteriä sisään ja laskee sieltä alaspäin? Eikö tuon kannattaisi kiertää toistepäin?
Tuossa vesikierrossakin on sellanen gurujen idea taustalla. Tyypillisesti kylmä vesi tulee ensin pakopuolelle mikä on kaikkein kuumin. Kuulemma se ei oo paras koska silloin lämpöä siirtyy veden mukana sylinterin imupuolelle mikä lämmittää sitten imuilmaa ja heikentää tehoa. Toisin päin kierrättämällä pitäisi imuilman pysyä viileämpänä. Mutta eipä tämäkään idea näytä suoraan huomattavia lisätehoja tuovan normaaliin pyttyyn verrattuna.
totta kai me nyt katsotaan aina koko video.
On niin laadukasta settiä, erittäin mielenkiintoista seurata.
Milloin seuraava video? 😁
Tämä kannattaisi katsoa takaperin, niin olisi positiivisempi meininki. Tsemppiä tulevaan. Kyllä ne tehot siitä joskus nousee, jos keksit mikä niitä laskee.
Vikoissa vedoissa jarru kipinöi en tiedä huomasitko itse, mutta voi vaikuttaa laskentaa. Jos kipinöi kosketuksen takia, varmaan jarrutus pitäisi tapahtua kuitenkin pelkällä magneetti jarrulla
Joo, olen huomannut kipinät. Tällä hetkellä siinä on tollanen ominaisuus, pitäisi shimmata kiekot ja akselit paremmin. Ei se vaikuta tehonmittaukseen kuitenkaan, koska vääntölukema tulee pelkästään siitä kuinka kovasti se keskella oleva magneettilevy pyrkii kääntymään. Eli sillä ei ole väliä jarruttaako se magneetilla vai kitkasta.
Oisko seuraavaks kun tämä rojekti on ohi ja marlboron jäädytin on jäähdyttänyt a-softaajan aivot että koitat miten paljon saa tehoa maksimissaan 2 tahti moottoriin
Tosiaan, huomasit itekki ton tuossa videolla. Mut itellä käyny sama homma, että tehot ei nouse vaikka mitä tekee, ei vaikka päällään seisois. Sit ne vaan laskee kokoajan, veto toisensa perään. Niin itellä se ollu se, että kytkin luistaa. Max teho rajottu aina tiettyyn kohtaan eikä noussu mihinkään ku kytkimen raja tuli vastaan. Sitä on vaa vaikee tai mahoton huomata penkissä, varsinki kun on jarrupenkki. Kytkimen ku sai pitämään ni tuli likimain 5hp lisää :D
Saisko esim eturattaalle anturin mikä mittaa kierroksia, vois verrata koneen kierroksiin nouseeko lineaarisesti kampuran kierrosten kanssa?
Onkos tuohon kampikammion tilavuuteen mitään kaavaa/laskenta ohjetta ? Kun näyttää että olet kaikkia muita osa-alueita muokannu ja käsitellyt videoissa mitä olen katsonut !
Ja videot ei muutaku paranee tee jatkossakin tälläsiä pitkiä videoita. kyllä ne kadoneet tehot sieltä vielä löytyy😎
tohon leipomiseen ja nesteiden kiehumiseen voi olla syynä se että syyläri ei saa tarpeeks ilman virtaa jäähtymiseen että nesteet jäähtys, mutta oisko tuplasyylärit ideaa
Joo se tuossa oli oikeastaan suurin ongelma. Laitan seuraavassa videossa isomman syylärin.
Laatu kontenttia!! Pakko sanoa toho sisään ajoon niin kaveri ajo riejuaan konerempan jälkeen 1000km ennenkun alko kunnolla vedättämään
Ehkä vähä hölmö kommentti mutta missä vauhtipäivistä ja sen aikatauluista yms ilmoitetaan kun en netistä löytänyt minkäänlaisia uusia enkä vanhoja aikatauluja, maksuja tms?
Pv foorumilla on joka vuosi ollut uusi ketju Yleinen keskustelu aiheessa. Tänä vuonna sinne ei päässyt kuin tietty porukka, ens vuodesta en vielä tiedä.
@@ASoftaaja kiitoksia informaatiosta!
Katoin että oisko toi lopussa blurrattu osa tpr:än valmistama värien perusteella. En muuta keksi kun esim v-force läpät.
tiputappa hupputeholta ennakon asteet johonkin 14-17 ja sitten heti huipputehon jälkeen 8-5 astetta portaittain alaspäin.
Seuraavaksi sitten rakentelemaan pakoaukonsäädin tuohon niinkuin kelkoissa on, rave, apv, ves tms. Tuollaisen brp rave venttiili helpoin.
Ei ole pelkästään kelkkojen erikoisuus pakoaukonsäädin. On niitä kakstahtimoottoripyörissäkin, varsinkin crossi- ja enduro pyörissä. Itselläkin ollut muutamia kakstahtipyöriä, crosseja ja enskoja, joissa kaikissa oli pakoaukonsäädin. Kawasakilla se on nimeltään Kips ja Hondalla HPP, Sukisukin ja Yampun nimityksiä en nyt äkkiseltään muista.
@@Tuomas_Oskari ok, ei ole noiden crossipyörienkans tullut puuhailtua mutta kelkkojen kanssa kyllä . Arctic cat käyttää sutzukin moottoria ja siinä on apv nimeltään, tässä servomoottori käyttää vaijerinavulla pako luistia, kun taas brp vehkeissä , kalvo vetää luistia ylös, eikä ole mitenkään ohjattu systeemi. Ainakin tuossa suzukin moottorissa valtava ero jos on moottori ilman apv vs apv:llä varustettu moottori.
@@teemuholappa4547 ja Polariksella se on VESS, siis ainakin kelkoissa. Kyllä ne kaikki kakstahteja tekevät tehtaat taitaa nää hommat tietää, riippumatta siitä, että millaisia kulkupelejä tekevät.
@@Tuomas_Oskari mopot on lähes ainoita 2t menopelejä jossa pa säädintä ei ole
@@paahtopro3950 Voi olla. Itsellä ainoat kakstahtimenopelit olleet motocross- ja enduroipyöriä ja moottorikelkkoja... Niin ja se Suzukin PV silloin mopoikäisenä. Esimerkiksi ns. kyykkypyörät yleensäkään muutenkaan eivät ole minun juttu.Ja esim. vesijettien tekniikkoihin en ole koskaan perehtynyt, jostain syystä..
Mutta kuten taisin edellisessäkin kommentissa jo todeta, niin olettaisin pakoaukon säätimien kuitenkin olevan tuttu juttu kaikille kakstahtimoottoreita valmistaville tahoille, riippumatta, että minkälaisia menopelejä tekevät tai, että onko niiden (2-t-)moottoreissa pakopuolella säätimiä vai ei.
Mahtava video jälleen. Just tuossa eilen ajan kuluksi katselin tämän rojektin aikasempia vaiheita ja mietin että josko se uusi osa pian tulisi. Vauhtipäivien videota odotan innolla. Näin jo @sellyoursoul90 videolta että siellähän se erikois S on audin vieressä. Mahtaisikohan männän viilaminen/keventäminen tuoda lisää tehoa ja kierrosherkkyyttä?
Miten läppäventtiilit minkä pituset läpät voi sylkeä väärin tohon sylinteriin nähden 1 huuhtelu kanavan vastavirtaus saattaa haitata jos on liian avara ylösvirtauskanava
Kyllä ne voimat sieltä löytyy.
Laita lamdaputkeen, niin ei tarvi arpoa noiden seosten suhteen. Ei absoluuttinen totuus, mutta kertoo jo paljon. Kuten isoissa pyörisssä myös neulan malli vaikuttaa seoksiin ja heräämiseen alhaalta.
Kokkeileppa ilman vaimenninta. Omassa 125cc viilatussa missä pako asteet oli siellä 200 ja putki mitotettu piikin alkavan 10k niin ei vaan päässy vaimentimen kanssa alueelle. Sittenkun linkos pöntön vesilintuun niin johan alko naukumaan...
Taidan kokeilla joo. Muistatko paljonko sinulla oli änkän sisäputken halkaisija, putken peräpään halkaisija ja paljonko tehoa suunnilleen?
@@ASoftaaja en kyllä nyt ulkoa muista ja mittaamaankaan pääsee vast vkl.
On hienoa löytää tuo kaasujen poistoputki videoltasi nyt kun joskus aiemmin uskaltauduin kommenteissa mainitsemaan 👍 ja vielä ihan puhaltimen kera
Postikuluilla voin lahjottaa kemmu dtn syylärin jota jonnet paikkaillu muttei vuoda
Paon koon perusteella tuo stage 6 pytty on 88cc ja se on 25hv pytty,itellä 77cc ja siinä pienempi tuo pakokanava
Oisko mahollista saada semmonen mopon virittämisen abc-video. Missä suurpiirteisesti kertoisit mikä vaikuttaa mihinkin. Omasta mopoiästä on jo niin liikaa aikaa (9 vuotta :(), et kaipais muistutusta, jotta ymmärtäis näistä videoista. Joka videolla tulee paljon perusasiaa tosi hyvin selitettynä, mut perkele ku ei pysy perässä tässä informaatio tulvassa :D
Mulla oli joskus mopo aikana 8 vuotta sitte piaggio nrg mc3 50cc nestejäähy mallia nii siinä oli vakio sylkän pakoaukko viilattu niin isoksi kun pystyy ja kaasarina oli 17.5mm dellorto ja putkena technigas next-r ja ohuimmat malossin hiilikuitu läpät nii siinä oli pirun hyvin vetoja ja kulki gps sen 107kmh😁 en tiiä paljon oli hevosia koneessa mutta teho alue alusta loppuun tasanen ja kaks päällä kulki 95kmh nii kyllä siinä varmaan 10hv luokkaa ehkä oli🤔 kun sellasen koneen tehot vakiona kurittomana renkaalle tais olla 6hv päälle jo. Variaattorissa oli 4g rullat ja kytkimessä punaset jouset ja vp kans jäykin mitä on. Sitten kun laitoin siihen technigas q-tre putken ja paisarin päähän loppui putki niin sillä oli vielä parempi toiminta koneella ja kierti kone sen 12000rpm mihin on vakio cdi rajoitettu niin monet luuli kylällä sitä 70cc vehkeeksi😅.
hieno video taas mukava kattella näitä
Hyvä video!
Paljonkohan se teho häviö on takarenkaalta mitattuna kun laskee häviöt pois, autossa jos navalta mitataan niin se on noin 10% teho häviöta, renkaalta vielä enempi, luulen että ne ulkomaan videoiden tehot on kone tehoja, luulisin niin
loistavaa settiä!
Näitä videoita vois kattoa vaikka 10h putkeen ku on niin laadukkaita😁
oli kyllä kiinnostavat viiskymmentä minuuttia kiitoksia.
Jos leveentää pakoaukkoa, mitä hyötyä tai haittaa? Häviääkö alavääntöä, niinkuin korottamisessa tapahtuu?
Leventäminen lisää tehoja ja kierroksia eikä hävitä alavääntöjä samalla lailla kuin korottaminen. Saattaa silti muuttua piikikkäämmäksi kone, riippuu vähän putkesta. Haittapuoli on se että männänrenkaat ei kestä niin hyvin mutta yleensä ei oo ongelmaa jos tekee pyöristykset.
@@ASoftaaja Juu, taidan leveentää hieman 70cc pytyn pakoa, niin alkaa keula nousemaan paremmin.
Mielenkiintoista, vaikka en itse harrasta, mutta entä jos rakennat koneen suoraan penkkiin ilman takarengasta, niin jää takakumin luisto/vaellus pois.
38:13 kun rassaajan järki alkaa paeta päästä :D
bonjour, je vous félicite pour votre persévérance sur votre travail, bravo! je vois que vous lisez les mêmes forums que moi!😉
quelle huile utilisez vous? je ne suis pas convaincu par votre filtre a essence en papier qui a tendance a bloquer l'huile ,je préfère un tamis. j'ai un doute sur le contre cône de votre pot de détente, celui semble bien long,,,
quels sont les hauteurs en degrés des ports A B et C ? et les angles vers le haut? comme sur le RSA?
pouvez vous obtenir les valeurs de couple avec votre banc?
tout ceci ne sont pas des critiques, ce ne sont que des remarques, et je vous encourage une nouvelle fois! bravo a vous 👍et vos idées ingénieuses (génial le banc!) allez je m"abonne😁
Mites tuo alakerran porttaus/ port matching?
Onko pakoaukon ja pakoputken aukot saman muotoiset, sama myös imupuolella ( ettei ole pykäliä )..sain aikoinaan ko. vinkin..
Mietin ku valoit tota sylinteriä valuraudasta, niin yleensähän sylinterit on pallografiitti valurautaa, jolla on hyvät liukuominaisuudet. En tiedä paljonko vaikuttaa, mutta on siihen omat syynsä. Grafiitti lisätään samalla kun kaadetaan, niin ei pysty ite tekeen, mutta niitä ainesputkia on myynnissä suomessakin.
Eks toi alaosa muutenkin saa olla hoonattu isommaks, kun ei siä alhaalla niitä puristuksia tarvi
Eipä se ihan noin mene. En sano varmaksi onko kaikki kaupan sylinterit pallografiittista vai tavallista suomugrafiittirautaa, mutta sen tiedän että voiteluominaisuuksiin se ei käytännössä tee eroa. Epäilisin että valtaosa ainakin vanhoista moottorilohkoista ja sylintereistä on suomugrafiittista koska ne saa viillottamalla ja lekalla halkeamaan. Pallografiitti kestää taivuttaa lähes yhtä hyvin kuin teräs. Eikä sitä grafiittia sinne kaadeta vaan se on sitä hiiltä mikä valuraudassa on itsessään. Ero on se että pallografiittiin kaadetaan magnesiumia ennen valua, se saa aikaan sen että seassa oleva hiili muuttuu pallonmuotoisiksi kiteiksi.
En näistä mitään ymmärrä mutta ihmettelin jo ihan alunperin että miksi käytät auton vannetta kun siinä on kuitenkin riski että vääntö vääntää renkaan jompaan kumpaan laitaan jolloin se alkaa laahaamaan ja muuttuu ehkä myös välitys samalla. Tavallaan yksi muuttuva ennustamaton tekijä mittauksen kannalta. Kahdesta vanteesta yhteen hitsaamalla tulisi tasainen kohta renkaalle. Toki vaikea toteuttaa kotikonstein. Mutta toisaalta kyse kuitenkin melkein olennaisimmasta komponentista koko laitteessa niin ehkä kannattaisi jopa teettää sopiva rulla.
No se oli puhtaasti siksi että se on halvin ja helpoiten saatavilla oleva rulla. Levytavarasta ja putkesta teetettynä ois varmaan saanut maksaa satasia, kun pelkkä putkenpätkä ei riitä ja se pitää sorvata suoraksikin(ei mahdu omaan sorviin) . Mutta enkohän minä koita mankeloida tuohon jonkun peltisoiron ja hitsata kiinni.
En ole vielä laskenut paljon pitää olla kierroksia järkevillä sylinteripaineilla, että 20 hv tulee.
Mutta, pakoputkea pitää muokata, että tehopiikki saadaan korkeammalle kierroksille ja kytkin tietenkin ei saa luistaa. Monessa 50cc gp pyörässä oli paljon lyhempi alkuputki ja jyrkempi putken viimeinen kartio.
Jos BMEP on huippuviritetyssä kakstahdissa 10bar. Niin vääntöä tulee melkein 8 nm. Tällä vääntömomentilla tarvitaan n. 18000 rpm kierrosluku maksimiteholle, että voidaan päästä 20 hevosvoimaan.
Ei sen ihan noin kovia kierroksia pitäis vaatia. Tai ainakin hollantilaisen virittäjän videossa puhaltaa 14000rpm kierroksilla 21hp(peräti...). Kieltämättä nyt kun laski niin sylinteripaineen täytyy olla melkoinen. Entistä vaikeampi uskoa noita lukuja 😀
Eikö tuo putken kokonais tilavuus vaikuta tehoalueseen
@@ASoftaaja Tuon 10bar abroksimoin noista vanhoista 80 -luvun kreidler kisapyöristä, joissa oli jonkin lähteen mukaan 17hp / 14500rpm. Se tekisi noin 10.5 bar BMEP. Mutta nyt myöhemmin googlasin, että aprilia rsa 125 kisäpyörässä olisi ollut jo lähemmäs 14bar BMEP. Joten kai tuo hollantilaisten suoritus mahdollinen on. Tuo 13-14 bar vaatii kyllä jo tietokoneella suunnitellun / optimoidun pulssi käyttäytymisen pakoputken ja sylinterin ajoitusten osalta. Mielenkiintoinen putki siinä apriliassa, alkaa loivasti suurenemaan jo melkein heti pakoaukon jälkeen.
Hyvältä tuo sun kone kuullostaa, kyllä siitä vielä vähiintään 15hp lähtee.
@@jzl1981 käsittääkseni siinä Aprilian koneen tekemisessä ei ollut edes käytetty simulaattoreita vaan se oli 20 vuoden "try and see" prosessi. Kiwibikeriltä ja pitlane biziltä voi lukea noita juttuja. Ja 50ccllä pitäis kuulemma lähteä 27hp 17000 kierroksella jos saatais vietyä yhtä pitkälle. Omiin kokemuksiin kun noita peilaa niin onhan nuo kohtalaisen käsittämättömiä lukuja. Perusviilauksilla ja putkilla pääsee noin 10 heppaan 50 kuutioisella. PVfoorumilla toistaiseksi kovin 50cc:n viilaaja on saanut jotain 13-14hp ja silläkin on jo luisti-imu ja kaupallinen Bidalotin sylinteri. Veikkaan että pääsen itse 12-14 heppaan lohkoja viilaamalla ja jos onnistuu tekemään rajun putken mutta siitä eteenpäin vaikuttaisi että melko taikoja saa tehdä.
Kun mainitsit että meinasit pistää Pösöön turbon niin jos mahdollista niin kattoisin mielellään autoihinkin liittyviä videoita
Mittaa varttimailin kiihtyvyys ja loppunopeus, näistä voit laskea koneen tehon...
Millä kaavalla?
Miten insinööri,siiretää käytäntöön?
Bro, you are a savage, and I love your show. Jos menen EU: hun, tulen kotiin. Haluatko katsoa tätä moottoria. RDM... 13-15hp...
kaverilla on 18 heppaa minarelli p6 koneesta ja 50 cc on. sitä en tiiä mitenkä se on portattu ja mitä muuta on tehty.
missä rungossa se kone on kiinni?
@@petriranki2662 zundapp ks50 runko.tosin oikeesti siihen kuuluis zundap kone. ajavat jäällä kilpaa piikkirenkailla.tää ruotsissa.
@@mikahakkinen5651 ok
Kyllä vastustaa
Melkee tarttee hakea joku 2t vempele itellekkiin 😂! Viimeksi rassasin suzuki rc100. Täälä Thaikuissa hyvä kun ei paljon ole rajotuksia minkään suhteen ja osat suht edullisia.
Milloin lisää videoita tutkimusskootterista?
Uusi video on puoleksi editoitu mutta pitäs vielä pari juttua kuvata. Ehkä se ensi kuussa tulee
Oli jälleen mukava video👌😊 Tällä kertaa kokonaisuudessaan olevaa naiskeuneutta oli tarjolla.🍑
Mites tuo nykyisin moottorin pieni viilaus, et sitä Keski ja yläkerran voimaa vaan lisäisi?🤔
Tuo koneen vaihto on kuitenki melko iso savotta 😋
Mitenkäs E85 polttoaine vaikuttaa tollases? Puristus kestävyys ainakin nousisi. Krossi pyörien tupla syyläreitä saa halvalla aliexpressistä jos tarve o. Kannattaa sitä mun lähettämää kaasaria kokeilla oli pwk suuttimella varustettu jos olisi jotain vaikutusta.
En kattonu loppuun ennen kommentointia. Näköjään hommasitkin syylärin
Kyllä sillä viinalla saa 10-15% tehoa lisää ja paremman jäähdytyksen männälle. En vaan sitä lähde vielä kokeilemaan kun pitää se 20hv koittaa saada rehellisellä bensalla ensin. Pitää kattoo onko siinä kaasarissa eri sisuskalut kuin tossa paikallaan olevassa. Joissain on kuulemma parempi suutinputki.
Jes
kuulostaa jotenki että kytkin ehkä luisti siinä.outoo että kierroksia antaa mutta hevosvoimia puuttuu,näyttääköhän toi penkki ihan oikein.olis hyvä kokeilla siinä jotain toista peliä mistä tietää paljoko on heppoja.
Sain suzuki pv 80cc malossi pakoasteita 181 pitäskö nostaa 190?
Kyllä se on ihan hyvä nostaa jos haluaa maksimitehot. Köröttelyajoon on parempi jättää matalempi aukko.
En menis vannomaan gurujen ohjeita, yleensä juurikin nuo lisä pakokanavat on yhtä korkeella ku itse pää pakokanava ja näyttäis asteitakin olevan jopa 200.
Joo voi olla että se on huuhaata. Pitäisi koittaa kaikkia juttuja itse.
ihan kyllä tuntuu hyvin kiertävän