ДСГ - все ещё скидываете в пробках на нейтраль? Миф! Ответ в этом видео
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Преселективный робот DSG от Volkswagen Group будучи прорывной конструкцией в начале своего существования оказался продукцией сырой, что тут же отразилось на массовом потребителе. Всем была хороша коробка - быстрая и экономичная, но ломучая. С дорогостоящим ремонтом в случае поломки! Вот и изощрялись водители, придумывая способы продлить драгоценный ресурс. Но время шло и часть из этих рекомендаций стала бессмысленна! Потому не будьте олухами и спокойно стойте в пробках - дсг выдержит.
А мне нравится дсг, кайфово едет, в связке с тси просто песня
Ееее
кто ездил на дсг тот знает что дсг это лучшее что могли придумать,)
Комфортнее и экономичнее дсг у меня не было коробки, ездить на ней одно удовооьствие!
Вариатор.
По ощущениям - электромобиль
@@ZVA_NOOK ездил и на варике, и на ДСГ ощущения примерно схожие, если катать в обычно режиме, без резких ускорений
Только на ввриаторе поменять масло стоит как на dsg купить и поменять комплект сцепления😄
@@Sany595 да и не переварить вариатор столько, сколько DSG сможет
Автор решил дать советы, но матчасть по dq200 выучить поленился. В N переключать есть смысл, но целесообразно, только на длинных светофорах (30сек+) и в глухих пробках. При включенном D, в контуре нажимного штока вилки k1 поддерживается давление. Диск k1 слегка поджат, но при этом он вращается свободно не создавая нагрузку. Нет смысла долго держать сцепление в поджатом состоянии, это не очень хорошо отражается, в последствии, на гидравлике блока мехатроника. И лишний раз нагружает нажимной подшипник вилки. Но и на каждой короткой остановке, переводить в N тоже глупо. Синхронизатор в пустую размыкается-замыкается, и вилка включения синхрона туда сюда ходит. А ещё кулиса от частых переключений начнет выкидывать ошибку и хром на кнопке(ручке) облезет. )) Все болячки известны. Коробка супер!!!
У автора интересная логика)))) Типа, если на приборке ничего не видно, значит, и внутри коробки ничего не происходит)))) Когда машина на драйве и на тормозе, у нее просто не замкнуто сцепление, но передача включена, соответственно первичный вал1 кпп не может свободно вращаться .На dq200 он входит в коленвал, это не полезно только игольчатому подшипнику в коленвале. На dq250 в коленвал входит крышка корпуса муфты сцеплений,а не вал, она вращается вместе с коленвалом всегда,и подшипник за всю свою жизнь не делает ни одного оборота.Но на включенном драйве и нажатом тормозе эта коробка поддерживает давление в первом сцеплений около 2.5 бар, то есть диски большой муфты слегка поджаты, поэтому она при отпускании тормоза сразу катится, а не трогается заново, как dq200. И соответственно, при стоянии на драйве диски с минимальным трением,но проскальзывают.Износ от этого, наверно, не большой, но масло в кпп нагревается точно.вот
Георгий Чеков масло греется однозначно. Зимой прогреваю dq250 удерживая в драйве тормозом, а ещё лучше автохолдом. Коробка и двигатель прогреваются в 2-3 раза быстрее, чем в паркинге.
Недавно купил машину с коробкой dq500, на драйве если держу тормоз, чувствуется небольшая вибрация, на N всё нормально. Можешь объяснить почему так? обороты после нажатия на тормоз падают. Нужно ли каждый раз при остановке переводить на N
Эта пи*даболия закочится для тех кто подключиться и посмотрит температуру сцепления на N и на D.
@@АлексейЧередниченко-т3е так просвети нас
@@АндрейДмитриев-с3в греется и не греется, соответсьвенно...
Был робот мокрый powerschift на мондео : разгоняется легко, переключается незаметно, в пробках не дергается (если привыкнуть к роботу). Но у них система смазки и управления одна- все продукты износа с фрикционных накладок идут по гидроблоку и изнашивают соленоиды, вилки, клапана и т.д...масло на пробеге 40 тыс чернущее. На газ любил нажимать, но только когда машина уже тронулась, да и я- спокойный водитель). Износ такой только в пробках. Потом ремонт у диллера по гарантии (сальника на валу маховика), нервы, письма в представительство и т.д.
Сейчас езжу на механике и не могу нарадоваться ощущению надёжности).
Если пробег по трассе- то можно и робот, если сплошные пробки- то лучше другие трансмиссии.
Кто-то говорит: замена сцепления копейки. А замена гидро блока? А ручки наших мастеров? Да и сколько сервисов в миллиониках могут перебрать дсг?
Я выключаю драйв, чтобы не держать тормоз, только и всего. Перекинул в паркинг, ноги поджал, почесал и сидишь дальше кайфуешь. Ручником как то так пользуюсь лишь на склонах.
Была Джетта DSG проехал 120 тыс в пробках ничего не переключал,сейчас октавия 64 тыс,тоже не заморачиваюсь езжу на D.
Опа!!!! Ух пошла!!! (на спидометре, 60-70-80) )))
Это конечно все было очень эмоционально, но щёлкнуть нейтраль гораздо легче, чем тягать ручник. Тот же самый эффект, но с меньшими усилиями и износом сцепления.
вот не понимаю людей которые берут дсг чтобы в пробках и на светофоре дергают ричаг кпп, основное и единственное преимущество акпп,дсг,вариатор(вообщем все двухпедалки) перед механикой это в пробках и на светофоре не дергать ричаг кпп и освободится от лишних тело движение а если на так называемый дсг вы все равно будете на светофорах поставить на нейтраль и в пробках переходите в ручной режим то нафига вам это коробка? берите мкпп она и надежнее и предсказуемо и на трассе лучше механики нет ни одной коробки а в пробках также в ручном режиме будете переключать
Зачем тягать ручник и щёлкать передачи? Для этого, автохолд придуман давно.😮
Умник. А если ты на механики выжмешь сцепление и будешь переключаться со скорости на нейтралку у тебя что обороты будут плавать? На нейтралку переходят, чтобы сцепление разгрузить, то же самое и на роботе. Причём тут обороты. Конечно если ты стоишь несколько секунд смысла особого нет, а если ты стоишь например минуту-две? Прикинь у тебя на первой скорости будет выжато сцепление всё это время. Ты бы так на механике ездил? Нет. А на роботе за тебя сцепление сам робот выжимает и держит и ждёт пока ты на газ нажмёшь
Ну это механическая коробка с роботизированным переключением. Так что на светофорах нейтраль должна использоваться.ты же на механике выжав сцепление не стоишь на светофоре ставиш на нейтраль и дсг то же так же я про затяжные стояки
Спасибо
Какой ужас..это я себе хлопот накидал.
У меня на опеле робот изитроник, ну так его лучше ставить в нейтраль, иначе это равносильно выжатому сцеплению на ручке, а это главный цилиндр и рабочий цилиндры сцепления выжаты что сказывается на их сроке службы…
Это ужас
@@ZDrive_TV да ничего не ужас) если стою на передаче то через какое-то время чувствуется что выжим ослабевает и идет нагрузка на сцепление…
Спрашиваете зачем я ставлю в N на светофоре? Ответ простой: если стоять на D, то чувствуется неприятная вибрация, на N её нет. 2.0 TDI, DSG6 DQ250.
Автор ты не в курсе что на нейтрали сцепление включается и передает момент на первичные валы без включенных муфт, следовательно меньше греется сама сцепа, но изнашивается мехатроник из за лишнего «вытыкания» передач, а в д оно выключено и ждёт пока ты тормоз отпустишь вот и вся разница, другой вопрос в профите
И еще в д мгновенный расход выше, так как потери на трение в пакетах мокрой и в дисках сухой
У меня и на автомате "рывка" нет при "газ в пол"...
И если доживёт до 150 т км- то будет чудо чудное! У того, кого знаю и до 50 не дотянула
так на нейтраль скидывают в пробках что бы не держать тормоз,устает нога просто вот и всё
Вообще-то на современной прошивке дсг после того как вы остановились на паркинге, разеденяет сцепление автоматически
суть в том что на нейтрале педаль тормоза же держать ненадо или что то не та к?
Автор не понимает о чем говорит))
Покатался сегодня на audi q3 с дсг, это писец просто тачка
Konstantin Mishenkov такая хорошая?
Viktor Panfilov тележка там очень комфортная
Даёшь обзор на эту тачку, хочу такую жене купить.
Знакомому ДСГ на Шкоде, пришлось ремонтировать на уже на 60 т.км. Но если Вы говорите что все хорошо, как Вам не поверить...
Это видео не про надежность а про удобство эксплуатации
@@ZDrive_TV Ну разве это удобство эксплуатации, ремонтировать новую машину через 60 т.км? Я ездил на Октавии недолго, да, переключает очень хорошо, еще ездил на Церате с шестиступенчатым гидротрансформатором, тоже переключает довольно неплохо. При этом удобство эксплуатации от того, что не требуется так часто ремонтировать коробку возрастает. Если у Вас с коробкой все хорошо, да только рады за Вас, но везет так не всем, а это деньги, достаются они нелегко, вот люди и ругаются на ДСГ.
У моего друга в пассат B7 новый на 27 тыс. коробка отлетела. Ему крупно повезло в том что он только приехал из Сочей и до окончания гарантии оставался месяц. В акте выполненных работ сумма в 300 тыс. - по гарантии, плюс 10 тысяч заплатил за продление гарантии на год. Видимо что то уж очень серьезное. Я точно не буду говорить что там делали, но из его слов когда он включал драйв говорит будто болты в тазике крутились. Теперь зарекся брать VAG, взял корейца. Грит до этого был кореец kia, в такси его тогда эксплуатировал, около 400 тысяч проехал только масло менял и расходники. Ща на хундайку пересел. Но что самое обидное, он не мог его продать и очень потерял в цене. Брал за 1,3 миллиона, а забрали его машинку за 700. С трудом. Машина 14 года, 3 года отъездил, пробег был 40 тыс. Но вот я бы попробовал DSG, уж очень нравиться его задорность. Обидно что VAG не делает гарантию 5 лет хотя бы на карабас, так бы без раздумий пересел бы.
Уважаемый Автор, а что же ты молчишь про выжимной подшипник? Коробка от двигателя отсоединяется и вы стоите на выжитом сцеплении, на механике так же катаетесь??)) Обязательно надо в нейтралку ставить, а в пробке в ручной режим переходить. У самого А7 85тыс на дсг-7 и пока все гуд, а у коллеге по работе сцепление на 7 тыс по гарантии поменяли.У него как раз подшипник и развалился.
А на подъёмах/спусках не катится ?
Есть система удержания
Про Вазовскую амт тоже проясните пож-та :)
Чур меня чур ))))
Не стоит переводить в N, чего бы там не говорили официалы - это только сильнее изнашивает. Сам главный инженер в интервью говорил, что нет смысла переключать. Держишь тормоз в "А" и плавно отпускаешь, затем плавно на газ и будет тебе счастье - никаких рывков и износа. А при долгом нахождении в N и частом переключении (в пробке) программа может затупить и услышишь жесткий скрежет)))
Одним словом - говно
@@TheNotorious-v4m сколько проехал?
@@ZDrive_TV и зря. Да, поначалу была веселуха. Потом все ушло и нет проблем. Спокойно езжу по Москве по пробкам и никаких проблем. Не всем надо усираться с тапкой в пол от светофора до светофора.
Весь смысл сея действия в том что когда ты скидываешь на N мехатроник находится в состоянии покоя и не держит нажатыми не какие пальцы (или цылиндры). Что касаемо ручного режима или режима s тоже самое, меняется частота переключения передач а как следствие меньшее кол-во работы мехатроника= долгая служба. P.S. Я рядоволь пользователь DSG принцыпы работы и устройство коробки я изучал в интернете. Это моё мнение я его не копу не завязываю, но вопрос к автору: ты снял, записал, смонтировал, выложил данное видео детально даже не изучил как работает данная коробка. Так я тебе открою Америку кроме сцепления в коробке DSG есть ещё и мехатроник который занимается "движением сцепления" и вот он будет лишний раз напрягаться. Зачем это нужно? Зачем ты записал данное видео и потратил 5 мин. Моей жизни и жизни ещё десятка пользователей? ЗАЧЕМ? ЗАЧЕМ? Если ты не обладаешь определённым складом ума у тебя не хватает шестеренок понять как то или иное устройство работает, зачем ты засоряешь интернет?
на октавии 2014 года точно так же работает.
На нейтральной ставишь чтобы плавно подкатить и тупо не давить на тормоз а еще есть автохолд
Смысл постановки на нейтраль. Чтобы не держать выжатым сцепление.
На DSG схема обратная, сцепление нормально-выжатое. Лепестковой корзины как таковой нет, вилка с подшипником прижимает сцепление, то есть подшипник нагружен тогда, когда сцепление замкнуто. Перестаем подавать давление - и сцепление само размыкается. Нейтраль оставляет коробку с включенными первой и задней, а D+тормоз - с включенными 1 и 2. И все это при разомкнутых сцеплениях. Раньше (в прошивках до 2013) была проблема в том, что в D нужно было сильно давить на тормоз на месте, иначе первое сцепление начинало пытаться замыкаться, в то время как машина стоит на тормозах. На N такого, очевидно, не было. Со свежими прошивками коробка без проблем отпускает сцепление при стоянке с незначительным нажатии на тормоз (стоп-сигнал загорелся - сильнее можно и не давить).
нормально Вы показываете - рычагом кпп мозгам коробки сообщаете что она в D а сами потом механическим ручником ( НЕ ЭЛЕКТРОННЫМ!) держите коробку..в D режиме , мехатроник давление нагнетает для включения 1-й передачи! ОБа диска не размыкаются , размыкается один для четных передач 1-3-5-7 либо для нечетных - 2-4 6. И вообще - КТО СКАЗАЛ ЧТО ПРИ ПАДЕНИИ ОБОРОТОВ РАЗМЫКАЕТСЯ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С МАХОВИКОМ? 1 вопрос - пля чего механический стояночный тормоз существует ? и как он должен работать? не уж то для того чтобы после ПОЛНОЙ остановки авто и выключения ПЕРЕДАЧИ - зафиксировать трансп средство? 2 - где в инструкции к Шкода Октавия написано , что можно держать ручником в режиме D? Если найдете - покажите здесь. Для управления роботизированной коробкой ( в данном случае - DSG) существует только ручка КПП , но никак не ручник, тем более механический!Вот и управляйте ручкой КПП, используйте ручку так , как она позволяет её двигать с блокировками и тд..К слову сказать , при постановке в N , как раз и произойдет разьединение коробки и мотора , это позволяет катиться накатом , либо стоять , при этом через 1-2 сек у вас на приборке загорится зеленый значок "нога" , означающий что можно убрать ноги с педалей, Почему при затянутом ручнике он не появляется? - правильно! коробка в D режиме!
Так ет dq 250?
Сцепление просаживается
Шкода Октавия 1.8 2017 года пробег 35 тысяч коробка сказала досвидос!
Гарантия спасла?
@@ZDrive_TV да
Вот и супер!
+drango 777 Зато по словам менеджеров Шкоды коробку охеренно доработали
Скидываю на нейтраль на механке и получаю довольствие =D
хахахахааа
Зачеееем?)
@@lasvegas8692 чтоб не гонять впустую выжимной. Сам так же делаю. За пару сек до начала движения врубаю первую и поехал.
Не знаю про нейтральную передачу, не слышал такого, что надо на ДСГ переходить на нейтраль. Я слышал, что при движении в пробке надо переходить на ручной режим переключения передачи или спорт режим, и у же в пробке ехать в этом режиме, чтобы коробка не скакала с 1-ой на 2-ую и так далее.
Как-то так...
точно, я тоже не слышал баек про нейтраль и дсг..
Прошивку нормальную поставить которая не ориентируется на чёртову экологичность, и не будет скакать она в пробке с первой на вторую, будет первую держать дольше
А я слышал, не раз, но это мне не помогло, была шкода А7 1.4 турбо DSG, за 27 тыс в городских пробках менял 2 раза сцепу по гарантии
Не надо ручной режим в пробках, на мануале в пробках идёт износ первого сцепления, при этом второе вообще не работает. Получается не равномерный износ сцеп. В спорте коробка чуть проехав на первой сразу врубает вторую и держит 2 передачу почти вплоть до полной остановки. Это сделано специально чтобы шёл равномерный износ пакета сцеплений. Также точно она себя ведёт в драйве в пробках. Речь идёт о современных ревизиях дсг. Не надо глупыми действиями убивать коробку: Типа мануала или нейтрали.
Да и кстати чем сильнее наваливать на дсг тем дольше проживёт сцепа, как бы парадоксально это не звучало. При резких ускорениях сцепа смыкается быстрее и идёт меньший их нагрев
DSG это единственная основная деталь в моей шкоде (skoda superb), которая на протяжении уже 129000 км ВООБЩЕ ни разу не ломалась, не имела мне мозги и не напрягала каким-либо иным образом. Да со временем, сцепления истончаются и работа коробки чуть отличается от новой, но и всё на этом. На 120к сдохла помпа, я уже в TSI менял цепь на 105к (у них срок 100-150к в зависимости от манеры езды), менял подшипники стоек амортизаторов и сайлентблоки. Постоянно ебет мозг ремень генератора, потому что оригинальный хуй найдешь, а китайские в среднем ходят 10-30 тысяч, благо менять их 5 минут. Иногда поебывает мозг ДМРВ. Расшатывается сиденье водителя (лечится за 10 минут подкручиванием болтов над салазками) и умирают жопогреи передних сидений (стабильно сука каждую зиму), спина греет норм, задним вообще похуй, также облазит краска под ручками передних дверей (хз почему) и резинка трет арку задней. Езжу периодически по трассе Атырау-Астрахань, кто ездил - тот знает, эти ваши Омски и Курганы рядом не валялись, за 4 года только отбойники охуели и рассыпались, и постоянно надо диски править. Все на этом. В целом машина постоянно ездит, каждый день, много, и не подводит. Откуда эти ебучие слухи про рассыпающийся ВАГ и DSG я в душе не ебу. Вангую щас придет какой-нибудь пидор и напишет - посмотрим чо будет на 150к, на чо я заранее отвечу - нихуя не будет. Поменяю сцепу, маховик и буду ездить дальше.
passat cc 2011 г.в. 180 тыс. пробега, dsg работает безупречно, пока без каких либо ремонтов! )))
DSG существовали и до того как она появилась у вас. С различным количеством передач, тысячью ревизий и миллионом версий прошивок. Так что были у нее темные времена. С ваших годов все ок. 1.8tsi с последнего квартала 13-го тоже масло жрать перестал. Все меняется.
День добрый я к вам за советом хочу купить шкоду суперб но они все восновном на 1.8 дсг скажите стоит ли покупать с этим двигателем и этой коробкой?
100 пудов
Октаха 10 года
Езжу и не жужжу
Мотор уже 270 отходил
Масло меняю и все
Эти слухи с роботов прошлого века и с дсг они общего ничего не имеют. Просто народ неграмотный они непонимают что робот и дсг это разные вещи.
Стоп, а зачем переключать в нейтраль классический автомат в пробке? Весь интернет говорит наоборот, что так дергать автомат нет смысла.
Если нет функции autohold - не держать ногой или чтобы топливо экономить ))
@@ZDrive_TV как раз на автомате не требуется скидывать на нейтраль в пробках это даже вредно для него. Только если уж совсем долго стоишь на месте. А вот для робота скидка в пробки на нейтраль обычная практика.
в текущей машине фф 3+ прямо так в мануале и написано кстати, что при остановке более минуты (не помню точно) рекомендуется переводить селектор в нейтраль или паркинг
@@user-gu6vk6tk9w чем вредна нейтраль для автомата? )))
@@TheChertig процесс включения/выключения передачи приводит к большему износу, чем спокойная пробуксовка гидромуфты. При этом скачет давление, например. А вот буксовать можно вечно вполне безболезненно, это его штатный режим, если только автомат не имеет явного конструктивного косяка, типа проблемы с охлаждением явной. Но это индивидуально
Спорны все эти доводы..я читал..я слышал..я уверяю..
В эпоху маркетологов верить можно только себе.
Ну вот видео посмотрели, без монтажа. Что скажете?
Хоть один разумный коментарий
Против факта не попрёшь, на видео видно, что нагрузка снимается со сцепления даже на D (на моей DQ 250 разница была хорошо заметна при таком же сценарии, были едва уловимые вибрации на D и пропадали на N). Это, я так понимаю, новая ревизия сухой семиступки DQ200? Или это мокрая DQ500? Кстати, когда после Етьки новую машину выбирал, тест-драйвил новый тигуанчик с DQ500. Коробка очень впечатлила, просто поразила, работала очень мягко и плавно, никаких вибраций, как-будто это ГТ.
Сергей Котов,
DQ250 - первая коробка DSG, поэтому не самая навороченная. Зато надежная и момент держит немалый.
И то верить себе тоже не стоит...
Переключал, лишь для того чтобы убрать ногу с тормоза на длинных светофорах
Для этого существует автохолд.....за нас давно подумали
Бля кто эти гиганты мысли💭 ? Это тело не имеет понятия чем отличается гидротрансформатор от вариатора, и тем более, что такое DSG... мамин сын, штаны на лямках
Умные автоматы пошли. Умнее чем не которые люди)))
Не могу понять лютой ненависти многих комментаторов к DSG. У меня Skoda Octavia 1.8 на DSG. Когда-то был приверженцем ручной КПП. Сейчас моему автомобилю 4 года, пробег 110 тысяч. Ни разу ничего не ремонтировал. Делал только ТО. DSG не беспокоит никак, работает также чётко, как в день покупки. Теперь автомобиль на ручке не возьму ни за что. Я не участвую в гонках, а просто езжу и наслаждаюсь. Возможно, причина долголетия DSG на моём автомобиле - это эксплуатация его, в основном, по трассе и без пробок, но это значит лишь то, что я для себя сделал правильный выбор.
Ну жжешь чувак! 110 тысяч))))) насколько же Ваги и современный автопрома в целом довели людей, что те считают пробег в 110 тысяч чем то выдающимся для их авто. У меня есть машина которой 20 лет. И пробе 400. Коробка там вообще, даже масло не проверяю.
Во-первых, я упомянул 110 тысяч потому, что тут постоянно говорят о поломках намного раньше и что к 100 тысячам вы замените коробку и сцепление раза три. Это не так. Во-вторых, весь современный автопром рассчитан на получение прибыли, а не на езду на одной и той же неломающейся машине 20 лет. Поэтому 110 тысяч на современной машине без поломок вообще - это результат. В-третьих, раньше и деревья были больше и трава зеленее и воздух чище и металл толще. Нельзя сравнивать современные автомобили и 20-ти летние. В-четрвёртых, меня ещё в институте на экономике научили, что если покупаешь новый автомобиль, то есть смысл владеть им не более пяти лет, дальше начинаются проблемы, которые потребуют всё более серьёзных денежных вложений. Я следую именно такому принципу.
@@Polosatyiy хреновое у тебя учителя по экономике! Если бы они действительно соображали в экономике и соответственно в экономии средств, то как раз таки рекомендовали бы покупать б/у машину почему конкретной марки Тойота!)))) Вообще не понимаю смысла покупать машину, думая о какой то мифической выгоде затем ее продать. Главный фактор оценки любого инженерно технического сооружения его надёжность для меня как для эксплуатанта при прочих удовлетворяющих меня качествах (комфорт, динамика и ТД)
@@СергейКрысов-р1эво-первых, я с Вами детей не крестил. Почему мы перешли на ты? Во-вторых, если внимательно прочитать мой комментарий, там чётко сказано о покупке НОВОГО автомобиля, там не рассматривалось б/у в принципе. В-третьих, у каждого свои потребности. Я, например, хочу ездить на новом автомобиле со всеми новыми функциями.
@@Polosatyiy на "ты" или на "вы" определяю я самостоятельно, соответственно тебе в упрек это тоже не ставлю, меня это не обижает, я не сахарный! Далее причем тут старая машина? Тебе про экономику говорили, а не про старость машин! Потом твоя машина после того как выехала из салоне, сразу стала старой! Отличие от другой старой только в том сколько она ещё поедет старой без поломок! А покупать ее новой из салона или старой это сугубо твое личное дело, с этим никто не спорит!
Какой вообще смысл что то рассказывать про дсг 2018 года,как раз надо про 08-09...Кто ездил на новых коробках они не парятся перешла она в нейтраль или нет.
Почему?
Прошивка уже новая идет. На старых прошивках (есть же те, кто не обновился в 2013 и позднее?) коробка подбуксовывала нечётным сцеплением при недостаточно сильном нажатии на тормоз после остановки.
Связка tsi + dsg на текущий момент самое интересно что могут предложить производители как минимум в B и С. Сам два года назад выбирал себе авто в с классе и в конце концов остановился именно на Октавии. Реально, больше не от чего не получил такого же удовольствия. Да и даже спустя два года продолжаю его получать. Врятли что-то подобное я бы получил от мазды 3 с 1.6 и гидротрансформатором.
Да щаст) Экобуст + 6 стп. акпп форда как минимум не хуже ))) И еще и греется зимой быстрее в разы.
TheChertig У фордов сейчас обычный старый автомат, который по всем параметрам хуже робота от вага
@@TheChertig хуже. По ускорению, в том числе на обгонах. Ваг при резком ускорении перещелкивает передачу и тут же начинает ускоряться. Форд же сначала раскручивает гидротрансформатор за зря ревя и сжигая топливо и только потом начинает ускорение. Разница весьма заметна.
Правда катался я на нем мало. Он мне банально местом для задних пассажиров не понравился. Тесно.
@@TheNidlz это по цифрам все. А по факту форд даже октавию 1.8 может надрать.
@@TheNotorious-v4m это тебе маркетологи сказали. И так-то у последнего форда 8 ступеней
если у тебя механика, у тебя нет никаких проблем
Есть, заебанная левая нога.
Вы на светофоре, стоите включенной передачей? Я на дсг, просто один раз нажал на тормоз....и автохолд все делает сам....
Включите автохолд и не занемайтесь хуйней!
Оно само вам включит что надо и выключит когда надо!
Такое впечатление из прочитанных комментов, люди дупля не отстреливают что такое вообще аатохолд, и на фига его придумали. Ваш коммент чут ли не единственный, прям исключение
1,8 турбо ДСГ 7...200 000 км пробег ...вообще проблем не знаю!!!! Хотя когда покупал зашёл почитать нытиков инета, думал всё, попал...а не нет...реально самая лучшая коробка из многих юзаных.
У кого дсг лайкни.
Смотрю в комментариях речь зашла и про обыкновенный гидравлический автомат... Тогда поделюсь своим опытом по поводу включения нейтральной передачи в пробках и на светофорах (ещё раз, это про автомат). Автомобиль Mazda Demio был куплен мною с пробегом в 54 000 км. Сколько ей смотали на рынке не знаю, но точно что-то смотали. В итоге на этой машине сам лично накатал 396 000 км.... Автомат ни разу не менял и не ремонтировал. Так вот я всегда в пробке включал нейтраль и на светофорах.... И ничего с ней не случилось. Много мнений слышал, что так делать нельзя. Да и все мои знакомые так не делали. Но я делал так, как подсказывало внутреннее чувство. В результате так и продал машину с родным автоматом. Идёт мне новая машина с Японии, но уже с роботом... Вот теперь изучаю вопрос, как быть с ней в пробках 🤷♂️
будешь смотреть по мгновенному расходу и сразу поймешь
Автор ты не компетентен немного НЕЙТРАЛЬ БЫЛА ПОЛЕЗНА ДЛЯ ПЕРВЫХ СУХИХ ДСГ !!!!!!!!!!!!!! На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя. Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» - слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.
вот только это dsg 7(сухая) в кадре, возможно уже прошивкой и доработками это реализовали, а в 6й dsg(мокрая) ещё как чувствуешь что передача включена стоя на "тормозе", включая N слышно как отключается передача, и наоборот. Повторюсь возможно и в "свежих" DSG6 сделали так же уже как и в 7х(сухих). Но прошлое поколение совсем не так себя ведут.
Верно это видно актуально для этого года
не передача включена, а гидроблок качает давление и соответственно идет нагрузка на мотор - также на любой классической АКПП.
При переводе из D/S в N действительно происходит переключение - на четном валу вместо второй включается задняя. Сцепления же при этом как были разомкнуты, так и остаются.
Вопрос только в том, насколько нужно давить на тормоз, чтобы в D сцепление нечетного ряда разомкнулось полностью - раньше проблема неполного размыкания при слабом нажатии на тормоз была и у 7-ступки DQ200, и у 6-ступки DQ250. Годах в 2012-2013 это решили программно.
DSG7 и DSG6 вообще сравнивать нельзя никак, это принципиально 2 разные коробки. DSG6 вообще по конструктиву ближе к автомату. У DSG6 нет сцеплений, есть пакет фрикционов как у гидроавтомата, но у DSG6 пакет фрикционов расположен на первичном валу, вместо гидротрансформатора.
@@ДмитрийАнтонов-к1х Два пакета фрикционов в масле вместо сухих дисков, общая масляная ванна у фрикционов и механической части и, как следствие, другое масло. В 6ке масло является аналогом ATF, так как должно обеспечивать работу фрикционов, а у 7ки 2 разных объема масла - гидравлическая минералка в мехатронике и аналог классической трансмиссионки в механической части.
В остальном, коробки очень похожи. Передачи в DSG6, также как и в семёрке, включаются муфтами, а не отдельными пакетами фрикционов как в планетарных рядах у классического автомата.
Все правильно, у меня была "октаха" 2009 г.в, 0 проблем с дсг пробег был 70.000, продал еще спасибо сказали за дсг, главное ее не "рвать", сейчас dsg6, 100.000 только кайф на дороге.
@QWERTY , до 200.000 мне вполне хватит, вечного ничего нет))
@QWERTY , у тебя может и сломается на 40.000, на работе у моего шефа есть Passat 2010 на dsg6 220.. т.км, меняется только масло с фильтром каждые 50.000.
Я автору написал:
У меня 2011 дсг 7, так же если поставить на ручник, начинает трогаться и потом сразу переходит сама в нейтраль. Или если уперлась колесом в бордюр, останавливается и не буксует. Теперь скажу по поводу советов, ставить или не ставить в пробке на нейтралку. Вы обозвали людей, не буду повторять как, тех которые советовали ставить на нейтралку в пробке, но и вы и они так же не объяснили почему надо или не надо так делать, основываясь только на свои ощущения и показали как ручкой туда сюда дергаете и вроде как вот, видите, ничего не происходит! Я считаю что нужно хотя бы немного обьяснить что происходит в самой коробке в том или ином режиме, случае. Это будет куда убедительней. Я не оспариваю что вы не правы, но когда ребёнку объясняют что не нужно совать палец в розетку, объясняют и почему этого не следует делать. Что в этом случае а что в том случае происходит. Может смысл и есть, а может и нет. Может польза есть, а может и нет, а в совокупности долгого времени эксплуатации в итоге так даже лучше, как вы объясните что происходит в двух разных вариантах ? Даже если и прав, то все ровно нужно объяснить почему, чтобы это было убедительно. А это надо исследовать дополнительно. Согласны со мной?
"Ну это были детские болезни, ну теперь то ТОЧНО все косяки устранены!" - говорит нам ВАГ каждый год, параллельно сливаясь с гарантийного ремонта коробок о которых говорил то же самое в прошлом году.
Не смотрел видео еще.. Скажу что кидаю в нейтраль на долгих светофорах т.к. просто тупо удобно. ))
встал на светофоре, без нажатия кнопки на кпп перекинул легким движением пальца в нейтраль и поставил на ручник.
Можно и без ручника, просто на тормозе, все равно удобнее, т.к. в драйве тормоз надо сильнее выжимать иначе она будет пытаться ехать) А в нейтрале достаточно чутка придерживать тормоз и все) На долгих светофорах и пробках очень удобно и не так устаешь
А ещё можно не выдумывать всякие глупости про нейтраль и ручник, а почитать наконец-то инструкцию и делать как там написано: при длительной остановке переключать коробку в паркинг. И тогда вообще не устанешь )
Поставил на нейтраль, пойди еще колеса подкачай насосом, а что, удобно, все равно делать нечего пока красный свет светофора горит.
ждём продолжение "DSG спустя 150000 км"
Если будет следить, то маховик поменяет и дальше в путь)
Не жди, правду не скажет. За правду деньги не платит фольксваген!
3:28 у меня такого нету, жму тормоз и обороты сразу падают. я езжу на автохолде
+Хамза ибн Абдуль-Муталлиб Какое отношение Автохолд имеет к Октавии?
У меня Фольцваген Туран 2007 года ДСГ работает как часы Ролекс.
Я никогда ничего не переключал, сел, воткнул на Драйв и поехал.
Масло менял в коробке только один раз. Налёт 280 тыс.
У моего родственника в семье мама врач, так она постоянно всех "лечит" от всех болезней и всегда они болеют. Вывод сами делайте...
мало того, на нейтралке включаются на первом валу первая скорость, а на втором задняя. На драйве же первая и вторая.
Евгений Новиков это просто замечательно. Особенно учитывая, что первая и задняя сидят на одном валу в dq250.
Евгений Новиков спасибо. Внимательно изучил вашу картинку с безымянной шестиступкой. А теперь и вы ознакомьтесь с программой самообучения по dq250: vwts.ru/vw_doc2/trans/02e/02e_s_tronic_rus.pdf
Правда сенсаций там вроде нет, первая и задняя сидят на одном валу, как я и говорил ранее
@@ОндрейраШнипельсон Безымянная? Это как раз DSG6? Семиступка DSG7, про которую идет речь в видео. Так что, возможно в вашей версии коробки(скорее всего одна из самых первых версий DSG, судя по тому, что она ставилась машины 2008 года) и на одном валу, а вот в видео они на разных....
Евгений Новиков ещё раз. Я не знаю что за картинку вы выложили и что за коробка на ней. Там указано только что в ней 6 ступеней, с чего вы взяли, что это dq250? Явыложил программу самообучения на dq250, это офф. документ вага. Не думаю, что при модернизациях меняли расположение передач на валах. У меня, кстати, dq250 18-года
@@ОндрейраШнипельсон да пусть, хоть на вашей на одном валу, мне как-то по барабану на вашу коробку. Я коммент оставлял для DSG7 к конкретному видео, а не к вашему авто.
Был passat b7 1.8 tsi DSG 7
Рвал коробку как хотел, вовремя менял
Масло а там есть оно 1.8 л заходит
Проехал 100 тысяч даже сцепу не менял! Так и продал!
От коробки кайфовал!
Новое поколение DSG работает просто бомбически, поэтому смысла дергать в нейтраль и спорт никакого. Прошлое поколение (была Ауди А3 1.4 дсг7 - 2011 г.в.) было более дерганое в пробках, поэтому я иногда спорт включал, но нейтраль это бред! После ДСГ на обычном гидротрансформаторе уже не охота катать. Тут конечно куча диванных экспертов будут слюнявить клаву и срать в комментах про дсг, но большая эта часть слаще пропуканой тойоты из под 3-й жопы на ручке в реале ничего не пробовала.
Как говорят арабы:- когда молодежь видит пожилого старца,он как будто весь мир обманул(т.е.как много мне еще жить 😅)
Вывод ,не парься у каждой вещи свой срок,
И вообще сцепа жто такой же расходник и деньги на ремонт ты обязательно найдешь ,елки😅😅😅
Работаю щас в такси на Шкоде 1.4 dsg 2016 год пробег 147 тыс проблем с авто нет была до этого оптима на 40 тыс задиры ремонт 350 тыс вот и делайте выводы
Задиры и дымить начала?
Z Drive катализатор развалился
Прикорльно - его туда и засосало частицы
Z Drive яндрей посмотри с кида сид ролик на ютубе тоже самое
Макс Ковбой ссылка про гарантию th-cam.com/video/JpQlmjbYA0Y/w-d-xo.html
Это коробка для трека, в городе это писец
В Dsg6 мокрые чем больше её пердолить тем дольше живёт
Износа там от наяривания нет а передергиваний туда сюда нет
А ты представь в 2019г еще остались люди которые дергают механическую КП....
Я бы с удовольствием дергал, только уже сложно купить хорошую и быструю машину с мкпп
Наконец то дали октаху 1.8?)
Жду обзора) хоть я ее уже и купил в июле))
Не, это 1.4
@@ZDrive_TV в пробках дергается?
Z Drive когда будет обзор?
Z Drive кааак?) и без 1.8 и без многорычажки...
Хотя будет интереснее смотреть на обзор обрезанной версии...
И почем нынче октаха если не секрет?
мгновенный расход показывает выше расход чем на нейтрали, потому что некий момент передаеться на драйве,следовательно сцепление подбуксовывает(суперб2019 с dq381)-делайте выводы сами
Все правильно автор показал. Когда в далеком 13-ом брал себе новенькую на ДСГ7 заметил сей факт, а еще про тяжесть набора скорости на подъем в режиме Д, когда коробас врубает слишком рано 2-ую. Старался так не делать, в итоге на сухой этой же ДСГ пробежал 218 тыс. Сцепа родная, передачи щелкает хорошо, меня все устраивает
Скидываю в нейтраль и на DSG и на Гидраче только потому, что ногу на тормозе надоедает держать более 30сек)
@@Виталий-э8в2г не все авто им оборудованы
Все правильно, при нажатой педали тормоза сцепление размыкается, но коробка остается на передаче.
Но никто не сказал, что если долго держать при разомкнутом сцеплении то повышенный износ выжимных и упорных полукольц коленвала. Там нагрузки не большие и критично на ресурс не влияют. Но все же.
Я начитался по первости и ставил на нейтраль. Ситуация: стоишь на светофоре на нейтралке, отвлёкся и горит зелёный, ой бля надо трогаться)) включаешь д и жмёшь газ и..... (это надо было вам показать в видео) происходит резкий пинок, т.е. сцепление было разомкнуто, а ты уже газуешь. Плюс в мурзилке фрицы стали писать, что N нужна только для «шкурки».
Бесит диванные эксперты со своим мнением о дсг, реально отпугивают покупателей. Катаюсь пока ещё пол года с dq 200, коробка нравится
Dq 500 самая надежная коробка в мире
только на октавию её не ставят! Dq 500 на кодьяке
александр иванов речь о дсг а не о Октавии
ты это пдк раскажи, пдк в разы лучше, мега надежная даже какой то американский журналист сделал 50 лаунчей подряд ,а она не нагрелась , температура была в норме
Вот только в Штатах "самую надежную коробку в мире" ФВ не продает, а ставит обычный 8-ми ступенчатый гидрач. Навероное местные юристы больше знают о ее надежности.
Анатолий Карабасов 220 тысяч без замены сцепления она ходит на транспортерах, на легковой вообще не убиваемая. Тем более первого хозяина это вообще не ебет. Автомат переключается на столько мерзко что и даром и с доплатой не нужен
Все детские болячки устранили,ну а взрослые Нет!)))😭😭😭
Езжу и кайфую.
Надо будет, отремонтирую и дальше буду ездить.
Самый главный совет был в пробке ставить спорт режим чтобы не было дрочки 1-2-1-2-1-2-1-2-1, а скидывать в нейтраль не надо ни на одной коробке. Хотя на некоторых роботах может быть полезной.
Про пробку отдельно сниму пожалуй
у меня на спорте один хуй переключает на вторую даже если газ не нажимаешь, зато вторая крутится до 4000 оборотов
Удобнее не спорт, а ручной режим.
В ручной режим уж лучше. В спорт режиме тоже нехило торопится с 1 на 2 переключать.
+434kmh У всех так. Поэтому спорт в пробках ничего не даёт. Только ручной режим.
Пипец знатоков развелось в Юпупе!
Обороты двигателя доказывают только то, что соединение разорвано, но за щёт разжатых дисков сцепления, или разцепленных шестерёнок вообще не факт!
Ну это пофиг, главное голос уверенный.
Как избежать проблем с ДСГ? Просто не покупать!
Как избежать любых поломок транспортного средства? Просто не покупать!
@@Shukhervova Ну есть более надежные варианты.
Просто купить1.6 мпі і айсін
Сделай тест дсг где нибудь в горах на серпантине, лучше с элементами наледи и слега. Это катастрофа! Один раз из пяти, этот робот угадает тебе передачу.
Subaru Valit Это точно!!!
Так переключайтесь сами в таких условиях.
@@НОВОК31 лагает ужас как ! Эта какаха хороша , когда тебе надо просто вперёд отщёлкать со старта несколько передач или через кикдаун пойти на обгон когда реально преселект работает, но в осталтных случаях это какой-то пиздец, и трудные условия это подтверждают. Щёлкание в ручном режиме не даёт роботу определить следующую передачу и начинается тупизна
И автомат не угадает, для этого надо переходить в ручной режим.
Александр Александров , автомат это вообще отдельный швах, для баб на белых кроссоверах.
Вот именно, не занимайтесь фигнёй и ездите на ручке!!!
По сути, при переключении D/N на месте в коробке не происходит ровным счетом ничего. С точки зрения механики, в обоих положениях наблюдается следующая картина: на нечётном валу включена 1я, на чётном - задняя, оба сцепления разомкнуты. Сразу скажу, что никакого износа выжимного при этом не идёт, здесь привод сцепления работает наоборот, не как на механике - сцепления являются нормально-выжатыми и подшипник нагружается при его замыкании.
Это верно, но есть целая когорта людей, которая занимается фигней в пробках
@@ZDrive_TV Хотя, и не без основания, если они не перепрошивались после 2013 года. На прошивках до 13 года нужно было давить тормоз практически в пол чтобы сцепления окончательно разомкнулись и не подбуксовывали. И еще, там можно было угробить сцепление и порвать много чего в машине, затянув ручник и отпустив тормоз в Драйве - возникала положительная обратная связь в системе "двигатель-сцепление". Алгоритм такой: сцепление стало замыкаться, а машина не едет - автоматика газует, чтобы не заглохнуть - еще поджимает - еще газует - еще поджимает. В итоге, двигатель мог открутиться тысяч до 5, рассеивая всю мощность на сцеплении, прямо таки сжигая его. С 2013-2014 это убрали, но теперь нужно больше газовать, чтобы тронуться - машина не начинает разгазовываться сама.
Машина катится сама, если отпустить тормоз на D, о каких подгазовках ты пишешь?
Если ей мешает ручник, то не катится :-). Автомат выдает одинаковую тягу на холостых, что при нажатом тормозе, что при отпущенном. DSG же при отпускании тормоза начинает сразу трогаться, поджимая нечетное сцепление. Если тронуться не получилось - поджимает посильнее и подгазовывает, все равно не получилось - еще сильнее и еще больше газует. На старой прошивке коробка при этом уходила вразнос, откручивая двигатель до 4-5к оборотов и рассеивая всю эту мощность на сцеплении. В то же время, на новой прошивке через 3-4 секунды такого безобразия коробка размыкает сцепление и ждет нажатия на газ для продолжения движения.
@@USSRxespectro если после того, как отпустить тормоз и она начнёт катиться не поддать газу, она будет разгоняться как каток
На ручнике у меня пытается ехать, а на тормоз нажимаешь - всё норм. Вывожу на нейтраль, чтобы не давить на тормоз. Ваг 2013.
Пожалуй лучшая КПП на данный момент.
Но сложная ))
Z Drive по с равнению с классическим автоматом, очень простая)
это тебе менеджер салона ваг сказал
@@tegguts1650 Простая по конструкции, но значительно более сложная по логике работы. И скилл все-таки нужен - автомат водить существенно проще, особенно если сравнить с машиной с DSG, но без ESP/HHA - она откатывается задом под горку покруче механики. Зато драйва гораздо больше, авто быстрее реагирует на газ, да и экономия топлива.
Ivan Elizarov про откат поподробнее, машина тем быстрее откатывается, чем она тяжелее
Я обычно на нейтраль ставлю для того чтобы тормоз не держать и чтобы нога отдохнула. (привычка с механики)
И ручник затягиваешь?
Да,да мудаков не слушайте. Менеджер из VAG по гарантийному приему машин и это факт, идет покупать машину в соседний салон. Что на это скажешь.
У всех свои вкусы
Но ставим на ручник,обороты, диски сцепления трутся какое то время потом рассоединяются. Вы сами то поняли.А мехатроник практически сразу подкидывает 2 передачу.
*Теперь можно покупать с ДСГ не опасаясь ?*
Жизнь опасная штука ))) - но дсг довели до ума, факт.
Z Drive *Ясно , спасибо за прекрасное видео*
Просто откладываешь в копилку денежку на новый мехатроник каждые 40т км. И ничего бояться не надо. Там еще двигатель по паспорту будет есть масла до 500г на тысячу. Но любителям "быстрых стартов" это не беда.
@@5oa8in2wr вот он типичный диванный ответ
Fox Rus а что они стали надежны,или думать будем на 120-150т.км. и выкидывать при продаже на вторичном рынке ценник лады гранты?
Если сравнивать DSG на новой и старой машине, особенно 10-13 года, то это две разные коробки) Новые почти не доставляют проблем, а старые - это антология проблем, но всё равно вариантов кроме дсг нет, так что жаловаться нет смысла)
У меня дсг dq200 2018г, не могу сказать, что она безупречна, напрягает следующее: 1. Включение высокий передач раньше времени, 2. на 2-й передаче катишься по грунтовке, бац ямка небольшая и эта дура врубает 1ю, типа мозги начинают думать, что с горки поехал.3.Ручной режим ваще никакой, переключать можно, но только на тех оборотах, которые в мозгах зашиты.
Ручной режим у нас только для "спортсменов". То есть раньше переключиться не даёт, а вот покрутить повыше - даёт. Но тоже не в отсечку.
1) Спорт-режим - наше всё. D использую только на спокойной трассе ради 7 передачи.
2) А вот здесь уже ручной режим нужен. Ну или Спорт - он немного предсказуемее и при скоростях до 17 км/ч будет просто держать первую.
3) Странно, у меня переключается во всем диапазоне. Только на холостых принудительно переключает вниз, а на отсечке - вверх. Машина 2010 года, прошивка 2017 года, мотор 1.6BSE.
Зачем же ты на сокольническом газпроме закрыл подъезд к компрессору?!
Все правильно этот тип говорит. никакой нейтрали, со светофора топим гашетку в пол. Резко оттормаживаемся и опять нажимаем на старт главное резко! всегда паркуемся на склоне и обязательно выезжаем вверх задней скоростью.
Ездите как советуют блогеры и у нас всегда будут клиенты по ремонту дсг:)
Молодец все так честно рассказал. Вот на джете 6 так же делал все гут пробег 168000тыс все Гутен работает.
Гольф 6 ,2012 году брал с автосалона новым DSG 7 коробка дала о себе знать только на 300 т. Пробега
Этой коробкой ваг не продаёт автомобиль, он продаёт емоции, пепеключяет дсг конечно мгновенно, а деньги с кармана улетают с такой же скоростью.
Дсг не для нищебродам
Был в автосалоне, и менеджер мне с гордостью сказал - робот доработали, и теперь он может пройти аж целых 200 тыс км, если ездить спокойной.
Самый надёжный робот у меня на фуре, там видно, что инженера поработали
Толик Твердохлебов 200 тысяч имеется ввиду без замены сцепления
Yurii222 там имеется ввиду, что при таком пробеге уже новое дсг ставить надо
@@yurii222
Хз. Новую взял бы, если бу то с классической акпп. У моего отца пассат робот, пока живой, передачи верх щелкает норм, а вот вниз с небольшиме точками, пробег 80к, оф дилер сказал, что всё норм
Толик Твердохлебов ты со старыми роботами не ровняй. Мокрые роботы на транспортерах уже по 250к отбегали без замены сцепления под нагрузкой, а для легковых это вообще не убиваемая коробка. Лучше dq500 нет ничего. А на старых дсг толчки лечили прошивкой
Viktor Panfilov нет
1)Поставил на ручник пожог сцепление 2)на светофоре минутном и более так наверно и стоит с ногой на тормозе.. поржал
Хорошая попытка, но нет. ДСГ идет лесом.
Попробуй
@@ZDrive_TV а попробуй ты умник, я как то попробовал это г.но. Раз так хвалишь, купи ДСГ октаху.
Купил тиг на 220сил. Теперь понимаю что все гидротрансформаторы идут нахуй
Не я пока лучше на старом добром автомате, понаблюдаю, так сказать, со стороны, а там уж видно будет, может и на ДСГ решусь))
Юрий зхзх транспортеры на мокрой дсг уже по 220к накатали без замены сцепления, а они под нагрузкой ездят. Легенкому тигауну вообще ничего не будет. Dq 500 это самая крепкая коробка в мире, а то как она работает, просто взрывает мозг, это нереальный кайф
Если я попал на переезд допустим, могу я поставить коробку в нейтраль и поджать ручником? Или надо коробку именно в паркинг ставить?