Аккумулятор плохо заряжается, проверь работу генератора Но УЧИТЫВАЙ НЮАНСЫ алгоритма заряда
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 พ.ย. 2020
- Время от времени необходимо проверять систему заряда аккумулятора о генератора. На что нужно обращать внимание. При каких условиях можно делать проверку. И почему можно лохануться.
#акб
#батарея
#аккумулятор
#РусланК
#электролит
#стартер
#сульфат #battery #RuslanK
#electrolyte
#starter
#sulfate
#AGM
#EFB - ยานยนต์และพาหนะ
Теперь точно Буратины уже в очереди на ремонт генераторов. Кто понимает и разбирается, без токовых клещей найдут, с самым дешевым мультиметров найдут неисправность за пару минут.
1. Напряжение на аккумуляторе (мерить не на зажимах, а на клеммах)
2. Напряжение на аккумуляторе и под нагрузкой, машина не заведена (мерить и на зажимах, и на клеммах)
3. Падение напряжения клемма -зажим (+ и -), клемма-корпус авто под нагрузкой ( -)
4. При заведённой машине п 1-3
5. Напряжение на генераторе при заведённой машине (мерить прям на шпильке плюса (не на гайке и не на ламели) и на корпусе самого генератора).
6. Падение напряжения на +генератора, +клемма аккумулятора, корпус генератора и минус клемма аккумулятора (см. п.5 по точкам замера)
Если падения напряжения равны сотые, или при совсем разряженном аккумуляторе и большой нагрузке десятая Вольта, а напряжения на аккумуляторе и генераторе отличаются только на эти падения, а напряжения так и нет, то копайте генератор, при этом аккумулятор должен быть жив и не высажен ниже 12-12,5 Вольт . Если падения большие, копайте проводку, клеммы, болты корпуса генератора, двигателя, массы. Пример, на генераторе (корпус генератора (не двигателя), +генератора) 14 Вольт, на клеммах аккумулятора 13,8 Вольт, а включили фары на аккумуляторе вообще упало до 13, а на генераторе осталось 14 -это проводка!
Автор прав, аккумулятор должен быть хотя бы частично живой, погоняйте на зарядке, если после зарядки не смогли поднять напряжение выше 12,8 вольт значит аккумулятор с коротким замыканием банки. Автору идея для ролика и успехов, еще бы тему раскрыть возможных точек пропадания контакта в связке аккумулятор-генератор-масса.
Для всех, чинил пару генераторов, пропал контакт между диодным мостом и корпусом генератора, то есть минус окислился внутри генератора. Был случай, у шоколадки генератора окислился винт крепления (прям в резьбе), то есть на шоколадку минус не приходил.
Хотел, что-то подобное написать, но оперидили. Все вышенаписанное на 100% верно.
А что такое ламель?
@@Skaivoker61 , так выразился. Электрическая ламель -это одна пластинка на якоре, по которой щетка графитовая трется. Если точнее, имел ввиду всякие контактные колечки, к которым провода припаяны, а эти колечки уже гайками прижимаются. Эти колечки тоже окисляются, на вид все хорошо, просто серая пленка, а под нагрузкой может пол вольта спокойно теряться на этой окиси и контакт будет греться с оплавлением проводов.
Добавлю что в авто Тойота-Лексус и Митсубиси старых годов выпуска. Применялись защитные смазки для контактов. Такая хрень...белого цвета. Митсубиси Паждеро из 90х. Или Крузак. Даже сейчас через 30 лет. Контакты как новые. Рекомендую к использованию.
А банально измерить напругу на выводе гены, сравнить с напругой на аккуме, сделать выводы, и если на аккуме меньше, чем на гене, то искать бяку в проводах, как плюсовом, так и минусовом. А бяку искать, подключая мультиметр на оба конца плюсового и после минусового провода, увидим посадку напруги на каждой верёвке.
Сколько аккумуляторов, столько и специалистов!!
Доброе слово в поддержку канала. Полезную информацию - в массы
Спасибо, все предельно доходчиво. Лайк автору!
часто проблема не в плюсовом проводе, а в окисленных контактах на массу.. особенно у пожилых авто
вы ж на корпус мотора щуп ставите. если проблема в масе он покажет
@@Ruslan-K От генератора на корпус мотора мерить, то будет падение и при плохом плюси и при плохом минусе. По одному этому замеру узнать какой из проводов моросит невозможно. ))
Забыл про предохранители.
Часто там падение.
@@user-uc6il8it6o на каких-то конкретных или всех. Увы, раньше не слышал такого.
@@Ruslan-K😮
А у меня выше 13.9 не поднимается напряжение. И по мере заряда падает до 13.6-13.5
Сейчас стоит кальциевая корейская Caura, 45ач. С 2017 года. Не кипит от слова совсем, пробки сухие.
До нее стоял гибридный Актех зверь азия. Этот был весь мокрый по бробкам. Он видимо сильно засульфатироыался и резко обсыпался. Не помню какая напруга была при его работе.
Сейчас на кальциевом понимаю, что напряжегия маловато, но видимо особенности работы реле генератора тойоты конца 90х годов. Ну и аккум не выглядит недозаряженым. Раза два в год подзаряжаю аккум. Прямо на машине в гараже.
Спасибо тебе за очень позновательные видео.
С Новым Годом!!
И скорейшего мира!!
🤝🏻
Спасибо, все предельно доходчиво!!!
Очень нужно отдельное видео для подготовки АКБ/проверки этого АКБ в сервисном центре по гарантии. Чтобы не смогли обмануть на сервисном центре и не снимали с гарантии АКБ
Че его подготавливать, зарядил да и вся подготовка, по мере заряда напряжение растет. Снял клемму и посмотрел напряжение от генератора без нагрузки. Еще погазовать можно, на оборотах бывает напряжение падает если гена дохлый.
@@Zjuzin снимать клему с аккум.чревато для других приемников электроэнергии. Может погореть все ,что включено.
@@user-jq5yh8jp4l да, я слышал о таком явлениии, а еще во время грозы шаровая молния может залететь домой через открытую форточку.
@@user-jq5yh8jp4l да, при заведении моторе
@Bear Bear ну давай, докажи
Спасибо что показали какой регулятор стоит, поставил себе такой и наконец-то избавился от такого гемороя как низкое напряжение, да ещё и с просадками при включении потребителей.
Спасибо!Нашел именно то,что искал!Все вопросы отпали
Благодарю за ваши познавательные ролики.
Да, как всегда по полочкам, померять ток, тут конечно нужен следующий уровень просветления.
Спасибо большое Константин!
Спасибо! Просто и доступно объяснил. 😊
Расскажите про трехуровневые регуляторы напряжения..
У современных авто другой график зарядки акб. У меня туксон 2017, так там при севшем акб, напряжение может быть и 15В, а при заряженом и езде без больших потребителей, напряжение в бортсети - 12,7 при заведенном авто. А ещё напряжение после старта поднимается плавно и не сразу, а где-то через минуту.
Провода к акумуляторным клеммникам должны быть тщательно припаяны. Если клеммник свинцовый то жила провода должна быть обязательно видна с противоположной стороны
Спасибо, что объяснил. А я ужо думал, что регулятор тормозит. Сразу после запуска не даёт полных 14.4
Как правило сматрю клещами (датчик хола). От момента запуска двигателя,до момента подзаряда акб. (Клещи покажут сразу и потребляемый ток и ток заряда) потом сматрю уже вольтметром (растет ли напряжение при заряде и как ведет себя акб при этом.) P.s. считаю,что без измерения тока нет смысла оценивать работоспасобность генератора. Клещи 100% покажут куда идет ток и сколько.
Спасибо 👍
Лайк!!!939 Спасибо за познавательное видео!!! Удачи!!!
Подача материала мощная и доходчиво, а порой хочешь узнать конкретную информацию и тут болтают и болтают сути ноль, надо прямо и по делу конкретно и чётко, без размазни назойливой.
Можете рассказать о заряде АКБ на Рено Меган 3 и какой тип АКБ туда лучше? Интересует что напряжение там от13.3-15.2В
Руслан ви молодець. Дякую.👍👍👍👍👍
Во давно ждал такое видео
Какой хиленький провод на генераторе ..
Видел на разборке обрубленныц провод с генератора примерно 150 ампер, там жила на 25 квадратов была 😱
😊@@air-techrussia3538
Здравствуйте.Ваше отношение к гибридным АКБ. Спасибо.
Электроизмерительные клещи предназначены для измерения переменного тока , как можно ими измерить ток постоянный?
На японских авто просадки практически нет.Так как генератор по мере повышения нагрузки выдает больше.Если конечно он исправен.
Подскажите если напряжение скачит ,генератор полностью перебрал .сначало вс5 впорядке было потом стал скакать
Странно: Про токовые клещи сказали, а про нагрузочную вилку нет.
Ведь токовые клещи здесь не простые. Многие даже не знают, что простыми - дешевые клещи в основном измеряют только переменный ток.
А для измерения постоянного тока, нужны с датчиком холла, как у Вас.
А вот нагрузочная вилка специально для проверки акб.
П.С.: Я не учу, а только уточняю, недосказанности, а не ошибки.
А так всё правильно.
Как-то вы переоценивает важность нагрузочной вилки, к тому же вилка для проверки генератора совсем не нужна
Отлично все обьяснил про стадии заряда вначале работы! Давно хотел это узнать , а не от кого! Спасибо большое!
Если АКБ разряжен, то на первой стадии чем больше обороты двигателя, тем больше зарядный ток. Напряжение генератора автомобиля зависит от регулятора напряжения автомобиля. На первой стадии заряда АКБ напряжение заряда будет меньше (его гасит разряженный АКБ) чем указано на регуляторе автомобиля. По мере заряда АКБ напряжение в сети автомобиля будет увеличиваться до напряжения указанного на регуляторе напряжения (до - 0.1 - 0.2 вольта), установленного на автомобиле, а зарядный ток уменьшаться (до 0.5 - 2.0 ампер) в зависимости от состояния АКБ. Дальше будет происходить только подзаряд АКБ. Это происходит через 1 час работы двигателя после его запуска. Даже новый АКБ СА-СА начинает слегка закипать при 14.5 вольта.
Руслан, какой генератор на вашем автомобиле? У меня 55А. Считаю, что для "Сенса" маловато. При всех включенных потребителях, такой генератор не тянет 😢
Кумфу в современных авто заключается в интеллектуальной системе зарядки. При которой чем больше заряжен аккумулятор тем меньше напряжение, соответственно и ток! У меня на Ауди утром 14.6 заряд, а через час может 13.3 давать, больше потребление, больше напряжение. На филдере заряд с завода 13.8
Добрый день.при остановке на светофоре в режиме драйв -падает напряжение до 12.6 в при включении нейтраль и парковки 14.4 -из оборотов немного падающих на включенной передачи такое может быть ???
Только нагрузочная вилка может показать эффективное напряжение акумма , а вольтметром вы мериете эдс а не напряжение ....
Руслан добрый день. Подскажите пожалуйста купил генератор от нивы установил на трактор. Запускаю двигатель с генератора выходит 12,7 вольт и контрольная лампа не гаснет
В автошколе не учат как заряжать аккумулятор,и материальную часть тоже.
Приветствую! Почему утром на холодную 14.5 а по мере прогрева падает до 13.8 без потребителей, а если с потребителями то там вообще беда. Аккум новый и гена перебранный.
На холостых оборотах на клеммах АКБ 13.5 в при подключении " -- " щупа на корпус двигателя показывает 14.1 в. Где искать?
Важно! При работе с электрооборудованием иметь поверенные приборы. Другими словами приборы должны соответствовать необходимому классу точности.🙂
Реле регулятор напряжения, регулирует силу тока на обмотке возбуждения (ротор), а статор вырабатывает напряжение, и в реле регуляторе нет никакого температурного реле. Просто в аккумуляторе есть свое внутреннее сопротивление, которое меняется от внутренней температуры самого аккумулятора. От всего этого и зависит сколько заряда " берёт" аккумулятор.
В регуляторе может быть электронная схема термокомпенсации. Это необходимо, если в машине подключаются мощные потребители электроэнергии, например, свечи накала или высокая температура окружающей среды. Тогда для сохранения работоспособности генератора реле-регулятор понижает значение напряжения ниже установленного значения. Когда мощные потребители электроэнергии отключаются, правильная работа генератора восстанавливается.
Руслан, вопрос почему на х.х и при нагрузке генератора напряжения генератора выдает 15В, это нормально?
Давно Вас смотрю, хотелось бы разбора современных систем заряда. Тойота 09 года, на минусе датчик, что то там блюдет зараза. Есть, акб новый, все сделано как ранее говорили, включены дхо 10 ватт+ отопитель 3 скорость(средняя). На улице минус 2, пробка и тут бк мультитроникс кричит, напряжение меньше 12 вольт (величину сам установил) и так раз 5 в течении 10 минут. Замечена данная вещь при том, когда акб жарко. Типа умная система отрубает заряд, тренирует АКБ и бла бла бла. Так вопрос, что это было!? Думаю данная тема все больше волнует неравнодушных к своему авто!
Дякую. За інформацію.
👍👌👍😉
Здравствуйте, Руслан можно всё это не включать, а достаточно включить Эл. Насос для накачки колёс-он жрёт больше чем вся машина...
Бывает недозаряд из за окисленных контактов "массы", бывает на выходе генератора шайба заржавеет, а иногда надо просто подтянуть ремень генератора
Добрый вечер. Вопрос такой. Зарядка есть 14 вольт. А лампочка на приборке горит акамулятор.
На включённом зажигание если фишку снимаешь с генератора то лампочка тухнет.
Что может быть, не подскажите?
Очень зря не измеряли напряжение на генераторе во время зарядки. Ибо падение напряжения на проводах прямо пропорционально току зарядки. И когда включены все потребители можно потерять пол-вольта, хотя без нагрузки напряжение на аккумуляторе и генераторе практически равны.
И чтобы измерить точно по какому провода потеря, нужно измерять один щуп на плюсе аккумулятора, второй на плюсе генератора. И точно так измерить падение по минусу. Банально плохой контакт в точке соединения провода массы на КПП и зарядка под нагрузкой проваливается. А уж сколько тросиков газа и сцепления с оплавленной оплёткой встречалось... В тех машинах, где ток стартера пытался пойти через эти тросики.
Привет всем! Поставил новый генератор а он воет! В чём причина не подскажете? акб старый и похоже идёт саморазряд Может из за этого выть генератор?
13.8, это очень мало, особенно если ездишь по ночам. И аккумулятор больше 2х лет врятли проходит. Меньше 14.1, надо искать причину
Цепь зарядки на авто со "старт стопом" совсем не подчиняется этим требованиям,нужно учитывать это)
Руслан, вопрос.
у меня x-trail t30, 2001, пруль, qr20de акпп
При запуске холодного авто, брелок и магнитола показывают напряжение 14,5, но в течении дня напряжение падает до 13,7.
В январские празники зарядил акб, а ночью при "-25" - "-30" акб показывает 12,5 вольт и машина иногда запускается с 2-3-4 раза (ночью).
АКБ 3 года, заносил домой для заряда, наверное, 2 раза, может 3.
Есть существенный нюанс о котором мог умолчать :)
Провод около клеммы на терминале Генератора (но не сама клемма) имеет следы окислов. Спасибо что подсказали как мультиметром посмотреть напряжение на генераторе, проверю момент.
Здравствуйте! Раз на авто начало заряда происходит форсированным методом, то акб по технологии efb лучше не рассматривать? Выбираю акб на опель астра h
почему не рассматривать. нормальные акб. лучше пока не производят
У меня фольксваген современный, у меня очень странно ведет себя генератор. Когда запускаю холодный двигатель то сразу после запуска напряжение на клемах акб не поднимается, а даже опускается, но если дать газу выше 2000 об тогда напряжение подскакивает до 14.5 В и уже удерживается в таком состоянии, я думал что у меня неисправен генератор но исходя из итого видео это какая то хитрая зарядка?
у меня на авто стоит интеллектуальная система зарядки IBS. Работает некорректно !!!! Постоянный не дозаряд ! Генератор отремонтирован. Замена щеток , обгонной муфты , диодного моста , подшипника (хотя был хороший )....летом заряд АКБ показывает 14,2... НО иногда в моменте зимой при -7 и снегопаде и куче включенных потребителей напряжение на клеммах АКБ 12,8 V при вкл. ближнего ксенона 13 V МАЛО. Катастрофически . Как АКБ может получить зарядку при коротких поездках по городу и если ещё допустим учесть холодный запуск при -20 и ёще сюда добавить Вебасто. АКБ постоянно не дозаряжен. Понимаю , что этого напряжения не достаточно . Напряжение нужно поднимать . Купил уже АКБ EFB старт - стоп . Киа Соренто 2200 дизель 2009 для корейского рынка...Прочитал наблюдение коллеги он летом в жару поймал момент , когда IBS считывает показатели темпер. и т.д. и ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТ ГЕНЕРАТОР. То есть считает ,что АКБ заряжен на 100 %
Вот на заглушеной всё цифра в цифру а на запущенной 14:16это генератор а на клеймах АКБ 14:06 это нормально ?
По тесту в приборной панели вижу что бортовое напряжение плавает порой до +-0.8, если включить аварику так ещё больше проседает в такт моргания лампочек. Раньше такого не было.
Какой вывод можно по сему сделать?
генератор проверьте
Здравствуйте, скиньте ссылочку как зарядить одну банку аккумулятора. 0.56вольт показывает
Оо,наконец то , В ХАРЮ КРИШНА ‼️‼️‼️
В ХАРЮ
Добрый вечер. Руслан хотел у вас проконсультироваться по поводу мотоблока. У меня дизель 9сил мотор 186 FD. При работе двс на малых оборотах с стороны стартера идёт какой-то грохот но при увеличении оборотов он пропадает. Что может быть . 1 ранее зажигание ? 2 развалился подшипник на балансировочном валу? Проста этот грохот современем вылезти . Мотоблок новый отработал 60 мото/час. Что можете посоветовать . С уважением Сергей.
может вентилятор за кожух достаёт из-за люфта вала
Печку нужно ставить на первую скорость на старых машинах без автоклимата.
Там скорости через резисторы регулируется. При первой скорости самое малое сопротивление и самый большой ток...
Или наоборот?
@@tudorsava2287я мог плохо выразиться, но на моей машине на обычном резисторном регуляторе вольтметр показывает большую просадку именно на первой скорости...
У меня на стенде генератор выдает 14,4 вольта. Под нагрузвой 14,3. На авто выдает 15,4. Предохранители целые. Но перестала работать сигнальная лампа акб на приборке. Инфинити g35х
Хари!!!
Немного сумбурно, но, я пишу конспект! Ага!.... Ого!
Спасибо!
Насчёт неисправности АКБ- что вы имели ввиду? Если замкнула банка- напряжение будет меньше,будет проблема с запуском,а гена может быть исправна- из за замкнутой банки может крякнуть, если АКБ потеряла ёмкость или у одной банки повышенное сопротивление, то напряжение будет в норме,но также хрен заведёшь. Зачем,, грузить
народ клещами и двумя стадиями? Если напруга в норме,включил все потребители,если гена исправна,то на 1,5-2,0тыс.оборотах всё должно быть ОК. Насчёт современных авто-у них за напряжением в зависимости от времени года следит ЭБУ,который управляет геной,реле-рег.как такового нет,там просто транзистор,который можно запросто сжечь если проверять регулятор как обычный. Зимой напряжение 14,2-14,7,летом13,6-13,8...Первая,вторая стадия...Акб разряжен,гена на всю катушку прёт,заряжен- транзистор реле рег.либо в ключевом режиме работает,либо ШИМ,(если такие есть- старею понемногу я)соответственно и гена также.
Не правильно соединён минусовой провод. Нельзя пропускать ток через подшипники.
👏👌👍👍👍👍👍👍
06:03 для кальциевых аккумуляторов напряжение не должно опускаться ниже 14.1 в, в заведённом авто.
Чушь
Для всех аккумуляторов напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть в пределах 13,9 - 14,3 вольт.
кальциевые - это щелочные ?.
@@eduardalbertov7640 не, кальциевые - это кислотные с технологией сбережения воды.
@@eduardalbertov7640 Кальциевые аккумуляторы содержат в сплаве решеток металлический кальций. Pb-Sn-Ca-Al сплав, свинцово-оловяно-кальциево-алюминиевый сплав. Это позволяет поднять порог напряжения при котором начинается Гидролиз воды, т.е. разложение на кислород и водород.
лайк самому жадному до лайков!
Токоизмерительные клещи сразу покажут!
Чтобы проверть провод, напряжение нужно мерять на выводе генератора и минусе аккумулятора. Так, как показано в ролике, мы проверяем ДВА провода. Это не страшно, но неточность.
Чтобы проверить этот провод нужно мерить между плюсом генератора и плюсовой клеммой при максимальной нагрузке
@@stankevichpavelАналогично по массам, особенно при запуске стартера.
1:39 этот эксперемент выключнным двигателем и потребителями? Это какое же сопротивление должно быть в месте повреждения, чтобы это стало заметно? Если ток потребления будет даже 0.1 А то чтобы напряжение упало на 0.001В надо чтобы сопротивление в месте плохой проводки было 0.01 Ом. Сопротивление 1м провода 2.5кв мм 0.007 Ом
Здравствуйте, огромнейшее спасибо за информацию в придверии зимы очень актуально, подскажите пожалуйста как правильно выбрать аккумуляторы которые будут работать в паре, т.е. система авто 24в, говорят при покупке нужно подбирать с одинаковым внутренним сопротивлением и при эксплуатации нужен между ними балонсир, спасибо здоровья и благополучия Вам и вашей семье.
если в паре, то они по характеристикам должны быть одинаковы. и по состоянию. Иначе один другого кипятить будет. А если они разнобой, то балансир нужен.
но через балансир уже не то пальто
@@Ruslan-K здравствуйте,с какие минусы балансира? У меня на грузовой так подключено
👍👍👍👍👍👍......
Хари Рама, Руслан.
Если напряжение на аккумуляторе больше, чем на клемме генератора, то исправный генератор будет не занижать, а ЗАВЫШАТЬ напряжение (и соответственно ток заряда), и аккумулятор будет, в худшем случае, перезвряжаться.
👍👍👍
У меня без нагрузки 14.2 показывает,включаешь печку 13.5
А можно в качестве нагрузки, установить сабвуфер киловатта на 3 и усилитель киловатт на 5-ть, тогда, оно точно покажет, справляется генератор или нет)
НАДО ЗНАТЬ, ИЛИ ЗАМЕРИТЬ ПОТРЕБЛЯЕМЫЙ ТОК УСИЛКА ПРИ МАКС. ГРОМКОСТИ! ОТ ЗАРЯЖЕННОЙ АБ. А ТОГДА ЗАМЕРИТЬ ТОК, ГЕНЕР. НА ВЫХОДЕ ПРИ МАКС. НАГРУЗКЕ И СР.ОБОРОТАХ ДВС., ПОТОМ УЖЕ РЕШАТЬ, КАКИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ НЕ ВКЛЮЧАТЬ ЧТОБЫ МУЗОН КРУТИТЬ!
ЖЕЛ. ЩУПАТЬ ", ГЕНУ" -РУКА ТЕРПЕТЬ ДОЛЖНА...ПРИ ВКЛ. ФАР И РАБОТЕ САБВУФЕРА НЕ ДОЛЖНО САДИТЬСЯ НАПРЯЖ. НИЖЕ 11.5в, при 1,5тыс. На тахометре!, ЖЕЛ. УСПЕХОВ!!!
ПРОДАЮ ПО 50ВТ, ДИАМЕТР МАКС 45СМ, ДВА ДИНАМИКА ИЗ КОЛОНКИ, БЕЗ ДЕФОРМАЦИЙ УНИВЕРСАЛЫ СССР. ФОТО ПРИШЛЮ ЧЗ ВАТСАПП.
89163841062 ЗВ. ДНЕМ МОСКВА. НИК.
Спасибо за ролик автора интересный ролик ВОПРОС.....когда проверяете Мультиметором через генератор , на сколько надо поставить на 20 в .спасибо заранее ..Вам................удачииииииииииии
можно на 20
Привет, Руслан! А каким устройством можно заряжать автоакб постоянным током? Спасибо.
Вымпел 55. Мне нравится.
ЛЮБЫМ С АМПЕРМЕТРОМ И РЕГУЛЯТОРОМ !...
Заміри потрібно робити при навантаженні. Без навантаження просадки напруги небуде.
👍
Толково
Хмм, у меня со всеми потребителями до 13.6 опускалось вроде, но и без нагрузки выше 14.3 не видел.
Руслан,добрый вечер.Можете видео снять об аккумах старт -стоп и чем они отличаются от обычных?
они либо AGM или EFB
@@Ruslan-K ,я чего спрашивал старт-стоп.Мастер в автосервисе сказал что нужно спец.зарядное устройство.У меня на аккуме 62/А.ч,а мне говорит что заряжать надо 10/А.ч.Так как эти аккумы не стартуют на зарядке,что им полезно,так ли это?
@@user-ib7ms1xm6m где ты его откопал ? сам купил сам и ищи инфу ... найдут какую нибудь дрянь и все должны знать про неё
Да окамулятор штука дорагастоющая и эта тема актуальна, следовало бы заметить что токовые клещи не все измеряют постоянный ток.
На работе баловался appa 30r, заинтересовался этой темой и да дешевые токовые клещи как правило мерят переменку, а превелегия мерить постоянку это более дорогие аппараты.
да ладно тем клещам 24 бакса цена.
@@Ruslan-K что за модель?
@@Ruslan-K я против именно вашего прибора измерения тока ничего не имею, просто возможна кто то из зрителей канала по бижыт делать замеры тем прибором что есть в хозяйстве не все могут об этом знать.
@@Ruslan-K спорить не стану,но за 24не видал,а в районе 50долларов выбор большой. Но соглашусь,в работе для диагностисеского оборудования это копейки...
Здравствуйте, в одном из видео на ютубе, владелец toyota 4runer утверждает, что штатный генератор этого автомобиля в норме выдает напряжение до 15, 3 В. Как Вы считаете, может ли такое быть...?
может, но это многог. система может по алгоритму на время поднимать напряжение
@@Ruslan-K Здравствуйте.
Три реле (одинаковых)показывают 13,0-13,6 в.
Куда копать ?
Какие могут быть причины ?
А если клему с АКБ любую скинуть?! Двигатель глохнет...значит и нет ток в сети)))
Руслан подскажите почему у меня на второй стадии заряда 2% от емкости акб напряжение не доходит до 16 вольт. На зарядном кулон 405 оно выставлено. Максимум 15.6.
ну такое водородное число значит. сколько кальция, так и кипит
@@Ruslan-K Огромное спасибо. Понял.
Кстати благодаря вам восстановил 7 летний акб даже не сливаясь электролит.
@@user-ur4qt5lg2o можем когда захотим
В некоторые современные авто на приборку пихают вольтметры вместо старых добрых амперметров, вот и приходится устраивать танцы с бубном, вернее с клещами. 😁
А зачем?если генератор выдает при нагрузке заданное напряжение и оно приходит на акб,значит генератор выполняет свои функции ,и ток заряда уже только зависит от акб(хочет он брать его,может ли он заряжаться...)
Автор, наверное, преподаватель.Сужу по тому сколько раз он повторил "аккумуляторная батарея", чувствуется преподавательская школа. В общем теорию знать надо, но на практике не бывает аккумуляторов в двух состояниях. Исправные и неисправные они только в учебниках, на практике все они располагаются где-то между этими полюсами. Так же и заряд батареи на машине не происходит не строго по первой программе и второй-дозаряд. Между этими этапами есть плавный переход. Так что все эти рассуждения на основе школьной математики. На деле же сложнее. Поэтому не приемлема такая категоричность. И если напряжение при холостых оборотах несколько понизилось под повышенной нагрузкой, то при, например,1,5 тыс или чуть больше надо ещё будет посмотреть. Так же и в предыдущих роликах автора, посвящённых теории аккумуляторов. Много утверждений, которые на практике выглядят по другому
я так и не понял , что отвечает за разные этапы зарядки в представленном автомобиле . и судя по тому как соединены генерато-акб-потребители , нет там никаких этапов. в авто где есть контроль заряда , стоит отдельный блок и акум отвязан от бортовой сети . такие системы встречаются на мерседес и бмв , есть еще системы с управлением возбуждения генератора от ЭБУ двигателя , т.е. на генераторе нет регулятора напряжения . встречал на Митсубиси. возможно там как-то ток ограничен в начале зарядки . но по факту в большинстве случаев , батареи заряжаются током равным своей емкости , если генератор позволяет конечно ))
Хари Кришна. Расскажи лучше про LIN генераторы на машинах старт-стоп. Померий там напряжение и увидишь что на холостом ходу около 13,5в. выдаёт генератор при подачи на акум примерно около 2-3амп. И скачки напряжения до 14.7 в. при сбросе оборотов или когда мотор работает в неблагоприятных условиях для экологии! Так что скоро такие тесты можно будет забыть. А для старых автомобилей рассказал все правильно.
ну в тех генераторах как раз програмно и пытаются впихнуть обе схемы заряда и подзаряда. они правда не совсем тычуться... но пробуют.
Вот, так и у моей машины старт стоп 13.5В 2А/ч.Не понимаю какое зарядное купить?
😀👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
после дальней поездке если заглушить двигатель то какое напряжение должно быть у аккумулятора?
В пределах 13,5 вольт +/- 0,3
У меня на сенсе1.3 гена стоит 73а. На прогретом двигателе ,холостые об.,при включенных приборах(свет,печка,обогрев зад.стекла.) напруга просаживается до 12.5в, чють надавиш на газ ,14,3. Без включенных приборов все норм. Вопрос: может гена слабоват? Профилактику ему делал. У Вас я смотрю 80а гена?
У мене теж сенс і ген-р 63 А, вирішив проблему просадки , шків меньшого діаметра.
А якого діаметру?Мабуть токар робив?
регулятор выбросьте стандартный. он неадекватный. ВТН сам об этом признавался
@@kostyaluckin4102 знайшов випадково на чорметі, з якогось француза. А діам. десь 60 мм.
@@user-xe5nc4bs1z Дякую.
🤝🙌👍
Яким чином генератор відслідковує силу зарядного струму в ,,першій ступені'' без без токового шунта?
реле тока