D или N в пробке? Как правильно ожидать движения на автомате.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 เม.ย. 2020
- Стоять на Драйве или на Нейтрали на светофоре в ожидании включения зелёного?
Такие вопросы задают нам автовладельцы.
Отвечаем с подробным разъяснением происходящих в трансмиссии процессов.
Экономим на расходе топлива, ставя под удар, во-первых, безопасность себя и находящихся рядом участников дорожного движения, во-вторых, нагружаем коробку передач действиями, могущими привести к ускоренному выходу её из строя.
Больше видео в нашем Инстаграм аккаунте / trplant_2019
Об условиях сотрудничества на сайте trplant.ru - ยานยนต์และพาหนะ
Я не знаю кто этот мужик, на 2/3 видео... Но дайте ему миллион премии. Это единственный разумно понимающий суть АКПП механик. Я без шуток
одно осталось не ясным на 1:00,
как автомобиль с коробкой автомат может оказаться на 4 передаче с выжатой на светофоре педалью тормоза?
@@Тарас_Бульба для примера. они замкнули шестерню этой передачи для наглядности, показать что произойдет если включена передача - любая. это значит что центральный вал замыкается с шестерней передачи и тем самым не прокручивается в холостую чем когда коробка в нейтрали. неужели не понятно?
@@mrtango4034 ни в коем случае не пытаюсь кого-то обосрать или принизить их интеллектуальные возможности, но просто некоторым людям нужно объяснять иначе. Это вот вам сразу понятно, а другим бы вообще на пальцах объяснить ;)
Спасибо за короткое и очень информативно видео, без лишней воды на 30 минут.
Так же делаю, где стоишь более 30 сек включаю нейтраль, а когда включаю передача, всегда жду когда создаться давление и машина уже начнет катится на холостых и нажимаю на газ, либо за 2-3 сек заранее включаю D на тормозе, натяг появился, можно ехать. На некоторых светофорах стоять приходится по 3 минуты, нога устает жать тормоз
пробег 236 000. С самого начала включал N при остановках !!! Главное, дать включиться коробке при возврате в D !!! Менял частично масло на 142 000 - порвался шланг печки, ушёл антифриз - масло в коробке поменяло цвет, запаха гари не было. Фильтр не менял.
Ты долб....б считаешь себя умнее инженеров?
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Вся деревня над тобой смеётся
спасибо, все просто и четко. полностью согласен. много кто говорит что не стоит часто переключать коробку
Который раз пересматриваю данное видео и каждый раз в восторге диком. Браво. Если на моём Шевроле Круз и полетит коробка (тьфу-тьфу), то я бы хотел её ремонтировать именно у вас.
Спасибо за положительную оценку нашей работы. Будем надеяться, что если с Вашим автомобилем что и случится, то совсем не скоро! Пусть подольше без проблем! По состоянию на сегодня Шевроле мы не занимаемся, но жизнь на месте не стоит, постепенно расширяемся.
Самое толковое видео. Мужик конкретно объяснил .
Автор все, четко и ясно расказал и показал, но к нему возникло 1000 вопросов...
Очень давно, когда люди не искали совета в сети Интернет, при покупке нового автомобиля с автоматической коробкой, до этого у меня все автомобили были на механике и опыта эксплуатации авто с АКПП не было, менеджер в автосалоне очень настойчиво дал две рекомендации, первая - после прогрева двигателя при низких температурах включить на АКПП драйв, зажать педаль тормоза и постоять на драйве для прогрева коробки минимум 5 минут и плавно начинать движение, второе - забыть про нейтраль на АКПП, никогда на светофорах или в пробках не включать нейтраль и тем более паркинг, просто удерживать автомобиль педалью тормоза на включенном драйве. И больше у меня вопросов к эксплуатации АКПП не было, наткнувшись сейчас на данный ролик понимаю что менеджер тогда дал очень правильные рекомендации.
Зачёт очень познавательное видео с технологическим объяснением
"как это работает" долгое время думал включать нетраль при простое на своем 8-ст гидротрансформаторе теперь знаю)
Все четко , толково и растоновкой , молодцы корче !
Вот в конце чисто для меня объяснил "водитель с 70":) Спасибо! Лайк и подписка
Спасибо, всегда хотел понять этот принцип
большое спасибо, добрый человек!
Очень основательно, наглядно и понятно. Спасибо!👍🏻
Самый крутой канал про АКПП
Наверняка всё же не самый прямо-таки.)) Но стараемся держать марку. Спасибо за то, что с нами!
Вообще использую N только перед тем как поставить машину на паркинг что бы посмотреть катится машина или нет что бы не сломать фиксатор в коробки но и без характерного усиления не снимать с P на D
натянул ручник поставил в паркинг.... всё просто. перевел в драйв снял ручник.... фиксатор не так то просто сломать если что.
Аналогично! Перед паркингом сначало нейтраль и ручной тормоз
Нейтраль только для транспортировки на тросу)))
Кто вас,таких умных,ездить учил?! Вы в школе учились вообще?!))))
@@user-dj9ui6pv8y не всех можно научить :) хотят дергать на нейтраль пусть дергают
Вы не сломаете фиксатор стоя даже на уклоне и даже если вас потянут на тросу в режиме P, будет просто проскальзывание парковочного зуба,но так делать нельзя. В любом случае на P не вредно стоять на уклоне, но лучше сначала затянуть ручник, потом ставит на P.
На длительных светофорах (более полутора минут), особенно в жару, переключаю в "N". Коробка меньше греется, т.к. не нагружен гидротрансформатор. Режим "D" всегда включаю заранее.
рассказано всё грамотно и доходчиво, только причина переключения с Д на Н на светофорах мне видится вовсе не в "экономии" топлива или еще какой неведомой хрени, а потому что перегруженная правая нога задолбалась давить на педаль и хочется её просто расслабить хоть на полминутки
Именно))) я когда долгий светофор (2-3 минуты), ставлю на нейтраль и ручник, нога отдыхает, секунд за 5-10 до зеленого света, снимаю с ручника и перевожусь на д в ожидании дальнейшего старта, если красный свет до 1 минуты, то жду на д
так в современных авто есть режим авторучника.
А что мешает на ручник на драйве поставить?
@@snakeeater6032 При отпускании тормоза начнется движение, а точнее появится нагрузка на коробку при включенном ручнике. Попробуйте на механике включить передачу, ручник, и отпустить сцепление
Золотые слова.Автомат так избаловал.что и тормоз лень нажимать.
Peugeot 3008 - коробка AWF8F45. При остановках на D коробка сама разгружается. Заметить это можно, переведя в M. На индикации та же первая передача, но при переходе в M чувствуется лёгкий толчок вперёд, и машина как бы «напружинивается». При возврате в D чувствуется некоторое расслабление. То есть коробка в автоматическом режиме сама снимает нагрузку с гидротрансформатора, когда машина неподвижна.
На ютубе миллион видео об автомате и светофорах, но я сказал «вот теперь точно понятно» только после просмотра этого видео, с малым количеством просмотров и подписчиков на канале. Сразу видно профессионал механик! Я и до этого стоял на тормозе, но не всегда удобно. А теперь точно буду стоять на тормозе, просто сделав посадку и упор в тормоз более удобными, потому что ушатывать коробку ради микро-удобств не хочу.
Благодарим за положительную оценку. Старались разъяснить максимально доступно.
Если светофор горит 20 30 40 сёк можно драйве сидит если более то паркинг желательно до дебилов дойдёт думаю
@@user-wx5cb9un3x а если авто-холд? ))
А яне хочу ушатывать колени и здоровья ради железаки😂
Спасибо! Суть выложена быстро!
Молодец мастер.!!!
Красавцы, спасибо за информацию, буду знать теперь
Красавцы, после ваших видео мне кажется я сам могу перебрать акпп 😄😄😄👍👍👍🔥🔥🔥
Если светофор не быстрый, всегда перевожу в нейтраль. Уже четвертая машина с АКПП , и все работает.
Если работала первая, то почему сейчас не первая, а четвертая?
в чем смысл? один хер держишь педаль тормоза...
@@tormentor_85 Если нет большого уклона то не обязательно тормоз держать нажатым! 😀
@@RomanOsborn Слышал о разнообразии в жизни? Может в Рашке это принято пользоваться изначально купленным вещами пока не умрёшь! 😀
@@vladislavabrosimov2673 у Вас авто не едет без нажатия на газ???
он же сам сказал что включается с нейтральной на первую 1 секунду, и если не спешишь можно и подождать а не жать газ,
Включал и буду включать N !!! Накат,светофор,и т.д. Экономия топлива, меньше нагрузка на двигатель. Короче,одни плюсики. Только надо знать в какой момент и при каких оборотах трогать кулису.(рычаг)
Да ты гений , конструкторы тебе в подметки не годятся . А для кого инструкция пишется ?
@@user-xd6uw8ur6h
А для кого на механике пишут тоже самое "не включать нейтраль в движении"?
Тоже самое и в автошколе учат - это не из-за мифического износа, а по причине возможной необходимости резко ускорится.
Твоя мама один раз сэкономила на презике, разорилась на сыночке дауне😂
Да, с горочки на N 😂😂😂
Ты на топливе много не сэкономишь, а вот на акпп врятли сэкономишь нынче дорогое удовольствие ремонт акпп.
Надеюсь это все понимали и делали и видео адресовано тем кто ни разу не ездил на акпп
Я несколько лет работал в Южной Кореи и наблюдал такую картину, что почти все ставят на нейтраль на светофорах либо другие остановки и когда я их спрашивал зачем вы так делаете (вроде как они не глупый народ) ? Они отвечали, что без этого им не выдадут права на вождение тобишь это обязательный пункт при сдаче экзамена. Но в наших странах СНГ считают это максимально тупым подходом в эксплуатации и тут дилемма: они делают весьма не плохие тачки и рекомендуют ставить нейтраль при остановках, а наши страны к сожалению не могут похвастаться высокими и даже средними достижениями в области машин 🤷🏻♂️
И в Эмиратах
Вероятно это требование связано с экологией! Меньше сгорает топлива, меньше вредный углеродный след.
Просто лучший
Я понял всё !)
ясно. понятно. спасибо.
Спасибо, а что скажете по вариаторам?
Я кстаи раньше Р включал, чтобы нога отдыхала. А теперь для этого есть автохолд.
Паркинг тем более не стоит включать. И вы думаете что в вариаторе тоже не нужно давление масла? Всё абсолютно тоже самое. Любой тип автомата создан для того чтобы водитель"просто ехал" и не отвлекался на какие бы то ни было переключения.
А как быть с другими автоматическими коробками,роботами,вариаторами,на светофорах лучше держать на D и тормозе,или переключать в нейтраль или P? Например на последних вариаторах Джатко пишут что при остановке в режиме драйв коробка автоматом переходит в автонейтраль,так ли это?
Всё ровно так же, как с классической (гидро-механической) АКПП. В автонейтраль, да, переходит - штатный режим работы. Что-то дополнительное выдумывать не надо, всё уже продумано за нас! ))
Гениально.
Спасибо!
Спасибо, но вопрос А к вариаторам это относится?
Да.
успокоил, мне понравилось хорошая концовка 😃
)) значит, того стоило!
Слепил ролик из трёх видосов,, ещё и в оконцовке сказал - " не обязательно" - то есть МОЖНО!? В моей инструкции сказано : стоя на светофоре до 30 сек. можно не включать нейтраль. Пользуюсь этим уже 5 лет- полёт нормальный.
Одно из самых редких пояснений не уводящее в дебри "возникновения и появление акпп"..!
ничё не понял из видео, но последние 4 слова в самом конце это то, ради чего я его пересмотрел ))))))))))))))))))
)) значит, не впустую время потрачено!
смотрю жду четыре слова
Доброго времени! а что касаемо робота стоит ли включать нейтраль??
Робот сам включает, на то он и робот.
Я всегда ставлю на нейтрал, потом заранее включаю драйв за с.3-5.это вредно?
Подскажите,пожалуйста,у меня такой вопрос-на парковке переводим рычаг АККП из D в P.но при этом происходит включение и выключение задней передачи,но из Вашего ролика получается идет износ этих фрикционов из-за постоянных лишних переключений,а также при перевода рычага из P в D.Вопрос такой-хочу на стоянке оставлять рычаг на нейтрали,ставить просто на ручник,но не будет ли вредно для АККП постоянно заводить двигатель в положении N.
Неверно уловили суть. Износа фрикционов никакого нет из-за перевода селектора, это на здоровье, сколь угодно. Проблема возникает, когда мы переводим селектор и сразу жмём на газ, не дав положенное время на загрузку передачи. Так что это вот паркование в нейтрали бессмысленно. При этом, относительно пуска двигателя в нейтральной передаче - никаких проблем не вызывает, допустимо.
25 лет считал что автомат придуман для ленивых !😂 А значит дергать ручку туда - сюда изготовитель не задумывал 😉 потом добавили функцию автоудержания автомобиля при остановке , это только подтвердило мои мысли по поводу ленивых 😉😂😂😂 стою долго - паркинг , чтоб нога отдыхала , стою мало - тормоз ...ибо лень переключать коробку каждых 30-40 сек ) лень двигатель прогресса , это давно доказано 😀
100%
Вопрос автору. Хонда аккорд купе 2.4автомат2005год, на холодную все отлично, после прогрева, 5-7км., на светофоре в режиме D при нажатом тормозе, просто глохнет. Есть шанс отделаться лёгким испугом поменяв масло в коробке и фильтр или это бядя-бяда?
А вот не подскажем так сходу. Во-первых, Хонда не занимаемся. Во-вторых, у нас, к примеру, вовсе нет уверенности, что дело в коробке передач, а не в двигателе. Нужно диагностику провести. А бежать масло менять... нет, хуже то не будет. Но будет ли оно решением - это вряд ли.
Здравствуйте подскажите пожалуйста в чем проблема была у меня такой же звук после разбора мастер сказал что планетарка подклинивает вот жду результата спасибо
Здравствуйте. О каком "таком же" звуке речь?
А я думал зачем эта N? Теперь буду пользоваться!
С точностью до наоборот.))
Спасибо
Скажите а как греть тогда авто на драйве или нетрале
слушайте ну когда светофор 2-3 минуты в красном свете стоять и жать на тормозе всё это время нога устает. На долгих светофорах когда есть обратный отчет я включаю P и убираю ноги с педалей вообще давай ногам отдохнуть. За 10-15 секунд до включения зеленого обратно перехожу в D чтобы масло успело набрать давление и плавно трогаюсь.
Хреновый вариант. Особенно если есть наклон.
@@ФАБ-3000 когда есть наклон, без вариантов только на стопах стоять.
Когда стоишь на светофоре, надо чтоб горели стоп-сигналы
@@84kol84 для чего? Если ты последний, то согласен, а если за тобой уже другие машины стоят? Наоборот не слепить заднего водителя будет положительным жестом уважения.
@@Slavacrazy Чем слепить? Задними фонарями? Для безопасности надо сигнализировать, что стоишь
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, Во время ожидания зеленого светофора, в режиме "драйв", появляется неприятная вибрация. При переходе в "нейтраль" вибрация сразу пропадает. Переключаю обратно на драйв за несколько секунд до трогания.
Но что это может быть? Отложения в бублике(дисбаланс)?
Износ АКПП? Или опоры/опор двс/акпп?
Киа оптима 2019г 2,0л 150л/с 6ст АКПП. Пробег 340 тыс км.
Заранее благодарю!
Здравствуйте. Гадать не умеем. На диагностику Вам. Принципиально, идёт крен двигателя, вибрации должны невелироваться опорами (подушками) силового агрегата. Возможно, они вышли из строя.
Подскажите чайнику, технически есть разница между Р и N?
Чисто механически на P блокируется главная пара шестерён, поэтому ни вперёд, ни назад движения нет. Переводите в N - главная пара разблокирована - как щеколду с двери сняли, дверь закрыта, но ветром может её качнуть - и здесь автомобиль может откатываться в любую сторону. Загрузки пакетов сцепления нет, как и на P. В общем, внутри всё одинаково работает, разница в возможности откатываться.
А вот скажите, есть ли разница в ремонте? Ну эта коробка сразу видно на N стояла постоянно, вот и повреждения. А вот эта коробка в Dрайве была и она в порядке.
Я думаю нет такого. Плюс ко всему если бы, это было так, производитель указывал бы не N "нецтраль", а какой нибудь буксир/сервис.
Не уловили нить. Есть разница, когда из-за постоянных переводов в нейтраль на светофорах происходят последующие резкие включения - селектор N-D и скорее газ, чтобы не сигналили сзади. Эти резкости фиксирует "чёрный ящик" (Vehicle Control History) на ряде современных моделей автомобилей, у нас есть об этом повествование в нескольких роликах. И вот этими резкостями ресурс коробок передач существенно сокращается.
Здравствуйте!
Можно задать Вам вопрос?
Я пользуюсь режимом N немного по своему. Если я чувствую что стою в мелкую горку (вперёд или назад) то я останавливаюсь. Включаю режим N, отпускаю тормоз и даю автомобилю выровняться на поверхности. Авто покатится немного вперёд или назад. Как только авто остановился то спокойно включаю Parking. Так можно делать? Суть вопроса: что в режиме N я отпускаю тормоз не на долго. Авто сам выравнивается и останавливаться. Далее спокойно включаю Parking. Глушу двигатель и ухожу. Вопрос про Робот с двумя сцеплениями. Спасибо.
Здравствуйте. Роботизированными коробками не занимаемся. Нечего прокомментировать.
А на dsg 7 как быть?
30-40% нагрузки у какого двигатя? мой v8 наверное не чувствует нагрузку
У меня леха рх 330 проехала 250 000 всегда ставлю на нейтраль во время ожидание и все ок
Ресурс Вашей АКПП существенно выше 250 ткм. Выводы делать рано. Принципиально - в переводе селектора в нейтраль ничего негативного нет. Важен момент обратного включения. Грубо - в спешке, ну, задумались Вы, а тут уже все тронулись, один Вы стоящих сзади тормозите, так вот скорее втыкаете драйв выжимаете газ по-полной - тут в моменте могут быть повышенные нагрузки. Вот это сокращает ресурс АКПП.
@@trplant если эксплуатировать по дурному все сломается, ясно что переключать с драйва на нейтраль, или паркинг.... нет смысла если все в пределах светлофорах или тянучках, но если глухая пробка и нету смысла потом куда-то быстро ехать сразу "как тронется впереди машина" то при таких долгих простох все таки лучше включить нейтраль. сам работаю в официальном сервисе, и так-же постоянно вижу жалобы на вибрацию когда держат в пробах на драйве. так что палка о двух концах.
@Alex Crist ты две минуты будешь держать педаль тормоза? 😂
Если больше минуты ожидания включаю нейтраль,,,и включаю драйв за пару секунд до зелёного сигнала светофора,,и не рву как умолишенный, со светофора ,
Третья машина с АКПП,,, у нынешней пробег 620тыс, проблем с коробкой нет,один раз поменял масло в коробке на 500тыс..
сделаю вид что понятно ничего непонятно но очень интересно🤔💭
Включите логику, N и D находятся рядом, а Р очень далеко. Почему, а чтобы с D на N и N на D переключать удобнее и быстрее было.
А на роботе что происходит? Есть один актуатор, который выжимает сцепление, а как переключаются передачи, не пойму?
А как вы относитесь к прогреве авто на нейтрали в летний период , ну то есть завел чутка постоял вкл D или R и поехал ? ну и после зимнего простоя какие манипуляции надо производить с акпп , я например запускаю машину прогреваю и перед ездой сначала пройдусь по всем передачам с паузой где то в минуту а потом вкл нужную.
Мы подробно же показали, и разъяснили, разве нет? По летнему пуску, условно так его назовём, дождаться падения оборотов двигателя до уровня ХХ (800-1000) и начинать движение. Без интенсивных ускорений в первые 5 минут. Зимний пуск - к описнному выше можно добавить несколько минут стояния D+тормоз перед началом движения. Переводы селектора "по ёлочке" смысла не несут в себе никакого.
@@trplant Все я вас понял спасибо :)
А меня интересует можно ли при спуске с горы на автомате в ручном режиме понизить передачу что бы осуществить торможение двигателем?
Или от этого автоматической коробке станет плохо?
У меня Kia Rio 2020 года выпуска.
Тоже задавался подобным вопросом - можно ли на нейтрали ехать с горы. Везде пишут, что нельзя долго тк есть риски, что выйдет из строя. А с горы тормозить движком наверное только если отказали тормоза можно.
Смотри если коробка предусматривает подобное, а это скорее всего так. Если коробка адаптивная по типу ZF. На ней есть такой функционал, сначала удерживаешь передачу вручную на спуске, а через 3 повторения коробка делает это сама, как на механике 1 в 1.
не только можно, а и необходимо. Режимы +/-, 1, 2 и овердрайв для того и придуманы чтоб запирать акпп на нужной передаче. Это для разных ситуаций нужно, и одна из них - помощь тормозам при спуске по горным серпантинам. Иначе тормоза легко перегреваются.
Акпп от этого плохо не будет, в бублике срабатывает блокировка, поэтому движок прямо соединен с колесами через включенную передачу. Двигатель будет притормаживать машину соответственно своим оборотам. Чем объемнее мотор тем эффективнее тормозит.
@@kitbarbosievichв Америке люди буксируют разные машины за моторхом(автобус-дом)на жесткой сцепке, при этом двигатель работает и включена нейтраль.Так что можно катиться с горы на нейтральной,но только с работающим двигателем.Сам однажды с горнолыжки катился 20 миль на Тойота крессида 91г,с трансмиссией проблем нет.
Где-то видел, как человек предлагает переключаться на нейтраль на ходу, если собираешься останавливаться полностью, что бы коробка не делала лишних переключений с пятой на четвертую, с четвёртой на третью и так далее, что думаете на этот счёт?
Думаем, что это лишнее. Ещё раз о главном - важен момент выхода из нейтрали в передачу, распространённая история - когда понимаем, что нам надо трогаться, переводим селектор из N в D, и резко по газам, не дав 1,5 сек на загрузку передачи. Итог - ускоренный износ трансмиссии. Второй вопрос - безопасность, но это уже не к ресурсу АКПП, общее о движении в нейтральной передаче.
Снимите про ВАРИАТОР видео 🏎🏎🏎
Так вроде современные коробки (даже гидроавтоматы) сами скидывают на нейтраль, ради той самой экономии капель топлива. Ибо один из параметров присвоения евро-Х - расход на холостых, на малых нагрузках...
евро насколько помню только содержание СО2 и прочих вредных веществ в выхлопе...
@@Iambotman Да, содержание зависит от количества сожженного топлива, поэтому на обедненные смеси переводят и максимально снижают нагрузку на двигатель на холостом ходу - например облегчают грм (на холостом даже это влияет )
Мужики а с вариатором так же? Заранее спасибо
Так же.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня хендай Элантра 6 поколения, Американка масло не менял в АКПП пробег 100 тысяч км , при замене масла как частично или аппаратом масляный фильтр в АКПП не меняется приходится разбирать АКПП ,как быть и какую замену масла проводить лучше всего
Здравствуйте. Мы придерживаемся технологий, предусмотренных производителями автомобилей. В Вашем случае предусмотрена частичная замена, без замены масляного фильтра. При этом, конечно же имеет смысл побольше обновить масло, максимально вернув ему исходные свойства. Соответственно можно произвести две последующих частичных замены, лучше даже с переливом в литр. Раз - завести, прогнать по передачам, на подъёмнике - слить и повторить, после уровень выставить. Получите эффект, близкий к полной замене.
Меняй частично,так как полная замена может убить коробку,несколько замен частичных,фильтр и позже можешь к 150000,с прогоном масла.
Расскажите про вариатор. Так же не стоит переключаться на светофоре?
Всё ровно также. Там тоже гидроблоком создаётся давление в стартовом пакете сцепления. Точно также стоит вопрос безопасности. Точно также не нужно допускать резкости - "перевод селектора в драйв и скорее по газам" сократит ресурс вариатора существенно.
У меня Лансер 9 2004 года, 4 ступенчатая. На драйве она вся дрожит и пытается ехать, обороты выше. Так, что мне на светофоре 120 секунд мучать ее? Или ставить нейтраль или паркинг?
Если "вся дрожит", другими словами - вибрация передаётся в салон, когда стоите в драйве, значит надо заменить подушки (опоры) силового агрегата. Это их работа - амортизировать эти вибрации. Пытаться ехать автомобиль должен, а как же! Когда тормоз отпустите, он поедет, такое устройство АКПП. Нейтраль, а лучше всё же паркинг - для долгих стояний, когда Шефы, к примеру, едут, и дорогу на полчаса перегораживают. А светофоры с вялотекущими пробками - это всё же кратковременное прерывание движения. Но безусловно решать Вам, тем более если есть какая-то нестандартная специфика конкретно Вашего автомобиля.
Значит надо заменить автомобиль
Он же сказал,секунда запаса☝️включай N и стой спокойно ✊
@@bystrovvitz поменял подушки двигателя и все норм😃
@@diorso777 у тебя при драйве на светофоре при нажатом тормозе вибрация была ? А обороты менялись ? Иногда при переключении с парковки в драйв толчок бывал ?
Вся суть ролика в последней секунде 😁
Я чего-то не понял,как удерживая тормоз может стоять 4 передачя?) У меня гидротрансформатор 6 ступенчятый,когда останавливаешься,1 передачу включяеться.
У Тойота преимущественно сделано так, что при переводе селектора в ручной режим управления, включается прямая передача - в коробках семейства U660-U760 это четвёртая. При этом, на дизельных, например, Рав4 2.2D, на той же АКПП U660F, переключается на первую.
@@trplant почему очень многие не могут справиться с вибрацией на д, удерживая тормозом? Без результатов меняют подушки
Сначала пассажиром наблюдал как отец всегда на драйве стоял, сейчас уже я на драйве стою. Никогда не думал что кто-то на нейтраль переключает, пока один раз в такси это не увидел. И не понял зачем.
Просто таксист хозяина не любит. Вот и гробит тачку😁
Идиотизм пересевших с механики водятлов. Там с выжатым сцеплением стоять не принято, а коробку надо в нейтраль переводить на каждой остановке.
Некоторые каждый раз на паркинг переключают
@@user-qr5vw7ht4u Бывают чудаки .У меня знакомый при каждой остановке , на светофорах , пробках и тд. ставит на ручник .Кто его этому научил непонятно .
А что насчёт перегрева масла под долгой нагрузкой, особенно в жару в пробке?
Если система охлаждения а/м работает штатно, перегрева не будет. Если перегревается - разбирайтесь с системой охлаждения - мойте радиаторы от грязи/пыли/пуха, меняйте антифриз регулярно, следите за уровнем, не допускайте течей, такого плана.
Здравствуйте! Скажите пжста у меня тойота корона ,акпп иногда не переключает выше второй скорости ,в чём может быть причина ?
Здравствуйте. Неисправна трансмиссия вероятно.)) Мы этой моделью не занимаемся. Вам надо обратиться в специализированный сервис. Но прежде имеет смысл определиться с этим вот "иногда". Иногда не переключает, а иногда всё же переключает. В каких обстоятельствах происходит, на холодном автомобиле (сразу после запуска) или на прогретом (по пробкам потолкались). Или есть какие-то иные предпосылки к проявлению неисправности. Это надо проанализировать Вам, чтобы была возможность спровоцировать автомобиль на проявление неисправности - показать происходящее диагносту в сервисе. Иначе поездка в сервис может оказаться бессмысленной.
У меня такое было на Делике, не работал спидометр а датчик стоит в акп. И муфта переходила в аварийный режим
Поменял датчик, стерлась шестерня, и всё ок. Но можно просто его отключить, выдернуть клипсу. Но это на Делике
В полностью автоматическом режиме АКПП при торможении перебирает передачи вниз последовательно или, например, может с 6й сразу вкл. 2ю (минуя остальные)?
При торможении накатом коробка по очереди все ступени вниз переключает.
@@trplant спасибо. А если торможение не накатом? Например, со 100 км/ч на 6 передаче оттормозиться педалью до 40 км/ч и далее не ускоряться. Сразу включит, например, 3-ю или тоже переберёт все с 6 до 3?
@@KotYaruch Скорость переключения порядка полсекунды на передачу. Пока будете оттормаживаться, параллельно будут происходить переключения передач до соответствующей текущим условиям.
Здравствуйте а если в р переключаю на каждом светофоре ?
Здравствуйте. С точки зрения безопасности движения - лучше, чем в N. С точки зрения сокращения ресурса трансмиссии - плюс-минус об одном. Дело касается обратного перевода селектора, сопровождаемого временем загрузки каналов маслом. Не всегда ведь получается сделать загодя, согласитесь! Бывает, зазевался чуть, все поехали, кто-то бибикает сзади, и под этим давлением Вам приходится чуть не одновременно с переводом селектора бросать тормоз и газ жать от души. Вот он момент истины! Здесь сокращается ресурс АКПП.
В своё время я с пеной у рта доказывал, что на светофоре при долгом ожидании обязательно нужно переводить селектор в нейтраль пока в итоге сам не приговорил свою коробку.
Ну и к чему, а главное - почему, ты её (коробку) приговорил?
@@user-fh4cv2zj9f пинаться стала коробка, не критично конечно, но всё же.
@@user-rh9su7to8v масло надо вовремя менять
@@user-qv4vo6ic6m Дело не в масле, а в пакете фрикционов. В коробках с подключемым приводом часто горит хвостовик именно из-за момента подключения, лечится заменой пакета. А от масла состояние не зависит, достаточно побуксовать на гололёде или попытаться проехать на сцепке. В итоге перегрев масла и потеря вязкостных свойств. Даже если масло будет наисвежайшим - фрикционам это не поможет.
Это как с автомобилями автошкол - сгоревшеее сцепление, синий маховик и рассыпающийся за месяц выжимной подшипник там вполне типичная поломка. И всё из-за момента сцепления двигателя и коробки.
Мужики, если нечем занять руку на светофоре, потрогайте жену за ляжку. И ей приятно и R случайно не включите.
👍🔥поддерживаем 100%!!! Пожалуй, лучшая рекомендация из сотен высказанных в комментариях!🤝
Если вдруг человек одинок, а в России все учатся на леворульной механике и по привычке некуда деть правую руку, приобретайте себе праворульного японца с гидрачем и будет вам счастье🤣 руку все таки девать некуда будет, зато автомат будет жить дольше👍
Купил грузин в салоне навороченную иномарку с автоматической коробкой
передач. На следующий день его на буксире притаскивают назад -
сломалась. Починили. На следуюший день тоже самое. Починили. На
следуюший день тоже самое - починили и мастер просит проехать на машине
с хозяином - попробовать. Мужик утапливает педаль газа в пол, и громко
коментируя свои действия переключает передачи - "ПЕРВАЯ! ВТОРАЯ!!
ТРЕТЬЯ!!! А ТЕПЕРЬ "Р"- РАКЕТА!!!!"
Динамо , а теперь ракета!🤣😎
Класс, супер ролик
👏👏👏 спасибо🤝🤝🤝сейчас 2024 дзен кипит по этому поводу (можно обновить видос,все спорят!)и там мастеров и дураков хватает🤦🏻
Так куда уходит нагрузка с гидравлики, когда держишь тормозом драйв, что изнашивается?
Ни что не изнашивается, нагрузка вся рассеивается в бублике, онже гидротрансформатор. При увеличение оборотов, увеличивается давление и бублик плавно передает эту энергию
износа нет, вся работа лопаток уходит в нагрев масла.
@@skrolla что тоже не есть хорошо, особенно в жару !!и что тогда хуже ?!переводит на N или держать на тормозе... делаю так если долг сфетов то перевожу на нейтр если нет то на тормозах.ИМХО
@@user-dq2sl7ps7n ну так и есть. Обычно пишут что при ожидаемом времени остановки более чем 30 сек надо перевести в нейтраль чтоб не греть масло. Если меньше то можно и драйв на тормозе подержать. А подогреть масло в пробках можно настолько, что приходится ставить дополнительные радиаторы на акпп.
а как же объяснить то, что современные коробки самостоятельно переходят на нейтраль при некотором времени стояния (при этом селектор в драйве, нога на тормозе)?
Это, во-первых, касается прям совсем небольшого набора моделей, и вовсе не является общей тенденцией конструкторских решений современности. Но главное, автонейтраль, так называемая, призвана не снять нагрузку с коробки передач, как вероятно Вы представляете, но сократить выбросы в атмосферу, сняв нагрузку с двигателя и уменьшив расход топлива в моменте. Та же история касается системы старт-стоп, более распространённой, к слову, в современных автомобилях.
Вот такие коробки и живут в 2 раза меньше.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня вариатор, я работаю в такси, когда я приезжаю к клиенту то незнаю когда он выйдет через 30секунд или через 5 минут, как мне быть, ожидать на D или ставить на N?
Заранее благодарю!
Здравствуйте. Можно на P встать. Можно и на D подождать минутку. Вопрос не в том, куда Вы селектор перевели. Момент нагрузки - это когда Вы стартовать будете, вот там спешить не нужно. Селектор перевели в D, отпустили педаль тормоза, раз-два сосчитали, и плавно нажимаем газ, начинаем движение.
@@trplant аа всё понял. Спасибо
👍👍👍
Расскажите про прогрев, допустим -20 выходим на улицу, запустили мотор, и без нагрузки медленно поехали примерно через минуту после запуска двигателя, обороты двигатель не превышают 1500.
Из инструкции к моему авто (2004 год)
Оставить ручку селектора КПП в положении N или Р пока двигатель не прогреется. Как только двигатель прогреется, автоматический регулятор оборотов снизит обороты до Х.Х. (изначально на холодную 1500 об/мин)
То есть нам чёрным по белому говорят, что нужно греть авто. Заметьте, это не настолько старое авто, как раз из времён экобума, когда все орали, что греть не нужно, сел и поехал.
Скажу более, на служебной машине есть датчик давления масла. На холдную, давление почти под 5 атм. А теперь вспоминаем про перепускной клапан фильтра и на каком давлении он открывается (4атм). По факту, на холодную мотор работает без масляного фильтра. Вы хотите работать, пусть и с минимальной нагрузкой на нефильтрованном масле? Просто сейчас этот датчик убрали, мол не зачем потребителю за такими мелочами следить. Пусть лучше по чаще в сервис заежает.
Спс огромное 👍♥️🇦🇿
Нужно ли прогревать коробку вариатор переключением режимов перед движением?
Переключение режимов, если имеете в виду перевод селектора по передачам P-R-N-D, то это абсолютно бессмысленная процедура. Коробка от этого не прогревается. По поводу прогрева перед поездкой есть у нас видео, посмотрите. th-cam.com/video/rYVI2cbjLDU/w-d-xo.html
По сути, достаточно дождаться, когда обороты двигателя опустятся в зону 600-800, и начинать движение, в спокойном режиме первые 5-10 минут.
Нет смысла, так как коробка прогревается от двигателя. В мороз надо медленно начинать движение, чтобы успели прогреться детали в редукторе и смазка в шруса.
@@SP-wy8qo Иди ты в пень! На 2-х разных машинах в -25 без прогрева при начале движения был хруст кратковременный, как будто что-то сломалось. И это не неисправность какая-то левая, при переводе селектора по передачам P-R-N-D по 20 сек такого не наблюдалось. Коробка с двигателем знаете чем связана? И как через этот вал она может прогреться? Антифриз тоже не прогреет коробку за 10 минут прогрева двигателя. Это минут 40 стоять надо.
@@qwertas101 При поперечном расположении блока АКПП прогревается в подкапотне. При продольном (как правило V6 и т.д.) прогревается только под нагрузкой.
Хрустеть на морозе может только сухой подшипник валов или примерхшие колодки ручника, на рабочую поверхность которых попадает влага из-за сгнившего щитка/пыльника задней ступицы.
Вот мастер по акпп всем лётчиком разъяснил что так нельзя поступать😁🤙🤙🤙🤙🤙🤙🤙👌👌👌👌👌👋👋👋👋👋👋👋
Добрый день можно ли у вас обучится и как с вами связаться?
Здравствуйте. Нет, мы не проводим обучений. Если хотите пройти курс по программе ремонта АКПП, обращайтесь в ecsmart.ru, они обучают.
Стоял и буду стоять на нейтрали. А что такое драйв? (шютка у меня мкпп)
на солярисе 4ат можно ли ездить до 60кмч на 3 вместо Д?
Мы не занимаемся 4-ступенчатыми АКПП. Но, принципиально, ручной режим переключения передач также контролируется электроникой. Параметры работы двигателя и АКПП согласовываются. Если параметры работы двигателя не будут соответствовать включаемой передаче, она просто не включится.
У меня смешной вопрос но всё же, что происходит с автоматом в режиме D когда сзади врезается другой автомобиль и тоже на D, но один жмёт на газ а другой наоборот снял ногу с педали газа но ещё не нажал п т , как в обоих случаях в таких режимах ведёт себя спарка двигатель трансмиссия, кому и по чему хуже /лучше?
Как что-кому? Кто влетел тому и хуже, а ещё страховой компании 😁
@@Forest_Marksman это проза, а как двигателю и приводам такая не линейная нагрузка на сухом асфальте например.
@@user-on2qi7fe9x Тут зависит от скорости и режима работы АКПП. Если скорость небольшая, и селектор в положении D, то ничего страшного не произойдёт, энергия будет погашена внутри гидротрансформатора.
Уважаемый у меня Даевоо супер салон 1994 года не давно собрали коробку вроде все было хорошо, в один прекрасный день на подъёме нужно было выехать на задней скорости, короче не поднялся отказался, а перед ездить как надо никаких проблем и масло гарю не пахнет, что может быть, заранее блогадарю спасибо
К сожалению, тут нечего прокомментировать. Как, кто, из чего Вам собрал коробку, с какими зазорами в пакетах сцепления, что сделано по гидроблоку... Сожалеем. Нужно обратиться с рекламацией к тем, у кого ремонт произвели.
@@trplant Понятно и все равно спасибо, я в любом случае должен пойти к мастеру
Вот про секунду не знала. А так все правильно делаю.
До 1,5 секунд, согласно мануалу, допустимо для загрузки передачи.
А про робот не раскажете? Который с двумя сцеплениями..
Спс.
Всегда думал, что N в автомате существует только для случая, если двигатель заглох в процессе движения, а на режиме D он не запустится.
N необходимо для буксировки
@@unknownmemory6985 и возможного перекатывания с места на место в мастерской специалистом обслуживания и ремонта.
@@unknownmemory6985 И буксировать надо с очень малой скоростью, даже если нейтраль, то коробка все равно крутится, и можно выдавить масло через сальники, без включенных насосов. Автоматы лучше всего пихать на эвакуатор!
@@korocka куда масло выдавит если маслонасос не крутится 🤣
@@zebooka масло не выдавит, а вот коробас перегреть как два пальца... Ибо насос не фурычит, и масло через радиатор не идет. Потому производители обычно и пишут - буксировка со скоростью не более 30 (20, 40 и т.д.) км/ч, на расстояние не более ХХ (вставить рекомендованое производителем).
а как на счет того что стоя на драйве коробка греется очень? например коробка DP0 очень боится перегревов. А вообще интересно есть какие то индикаторы на приборке что масло в коробке уже горячее слишком или это вслепую все происходит
На Драйве действительно идёт более активный нагрев трансмиссионной жидкости, но для того автомобили оснащены теплообменниками, в них, при нормально работающей системе охлаждения, происходит охлаждение собственно ATF.
Что касается DP0, эти трансмиссии действительно с прогревом могут вести себя неадекватно. Не представляем, о чём думал производитель, но гидроблок изготовлен из прямо таки эластичного материала... зачастую требуется какое-то время постоять, выключив полностью автомобиль, чтобы привести его в чувства. Но, тут скорее имеем исключение из правил, поскольку, повторимся, в автомобиле все системы работают согласованно.
По индикаторам температуры трансмиссионной жидкости - таковых нет. При нормально функционирующей системе охлаждения автомобиля температура коробочного масла не должна превышать 20-ти градусов относительно температуры охлаждающей жидкости (выводится на панель приборов).
А как же перегрев масла? Лето, жара, вы стоите на D. Хорошо если есть дополнительный радиатор. А как правило его нет и масло и без того горячее при дополнительной нагрузке перегревается еще больше. Ведь перегретое масло и является причиной нарушения работы коробки а за этими нарушениями и поломки и т.д. Все разговоры про то что нейтраль нужна только для сервисного режима объясняются тем что люди не хотят заморачиваться обьяснениями как и зачем нужно включать тот или иной режим. Намного проще сказать "вот это включите а потом выключите". На самом деле всему надо учится и для того что бы правильно использовать нужно понимать как это работает.
Мы говорим о кратковременных остановках, на светофорах, толкание в пробках. При продолжительных остановках, кортеж, к примеру, пропуская, лучше в Паркинге постоять. Свою позицию мы предметно разъяснили. Автомобиль имеет систему охлаждения, при её исправности и корректной работе, АКПП охлаждается посредством теплообменника. Переведя в нейтраль, конечно же снизится интенсивность нагрева трансмиссионной жидкости, но, во-первых, возникнет проблема с безопасностью вождения, а во-вторых, повышенный износ внутренних узлов трансмиссии в моменты резкого переключения и старта - показали, разъяснили. Безусловно, Вы можете убедить себя в профессионализме, 50 лет водительского стажа, тп, я всё знаю, всегда учитываю все аспекты, переключаю передачи загодя, но, и на старуху бывает проруха, и ситуации на дороге абсолютно непредсказуемы. А там конечно Вам решать.
@@trplant По поводу коротких остановок я с вами согласен. Теплообменник, если говорить честно такой себе охладитель. При движении да худо-бедно функцию выполняет но в пробках вся нагрузка ложится на радиатор двигателя который и так на пределе работает а тут ещё и коробку подцепили. Так что думаю усугублять не стоит. Ну а по безопасности, это спорный вопрос. Не думаю что это безопасно держать ногу на педали тормоза. А если вокруг машины а на вас летит грузовик? И какой смысл? Я считаю что действовать нужно по обстановке а не вырабатывать правила которые по факту работают не всегда.
@@trplant никогда не переводил в нейтраль,даже когда стоял в Джубге в пробке 8 часов,не глушил и не выключал климат,и ничего не было и не будет,я не профессионал ,но думаю вопрос в перегреве трансмиссии скрывается в частоте радиаторов,чистом масле,и в конструкции самой акпп,если это к примеру говноакпп от рено DP0 и т.д. то там безразницы что и как делать она всеравно с вероятностью 99 % ляжет к 100-150 тысячам км,и взять к примеру старые митсубовские акпп или айсины от тойоты -там тоже есть свои нюансы но они как правило в 99% случаев могут начать происходить после 150 тысяч км и то еще надо постараться!