Complimenti per il canale, sei uno dei pochi a parlare di questi concetti in maniera chiara su pro-contro, e fornisci informazioni veritiere senza ridicolizzare o esagerare il tutto, continua così 💪🏼💪🏼💪🏼
Il tre cilindri è una mossa per risparmiare, ma il risparmio è solo per i produttori non per i consumatori. I motori devono essere grandi per essere affidabili, poi su un auto è più importante la coppia motrice della potenza.
Mia moglie ha una Peugeot 107 con tre cilindri aspirato con 150.000 km e 15 anni di età. Il motore, derivazione Toyota, è con distribuzione a catena, tutto ancora originale, consumi eccezionali messun guasto. Certo con aria condizionata accesa e 4 persone a bordo si ti muovi ma nulla più 😊
Seat Ibiza 2018 FR, 1.0 turbo 95 CV. Consumi pazzesco, in città avevo una media di 17 km/l mentre in autostrada arrivavo anche a 22. Rispetto al vecchio 3 cilindri Seat, quello precedente era molto più rumoroso. Io mi ritengo sottisfatto. Ho avuto anche una Puma Hybrid 3 cilindri 1.0 turbo. Anche in questo caso non si sentiva rumore di falciatrice, ovvio che quando le tiravi il collo, ad alti giri non sentivi un rumore pieno, però spingeva il giusto. Invece ho sentito tante persone bestemmiare per il primo 3 cilindri turbo sulla Focus.
Ciao Stefan, tu non sei un hater, qualunque auto ha dei difetti e da parte tua stai facendo un gran bel lavoro per informare chi ti segue e chi possiede un auto deve accettare la realtà dei fatti. Il mio meccanico mi ha avvisato poco tempo fa che anche se con bassa frequenza può capitare che la testata del motore del mio fuoristrada potrebbe crepare ad alto kilometraggio. Chiaramente non gli ho detto che è un hater 😂 l ho ringraziato molto!
Da tenere sempre presente che il cilindro attivo (a prescindere da quanti ce ne sono) è sempre 1. Paradossalmente quello che sembra il miglior equilibrio, è un quattro cilindri che si trova con due stantuffi su e due giù, ma con fasi diverse nei vari momenti. MA sempre uno sarà quello attivo. Un tre cilindri con l'albero "che sviluppa" i perni a 120° si trova con un momento rotativo anche migliore perchè nell'angolo dei 360° i perni sono sfasati equidistanti, (come i punti dello stemma Mercedes, 3 punti rotativi a 120 gradi) e quindi non è un movimento ruvido, per quanto se ne possa pensare. Nel 4 cilindri, troviamo sulla stessa linea il 1 e 4 perno di biella e poi 2 e 3, ma opposti tra loro. Gli squilibri sono a 180°, poi avverti di meno le vibrazioni (oggi sui 3 cilindri non avverti proprio niente, è una fissazione popolare) Un 4 cilindri invece con una evoluzione angolare 0, 90°;180°;270° e infine 360° sarebbe quello ideale. Replicherebbe la rotazione del 3 cilindri in maniera sequenziale/progressiva. Motori 3 cilindri affidabili ce ne sono, purtroppo oggi questa immagine è inquinata dagli ultimi aborti tecnologici di PSA e Ford, per la questione cinghie a bagno d'olio. Toyota 1000 3 cilindri è super-affidabile, motore a catena, molto parsimonioso ma è un 1000 coi suoi cavalli e la sua forza. Solo per un periodo ci sono stati casi di eccessivo consumo olio (anni 2007/2010 credo) perchè si facevano prove con fasce low friction. Motore 1400 TDI VW anche lui molto affidabile. Meglio un TRE cilindri che un elettrico.
Scusami, l'ultimo ecoboost 1.0 125 cv da tre cilindri é affidabile? Sto valutando di comprare una Fiesta usata e con tutti questi problemi alle varie macchine e ai motori non sto più capendo niente
@@lucacasiraghi3811 Ciao, non conosco questo motore come affidabilità, ma lo ricordo che quando uscì fu premiato come motore dell'anno, e tanti altri titoli a suo favore. Prima di scriverti, perchè mi sembra corretto dare informazioni ponderate e giuste, ho fatto la ricerca scrivendo motore FORD 125 cv 3 cilindri PROBLEMI. Ti consiglio di farlo (sicuramente già lo avrai fatto) e insomma escono un po' di problemi. Se non ho capito male, dal 2020 la famosa cinghia a bagno d'olio, lascia il posto alla catena. Però, io non credo molto nei motori "salvati e modificati" durante la loro vita. Anche se non è detto che non vadano bene le modifiche. Ripeto, in rete ci sono molti consigli e molti racconti di eventi. Ed è la migliore guida. Attingi informazioni così magari ti fai un quadro generale di cosa è successo con questo motore. Oggi è un grande patrimonio poter avere queste informazioni, per fortuna che esistono. Ci sono anche alcuni video qui su You tube. Ciao
@@lucacasiraghi3811 attento alla cinghia a bagno d' olio. Se è un motore di quelli più recenti ( credo dopo il 2020 ma dovrei informarmi ) costruiti con la catena di distribuzione, invece, non ci sono grosse criticità
Ottimo video, come sempre. Ho una Toyota con 1.5 3 cilindri e full hybrid. Niente da dire su consumi, costo della manutenzione e feeliing di guida. Sono ben consapevole di non guidare una sportiva e neanche un mulo da soma. Ma per l'uso normale (città, extra urbano e un paio di viaggi lunghi l'anno) va egregiamente.
Nelle ibride - full - in cui il motore termico - aspirato a ciclo Atkinson o Miller - ed elettrico collaborano è una scelta tecnica più che sensata. Il cosiddetto "attrito di primo distacco" se lo "ciba" l'elettrico che dà coppia togliendo tale incombenza al termico. I vantaggi sono anche in termini di minore usura delle parti meccaniche frizione in primis che in città sulle vetture tradizionali veniva sottoposta a stress. La Toyota Yaris Active da 116 Cv che ha mio padre dallo scorso 3 luglio va molto bene, sia in termini di prestazioni - auto brillante con un'ottima acccelerazione e non una "biocca" - e di consumi. La vettura dà una piacevole sensazione di guida non male per una vettura di serie non sportiva, di serie, votata all'efficienza.
@@simonepapale383 la soluzione Toyota con il cambio epicicloidale senza frizione è efficientissima. Certo, l'effetto scooter si sente ma ad andature normali non dà alcun fastidio
@@MassimilianoMancadiNissa Io l'ho chiamata scherzosamente "il gommoncino" perché mi ricorda il rumore dei motori fuoribordo. Comunque è una vettura divertentissima da guidare, sembra sospesa su un cuscino d'aria. Inoltre va a benzina e non ha il problema della ricarica come le elettriche tout court. Infine: 27 anni di esperienza (dal 1997 con la Prius) su questa tecnologia da parte di Toyota vorranno pur dire qualcosa.
Premesso che oggi le macchine sono fatte per durare max 10 anni visto tutti i computer e navigatori sul cruscotto sotto il sole estivo a 40gradi,mi permetto di fare una riflessione ho sempre avuto macchine diesel 4cilindri il più delle volte marchio Ford. Facendo una percorrenza di circa 10000 km annui mi sono reso conto che nelle macchine moderne cedono prima tutte le parti in plastica.pompa acqua etc.quindi la robustezza del diesel cede se perde acqua o olio.questo per dire che le auto sono ormai a scadenza.detto questo ho comprato una puma 3 cilindri con il quale ho fatto finora 40000 km in 4 anni, risultato consumi bassi, silenziosità (a volte al minimo mi chiedono se è elettrica)ripresa enorme, velocità da ritiro patente.da camionista da 30 anni mi sono dovuto ricredere sui motori benzina tre cilindri Ford. Distinti saluti
Ciao…per quanto mi riguarda esperienza con i tre cilindri (c3 aircross 1.2 )posso dire con certezza…per quanto riguarda prestazioni in senso” puro” ripresa accelerazione e velocità….su livelli di 1.8 aspiranti di un tempo …con consumi da 2.0 sempre aspiranti😅….se vado piano consumi da diesel…quindi prestazioni & consumi ottimi….per quanto riguarda l’ affidabilità un disastro la cinghia “fritta” nell’olio…a 50000km e’ già da cambiare 😅
Tra cavalleria, piccola cilindrata e turbina a lungo andare un tre cilindri ne risente. Scrivo senza cognizione di causa, nel senso che non ho esperienze al riguardo, esprimo un mio pensiero personale, certo che l'affidabilità di un motore si giudica ad un certo chilometraggio, se si hanno problemi dopo già 80.000kn (per dire) non è colpa del tre cilindri.
Il nuovo ecoboost ha la catena per la distribuzione ma attenzione ha una piccola cinghia a bagno d'olio che aziona la pompa dell'olio il che è veramente assurdo..
Intanto complimenti per il solito video fatto bene. Allora essendo un boomer nella mia lunga vita automobilistica ho posseduto 6 VW Golf: la MK2 GTI del 1986 la 3 e la 4 con il 1.9 a gasolio, la 6 con il 2.0 a gasolio da 150 cv, la 7.5 con il 1.0 TSI da 110 cv e ora la 8 sempre con il solito motore. Con la 7.5 (manutenzione sempre in VW con scadenze a orologio svizzero) ho percorso quasi 150.000 km mentre con la 8 attuale sono a quasi 40.000. Problemi? Zero. Consumi? Dipende da come la guidi ma comunque i 17/20km/lt si fanno facile. Non ti accorgi di guidare un 3 cilindri se non quando o nella condizione che hai detto tu a freddo (sembra un rasaerba) o quando lo “tiri” sulla soglia dei 5.000 g/1’. Sorpassi agevoli ma è un po’ fiacco sotto i 1.800 g/1’. Probabilmente la prossima auto sarà sempre una Golf (e perché cambiare?) ma prenderò il 1.5 4 cilindri magari mild. Ah dimenticavo: in casa abbiamo anche una C3 Aircross con il 1.2 pure tech da 110 cv (quello della cinghia a bagno d’olio…) ma non c’è paragone; il 3 cilindri francese è veramente un rasaerba in tutte le condizioni cioè il 1.0 TSI Vag è 10 categorie sopra. Ciao!
Ok il tre cilindri per la città e per andare al lavoro, ma se è l'auto di famiglia con quattro persone magari con dei bagagli e magari in salita hai un polmone non un auto
Stefan una info, sto cambiando la mia Lodgy, e pensavo ad una Duster 2024 ma ahime il 1.2 130cv é un tre cilindri al che dovrei scegliere tra questo oppure ilnfull hybrid 1.6 4 cilindri 98 cv ( parte termica, 140 cv totali con il motore elettrico) cosa mi consigli ? Grazie
Kia picato 3 cilindri 2020 ja 260000 km motore aspirato . Nonostante tagliandata con oli ottimo a 210000 problemi con il primo cilindro valvole di scarico usurate . Vibrazioni dopo i 200000 km molto fastidiose . I 4 cilindri aspirati vecchia concezione sono i migliori con la peugeot 206 gpl 4 cilindri tagliandata come dio comanda con oli ottimi 436000km. Motori a 4 cilindri non sovralimentati solo 2 valvole per cilindro un solo albero a cama in testa sono i più robusti e fanno km come un pullman. Non comprate i tre cilindri con doppio albero a came in testa ,soprattutto i sovralimentazione si rompono prima. W i 4 cilindri in linea aspirato con solo due valvole per cilindro sono eterni.
Bel video complimenti ! Io sono indeciso su 2 motorizzazioni e su 2 modelli : il 1.5 tsi della nuova golf (116 cv) o 1.5 tsi dell'attuale t-roc (150 cv)... enteambe con il cambio manuale. Cosa ne pensi di questi 2 motori e dei 2 modelli ? Un saluto
Ciao non capisco una cosa xché dire che un tre cilindri é squilibrato? Allora la moto speed triple che ha tre cilindri é squilibrata? Io ho una Ford Fiesta Ecoboost tre cilindri 1.0 100cv ho 93mila km per ora nn ha fatto nessun scherzo brutto,ma gira come un orologio e nn consuma una mazza,si ha la cinghia in bagno d olio una bella cagata ma forse é stata progettata meglio di psa,mi sono trovato molto peggio con le Golf sia sovralimentate che aspirate
Polo del 2009 1.2 benzina 3 cil. da 60cv per circa 1.100kg di peso, per quanto possa essere ferma in salita è un’auto che mi piace e con cui mi trovo bene (sono molto giovane, ho fatto da poco un anno di patente, ma a causa del lavoro ci ho percorso circa 12.000 Km (presa usata come prima auto di mia sorella), ora ne ha circa 130.000 ma non ha mezzo problema, consuma anche poco, si sentono solo delle leggere vibrazioni quando si parte a motore freddo
In famiglia abbiamo due utilitarie fca a 4 e 3 cilindri ibrida e vanno dignitosamente entrambe...e una media vw a tre cilindri turbo che ha percorso parecchia strada senza problemi di sorta...buone prestazioni considerando la potenza , eccellenti consumi e buona silenziosità. Francamente ero scettico sul 3 cilindri ma mi devo ricredere. Tutta sta avversione verso i tre cilindri è un pó come negli anni 80 con i piccoli diesel...o come i primi diesel ad iniezione diretta...
Il fatto di asserire"dipende da come lo tieni" inteso come manutenzione, conferma che l' auto va scelta per assecondare i propri gusti, senza farsi influenzare dai giudizi altrui. Il 3 cilindri fiat 500, per esempio, consuma poco, tiene bene il valore, e se ti piace lo compri...
Io 3 anni fa ho acquistato un'utilitaria usata del 2011 (Opel Agila B) con motore 1000 3 cilindri aspirato (di derivazione Suzuki), però era un'occasione e ho chiuso un occhio sul motore, in fondo deve solo portarmi al lavoro. Un po' lentina, ma tirando le marce viene fuori un pochino di brio, e la macchina pesa comunque una tonnellata. Il suo lo fa, e non vibra nemmeno più di tanto, ma soprattutto ha il grande vantaggio di consumare pochissimo (21-22 km/l in media su statale, misurati da pieno a pieno, dove con una vecchia panda 1100 fire del 2002 ne facevo appena 16-17). In 3 anni ho fatto 2 cambi olio e cambio pastiglie, e basta.
io ho un h4dt da 90 cv e devo dire che sono abbastanza soddisfatto di questo motore. Per fortuna ho la modalità aspirata (0,5 psi) e quella turbo (3 psi) con il classico tasto eco. In modalità normale tra i 2000 e i 3000 giri qualche vibrazione si sente dal pedale appoggiando il cuscinetto sulla frizione ma nulla di preoccupante (un diesel 4 cilindri facendo questa prova vibra molto di più). Del resto cercavo un motore piccolo con la possibilità di fare manutenzione senza dover togliere il motore dal cofano.
Io posseggo una Yaris 1000 3 cilindri benzina aspirato. Effettivamente si sente che il motore è sbilanciato, però visto il costo dell'auto, la manutenzione e i consumi bassissimi, tenendo i giri motore dai 2000 ai 3000, per me è un buon compromesso.
Un motore a tre cilindri lo definisco come tanti altri un motore zoppo ma la definizione di motore sbilanciato ci sta bene. Hai spiegato bene il concetto in modo semplice. 👍
Io ho la mia fiesta del 2022 1000 3 cilindri da 125 CV. Io sinceramente mi trovo bene, consuma poco (26km/l) ed è scattante ai bassi giri, uno dei pregi di questo motore. Unica pecca è il rumore metallico che fa quando la accendo da fredda (che poi Ford mi ha detto ché è normale, perché i 3 cilindri si devono ancora oleare per bene, roba che dura 1 minuto al massimo, per poi diventare silenziosa). Nel complesso mi ritengo soddisfatto dell' acquisto, spero anche mi duri tanto, per ora ha solo 26.000km
Ci sono dei 3 cilindri TDI che fanno 26 o anche 30 km/L , alcuni circolano ancora con 380/450.000 km con soli i tagliandi . Ho scelto un 3 cilindri per questo
Per quanto riguarda l architettura a tre cilindri ha una maggior variazione del momento angolare con uno scoppio ogni 240 gradi invece che 180 come in un quattro cilindri, la consequenza sono maggiori vibrazioni in accelerazione magari non al minimo se ben controbilanciato. Se l intenzione è cambiare auto ogni 5/7 anni ci può stare come scelta, se invece si vuol fare durare l auto il più possibile forse non è la scelta giusta. Per quello che ho visto io, a parità di anni e tecnologia, i consumi si differenziano pochissimo fra le due architetture.
Io ho una Dacia . motore Renault e sono soddisfatto sia del motore che dei consumi e a GPL e ho fatto dei viaggi lunghi e ti dico che va bene le vibrazioni non li avverto c'è solo un tintinnio a freddo ma dopo un po' scompare l'unica cosa che condivido con te e che x una cilindrata piccola ci vuole una macchina leggera x sforzare meno il motore. Adesso vedremo xchè la Dacia sul Duster nuovo ha montato il mille 3 cilindri da 100 CV e sapremo se e duraturo o meno
E' incredibile, su internet si trova sempre tutto e il contrario di tutto. Poichè sto acquistando un veicolo nuovo, sto cercando informazioni su questi 3 cilindri, e solo il video che ho guardato prima di questo un ingegnere meccanico aveva tutt'atro parere. Le vibrazioni sono facilmente compensabili con un volano leggermente sbilanciato, le versioni con turbo sono le migliori specie se con turbine piccole perechè offrono coppia a regimi bassi e che nel range di utilizzo da 1000 a 3000 giri/min offrono consumi molto ridotti, più tutta un'altra serie di caratteristiche che non starò qui a raccontare. Morale: non ci sto capendo niente! 🥺
Ti consiglio di andare a provarla di mattina in concessionaria o di noleggiare un per un giorno l'auto che devi prendere per vedere se si addice al tuo utilizzo.
Sono d’accordo con te finché l’auto rimane dentro un peso di 1100 kg e poco più può avere anche senso ma per il resto preferisco avere anche su un’auto piccola un bel quattro cilindri 1400/1600 a gpl o turbo Diesel anzi negli anni 80/90 anche le auto piccole avevano dei turbodiesel che avevano cilindrate da 1800/2000 erano eccezionali con consumi ridottissimi molto superiore ad auto con motore più piccolo.Purtroppo il mondo sta cambiando e ci dovremmo adattare inoltre non serve neanche che facciano 200/300.000 km perché con queste nuove formule di pagamento superati i 100.000km ne prendi una nuova in più chi compra l’auto con 100.000 km la tiene forse per altri 100.000 poi la butta via. oggi tenere un’auto per tantissimi anni non conviene più perché vuoi per i costi di gestione vuoi per i pezzi di ricambio supera il prezzo del veicolo.
Nel 2021 ho comprato una 2008 1,2 130cv ovviamente nn c era scelta era 3 cilindri, ero un po' scettico...ed infatti me la sono tolta di mezzo: secondo me consumava troppo, il rollio dei 3 cilindri si sentiva e comunque se in macchina viaggiavi in 4 , sentivi tanto la differenza
Io ho utilitaria a GPL con 4 cilindri aspirata. Spero di trovarli ancora nella prossima macchina!! Sarebbe utile video con utilitarie con 4 cilindri appunto. Rimane solo DR 3 ?
Sempre esaustivo grazie ...avevo gia sctitto che pensavo a un audi a 1 ..ma penso che un utilitaria minore sia meglio ...ora ho visto una Nissan micra usata ...che mi piace molto ...ma me l hanno sconsigliata ..perche e solo un mille aspirato 71cv. Ma io la uso prevalentemente in citta ...se una volta vado in autostrada e su per i monti .. c e la f una macchina cosi ' , o bisogna spingere? 😂😂
Con la Clio della mia mamma aspirato 4 cilindri 70cv in autostrada puoi stare sui 120 senza problemi anche un pò di più ma se vuoi essere rilassato 120 quindi si se non la usi tutti i giorni in autostrada
Io ho un golf 7.5 del 2019 con motorizzazione 1.0, ho appena raggiunto i 100k km e devo dire che rispetto a quando l'ho acquistata, all' accensione tende a vibrare più del solito, e invece durante la guida in accelerazione è come se la centralina tagliasse la potenza, singhiozza un po mentre prima non lo faceva. comunque nel complesso fino ad ora non mi ha dato problemi. La consiglio a tutti quelli che NON vivono in montagna per ovvi motivi.
Polo a metano 1.0 3 cilimdri....110.000 km funziona da dio...ovvio sapevo da subito che non sia un auto sportiva ma x il mio utilizzo sono contentissimo
Io ho un Hyundai i20 1.0 3 cilindri turbo benzina/ibrida. Motore silenzioso, mi sono fidato di Hyundai conoscendo il marchio, ovviamente l auto è un utilitaria
Ciao, possiedo una Peugeot 308 II 1.2 benzina del 2015, ho raggiunto i 90.000 Km senza problemi, sicuramente perchè sono un semplice utilizzatore e non esperto di motori, rispettando fedelmente il proogramma di manutenzione, per me è stata un'esperienza più che positiva possederla. Da quando sono venuto a conoscenza di tali problemi ora sono quasi terrorrizzato e sto pensanto di cambiare auto, sono però molto combattuto perche la macchina non ha tantissimi chilometri ed è in ottime condizioni generali. Grazie per l'attenzione e per il tuo lavoro.
In famiglia abbiamo una Yaris 1000 a benzina,tre cilindri,180k chilometri con un solo unico problema,necessita di rabboccare spesso olio,tre volte un litro ogni 10k chilometri,per il resto non si è mai guastato nulla. Prestazioni pressoché assenti ma consumi molto bassi per l’uso che si fa
Infatti andava presa 1.5 dci da 110cv..pkè non l'hai presa così? A stento quel 900 turbo faceva muovere dignitosamente la twingo😂 Sulla captur devi essere folle per prenderlo
@@lorenzo_campanile non so tu dove vivi ma qui da me girano ancora gli euro 0 a pompa iniettore giù in centro...e poi fino a pochi mesi fa avevo una euro 6 d-final con 190 cv e nessuno mai si sarebbe azzardato a dirmi di rimanerla a casa..anche con obbligo nel caso..me ne sarei sbattuto altamente pkè nessuno mi dice cosa fare, dove camminare o per quanto tempo farlo..che me la comprassero "loro" l'auto..forse a qualche condizione scenderei...ma rimane il fatto che cmq l'auto è uno strumento ed è pure vero che il diesel in città nn è buono per tutti una serie di fattori..ma..è altrettanto vero che ne facevo prettamente utilizzo autostradale/exstraurbano...che ora nn faccio piu..per questo il motivo della vendita..in attesa dell'auto nuova si viaggia in una futura rottamazione a gpl Tralasciando questo..esisteva anche la 1.3 tce 4 cilindri della captur...tenuta come auto sostitutiva per circa 15 giorni causa problemi all'impianto elettrico su una renault twingo che avevo..andava di un bene che quasi mi sarei tenuto quella e gli avrei rimasto volentieri la twingo in officina
@@antoniopentoriero2046 amico mio, qui a Milano e dintorni con il diesel puoi girare poco. Ci sono le telecamere in giro e difficilmente le eviti. Riguardo alla scelta dei 3 cilindri, forse quando lo ha preso era in promozione? Forse troppo alta per lui la differenza di prezzo?
A2 1.4 turbodiesel venduta a a 300.000km mai fatto mezzo intervento al motore. Si, era rumoroso, si, vibrava, ma non consumava un cazzo e spingeva che era un piacere.. Passato alla Golf 1.6TDI e sono molto deluso.
Come nell'altro video, non documenti nulla di quello che dici, parli, dici tue opinioni, ma non porti un solo elemento a supportare quanto dici. I 3 cilindri durano meno di alternative pariprezzo a 4 cilindri? Su cosa basi questa affermazione? Hai esperienze dirette che vanno oltre l'aneddotico? Hai dati al riguardo?
Mia madre ha una Nissan Micra a gpl usata, fa' il suo bene ma abbiamo scoperto purtroppo quanto sia importante cambiare le candele per non rovinare bobine. Se ho capito bene ormai faranno un sacco di 3 cilindri...
Un video che dice luoghi comuni , ci sono motori a 4cilindri che vibravano non a casa il lampredi aveva gli alberi contro rotanti perché vibrava in sostanza il bialbero fiat 2000 4 cilindri , poi il turbo nei tre cilindri e messo proprio x non far sforzare il motore , poi non costa di meno produrlo perché un albero motere tre cilindri è piu grosso come i pistone e bielle di un 4cilindri, il video , io da un anno guidoun t-cross ed a freddo non ho sentito vibrazioni o rumori diversi di un 4 cilindri, anzi eseendo turbo a minimo non si sente come la aigo di mio fratello nemmeno come vibrazione , poi su strada è un motore fluido permetto tranquillamente di guidare ad andatura codice a basso numero di giri , io sulle strade provinciali raramente supero i 3000giri ,i consumi sono bassi ,dipende da come si guida, ed io ero scettico su questo tipo di motore ,ed invece anche con 4persone va bene non si nota la cilindrata 1000 anche con il condizionatore e guidando in collina o montagna, ripeto ero scettico ,e dopo un anno seconda la mia esperienza ,( non metto parola sull'esperienza altrui)posso dire che fino a questo momento non lo trovo negativo come motore, ripeto x la mia esperienza ,poi domani non so😊
Puretech 130 cv montato su C4. Consuma come un camion. 10km/lt in media, in compenso ha la cinghia in bagno d'olio. Chi non ha testa ha soldi da buttare. Rivoglio la mia 156😅.
Vorrei chiedere un parere ai più esperti, come mai quando vedi macchine usate AUTOMATICHE, i prezzi salgono esponenzialmente di 4-5 mila euro o più rispetto al manuale?
Probabilmente oltre al cambio automatico hanno un allestimento più costoso in generale con più optional, come magari linea estetica, cerchi, fari led ecc... anche se 4.000 o 5.000 euro di differenza sull'usato mi sembra tanto forse anche riguardante km e /o anno. Solo per il cambio automatico solitamente la differenza nell'usato non è eclatante anche se c'è perchè è un accessorio che si paga quando si acquista la vettura se non è una Full Hybrid dove lo è per forza.
C'è però da dire che la disparità dei cilindri la si trova anche nei motori 5 cilindri eppure non mi sembra sia mai stato motivo di eccessive critiche nei confronti di quei motori
E poi ci sono io che ho acquistato la nuova focus st line che ha un motore a 3 cilindri ahaha. Spero che non devo preoccuparmi, anche perché mi piacerebbe modificarla leggermente
@@mirko0123sei sicuro? Ne ero convinto anche savo per comprarne una anno 10/2022 ho fatto chiamare dal concessionario in Ford e hanno confermato fosse a bagno d'olio e non a catena
@@stefanocavallo7988 io ho preso direttamente una 2024 hahahaha. Però per sicurezza l'ho fatta controllare la mia e ha la cinghia. Quindi non saprei cosa stanno combinando hahaha,avevo visto che almeno per quanto riguarda la focus dal 2019 avevano levato da mezzo la questione dell bagno d'olio
Il problema è che ormai si trovano sempre e solo 3 cilindri in giro se non puoi spendere un capitale.....che non si possiede Detto questo cosa ne pensi del tre cilindri ford 125 cv mild della Puma?
Tre cilindri aspirato su auto piccole si, i turbo no , quado la meccanica comincia a invecchiare sono solo problemi a prescindete dalla motorizzazione , i problemi saranno piu evidenti su un uso intensivo
250/300milla sono tanti, praticamente tutta la vita della macchina, chi non cambia la macchina dopo questo traguardo? Ho il tre cilindri 95 cv su una fabia, 90 k senza problemi, se dura altri 90 k sarebbe meraviglioso. A voi la scelta!
Corsa 1,2 75 cv,ottobre 2020,km 77000,sempre bene,ora 4 tagliando,cambio cinta bagno olio! In + sta consumando 1 l,olio motore ogni 1000 km.1 fulmine a cel sereno.
Senza ma, e senza se un quattro cilindri è per sempre la sua vita in termini di km non ci sono paragoni, e fatti senza quella ruvidità tipica, e stato detto che assomiglia ad un tosa erba , aggiungo a trattori che avevano appunto tre cilindri, lo sa il mondo che questi motori per innate ragioni fisiche sono delle caciofe... Ma la colpa è del marketing.. Se lo fa' tizio anche Caio si adegua... Cominciamo a guardare bene chi fa certi motori e chi prosegue con poliche da non allineati cominciamo a boicottare sull'acquisto di questi modelli e vedrete che cambiano politica... E poi ragazzi .. non lamentiamoci dell' arrivo della Cina che se avete avuto modo di vedere qualche recensione... Avete già capito che sono in grado di schiacciare l'Europa intera....
Quando (a gennaio 2024) ho scelto l'auto sono partito da alcuni parametri essenziali: nessuna batteria oltra a quella per la messa in moto, cambio manuale, cilindrata superiore a 1.300, motore a quattro cilindri e trasmissione 4WD o AWD. A onor del vero conosco due persone che possiedono entrambi una Ford Puma (3 cilindri) e si trovano bene, anche se si tratta di auto molto recenti.
@@MarcoTernavasio-pv3ec Mi sono trasferito in montagna, e comunque AWD non è come 4WD, se ti vai a vedere come è stata concepita ti rendi conto. In ogni modo, rispetto alla normale trazione anteriore, consuma un po' di più ma (esperienza personale) nella guida ti rendi conto dell'indubbio vantaggio.
@@bearstex6490 ....Ho visto che le Mazda non sono male. Mi piace molto la CX-30, ottimi motori e bagagliaio capiente. Cmq per ora vado avanti con la mia Focus Ikon gpl del 2010 con 188.000 km, poca spesa tanata resa 😀
Da poco acquistato fiat 500 x sport turbo 1000 120 CV. Direi che sono parzialmente soddisfatto. Media 14 km. Litro. Quello che mi preoccupa di più e' la cinghia di distribuzione, non la vedo e temo che sia a bagno d'olio, leggendo i vari forum so che danno alcuni problemi. Se qualcuno ha la stessa auto sarei curioso di capire se è tutto ok.
250 mila km con un cilindri si possono fare senza "grossi" problemi se hai comprato una Yaris; se hai preso una Peugeot 208 con 1.2 Puretech probabilmente sei già alla quarta cinghia rotta e almeno 10 mila euro di riparazioni sul groppone.
Produrre e commercializzare vetture di segmento c a tre cilindri non e' onesto in quanto non sono propriamente auto da città, lasciamo i tre cilindri alle citycar
Ho una Seat Ibiza 6j 1.2 3 cilindri a cui ho montato il GPL BRC. Non và un cazzo, però và. Fra poco faccio 200k. Cambio olio ogni 10000km (anche perché un po' mangia) e ho cambiato la catena e rifatta la testata con sedi valvole perché mi sono dimenticato un tagliando 5/6 anni fa (circa 120000km). Adesso onestamente spero di non dovermi ricomprare la macchina perché non saprei che prendere.
Se c'è spazio per mettere un motore a quattro cilindri perché non metterlo. Per come la vedo io i tre cilindri sono più una costrizione che una scelta progettuale, per quanto lo si possa ben progettare rimane un motore sbilanciato. Personalmente la mia scelta su un motore a quattro cilindri è voluta merce oramai rara.
Ho il 1.0 tre cilindri turbo benzina sull'auto aziendale... Vibra da matti, sembra che sia sempre sotto sforzo (skoda kamiq)... Consuma tanto (16 quintali)... Se fosse montato su un'auto di 900kg sarebbe un gran motore... Così... ANCHE NO!
Le tue perplessità erano le mie anche prima di vedere il tuo video, ora ha la conferma ti ringrazio.
Complimenti per il canale, sei uno dei pochi a parlare di questi concetti in maniera chiara su pro-contro, e fornisci informazioni veritiere senza ridicolizzare o esagerare il tutto, continua così 💪🏼💪🏼💪🏼
❤GRAZIEE
Il tre cilindri è una mossa per risparmiare, ma il risparmio è solo per i produttori non per i consumatori.
I motori devono essere grandi per essere affidabili, poi su un auto è più importante la coppia motrice della potenza.
Bravo Stefan bel video!
Mia moglie ha una Peugeot 107 con tre cilindri aspirato con 150.000 km e 15 anni di età. Il motore, derivazione Toyota, è con distribuzione a catena, tutto ancora originale, consumi eccezionali messun guasto. Certo con aria condizionata accesa e 4 persone a bordo si ti muovi ma nulla più 😊
Seat Ibiza 2018 FR, 1.0 turbo 95 CV. Consumi pazzesco, in città avevo una media di 17 km/l mentre in autostrada arrivavo anche a 22. Rispetto al vecchio 3 cilindri Seat, quello precedente era molto più rumoroso. Io mi ritengo sottisfatto. Ho avuto anche una Puma Hybrid 3 cilindri 1.0 turbo. Anche in questo caso non si sentiva rumore di falciatrice, ovvio che quando le tiravi il collo, ad alti giri non sentivi un rumore pieno, però spingeva il giusto. Invece ho sentito tante persone bestemmiare per il primo 3 cilindri turbo sulla Focus.
Grande 🎉😮
Stefan, come sempre ottimo, ciao grazie
Ciao Stefan, tu non sei un hater, qualunque auto ha dei difetti e da parte tua stai facendo un gran bel lavoro per informare chi ti segue e chi possiede un auto deve accettare la realtà dei fatti. Il mio meccanico mi ha avvisato poco tempo fa che anche se con bassa frequenza può capitare che la testata del motore del mio fuoristrada potrebbe crepare ad alto kilometraggio. Chiaramente non gli ho detto che è un hater 😂 l ho ringraziato molto!
Da tenere sempre presente che il cilindro attivo (a prescindere da quanti ce ne sono) è sempre 1.
Paradossalmente quello che sembra il miglior equilibrio, è un quattro cilindri che si trova con due stantuffi su e due giù, ma con fasi diverse nei vari momenti. MA sempre uno sarà quello attivo.
Un tre cilindri con l'albero "che sviluppa" i perni a 120° si trova con un momento rotativo anche migliore perchè nell'angolo dei 360° i perni sono sfasati equidistanti, (come i punti dello stemma Mercedes, 3 punti rotativi a 120 gradi) e quindi non è un movimento ruvido, per quanto se ne possa pensare.
Nel 4 cilindri, troviamo sulla stessa linea il 1 e 4 perno di biella e poi 2 e 3, ma opposti tra loro.
Gli squilibri sono a 180°, poi avverti di meno le vibrazioni (oggi sui 3 cilindri non avverti proprio niente, è una fissazione popolare)
Un 4 cilindri invece con una evoluzione angolare 0, 90°;180°;270° e infine 360° sarebbe quello ideale.
Replicherebbe la rotazione del 3 cilindri in maniera sequenziale/progressiva.
Motori 3 cilindri affidabili ce ne sono, purtroppo oggi questa immagine è inquinata dagli ultimi aborti tecnologici di PSA e Ford, per la questione cinghie a bagno d'olio.
Toyota 1000 3 cilindri è super-affidabile, motore a catena, molto parsimonioso ma è un 1000 coi suoi cavalli e la sua forza. Solo per un periodo ci sono stati casi di eccessivo consumo olio (anni 2007/2010 credo) perchè si facevano prove con fasce low friction.
Motore 1400 TDI VW anche lui molto affidabile.
Meglio un TRE cilindri che un elettrico.
Scusami, l'ultimo ecoboost 1.0 125 cv da tre cilindri é affidabile? Sto valutando di comprare una Fiesta usata e con tutti questi problemi alle varie macchine e ai motori non sto più capendo niente
@@lucacasiraghi3811 Ciao, non conosco questo motore come affidabilità, ma lo ricordo che quando uscì fu premiato come motore dell'anno, e tanti altri titoli a suo favore. Prima di scriverti, perchè mi sembra corretto dare informazioni ponderate e giuste, ho fatto la ricerca scrivendo motore FORD 125 cv 3 cilindri PROBLEMI.
Ti consiglio di farlo (sicuramente già lo avrai fatto) e insomma escono un po' di problemi.
Se non ho capito male, dal 2020 la famosa cinghia a bagno d'olio, lascia il posto alla catena. Però, io non credo molto nei motori "salvati e modificati" durante la loro vita. Anche se non è detto che non vadano bene le modifiche.
Ripeto, in rete ci sono molti consigli e molti racconti di eventi. Ed è la migliore guida. Attingi informazioni così magari ti fai un quadro generale di cosa è successo con questo motore.
Oggi è un grande patrimonio poter avere queste informazioni, per fortuna che esistono.
Ci sono anche alcuni video qui su You tube.
Ciao
@@lucacasiraghi3811 attento alla cinghia a bagno d' olio. Se è un motore di quelli più recenti ( credo dopo il 2020 ma dovrei informarmi ) costruiti con la catena di distribuzione, invece, non ci sono grosse criticità
@@Sonolaleggendadeimotori cit masterpilot..per filo e per segno le sue parole ahahahah
che ne pensate del 1.0 tcdi hyundai??
Ciao Stefan , potresti fare un video dove consigli auto usate con cambio automatico piú affidabile. Grazie , complimenti per il canale.
e perchè proprio toyota
Ottimo video, come sempre. Ho una Toyota con 1.5 3 cilindri e full hybrid. Niente da dire su consumi, costo della manutenzione e feeliing di guida. Sono ben consapevole di non guidare una sportiva e neanche un mulo da soma. Ma per l'uso normale (città, extra urbano e un paio di viaggi lunghi l'anno) va egregiamente.
Nelle ibride - full - in cui il motore termico - aspirato a ciclo Atkinson o Miller - ed elettrico collaborano è una scelta tecnica più che sensata. Il cosiddetto "attrito di primo distacco" se lo "ciba" l'elettrico che dà coppia togliendo tale incombenza al termico. I vantaggi sono anche in termini di minore usura delle parti meccaniche frizione in primis che in città sulle vetture tradizionali veniva sottoposta a stress. La Toyota Yaris Active da 116 Cv che ha mio padre dallo scorso 3 luglio va molto bene, sia in termini di prestazioni - auto brillante con un'ottima acccelerazione e non una "biocca" - e di consumi. La vettura dà una piacevole sensazione di guida non male per una vettura di serie non sportiva, di serie, votata all'efficienza.
@@simonepapale383 la soluzione Toyota con il cambio epicicloidale senza frizione è efficientissima. Certo, l'effetto scooter si sente ma ad andature normali non dà alcun fastidio
@@MassimilianoMancadiNissa Io l'ho chiamata scherzosamente "il gommoncino" perché mi ricorda il rumore dei motori fuoribordo. Comunque è una vettura divertentissima da guidare, sembra sospesa su un cuscino d'aria. Inoltre va a benzina e non ha il problema della ricarica come le elettriche tout court. Infine: 27 anni di esperienza (dal 1997 con la Prius) su questa tecnologia da parte di Toyota vorranno pur dire qualcosa.
Oh Stefan.. sei molto bravo!
Premesso che oggi le macchine sono fatte per durare max 10 anni visto tutti i computer e navigatori sul cruscotto sotto il sole estivo a 40gradi,mi permetto di fare una riflessione ho sempre avuto macchine diesel 4cilindri il più delle volte marchio Ford. Facendo una percorrenza di circa 10000 km annui mi sono reso conto che nelle macchine moderne cedono prima tutte le parti in plastica.pompa acqua etc.quindi la robustezza del diesel cede se perde acqua o olio.questo per dire che le auto sono ormai a scadenza.detto questo ho comprato una puma 3 cilindri con il quale ho fatto finora 40000 km in 4 anni, risultato consumi bassi, silenziosità (a volte al minimo mi chiedono se è elettrica)ripresa enorme, velocità da ritiro patente.da camionista da 30 anni mi sono dovuto ricredere sui motori benzina tre cilindri Ford. Distinti saluti
Cosa mi dici del motore diesel Bmw montato sulla Active Tourer 216d?
Ciao…per quanto mi riguarda esperienza con i tre cilindri (c3 aircross 1.2 )posso dire con certezza…per quanto riguarda prestazioni in senso” puro” ripresa accelerazione e velocità….su livelli di 1.8 aspiranti di un tempo …con consumi da 2.0 sempre aspiranti😅….se vado piano consumi da diesel…quindi prestazioni & consumi ottimi….per quanto riguarda l’ affidabilità un disastro la cinghia “fritta” nell’olio…a 50000km e’ già da cambiare 😅
Opinioni sul ford 3 cilindri ecoboost 125 cv post 2019 (quindi con catena di distribuzione)?
Guarda il video😅
Si giusto non prendere quella con la cinghia a bagno d'olio :DDD
Direi anche no.
Mi riferisco al commento di Alberto.
Tra cavalleria, piccola cilindrata e turbina a lungo andare un tre cilindri ne risente.
Scrivo senza cognizione di causa, nel senso che non ho esperienze al riguardo, esprimo un mio pensiero personale, certo che l'affidabilità di un motore si giudica ad un certo chilometraggio, se si hanno problemi dopo già 80.000kn (per dire) non è colpa del tre cilindri.
Il nuovo ecoboost ha la catena per la distribuzione ma attenzione ha una piccola cinghia a bagno d'olio che aziona la pompa dell'olio il che è veramente assurdo..
Intanto complimenti per il solito video fatto bene. Allora essendo un boomer nella mia lunga vita automobilistica ho posseduto 6 VW Golf: la MK2 GTI del 1986 la 3 e la 4 con il 1.9 a gasolio, la 6 con il 2.0 a gasolio da 150 cv, la 7.5 con il 1.0 TSI da 110 cv e ora la 8 sempre con il solito motore. Con la 7.5 (manutenzione sempre in VW con scadenze a orologio svizzero) ho percorso quasi 150.000 km mentre con la 8 attuale sono a quasi 40.000. Problemi? Zero. Consumi? Dipende da come la guidi ma comunque i 17/20km/lt si fanno facile. Non ti accorgi di guidare un 3 cilindri se non quando o nella condizione che hai detto tu a freddo (sembra un rasaerba) o quando lo “tiri” sulla soglia dei 5.000 g/1’. Sorpassi agevoli ma è un po’ fiacco sotto i 1.800 g/1’. Probabilmente la prossima auto sarà sempre una Golf (e perché cambiare?) ma prenderò il 1.5 4 cilindri magari mild. Ah dimenticavo: in casa abbiamo anche una C3 Aircross con il 1.2 pure tech da 110 cv (quello della cinghia a bagno d’olio…) ma non c’è paragone; il 3 cilindri francese è veramente un rasaerba in tutte le condizioni cioè il 1.0 TSI Vag è 10 categorie sopra. Ciao!
Ok il tre cilindri per la città e per andare al lavoro, ma se è l'auto di famiglia con quattro persone magari con dei bagagli e magari in salita hai un polmone non un auto
Stefan una info, sto cambiando la mia Lodgy, e pensavo ad una Duster 2024 ma ahime il 1.2 130cv é un tre cilindri al che dovrei scegliere tra questo oppure ilnfull hybrid 1.6 4 cilindri 98 cv ( parte termica, 140 cv totali con il motore elettrico) cosa mi consigli ? Grazie
Se fai tanta città Hybrid dove fai frenate rigenerative se usi su strade aperte 1.2 ma non montagna
@@StefanCiobper la montagna cosa consigli ?
Ciao Stefano domanda ho una kuga 1.5benzina turbo 120cv è affidabile come motore?grazie mille
Kia picato 3 cilindri 2020 ja 260000 km motore aspirato .
Nonostante tagliandata con oli ottimo a 210000 problemi con il primo cilindro valvole di scarico usurate .
Vibrazioni dopo i 200000 km molto fastidiose .
I 4 cilindri aspirati vecchia concezione sono i migliori con la peugeot 206 gpl 4 cilindri tagliandata come dio comanda con oli ottimi 436000km.
Motori a 4 cilindri non sovralimentati solo 2 valvole per cilindro un solo albero a cama in testa sono i più robusti e fanno km come un pullman.
Non comprate i tre cilindri con doppio albero a came in testa ,soprattutto i sovralimentazione si rompono prima.
W i 4 cilindri in linea aspirato con solo due valvole per cilindro sono eterni.
Bel video complimenti ! Io sono indeciso su 2 motorizzazioni e su 2 modelli : il 1.5 tsi della nuova golf (116 cv) o 1.5 tsi dell'attuale t-roc (150 cv)... enteambe con il cambio manuale. Cosa ne pensi di questi 2 motori e dei 2 modelli ? Un saluto
Ciao non capisco una cosa xché dire che un tre cilindri é squilibrato? Allora la moto speed triple che ha tre cilindri é squilibrata?
Io ho una Ford Fiesta Ecoboost tre cilindri 1.0 100cv ho 93mila km per ora nn ha fatto nessun scherzo brutto,ma gira come un orologio e nn consuma una mazza,si ha la cinghia in bagno d olio una bella cagata ma forse é stata progettata meglio di psa,mi sono trovato molto peggio con le Golf sia sovralimentate che aspirate
Wolkswagen UP 2012 - 3 cilindri 75 Cv ... rapporti corti, consumi bassissimi (anche 24 Km con un litro nel circuito extraurbano), molto affidabile...
Polo del 2009 1.2 benzina 3 cil. da 60cv per circa 1.100kg di peso, per quanto possa essere ferma in salita è un’auto che mi piace e con cui mi trovo bene (sono molto giovane, ho fatto da poco un anno di patente, ma a causa del lavoro ci ho percorso circa 12.000 Km (presa usata come prima auto di mia sorella), ora ne ha circa 130.000 ma non ha mezzo problema, consuma anche poco, si sentono solo delle leggere vibrazioni quando si parte a motore freddo
Stefan,potresti fare altri video dove consigli auto?
Ciao, si arriveranno sicuramente
Buonasera, quindi il motore 1500 della fiesta ST è meglio evitarlo?
Non conosco i particolari ma non ho sentito le persone troppo contente
ciao...io ho una seat Arona 1.0 metano 3 cilindri 😅 però va bene per adesso 🤔 comunque complimenti per i video 💪 grazie ❤
In famiglia abbiamo due utilitarie fca a 4 e 3 cilindri ibrida e vanno dignitosamente entrambe...e una media vw a tre cilindri turbo che ha percorso parecchia strada senza problemi di sorta...buone prestazioni considerando la potenza , eccellenti consumi e buona silenziosità.
Francamente ero scettico sul 3 cilindri ma mi devo ricredere. Tutta sta avversione verso i tre cilindri è un pó come negli anni 80 con i piccoli diesel...o come i primi diesel ad iniezione diretta...
È sicuramente una scelta economica però sulla mia BMW funziona benissimo. Mi sono ricreduto
Ciao tutti mi serve un consiglio .devo comprare auto MG ZS 1.5 ASPIRATO CON GPL va bene o no
Il fatto di asserire"dipende da come lo tieni" inteso come manutenzione, conferma che l' auto va scelta per assecondare i propri gusti, senza farsi influenzare dai giudizi altrui. Il 3 cilindri fiat 500, per esempio, consuma poco, tiene bene il valore, e se ti piace lo compri...
Ovviamente tutto dipende da come viene trattato a freddo ,e l'olio soprattutto quello 😊
Io avevo la polo 1.4 tdi 75cv del 2003, fari tondi, 217.000km 0 problemi consumi bassi venduta ad un contadino che ancora mi ringrazia
Quel motore era un portento!
Avuta anche io, venduta con 180.000 km per esigenze famigliari, andava ancora perfettamente. Mai un problema!
Io 3 anni fa ho acquistato un'utilitaria usata del 2011 (Opel Agila B) con motore 1000 3 cilindri aspirato (di derivazione Suzuki), però era un'occasione e ho chiuso un occhio sul motore, in fondo deve solo portarmi al lavoro. Un po' lentina, ma tirando le marce viene fuori un pochino di brio, e la macchina pesa comunque una tonnellata. Il suo lo fa, e non vibra nemmeno più di tanto, ma soprattutto ha il grande vantaggio di consumare pochissimo (21-22 km/l in media su statale, misurati da pieno a pieno, dove con una vecchia panda 1100 fire del 2002 ne facevo appena 16-17). In 3 anni ho fatto 2 cambi olio e cambio pastiglie, e basta.
io ho un h4dt da 90 cv e devo dire che sono abbastanza soddisfatto di questo motore. Per fortuna ho la modalità aspirata (0,5 psi) e quella turbo (3 psi) con il classico tasto eco. In modalità normale tra i 2000 e i 3000 giri qualche vibrazione si sente dal pedale appoggiando il cuscinetto sulla frizione ma nulla di preoccupante (un diesel 4 cilindri facendo questa prova vibra molto di più). Del resto cercavo un motore piccolo con la possibilità di fare manutenzione senza dover togliere il motore dal cofano.
Quindi una fkrd focus 1000 125 cv ibrida e sbilanciato?
Ciao, che Golf GTD mi consigliate come usare con un budget di 25.000 Euri? Di che anno?
La più accessoriata che trovi :D
Io posseggo una Yaris 1000 3 cilindri benzina aspirato. Effettivamente si sente che il motore è sbilanciato, però visto il costo dell'auto, la manutenzione e i consumi bassissimi, tenendo i giri motore dai 2000 ai 3000, per me è un buon compromesso.
Un motore a tre cilindri lo definisco come tanti altri un motore zoppo ma la definizione di motore sbilanciato ci sta bene.
Hai spiegato bene il concetto in modo semplice. 👍
Ciao Stefan, perchè non fai pure un video dedicato al 0,9 twinair della fiat.
Io ho la mia fiesta del 2022 1000 3 cilindri da 125 CV. Io sinceramente mi trovo bene, consuma poco (26km/l) ed è scattante ai bassi giri, uno dei pregi di questo motore. Unica pecca è il rumore metallico che fa quando la accendo da fredda (che poi Ford mi ha detto ché è normale, perché i 3 cilindri si devono ancora oleare per bene, roba che dura 1 minuto al massimo, per poi diventare silenziosa). Nel complesso mi ritengo soddisfatto dell' acquisto, spero anche mi duri tanto, per ora ha solo 26.000km
Ci sono dei 3 cilindri TDI che fanno 26 o anche 30 km/L , alcuni circolano ancora con 380/450.000 km con soli i tagliandi . Ho scelto un 3 cilindri per questo
Per quanto riguarda l architettura a tre cilindri ha una maggior variazione del momento angolare con uno scoppio ogni 240 gradi invece che 180 come in un quattro cilindri, la consequenza sono maggiori vibrazioni in accelerazione magari non al minimo se ben controbilanciato. Se l intenzione è cambiare auto ogni 5/7 anni ci può stare come scelta, se invece si vuol fare durare l auto il più possibile forse non è la scelta giusta. Per quello che ho visto io, a parità di anni e tecnologia, i consumi si differenziano pochissimo fra le due architetture.
Pultroppo la gente non si informa prima di comprare un auto. Si fanno influenzare dalle pubblicità.
Io ho una Dacia . motore Renault e sono soddisfatto sia del motore che dei consumi e a GPL e ho fatto dei viaggi lunghi e ti dico che va bene le vibrazioni non li avverto c'è solo un tintinnio a freddo ma dopo un po' scompare l'unica cosa che condivido con te e che x una cilindrata piccola ci vuole una macchina leggera x sforzare meno il motore. Adesso vedremo xchè la Dacia sul Duster nuovo ha montato il mille 3 cilindri da 100 CV e sapremo se e duraturo o meno
E' incredibile, su internet si trova sempre tutto e il contrario di tutto. Poichè sto acquistando un veicolo nuovo, sto cercando informazioni su questi 3 cilindri, e solo il video che ho guardato prima di questo un ingegnere meccanico aveva tutt'atro parere. Le vibrazioni sono facilmente compensabili con un volano leggermente sbilanciato, le versioni con turbo sono le migliori specie se con turbine piccole perechè offrono coppia a regimi bassi e che nel range di utilizzo da 1000 a 3000 giri/min offrono consumi molto ridotti, più tutta un'altra serie di caratteristiche che non starò qui a raccontare. Morale: non ci sto capendo niente! 🥺
Ti consiglio di andare a provarla di mattina in concessionaria o di noleggiare un per un giorno l'auto che devi prendere per vedere se si addice al tuo utilizzo.
Te lo dico da possessore.i 3 cilindri sono truffe e sopra un certo regime consumano molto piu di un 4 cilindri 1600. Stanne lontano.
Ma che cazzo dici
Sono d’accordo con te finché l’auto rimane dentro un peso di 1100 kg e poco più può avere anche senso ma per il resto preferisco avere anche su un’auto piccola un bel quattro cilindri 1400/1600 a gpl o turbo Diesel anzi negli anni 80/90 anche le auto piccole avevano dei turbodiesel che avevano cilindrate da 1800/2000 erano eccezionali con consumi ridottissimi molto superiore ad auto con motore più piccolo.Purtroppo il mondo sta cambiando e ci dovremmo adattare inoltre non serve neanche che facciano 200/300.000 km perché con queste nuove formule di pagamento superati i 100.000km ne prendi una nuova in più chi compra l’auto con 100.000 km la tiene forse per altri 100.000 poi la butta via. oggi tenere un’auto per tantissimi anni non conviene più perché vuoi per i costi di gestione vuoi per i pezzi di ricambio supera il prezzo del veicolo.
Nel 2021 ho comprato una 2008 1,2 130cv ovviamente nn c era scelta era 3 cilindri, ero un po' scettico...ed infatti me la sono tolta di mezzo: secondo me consumava troppo, il rollio dei 3 cilindri si sentiva e comunque se in macchina viaggiavi in 4 , sentivi tanto la differenza
Io ho utilitaria a GPL con 4 cilindri aspirata. Spero di trovarli ancora nella prossima macchina!! Sarebbe utile video con utilitarie con 4 cilindri appunto. Rimane solo DR 3 ?
Anche la Hyundai i20
@@StefanCiob si ma non si sa fino quando..
In listino GPL 3 cilindri come altri modelli!!
Ciao, ho una gpl dacia 8 anni 150000 km senza problemi e ora spero idem con duster sempre gpl 3 cilindri turbo 1.0 100 cv. Speriamo
Sempre esaustivo grazie ...avevo gia sctitto che pensavo a un audi a 1 ..ma penso che un utilitaria minore sia meglio ...ora ho visto una Nissan micra usata ...che mi piace molto ...ma me l hanno sconsigliata ..perche e solo un mille aspirato 71cv. Ma io la uso prevalentemente in citta ...se una volta vado in autostrada e su per i monti .. c e la f una macchina cosi ' , o bisogna spingere? 😂😂
Con la Clio della mia mamma aspirato 4 cilindri 70cv in autostrada puoi stare sui 120 senza problemi anche un pò di più ma se vuoi essere rilassato 120 quindi si se non la usi tutti i giorni in autostrada
@@StefanCiobla Nissan micra e un 3 cilindri però purtroppo 😢
@@crocco1964 Dipende sempre dal uso poi sul usato bisogna vedere che occasioni si trovano in che stato sono ecc..
@@StefanCiob grazie ti farò sapere cosa ho preso poi ...quando mi decido ❤️
@@crocco1964 ❤
Io ho un golf 7.5 del 2019 con motorizzazione 1.0, ho appena raggiunto i 100k km e devo dire che rispetto a quando l'ho acquistata, all' accensione tende a vibrare più del solito, e invece durante la guida in accelerazione è come se la centralina tagliasse la potenza, singhiozza un po mentre prima non lo faceva. comunque nel complesso fino ad ora non mi ha dato problemi. La consiglio a tutti quelli che NON vivono in montagna per ovvi motivi.
Magari un supporto motore per le vibrazioni potrebbe eh la butto lí, e magari una diagnosi per vedere i parametri del motore
Ho avuto la WV Polo 1.2 benzina del 2003, mai un problema. Solo poteva dare fastidio il rumore del 3 cilindri a catena a freddo
Polo a metano 1.0 3 cilimdri....110.000 km funziona da dio...ovvio sapevo da subito che non sia un auto sportiva ma x il mio utilizzo sono contentissimo
Il mio 1.9 JTD da 80 cv me lo tengo stretto. È un mulo eterno quel motore. Non come i tombini tre cilindri che girano ora.
Idem
115/120 cv
Questo è un signor motore
Io ho un Hyundai i20 1.0 3 cilindri turbo benzina/ibrida. Motore silenzioso, mi sono fidato di Hyundai conoscendo il marchio, ovviamente l auto è un utilitaria
Ciao, possiedo una Peugeot 308 II 1.2 benzina del 2015, ho raggiunto i 90.000 Km senza problemi, sicuramente perchè sono un semplice utilizzatore e non esperto di motori, rispettando fedelmente il proogramma di manutenzione, per me è stata un'esperienza più che positiva possederla. Da quando sono venuto a conoscenza di tali problemi ora sono quasi terrorrizzato e sto pensanto di cambiare auto, sono però molto combattuto perche la macchina non ha tantissimi chilometri ed è in ottime condizioni generali. Grazie per l'attenzione e per il tuo lavoro.
Cinghia a bagnomaria nell'olio? buttalo via e' una porcheria😊
In famiglia abbiamo una Yaris 1000 a benzina,tre cilindri,180k chilometri con un solo unico problema,necessita di rabboccare spesso olio,tre volte un litro ogni 10k chilometri,per il resto non si è mai guastato nulla. Prestazioni pressoché assenti ma consumi molto bassi per l’uso che si fa
Io o una hiundai i 20 2012 1248 benzina 85 cv 16 valvole del 2012 4 cilindri con 161000 km e non mi a dato mai problemi motore molto silenzioso 🤗🤗👍👍👍
Captur 2017 a benzina 90cv. Un polmone... Ce ne volevano almeno 120, in salita senza passeggeri andava a fatica. Non la ricomprerei mai.
Infatti andava presa 1.5 dci da 110cv..pkè non l'hai presa così?
A stento quel 900 turbo faceva muovere dignitosamente la twingo😂
Sulla captur devi essere folle per prenderlo
Ho guidato roba ben più inchiodata
@@antoniopentoriero2046 perché nelle città comprare auto a gasolio ormai non conviene, sai già che tra pochi anni non potrai circolare
@@lorenzo_campanile non so tu dove vivi ma qui da me girano ancora gli euro 0 a pompa iniettore giù in centro...e poi fino a pochi mesi fa avevo una euro 6 d-final con 190 cv e nessuno mai si sarebbe azzardato a dirmi di rimanerla a casa..anche con obbligo nel caso..me ne sarei sbattuto altamente pkè nessuno mi dice cosa fare, dove camminare o per quanto tempo farlo..che me la comprassero "loro" l'auto..forse a qualche condizione scenderei...ma rimane il fatto che cmq l'auto è uno strumento ed è pure vero che il diesel in città nn è buono per tutti una serie di fattori..ma..è altrettanto vero che ne facevo prettamente utilizzo autostradale/exstraurbano...che ora nn faccio piu..per questo il motivo della vendita..in attesa dell'auto nuova si viaggia in una futura rottamazione a gpl
Tralasciando questo..esisteva anche la 1.3 tce 4 cilindri della captur...tenuta come auto sostitutiva per circa 15 giorni causa problemi all'impianto elettrico su una renault twingo che avevo..andava di un bene che quasi mi sarei tenuto quella e gli avrei rimasto volentieri la twingo in officina
@@antoniopentoriero2046 amico mio, qui a Milano e dintorni con il diesel puoi girare poco. Ci sono le telecamere in giro e difficilmente le eviti.
Riguardo alla scelta dei 3 cilindri, forse quando lo ha preso era in promozione? Forse troppo alta per lui la differenza di prezzo?
A2 1.4 turbodiesel venduta a a 300.000km mai fatto mezzo intervento al motore. Si, era rumoroso, si, vibrava, ma non consumava un cazzo e spingeva che era un piacere.. Passato alla Golf 1.6TDI e sono molto deluso.
Come nell'altro video, non documenti nulla di quello che dici, parli, dici tue opinioni, ma non porti un solo elemento a supportare quanto dici.
I 3 cilindri durano meno di alternative pariprezzo a 4 cilindri? Su cosa basi questa affermazione? Hai esperienze dirette che vanno oltre l'aneddotico? Hai dati al riguardo?
Concordo con te
Mia madre ha una Nissan Micra a gpl usata, fa' il suo bene ma abbiamo scoperto purtroppo quanto sia importante cambiare le candele per non rovinare bobine. Se ho capito bene ormai faranno un sacco di 3 cilindri...
Va visto che uso viene fatto , per la città e facendo giusta manutenzione va bene, per andare in Norvegia avrei dei pensieri
Basta farlo bene come il 1.0 Toyota della Aygo, C1, e 107...
Un video che dice luoghi comuni , ci sono motori a 4cilindri che vibravano non a casa il lampredi aveva gli alberi contro rotanti perché vibrava in sostanza il bialbero fiat 2000 4 cilindri , poi il turbo nei tre cilindri e messo proprio x non far sforzare il motore , poi non costa di meno produrlo perché un albero motere tre cilindri è piu grosso come i pistone e bielle di un 4cilindri, il video , io da un anno guidoun t-cross ed a freddo non ho sentito vibrazioni o rumori diversi di un 4 cilindri, anzi eseendo turbo a minimo non si sente come la aigo di mio fratello nemmeno come vibrazione , poi su strada è un motore fluido permetto tranquillamente di guidare ad andatura codice a basso numero di giri , io sulle strade provinciali raramente supero i 3000giri ,i consumi sono bassi ,dipende da come si guida, ed io ero scettico su questo tipo di motore ,ed invece anche con 4persone va bene non si nota la cilindrata 1000 anche con il condizionatore e guidando in collina o montagna, ripeto ero scettico ,e dopo un anno seconda la mia esperienza ,( non metto parola sull'esperienza altrui)posso dire che fino a questo momento non lo trovo negativo come motore, ripeto x la mia esperienza ,poi domani non so😊
C1 prima serie quasi 300.000km senza nessun problema 🥴
Puretech 130 cv montato su C4. Consuma come un camion. 10km/lt in media, in compenso ha la cinghia in bagno d'olio. Chi non ha testa ha soldi da buttare. Rivoglio la mia 156😅.
wow dai con un 3.0 diesel da 245 cv consumavi pressochè simile
Vorrei chiedere un parere ai più esperti, come mai quando vedi macchine usate AUTOMATICHE, i prezzi salgono esponenzialmente di 4-5 mila euro o più rispetto al manuale?
Probabilmente oltre al cambio automatico hanno un allestimento più costoso in generale con più optional, come magari linea estetica, cerchi, fari led ecc... anche se 4.000 o 5.000 euro di differenza sull'usato mi sembra tanto forse anche riguardante km e /o anno. Solo per il cambio automatico solitamente la differenza nell'usato non è eclatante anche se c'è perchè è un accessorio che si paga quando si acquista la vettura se non è una Full Hybrid dove lo è per forza.
@@StefanCiob grazie mille per la risposta!
C'è però da dire che la disparità dei cilindri la si trova anche nei motori 5 cilindri eppure non mi sembra sia mai stato motivo di eccessive critiche nei confronti di quei motori
Una volta si diceva motore a tre tubi! Adesso è un vanto
E poi ci sono io che ho acquistato la nuova focus st line che ha un motore a 3 cilindri ahaha. Spero che non devo preoccuparmi, anche perché mi piacerebbe modificarla leggermente
3 cilindri a bagno d'olio./😂buona fortuna😂
@@pincopallino3134 ma ti riferisci alla cinghia?
@@pincopallino3134 se ti riferisci alla cinghia per fortuna ford dal 2019 ha risolto il problema è ha rimesso quella classica hahaha
@@mirko0123sei sicuro? Ne ero convinto anche savo per comprarne una anno 10/2022 ho fatto chiamare dal concessionario in Ford e hanno confermato fosse a bagno d'olio e non a catena
@@stefanocavallo7988 io ho preso direttamente una 2024 hahahaha. Però per sicurezza l'ho fatta controllare la mia e ha la cinghia. Quindi non saprei cosa stanno combinando hahaha,avevo visto che almeno per quanto riguarda la focus dal 2019 avevano levato da mezzo la questione dell bagno d'olio
Il problema è che ormai si trovano sempre e solo 3 cilindri in giro se non puoi spendere un capitale.....che non si possiede
Detto questo cosa ne pensi del tre cilindri ford 125 cv mild della Puma?
Tre cilindri aspirato su auto piccole si, i turbo no , quado la meccanica comincia a invecchiare sono solo problemi a prescindete dalla motorizzazione , i problemi saranno piu evidenti su un uso intensivo
250/300milla sono tanti, praticamente tutta la vita della macchina, chi non cambia la macchina dopo questo traguardo? Ho il tre cilindri 95 cv su una fabia, 90 k senza problemi, se dura altri 90 k sarebbe meraviglioso. A voi la scelta!
Corsa 1,2 75 cv,ottobre 2020,km 77000,sempre bene,ora 4 tagliando,cambio cinta bagno olio! In + sta consumando 1 l,olio motore ogni 1000 km.1 fulmine a cel sereno.
Piccole a 4 cilindri aspirate restano solo: Hyundai i20 e Kia Stonic oltre a DR e qualche altra cinese!
Mazda 2
Senza ma, e senza se un quattro cilindri è per sempre la sua vita in termini di km non ci sono paragoni, e fatti senza quella ruvidità tipica, e stato detto che assomiglia ad un tosa erba , aggiungo a trattori che avevano appunto tre cilindri, lo sa il mondo che questi motori per innate ragioni fisiche sono delle caciofe... Ma la colpa è del marketing..
Se lo fa' tizio anche Caio si adegua... Cominciamo a guardare bene chi fa certi motori e chi prosegue con poliche da non allineati cominciamo a boicottare sull'acquisto di questi modelli e vedrete che cambiano politica... E poi ragazzi .. non lamentiamoci dell' arrivo della Cina che se avete avuto modo di vedere qualche recensione... Avete già capito che sono in grado di schiacciare l'Europa intera....
Su una Smart 451 il 1.0 3 cilindri aspirato è l ideale! Non su una Bmw
Quando (a gennaio 2024) ho scelto l'auto sono partito da alcuni parametri essenziali: nessuna batteria oltra a quella per la messa in moto, cambio manuale, cilindrata superiore a 1.300, motore a quattro cilindri e trasmissione 4WD o AWD. A onor del vero conosco due persone che possiedono entrambi una Ford Puma (3 cilindri) e si trovano bene, anche se si tratta di auto molto recenti.
Ma cosa te ne fai della trazione integrale?
@@MarcoTernavasio-pv3ec
Mi sono trasferito in montagna, e comunque AWD non è come 4WD, se ti vai a vedere come è stata concepita ti rendi conto. In ogni modo, rispetto alla normale trazione anteriore, consuma un po' di più ma (esperienza personale) nella guida ti rendi conto dell'indubbio vantaggio.
Che auto hai acquistato?
@@ferdinandocorbetta8318 Una "vecchia" Mazda CX-3 AWD di fine 2018. L'ho pagata un bel po' ma è full optional ed ha pochissimi chilometri.
@@bearstex6490 ....Ho visto che le Mazda non sono male. Mi piace molto la CX-30, ottimi motori e bagagliaio capiente. Cmq per ora vado avanti con la mia Focus Ikon gpl del 2010 con 188.000 km, poca spesa tanata resa 😀
Per come la vedo io la macchina dura 10 anni non di più quindi va più che bene
Da poco acquistato fiat 500 x sport turbo 1000 120 CV. Direi che sono parzialmente soddisfatto. Media 14 km. Litro. Quello che mi preoccupa di più e' la cinghia di distribuzione, non la vedo e temo che sia a bagno d'olio, leggendo i vari forum so che danno alcuni problemi. Se qualcuno ha la stessa auto sarei curioso di capire se è tutto ok.
Non ha cinghia ha catena
Vorrei capire perché anziché un tre cilindri non si pensa a produrre un motore auto bicilindrico? In passato per piccole auto sono stati prodotti.
250 mila km con un cilindri si possono fare senza "grossi" problemi se hai comprato una Yaris; se hai preso una Peugeot 208 con 1.2 Puretech probabilmente sei già alla quarta cinghia rotta e almeno 10 mila euro di riparazioni sul groppone.
Io o una captur 1000 gpl va benissimo e anche silenzioso
❤
bhè il 3 cilindri della gr yaris è un gran motore che non ha nulla da invidiare a un 4
L’unica 3 cilindri valida sul mercato è, la Renault Rafale, tutte le altre sono moto seghe/scaldabagni/ cancelli andiamo!!
Ci stanno levando tutto,anche il gusto della guida,rimpiango quei fantastici 3.0 turbodiesel a 6 cilindri😊
Le auto costano troppo. Ridateci la Uno 1100
Lo compreresti? Esiste un 1.2 4 cilindri in vendita?
io ho una Hyundai i20 1.2 (84cv) quattro cilindri aspirato
@@TheDREAMSDEMON il senso di questa risposta?
Produrre e commercializzare vetture di segmento c a tre cilindri non e' onesto in quanto non sono propriamente auto da città, lasciamo i tre cilindri alle citycar
Si ok, ma perché la gente li compra?
Ad esempio il 1.5 cdti 122 cv opel, sono un po' scettico dei 3 cilindri
@@masanielloskarry perché non lo sa, è inesperta, non si pone il problema...
O alle ibride...
Ho una Seat Ibiza 6j 1.2 3 cilindri a cui ho montato il GPL BRC. Non và un cazzo, però và. Fra poco faccio 200k. Cambio olio ogni 10000km (anche perché un po' mangia) e ho cambiato la catena e rifatta la testata con sedi valvole perché mi sono dimenticato un tagliando 5/6 anni fa (circa 120000km).
Adesso onestamente spero di non dovermi ricomprare la macchina perché non saprei che prendere.
l'unico posto dove deve stare un 3 cilindri è sulla mia tigerXC... il resto è una presa per il ...
La prima che hai detto
Concordo ," motore sbilanciato"sia la definizione giusta ..ma un auto 3 cilindri anche utilitaria non la prenderei mai ...
Se c'è spazio per mettere un motore a quattro cilindri perché non metterlo.
Per come la vedo io i tre cilindri sono più una costrizione che una scelta progettuale, per quanto lo si possa ben progettare rimane un motore sbilanciato.
Personalmente la mia scelta su un motore a quattro cilindri è voluta merce oramai rara.
Ho il 1.0 tre cilindri turbo benzina sull'auto aziendale... Vibra da matti, sembra che sia sempre sotto sforzo (skoda kamiq)... Consuma tanto (16 quintali)... Se fosse montato su un'auto di 900kg sarebbe un gran motore... Così... ANCHE NO!
Comprati una Toyota Aygo poi scopri cos'è un'ottimo 3 cilindri che funziona bene, consuma nulla e dura nel tempo!
Tu hai un ossessione fratello
Perché là Porsche Carrera ha tre cilindri è raffreddato ad aria
Ne ha tre per bancata però!
È un boxer 6 cilindri.