Na parte do vídeo em que foi apresentado o pistão oval, minha primeira reação foi pesquisar pra ouvir o som dela. Mas aí lembrei que esse canal nunca deixa ponta solta e aguardei confiantemente a apresentação do som. Devo dizer que não me decepcionei, obrigado Motos & Tal.
Motores 2T não só entrega mais potência mas é mais leve por CV gerado. Ou seja, ainda ajuda na dinâmica da moto, por isso sempre foi preferido. Sem falar na simplicidade, coisa muito admirável para uma moto de competição. Durabilidade não é um fator predominante, porque competições, mesmo as de longa duração, duram 24h ou 1000 km, diferente de um rally, onde se vê poucas motos 2T.
A parte do gta acertou em cheio kkkkk qnts vezes fiz exatamente isso kkkkkk só de saber que existe milhares de motores que o ser humano ainda nao criou, faz dar um nó no cérebro
Um tema interessante para um video, seria a história de um ícone nacional, a cg 125 varetada, ok, ela foi lançada em 1976 e consagrou a Honda na baixa cilindrada pela qualidade da mecânica, mas e antes disso, com certeza ela não é um projeto brasileiro, tanto é que vieram outras motos com motores baseados nesse motor. Já dei uma pesquisada sobre mas não achei nada muito concreto. Mas teria o interesse em saber de onde veio essa moto que fez e faz parte da vida de praticamente todos os brasileiros
Não tenho certeza de nada, mas conversando com meu cunhado que é japonês, aparentemente a CG125 é uma legitima japonesa, projetada, fabricada e montada no Japão( obvio que as que tem no Brasil foram montadas aqui), e nasceu pensada pra ser um veiculo barato pra trabalhar (talvez isso explique a falta de conforto na moto, sendo um veiculo de trabalho isso faz sentido )
Isso é uma tristeza, moro do lado de uma torre de transmissão, todos os equipamentos sonoros aqui em casa ficam com esse ruído! Celular, computador, guitarra... É muito ruim
Tem um shorts já, sobre a RG500, na época em que fiz o vídeo, todo mundo falou que era a NRG500 do gta sa, então eu fiz o shorts mostrando que a NRG é na verdade a NSR500
9:30 lembro como se fosse a 1 vez kkk acho que em 2008 a primeira vez que joguei gta sa, quando eu achei essa moto fiz exatamente a mesma coisa e fui pro local da segunda foto kkkkk
É simples: era só construir um motor com 4 pistões em linha, manter o curso pequeno e projetar pistões redondos com medidas para dar a mesma cilindrada do sistema com pistões ovais, uma biela para cada pistão e ecolocar comando bravo, também aumentar o diâmetro das válvulas para o fluxo em alta rotação, e fazendo melhorias, ou seja, uma preparação mais ousada, resolveria o problema do motor 4T hehehe
Uma dúvida: geralmente comparando motores de 1 cilindro contra um de 2 ou 4 cilindros os monocilindrico tem menos cv mas por outro lado tem o mesmo torque ou ate mais. Por qual motivo quando se adiciona mais cilindros ganha-se potencia mas perde torque?? Like garantido!!
provavelmente pela proximidade das combustoes gerar potencia em mais sequencia, um cilindro ajudando o outro a girar, por esse motivo o fusca tinha pouca potencia, ja que seria como dois motores dois cilindros e n um quatro cilindros convencional(eu acho que é esse o motivo)
um dos motivos e talvez o principal, é q o monocilindro vem superdimensionado. uma moto com a mesma cilindrada porém multicilíndrica, pode até ter mais força (gerar mais torque), só q isso só será conseguido subindo as rotações , ou seja, fazendo o motor trabalhar em regimes de giro mais alto
Eu fiz um vídeo sobre isso, Cilindrada vs quantidade de Cilindros: th-cam.com/video/CagBYekVWDU/w-d-xo.html Se esse vídeo não for o que você está procurando, comenta aqui ou nele pra eu entender melhor a dúvida e fazer um outro vídeo.
@@motosetal tirou várias dúvidas. Mas explicando melhor a dúvida : a xre 300 tem o motor monocilindrico arrefecido à ar e tem até 2,8 kgfm , já a versys 300 tem o motor bicilindrico arrefecido à líquido e possui bem mais cavalos , mas possui 2,6 kgfm , por qual motivo além dos cavalos ele não gera também mais torque que a xre ??
@@otaviosilvamg6921 Torque é, por definição, dependente do "comprimento" do pistão. Pensa em uma alavanca. Quanto mais comprida, mais torque, mais "torção" ela gera no ponto de apoio. Pega uma gangorra, e segura ela pela ponta, pra levantá-la. Ela fica leve né. Agora vai se aproximando do centro da gangorra, e tenta levantar ela segurando em algum ponto bem próximo do centro. A gangorra fica "pesada", é como se você tivesse menos força pra levantar ela, mesmo que o seu braço continue sendo o mesmo. Com os cilindros é igual. Na Versys, cada um dos dois cilindros de 150cc é menos comprido do que o monocilindro da XRE de 300cc. E mesmo somando o torque gerado por estes dois cilindros, não chega a dar o torque que o cilindro "compridao" da XRE gera sozinho. Explicando de forma bem bruta é isso, torque depende de comprimento dos cilindros, é um efeito físico da distância dos pontos de torção onde a força é aplicada. Da mesma forma, quando vc entende que quanto mais comprido o cilindro "mais torque ele vai gerar" para uma mesma cilindrada, você pode também entender o porque de cilindros mais "curtos", favorecerem altas rotações e velocidades finais mais altas. Dando um exemplo extremo, imagine um motor com 10 cilindros, de 10cm de comprimento cada. Não importa o diâmetro do pistão. É fácil perceber que seria muito mais fácil esse motor atingir rotações altíssimas, do que um motor com 1 cilindro de 1 metro de comprimento. 10 cilindros de 10 cm de comprimento acoplados a um virabrequim, é possível fazer girar milhares de vezes por minuto. Agora, tente girar um cabo de vassoura de 1 metro de comprimento 1000 vezes por minuto que seja, já se torna impossível. A distância que a ponta do pistão percorreria em uma volta completa do motor, para que ele pudesse girar estes 1000 rpm, já destruiria o motor, não existe material no planeta Terra que suporte uma carga dessa. E se um motor não consegue girar rápido, em altas velocidades o virabrequim vai estar girando mais rápido do que um pistão de 1 metro de comprimento poderia girar. Logo, para que um motor consiga continuar entregando explosões a altas velocidades, com rotações altas, temos que reduzir o comprimento do pistão. Já se não estivermos focando em velocidade final, mas sim em "força entregue por cada explosão" do motor, temos que aumentar o comprimento do pistão. Quando se trata de motores, para uma mesma cilindrada, 1 pistão de 50cm de comprimento é "mais forte por ciclo" do que 5 pistões de 10cm de comprimento. Já para manter a entrega de potência em altas velocidades, 5 pistões de 10cm de comprimento conseguem continuar efetuando explosões em rotações mais altas, e desta forma continuar entregando potência, coisa que um pistão de 50cm não pode devido a limitação física da velocidade de deslocamento do material. Depois que você entende essa analogia, força por ciclo, versus velocidade de ciclos possíveis, tudo fica fácil de entender. A Versys é mais potente porque a arquitetura do motor dela permite que ela continue entregando potência mesmo em giros bem mais altos que a XRE,e a XRE é mais "forte em baixas rotações" porque o pistão dela tem um deslocamento bem maior por explosão. Isso claro além das outras caraterísticas de refrigeração do motor, materiais empregados etc. Abraço.
Depois da NR 500 não veio a RS ou NSR, veio a NS 500 , de 3 cilindros e 2T Depois dela veio a NSR 500 de 4 cilindros e 2T . Ambas foram campeãs com Freddie Spenser
Opa blz estou meio atrasado.,motorzao bonito. Sera que era muuto ruim usinar pistao aneis e cilindro ovais naquela epoca? Kkkkk e os aneis entao! Kkkkk . Eu acho que ate hoje seria meio ruim usinar com tanta precisao!!!!! Valeu pelo video tudo de bom
Eu estava discutindo isso hoje, por exemplo, e se fosse necessário fazer a retífica em uma nr750 rara? Imagina dificuldade, apesar de achar que não seja um problema pra CNC
Não sei se consigo fazer a tempo de você pegar uma, o que você gostaria de saber sobre elas? A Ordem de ignição? O som? Tipo de virabrequim? Acho legal abordar elas, elas vêm de longe, desde as intruder
@@motosetal acho bacana demais seus vídeos,muito profissional. Se puder, fala sobre a história do motor V2 da Suzuki, a construção do motor o tempo de ignição e o som... Comparar com som de outras custom como motor HD, shadow, etc...
Foi uma tentativa da honda para tentar bater os 2 tempos...ja que ela sempre foi fraca em fazer motores 2 tempos....esse briga era mto forte entre suzuki e kawa....
Na parte do vídeo em que foi apresentado o pistão oval, minha primeira reação foi pesquisar pra ouvir o som dela. Mas aí lembrei que esse canal nunca deixa ponta solta e aguardei confiantemente a apresentação do som. Devo dizer que não me decepcionei, obrigado Motos & Tal.
Opa, valeu demais!
Essa moto era braba no GTA San Andreas
NGR-500
Eu gostava mais da FCR 900 tinha um som da hora
N era nrg?
Eu entendi a referência da nsr 500 9:34
Revolucionária, mas muuuuiiito cara, quem decidiu o seu destino foi o mercado.
Isso é triste
Motores 2T não só entrega mais potência mas é mais leve por CV gerado. Ou seja, ainda ajuda na dinâmica da moto, por isso sempre foi preferido. Sem falar na simplicidade, coisa muito admirável para uma moto de competição. Durabilidade não é um fator predominante, porque competições, mesmo as de longa duração, duram 24h ou 1000 km, diferente de um rally, onde se vê poucas motos 2T.
Boa tarde amigo
Tive uma NR 750, a minha era verde e ficava junto com outras na minha estante. Escala 1:18 da Maisto.
Eu tenho uma Rocket 3 em escala kk
E top o ronco...2t ficou na história o bixo e brabo
Muito bom vídeo 😂😂😂😂👍👍👍
Show de bola 😂😂😂😂👍👍👍❤❤
A parte do gta acertou em cheio kkkkk qnts vezes fiz exatamente isso kkkkkk só de saber que existe milhares de motores que o ser humano ainda nao criou, faz dar um nó no cérebro
Muito bom, como costumeiro. Estou marcando minha presença como sempre.
Quase esqueci, eu entendi a referência da NRG-500.
Vídeo excelente parabéns
Como esse canal não tem uma milha de inscritos?
Um dia chegamos lá kkk
Sou apaixonado por motores e esse canal melhor coisa q conheci top demais tmj irmao obrigado pelas aulas e abrangir conhecimento
Fala TB da Sr 500 😅. Tem uma japonesa q faz vídeos bonitos dela no Japão
Esse eu tava ansioso 😅😅
Kkkk demorou mas saiu kk
9:30 meu irmão, agora virei teu fã
Kkkkk aquela rampa é clássica
Um tema interessante para um video, seria a história de um ícone nacional, a cg 125 varetada, ok, ela foi lançada em 1976 e consagrou a Honda na baixa cilindrada pela qualidade da mecânica, mas e antes disso, com certeza ela não é um projeto brasileiro, tanto é que vieram outras motos com motores baseados nesse motor. Já dei uma pesquisada sobre mas não achei nada muito concreto. Mas teria o interesse em saber de onde veio essa moto que fez e faz parte da vida de praticamente todos os brasileiros
Não tenho certeza de nada, mas conversando com meu cunhado que é japonês, aparentemente a CG125 é uma legitima japonesa, projetada, fabricada e montada no Japão( obvio que as que tem no Brasil foram montadas aqui), e nasceu pensada pra ser um veiculo barato pra trabalhar (talvez isso explique a falta de conforto na moto, sendo um veiculo de trabalho isso faz sentido )
Amo esse canal
muito bem explicado
Excelente vídeo. Sou fã do seu trabalho, meu caro!
Muito obrigado Luciano!!! Vc não esta no grupo do whatsapp?
@@motosetal estou sim, fico só corujando lá, hehe
Opaaa cheguei !
Muito top seus vídeos! Parabéns!!!
parabéns pelo conteúdo muito bom ate gostaria de sugerir uma moto bem exótica a Bistella 500 ja vi muita loucura mas essa me surpreendeu
9:30 Eu entendi a referência, CJ 😁
Mais um excelente vídeo, como sempre. Só não sei o porquê desse chiado que fica no vídeo.
Isso é uma tristeza, moro do lado de uma torre de transmissão, todos os equipamentos sonoros aqui em casa ficam com esse ruído! Celular, computador, guitarra... É muito ruim
Show de vídeo
Tinha certeza que voce ia fazer um video excepcional, obrigado pela dedicação!
Espetacular!
como sempre, vídeo fantástico
9:34 Nooooossa que nostalgia, fiz muito isso kkkkk
essa NR 750 é muito linda . pqp.
Concordo totalmente
Esse é top
Faz um vídeo sobre motores Wankel, são poucas , mas tem moto com esse motor também
9:33 kkkkkkk a saudades dos tempos antigos.
A Honda foi malandra! Literalmente fez um v8 despistado de v4 😆. Excelente vídeo!
Não esperava uma referência ao GTA San Andreas nesse canal.
Tem um shorts já, sobre a RG500, na época em que fiz o vídeo, todo mundo falou que era a NRG500 do gta sa, então eu fiz o shorts mostrando que a NRG é na verdade a NSR500
Start.....aquecendo o processador.
Uma verdadeira aula
Esqueceu de falar que por conta das quebras constantes foi apelidada se Never Ready NR
9:30 lembro como se fosse a 1 vez kkk acho que em 2008 a primeira vez que joguei gta sa, quando eu achei essa moto fiz exatamente a mesma coisa e fui pro local da segunda foto kkkkk
Faz um conteúdo da Kawasaki ninja 250 vai ficar top 😊
É simples: era só construir um motor com 4 pistões em linha, manter o curso pequeno e projetar pistões redondos com medidas para dar a mesma cilindrada do sistema com pistões ovais, uma biela para cada pistão e ecolocar comando bravo, também aumentar o diâmetro das válvulas para o fluxo em alta rotação, e fazendo melhorias, ou seja, uma preparação mais ousada, resolveria o problema do motor 4T hehehe
Rachei de rir quando vc falou do torque da Honda kkkkkk
4:57 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Se não deixar na lenta, todas tem quase o mesmo som - muito mais influenciado pelos escapamentos do que pelos motores.
Uma dúvida: geralmente comparando motores de 1 cilindro contra um de 2 ou 4 cilindros os monocilindrico tem menos cv mas por outro lado tem o mesmo torque ou ate mais. Por qual motivo quando se adiciona mais cilindros ganha-se potencia mas perde torque??
Like garantido!!
provavelmente pela proximidade das combustoes gerar potencia em mais sequencia, um cilindro ajudando o outro a girar, por esse motivo o fusca tinha pouca potencia, ja que seria como dois motores dois cilindros e n um quatro cilindros convencional(eu acho que é esse o motivo)
um dos motivos e talvez o principal, é q o monocilindro vem superdimensionado. uma moto com a mesma cilindrada porém multicilíndrica, pode até ter mais força (gerar mais torque), só q isso só será conseguido subindo as rotações , ou seja, fazendo o motor trabalhar em regimes de giro mais alto
Eu fiz um vídeo sobre isso, Cilindrada vs quantidade de Cilindros:
th-cam.com/video/CagBYekVWDU/w-d-xo.html
Se esse vídeo não for o que você está procurando, comenta aqui ou nele pra eu entender melhor a dúvida e fazer um outro vídeo.
@@motosetal tirou várias dúvidas.
Mas explicando melhor a dúvida : a xre 300 tem o motor monocilindrico arrefecido à ar e tem até 2,8 kgfm , já a versys 300 tem o motor bicilindrico arrefecido à líquido e possui bem mais cavalos , mas possui 2,6 kgfm , por qual motivo além dos cavalos ele não gera também mais torque que a xre ??
@@otaviosilvamg6921 Torque é, por definição, dependente do "comprimento" do pistão. Pensa em uma alavanca. Quanto mais comprida, mais torque, mais "torção" ela gera no ponto de apoio. Pega uma gangorra, e segura ela pela ponta, pra levantá-la. Ela fica leve né. Agora vai se aproximando do centro da gangorra, e tenta levantar ela segurando em algum ponto bem próximo do centro. A gangorra fica "pesada", é como se você tivesse menos força pra levantar ela, mesmo que o seu braço continue sendo o mesmo. Com os cilindros é igual. Na Versys, cada um dos dois cilindros de 150cc é menos comprido do que o monocilindro da XRE de 300cc. E mesmo somando o torque gerado por estes dois cilindros, não chega a dar o torque que o cilindro "compridao" da XRE gera sozinho. Explicando de forma bem bruta é isso, torque depende de comprimento dos cilindros, é um efeito físico da distância dos pontos de torção onde a força é aplicada. Da mesma forma, quando vc entende que quanto mais comprido o cilindro "mais torque ele vai gerar" para uma mesma cilindrada, você pode também entender o porque de cilindros mais "curtos", favorecerem altas rotações e velocidades finais mais altas. Dando um exemplo extremo, imagine um motor com 10 cilindros, de 10cm de comprimento cada. Não importa o diâmetro do pistão. É fácil perceber que seria muito mais fácil esse motor atingir rotações altíssimas, do que um motor com 1 cilindro de 1 metro de comprimento. 10 cilindros de 10 cm de comprimento acoplados a um virabrequim, é possível fazer girar milhares de vezes por minuto. Agora, tente girar um cabo de vassoura de 1 metro de comprimento 1000 vezes por minuto que seja, já se torna impossível. A distância que a ponta do pistão percorreria em uma volta completa do motor, para que ele pudesse girar estes 1000 rpm, já destruiria o motor, não existe material no planeta Terra que suporte uma carga dessa. E se um motor não consegue girar rápido, em altas velocidades o virabrequim vai estar girando mais rápido do que um pistão de 1 metro de comprimento poderia girar. Logo, para que um motor consiga continuar entregando explosões a altas velocidades, com rotações altas, temos que reduzir o comprimento do pistão. Já se não estivermos focando em velocidade final, mas sim em "força entregue por cada explosão" do motor, temos que aumentar o comprimento do pistão. Quando se trata de motores, para uma mesma cilindrada, 1 pistão de 50cm de comprimento é "mais forte por ciclo" do que 5 pistões de 10cm de comprimento. Já para manter a entrega de potência em altas velocidades, 5 pistões de 10cm de comprimento conseguem continuar efetuando explosões em rotações mais altas, e desta forma continuar entregando potência, coisa que um pistão de 50cm não pode devido a limitação física da velocidade de deslocamento do material. Depois que você entende essa analogia, força por ciclo, versus velocidade de ciclos possíveis, tudo fica fácil de entender. A Versys é mais potente porque a arquitetura do motor dela permite que ela continue entregando potência mesmo em giros bem mais altos que a XRE,e a XRE é mais "forte em baixas rotações" porque o pistão dela tem um deslocamento bem maior por explosão. Isso claro além das outras caraterísticas de refrigeração do motor, materiais empregados etc. Abraço.
Faz um vídeo da rc30 Honda
Cara eu não conhecia essa moto de pistão oval
E ai tchê muito bom teus vidios!!! Tem como fazer um vídeo da 5cilindros 125cc
Tem sim!
@@motosetal blz !!!! e c der faz tbm da hrc v5 do moto GP !!! Tu é loco d especial tchê
09:30 Rampei muito aí nessa vida
Depois da NR 500 não veio a RS ou NSR, veio a NS 500 , de 3 cilindros e 2T
Depois dela veio a NSR 500 de 4 cilindros e 2T .
Ambas foram campeãs com Freddie Spenser
Bora preparar essa RE parceiro, deixar ela um mini foguetinho
Sim é a moto do GTA, era de lei pegar ela e pular a rampa e a ponte quebrada hehehe
Opa blz estou meio atrasado.,motorzao bonito. Sera que era muuto ruim usinar pistao aneis e cilindro ovais naquela epoca? Kkkkk e os aneis entao! Kkkkk . Eu acho que ate hoje seria meio ruim usinar com tanta precisao!!!!! Valeu pelo video tudo de bom
Eu estava discutindo isso hoje, por exemplo, e se fosse necessário fazer a retífica em uma nr750 rara? Imagina dificuldade, apesar de achar que não seja um problema pra CNC
Faz um vídeo sobre as Boulevard, estou pegando uma e gostaria de saber bem sobre o motor e o som.
Não sei se consigo fazer a tempo de você pegar uma, o que você gostaria de saber sobre elas? A Ordem de ignição? O som? Tipo de virabrequim? Acho legal abordar elas, elas vêm de longe, desde as intruder
@@motosetal acho bacana demais seus vídeos,muito profissional.
Se puder, fala sobre a história do motor V2 da Suzuki, a construção do motor o tempo de ignição e o som... Comparar com som de outras custom como motor HD, shadow, etc...
O link está dando erro para comprar a caneca com ficha técnica
Obrigado pelo aviso, agora o link está corrigido e encurtado:
shp.ee/exe8qd8
9:31 sksksksk saudades
Imagina o mecânico chegar pro dono da NR 750 e dizer :
Vamos ter quecretufucar o motor !
O dono : Ó não, me ferrei !
tava aqui tentando imaginar o q seria "quecretufucar "... rsrsrs
-vamos ter que trufar o motor - 😂😂
@@ppizolato2 retifica não existe! é quecretufucar mesmo .
A pergunta que fica é: por que não utilizaram um pistão de 66mm, sendo que seria menos complexo. Só para aumentar a quantidade válvulas?
Sim, e fazer com que o motor pudesse respirar muito, nesse tempo, o foco era apenas potência
Foi uma tentativa da honda para tentar bater os 2 tempos...ja que ela sempre foi fraca em fazer motores 2 tempos....esse briga era mto forte entre suzuki e kawa....
Existe ou existiu alguma moto com motor ciclo Atkinson?
top
Existe algum motor com mais de um cilindro que tenha cilindros de tamanhos diferentes?
Não conheço, mas a honda tinha uma patente, vou dar uma pesquisada!
@@motosetal vlw meu amigo, tamo junto 🤝
O pistão parece lata de sardinha kkk
Se tivesse feito um 4 tempos de 2 cilindros defasado a 180 graus como, talvez a história seria bem diferente!
Mas q raio de motor é esse
Alguém conhece uma moto 2 tempos, 4 cilindros e virabrequim cruzado(crossplane)?
Imagina retificar isso aí.
Quem não pegou a referência do GTA tá morto e ainda não sabe kk
GTA. Top!!
Nunca entendi a birra da Honda com os motores 2 tempos já que quando ela fazia um motor 2 tempos era sempre melhor e que vinha mais potência
Levantou uma questão interessante, a honda mesmo bateu a RG500 com a nsr500, depois disso a suzuki entrou com a RGV500
Mas não bateu a Yamaha yzr 500. Lawson e Rainey venceram as hondas
Já pulei essa rampa de mais com essa moto e ainda caia ensima do botijão
A Honda como sempre tentando trapaciar
Honda nunca gostou de motor 2t .
Eu sou fã de motores 2t
Eu jurava que era a ngr500 da suzuki
Pior que não kk a ng500 é bem mais quadrada e tem as saídas de escape bem divididas, são 2 dr cada lado e 2 separados em cima do banco
GTA San Andreas kkkk
So quem pegou a moto no gta sabe como é 😂😂😂
GTA San Andreas 😂
GTA
Gta mermao
Naco de pistão