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铝其实在车身上用的很多，但缺点也很明显。1. 贵2. 不好连接（焊接要求非常高，多使用冷链接，比如胶水，螺钉等）3. 铝加工的粉尘还会引起爆炸，因此加工区域要做排尘处理，变相增加了加工成本4. 供应商少。汽车产量非常大，并不是市面上有这个材料，你就可以买到来用。跟供应商长期稳定的合作才能保证合理的价格、质量、交付时间等条件。5系车身上某一个镁铝合金零件只有波兰一家公司能生产，搞得我们甲方都要求着人家供应商。
撞了还不好修
你说的铝镁合金零件，中国生产不了吗？
马大帅您好，我是一名奔驰汽车的研发工程师。中低端汽车车身用铝材的确是处于成本考虑，并且轻要轻在车顶等部位才更有利于降低车辆重心，比如宝马7系的碳纤车顶纵梁、横梁。同时，消费者在车身受损后的钣金修复也容易得多，铝材修复很有可能需要更换白车身部件，消费级车主要骂娘...
我发现自行车跟飞机材料发展好像啊，从木头到钢铁，铝合金，钛合金，碳纤维哈哈哈哈。
饭量决定动力，没办法呀😂
车毕竟要防止撞车的时候因为轻而吃亏，自行车又不怕互相撞飞，所以就紧跟时代潮流
欢迎关注微信公众号“马卡耶夫”，我后面会把视频的文案在公众号发出（学生可不要拿来应付课程作业，有人这么干过）
现在好多汽车都用铝合金了，尤其是发动机。至于车身材料好多中高端车型也在用了，尤其是海外版，有些车型是引进国内又换成钢材的。原因的，铝材的加工成本要高，材料成本也要高，车企不用铝可以降成本，另外铝材的维修更贵，比如现在很多车的机盖都用铝材了，一旦发生碰撞变形，传统的钢材可以钣金修复而铝材只能整体更换，没法钣金，而且很多4s店都不具备铝材的焊接能力。
其实现在汽车用铝合金已经逐渐过时了，当年搞全铝的主要是奥迪大众，现在这些企业也逐步放弃这些工艺了。主要是法规要求的变化以及新材料的出现。过去铝材的优势很明显，缺点主要在加工上，比如铝材冲压时很容易回弹，废品率很高，另外冲压过程中会产生铝粉漂浮在空气中，因此需要特别的无尘厂房，随时吸走铝粉，否则整个工厂就会变成大型铝热反应现场。另外组装焊接过程中，铝件焊接必须是机器人激光焊接，工厂还相对好说，维修店基本不可能。只能整体换然后铆接。
加上越来越严格的交通安全法规，全铝在应对现在的偏撞测试以及侧面碰撞越来越力不从心。因此出来极端豪华的碳纤维车，现在中高端车会用新型的高强度钢，这种钢一个是继承了维修容易成本比铝低的优点，同时相对传统钢材强度提升了4倍左右，密度有略微增加但是没有四倍那么多因此比强比铝还要高。所以，现在车厂主要是结合这种高强度钢以及铝一起设计车辆。
视频前面那个“让子弹飞”的场面其实可以去掉，没什么用还显得突兀，音频也显得尖锐🤔
你们中国产业要升级，不然没有人来工作，人口不够了
钛合金用在发动机上有个问题：钛火。 就是钛合金材料相互之间剧烈摩擦会有几率自己烧起来。 当年F404发动机的叶片和机匣都是钛合金的，就出现过“钛火”事故，20世纪70年代以来，仅美国和前苏联就分别发生过一百多和三十余起发动机钛火事故
因为车辆加制造工艺的关系，所以不是主流，但是国内也有些合资品牌有铝车身的焊接工艺。莲花跑车就用的是铝车身，用特殊粘合剂工艺加工，但维修成本的确很高
新款的奥迪A8也是全铝车身，撞了就废了。
铝合金都是比较高档的，优点是不用防锈，对冬季撒盐的地方比较友好。
全身碳纤维吧 不用修 撞了就换车
車子在陸地上除了高檔車總是容易擦碰,鐵合金容易鈑烤修補,鋁合金貴到嚇人,所以一般車還是很少用鋁合金;材料行業在台灣近幾年很吃香,得益於台積電的壯大,電子材料非常吃香,至於傳統一些的金屬材料與高分子材料,進展的相對緩慢,當然賺大錢的也是有,只是比例相對少了些.
787的空調在高空時體感不會這麼乾燥是因為它的空調系統(CH.21)的邏輯跟目前主流的客機都不同。傳統客機都是從發動機(ENG/APU)導出的熱氣流(CH.36)經熱交換後做為空調。但787一整個把CH.36給刪掉了，而是直接用電馬達壓縮高空的外部空氣做空調。787對航空公司與乘客來說，燃油省了，乘坐體驗舒服了；但對維修機務來說可不是了，因為除了外廠的引擎之外，幾乎其他所有章節的可靠度都很低，易壞、難修，有缺失後要達到放飛標準的原廠規範相比其他機型更是嚴格不少，機務的夢靨客機....
飞机发动机以后的发展方向肯定是复合材料，高温金属的性能已经到达极限了。以后陶瓷基复合材料，碳/碳复合材料等，会成为发动机材料主流
合金包边的复合材料叶片已经在漂亮国有应用了，中国在2019年底有试验件报道，不知现在是什么进度，其他国家还没有报道。
陶瓷鈦合金復合材料？
我在国外，国外材料我感觉很热门。材料公司主打新材，本身专利在手，更新的也无所谓，养几代人，积累数据，做新材料创新。所以可能情况不一样吧。
铝合金的车少是因为贵，不容易修复，修起来也贵，只有高端车才用全车铝合金，因为客户都是有钱人，撞了换一辆。中端的只有叶子板和门是铝合金，一般的车都是铁，超跑就用碳钎维
主要还是不易修复，捷豹有纯铝车身额
材料专业最大的问题就是研发周期太太太太太长…国内本身底子薄，人家都用了几十年的东西，咱们还造不出来。😂恶性循环，这种时候只能等国家把这个列入攻坚项目。
本质还是企业不够强 ...这玩意靠国家没用，实验室做的出来， 工程化 就不行
汽车上铝的用量一直在增大，越贵和越新的车上铝的用量都越大，汽车用铝主要也是为了减重从而达到减排的效果
维修成本成倍上升。
主要还是降低油耗，满足各种类似国内“双积分”的碳排放限制政策
奥迪不就都是铝合金车身吗
@@kingbo340 并不是哦，奥迪大部分用的还是钢材，特殊设计几何结构加上合适的处理工艺，能让薄薄的钢板材发挥出远超它本身的强度，只在引擎 叶子板 引擎盖 车门之类的外部包裹配件，前桥 后桥 悬挂拉杆 羊角使用铝合金。而且并不是全系使用铝合金羊角 和 前桥后桥，高级车辆才有铝合金羊角，但车架还是钢制板材冲压得来的，量产嘛。第一辆车架大量使用铝合金的量产车是老奥迪A2，但驾驶室人员的保护结构还是钢制板材，强度高。我实测1.4柴油能开到4.5/100km 平均油耗。
引擎有用鋁了啦，但是搞增壓大家還是喜歡鑄鐵引擎
希望马卡耶夫能讲讲爆震发动机列车长在这个视频：th-cam.com/video/LlqVx4UtQLU/w-d-xo.html 里面说了，爆震发动机可以直接取代现有涡扇发动机的核心机，但对其原理不甚明了，对爆震为何会更省油以及如何”自增压“也没有说明如果“爆震“能够取代”燃烧“的话，那么理论上所有的火箭发动机，涡扇、涡喷、涡轴、涡桨以及燃气轮机都会迎来一场大变革，中国一定不能错过这场产业革新
我之前在德国亚琛工大上学，我们学校的机械和材料专业都是全德第一。学机械的很好找工作，学材料的就不太容易了。
没错。所以我现在转化做质量控制
这么说吧，材料这个专业，毕业要找本专业的工作，几乎必须PhD起步。。。
汽车这个我知道一点，首先日本的跑车nsx 就是！所以他所面临的问题也是现在业界的问题！第一！铝强度不够，多数是靠形状增加强度！当发生车祸…维修起来……很难！！不是不可以！很难…多数全铝车架采用更换维修…而不是钢材车架的钣金拉伸！。第二！因为不耐热！所以没办法采用传统钢材的喷火的那种焊接！！只能用电焊！！但是需要巨大的电压跟巨大的电量！！当年本田为了做nsx 用电量是一个城市的3分之1还是2分之一……会导致整个城市断电…所以自己建设了一个电站！！为自己的车场供电！特殊性…导致成本异常大！第3就是车架不同位置的技术需求不同…比如车顶架跟大梁！！通过给铝合金加入不同的金属元素给它不同的金属特性……但是问题就是不同金属的特性不同就导致了无法焊接！这是莲花用胶水的原因！大概就是这么几个点……而且全铝车架……抗疲劳………不太好……特别是几十年的老车或者赛车……就跟拉面一样～…
造车的来了，目前由于钢的材料性能发展钢的强度要比同价位的铝合金强上不少，所以如果用价格相似的铝合金并不会比钢轻多少，以上说的是汽车structure的材料。而蒙皮部分现在好多车已经用上铝合金了（引擎盖，后备箱盖，前翼子板等）。然后还有就是铝合金的焊接工艺要比钢复杂不少有那个钱不如直接上碳纤维
请教下，我看好多车型会备注发动机是全铝或者铝盖，还有铝体钢盖。使用上和寿命上这有啥区别啊？
@@ugxjaaadj 寿命上两者无异（不改装的情况下），铝制发动机主要是重量比铸铁的要轻上不少，有利于整体减重和重心降低和后移。
@@ugxjaaadj 一個很複雜的問題....早期整顆引擎都是鑄鐵做的，引擎本體跟汽缸頭都是鑄鐵，很重導熱又不好。後來汽缸頭換成鋁的，導熱好，氣門座的熱量可以傳遞到汽缸頭上幫助散熱而且又減輕重量，但是鋁製汽缸頭跟鐵製引擎本體有熱膨脹係數不一樣的問題。最後就是全鋁引擎了，引擎本體跟汽缸頭都是鋁做的，散熱好重量輕，但是有寫用壓鑄成型的引擎本體有剛性不足的問題，嚴重會沖墊片
@@ntr1381 谢谢，专业
马老师越来越帅了，我在德国学能源哈哈哈，其中既有化工又有环境，四舍五入一下我相当于踩了俩坑哈哈哈哈
我在美国 从事高分子材料的研发工作 我的看法跟理解是 材料行业等实体行业产品周期长，研发和生产投入巨大，入行门槛高，人员流动性也相对较小。所以会出现毕业生找工作难，待遇低的问题。
说到底还是中国企业 层次不高 ，对材料研发投入不够，人才需求少
@@jianiao96 这几年其实有不少企业在这方面开始改观了 有些初创企业甚至愿意花80 100万去雇一个真正搞材料研发的人
@@albert90301 的确是啊，但是研究材料的都需要很强大实力的公司， 小企业没钱没时间长期投入 .风险很大... 中国大公司还需要努力，或者说中国大的民营企业还需要成长 ... 现在研究人员出来创业的不少
當然有車是鋁合金打做 平治的的SLS Mercedes GT Honda NSX Jaguar XJ Tesla Model S
好像有一个钛合金轶事：美国那个大黑鸟，SR71，钛合金土豪飞机，早期生产型金刚石钻头打17个孔就要换钻头，后期也只是一个钻头43个孔
兄弟，試試看伊斯卡的刀具吧（X
全铝车架不是没有，只是性价比不高。比如奥迪a8，奔驰sl等。目前汽车车身与安全性相关的关键部位（safety parts）主要用热冲压钢板，非关键部位可以用冷冲压钢板，铝，塑料等等其他材料。热冲压钢板的屈服强度很容易可以达到950mpa，极限强度可以达到1100mpa。热冲压钢板经过设计结构优化，可以做的很轻薄。铝合金想做到这个强度很困难。
祝馬卡耶夫早日雙休
汽车白车身和外面的覆盖件用铝合金的很多，因为成本高，主要还是用在豪华汽车上。目的还是为了减重，所以超跑的车身就是碳纤维一个原理。但我印象里汽车行业碳纤维份额最的最大是宝马，之前是东丽。 还有一点小原因是民用品汽车对外观要求很高，不锈钢产生凹陷后可以钣金，但是铝合金通常没有办法，必须整体更换，所以非豪华汽车也倾向于使用不锈钢。说到底还是钱的原因。
铝材是个好东西，只是车作为大批量生产的交通工具，生产成本和可维修性成本非常高，同时客户对减重省油的感知不明显，但是一旦发生事故倒是对于维修成本的感知很直接。所以除了高端车之外，主机厂对于铝材的使用积极性并不高。
现在小排量发动机大部分都是铝的了，这个大众接受度比较高。车壳就不行，维修成本太高，大众接受度低。
汽车当然用铝合金，但是确实贵，高档车很多用的，更高档的还有碳纤维。比如兰博基尼的车身就是整个碳纤维。高档的汽车有全铝车身的，一般高档的部分车身是铝的，比如引擎盖，后备箱盖之类的，悬挂的也用铝的。轮毂基本都是铝合金了，除非很便宜的才用铁。碳纤维的话也是，越是高档用的越多，或者说越贵用的越多。比如宝马M4这类车顶就能选装碳纤维，座椅也能换碳纤维的。最便宜的全碳纤维车身是宝马的I3，买不起兰博基尼，可以买I3，不过是丑出了天际！
铝合金成本高只是一方面。不能像钢材那样轻轻松松的钣金，磕磕碰碰撞一下修还不如换新。买的时候贵修起来更贵，所以也就不好推广。
沒錯，我是車迷，鋁成本高，車也沒必要像飛機一樣對重量斤斤計較，所以少用，加工成本也高，一般平價的家庭用車上面除了引擎外是幾乎沒有鋁合金材料的，高級轎車賓士與BMW會在車身鈑金與底盤部分零件上選用鋁合金，比如說副車架、懸吊裝置、輪圈近來鋁合金引擎已成主流，即使是平價的家庭用車也是用鋁合金引擎，但引擎也只有本體用鋁合金，其他像曲軸、凸輪軸、活塞與活塞連桿也都還是用鋼材頂級轎車與超跑的話，那鋁合金用量就大了，勞斯萊斯整個台車只要是金屬部分幾乎都是鋁合金了，超跑如法拉利，360是法拉利第一台全鋁合金底盤跑車，後來幾代也都是鋁合金底盤，直到近代開始流行用碳纖維，但鋁合金超跑依然沒有消失，保時捷就還是用鋁合金以上所說的部份不包含變速箱與差速器啊，為了強度與耐用度，這兩樣重要零件依然還是用鋼講到更極端的領域，現代F1賽車，他們已經連變速箱外殼都用碳纖維了，底盤車體更不用說
据说同样强度的金属材料，铝合金的价格是钢铁的七到十一倍，所以对于汽车这种不需要对抗重力的设备，完全可以用钢铁而不用铝合金
crj200地板的螺丝是钛合金，怕受热变形以后拆不出来，不许用电动螺丝刀，只能用手动螺丝单慢慢拧。一块地板几十个螺丝，变态的设计。
因為汽車較飛機更常發生擦碰或撞擊，鋁合金鈑修成本太高，甚至有時根本無法維修，所以通常都是越高檔的車款用到的鋁合金部件越多，或是從相對內部的構造改用鋁合金，比如引擎或懸吊部分
铝合金撞个坑直接告诉你换新的，其他材料的还能小锤子敲打回来喷漆补回来。平价车用这个材料，大家也不会买，维修成本高，高端车用不用它都一样，土豪的眼里只有换没有修。
有好多汽车，车架用铝合金的，奥迪、路虎揽胜等等，但是外面的贴皮还是用钢的比较好，容易喷漆，容易钣金修复。
老哥懂行的
轻啊
高档车全铝车身包括铝蒙皮也都是有的碳纤维也有人家有钱人就不修复，坏了直接换新的，比航空公司那是阔多了
我原来也觉得用钢的好修，钣个金喷下漆便宜好用，直到我发现老外他妈的坏了从来不咋修，都是一整块能换就换！
@@tolvess因为走保险，修车厂换件比修省事、省人工、不少赚钱
苏联的钛合金都拿去造潜艇了, 阿尔法级三千吨, 台风级九千吨
汽车也有用铝车身的，不过现在全铝车身越来越少。首先是加工不好办，冲压拉伸的问题和焊接问题比钢难度大。其次汽车是要讲究维护维修价格的，铝车身件基本上伤了就换了，没法钣金回来。
正解 先前有某知名機車品牌用了全鋁車身 維修成本過高被使用者和保險公司罵翻鋁汽車件目前就只用在內部機構或結構件等看不到和壞了必須換的部位
還有Lotus惡名昭彰的一體式底盤
某個機車品牌？不會是電動機車吧？
@@ntr1381 audi。不记得是哪代a8了，全铝车身。门、前后机盖之类的还好，我听说过因为侧碰伤了底盘的，厂家建议直接报废。
主持人您好！我是您的忠实粉丝！生活在加拿大。想问您一个有关螺旋桨运输机如空客的A400M和美国的C130它们的四个螺旋桨发动机有的两两逆转（如A400M）有两两顺转（如c130），为什么？有什么技术上或空气动力学上的讲究吗？多谢🙏！
为了抵消飞机的滚转扭矩。
馬卡耶夫比馬卡還有益！滿滿的知識含量暖心又暖腳。
馬卡耶夫能壯陽？
@@sanmenxia_horse_face 知識就是力量。
马卡提神有效果，壮阳方面的效果基本为零，去年吃了两大盒，该软还是软
@@jamiexf8669 偉哥吧……
@@sanmenxia_horse_face 现在心能沉下来了，红尘已是过去，挺好，专心搞研发
大大您忘記了鎂合金和玻纖複合材料 這兩才是用在汽車上的材料 當然飛機上鎂在二戰就有了 玻纖一直有它的一席之地(小弟就是材料工程師 )
日本用的就是铝镁做机身，结果容易被打着，马里亚纳火鸡
@@121yyj08 不是铝镁合金的锅。日本飞机没有自封油箱，打中就漏，美军战斗机机枪弹带还有很大比例的燃烧穿甲弹。
@@121yyj08 事實上日本的零戰使用的蒙皮是2000系(常見為2014和2017)鋁合金，約有0.4~1%鎂，這也是當時「世界上」最常見使用於飛行器的鋁合金主要骨架才使用超級杜拉鋁，性質強度等類似7000系鋁合金，大約含鎂1.5% 8%鋅，和現代2.5%鎂和5.6%鋅的7075有所差別但同樣是使用鎂代替銅作為增強體，去強化鋁的性質是一樣的對了，使用7075的B-29，當年為了防折彎的唉瘋6s，都是用7075鋁合金作為材料，說鎂鋁合金會在高空缺氧的環境下燃燒...是看不起沒有自封油箱打幾發就完美混合比的燃料嗎？
那麼7075 T6是什麼？我發現有改裝品是用這個做的
@@ntr1381 就是7075鋁合金，後面指的是...不太知道專業名詞，你可以當作是同一材料在不同方式的工藝導致的性質有一定量的變化，用於不同的用途（有錯請指證）7075-t6算是最常見的7075鋁材，外面商家在說「使用航空級鋁合金」就是這種，最早使用上的，有名的飛機應該就是B29，上述所使用到的例子都是7075-t6
汽車我以 Mercedes-Benz為例，現在已經大量使用鋁合金，不單單是車外殼，更是車架部份也有使用鋁的鑄造件(沒記錯的話W222 S class前避震器塔頂那一大塊就是鋁鑄造件，前橋及後橋四方架也是鋁件）引擎也是鋁為主，而且現在更有不少部份為了減輕重量，用上了應該是工程塑料？ 就類似德國G36步槍槍身那種材料吧，一些引擎的油底殼及變速箱的油底殼就已經換成那種工程塑料，懸掛部份也有很多是使用鋁合金，在汽車乘坐空間周邊起保護作用的就會用上高強度鋼材以上為德國進口車，有節目測了國產的Benz車殼改了用鋼
發現/創造出高比強度的材料才是關鍵；材料當然能賺錢，而且是賺大錢，只是這種知識與經驗都不是，也不能，更不可以寫入教科書。一但把自己耗費數十年心血探索得來的訣竅都在教科書上白紙黑字寫明白，那就 [江湖一點訣，說穿不值錢]。不僅沒讓自己發到財，更把後人做科研發財的路子徹底斬斷；既然做研發都要上繳都要分享，那麼何必是我去付出？簡單直接的說就是利潤必需由發明創造者專享；如果發明創造成果必需無條件分享，那麼所有的聰明人都曉得退後一步，讓別人上前線拚死衝鋒，等到勝利成功的時候再下山摘桃子撿現成。長此以往，大家都知道當侯德榜死的時候沒有車子房子更沒有金子，那麼誰還要去當侯德榜？反面對照組除了索爾未化學公司之外，其實兩千多年以前秦滅六國，秦軍將士無需督戰隊更沒有政委監軍就能奮勇殺敵，靠的就是首功制。如果秦軍也是採取團體一等功，那麼恐怕還是大家坐等政委帶頭衝鋒。索氏製鹼法 v.s. 侯氏聯合製鹼法索爾未家族靠索氏製鹼法賺得第一桶金然後不斷發展茁壯，成立百年歷史的索爾未化學公司(www.solvay.com/en/our-company, zh.wikipedia.org/zh-tw/索尔维集团, baike.baidu.hk/item/蘇威%28SOLVAY%29集團/15255661)，侯德榜弥留之际怨恨自己 没把碱搞上去phtv.ifeng.com/program/tfzg/detail_2013_08/08/28408947_0.shtml10門功課1000分的「國寶級」科學家、化工業巨人--侯德榜先生kknews.cc/zh-hk/history/95jnlrq.html*******************************************************************zh.wikipedia.org/zh-tw/氨碱法氨鹼法（Solvay process、ammonia-soda process；又稱「索爾維制鹼法」）是1861年比利時工業化學家歐內斯特·索爾維發明的用氨水來使氯化鈉轉變為碳酸鈉的方法。[1] 索爾維反應在一個高塔中完成。索爾維法是工業生產碳酸鈉的主要方法。此法於19世紀60年代由索爾維公司實現現代化生產。此法原料便宜且易得：鹽滷（來自井鹽或海鹽）和石灰石（開採自石灰石礦）。全世界2005年碳酸鈉產量估計為420億千克。[2]碳酸鈉產量的75%源於基於索爾維法的化工廠，其餘為天然礦採集而來。zh.wikipedia.org/zh-tw/联合制碱法聯合制鹼法又稱侯氏制鹼法（英語：Hou's process），用於在工業上製取純鹼（Na2CO3），由化學家侯德榜於1939年發明，是世界上廣泛採用的制純鹼法。
這一集徹底暴露你的地攤本質，木質材料為了減重？你怕是不知道全木質的la5比全金屬la7輕，木質會起火？我看你根本不懂，麻煩仔細看一眼當年木質飛機的生產資料，英國和蘇聯都有相關研究，經過化學浸泡的木材是防火防水的，英國蚊子只有引擎架和起落架是金屬，卻是飛的最快的重型雙發轟炸機，同時總重非常低，德拉韋蘭公司最開始設計噴氣的時候依舊是準備用木頭，還有早期全木質颶風相當抗打，轉用鋁合金純粹為了高速氣流震顫提高結構強度。現代飛機發動機核心葉片是單晶體合金
之前有一種說法，叫米格25效應，美國在黑鳥上用的都是些難加工的鈦合金，而蘇聯則是用不繡鋼，大力出奇蹟，差不多的效果，像是你開臺法拉力，你的對手在拖拉機上放了航空發動機，結果跑的比法拉力還快，當時美國以為蘇聯用了什麼黑科技搞出了米格25，結果一拆，肏！不繡鋼XDD
赫鲁晓夫视察米高扬设计局。看到MIG25这架飞机，问到：“这架飞机使用了这么多钢材，是如此的沉重。它要怎样躲避导弹呢？”设计师当即掀开驾驶舱盖：“尊敬的赫鲁晓夫同志，您完全不必担心。这正体现了我们设计的精巧之处。您瞧，我们在这里设计了一个油门。”
碳纤维的碳不是导体吗？表层碳纤维又没有覆盖胶
日本东丽是真的厉害~~之前上海马拉松一直是东丽冠名了二十多年，后来由于某种原因被取消了。
呵呵，材料行业肯定不是天坑，而且是尖端行业。每一种材质在不同的物理，化学，温度，时间的影响下，都会产生不一样的材料。为什么美国人说过一句这样的话，有些东西，我就算给了你全部的图纸，你也造不出来。这就是先进与落后的区别。也就是你说的天坑和尖端的区别。工艺！！！
用铝合金造汽车，贵当然是一个原因，但是更主要的还是由于铝这种材料的金属特性，它强度虽高，但是溃缩性能差。汽车因为经常要耐受撞击，严重的交通事故会使车辆产生很严重的变形，如果用铝合金来做的话，那么它的溃缩性能使得驾驶者和乘客生还的可能性就减少了。而且汽车维修钣金的成本低，如果是铝合金部件发生了碰撞就需要全部更换。所以历史上大概只有奥迪曾经在一段时间大量的使用铝合金的材料，用在a8这样的顶级车上，这样的话成本就不是问题，另外奥迪的全铝车身是专利技术，在容易碰撞的部位，其铝合金都采用蜂巢状结构，这样在碰撞的时候起碰撞性能，才能够赶得上高强度钢，但是现在奥迪好像也放弃了大量采用铝合金，因为成本太高，得不偿失，所减轻的重量也非常有限。所以汽车上最多用到铝合金的就是发动机，因为发动机不需要考虑变形，那么轻质的发动机，它能够减轻重量的同时能够比铸铁的发动机产生更大的功率。
中國在高端產品上有什麼是壟斷地位的？基礎研發需要長時間的過程和累積，除了國家級的研究單位又有那家公司肯投入呢？而國家級的單位工作崗位少，所以天坑就型成了！
铝的加工工艺比钢麻烦，而且铝的单价是钢的好几倍。 钢每磅30美分, 铝1.2美元。 还没算工人机器就是四倍了。而且铝比钢强度低一些，所以要稍微厚一点才能达到强度，所以可能还要改变车的结构，如果要用很多铝的话。 所以只能在一些不讨厌占用空间的地方用铝
讲的真好，看你视频真的是美好的时光。
东丽公司非常厉害，优衣库的保暖内衣材料也是跟东丽合作的。
服装面料算是东丽的副业吧。
鋁延展性高，車上撞一個窟窿不能靠板金變回來，瑞師現在車子幾乎鋁合金，撞車就要換整塊
F150就有鋁合金版本， 據説輕一點省油， 但是磕磕碰碰之後補漆也好 修鈑金也好 都麻煩。可能修慣了鐵皮 修車佬大都沒經驗 XD。
主要是铝合金的焊接性能不好，而车架是点焊出来的，不像飞机靠的是铆接
这次车开得有点快，是不是终于双修了
环材不清楚，生化在国外也是天坑中的战斗坑。要不国外怎么有千老这个称呼，很多生化方向博士后的最终结局就是千年老博士后。这么一说，环材方向的千老好像我还没见过。
十年工业，百年材料，谁有那么多时间研究材料。
你跟我妈是校友唉！我本硕是ucla的材料工程 工作是真的难找 研究型的职位没个博士人家都不看你 剩下的工作基本都是流水线式的 对专业知识要求不高 现在好多了已经 10年前我刚毕业的时候更完蛋 真研究出来什么东西要么不知道能干嘛要么很难变现 给人打工就是普通白领的工资 自己创业变现周期太长投入太大 迫不得已毕业2年就转行了
所以博士难申请吗？
好奇問一下，你是回中國找工作還是在美國找工作的呢？不過不唸到PhD是找不了研究型的職位這應該沒錯。
铝合金也难加工
肛泰，赶紧打钱。
脑洞一下，碳纤维撞了之后不好探伤，可以模仿煤气罐里掺硫化氢，给里面铺上一层易碎易检测的涂层，每次降落机场拿个设备一扫就完了。
现在好像是有更先进的探伤手段，毕竟开发涂层什么的也是钱，易碎的话恐怕保养也不容易。
好棒！太赞了。我在深圳做聚酰亚胺（PI），有型材和薄膜。据我所知，飞机中用到的PI有PI泡沫用于填充机身结构，还有PI蜂窝结构用于机翼内部的填充。
主要还是芳纶蜂窝
機車有用鋁的，cbr1000rr車架三角台還有後搖臂是鋁的
本田的NSX車體也是鋁合金
马卡耶夫 这年过的 。脸都变白了 咋回事呢？ 纵欲了🤣
对BBC 的评价 太 经典了。我 关注 ，比较 BBC 报道，很会做 片面报道，标题思维代入式 抹黑。
奔驰车身是铝的，但是国产奔驰就把车身变成钢了，而且铝车身虽然有轻的好处，但是不如钢车身维修成本低，撞了后无法钣金，只能换
不是的 你去看易车的拆车比较视频
BBC说美国人用苏联钛造黑鸟那段,如果你自己都怀疑BBC的真实性,那么没必要加进来混淆视听,这只降低你节目的说服力
米格25的fwd fuse拉个是不锈钢，侧面是铝合金，rear fuse是钛合金。
今天怎忘了說!~祝馬卡耶夫早日雙休~ 今天材料說得好!我們說降伏點!
就是郁闷这金属加工个人没到土豪级别就玩儿不起来呀！太复杂，成本太高。还是只能找几块木头默默流泪了😢
台灣的情況，環境工程最他媽坑，唸環工大概是四大天坑最沒前途的
貴是一個問題，更重要的是鋁合金很難維修，維修所需的設備相對昂貴，羊毛出在羊身上，所以多數出現於高檔次車種，舉一個簡單的例子來說，朋友的 Banze E係旅行車被人撞了車頭、就因為是鋁合金的原顧、維修費用連工包料十二萬港幣、這車的二手價、當時才二十多萬元、正因為這些鋁合金部件沒有其他代用件、一番車房也沒有這種工藝去維修、所以這些只可是一小數富貴人家的玩意、小弟不材了
大多数研究材料的研究生，都是做一些原理工业实际，容易发表论文的所谓的"材料"…
蔚来的汽车，号称“全铝车身”了，大多数都是铝合金。
铝合金应用的范围小我觉得是因为难以修复。
铝合金蒙皮可以打补丁的。
材料专业只能出国，国内实验室提供不了需要的设备， 研究啥。
一个造飞机的，怎么能把车开得这么风骚呢？🤣
工业三大核心 材料 设计和集成 目前都是我们的软肋
三十年河东三十年河西，马克思的大飞船还是回归不锈钢
第一太贵了，没必要。第二汽车不能太轻，不然速度快了会飘容易出事。
自行车车友路过，分享下为什么汽车不怎么用铝合金的可能原因：从安全角度，汽车碰撞是需要让外壳，骨架产生形变，从而吸收能量，保护乘客，但是铝合金一旦发生碰撞，主要是直接断裂，不像钢，会曲折形变。所以最家常大众的车还是以钢为主：吸收冲击好，容易加工，刚性强，维修容易。碳纤维和铝整体比较相似，但是碳纤维比起铝，虽然刚性要高得多，但是如果遇到撞击，碎得比铝还要惨，所以我猜从法规上也不会允许核心并存在潜在被撞击的部位使用碳纤维（及铝合金）。自行车维修也是，钢的车如果撞坏了，该敲敲回去，该焊焊回去，铝的话很少有重新焊的，二次加工难度大，不安全，直接报废（也是因为便宜，不算太心疼）。碳纤维的话如果不是核心支撑位置，经过设计重新用碳布粘黏，毕竟碳纤维车架是真的贵啊。
发动机叶片制造的核心金属金属铼，这么重要的你都没说啊
看到各位大神说的都很对～还有一点吧～铝的成形性没有钢铁好～而且做四门两盖～容易产生碎屑污染～会造成外表面缺陷～而且加工铝比较危险～容易起火
看了好久我才发现，UP视频没有一个广告。。。
我材料系出身的大學生 基本上只要是物理化我們都要會一些 但是又不會到深入 所以一班材料系人才要往上攻讀研究所(舉例)一般工科系所如: 機械 生化 化學 物理 等的科系我們都會到處定居 這大概也是很少人說自己是純材料系出身的原因吧。
铝合金不好钣金啊，稍微擦碰下，汽车零件承受不起啊。
老马这过年期间经历了啥？过完年疯狂开车
铝制车身现在很常见， 比如车门，引擎盖，车顶，fenders... 但是车架用铝的不多 因为铝比较软 碰撞吸能性不好，事故后也不好维修。但是很多高性能车都是用铝做车架 比如Z06，甚至直接用碳纤维tub，比如P1
马卡耶夫我想到怎么给飞机减重了，把飞机上面椅子全部扔掉地板上留一根绳子，直接坐地板上，估计能减好几千斤。还有叫空姐全部不要穿衣服估计可以再减一百来斤。
试过，空姐全部辞职了，说飞机的空调太冷了，不穿衣服一个短途就感冒了。
非主要结构件方面，铝合金一个是制造成本高；另一个是撞车后不像钢板那样容易做钣金修补，维修成本高，用户修车要骂娘的。有些车局部用了铝合金，比如尾门和发动机盖，改装车还有用碳纤维的。主要结构件方面，铝合金绝对强度不如高强度钢，碰撞安全性不行。
贵的车有铝合金，比如路虎，都是铆接的，为什么一般车不用铝合金，因为铝的导电性比较好，电流不容易产生高温，焊接比较困难，当然也可以焊接成本比较大而已，所以低端车子普遍不用铝合金，中高端车子有不少都是铝合金。我是做汽车的。
咦，这马卡噎夫咋总是开车嘞。这可不中。太孬了
蔚来用的就是全铝车身呀
因为材料学研发成本高，投资了还未必成功未必有回报这又降低了得到的回报，这导致投资做这行的企业就很少。企业少，学的人就算在少，毕竟中国人口基数在这，那就只能内卷呗。卷不动的就找不到好工作，能不坑么？
台灣灰狗單層巴士是十五公噸香港双層巴士十幾噸
国内市场这几十年来，讲究的是短平快，材料的研究需要周期太长，投资太大，这些都不符合中国企业的期望。自然不看重，就好比电子设备的EDA软件，以及底层设计，没有一家企业能够耐住性子去开发，就是有产品，国内的大部分企业也不会来做实验田，这就造成一个恶性循环，而且这些软件还需要一个生态环境，软件不能创建围绕自身的生态环境，用的人更少。
鋁合金啊 haha當初換輪胎 手裡拿著延長接桿拉個袖子 直接敲上蓋板 還好沒事 檢討報告一張XD
铝合金造车，奥迪是先锋，在整车减重上有些成效，但成本高，焊接工艺复杂，并且出事以后普通小铺很难维修。所以一直没有普及开。前几年福特推广铝合金，大家任然是一样的质疑。你减重200磅，一年省油百十刀，但成本高了2000，维修复杂了很多，是否划算呢？
汽车没必要用全铝车身，没有经济价值，塑型性能差，价格成本高，损坏后必须更换，变形后断裂，维修成本高，只有高端车可能使用，所以很多车为了减重只有在受外界环境影响小的部位使用，比如撞不到的地方，发动机机体。
铝合金根本没办法钣金。有一天墨尔本刮妖风，我车门没拉住，撞了特斯拉。好家伙，保险公司报价2000澳元。我惊呆了问为什么。不能修直接换，然后我问了北美那边，他们买特斯拉的都苦笑。对就是这样所以得买特斯拉自己的保险。
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
铝其实在车身上用的很多，但缺点也很明显。
1. 贵
2. 不好连接（焊接要求非常高，多使用冷链接，比如胶水，螺钉等）
3. 铝加工的粉尘还会引起爆炸，因此加工区域要做排尘处理，变相增加了加工成本
4. 供应商少。汽车产量非常大，并不是市面上有这个材料，你就可以买到来用。跟供应商长期稳定的合作才能保证合理的价格、质量、交付时间等条件。5系车身上某一个镁铝合金零件只有波兰一家公司能生产，搞得我们甲方都要求着人家供应商。
撞了还不好修
你说的铝镁合金零件，中国生产不了吗？
马大帅您好，我是一名奔驰汽车的研发工程师。中低端汽车车身用铝材的确是处于成本考虑，并且轻要轻在车顶等部位才更有利于降低车辆重心，比如宝马7系的碳纤车顶纵梁、横梁。同时，消费者在车身受损后的钣金修复也容易得多，铝材修复很有可能需要更换白车身部件，消费级车主要骂娘...
我发现自行车跟飞机材料发展好像啊，从木头到钢铁，铝合金，钛合金，碳纤维哈哈哈哈。
饭量决定动力，没办法呀😂
车毕竟要防止撞车的时候因为轻而吃亏，自行车又不怕互相撞飞，所以就紧跟时代潮流
欢迎关注微信公众号“马卡耶夫”，我后面会把视频的文案在公众号发出（学生可不要拿来应付课程作业，有人这么干过）
现在好多汽车都用铝合金了，尤其是发动机。至于车身材料好多中高端车型也在用了，尤其是海外版，有些车型是引进国内又换成钢材的。原因的，铝材的加工成本要高，材料成本也要高，车企不用铝可以降成本，另外铝材的维修更贵，比如现在很多车的机盖都用铝材了，一旦发生碰撞变形，传统的钢材可以钣金修复而铝材只能整体更换，没法钣金，而且很多4s店都不具备铝材的焊接能力。
其实现在汽车用铝合金已经逐渐过时了，当年搞全铝的主要是奥迪大众，现在这些企业也逐步放弃这些工艺了。主要是法规要求的变化以及新材料的出现。过去铝材的优势很明显，缺点主要在加工上，比如铝材冲压时很容易回弹，废品率很高，另外冲压过程中会产生铝粉漂浮在空气中，因此需要特别的无尘厂房，随时吸走铝粉，否则整个工厂就会变成大型铝热反应现场。另外组装焊接过程中，铝件焊接必须是机器人激光焊接，工厂还相对好说，维修店基本不可能。只能整体换然后铆接。
加上越来越严格的交通安全法规，全铝在应对现在的偏撞测试以及侧面碰撞越来越力不从心。因此出来极端豪华的碳纤维车，现在中高端车会用新型的高强度钢，这种钢一个是继承了维修容易成本比铝低的优点，同时相对传统钢材强度提升了4倍左右，密度有略微增加但是没有四倍那么多因此比强比铝还要高。所以，现在车厂主要是结合这种高强度钢以及铝一起设计车辆。
视频前面那个“让子弹飞”的场面其实可以去掉，没什么用还显得突兀，音频也显得尖锐🤔
你们中国产业要升级，不然没有人来工作，人口不够了
钛合金用在发动机上有个问题：钛火。 就是钛合金材料相互之间剧烈摩擦会有几率自己烧起来。 当年F404发动机的叶片和机匣都是钛合金的，就出现过“钛火”事故，20世纪70年代以来，仅美国和前苏联就分别发生过一百多和三十余起发动机钛火事故
因为车辆加制造工艺的关系，所以不是主流，但是国内也有些合资品牌有铝车身的焊接工艺。莲花跑车就用的是铝车身，用特殊粘合剂工艺加工，但维修成本的确很高
新款的奥迪A8也是全铝车身，撞了就废了。
铝合金都是比较高档的，优点是不用防锈，对冬季撒盐的地方比较友好。
全身碳纤维吧 不用修 撞了就换车
車子在陸地上除了高檔車總是容易擦碰,鐵合金容易鈑烤修補,鋁合金貴到嚇人,所以一般車還是很少用鋁合金;材料行業在台灣近幾年很吃香,得益於台積電的壯大,電子材料非常吃香,至於傳統一些的金屬材料與高分子材料,進展的相對緩慢,當然賺大錢的也是有,只是比例相對少了些.
787的空調在高空時體感不會這麼乾燥是因為它的空調系統(CH.21)的邏輯跟目前主流的客機都不同。傳統客機都是從發動機(ENG/APU)導出的熱氣流(CH.36)經熱交換後做為空調。但787一整個把CH.36給刪掉了，而是直接用電馬達壓縮高空的外部空氣做空調。787對航空公司與乘客來說，燃油省了，乘坐體驗舒服了；但對維修機務來說可不是了，因為除了外廠的引擎之外，幾乎其他所有章節的可靠度都很低，易壞、難修，有缺失後要達到放飛標準的原廠規範相比其他機型更是嚴格不少，機務的夢靨客機....
飞机发动机以后的发展方向肯定是复合材料，高温金属的性能已经到达极限了。以后陶瓷基复合材料，碳/碳复合材料等，会成为发动机材料主流
合金包边的复合材料叶片已经在漂亮国有应用了，中国在2019年底有试验件报道，不知现在是什么进度，其他国家还没有报道。
陶瓷鈦合金復合材料？
我在国外，国外材料我感觉很热门。材料公司主打新材，本身专利在手，更新的也无所谓，养几代人，积累数据，做新材料创新。所以可能情况不一样吧。
铝合金的车少是因为贵，不容易修复，修起来也贵，只有高端车才用全车铝合金，因为客户都是有钱人，撞了换一辆。中端的只有叶子板和门是铝合金，一般的车都是铁，超跑就用碳钎维
主要还是不易修复，捷豹有纯铝车身额
材料专业最大的问题就是研发周期太太太太太长…国内本身底子薄，人家都用了几十年的东西，咱们还造不出来。😂恶性循环，这种时候只能等国家把这个列入攻坚项目。
本质还是企业不够强 ...这玩意靠国家没用，实验室做的出来， 工程化 就不行
汽车上铝的用量一直在增大，越贵和越新的车上铝的用量都越大，汽车用铝主要也是为了减重从而达到减排的效果
维修成本成倍上升。
主要还是降低油耗，满足各种类似国内“双积分”的碳排放限制政策
奥迪不就都是铝合金车身吗
@@kingbo340 并不是哦，奥迪大部分用的还是钢材，特殊设计几何结构加上合适的处理工艺，能让薄薄的钢板材发挥出远超它本身的强度，只在引擎 叶子板 引擎盖 车门之类的外部包裹配件，前桥 后桥 悬挂拉杆 羊角使用铝合金。而且并不是全系使用铝合金羊角 和 前桥后桥，高级车辆才有铝合金羊角，但车架还是钢制板材冲压得来的，量产嘛。第一辆车架大量使用铝合金的量产车是老奥迪A2，但驾驶室人员的保护结构还是钢制板材，强度高。我实测1.4柴油能开到4.5/100km 平均油耗。
引擎有用鋁了啦，但是搞增壓大家還是喜歡鑄鐵引擎
希望马卡耶夫能讲讲爆震发动机
列车长在这个视频：th-cam.com/video/LlqVx4UtQLU/w-d-xo.html 里面说了，爆震发动机可以直接取代现有涡扇发动机的核心机，但对其原理不甚明了，对爆震为何会更省油以及如何”自增压“也没有说明
如果“爆震“能够取代”燃烧“的话，那么理论上所有的火箭发动机，涡扇、涡喷、涡轴、涡桨以及燃气轮机都会迎来一场大变革，中国一定不能错过这场产业革新
我之前在德国亚琛工大上学，我们学校的机械和材料专业都是全德第一。学机械的很好找工作，学材料的就不太容易了。
没错。所以我现在转化做质量控制
这么说吧，材料这个专业，毕业要找本专业的工作，几乎必须PhD起步。。。
汽车这个我知道一点，首先日本的跑车nsx 就是！所以他所面临的问题也是现在业界的问题！第一！铝强度不够，多数是靠形状增加强度！当发生车祸…维修起来……很难！！不是不可以！很难…多数全铝车架采用更换维修…而不是钢材车架的钣金拉伸！。第二！因为不耐热！所以没办法采用传统钢材的喷火的那种焊接！！只能用电焊！！但是需要巨大的电压跟巨大的电量！！当年本田为了做nsx 用电量是一个城市的3分之1还是2分之一……会导致整个城市断电…所以自己建设了一个电站！！为自己的车场供电！特殊性…导致成本异常大！第3就是车架不同位置的技术需求不同…比如车顶架跟大梁！！通过给铝合金加入不同的金属元素给它不同的金属特性……但是问题就是不同金属的特性不同就导致了无法焊接！这是莲花用胶水的原因！大概就是这么几个点……而且全铝车架……抗疲劳………不太好……特别是几十年的老车或者赛车……就跟拉面一样～…
造车的来了，目前由于钢的材料性能发展钢的强度要比同价位的铝合金强上不少，所以如果用价格相似的铝合金并不会比钢轻多少，以上说的是汽车structure的材料。而蒙皮部分现在好多车已经用上铝合金了（引擎盖，后备箱盖，前翼子板等）。然后还有就是铝合金的焊接工艺要比钢复杂不少有那个钱不如直接上碳纤维
请教下，我看好多车型会备注发动机是全铝或者铝盖，还有铝体钢盖。使用上和寿命上这有啥区别啊？
@@ugxjaaadj 寿命上两者无异（不改装的情况下），铝制发动机主要是重量比铸铁的要轻上不少，有利于整体减重和重心降低和后移。
@@ugxjaaadj 一個很複雜的問題....早期整顆引擎都是鑄鐵做的，引擎本體跟汽缸頭都是鑄鐵，很重導熱又不好。後來汽缸頭換成鋁的，導熱好，氣門座的熱量可以傳遞到汽缸頭上幫助散熱而且又減輕重量，但是鋁製汽缸頭跟鐵製引擎本體有熱膨脹係數不一樣的問題。最後就是全鋁引擎了，引擎本體跟汽缸頭都是鋁做的，散熱好重量輕，但是有寫用壓鑄成型的引擎本體有剛性不足的問題，嚴重會沖墊片
@@ntr1381 谢谢，专业
马老师越来越帅了，我在德国学能源哈哈哈，其中既有化工又有环境，四舍五入一下我相当于踩了俩坑哈哈哈哈
我在美国 从事高分子材料的研发工作 我的看法跟理解是 材料行业等实体行业产品周期长，研发和生产投入巨大，入行门槛高，人员流动性也相对较小。所以会出现毕业生找工作难，待遇低的问题。
说到底还是中国企业 层次不高 ，对材料研发投入不够，人才需求少
@@jianiao96 这几年其实有不少企业在这方面开始改观了 有些初创企业甚至愿意花80 100万去雇一个真正搞材料研发的人
@@albert90301 的确是啊，但是研究材料的都需要很强大实力的公司， 小企业没钱没时间长期投入 .风险很大... 中国大公司还需要努力，或者说中国大的民营企业还需要成长 ... 现在研究人员出来创业的不少
當然有車是鋁合金打做 平治的的SLS Mercedes GT Honda NSX Jaguar XJ Tesla Model S
好像有一个钛合金轶事：美国那个大黑鸟，SR71，钛合金土豪飞机，早期生产型金刚石钻头打17个孔就要换钻头，后期也只是一个钻头43个孔
兄弟，試試看伊斯卡的刀具吧（X
全铝车架不是没有，只是性价比不高。比如奥迪a8，奔驰sl等。目前汽车车身与安全性相关的关键部位（safety parts）主要用热冲压钢板，非关键部位可以用冷冲压钢板，铝，塑料等等其他材料。热冲压钢板的屈服强度很容易可以达到950mpa，极限强度可以达到1100mpa。热冲压钢板经过设计结构优化，可以做的很轻薄。铝合金想做到这个强度很困难。
祝馬卡耶夫早日雙休
汽车白车身和外面的覆盖件用铝合金的很多，因为成本高，主要还是用在豪华汽车上。目的还是为了减重，所以超跑的车身就是碳纤维一个原理。但我印象里汽车行业碳纤维份额最的最大是宝马，之前是东丽。 还有一点小原因是民用品汽车对外观要求很高，不锈钢产生凹陷后可以钣金，但是铝合金通常没有办法，必须整体更换，所以非豪华汽车也倾向于使用不锈钢。说到底还是钱的原因。
铝材是个好东西，只是车作为大批量生产的交通工具，生产成本和可维修性成本非常高，同时客户对减重省油的感知不明显，但是一旦发生事故倒是对于维修成本的感知很直接。所以除了高端车之外，主机厂对于铝材的使用积极性并不高。
现在小排量发动机大部分都是铝的了，这个大众接受度比较高。车壳就不行，维修成本太高，大众接受度低。
汽车当然用铝合金，但是确实贵，高档车很多用的，更高档的还有碳纤维。比如兰博基尼的车身就是整个碳纤维。
高档的汽车有全铝车身的，一般高档的部分车身是铝的，比如引擎盖，后备箱盖之类的，悬挂的也用铝的。轮毂基本都是铝合金了，除非很便宜的才用铁。
碳纤维的话也是，越是高档用的越多，或者说越贵用的越多。比如宝马M4这类车顶就能选装碳纤维，座椅也能换碳纤维的。最便宜的全碳纤维车身是宝马的I3，买不起兰博基尼，可以买I3，不过是丑出了天际！
铝合金成本高只是一方面。不能像钢材那样轻轻松松的钣金，磕磕碰碰撞一下修还不如换新。买的时候贵修起来更贵，所以也就不好推广。
沒錯，我是車迷，鋁成本高，車也沒必要像飛機一樣對重量斤斤計較，所以少用，加工成本也高，一般平價的家庭用車上面除了引擎外是幾乎沒有鋁合金材料的，高級轎車賓士與BMW會在車身鈑金與底盤部分零件上選用鋁合金，比如說副車架、懸吊裝置、輪圈
近來鋁合金引擎已成主流，即使是平價的家庭用車也是用鋁合金引擎，但引擎也只有本體用鋁合金，其他像曲軸、凸輪軸、活塞與活塞連桿也都還是用鋼材
頂級轎車與超跑的話，那鋁合金用量就大了，勞斯萊斯整個台車只要是金屬部分幾乎都是鋁合金了，超跑如法拉利，360是法拉利第一台全鋁合金底盤跑車，後來幾代也都是鋁合金底盤，直到近代開始流行用碳纖維，但鋁合金超跑依然沒有消失，保時捷就還是用鋁合金
以上所說的部份不包含變速箱與差速器啊，為了強度與耐用度，這兩樣重要零件依然還是用鋼
講到更極端的領域，現代F1賽車，他們已經連變速箱外殼都用碳纖維了，底盤車體更不用說
据说同样强度的金属材料，铝合金的价格是钢铁的七到十一倍，所以对于汽车这种不需要对抗重力的设备，完全可以用钢铁而不用铝合金
crj200地板的螺丝是钛合金，怕受热变形以后拆不出来，不许用电动螺丝刀，只能用手动螺丝单慢慢拧。一块地板几十个螺丝，变态的设计。
因為汽車較飛機更常發生擦碰或撞擊，鋁合金鈑修成本太高，甚至有時根本無法維修，所以通常都是越高檔的車款用到的鋁合金部件越多，或是從相對內部的構造改用鋁合金，比如引擎或懸吊部分
铝合金撞个坑直接告诉你换新的，其他材料的还能小锤子敲打回来喷漆补回来。平价车用这个材料，大家也不会买，维修成本高，高端车用不用它都一样，土豪的眼里只有换没有修。
有好多汽车，车架用铝合金的，奥迪、路虎揽胜等等，但是外面的贴皮还是用钢的比较好，容易喷漆，容易钣金修复。
老哥懂行的
轻啊
高档车全铝车身包括铝蒙皮也都是有的
碳纤维也有
人家有钱人就不修复，坏了直接换新的，比航空公司那是阔多了
我原来也觉得用钢的好修，钣个金喷下漆便宜好用，直到我发现老外他妈的坏了从来不咋修，都是一整块能换就换！
@@tolvess因为走保险，修车厂换件比修省事、省人工、不少赚钱
苏联的钛合金都拿去造潜艇了, 阿尔法级三千吨, 台风级九千吨
汽车也有用铝车身的，不过现在全铝车身越来越少。首先是加工不好办，冲压拉伸的问题和焊接问题比钢难度大。其次汽车是要讲究维护维修价格的，铝车身件基本上伤了就换了，没法钣金回来。
正解 先前有某知名機車品牌用了全鋁車身 維修成本過高被使用者和保險公司罵翻
鋁汽車件目前就只用在內部機構或結構件等看不到和壞了必須換的部位
還有Lotus惡名昭彰的一體式底盤
某個機車品牌？不會是電動機車吧？
@@ntr1381 audi。不记得是哪代a8了，全铝车身。门、前后机盖之类的还好，我听说过因为侧碰伤了底盘的，厂家建议直接报废。
主持人您好！我是您的忠实粉丝！生活在加拿大。想问您一个有关螺旋桨运输机如空客的A400M和美国的C130它们的四个螺旋桨发动机有的两两逆转（如A400M）有两两顺转（如c130），为什么？有什么技术上或空气动力学上的讲究吗？多谢🙏！
为了抵消飞机的滚转扭矩。
馬卡耶夫比馬卡還有益！滿滿的知識含量暖心又暖腳。
馬卡耶夫能壯陽？
@@sanmenxia_horse_face 知識就是力量。
马卡提神有效果，壮阳方面的效果基本为零，去年吃了两大盒，该软还是软
@@jamiexf8669 偉哥吧……
@@sanmenxia_horse_face 现在心能沉下来了，红尘已是过去，挺好，专心搞研发
大大您忘記了鎂合金和玻纖複合材料 這兩才是用在汽車上的材料 當然飛機上鎂在二戰就有了 玻纖一直有它的一席之地(小弟就是材料工程師 )
日本用的就是铝镁做机身，结果容易被打着，马里亚纳火鸡
@@121yyj08 不是铝镁合金的锅。日本飞机没有自封油箱，打中就漏，美军战斗机机枪弹带还有很大比例的燃烧穿甲弹。
@@121yyj08 事實上日本的零戰使用的蒙皮是2000系(常見為2014和2017)鋁合金，約有0.4~1%鎂，這也是當時「世界上」最常見使用於飛行器的鋁合金
主要骨架才使用超級杜拉鋁，性質強度等類似7000系鋁合金，大約含鎂1.5% 8%鋅，和現代2.5%鎂和5.6%鋅的7075有所差別
但同樣是使用鎂代替銅作為增強體，去強化鋁的性質是一樣的
對了，使用7075的B-29，當年為了防折彎的唉瘋6s，都是用7075鋁合金作為材料，說鎂鋁合金會在高空缺氧的環境下燃燒...是看不起沒有自封油箱打幾發就完美混合比的燃料嗎？
那麼7075 T6是什麼？我發現有改裝品是用這個做的
@@ntr1381 就是7075鋁合金，後面指的是...不太知道專業名詞，你可以當作是同一材料在不同方式的工藝導致的性質有一定量的變化，用於不同的用途（有錯請指證）
7075-t6算是最常見的7075鋁材，外面商家在說「使用航空級鋁合金」就是這種，最早使用上的，有名的飛機應該就是B29，上述所使用到的例子都是7075-t6
汽車我以 Mercedes-Benz為例，現在已經大量使用鋁合金，不單單是車外殼，更是車架部份也有使用鋁的鑄造件(沒記錯的話W222 S class前避震器塔頂那一大塊就是鋁鑄造件，前橋及後橋四方架也是鋁件）引擎也是鋁為主，而且現在更有不少部份為了減輕重量，用上了應該是工程塑料？ 就類似德國G36步槍槍身那種材料吧，一些引擎的油底殼及變速箱的油底殼就已經換成那種工程塑料，懸掛部份也有很多是使用鋁合金，在汽車乘坐空間周邊起保護作用的就會用上高強度鋼材
以上為德國進口車，有節目測了國產的Benz車殼改了用鋼
發現/創造出高比強度的材料才是關鍵；材料當然能賺錢，而且是賺大錢，只是這種知識與經驗都不是，也不能，更不可以寫入教科書。一但把自己耗費數十年心血探索得來的訣竅都在教科書上白紙黑字寫明白，那就 [江湖一點訣，說穿不值錢]。不僅沒讓自己發到財，更把後人做科研發財的路子徹底斬斷；既然做研發都要上繳都要分享，那麼何必是我去付出？
簡單直接的說就是利潤必需由發明創造者專享；如果發明創造成果必需無條件分享，那麼所有的聰明人都曉得退後一步，讓別人上前線拚死衝鋒，等到勝利成功的時候再下山摘桃子撿現成。長此以往，大家都知道當侯德榜死的時候沒有車子房子更沒有金子，那麼誰還要去當侯德榜？反面對照組除了索爾未化學公司之外，其實兩千多年以前秦滅六國，秦軍將士無需督戰隊更沒有政委監軍就能奮勇殺敵，靠的就是首功制。如果秦軍也是採取團體一等功，那麼恐怕還是大家坐等政委帶頭衝鋒。
索氏製鹼法 v.s. 侯氏聯合製鹼法
索爾未家族靠索氏製鹼法賺得第一桶金然後不斷發展茁壯，成立百年歷史的索爾未化學公司(www.solvay.com/en/our-company, zh.wikipedia.org/zh-tw/索尔维集团, baike.baidu.hk/item/蘇威%28SOLVAY%29集團/15255661)，
侯德榜弥留之际怨恨自己 没把碱搞上去
phtv.ifeng.com/program/tfzg/detail_2013_08/08/28408947_0.shtml
10門功課1000分的「國寶級」科學家、化工業巨人--侯德榜先生
kknews.cc/zh-hk/history/95jnlrq.html
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zh.wikipedia.org/zh-tw/氨碱法
氨鹼法（Solvay process、ammonia-soda process；又稱「索爾維制鹼法」）是1861年比利時工業化學家歐內斯特·索爾維發明的用氨水來使氯化鈉轉變為碳酸鈉的方法。[1] 索爾維反應在一個高塔中完成。索爾維法是工業生產碳酸鈉的主要方法。此法於19世紀60年代由索爾維公司實現現代化生產。此法原料便宜且易得：鹽滷（來自井鹽或海鹽）和石灰石（開採自石灰石礦）。全世界2005年碳酸鈉產量估計為420億千克。[2]碳酸鈉產量的75%源於基於索爾維法的化工廠，其餘為天然礦採集而來。
zh.wikipedia.org/zh-tw/联合制碱法
聯合制鹼法又稱侯氏制鹼法（英語：Hou's process），用於在工業上製取純鹼（Na2CO3），由化學家侯德榜於1939年發明，是世界上廣泛採用的制純鹼法。
這一集徹底暴露你的地攤本質，木質材料為了減重？你怕是不知道全木質的la5比全金屬la7輕，木質會起火？我看你根本不懂，麻煩仔細看一眼當年木質飛機的生產資料，英國和蘇聯都有相關研究，經過化學浸泡的木材是防火防水的，英國蚊子只有引擎架和起落架是金屬，卻是飛的最快的重型雙發轟炸機，同時總重非常低，德拉韋蘭公司最開始設計噴氣的時候依舊是準備用木頭，還有早期全木質颶風相當抗打，轉用鋁合金純粹為了高速氣流震顫提高結構強度。現代飛機發動機核心葉片是單晶體合金
之前有一種說法，叫米格25效應，美國在黑鳥上用的都是些難加工的鈦合金，而蘇聯則是用不繡鋼，大力出奇蹟，差不多的效果，像是你開臺法拉力，你的對手在拖拉機上放了航空發動機，結果跑的比法拉力還快，當時美國以為蘇聯用了什麼黑科技搞出了米格25，結果一拆，肏！不繡鋼XDD
赫鲁晓夫视察米高扬设计局。看到MIG25这架飞机，问到：“这架飞机使用了这么多钢材，是如此的沉重。它要怎样躲避导弹呢？”
设计师当即掀开驾驶舱盖：“尊敬的赫鲁晓夫同志，您完全不必担心。这正体现了我们设计的精巧之处。您瞧，我们在这里设计了一个油门。”
碳纤维的碳不是导体吗？表层碳纤维又没有覆盖胶
日本东丽是真的厉害~~之前上海马拉松一直是东丽冠名了二十多年，后来由于某种原因被取消了。
呵呵，材料行业肯定不是天坑，而且是尖端行业。每一种材质在不同的物理，化学，温度，时间的影响下，都会产生不一样的材料。为什么美国人说过一句这样的话，有些东西，我就算给了你全部的图纸，你也造不出来。这就是先进与落后的区别。也就是你说的天坑和尖端的区别。工艺！！！
用铝合金造汽车，贵当然是一个原因，但是更主要的还是由于铝这种材料的金属特性，它强度虽高，但是溃缩性能差。汽车因为经常要耐受撞击，严重的交通事故会使车辆产生很严重的变形，如果用铝合金来做的话，那么它的溃缩性能使得驾驶者和乘客生还的可能性就减少了。而且汽车维修钣金的成本低，如果是铝合金部件发生了碰撞就需要全部更换。所以历史上大概只有奥迪曾经在一段时间大量的使用铝合金的材料，用在a8这样的顶级车上，这样的话成本就不是问题，另外奥迪的全铝车身是专利技术，在容易碰撞的部位，其铝合金都采用蜂巢状结构，这样在碰撞的时候起碰撞性能，才能够赶得上高强度钢，但是现在奥迪好像也放弃了大量采用铝合金，因为成本太高，得不偿失，所减轻的重量也非常有限。所以汽车上最多用到铝合金的就是发动机，因为发动机不需要考虑变形，那么轻质的发动机，它能够减轻重量的同时能够比铸铁的发动机产生更大的功率。
中國在高端產品上有什麼是壟斷地位的？基礎研發需要長時間的過程和累積，除了國家級的研究單位又有那家公司肯投入呢？而國家級的單位工作崗位少，所以天坑就型成了！
铝的加工工艺比钢麻烦，而且铝的单价是钢的好几倍。 钢每磅30美分, 铝1.2美元。 还没算工人机器就是四倍了。而且铝比钢强度低一些，所以要稍微厚一点才能达到强度，所以可能还要改变车的结构，如果要用很多铝的话。 所以只能在一些不讨厌占用空间的地方用铝
讲的真好，看你视频真的是美好的时光。
东丽公司非常厉害，优衣库的保暖内衣材料也是跟东丽合作的。
服装面料算是东丽的副业吧。
鋁延展性高，
車上撞一個窟窿不能靠板金變回來，
瑞師現在車子幾乎鋁合金，
撞車就要換整塊
F150就有鋁合金版本， 據説輕一點省油， 但是磕磕碰碰之後補漆也好 修鈑金也好 都麻煩。可能修慣了鐵皮 修車佬大都沒經驗 XD。
主要是铝合金的焊接性能不好，而车架是点焊出来的，不像飞机靠的是铆接
这次车开得有点快，是不是终于双修了
环材不清楚，生化在国外也是天坑中的战斗坑。要不国外怎么有千老这个称呼，很多生化方向博士后的最终结局就是千年老博士后。这么一说，环材方向的千老好像我还没见过。
十年工业，百年材料，谁有那么多时间研究材料。
你跟我妈是校友唉！我本硕是ucla的材料工程 工作是真的难找 研究型的职位没个博士人家都不看你 剩下的工作基本都是流水线式的 对专业知识要求不高 现在好多了已经 10年前我刚毕业的时候更完蛋 真研究出来什么东西要么不知道能干嘛要么很难变现 给人打工就是普通白领的工资 自己创业变现周期太长投入太大 迫不得已毕业2年就转行了
所以博士难申请吗？
好奇問一下，你是回中國找工作還是在美國找工作的呢？不過不唸到PhD是找不了研究型的職位這應該沒錯。
铝合金也难加工
肛泰，赶紧打钱。
脑洞一下，碳纤维撞了之后不好探伤，可以模仿煤气罐里掺硫化氢，给里面铺上一层易碎易检测的涂层，每次降落机场拿个设备一扫就完了。
现在好像是有更先进的探伤手段，毕竟开发涂层什么的也是钱，易碎的话恐怕保养也不容易。
好棒！太赞了。我在深圳做聚酰亚胺（PI），有型材和薄膜。据我所知，飞机中用到的PI有PI泡沫用于填充机身结构，还有PI蜂窝结构用于机翼内部的填充。
主要还是芳纶蜂窝
機車有用鋁的，cbr1000rr車架三角台還有後搖臂是鋁的
本田的NSX車體也是鋁合金
马卡耶夫 这年过的 。脸都变白了 咋回事呢？ 纵欲了🤣
对BBC 的评价 太 经典了。
我 关注 ，比较 BBC 报道，
很会做 片面报道，标题思维代入式 抹黑。
奔驰车身是铝的，但是国产奔驰就把车身变成钢了，而且铝车身虽然有轻的好处，但是不如钢车身维修成本低，撞了后无法钣金，只能换
不是的 你去看易车的拆车比较视频
BBC说美国人用苏联钛造黑鸟那段,如果你自己都怀疑BBC的真实性,那么没必要加进来混淆视听,这只降低你节目的说服力
米格25的fwd fuse拉个是不锈钢，侧面是铝合金，rear fuse是钛合金。
今天怎忘了說!~祝馬卡耶夫早日雙休~ 今天材料說得好!我們說降伏點!
就是郁闷这金属加工个人没到土豪级别就玩儿不起来呀！太复杂，成本太高。还是只能找几块木头默默流泪了😢
台灣的情況，環境工程最他媽坑，唸環工大概是四大天坑最沒前途的
貴是一個問題，更重要的是鋁合金很難維修，維修所需的設備相對昂貴，羊毛出在羊身上，所以多數出現於高檔次車種，舉一個簡單的例子來說，朋友的 Banze E係旅行車被人撞了車頭、就因為是鋁合金的原顧、維修費用連工包料十二萬港幣、這車的二手價、當時才二十多萬元、正因為這些鋁合金部件沒有其他代用件、一番車房也沒有這種工藝去維修、所以這些只可是一小數富貴人家的玩意、小弟不材了
大多数研究材料的研究生，都是做一些原理工业实际，容易发表论文的所谓的"材料"…
蔚来的汽车，号称“全铝车身”了，大多数都是铝合金。
铝合金应用的范围小我觉得是因为难以修复。
铝合金蒙皮可以打补丁的。
材料专业只能出国，国内实验室提供不了需要的设备， 研究啥。
一个造飞机的，怎么能把车开得这么风骚呢？🤣
工业三大核心 材料 设计和集成 目前都是我们的软肋
三十年河东三十年河西，马克思的大飞船还是回归不锈钢
第一太贵了，没必要。第二汽车不能太轻，不然速度快了会飘容易出事。
自行车车友路过，分享下为什么汽车不怎么用铝合金的可能原因：从安全角度，汽车碰撞是需要让外壳，骨架产生形变，从而吸收能量，保护乘客，但是铝合金一旦发生碰撞，主要是直接断裂，不像钢，会曲折形变。所以最家常大众的车还是以钢为主：吸收冲击好，容易加工，刚性强，维修容易。碳纤维和铝整体比较相似，但是碳纤维比起铝，虽然刚性要高得多，但是如果遇到撞击，碎得比铝还要惨，所以我猜从法规上也不会允许核心并存在潜在被撞击的部位使用碳纤维（及铝合金）。自行车维修也是，钢的车如果撞坏了，该敲敲回去，该焊焊回去，铝的话很少有重新焊的，二次加工难度大，不安全，直接报废（也是因为便宜，不算太心疼）。碳纤维的话如果不是核心支撑位置，经过设计重新用碳布粘黏，毕竟碳纤维车架是真的贵啊。
发动机叶片制造的核心金属金属铼，这么重要的你都没说啊
看到各位大神说的都很对～还有一点吧～铝的成形性没有钢铁好～而且做四门两盖～容易产生碎屑污染～会造成外表面缺陷～而且加工铝比较危险～容易起火
老哥懂行的
看了好久我才发现，UP视频没有一个广告。。。
我材料系出身的大學生 基本上只要是物理化我們都要會一些 但是又不會到深入 所以一班材料系人才要往上攻讀研究所(舉例)一般工科系所如: 機械 生化 化學 物理 等的科系我們都會到處定居 這大概也是很少人說自己是純材料系出身的原因吧。
铝合金不好钣金啊，稍微擦碰下，汽车零件承受不起啊。
老马这过年期间经历了啥？过完年疯狂开车
铝制车身现在很常见， 比如车门，引擎盖，车顶，fenders... 但是车架用铝的不多 因为铝比较软 碰撞吸能性不好，事故后也不好维修。但是很多高性能车都是用铝做车架 比如Z06，甚至直接用碳纤维tub，比如P1
马卡耶夫我想到怎么给飞机减重了，把飞机上面椅子全部扔掉地板上留一根绳子，直接坐地板上，估计能减好几千斤。还有叫空姐全部不要穿衣服估计可以再减一百来斤。
试过，空姐全部辞职了，说飞机的空调太冷了，不穿衣服一个短途就感冒了。
非主要结构件方面，铝合金一个是制造成本高；另一个是撞车后不像钢板那样容易做钣金修补，维修成本高，用户修车要骂娘的。有些车局部用了铝合金，比如尾门和发动机盖，改装车还有用碳纤维的。主要结构件方面，铝合金绝对强度不如高强度钢，碰撞安全性不行。
贵的车有铝合金，比如路虎，都是铆接的，为什么一般车不用铝合金，因为铝的导电性比较好，电流不容易产生高温，焊接比较困难，当然也可以焊接成本比较大而已，所以低端车子普遍不用铝合金，中高端车子有不少都是铝合金。我是做汽车的。
咦，这马卡噎夫咋总是开车嘞。这可不中。太孬了
蔚来用的就是全铝车身呀
因为材料学研发成本高，投资了还未必成功未必有回报这又降低了得到的回报，这导致投资做这行的企业就很少。企业少，学的人就算在少，毕竟中国人口基数在这，那就只能内卷呗。卷不动的就找不到好工作，能不坑么？
台灣灰狗單層巴士是十五公噸香港双層巴士十幾噸
国内市场这几十年来，讲究的是短平快，材料的研究需要周期太长，投资太大，这些都不符合中国企业的期望。自然不看重，就好比电子设备的EDA软件，以及底层设计，没有一家企业能够耐住性子去开发，就是有产品，国内的大部分企业也不会来做实验田，这就造成一个恶性循环，而且这些软件还需要一个生态环境，软件不能创建围绕自身的生态环境，用的人更少。
鋁合金啊 haha當初換輪胎 手裡拿著延長接桿拉個袖子 直接敲上蓋板 還好沒事 檢討報告一張XD
铝合金造车，奥迪是先锋，在整车减重上有些成效，但成本高，焊接工艺复杂，并且出事以后普通小铺很难维修。所以一直没有普及开。前几年福特推广铝合金，大家任然是一样的质疑。你减重200磅，一年省油百十刀，但成本高了2000，维修复杂了很多，是否划算呢？
汽车没必要用全铝车身，没有经济价值，塑型性能差，价格成本高，损坏后必须更换，变形后断裂，维修成本高，只有高端车可能使用，所以很多车为了减重只有在受外界环境影响小的部位使用，比如撞不到的地方，发动机机体。
铝合金根本没办法钣金。有一天墨尔本刮妖风，我车门没拉住，撞了特斯拉。好家伙，保险公司报价2000澳元。我惊呆了问为什么。不能修直接换，然后我问了北美那边，他们买特斯拉的都苦笑。对就是这样所以得买特斯拉自己的保险。