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开场那句，反复听，貌似说得是：“各位大SB好啊～～”
😂😂😂😂😂😂😂😂
难道不是吗？
细品 你仔细品
太好了，結尾一定要用河南腔講中文講普通話才夠味，才像去四川要吃麻辣才夠味！今天講得好有內容有要點，可以去正式學校開班授課了，馬爺，馬老師，，，，，
當然深一點來說還有兩點：現代客機都有ETOPS要求，保證在其中一台發動機一旦停車，可以在一定時間內用另一台發動機飛往備降機場。認證上就排除了單發客機的可能性。另外如果單發客機的話，發動機就必須裝在垂直尾舵和機身之間，極大限制了大函道比發動機的使用。而且還繼承了三發飛機的毛病：維護困難，而且發動機如果發生爆炸會傷及控制系統。
ETOPS不是這概念
要不然就是得用像Cirrus jet那樣的斜尾舵或是雙垂尾
一架F16围着747做了很多机动,得意的对747说,怎么样,佩服把,你做的任何动作我都能做,哈哈. 747什么都没说,关了2台发动机
超好笑XD
原版的笑話是F16,對B52
F-16連倆發動機都沒有哩~
中共又想用747 去撞
人家F16 引擎可靠性高 中共是怕熄火
老马视频做的好。搞笑知识性强，通俗易懂，直接了当。喜欢看
讲的通俗易懂，幽默，手动赞一个。
就算MTBF (平均錯誤間隔)大於10億小時，也不敢只裝一個發動機的，因為，那是統計上的意義，並非意謂某段時間內絕對不出錯。
可靠性，可用性，把这两个概念解释的很好。
難怪馬卡耶夫大師要有造機與作視頻兩個以上本事，這也是多元冗餘考量。
航天工程的学长在此致敬！
你是學弟吧
你之所以没见过装一个发动机的客机，是因为你还没有遇到给你三颗痣的人
你來錯棚了吧 兄弟🤣
能给俺科普一下什么梗不。。。
@@Makayev 大话西游里的梗，百度一下后半句你就知道
@@Makayev cirrus sf50 了解一下 这也是小客机了吧
大话西游之月光宝盒里，观音对至尊宝说"你还没有变成孙悟空托世，是因为你还没遇见给你三颗痣的人
有任意一个或以上坏的概率应该是1-(1-1e-6)^2吧，即两个发动机同时正常工作之外的所有情况
对， 在里面那个数很小的时候， 你这个公式的几次方，结果就约等于那个数的几倍
這個問題讓我想到早期台灣的一部電影. 一群新兵接受跳傘訓練. 班長問其中一個新兵:"主傘不開怎麼辦"? 新兵回答:"開副傘". 班長又問:"副傘不開怎麼辦"? 新兵回答:"兩眼開開, 準備投胎"!!只裝單發引擎, 就是一旦不轉, 就直接準備投胎了.
这个题目太深奥了， 值得好好探讨一下🤫
视频做得很好！我觉得可以做一期关于双发和四发飞机区别的视频
讲地好!
大部分的空難，都是因為人為疏失，機師操作失誤或是塔台指示錯誤所造成的，又或是天候因素，因為機械故障所造成的事故，比例很小。
就连机械故障都有大部分是忘了或带有侥幸心而没有维修和检查
马卡耶夫，给个建议：有空可以讲讲空难的故事啊，那剧情叫一个跌宕起伏，内容还多，很适合吸引流量。就算只是转述现有的别人的故事，加上自己的专业见解能大火。
空难都是人为的，这种冗余设计不可能因为硬件坏而掉下来
@@jiangyao7419 唉呀，就当讲故事嘛。。。
喜欢上这个频道了
很多短航程的小客機還是單發動機啊？
電源控制都有3組獨立的備份系統，裝二個壞一個發動機能控制飛機就行
应该还有一个单台发动机安装位置的考虑。客机单发似乎只能放在中轴线垂直尾翼附近，客机有不能像米格15 17 21那样发动机进气道和喷气口安装在机身内。而且发动机安装在尾翼那么高不利于地面维护。重量分配上考虑，这种单发布局似乎只限于小飞机md 90 80那种，因为一旦飞机变得很大，发动机推力和重量也会相应上升，为了平衡重量，机翼会安装在非常靠机尾的位置，这时降落的迎角会导致飞行员看不到跑道 （除非搞协和那种可以降低的机头）
不是协和式 是图－144起降时机头能下折
老马, 6人座-小客机(涡轮螺旋桨)是装"一台发动机的客机!"啊 !
宁介个不算。俺说的是FAA25部和CCAR25部监管的客机
杠精 哈哈哈
很期待只装一个引擎的大客机，那时候的引擎会装到哪里？背到机背上面？
西瑞的vision jet就是单发喷气机，不过它是公务机来着
之前復興空難, 一顆發動機熄火, 另一顆正常, 但機師很緊張想重啟熄火發動機, 卻誤關正常發動機 導致兩顆發動機都熄火, 人有一種暗示心理, 越告訴自己不要做某些事 在壓力越大下月會不自主去做
馬老師說得是未來似星際大戰裡的戰艦？1個發動機.
客机中轴线装引擎的位置可不多，要么装机尾，要么学战斗机装机腹，无论哪种都有各种问题。相比之下挂主翼下好处多多：不需要进气道、不影响结构强度、容易维护，还能分散配重降低翼根承受的弯矩。
同在一个学校，学了7年飞机的我终于知道为啥至少要装俩发动机了😂
才正式學了一年，我是研究L-1011 Tristar 才知道冗餘設計
极度安全的系统，不具备可用性，交易系统也是如此。
1958～1984年期间，民航用运-5执飞的航线达63条、定期航班25条、航线总长度16596千米。运-5 单发。旅客座位11-12个。
这属于穷得没办法
所以中美蜜月後, 波音在中國賺翻了, 這就是看到市場
印象中，2000年左右国内貌似有飞机挂单引擎飞短程航班的。机型貌似是737或是320。在北京看到的。
真的吗？单引擎挂在哪里呀？
打飞机也是有两个蛋的
我要上车
@CNY丶大团圆 就是上了飞机以后要套打两个鸡蛋的煎饼果子！这个解释可以不？
@CNY丶大团圆 煎饼果子多放鸡蛋多放葱
@CNY丶大团圆 嗯呢！
笑XD
老马哪期有兴趣讲讲Concorde 超音速客机！
還有圖144
康扣
敲碗
MD 11
超音速和图144根本不适合大范围给普通人服务，舒适度，噪音，对天空的影响都不小
老馬你好啊！
5:25 任何關鍵系統一定會有冗余設計, 不只安全, 絕對是成本最大效益化精算, 最近發射的JWTS瑋柏望遠鏡, 上面同類型觀測系統幾乎都有兩套, 要是觀測設備只有一套 一故障只能當廢鐵, 100億打水漂, 但有兩套故障一套, 另一套還能運作, 100億投資不致打水漂, 怎麼算怎麼伐算, 何況兩顆引擎輕負荷輸出動力, 比單一顆引擎重負荷輸出動力更省燃油
所以人有两个肾，两个奶，左右耳，一对手，一双眼... 两个汤圆... 和小三...
啊。怎么逐渐离谱
所以，人一定是高智慧生命造的，还考虑了冗余设计。
載12名乘客的運5客機只有一個發動機，不過即使運5的發動機壞了，它多半也能安全著陸。
单发工作的工况，飞机应该是只能转圈圈？
還有三發四發的，然而還是有因三液壓出事（2002希臘）。
如果不考慮安全性 只裝一台 在起飛的狀況下會不會負載過大？
看發動機跟飛機大小
還是有些單發小螺旋槳客機像是Pilatus , Cessna之類的
And also Piper
Cessna 172
这些是通用航空飞机，不是商业民航飞机，没有那么严格的要求。而且小飞机失去动力还是可以操控的，不需要液压
Usually Cessna is used for Plane schools like the Cessna 173
主要是冗余考虑
请问飞机最难制造的部件是什么？ 涡轮发动机目前最大推力是多少？希望可以做一期
目前应该是ge-90-115b吧
我觉得就算一个发动机可以保证10亿小时不坏，也不能保证不撞到鸟，或者维护的人留了一个螺丝掉在里面，所以还是两个安全。
所谓10亿小时不坏，已经包含撞鸟这种可能了。
單發客機是因為一個出事 另個備用
飞行员想你致敬
老马，啥时候讲讲上机往引擎扔硬币有啥后果和处理方式吗，好像看。今天看新闻又有人扔了
这点冗余肯定有，冰雹麻雀沙尘都没事（大雁火山灰不行），几个硬币在地上就吹飞了。不过真要扔的话，有钱扔就有钱赔吧。
早期的螺旋桨飞机不就是飞机头上单个发动机，座舱坐位太少
支棱起来
Cessna 208短程客機不就單發動機嗎？打臉囉
6-8人的Turboprop就不要拿来说事了，毕竟多是给人当私人飞机的。同样是私人机，有钱买citation的话，双turbo一个也不会少的。
可以啊老马
看见四发的就感觉比双发的心里踏实，实际上这些年几乎看不到四发了，心里还是很期待的，这可能就是普通乘客的心理。
装一个，会不会原地打转？
飞机上多放点降落伞 哈哈哈哈
最后几句太提味儿了！
如果只用APU或者副引擎能保证随时从飞行任何一个阶段赶到附近的机场完成安全降落的话,只装一个发动机应该是可以的,不过目前状态显然不行
满地都是机场也可以达到相同的效果
只用一顆引擎 又有其他問題 引擎要裝哪才合適 總不能像戰鬥機或噴射教練機裝在機身裡吧
簡單來說 就是一台引擎壞了 還有第二台能運做 有兩台引擎就是為了安全性 不讓飛機墜毀 戰鬥機也是一樣的道理
战斗机性能优先，相较于安全性，飞行员毕竟可以跳伞，客机不能跳伞，所以设计里面不一样
有单发的公务机，单发喷气带降落伞的西锐。唯一问题是没有厕所
请教马老师，直升机发动机的冗余设计在哪里？
没有。直升机的安全性本身就是比固定翼客机差很多的
講得好。鄉音講的親切
只要推力足，板砖也能飞上天
两个发动机至少坏一个的例子里面概率算错了，应该是 1 -（1 - 10^-6）* (1 - 10^-6)
某架DC10有三套液压系统 理论上这三套系统同时故障的可能性小于十亿分之一 可这架DC10还是遇到三套液压同时系统失灵的情况概率学是个很迷的东西😂
人算不如天算。所以飛機需要更改設計包含AD適航指令等等，甚至某新飛機的某些設計連液壓系都漏光（但是最少電力系統的備份系統必須正常工作）都可以讓飛行員有最少的可操控性。
@@cobrahuhu4580 天算不如人算，我买彩票就没中过！
@@cobrahuhu4580 就很迷
说明飞机设计有问题，实际故障概率并非相互独立而是关联的
飞机最重要的还是液压系统！发动机双发熄火还可以滑行 方向都没了那是立刻要命的
但你裝一個那麼大的發動機，要放哪？放機尾還影響配重
可是我之前在美國中西部搭國內線，真的只有一個空服員也，
只裝一個發動機上天，如果那個發動機在空中出故障不動了，那就只能被迫來一躺沒降落傘的自由落體了呀，就算能夠成功降落在海上或者附近機場，乖客估計都有陰影了，都不敢再坐飛機了，而且這樣的事故一定上新聞，可能又會令市民對飛機的安全性降低，除非真的能像馬卡耶夫所說，把出事故的概率降低至10的－12次方或更低的概率，再經過多重且嚴謹的測試才能推出為市民服務
有啊，SF50啊装降落伞就行
up能讲下上单中单和下单的区别吗，我看网上讲的都挺泛泛的
打野和辅助不感兴趣吗
@@Makayev 有打野翼跟辅助翼布局分享当然更好啊
因為後面的方言腔按了讚
機率雖然低，但是復興航空機師，卻在A發動機壞掉時，去誤關閉了B，造成飛機墜毀...
所以备胎没有失效安全靠谱。如果能做成失效安全的就不用备胎。
好像是B之前就常常故障！所以直覺就是…一定又是你
老馬你可不可以講一下飛機的控制捍
机械控制，电传控制，还有操作反馈这些嘛？
@@Makayev 就是單手和雙手，還有沒有了控制捍會怎麼樣
@@user-pm2ly9cy2k 有点超纲。这部分我不是很懂，再误导人了
有个朋友在多伦多修飞机，他告诉我每次修完都会有些零件不知道哪里多出来的。。。。。。
有没有无发飞机，每个座位底下有个脚蹬子，让乘客玩命蹬驱动风扇？
这个项目我投了。
@@Makayev 哈哈哈，这不得加入健身套餐（doge
滑翔機算不算
有， 还横渡过英吉利海峡。 找一个自行车运动员蹬的， 飞机叫蝉翼信天翁。
@@JS-dx3yp 長知識了
單發動機只能裝在中線上，只要是載客，大概不用五分鐘就放棄了！
要杠的话，单发客机一堆堆的，不过都是活塞式多
SF50 西銳研發，單發商務機。最小型商務機！
马老师，我有个大胆的想法。是不是自己带一套炸弹上飞机想着劫机就可以降低碰到其他劫机犯炸弹客的概率？从概率上看，一架飞机上出现两派劫机分子的概率是不是非常非常低？:-P抛开这种极端的想法，有一个比较客观的事实是纵观史上各国空难记录，同一架次航班在一定时间内（几十年）发生两次空难的概率也近乎为零。某种意义上说，当某架航班发生空难后，后续该航线的相同航班是最安全的。
角度刁钻。这想法很有精神
我也曾经有过和你一样的想法，哈哈
1+1=1
@@tutruuu 马卡洛夫+阿布沙耶夫=马卡耶夫
@@gavenguo4306 所以上飞机前我会假想自己要去劫机@_@
壞掉一個然後再關掉一個飛機就掉下來了前幾年在台灣真實發生😩
台灣那個是關錯了..一個停俥..結果好的那具發動機被關掉了.
@@gun1862998 我們講的一樣啊壞一個然後再關一個所以說四發的安全性還是高於二發🤪
请问马卡耶夫老师，为什么在你的视频里飞机不管是起飞还是降落，时不时都能看到几只鸟呢？机场对这个的管理不是很严格的吗？希望能出一期视频来答疑解惑，谢谢！
單發 如果引擎一故障 就掛了
單發客機 如果引擎故障 又沒降落傘肯定完了
咱们的919？请问，咱们的919飞那条航线呢？
一个会不会不够平衡
关于发动机空中启动，想问一下大帅马，我看DCS里面A10C的手册中写A10C的发动机空中不靠APU，直接空中风车启动的时候，需要关闭发动机的引气系统，这一步是不是怕引气系统和发动机抢动力？
对。关闭引气活门，把风的动力都给发动机启动
@@Makayev 感谢大帅马解惑，看了你的视频感觉让我对飞机发动机的理解提高了一个层次，玩起DCS更顺畅了
本田的私人飞机不就是单发吗，那是没冗余设计啰？
单发的飞机乌克兰基辅就有，是实验发动机的飞机。现在每天都在飞。
马老师：用一个发动机飞机还不得跑偏啊？
想念片头
主要是设计问题吧。那么大推力的引擎哪里放？单引擎的螺旋桨客机有很多呀，但你要涡扇的话只能放在飞机机身上面了吧。和客机机身直接接触会有巨大噪音和振动，那么大推力放在尾翼附近不仅会严重压机头而且对尾翼的强度要求也很高。
丢后机身两侧进气就是了
@@alexxu3004 两侧？不是一个发动机吗
@@timothyliu5448 一个发动机可以把进气道放到机身两侧增加进气量,典型的f35
发动机还是得放机身里一样吵死啊 震动也大。客机发动机可不是F35级别，且不说机身结构强度还有共振问题，涡扇换涡喷多烧的油就够航空公司破产
请教一下，飞机翅膀底下那3个流体型部件是干啥的？
作动筒吧
你到底是問那個機種，那個位置（前，後，上，下）？
兩個飛行員，一人駕駛，一人休息
為什麼飛機引擎壞一邊還能飛？
但要怎樣保證這倆零件不同時磨損呢🤔
东西只要用就会磨损, 很多密封原件不用也会老化磨损和出问题是两回事,只有磨损到一定地步而不换才可能出问题.现在定期检查就是要更换磨损件, 还等不到出问题就换了.
老马卡，天空这么广阔，为什么还有飞机航线重叠导致撞机事件？
只要飞机够多，哪来广阔一说呢🙊
马老师，有个地方我觉得你理解的不对，10的九次方小时并不是指的一个寿命概念，而是一个统计学概念，MTBF不能用来表示寿命。正好在做飞机安全，欢迎交流。
你说的对，一航SIL等级要求都需要这个指标。
以前还有很多三个发动机的飞机，用于跨洋飞行，现在技术提高了，2个发动机就达到老马说的安全性和可靠性，这种飞机已经不多见了
你说的Daily Crash和Made for Disaster吧😏
林总快乐机
@@jodyyoung3546 不是Mayday嗎？
馬大肯定沒聽過台灣大同電鍋的傳奇與慘劇XD．但是話說冗餘套件同時工作或緊密交替工作，其實不就等於一套件的使用頻率嗎？這樣應該沒有降低自體耗損損壞機率吧？只是增加對意外事故的保護性．
没听说过，你可以讲讲，大同电锅好像很有名气，身边很多台湾朋友都在用这个牌子的电饭锅。
@@markwang422 就是家電界的B-52，從婆婆用到孫女還在用，結果就是不會出現消費性電子產品的消費潮．不過這是早期才有這麼耐用，近些年的電鍋就沒這麼耐用了．
飞支线的PC-12不就是单发么
![[MIRRORED] LISA - ROCKSTAR 🎸 MV version #LISA #BLACKPINK #ROCKSTAR](http://i.ytimg.com/vi/-U58DuCCtZk/mqdefault.jpg)
开场那句，反复听，貌似说得是：“各位大SB好啊～～”
😂😂😂😂😂😂😂😂
难道不是吗？
细品 你仔细品
太好了，結尾一定要用河南腔講中文講普通話才夠味，才像去四川要吃麻辣才夠味！今天講得好有內容有要點，可以去正式學校開班授課了，馬爺，馬老師，，，，，
當然深一點來說還有兩點：現代客機都有ETOPS要求，保證在其中一台發動機一旦停車，可以在一定時間內用另一台發動機飛往備降機場。認證上就排除了單發客機的可能性。另外如果單發客機的話，發動機就必須裝在垂直尾舵和機身之間，極大限制了大函道比發動機的使用。而且還繼承了三發飛機的毛病：維護困難，而且發動機如果發生爆炸會傷及控制系統。
ETOPS不是這概念
要不然就是得用像Cirrus jet那樣的斜尾舵或是雙垂尾
一架F16围着747做了很多机动,得意的对747说,怎么样,佩服把,你做的任何动作我都能做,哈哈. 747什么都没说,关了2台发动机
超好笑XD
原版的笑話是F16,對B52
F-16連倆發動機都沒有哩~
中共又想用747 去撞
人家F16 引擎可靠性高 中共是怕熄火
老马视频做的好。搞笑知识性强，通俗易懂，直接了当。喜欢看
讲的通俗易懂，幽默，手动赞一个。
就算MTBF (平均錯誤間隔)大於10億小時，也不敢只裝一個發動機的，因為，那是統計上的意義，並非意謂某段時間內絕對不出錯。
可靠性，可用性，把这两个概念解释的很好。
難怪馬卡耶夫大師要有造機與作視頻兩個以上本事，這也是多元冗餘考量。
航天工程的学长在此致敬！
你是學弟吧
你之所以没见过装一个发动机的客机，是因为你还没有遇到给你三颗痣的人
你來錯棚了吧 兄弟🤣
能给俺科普一下什么梗不。。。
@@Makayev 大话西游里的梗，百度一下后半句你就知道
@@Makayev cirrus sf50 了解一下 这也是小客机了吧
大话西游之月光宝盒里，观音对至尊宝说"你还没有变成孙悟空托世，是因为你还没遇见给你三颗痣的人
有任意一个或以上坏的概率应该是1-(1-1e-6)^2吧，即两个发动机同时正常工作之外的所有情况
对， 在里面那个数很小的时候， 你这个公式的几次方，结果就约等于那个数的几倍
這個問題讓我想到早期台灣的一部電影. 一群新兵接受跳傘訓練. 班長問其中一個新兵:"主傘不開怎麼辦"? 新兵回答:"開副傘". 班長又問:"副傘不開怎麼辦"? 新兵回答:"兩眼開開, 準備投胎"!!
只裝單發引擎, 就是一旦不轉, 就直接準備投胎了.
这个题目太深奥了， 值得好好探讨一下🤫
视频做得很好！我觉得可以做一期关于双发和四发飞机区别的视频
讲地好!
大部分的空難，都是因為人為疏失，機師操作失誤或是塔台指示錯誤所造成的，又或是天候因素，因為機械故障所造成的事故，比例很小。
就连机械故障都有大部分是忘了或带有侥幸心而没有维修和检查
马卡耶夫，给个建议：有空可以讲讲空难的故事啊，那剧情叫一个跌宕起伏，内容还多，很适合吸引流量。就算只是转述现有的别人的故事，加上自己的专业见解能大火。
空难都是人为的，这种冗余设计不可能因为硬件坏而掉下来
@@jiangyao7419 唉呀，就当讲故事嘛。。。
喜欢上这个频道了
很多短航程的小客機還是單發動機啊？
電源控制都有3組獨立的備份系統，裝二個壞一個發動機能控制飛機就行
应该还有一个单台发动机安装位置的考虑。客机单发似乎只能放在中轴线垂直尾翼附近，客机有不能像米格15 17 21那样发动机进气道和喷气口安装在机身内。而且发动机安装在尾翼那么高不利于地面维护。重量分配上考虑，这种单发布局似乎只限于小飞机md 90 80那种，因为一旦飞机变得很大，发动机推力和重量也会相应上升，为了平衡重量，机翼会安装在非常靠机尾的位置，这时降落的迎角会导致飞行员看不到跑道 （除非搞协和那种可以降低的机头）
不是协和式 是图－144起降时机头能下折
老马, 6人座-小客机(涡轮螺旋桨)是装"一台发动机的客机!"啊 !
宁介个不算。俺说的是FAA25部和CCAR25部监管的客机
杠精 哈哈哈
很期待只装一个引擎的大客机，那时候的引擎会装到哪里？背到机背上面？
西瑞的vision jet就是单发喷气机，不过它是公务机来着
之前復興空難, 一顆發動機熄火, 另一顆正常, 但機師很緊張想重啟熄火發動機, 卻誤關正常發動機 導致兩顆發動機都熄火, 人有一種暗示心理, 越告訴自己不要做某些事 在壓力越大下月會不自主去做
馬老師說得是未來似星際大戰裡的戰艦？1個發動機.
客机中轴线装引擎的位置可不多，要么装机尾，要么学战斗机装机腹，无论哪种都有各种问题。相比之下挂主翼下好处多多：不需要进气道、不影响结构强度、容易维护，还能分散配重降低翼根承受的弯矩。
同在一个学校，学了7年飞机的我终于知道为啥至少要装俩发动机了😂
才正式學了一年，我是研究L-1011 Tristar 才知道冗餘設計
极度安全的系统，不具备可用性，交易系统也是如此。
1958～1984年期间，民航用运-5执飞的航线达63条、定期航班25条、航线总长度16596千米。运-5 单发。旅客座位11-12个。
这属于穷得没办法
所以中美蜜月後, 波音在中國賺翻了, 這就是看到市場
印象中，2000年左右国内貌似有飞机挂单引擎飞短程航班的。机型貌似是737或是320。在北京看到的。
真的吗？单引擎挂在哪里呀？
打飞机也是有两个蛋的
我要上车
@CNY丶大团圆 就是上了飞机以后要套打两个鸡蛋的煎饼果子！这个解释可以不？
@CNY丶大团圆 煎饼果子多放鸡蛋多放葱
@CNY丶大团圆 嗯呢！
笑XD
老马哪期有兴趣讲讲Concorde 超音速客机！
還有圖144
康扣
敲碗
MD 11
超音速和图144根本不适合大范围给普通人服务，舒适度，噪音，对天空的影响都不小
老馬你好啊！
5:25 任何關鍵系統一定會有冗余設計, 不只安全, 絕對是成本最大效益化精算, 最近發射的JWTS瑋柏望遠鏡, 上面同類型觀測系統幾乎都有兩套, 要是觀測設備只有一套 一故障只能當廢鐵, 100億打水漂, 但有兩套故障一套, 另一套還能運作, 100億投資不致打水漂, 怎麼算怎麼伐算, 何況兩顆引擎輕負荷輸出動力, 比單一顆引擎重負荷輸出動力更省燃油
所以人有两个肾，两个奶，左右耳，一对手，一双眼... 两个汤圆... 和小三...
啊。怎么逐渐离谱
所以，人一定是高智慧生命造的，还考虑了冗余设计。
載12名乘客的運5客機只有一個發動機，不過即使運5的發動機壞了，它多半也能安全著陸。
单发工作的工况，飞机应该是只能转圈圈？
還有三發四發的，然而還是有因三液壓出事（2002希臘）。
如果不考慮安全性 只裝一台 在起飛的狀況下會不會負載過大？
看發動機跟飛機大小
還是有些單發小螺旋槳客機
像是Pilatus , Cessna之類的
And also Piper
Cessna 172
这些是通用航空飞机，不是商业民航飞机，没有那么严格的要求。而且小飞机失去动力还是可以操控的，不需要液压
Usually Cessna is used for Plane schools like the Cessna 173
主要是冗余考虑
请问飞机最难制造的部件是什么？ 涡轮发动机目前最大推力是多少？希望可以做一期
目前应该是ge-90-115b吧
我觉得就算一个发动机可以保证10亿小时不坏，也不能保证不撞到鸟，或者维护的人留了一个螺丝掉在里面，所以还是两个安全。
所谓10亿小时不坏，已经包含撞鸟这种可能了。
單發客機是因為一個出事 另個備用
飞行员想你致敬
老马，啥时候讲讲上机往引擎扔硬币有啥后果和处理方式吗，好像看。今天看新闻又有人扔了
这点冗余肯定有，冰雹麻雀沙尘都没事（大雁火山灰不行），几个硬币在地上就吹飞了。不过真要扔的话，有钱扔就有钱赔吧。
早期的螺旋桨飞机不就是飞机头上单个发动机，座舱坐位太少
支棱起来
Cessna 208短程客機不就單發動機嗎？
打臉囉
6-8人的Turboprop就不要拿来说事了，毕竟多是给人当私人飞机的。同样是私人机，有钱买citation的话，双turbo一个也不会少的。
可以啊老马
看见四发的就感觉比双发的心里踏实，实际上这些年几乎看不到四发了，心里还是很期待的，这可能就是普通乘客的心理。
装一个，会不会原地打转？
飞机上多放点降落伞 哈哈哈哈
最后几句太提味儿了！
如果只用APU或者副引擎能保证随时从飞行任何一个阶段赶到附近的机场完成安全降落的话,只装一个发动机应该是可以的,不过目前状态显然不行
满地都是机场也可以达到相同的效果
只用一顆引擎 又有其他問題 引擎要裝哪才合適 總不能像戰鬥機或噴射教練機裝在機身裡吧
簡單來說 就是一台引擎壞了 還有第二台能運做 有兩台引擎就是為了安全性 不讓飛機墜毀 戰鬥機也是一樣的道理
战斗机性能优先，相较于安全性，飞行员毕竟可以跳伞，客机不能跳伞，所以设计里面不一样
有单发的公务机，单发喷气带降落伞的西锐。唯一问题是没有厕所
请教马老师，直升机发动机的冗余设计在哪里？
没有。直升机的安全性本身就是比固定翼客机差很多的
講得好。鄉音講的親切
只要推力足，板砖也能飞上天
两个发动机至少坏一个的例子里面概率算错了，应该是 1 -（1 - 10^-6）* (1 - 10^-6)
某架DC10有三套液压系统 理论上这三套系统同时故障的可能性小于十亿分之一 可这架DC10还是遇到三套液压同时系统失灵的情况
概率学是个很迷的东西😂
人算不如天算。所以飛機需要更改設計包含AD適航指令等等，甚至某新飛機的某些設計連液壓系都漏光（但是最少電力系統的備份系統必須正常工作）都可以讓飛行員有最少的可操控性。
@@cobrahuhu4580 天算不如人算，我买彩票就没中过！
@@cobrahuhu4580 就很迷
说明飞机设计有问题，实际故障概率并非相互独立而是关联的
飞机最重要的还是液压系统！发动机双发熄火还可以滑行 方向都没了那是立刻要命的
但你裝一個那麼大的發動機，要放哪？
放機尾還影響配重
可是我之前在美國中西部搭國內線，真的只有一個空服員也，
只裝一個發動機上天，如果那個發動機在空中出故障不動了，那就只能被迫來一躺沒降落傘的自由落體了呀，就算能夠成功降落在海上或者附近機場，乖客估計都有陰影了，都不敢再坐飛機了，而且這樣的事故一定上新聞，可能又會令市民對飛機的安全性降低，除非真的能像馬卡耶夫所說，把出事故的概率降低至10的－12次方或更低的概率，再經過多重且嚴謹的測試才能推出為市民服務
有啊，SF50啊
装降落伞就行
up能讲下上单中单和下单的区别吗，我看网上讲的都挺泛泛的
打野和辅助不感兴趣吗
@@Makayev 有打野翼跟辅助翼布局分享当然更好啊
因為後面的方言腔按了讚
機率雖然低，但是復興航空機師，卻在A發動機壞掉時，去誤關閉了B，造成飛機墜毀...
所以备胎没有失效安全靠谱。如果能做成失效安全的就不用备胎。
好像是B之前就常常故障！所以直覺就是…一定又是你
老馬你可不可以講一下飛機的控制捍
机械控制，电传控制，还有操作反馈这些嘛？
@@Makayev 就是單手和雙手，還有沒有了控制捍會怎麼樣
@@user-pm2ly9cy2k 有点超纲。这部分我不是很懂，再误导人了
有个朋友在多伦多修飞机，他告诉我每次修完都会有些零件不知道哪里多出来的。。。。。。
有没有无发飞机，每个座位底下有个脚蹬子，让乘客玩命蹬驱动风扇？
这个项目我投了。
@@Makayev 哈哈哈，这不得加入健身套餐（doge
滑翔機算不算
有， 还横渡过英吉利海峡。 找一个自行车运动员蹬的， 飞机叫蝉翼信天翁。
@@JS-dx3yp 長知識了
單發動機只能裝在中線上，只要是載客，大概不用五分鐘就放棄了！
要杠的话，单发客机一堆堆的，不过都是活塞式多
SF50 西銳研發，單發商務機。最小型商務機！
马老师，我有个大胆的想法。是不是自己带一套炸弹上飞机想着劫机就可以降低碰到其他劫机犯炸弹客的概率？从概率上看，一架飞机上出现两派劫机分子的概率是不是非常非常低？:-P
抛开这种极端的想法，有一个比较客观的事实是纵观史上各国空难记录，同一架次航班在一定时间内（几十年）发生两次空难的概率也近乎为零。某种意义上说，当某架航班发生空难后，后续该航线的相同航班是最安全的。
角度刁钻。这想法很有精神
我也曾经有过和你一样的想法，哈哈
1+1=1
@@tutruuu 马卡洛夫+阿布沙耶夫=马卡耶夫
@@gavenguo4306 所以上飞机前我会假想自己要去劫机@_@
壞掉一個然後再關掉一個
飛機就掉下來了
前幾年在台灣真實發生😩
台灣那個是關錯了..一個停俥..結果好的那具發動機被關掉了.
@@gun1862998 我們講的一樣啊
壞一個然後再關一個
所以說四發的安全性還是高於二發🤪
请问马卡耶夫老师，为什么在你的视频里飞机不管是起飞还是降落，时不时都能看到几只鸟呢？机场对这个的管理不是很严格的吗？希望能出一期视频来答疑解惑，谢谢！
單發 如果引擎一故障 就掛了
單發客機 如果引擎故障 又沒降落傘肯定完了
咱们的919？请问，咱们的919飞那条航线呢？
一个会不会不够平衡
关于发动机空中启动，想问一下大帅马，我看DCS里面A10C的手册中写A10C的发动机空中不靠APU，直接空中风车启动的时候，需要关闭发动机的引气系统，这一步是不是怕引气系统和发动机抢动力？
对。关闭引气活门，把风的动力都给发动机启动
@@Makayev 感谢大帅马解惑，看了你的视频感觉让我对飞机发动机的理解提高了一个层次，玩起DCS更顺畅了
本田的私人飞机不就是单发吗，那是没冗余设计啰？
单发的飞机乌克兰基辅就有，是实验发动机的飞机。现在每天都在飞。
马老师：用一个发动机飞机还不得跑偏啊？
想念片头
主要是设计问题吧。那么大推力的引擎哪里放？单引擎的螺旋桨客机有很多呀，但你要涡扇的话只能放在飞机机身上面了吧。和客机机身直接接触会有巨大噪音和振动，那么大推力放在尾翼附近不仅会严重压机头而且对尾翼的强度要求也很高。
丢后机身两侧进气就是了
@@alexxu3004 两侧？不是一个发动机吗
@@timothyliu5448 一个发动机可以把进气道放到机身两侧增加进气量,典型的f35
发动机还是得放机身里一样吵死啊 震动也大。客机发动机可不是F35级别，且不说机身结构强度还有共振问题，涡扇换涡喷多烧的油就够航空公司破产
请教一下，飞机翅膀底下那3个流体型部件是干啥的？
作动筒吧
你到底是問那個機種，那個位置（前，後，上，下）？
兩個飛行員，一人駕駛，一人休息
為什麼飛機引擎壞一邊還能飛？
但要怎樣保證這倆零件不同時磨損呢🤔
东西只要用就会磨损, 很多密封原件不用也会老化
磨损和出问题是两回事,只有磨损到一定地步而不换才可能出问题.
现在定期检查就是要更换磨损件, 还等不到出问题就换了.
老马卡，天空这么广阔，为什么还有飞机航线重叠导致撞机事件？
只要飞机够多，哪来广阔一说呢🙊
马老师，有个地方我觉得你理解的不对，10的九次方小时并不是指的一个寿命概念，而是一个统计学概念，MTBF不能用来表示寿命。正好在做飞机安全，欢迎交流。
你说的对，一航SIL等级要求都需要这个指标。
以前还有很多三个发动机的飞机，用于跨洋飞行，现在技术提高了，2个发动机就达到老马说的安全性和可靠性，这种飞机已经不多见了
你说的Daily Crash和Made for Disaster吧😏
林总快乐机
@@jodyyoung3546 不是Mayday嗎？
馬大肯定沒聽過台灣大同電鍋的傳奇與慘劇XD．
但是話說冗餘套件同時工作或緊密交替工作，其實不就等於一套件的使用頻率嗎？
這樣應該沒有降低自體耗損損壞機率吧？只是增加對意外事故的保護性．
没听说过，你可以讲讲，大同电锅好像很有名气，身边很多台湾朋友都在用这个牌子的电饭锅。
@@markwang422 就是家電界的B-52，從婆婆用到孫女還在用，結果就是不會出現消費性電子產品的消費潮．不過這是早期才有這麼耐用，近些年的電鍋就沒這麼耐用了．
飞支线的PC-12不就是单发么