Bestätigt voll und ganz mein persönliches ‚Mantra‘: immer, aber auch immer die Kurve fahren und nie, aber auch niemals geradeaus fahren! Mental hilft mir da der Gedanke, dass ich auf der Landstrasse die Kurve auch fahren muss und nicht einfach mal geradeaus fahren kann…
Gut erklärt auf jeden Fall Hätte mir noch mehr Aufnahmen von dir gewünscht so für weitere Videos Videos machen ist net einfach tuh mich auch noch schwer
Danke dir fürs Feedback! Ja vor allem bei so einer "Saisonsportart" ist es teilweise echt schwer genug Material für alle Videos zu sammeln 😅 Aber immer weiter machen!
Wie viel Kraft man zum Bremsen braucht hängt ja auch von der Übersetzung von Bremspumpe zu Bremssättel ab. Kleinerer Durchmesser am Kolben der Bremspumpe erfordert weniger Kraftaufwand, grösserer Kolben erfordert mehr. Je nach Setup braucht man dann verschiedene Anzahl von Finger um genug Kraft aufzubauen. (Verschiedene Durchmesser erzeugen auch ein anderes Gefühl am Hebel). Kleiner Tipp noch: ergonomisch gesehen macht es Sinn den Bremshebel so weit weg vom Lenker zu stellen, dass man beim Greifen mit dem letzten Gelenk vom Finger knapp hinter der Kante vom Hebel liegt. So hat man ein möglichst grosser Weg zum Lenker, plus man kann die Kraft die in einem Finger steckt besser anlegen.
Absolut richtige Infos. Leider kann ich im Video solche Details nicht alle aufgreifen, sonst wird es zu lang. Aber sehr guter Kommentar für die Community 👍
Frage: Ich bin absoluter Rennstreckenanfänger (noch nie auf einer Rennstrecke gefahren) und habe ein Bike mit Rear Lift Off Prevention (RS660, 100PS). Ich könnte die ausschalten, bin mir da aher ziemlich unsicher. Das erste und einzige mal als ich das ausgeschaltet habe (auf nem leeren Parkplatz beim slow speed üben) kam das Hinterrad hoch und beim runterkommen konnte ich das Motorrad nicht mehr halten und habs abgelegt. Wie ist das auf der Rennstrecke bei größeren Geschwindigkeiten? Ist es da einfacher einen Stoppie zu kontrollieren? Ist es da vielleicht viel schwerer überhaupt das Hinterrad anzuheben? Was ist da deine Empfehlung, lift off prevention anlassen oder ohne versuchen?
Hi, lass für den Anfang alle Regelsysteme auch auf der Rennstrecke erstmal an. Fahr so wie du es gewöhnt bist und es dir zutraust.. und steigere dich ganz langsam mit der Zeit. Ich empfehle dir auf jeden Fall ein Rookie Training, bei dem immer ein Instruktor dabei ist, der dir zu allen Fragen kompetente Tipps und Infos geben kann. Und schau dir auch mal mein neuestes Video zu den 5 Fehlern an, um diese direkt von Anfang an zu vermeiden. Viel Spaß auf der Rennstrecke!
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
Super erklärt, vielen Dank! Gern mehr davon.
Gut und verständlich erklärt. Zu diesem Thema findet man nicht viele Beiträge, daher weiter so 👍
Vielen Dank! Freut mich zu helfen und ich geb weiter mein bestes 😊
Umsetzen vor dem Bremsen auf der Geraden, super Tipp!!
Der Bonus Tipp ist sehr gut
Danke :)
Sehr gerne, freut mich wenn ich weiterhelfen kann!
Bestätigt voll und ganz mein persönliches ‚Mantra‘: immer, aber auch immer die Kurve fahren und nie, aber auch niemals geradeaus fahren!
Mental hilft mir da der Gedanke, dass ich auf der Landstrasse die Kurve auch fahren muss und nicht einfach mal geradeaus fahren kann…
Gute Idee mit der Landstraße! Hilft sicher dem ein oder anderen im Kopf auch weiter 👍
Schön erklärt und vor allem verständlich im Vergleich zu manch anderen Videos auf der Plattform
Danke dir fürs Feedback!
Gut erklärt auf jeden Fall
Hätte mir noch mehr Aufnahmen von dir gewünscht so für weitere Videos
Videos machen ist net einfach tuh mich auch noch schwer
Danke dir fürs Feedback!
Ja vor allem bei so einer "Saisonsportart" ist es teilweise echt schwer genug Material für alle Videos zu sammeln 😅
Aber immer weiter machen!
Wie viel Kraft man zum Bremsen braucht hängt ja auch von der Übersetzung von Bremspumpe zu Bremssättel ab. Kleinerer Durchmesser am Kolben der Bremspumpe erfordert weniger Kraftaufwand, grösserer Kolben erfordert mehr. Je nach Setup braucht man dann verschiedene Anzahl von Finger um genug Kraft aufzubauen. (Verschiedene Durchmesser erzeugen auch ein anderes Gefühl am Hebel).
Kleiner Tipp noch: ergonomisch gesehen macht es Sinn den Bremshebel so weit weg vom Lenker zu stellen, dass man beim Greifen mit dem letzten Gelenk vom Finger knapp hinter der Kante vom Hebel liegt. So hat man ein möglichst grosser Weg zum Lenker, plus man kann die Kraft die in einem Finger steckt besser anlegen.
Absolut richtige Infos. Leider kann ich im Video solche Details nicht alle aufgreifen, sonst wird es zu lang. Aber sehr guter Kommentar für die Community 👍
Sehr vieles richtig erzählt
Vielen Dank!
Frage: Ich bin absoluter Rennstreckenanfänger (noch nie auf einer Rennstrecke gefahren) und habe ein Bike mit Rear Lift Off Prevention (RS660, 100PS). Ich könnte die ausschalten, bin mir da aher ziemlich unsicher. Das erste und einzige mal als ich das ausgeschaltet habe (auf nem leeren Parkplatz beim slow speed üben) kam das Hinterrad hoch und beim runterkommen konnte ich das Motorrad nicht mehr halten und habs abgelegt. Wie ist das auf der Rennstrecke bei größeren Geschwindigkeiten? Ist es da einfacher einen Stoppie zu kontrollieren? Ist es da vielleicht viel schwerer überhaupt das Hinterrad anzuheben? Was ist da deine Empfehlung, lift off prevention anlassen oder ohne versuchen?
Hi, lass für den Anfang alle Regelsysteme auch auf der Rennstrecke erstmal an. Fahr so wie du es gewöhnt bist und es dir zutraust.. und steigere dich ganz langsam mit der Zeit. Ich empfehle dir auf jeden Fall ein Rookie Training, bei dem immer ein Instruktor dabei ist, der dir zu allen Fragen kompetente Tipps und Infos geben kann.
Und schau dir auch mal mein neuestes Video zu den 5 Fehlern an, um diese direkt von Anfang an zu vermeiden.
Viel Spaß auf der Rennstrecke!
Algorithmus sein Daddy
Ich bremse fast immer mit jedem Motorrad mit einem Finger. Selten mal mit zwei
Schicker pulli
Link zum Hobby-Racer Merch findest du in der Videobeschreibung 😊