緊急平日取材！ビジネス客が消滅•••特急ライラックが貸切状態！JR北海道は最大のピンチか？
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- 普段は滅多にしない緊急の平日取材をしました。
やはり気になり乗車•••
しかし、ビジネス客まで離れたようです。
札幌ー旭川を結ぶ特急ライラック•カムイ。
3月の悪夢のダイヤ改正により、空気輸送が続いていましたが、平日の通勤ラッシュもガラガラでした。
対して高速バスは休日以上の混雑ぶり。
もはや趨勢は決しました。
えきねっとが浸透するまで待つしかない•••
JR北海道の打つ手がなくなってます。
是非ご覧ください！
ビジネス客はやはり、急に出向かなくてはならない時があるので当日が正規運賃というのが致命的。
それにビジネス客は複数で移動することも多いので社有車等があれば1名分の往復正規運賃で往復高速代と燃料代でお釣りが来るので、JRを利用しないという選択が増えますよね。
車の保有率が低い首都圏なら鉄道の殿様商売も成り立つのかもしれないけど、北海道では無理ですね。
はっきりとわかってJR北海道もすっきりしたと思うのですがね。
安かったから利用した、高くなったから車でってエンドユーザーなら
今のJR北海道には必要のない人ってこと
JR北海道に限らず今はとにかく人を呼び込むんじゃなくて収益性重視
マクドナルドもそうかじを切って最高益
鉄道でのビジネス利用は正規運賃でも問題ないのでは？割引運賃でないことを理由に会社から交通費を払わないぞと言われたことありますか？
@@peliatanbidani8573 予算とか経費を無限に使える訳では無い会社がほとんどだと思うけど・・・今までの倍となると回数を減らすとか交通機関を変えるとか何かしなければ今までの様には行けない。
@@jetstream0011 無限とは言いませんが、当日の行動予定は上司に報告してから出かけるはずですし、上司がその場所に行くことを許可すれば交通費はしっかり出るとの認識で数十年サラリーマンをやってきました。そもそも人件費が１時間あたり数千円かかっているのに、たかが数千円の交通費をケチったら本末転倒だと思うのですが。近年は出張での宿泊を極力避けるため、国内は飛行機や新幹線を極力使って日帰り出張することを原則とするようになりました。皆さん違うのかな？
どう見ても自由席に乗っていた人が多かった列車で、その自由席を無くして割引も無くなり、めんどくさい東日本のえきねっとなんて使わされるなら、ぱっと行って乗れる安い高速バスに流れるのは必然ですね。
３月に旅行しましたが、えきねっとのポスターは一杯あってもそれ以上の案内も無く、緑の窓口も無く券売機【これも解りにくい】も並ぶ人が多かったので乗車直前に発券するのもほぼ不可能。(自分も乗り遅れるかと思った)
全席指定はスマホで完結する環境を揃えてからやるべきでしたね。そもそも乗客にはデジタル化を強制して自分たちは旧来のアナログのままでやろうとする矛盾に気付けJR北海道上層部！
確かにJR北海道の思考がアナログですわ🤣
ここまで来ると哀れだな。
自分たちがすべての選択肢を間違え続けた結果この事態を招いていると、未だに理解していない。
何なら「えきねっとに慣れようとしない客が悪い」とすら思ってそう。
そう思っているから、方針は変えないでしょうね。
もう倒産する運命ですね。こんな会社に税金を投入し続けるのは明らかな無駄遣いです。
慣れる慣れない以前に、収益にならんエンドユーザーは
JR北海道に限らずどこも切り捨てです
人口減の時代だからとにかく人を集めて薄利多売もできなくなったので
マクドナルドも百円バーガーで糊口をしのいだり
コーヒーだけで宿泊所代わりにしていたコジキを排除して
限定品やハッピーセットで貢いでくれるエンドユーザー重視して最高益ですしね
マクドナルドと鉄道と一緒にすんなって？
民営化ってそういうことですよ
@@eagleeagle3452
当の道民ですら「乗って残そうJR」って乗り支えることすらしませんからね。
このままだと残るどころか遺ってしまうw
こんにちは。使い辛くなって値段も高くなれば、自ずと利用客は減るでしょうね。貴殿が仰るように道民の傾向として速達性をそこまで求めないというのであれば尚更ですね。
ネット記事で、鐵道乗蔵氏が、よく貴殿の動画を出して記事書いてますね。貴殿と同じ問題を出してるのを読みました。
駅ネット自体は悪くないと思うのですが、何故そこでチケットレスまで行けないのか？その上で発券もあっても良いと思います。お客さんの都合で選択出来れば。
重ねてになりますが、利便性落として割引も限定されたらお客さん減りますよ。お客さんの｢自由度｣が侵害されてるのですから。JR北は自己都合のみを追求し、それを見落としてると思います。
東日本と全く地域性が違うことをわかってなかったようです。
東北民ですが、やはりみどりの窓口削減はかなり影響が大きいです。数少ない窓口に、券売機に慣れない高齢者が行列してます。
もう少しIT慣れできない人に寄り添ってくれたら、とJR東に対して思います。
えきねっと導入に固執するのなら、せめて自由席など列車サービスはそのままにするべきです。あと、当日変更·キャンセル不可は論外です。
以前は急用などで指定券の特急に乗りそびれても続行特急の自由席に乗れたので問題なかったのですけれど、今では自由席すら無いからそれも出来ず、キャンセルも変更もできずに立ち往生してしまう、、、。そりゃバスとか自由度の高い方に流れるわ。北海道ならば関東とかの都会と違って移動先の駐車場確保も全く問題にならないし、複数人で移動するならば高速道路がかなり延伸した現状では自家用車や社用車での移動の方が格安でメリットが大きい。
当日に変更もキャンセルもできなければ、鉄道のメリットがほとんど活かされません。
JR東でも当日払い戻しは手数料30％っすけどね。
これじゃLCCの格安チケットみたいですよね。
だからえきねっと普及させたいにしても、やり方が汚い。会社都合や会社本意なやり方すんなや！
もっと利用者が本当にえきねっと選んで貰えるやり方やれや！粗悪なネット予約サービスなんか要らん！
いつもJR北海道の現場報告ありがとうございます。こりゃ、酷いです😭
現場にいると悲しくなります😭
首都圏と違って、北海道は平均所得が低いので値上げは客数減に直結しますよね
地域のニーズにあった価格設定にしないとお客さんは戻ってこないと思います
東日本管内だから成り立つことをそのままやってもダメですよね
そこを経営者はわかってないんでしょうね。
少しでも儲けようとしたんだろうが、１月前から予約しないと割引されないというのは仕事では非常に使いづらい。
この結果は当然の帰結です。車内放送でえきネットを宣伝しても無駄です。
そりゃビジネスマンが離れますよ、、、
思っていた以上に深刻な状態ですね…
JR北海道の偉い人より、主様の方がマーケティングできてます…
いやいや、ただ外からあーだこーだ言う気軽な身分ですよ🤣
高速バスや飛行機とガチンコ勝負をするために
高速化などの過剰投資や
Sきっぷフォーのような利益度外視な廉売でここまで蝕んだと思います
JRQも似たような廉売してましたが、
あちらは不動産とか飲食とか(鉄道ありきでない)副業で稼いでますからね
吉本興業の貸しビルや駐車場みたくw
JR北海道は公共交通機関、鉄道会社として失格です。幹部を刷新するべき。
私も同意します。
全員クビにしたところで、新たに入ってくれる人がいないのが問題
ウーバーイーツやったほうがマシなレベル
やる事成す事全て逆張りしてくるなんて、なかなかできる事じゃ無い。最早ここまで来ると商売下手って言うか、経営センス云々どころか儲ける気が全く無いと思わざるを得ない。今のJR北の経営陣は全てチェンジしてもらった方がいい、、、
つまりはそういうことです。
北海道に居る友人が「えきねっと」を『いらねっと』って酷評してました。
なんで当日割引がないんだと。不便過ぎて『つかえねっと』ともw
現地の方からの生のお言葉です。
急ぐとき以外は高速バスを使うようになったそうです。
いらねっと🤣🤣🤣
評価見ても1.6て…
そりゃいらねっとですわな🤣🤣🤣
上手い！🤣
札幌にだけ割引とか使えんし、当日も割引ダメでは無理。
JR九州なんか、各県の県庁所在地＋北九州との相互の割引やってるし。
四国にしても同様。
JR東日本から派遣されてる社員がこの流れを作ったんですかね…
悲しいです。
荒らされました😓
ニューデイズやアキュアの自販機なら北海道にも欲しいけど･･･
@@hokkaido-railway 長距離特急なら100歩譲って全車指定でもいいですが、電車特急はダメですよね。
@@二本柳正則
悪い、ニューデイズはいらない。
無人のキャッシュレスの店舗とか使いものにならぬ。
@@二本柳正則 ニューデイズはコンビニの中でも割高。首都圏民の場合通勤時間が長い人が多いので、ここでちょい腹満たすために買っている人が莫大にいる。自分もその一人。これが北海道で通用するかが問題。
これ東日本というか個人的に思ってる事なんですけど、やまびこすら自由席がなくなっていつか全車指定席になるのか？そうなったら痛いじゃすまないレベル。札幌延伸の時全列車320kmになって、はやぶさと同等の料金徴収しまーす！とかになったら目も当てられない…
北海道新幹線が爆死ですね、、、
実際やまびこに乗るとき分かりますがこのごろは自由席か平日でも3両の車両が多くなっています。全車指定席化への布石かと思えたりします。
そもそも北海道新幹線自体が高いから既に目も当てられないですねw
実際、今の尺束ならマジでやりそうな気がします😱😱😱
1時間半と5時間なら、時間が有り余ってるヤング(死語)相手以外には勝負にならんから殿様もとい将軍様商売も十二分に通じるだろうし🤮🤮🤮💀💀💀
@@oneandseak
いくら東日本でもさすがにやまびこまで全車指定席は無理でしょう。
短距離の特定特急料金も潰してしまうと目も当てられません。
仙台〜古川など特定特急料金の恩恵のある場所でそれが使えなくなると新幹線も致命的です。
自由席無くすのは無理がありますよね。
ギリギリでもサッと乗れるのが特急列車の良いところなのにね。
4両→2両は強引でしたね。
そうは思わない。私鉄はみんな全席指定。
私鉄の話だろw
JR北海道だと事情もちゃうでしょうが
全席指定にするなら、せめて東日本みたいに、座席未指定券でも空いてる席に座れるようにすべきですよね。
鉄道の良いところを全て無くしてしまいましたね。歴史を見ればその後どうなったかなんて明らかです。
ビジネス利用は交通費会社負担なので、改定により移動は高速バスを利用すること。JR特急利用は不可 と出張規定を改めた会社もあると思います。
室蘭市はバスが追加されたので暗黙でJRはNGになるかもですね。えきねっとじゃないとみとめないと
それは新聞でも報道されてますね。
明らかに影響は大きいでしょう。
社長らの罪は重い。辞任し本当のプロデューサーに変えてくれ。それとアナウンスが空しい。
経営陣は全員解任。他業種から連れてこい。
やはり、JR以外のところから呼ばないと体質改善になりません。
まず一言です．「えきねっと」は絶対に浸透しません．
理由は簡単、使い方を覚えたところで3月以前より割安にも、便利にも、気軽にもならないからです．
「えきねっと」に拘っているうちは救いようがないですね．
ライラックも全車指定にすれば良いではありませんか．
僅かに残っている自由席利用者からも指定席利用による増収を狙うのです．
おそらくこれ以上逃げる乗客は少ないかと思います．
それにしても、GWまでも快適な車内環境を実現したJRには感謝しかないでしょう．
救いようがない、、、
この一言です。
最後は見事な皮肉ですねｗ
えきねっとはＪＲ東日本エリアでも使いにくい。
ＪＲ東日本・西日本エリアの全車指定席も正直腹が立つ！
なるほどーちょっとの課金で一車両貸し切り！
発想の転換ですね
「山田君 座布団差し上げて」と言ってました笑
お客様第一に考えたサービスをせずに改悪すると企業存亡の危機になりますよね。
私の会社でも出張時バスの推奨や2人以上出張の場合はクルマ可になりました。
早急に改悪であることを認め、広告の日ハム松本剛さんにも謝罪して自由席復活、往復切符復活しないと。
全車指定席をさらに進めるなら指定席を自由席並みに値下げをするとか。
松本さん、、、かわいそうに😅
今までお客様第一主義を貫いた結果だよ、ここまで死にかけたのは
高速バスや飛行機とガチンコ勝負するために極度の高速化に加えて
Sきっぷフォーなどで廉売してたら
例え赤字ローカル線がなくても赤字になるのも当然
鉄ヲタって収入や客数のことばかり考えて経費や利益のことは考えないから嫌われる
考え方が左翼そのものだから
JR東日本利用者からも評判のよくない「えきねっと」なので、こうなるのは仕方がないかと。
本家もそうですが、利用者目線でのUIになってないのが全て。
何でもそうですが、事業者目線でコスパやタイパを極限まで重要視するとサービス品質が低下する見本になってしまってますね。
JR東日本も利用者が減ってるとのことですけど、もしかしてえきねっとのせいで離れていったってのが大きな原因なんじゃないです？
リモートなどで山手線などの利用者減もあるとは思うけど
東日本はまだ良いかもしれませんが、北海道は鉄道以外の選択肢があるので。
いずれ、たとえ東京の都心であっても、トータルではマイカーで乗り付けたほうが得になる時代が到来するかもしれん😱😱😱都民であっても地方からのお上りさんであっても🤮🤮🤮💀💀💀
@@ガチくん-h9h
ならないですよ。駐車場の土地がない。仮に乗り付ける人がいるにしても、相当のお金持ちだけです。外資系超高級ホテルだけですもん、駐車場あるの。しかも、1泊20万とか。庶民にそんなところ泊まれると思います？しかも、日本人の高所得者だけ。インバウンドは鉄道を使うはずです。
この件とか、京葉線の快速大幅減少とか、みどりの窓口の減少など見てると、JR全体に国鉄時代からの殿様商売の気風がしっかり根付いてるんでしょうね
時間が経っても企業風土はなかなか変わるものじゃないんだなということがよくわかります
仰る通りです。なので僕はJRと呼ばず、国鉄北海道、国鉄東日本と言わせてもらってます。
国鉄化しているのは間違いないですね。
この「真面目にやっているんだが根本的にズレている」のは、分割民営化論が出て来る寸前の、1975年頃の国鉄に似ています。50%値上げして一気に客離れした時です。
労働争議が国鉄を蝕み、人材がたくさん流出した時代です。
結局、国鉄はこの時の客離れを回復出来ないまま終焉に向かいました。
おそらくJR北海道は人材が払底しているのではないでしょうか。
やりたくないけど何となく残って上になった幹部ばかりが、仕方なく仕事をしているのではないか？そうでなければ真面目にやってこんなデタラメな経営はしないと思うんですよね。
JR東日本は関西圏と違って私鉄と競合する区間が無いからな。関西圏の場合、関西の大動脈の全てが私鉄と競合する。姫路ー三宮は山陽、三宮ー大阪梅田は阪急、阪神、福知山脱線事故が発生した区間である宝塚ー大阪梅田は阪急、和歌山ー大阪難波は南海、大阪梅田ー京都は阪急、京阪、大阪梅田、難波ー奈良は近鉄と競合する。新幹線でも大阪ー名古屋は近鉄特急と競合するなど、競争がし烈なのでJR東日本みたいな殿様商売は通用しない。
国鉄よりも悪いんじゃないです？なんとなくだけど
結局、考え方が昭和のままなんですよね。
最近はみどりの窓口が大行列してることが多いので
来た列車に乗って車掌から特急券買うのが一番楽
東日本ならペナルティ料金取るところですね。普通グリーンみたいに。
北海道はみどりの窓口もガラガラ。
九州の特急は何百円か追加とられます。まあ、ホームにある券売機で買えばいいですが。
札幌ドームがやった行動を繰り返し見てるかのような・・・
えきネットで使いづらくしても当日キャンセル変更出来なくても割引減らしてもJR使うしかないんだろ？って言われて
高速バス乗りますね。って状況は面白いｗ 札幌の役人や経営者の人たちはみんなこんな考えなのかな？
長期的なスパンで収益化、デジタル化は必要だと思うけど客層のマーケティング不足、システムの準備不足、浸透不足なように見える
北海道の官公庁や経営層はやはり昭和を引きずってますね。
システム変更という中抜き出来る案件には湯水の如く金を投じるのに一般への周知徹底の為の宣伝には一切金をかけない自称・成功する条件を満たしたビジネスマン
岩見沢〜滝川とか、帯広〜釧路みたいな
競合のない区間で太く稼ぐのだと思います
そもそもここまでJR北海道が疲弊した原因が
高速バスとガチンコ競争するための過大投資なのだから
首都圏の朝夕ラッシュ時に、通勤・帰宅目的の特急利用が非常に多いことで全車指定席化して、座れないことも少なからずある普通列車の有料座席「普通列車グリーン車」の補完をやって成功したことから、札幌圏でもイケる、と踏んだのだろう。やはり首都圏と異なるのは高速バスの存在の大きさ。首都圏でも鉄道路線と並行する短距離高速バスの試みは何例もあったものの、成功せず短期で廃止されている場合多い。札幌圏でもどうせこうなる、とJR上層部が読み違いしていたのだろう。
首都圏の件
正確には朝夕の通勤帰宅目的の『快速ライナー』が満員御礼だったから特急化で乗れるチャンスを増やそうとして実際成功と言っていい利用になった
かな
シンプルに「北海道」に「東日本」のノリをそのまま持ち込んで、スベり倒してる
それだけの事
首都圏みたいに時間かからないですしねー。
高速バスでも速いですから、、、
それは、普通や快速のラッシュの中で帰るのを避けたいから、ですからね。
JR北海道が読み違えたのはそこだと思います。
JR北海道の場合、そのレベルのラッシュが少なくとも都市間では発生しにくいですから(千歳線くらい？)。
首都圏にも高速バスの存在感はあるけど(特に甲府、水戸)
首都圏と違うのは、北海道は首都圏と比べて渋滞しにくいからバスで十分ってなるのです。
JRって急な方針転換が苦手（というか無理）なイメージがあるので、今自分の悪手に気がついたとしても、方針変更するのに時間がかかりそうですね
というか基本的に「自分たちは間違ってない」という考えが根底にあるし、嫌なら乗るなという国鉄のノリは抜けきれてないんよ。
@@navelxxx03見事なまでのお役所仕事ですね。JR東も何とかしてほしいですが…無理かな?(嘆)
もはや、失敗と認めないでしょうね。
@@hokkaido-railway やることが政治家と一緒ですね。ダメだこりゃ🙅
皆が言うように、１日も早く元に戻すべき😮バスは運転手不足で、以前程簡単に増便や増車ができず、狭い車内にぎゅうぎゅう詰めで、乗降に時間がかかり、札幌の乗降場所も雨や雪が凌げない屋外となった😂(自由席や切符の販売方法を元に戻した上で)～それに対して今なら、特急すずらん、ライラック、カムイは、自由席でも並ばずに、必ず座れ、空いていて快適、乗り降りに時間がかからずに、雨、雪に濡れず😃と宣伝すると良いでしょう。
おはようございます。ライラック、カムイの指定席の拡大すずらん北斗おおぞらの全車指定席は失敗だと感じました。せめてすずらんは自由席3両にすればいいと感じました。
近距離特急の全車指定席はそりゃ失敗しますよ、、、
@@hokkaido-railway
JRとしては異例なだけで、私鉄ではあたりまえなんですけどね、小田急とか
要は慣れの問題
@@DJKotony
全然違うよ。
私鉄なんか500円ぐらいからの料金。
JRはそもそもの料金が高い。
これでさらに指定席なんて運賃よりも高いことも多い。
これで誰が使うの？ってことよ。
おはようございます。今回に限らず、徐々に自由席が減って行きましたね。分割民営化の時は北斗、オホーツク、おおぞらなどは自由席は３両ありましたよ。それが自由席が減って行き、その分、編成も短くなった感じですね。
客も減ってます、、、😅
「えきねっと」を普及させたいなら「えきねっと」利用したら高速バスより安くなる料金設定じゃないと厳しいよ。高速バスは小回りが効き駅から離れた場所からでも乗車可能だから、鉄道は二次移動も含めて高速バスとトントンになる位の思い切った値段の設定が必要だし、今のJR北海道って民営化し切れて無くて完全に「酷鉄化」しちゃってるね。
もう国鉄のままですよ、北海道の鉄道は。だから僕はJRと呼ばず、国鉄北海道と言います。
JR北海道はJRグループ各社で最も運賃が高いし、来年の4月から8％値上げするみたいだからな。そうなってくると、高速バスと対抗するには特急料金を値下げしていくしか方法がない。
バスを舐めすぎてましたね、、、
まあそんなことしたらさらに死期を早めるだけなんだけどね
一昔前までバスに対抗して値付けした結果が今だし
WESTERの爪の垢でも煎じて飲むべきですね
前日・当日に購入すると、かつての自由席特急券と同じ料金で指定席の座席が確保出来る…という制度があり、活用しています
そうそう WASTERは ポイントとあるから ポイント貯めて利用できるし ポイントが有るので利用促進有りますよね
本当に素晴らしいシステムですよね。
そりゃ客も逃げません。
@@津谷コロマス さん＞
確かに！
そのポイントがあるからなるべく(京阪プレミアムや今後現れる阪急Privaceでなく)JRにまとめようという利用者側の動きも期待出来ますね
@@hokkaido-railway さん＞
格安で購入出来る日を前日・当日に限定すると「前々日までに売切にならない」≒「指定を確保しなくても自由席で充分」という購買層とピッタリ重なるから、お客さんを逃がさずに自由席を廃止する方法としては最適解だと思います
@@津谷コロマス
えきねっともポイントありますし、当日変更もできますし、WESTERやEXと同じです。どれもクレジット決済が前提ですけどね。えきねっとが使いづらいのは、現金決済もできるようにしてあるからとも言えます（逆にWESTERやEXはクレジットカード決済のみで現金決済無し）。なので、現金決済してもチケットレスなら思い切って安くするという方法じゃないと、客を戻すのは難しいと思います。
ただ、問題はGWの予約率ですね。そこが前年同期に対してどれくらいなのか。その数字を見てみないと何とも言えません。
北海道の企業・団体はクレジットカードをあまり持たせないのでしょうか？そうじゃないと、バスまで許可ということは、正直内地ではありえないので。例えば、JR東海やJR西日本を利用するビジネス客は当然のようにクレジットカード決済です。それを会社に申請です。ネット利用が企業レベルで進んでいないということもありそうですね。だとすれば、北海道の企業にも、中央から矛先が向く可能性が否定できず、対策を打つ方がいいように思われますが。北海道の企業に補助金を出すのはムダ金だとすら言われかねないですよ？
すでに乗りにくいことが浸透してしまったみたいなので、全面的にもとに戻すか、もとに戻すを通り越して特急を急行扱いにするぐらいしか挽回策はないような気がしてきました。
事実上の整理券と割り切って150キロまで300円、300kmまで500円とかに設定するぐらいしたほうが良いのかも。危機的状況ですし。
一回原点回帰を求めます。また賑わいが見たいです。
ほんの二ヶ月前には北斗やオホーツクが大混雑みたいな動画ここで見た気がするんだが、、、、
あれは夢だったのでしょう。
JR北海道は球場輸送は阪神電鉄に
特急のシステム構築に近鉄に教えてもらいに行くべき。
未だに親方日の丸気分が全く抜けていないどころか悪化している。
経営センスはもちろんマーケティングセンスもなさすぎる。
ろくにマーケティングもしてない感じがします。
北陸本線ではかつて通勤時間帯に金沢～敦賀間でおはようエクスプレス・おやすみエクスプレスが運行されていました。これらは全車自由席の特急列車でした。この特急列車は地元のビジネス客の利用が多かったということなので、ビジネス客には自由席の方がうけがよかったのだと思います。JR北海道もえきねっとの導入は間違っていなかったと思いますが、特急の自由席は残すべきでしたね。そのうえで地元の人たちに「インターネットで特急券を購入してみようかな」と思ってもらう方が先だったと感じます。
JR北海道の幹部は実際にえきねっとを使ったことがあるのでしょうか？飛行機の予約システムは単純なので、上手く使われていると言いますが、違いが分かりますか？
多分幹部の方は総務が発券してると思うので、何も知らないのかも？
使ったことないでしょうね。
自分で発券してみたら不便さがわかりますよ。
バスと列車では輸送力が違うのでマイカーに流れた人がそこそこいるのでしょうか・・・
私は東京民なので北海道は旅行するときしか事情を理解していないのですが、みどりの窓口などの切符購入事情はどうなっているのでしょうか？東京圏ですらみどりの窓口をどんどん廃止して窓口での切符購入にすごい時間がかかることが結構ありますので、人手不足の北海道の事情が心配です。値段が高い上に切符購入時間までかかっているようでは、ますます人が離れていきそうで・・
それがみどりの窓口はそれほど混雑してませんねー。
ダイヤ改正前より全体的に利用する人が減った感じです😅
関東圏でも、Suicaをえきねっとで紐づけておけば現金決済でも支払いはコンビニで出来、発券の必要がないこと知らない人多いですね。問題は在来線特急の割引が雀の涙ほどであることです。それを北海道にそのまま持ち込んだら、そりゃあ乗らなくなりますよ。
なので、改革すべきは、在来線特急の料金です。そうすれば、全車指定でも乗る人は増えますよ。あとは、損益分岐点次第。
やはりそうですよね。JR北海道を応援していますが、これって予想できた事態だと思います。収入が伸びないことを自覚するしかないでしょう。
私も応援していますが、間違った方向に進んでいるので、そこは疑問を持たなきゃいけません。
JR東日本でのあずさ・かいじの割引きっぷ見直し事例を北海道に持ち込んで失敗したと予想。
顧客の利用動向のリサーチもしないで自分達だけに都合が良い改変を強行したら、そりゃ愛想を尽かされますよね。
普通の企業では当たり前のことなんですけどね、、、
いつも動画ありがとうございます〜
北斗・すずらんを利用しておりますが、ビジネス利用でも帰りの指定席必須は、辛いです。会社の経費を勘案してえきねっと利用してますが・・・観光と地元と全方位での施作を望みます🤲
あわわ、こんな状況でもビジネス利用されてますか😅
お疲れ様でございます、、、
自由席は着席率が低くなったというイメージが出来てしまったのが､いわゆる「どうせ」現象を生んでしまい高速バスに流れた感じがします。降雪期は鉄道・平時はバスというのが定着化しそうですね。
人々の想像力が膨らむと怖いですからね。
この動画をJR北海道の幹部に見せてあげたいです。現場に足を運んで現状を把握するなどほとんどしてないんでしょうね…
国からまた多額の援助（元々は私達が納めた税金です）を受けてますが、こんなことをしてたら赤字は膨らむ一方です。利用者の立場に立った改善を大至急求めます。
税金はなんのために投入されているのでしょうかね、、、
お疲れ様です。
皮肉めいた逆説的な言い方で申し訳ありませんが。
利用者にしてみれば「札幌～旭川、室蘭に高速道路があってよかったなぁ～」とつくづく思います。
使っていた交通機関（ＪＲ）が実質値上げで使い勝手を悪くされても、他の交通機関（高速バス、クルマ）に移れるのですから。
もし、高速道路がなくて下道を長時間移動するのであれば、高速バス、クルマを使うわけにもいかず（というかバスも走っていない。）、いやいやでもＪＲを使わざるを得なかったでしょうから。
選択の自由がある、競争があるって、本当に大切なんですね（しみじみ）
JR北海道も競争があることを前提に頑張ってもらいたいです。
都市間高速バスとの比較取材ありがとうございます。
やはり高速たきかわ号＆高速るもい号（滝川経由便）の札幌⇔滝川間の利用も激増しているのですね。
高速るもい号に関しては、滝川や深川より北は人口が少ないこともあって利用がさほど多くないのは頷けるところですが。
高速るもい号があの混雑ですよ。
信じられません。
JR北海道の運賃がJRグループ各社で最も高く、しかもJR東日本の殿様商売要素を取り入れたら、道民が総スカンするのは当然の結果。まずは、全車指定席になっている区間の特急料金を自由席並みの水準に値下げをすべきだ。
そもそもが高いですからね😅
札幌から夕方代は行列出来てるので日中はわかりません。
ただ岩見沢↔︎札幌に関しては昔より6両編成が増えたのと特急減らした事で厚別での待避ない列車が増えた為38分前後で着くので普通列車にシフトしてますね。特急なら25分ですけど。岩見沢から札幌は幌向、江別、厚別が待避駅で一昔前は普通列車の半数は厚別待避でしたから。
何もダイヤ調べずに乗ってもJR北海道は特急快速待避するかどうかすぐわります。
白石発車後少ししたら謎の低速だ行運転が始まります。
千歳線も平和発車後だ行運転で白石待避確定。
岩見沢も待避で43分以上かかるなら特急選択もありなんですが普通列車を速達しすぎたせいで特急利用が減ってます。
特急が減ったせいか前より千歳線普通列車が白石から函館線に転線するケースが大幅に増えた気がします。
岩見沢からの客は座りたいから特急っていうのもあったけど今6両多いから確実に座れますからね
帰りもそう早く並べば座れる。
737系の新車を、入れた影響も若干ありますね。旭川方面から岩見沢、新しいし待避減ったし普通列車乗ってみようかなみたいな。
昔みたく711系やキハ40の様な速度種別に戻し車両も減らせば確実に特急利用は増えますw
快適さは間違いないです！
正直言って、親方日の丸と揶揄されていた国鉄時代より酷い。経営陣は、高速バスのせいだと言えませんね。早急に失敗を認めて、少なくとも元の状態に戻すことから始めないと、取り返しのつかないことになりそうですね。責任の擦り合いをする前に、まず行動。
配信、ありがとうございました。
かなりヤバイ事態だと認識しております。
なんとか、発信を続けていきたいです。
収支、業務負担軽減策で行った「指定席化」。
完全に失敗で走らせたら走らせるほど赤字が膨らむ現象が😢 JR北海道も把握しているかなとは思いますが、カムイやライラック、すずらんは全車両自由席で問題ないかと😮 厳しい言い方かもしれませんが、旭川、室蘭の特急を廃止にしたいのか？とも思いたくなります。
札幌〜小樽の普通、快速も日中は(昼休みに仕事場の食堂から高架が見える)空いてますよ。波があるのは仕方ないですが、主様の動画を見る列車は相当厳しい状況ですね😢
なんだか全体的に負の連鎖がきている感じがするんですよね。
気のせいかなぁ。
正直カムイ·ライラック·すずらんは特急ではなくuシートを付けた新快速(特別快速）でいいと思います、車内グレードは下がるけど性能面では789系もエアポート用の721系·733系も変わりありませんからね。個人的には789系の置き換えは転換クロスシートの近郊型にしてエアポートや札幌-小樽間の間合い対応できるようにした方がいいと思います
@@スターアップル 新快速にするなら、京阪8000系のように普通運賃で乗れる豪華車両を投入すべきですね。
北海道は「試される大地」ですからね
こちら関西で言うと新快速が指定席特急化して阪急、阪神に流れて新快速ガラガラみたいな感じでしょうか
新快速が指定席特急化して一番困るのは滋賀県民だな。姫路なら山陽鉄道を利用すればいいのだが。
乗り物大好きさん、有名TH-camrの仲間入りですね🎉最近Yahooニュースにも乗り物大好きさんの記事出てました🎉😂全席指定になって客数が激減してバス路線に取られてる動画がYahooニュースに出てました😅
ありがとうございます😊
少しでもJR北海道の上層部なりに届いて欲しいです、、、
今日からゴールデンウィーク始まるけど、ここで特急利用者がいないという事態になればＪＲ北海道はかなり苦しくなりそう。
おそらく旅行客で鉄道利用者が多いのはエアポートやはこだてライナー、特急は道東のおおぞら、とかちぐらいか。
まずはゴールデンウィークの利用状況を見守るしかないだろう。
現場取材に出てますが、かなり厳しいですねこりゃ。
仕事でよく関東の特急を使いますがこっちは直前でもえきねっとチケットレス割引が効きそもそもの特急券が安く全席指定で安心ですが北海道は運賃や指定席特急券が高く割引切符無くなったのは痛い。
変更、キャンセルできないのはおかしいですよー
@@hokkaido-railway なおjr東日本区間の特急新新幹線は発車前なら払い戻し変更可能です
@@特急さざなみ1号 素晴らしい👍
JR北海道は、お客さんを増やす→増収よりも、
これだけコスト削減をした（経営努力をした）→行政から補助金を貰う
の方に熱心ですから、恐らくこの改悪は是正されないでしょう。
収入関係なしとか、羨ましい民間企業ですわ🤣
えきねっとというJR東日本の文化をごり押しする限り、この惨状は続くでしょうね。別に道民がＩＴやスマホ文化に拒絶感を持ってるわけではないです。でもJR北海道の幹部は勘違いしてるんだろうなぁ…
ニーズとズレているのが問題でしょうね。
そこをわかろうとすると失敗と認めることになるから、それもしない。
JR北海道を応援してますが惨憺たる状況。このチャンネルも見るのが辛くなってきました。
スピードよりもコスパという思考が道民の間で強まるようだと、JR北海道としては今後ますます苦しくなりますね。
道民の間で不人気のえきねっとへのシフトはJR東日本からの至上命題でもあるでしょうし、かといって大量＆高速輸送を求める層が減るようなら、道内における鉄道旅客輸送の強みがどんどん減るだけになりますし。
そうなった先に道内における鉄道旅客輸送の存在意義自体が国から問題視されるような事態が起きなければ良いのですが。
高速輸送に関しては本当に意識が低いですね、、、
道民ではありませんが、えきねっとを使ってみたので理由の一端と思える事を書いてみます。
トクだ値６０％ＯＦＦと言う、思い切った割引があるものの、指定券単体では買えず乗車券込みとなる事。このため、確かに安いのですが、元々定期券などで乗車券がある人にとっては、割引率が事実上ゼロとなります。
また、チケットレス特急券もありましたが、なんと驚愕の割引ゼロ。１００円すら値引かないとは。
つまり観光客ならお得なケースがあるものの、ビジネス客を中心とした地元の方々にとっては、純粋に値上げにしかなっていない事が、客離れの一端ではないでしょうか。
それもありますね。60%オフも当たり前ですがほとんど売り切れています。
えきねっと、というかJR東日本も本気出すと便利にするんですけどね。
例えばＮＥＸ。えきねっと割引がなんと発車数分前でも効くんですよ。
しかも、たしか発券しなくても良かったはず（発券した記憶が無い）
ＪＲ北海道の特急も、同じような利便性があればいいのですが。
確か1930発ってほぼ幻の臨時になった便？
これ折り返してくる旭川発がない日、前後の旭川発が阿鼻叫喚になるらしいですがそちらはどうなってるんでしょうか
自由席だけ混雑して、指定席がガラガラなのはどの列車も基本。
自由席が空いてる列車も最近は出てきているという感じでしょうか。
うp主さまには、ＪＲ北海道社長定例記者会見に取材へ行ってもらいたいですね。
記者クラブ以外はダメでしょうね🤣
逆に、北の社長がうp主さまと一緒に現地視察するべき。
直々にJR北海道からスカウトされたら面白そうなんですけどね🤣🤣
高速たきかわ号往復3,100円JRのSきっぷ4,650円約1.5倍の差になってます
あちゃちゃ😅
放っておいたら冬、しかも豪雪時だけ満席って事態になりそうだ。
あとは外国人だらけ。
私は首都圏在住ですが、青函新幹線開業で詰んでたのかもしれませんね。いまやJR東の言いなりになるしかないのかもしれません。その原因になったのはJR北自身かもしれませんけど…貨物脱線とか列車火災とかやらかしてましたし…
北斗星はJR北のネット予約で上野ツインクルプラザで発券してました。今では永遠の思い出です。(泣)
もはや、新幹線と運命を共にする感じですね、、、
私の知る限りでは一昔前の石勝線内での列車火災事故からJR北海道がおかしくなり始めた…
この壊滅的な客離れで決算がどうなるのか楽しみですｗ
前回北海道行った時はかなり賑わってましたが、インバウンドが多く、儲かってので強気に出た失敗事例ですね😔
関東とは違いますからね
関西もサンダーバードが全車指定席になり困ってます。
私なら札幌から苫小牧なら特急は使いません。
調子にのりすぎたかもしれません、、、
山線は残して欲しいと思ってますので
引き続きレポートお願いします。
余市に行くのにバスって考えられません。
無理に東日本に合わせようとし過ぎな気がしてなりません。
北海道出身の社長なのですから、道内事情を優先した制度設計をして頂きたいものです。
JR東日本と連携していきたいなら、もっと企画きっぷとかで、JR東日本とJR北海道が、合同で企画きっぷを発売してほしいと思いますね。
青函エリアとかも、合同での１日乗車券とかを発売してほしいと思っています。
社長はお飾りな感じもしますが😅
本州民からすると北海道は高速の渋滞で遅延するイメージが少ない。
今までJR利用だった人が高速に流れて思った以上に快適で安くてってなればまあなかなか元には戻らないだろうなと。
えきねっとに関しても自分は東で普段使いしてますがチケットレス割引が当日でも買えたりJREポイントが貯まったりと大きな問題は個人的にはない。どうして同じように北海道は出来なかったのか甚だ疑問ですね。
東日本のユーザーと、北海道のユーザーでは恩恵が違いますよね、、、
そもそもJR東日本のサービスになぜ急に乗っかったのかも気になります。
東北新幹線と北海道新幹線がつながっているからとはいえ、在来線特急をいきなり全車指定席化するのは早すぎます。
東京地区と違うのはやはり高速バスがあること。東京地区は鉄道のあるところには高速バスは多くないのですが、あるとしても高速道路の渋滞が激しいので結果鉄道も選択肢にあるのです。
ところが北海道は数多く高速バスもあり、渋滞も多くない。鉄道の料金が高くなり自由度がなくなった。
JR使わなくもなりますよ。
強力なライバルであるバスを舐めていましたね。
全車指定席化しても東と違い完全な値上げです。
東は指定席料金を下げています(券売機料金でグリーン車とほぼ同額、チケットレスはグリーン車より安い)
しかも北海道の特急はただでさえ高額なA特急料金が適用されるのに…
それもちょっとずれてる。東京地区では、高速バスはほとんどが座席指定で予約制です。当日料金を払って乗れる路線のほうが少ないので。
一方で、当日料金を支払えば乗れるバス路線はJR東日本管内でも存在し、その筆頭がかしま号。これにより、特急「あやめ」は廃止です。
@@神澤良和 それ以上に問題が積み重なっているのが北海道の路線だと思います。
ただ、千葉の場合アクアラインで高速化できちゃったのと、JRの労働組合が長い間闊歩していたのが問題です。
これは、流石にJR北海道まずいですね。
ただでさえ赤字経営なのに、今回の改悪で
ビジネス客が高速バスに逃げた事により
更に赤字が脹らみますね。
JR北海道が潰れるのも目に見えている状態ですね。
Sきっぷも自由席も残っているのに変ですね．．．
えきねっと自体は以前からあるし，今もSきっぷ指定席制度も残っているので実は予約システムは何も変わっていません
JRがやったこと変更は指定席が増えたのと，えきねっと指定席が若干安くなった位なんですがね
えきねっと指定席は大幅に安いので指定席化で料金を上げて儲けようなんて意図は全くないと思いますし．
CMが下手なのと前面に出して推しているえきねっとが使いづらいってところくらいが問題な気はしますので，JR東だよりでなく自分で構築しろよとは思います．あと，システムの浸透に時間がかかるんだなーって印象です．
あとは，カムイだけですが，今回の変更で指定席AC100V電源なし車ができてしまったのでこれだけはどうにかしてほしいです
想像ですが、自由席を減らして激混みを経験して、ふざけんな、乗らね！となった可能性がありますね。感情の連鎖が起こったかな。
私が鉄道好きじゃなければそうかも。
しかも指定席ガラガラで、客バカにしてんのか！ってなります。
確か、すずらん号も全車指定席になったので、４号車のUシート以外はハズレ車両になりますね。
四国の2700系、2600系、8600系は自由席も含めて全席コンセントがあってwifiもありますよ。8000系はリニューアル工事始まりましたが、指定席が全席コンセント付き、自由席が窓側席のみコンセントがつくようになりますけど、wifiはもうついています。北海道の車両よりもサービスいいです。四国も高速バスとの競争があります。
何をやってるんですかね。JR北海道。
今すぐ自由席を復活させるべきです、
そもそも旭川くらいだと自由席便利なんです。
それくらいわからないですかね。
頑張って北海道。ありがとう
だんだん傷口が広がってきてます。
マズイです。
GWがはじまりましたね。混雑期は予約が必要なので、ここで予約をして利用する人が多いはずなので、これでえきねっとの使い方になれる人が増えるといいですね。ただ、利用時間が読めない人にとっては関係ないのかもしれませんが。GW開けの状況も動画でみせてもらえるとうれしいです。
指定席料金値下げすれば乗りやすくすることもできる距離によるけど
さすがJR北海道、客に嫌われる事をやるに関しては超一流だね✌️
大型連休の観光客も帰省客も利用が少ないのですね。直ぐには無理でも以前から指摘してる様に遅く共秋の観光需要に早くて夏までに何とかしないと、本社より現場の方が1番やばいと思ってると思いますね。
車掌さんは肌で危機を感じていると思いますよ😅
車掌さんは肌で危機を感じていると思いますよ😅
たいへんですよ！たぬきさん Yahoo!ニュースを 読んでいたら JR北海道えきねっと問題が取り上げられていて 詳しくは 北海道乗り物大好きチャンネルで！番宣ですよ笑これで本格的に全国区に！！腰痛との戦いも 本格的になりますよ 御自愛なさって下さい!
ありがとうございます😊
腰痛は症状が悪化しているため、しばらくバス取材はお休みいたします🤣
確か全席指定席にすることによって、事前に座席数を把握することで車両編成を柔軟にするのが目的だったような。
ただ、道民のコスパ意識の高さを理解していなかった（無視した）としたら、経営陣の判断の甘さは企業とは思えないレベルかと思いますね。
結果的に空気輸送なら収入ゼロですからね。
すずらんの空気輸送具合見てると3両とかになりそう😭
このままでいくと、上半期の決算はレポート通りの結果になりそうですね。。。
JR北と各バス会社の数字を比較したら、よりリアルかもしれませんね。
これで良い数字が出てきたら粉飾ですよ🤣
@@hokkaido-railway
すぐさま指定席化から修正してもろて、良い結果を出してくれたら良いんですけどね、、
えきねっと自体は、肯定的な立場です。
ただし、「東日本の」えきねっとの話で、北海道は何ともいえない使いづらさ。
東京発が特別なのかもですが、積極的な割引策があるので、場合によっては普通グリーンより安くなる。
札幌旭川えきねっとチケットレスが、通常価格と同じとか、すずらん北斗が15％ぽっちとかわけわかんない😅
つまりは北海道に合ってないんですよ。
自社の我欲のみ優先で、自社の顧客層をここまでわかって無いとは、もはや経営するレベルには無いですよね。
その通りだと思います。会社都合でうまくいくはずがないです。
それは、JR東日本のオフピーク定期券にも言えますね。まだ一桁％だけでも移行してくれたのは御の字だと思います。明らかに企業総務の意向を汲んでいませんから。
@@神澤良和
こんばんは～🌙 そうなんですね💦
そういう商品の存在を知りませんでした(^_^;)
業務負担軽減したら収入も軽減したでござる
本末転倒でござる
えきねっとは廃止して無駄なシステム代を使ってみどりの窓口の窓口を増やせ。
九州みたいに都市間が全部バスにとってかわられるぞ。唯一の差の冬の雪での速達の不利点なんて料金差内だ。
この区間の一般利用者は乗車時間から見ても、快速電車の様に気軽な利用を求めてる方が多いかと思います。
距離的に特急運用とは言え、利用者感覚とJR北海道の感覚に相違がありそうですね。
手遅れになる前に見直しを考えて欲しいものです。
傷が浅いうちに、、、
お疲れ様です。
なんか、JR北海道にJR東日本に物言える人がいないのではないかと個人的には勘ぐります。
若しくはネット販売の比率を上げての合理化を国交省から詰められたとか。
そもそもどう考えたって悪手な事はダイヤ改正前からわかりきっていた事ですし。
「あんたらの言われたとおりにしたらこうなったんだけど」というのを突き付けたいんじゃないのか、と。
(まあ、おいらの妄想以外の何物でもないですけどね。)
国交省がもし絡んでいるとするならば、壮大な国の失政でもありますね。
それならまだ救いですね。
それで東日本や国が黙ればいいですが。
@@hokkaido-railway JR東はともかく、国は黙らないでしょう。株主ですし、お金も出していますし、絶対「間違えましたごめんなさい」と言わない組織ですし。
日頃より、アップされる動画を毎回視聴させてただいております。ありがとうございます。
現地取材で的確な現状把握、分析をされており、JR北の幹部に是非視聴してほしいと思ってます。さて先程、小樽方面からの札幌行き、普通列車を札幌で降りたら、迎えのホームの特急すずらんが発車するところで、すずらんが、すぐに発車し最後尾の5号車の状況だけ何とか確認しましたが、0人でした。発車したところなので、最前席は見逃したかもしれませんが、あなた様の取材通り悲惨そのものです。経営危機という言葉で済まない状況です。空気輸送で経営再建すら語れない状況です。
うわっ、ゴールデンウィークで0人はヤバイです😭
情報ありがとうございました😊👍
運転士不足のバスがうれしい悲鳴
札幌、旭川、千歳、苫小牧、室蘭に本社、事業所、支店を持つ企業の総務部門に、
JR北海道は尋ねてはいかがでしょうか？
旅費精算の様子はどうなのか、
ひょっとして、出張や仕事にJRの特急を推奨していない会社がもはや出てきているのかも？？
報道機関以外答えてくれません😭
自由席が削減になって札幌で酒飲むぞってなっても実質の終電が1時間早くなったから（22時半→21時半）泊まって朝帰りせざる得なくなってしまいました
悲しい。
JR北海道担当者には、この言葉をお送りしたい。
「過ちて改めざる、これを過ちという」孔子、『論語』衛霊公篇。
やはり認めるという事が大事ですね。
これが道民の偽らざる答なのでしょうね。
今日たまたまえちごトキメキ鉄道の鳥塚社長のコラムを目にしたのですが、鉄道会社が自由席を減らす理由を語っておられましたが、最大の理由が「車内混乱の回避」だそうです…
利用者の立場は二の次なんでしょうか…
前もって予定を立てられる方だけ相手にしたい、何だか哀しいですね…
以上失礼しました。
国の補助はこの失策による赤字で消えていくのかと思うと、道外の皆様にも申し訳ないですね、、。
本当ですよ。道民として申し訳ない、、、
不便なシステムに利用客がそっぽを向いてしまった様に思われます。性急な変化が利用客にとっては対応しきれないと言うのが本質の様に思います。
そして新しいシステムには利便性の向上に伴う運賃の上昇は受け入れられても、不便性が際立った時に運賃の上昇は受け入れられないもとして拒絶されるのではないかと推測されます。
数年前にライラックに乗ったときは、札幌旭川往復ともに指定席もほぼ満員だった記憶が・・・。
261系に旧塗装があった時代ですが。
いまや、、、
鉄道だと快適に移動できそうだ
今がチャンスです🤣
JR北海道本社内の社長から社員まで、赤字でも
報酬を満額貰いたいのかね？、
そうなればやってる事が財政再建団体になりかけだった時の京都市と同じやないすか…
現在の北海道知事は、元夕張市長ですね。
夕張市の街や交通が酷い事になっていま
す。
夕張支線も廃止になってしまいました。
取材お疲れ様です
先日もコメントさせていただいたましたが
ライラックはビジネス客の利用も多かったので
その人達が利用から離れてしまうと
平日はガラガラになってしまうのは予想の範囲かなと思います
現在えきねっと60のキャンペーン中で
21日以内という厳しい縛りはありますが
バスよりも安い価格で札幌までは行けるので
早速自分は申し込みました
自分たちだけかもしれないですが
バスだと車に酔う心配があり電車を使った方が揺れないので安心出来るのですが
えきねっとを含め
これからJRが存在していくためにも
こういう割引き制度の誘導や拡大
自由席や指定席のバランスはお客様目線で考えて欲しいのが本音ですね
本当は21日前というのもどうかと思いますけどね😅
コスパが重視のようなお客様がいる一方で
指定席を取ってでも
乗りたいと思ってるお客様がいた事は事実ですし
ダイヤ改正前にそういう方も何人も自分は見かけました
以前の動画で定価でも乗ってる方が少なくないとおっしゃっているのを見ると
本当この件で無くなってしまうようなことがないよう願っています….
高速バスで2時間の距離なら、これまでの自由席が多い特急をビジネスで利用することがあり得たわけです。それでも、特急利用客は旭川と札幌の経済力に比べて少なかったと私は感じてました。また、これくらいの距離なら、本来、旭川―札幌間の通勤・通学客が大勢いなければおかしいと思います。鉄道側がこの可能性をなくして来たのでは？経済活動がその地域だけという土地が多いので、鉄道もそれに合わせ来たのでしょうが、そのやり方を規模が大きく距離も手頃な都市の間に当てはめて、人の流れを制限することになったら、それらの都市は本来の力を発揮できないし、より規模の小さい都市は、大きい方に人が流れて衰退して行くのでは？経営に、より大きな視点と柔軟性をJR北海道さんには持ってほしいですね。
北海道は鉄道が弱いと言われますが、JR北海道の営業力の影響もあるのかなー
バス会社はただでさえも運転手不足で高速バスも減便し乗客を列車に誘導したいのに、JR北海道の失態の尻拭いをさせられていい迷惑ですね…
本当にバスの利用者が多いのに喜べない深刻な問題で、このしわ寄せが路線バスの減便・休止へとつながってしまってます
運転手さんも勘弁してくれ、、、という感じでしょうね、、、
エアポートuシートのえきねっとチケットレス4割引(840円→500円)が始まりましたが、5月末までの期間限定・しかも席数限定という… 観測気球的なモノなんでしょうかね。
せめてGW明けからでも、特急全てで＋指定席なら特急券だけでもチケットレス化・ネットで変更可ぐらいしないと。それでも挽回は難しいとも思ってしまいますけど…
サラッとしかチェックしてませんが、確かにGWの函館方面は明暗くっきりでしたね。キツい orz
また現場リポートでお伝えします！
当日購入にも特急トクだ値を設定してほしい
省力化えきねっと誘導は事業の継続のため大いに賛成であるが、当日購入については情弱との価格差が無いのが不満
常に「えきねっと＜券売機＜窓口」の価格として、合理化への協力度が反映されるようにしてほしい
特に「チケレス特急券＆IC乗車券」は最も省力化に貢献しているため、あらゆる乗車手段のうち最も安くなるよう設定するべき
仰ることの趣旨は良く解るのですが
そのロジックが成立するのは「相応に需要が多い地域限定」の話で
現状の北海道の状況を見ると
仮に北海道でそのような施策を取った場合
a:料金体系が煩雑になり利用者を減らすリスクもある
b:低い価格帯の利用者の比重が高まることで省力化の効果が縮減されてしまう恐れがある(経費は減らせるが収入も減る)
個人的にはネット販売を普及させるには料金体系はシンプルにするのが良いようにも感じます
@@ふわふわ青花火
そうですね
確かに現行の制度に私の意見を付け足すと煩雑になりすぎますね
あくまでも発売から発車6分前までの全ての期間で「えきねっと＜券売機＜窓口」が成立すれば良いので
・チケレス10円+乗2860
・券売機Sきっぷ往復6500(値上げ,片道3250)
・窓口、定価指定席5220(自由席－530)
の3つだけに整理するのはどうでしょう
単価問題については全パターン現行Sきっぷより値上げしているため問題ないでしょう
チケレス10円で釣れば実質値上げでも衝撃が上回ってえきねっと誘導と利用者維持ができそう
最近思ったのですが、えきねっと自体を使いたがっていない可能性があります。