Всем привет, кто смотрел либо смотрит это видео! Мой комментарий явно кому то поможет! Пишу свою историю. Приобрёл себе VTX1300 с пробегом 9т.миль. Мот плохо, даже ужасно заводился при чем с подсосом, без подсоса он просто отказывался просыпаться, работал на одном целиндре, работа двигателя страшная, провалы, затыки. Купил свечи DENSO по мануалу для городской езды, заменил, старые свечи были просто мëртвые, заводится и работать стал лучше, легче, но проблема трудного запуска двигателя не ушла. Выхлоп чернее сажи, коптил как паровоз, троит, чихает, при разгазовке из труб валит адовое огнище. Начинаю искать ответы в ютубе, наткнулся на канал Владимира про чистку и настройку карбюратора, побежал в гараж, всё снял, принёс домой и возник ряд проблем, связался с Владимиром и понял насколько он добродушный бескорыстный человек 👍 С помощью Владимира я понял, что установлен кит Диноджет в котором регулируемая игла, главный жиклер #195 без буквы К (он больше кейхена) и укороченная вакуумная пружина. Ну и винт качества был выкручен на 3 оборота. По инструкции от Владимира выполнено следующее: 1. Само собой чистка всех каналов карбюратора. 2. Целостность всех мембран при осмотре не нарушена, мембраны оригинальные. 3. Опустил иглу ниже на два положения приблизив её к околостоковому положению. 4. Очистка камеры подсоса, чистка тросика, проверка закрытия подсоса. 5. Регулировка винта качества, выкрутил на 2.5 оборота. Ставлю всё обратно, работает ровно, выхлоп чистый, но проблема с холодным запуском и обнаруживаю хлопки в глушитель и в карбюратор, всё это время Владимир на связи и даёт дальнейшие инструкции. Был выполнен осмотр вакуумных трубок от коллектора к карбюратору и обнаружена трещина, через которую сосало воздух, от этой трещины и были хлопки в карбюратор. По итогу обрезал шланг, собрал всё обратно и результатом я доволен на 100%, мотоцикл не узнать! Чистая бесперебойная работа двигателя, хлопков нет, провалов нет, заводится легко на холодную без подсоса, выхлоп чистый, низа просто бомба, чуть не слетел с мотоцикла, провалов нет! 😎 Кубок победиля присвоен Владимиру 🏆 Очень полезный контент канала, всё информативно, всё грамотно! Надеюсь этот комментарий поможет многим! 👋
Отличное видео, автор молодец! Понятно, доступно, каким инструментом, что и зачем делает, всё "по полочкам". Снимай видео о других агрегатах и видах работ (ДВС, дефектовка поршневой, целиндров, коленчатого вала, регулировка клапанов, КПП (копирный вал, вилка, шестерни), подшипник рулевой и прочее. Успехов тебе!
Спасибо большое за отзыв! Но у меня не автосервис, а просто личный гараж и личный мот) Решил снимать все работы, какие делаю на мотоцикле. Контент мой направлен для новичков и врятли новичок решится по видео половинить двигатель)) Но обслужить мот и заменить расходники в полне реально самому, а порой просто необходимо, в связи с безответственным отношением автосервисов и дороговизной запчастей. Да и это очень увлекательно повозиться в гараже под хорошую музыку. Детям говорю что мот это Лего для взрослых мальчиков))) Сейчас уже заснял: замена всех масел, фильтра, антифриза; замена демферов колеса и втулок амортизаторов; замена тормозного шланга на армированный, замена тормозухи, чистка и смазка суппортов; установка удлинителя крыла; ну и несколько видосов по внешнему виду. Осенью займусь монтажем и озвучкой этого материала, пока нет времени. А зимой в планах ремонт крана бака и регулировка клапанов... 🤝
@@rukamimoto я не могу понять как прокрутить двигатель со сдернутой клапанной крышкой, чтобы посмотреть валы, метки тайминга и прочее правильно ли собрано, там вроде (+) на стартер кидаешь, а (-) просто в любое место от аккума и двигло крутиться. Ты нзнаешь как это делается?
@@rukamimoto это я знаю. Но можно подключить как контрактный двигатель на стенде, я о таком способе. В TH-cam есть видео как подключают двигатель со скинутой клапанной крышкой и видно как распредвалы работают
Владимир, доброго времени суток! Крутые ролики, всё чётко и понятно! В этом сезоне стал обладателем VTX1300 с прямотоком, фильтр - сток, при первом выезде наблюдались сильные хлопки в глушитель при сбросе газа и провал на самых высоких оборотах (по словам бывшего владельца, провал появился после замены флейт). При помощи вашего ролика перебрал карбюратор, в процессе обнаружил: слетела трубка с клапана отсекания воздуха (полагаю, хлопки в глушитель были из-за неё) винт качества был вывернут на 3,8 оборота (установил 2,5) главный жиклер установлен 200 вместо 195, вылет иглы 38мм., боковой износ иглы ускорительного насоса, После установки: запуск нормальный, хлопки пропали, на холостом ходу и на средних оборотах работа ровная, свечи чистые (норма ли это или должен быть кофейный нагар?), на высоких оборотах провал остался (по ощущениям усилился, стал раньше и снизилась тяга на средних оборотах), на свечах чёрный нагар. В чём может быть причина? P.S. Извиняюсь за много букв.
Да, хлопки при сбросе газа были из-за того что вакуумная трубка слетела и клапан отсечки не работал. Свечи белые или серые были так как эта вакуумная трубка сосала воздух и была бедная смесь. Плохая тяга на высоких оборотах из-за того что главный жиклер больше чем надо, а фильтр стоит стоковый, богатая смесь из-за этого и свечи черные
Если флейты душат выхлоп, что врятли, больше чем стоковые глушители, то тоже может тяги не быть, опять же богатая смесь. Можно поездить без флейт и сравнить
Если гл жиклер 200 Кейхен, то не страшно, а если это от Диноджета то это большой жиклер. На маркеровке жиклера стоит буква К, типа так 200К? Жиклер хх 55s? Игла с регулировкой? Сколько витков пружины вакуумного стаканчика на котором игла? Так же вакуумная мембрана нормалтная, без порывов в складках?
По описанию начальных настроек (прямоток, 3.8 винт качества, 200 жиклер, наверное игла с регулеровкой высоты, либо с шайбой под стоковой иглой) что должен стоять фильтр нулевого сопротивления либо пониженого сопротивления, внешне он как сток, но там сетка мелкая металлическая с тканью капроновой фирмы K&N. Прям очень похоже на карбовый кит от Диноджет, в нем идут: четыре главных жиклера 185/190/195/200, игла с регулеровкой и укороченная пружина вакуумного поршня-стаканчика 15 витков (стоковая 23-25 витков примерно)
@@rukamimoto Дело в том, что свечи чистые на холостых и средних оборотах уже после выставления 2,5 на винте качества и установки трубки на место. Не нормально? Должен быть нагар? Обогащать смесь на ХХ и средних?
Спасибо! Стоковый набор прокладок (прокладка под корпус воздушного фильтра, прокладка поплавковой камеры, колечко винта качества, два колечка на подогреватель, колечко на сливной болт), игольчатый клапан поплавка японской фирмы Турмакс брал тут vk.com/clubzappzap. Вакуумную мембрану тут vk.com/motomembrana, хотя можно эту же мембрану заказать в первом магазине, они сотрудничают. Это все было в наличии. На заказ везут стоковый ремкоплект ускорительного насоса (диафрагма, крышка, пружина, пыльник), нужна только диафрагма, но без вариантов, нашел только сток и только в ремкомплекте (((.
что делать если низкий уровень поплавка? сейчас уровень не доходит до среза крышки несколько мм, а должен быть даже выше. поплавок не регулируется. свечи белые, движок перегревается.
До среза крышки это сколько в мм? Точно правильно мерили уровень поплавка? Может дело в подсосе воздуха и свечи белые, проверьте вакуумные трубочки на врускном коллекторе, всю эту систему трубочек которая идет от впускного коллектора до отсечного клапана на карбе, на кран бака и клапан экологии, если трубки не менялись ни когда, то там трубки на штуцерах в продольных трещинах внутри, внешне не видно и через них коллектор сосет воздух, манифолды проверить можно тоже. А уровень не регулируеься в этом карбе, если уровень маленький, то только стачивать шток подпружиненый на игольчатом клапане, либо как то вскрыть и поменять или укоротить там пружину, либо одеть на шуруповерт этот клапан и сточить об наждачку его конус запорный, клапан в общем станет меньше, а уровень станет больше.
Владимир добрый день, в моте, при езде появились провалы при подаче газа ,посмотрел ваше видио, заказал сразу менбрану на поршень иглы,разобрал карб,почистел , поменял менбрану(винт качества топлива не трогал)собрал .сейчас он заводится ,на холостых работает,наченаешь трогаться едет,но как только добовляешь немнога газа его тресет,тупит,дергоет , даёшь чуть больше газа ,он срывается и несется ,но по городу так ездеть не возможно так как обороты не большие.Может подскажите что делать куда лезть
Привет, как я понял такого не было раньше? А старая вакуумная мембрана была рваная? В чем изменения проблемы стало, то есть появился провал сначала, а после ремонта теперь дрожь? Напиши мне в вк, там голосовые можно отправлять, мне не удобно печатать, в описании канала есть мой блог в ВК, а в нем уже мой контакт
Здравствуйте! Клапан не держит уровень из-за слабой пружинки внутри клапана. Так же может подклинивать поплавок, до какого то года поплавки вроде косячные были, я перелопатил форум vtx и несколько человек писали, что когда поменяли поплавок и клапан, то богатить перестало. Так же может не дозакрываться обогатитель и смесь всегда богатая, тут вытягивают чуть пружину чтоб лучше прижимала. Жиклер ХХ может быть не стоковый большой. Винт качества не правильно отрегулирован. Могут быть перепутаны пружины между ускорительным насосом и отсечным клапаном, на отсечном клапане пружина должна стоять самая мощная, если будет слабая, то клапан частично будет закрывать воздух смеси, тем самым тоже приводя к обогащению. Причин обогащения много.
Здравствуй, Владимир! Подскажи пожалуйста, слевой стороны карбюратора находится шлангочка см 12 в нижней части через ушко прикреплена к карбюратору из нее льется бензин, что это может быть мот зоводится и глохнет соответственно.
Привет, Павел! Это типа сапуна с паплавковой камеры помоему, сообщение с атмосферой. От туда даже при повышенном уровне по идее не должен лить бензин, только если перевернуть карб, либо там давление как то создалось и бенз закинуло в трубку
Возможно если иглольчатый клапан не держит, то бенз не успевает выливаться из жиклеров и уровень поднимается выше и выливается через трубку, это если рассуждать, я не сталкивался. Либо теоретически если будут хлопки в карб, то давлением хлопка будет выдавливать бенз во все щели, у меня были хлопки в карбе изза порванных вакуумный трубок, то при хлопке бенз выдавливало в воздушный жиклер главного жиклера (спереди на карбе), но в эту трубку не выдавливало.
Привет! Если я правильно понял, то, если карб. перевернуть, то поплавок не должен продавливать пружинку в игольчатом клапане под собственным весом? Если пружина не просажена.
На сколько помню да, может малую долю подпружиненный шток уходит, но поплавок стоит параллельно корпусу карба и не падает. На просаженной пружине шток уходит весом поплавка до его упора и поплавок падает. Но лучше не полениться и померить уровень поплавка что б уж точно убедиться что надо менять игольчатый клапан. Ну или если давно не менялся клапан, то купить новый и забыть про него на долгие годы, не такой он уж дорогой.
@@user-yo5iz5eg7rнет, если установлен кит для втх, то производитель кита делал расчет жиклеров и иглы без изменения уровня бензина. Если самому допустим пришлось поставить другой карб с другого мота, то возможно бы пришлось сначала подбирать гл.жиклер, высоту иглы, уровень бенза в поплавковой камере, жиклер хх и винт качества. В карб втх, если стоят нулевик и прямоток, без кита можно подобрать 200-210 гл жиклер Кейхен, высоту стоковой иглы задрать одной-двумя шайбочками и подобрать жиклер хх 58-60-62 Кейхен и подстроить винт качества. Такие наборчики продаются на ебее. Можно поискать китайский аналог Кейхенских жиклеров, к примеру у Моторадофе такие видел, прям вообще не дорого. Посмотрите мое видео про кит Фактори про, будет понятна суть настроек.
Здравствуйте! Да, он настраивается помоему на +/-900 оборотов переностным тахометром, надо мануал глянуть. Многие на слух и ощущения крутят. На бывшей Драге1100 я тоже на слух крутил.
И ещё момент: у вас в видео не видел фильтр грубой очистки который вставляется в металлическую трубку карбюратора, у себя я его нашёл в резиновой трубке подачи бензина с бака.
@@user-nm7no5qg3z да, его у меня не было, слышал что не у всех он есть. Может связано с тем, что стоит прямоток, нулевик и укорочен вылет иглы и фильтр возможно может уменьшить пропускную способность. Да и он грубой очистки, нужен ли. Подумываю врезать фильтр тонкой очистки в шланг, но опять же боюсь уменьшить пропускную способность.
@@user-nm7no5qg3z на сколько открыта заслонка я не скажу, а вот резьба на регуляторе хх, которая поднимает механизм заслонки, торчит из своего посадочного места на 6мм
Доброго времени суток. Каким образом в этом карбюраторе регулируется уровень топлива до положеных 18,5 мм, если латунного привычного язычка в поплавке нет? Для чего в этом карбюраторе система "cut air"?
Приветствую! Уровень поплавка ни как не регулируется. Уровень задает пружинка внутри игольчатого клапана, если она ослабнет, то уровень поднимется, то есть будет меньше 18.5мм от борта корпуса до нижней точки поплавка, если меньше 18.5 то меняется игольчатый клапан.
@@rukamimoto странное дело, купил новую иглу и уровень стал с ней 21мм, единственный выход добиться 18,5мм это спилить подпружиненый штифт на доли мм, чтобы достичь 18,5
Я в этот карб поставил кит от Фактори Про, там другая игла, напоминающая сток фигурой, но потоньше, главный жиклер другой и жиклер хх побольше. Теперь греется быстро, свечи чистые, низы нормальные появились и разгон бомбический. Так что не вижу смысла менять карб.
![ความรักไม่ได้น่ากลัวขนาดนั้น (TRUST ME) - LYKN [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/9np-lAtCRpQ/mqdefault.jpg)
Всем привет, кто смотрел либо смотрит это видео!
Мой комментарий явно кому то поможет!
Пишу свою историю.
Приобрёл себе VTX1300 с пробегом 9т.миль.
Мот плохо, даже ужасно заводился при чем с подсосом, без подсоса он просто отказывался просыпаться, работал на одном целиндре, работа двигателя страшная, провалы, затыки.
Купил свечи DENSO по мануалу для городской езды, заменил, старые свечи были просто мëртвые, заводится и работать стал лучше, легче, но проблема трудного запуска двигателя не ушла.
Выхлоп чернее сажи, коптил как паровоз, троит, чихает, при разгазовке из труб валит адовое огнище.
Начинаю искать ответы в ютубе, наткнулся на канал Владимира про чистку и настройку карбюратора, побежал в гараж, всё снял, принёс домой и возник ряд проблем, связался с Владимиром и понял насколько он добродушный бескорыстный человек 👍
С помощью Владимира я понял, что установлен кит Диноджет в котором регулируемая игла, главный жиклер #195 без буквы К (он больше кейхена) и укороченная вакуумная пружина. Ну и винт качества был выкручен на 3 оборота.
По инструкции от Владимира выполнено следующее:
1. Само собой чистка всех каналов карбюратора.
2. Целостность всех мембран при осмотре не нарушена, мембраны оригинальные.
3. Опустил иглу ниже на два положения приблизив её к околостоковому положению.
4. Очистка камеры подсоса, чистка тросика, проверка закрытия подсоса.
5. Регулировка винта качества, выкрутил на 2.5 оборота.
Ставлю всё обратно, работает ровно, выхлоп чистый, но проблема с холодным запуском и обнаруживаю хлопки в глушитель и в карбюратор, всё это время Владимир на связи и даёт дальнейшие инструкции.
Был выполнен осмотр вакуумных трубок от коллектора к карбюратору и обнаружена трещина, через которую сосало воздух, от этой трещины и были хлопки в карбюратор.
По итогу обрезал шланг, собрал всё обратно и результатом я доволен на 100%, мотоцикл не узнать!
Чистая бесперебойная работа двигателя, хлопков нет, провалов нет, заводится легко на холодную без подсоса, выхлоп чистый, низа просто бомба, чуть не слетел с мотоцикла, провалов нет! 😎
Кубок победиля присвоен Владимиру 🏆
Очень полезный контент канала, всё информативно, всё грамотно!
Надеюсь этот комментарий поможет многим! 👋
Так чётко и по полочкам! Действительно таких видео мало. Спасибо!!!
Пили продолжение =)
Лучший канал!
Super:)👍
Отличное видео, автор молодец! Понятно, доступно, каким инструментом, что и зачем делает, всё "по полочкам". Снимай видео о других агрегатах и видах работ (ДВС, дефектовка поршневой, целиндров, коленчатого вала, регулировка клапанов, КПП (копирный вал, вилка, шестерни), подшипник рулевой и прочее. Успехов тебе!
Спасибо большое за отзыв! Но у меня не автосервис, а просто личный гараж и личный мот) Решил снимать все работы, какие делаю на мотоцикле. Контент мой направлен для новичков и врятли новичок решится по видео половинить двигатель)) Но обслужить мот и заменить расходники в полне реально самому, а порой просто необходимо, в связи с безответственным отношением автосервисов и дороговизной запчастей. Да и это очень увлекательно повозиться в гараже под хорошую музыку. Детям говорю что мот это Лего для взрослых мальчиков))) Сейчас уже заснял: замена всех масел, фильтра, антифриза; замена демферов колеса и втулок амортизаторов; замена тормозного шланга на армированный, замена тормозухи, чистка и смазка суппортов; установка удлинителя крыла; ну и несколько видосов по внешнему виду. Осенью займусь монтажем и озвучкой этого материала, пока нет времени. А зимой в планах ремонт крана бака и регулировка клапанов... 🤝
@@rukamimoto я не могу понять как прокрутить двигатель со сдернутой клапанной крышкой, чтобы посмотреть валы, метки тайминга и прочее правильно ли собрано, там вроде (+) на стартер кидаешь, а (-) просто в любое место от аккума и двигло крутиться. Ты нзнаешь как это делается?
@@rg2431 ну вробще крутят коленвал по часовой стрелке в ручную.
@@rukamimoto это я знаю. Но можно подключить как контрактный двигатель на стенде, я о таком способе. В TH-cam есть видео как подключают двигатель со скинутой клапанной крышкой и видно как распредвалы работают
@@rukamimoto IM Motorcycle канал посмотри, там механики подключают таким образом
Владимир, доброго времени суток! Крутые ролики, всё чётко и понятно! В этом сезоне стал обладателем VTX1300 с прямотоком, фильтр - сток, при первом выезде наблюдались сильные хлопки в глушитель при сбросе газа и провал на самых высоких оборотах (по словам бывшего владельца, провал появился после замены флейт). При помощи вашего ролика перебрал карбюратор, в процессе обнаружил: слетела трубка с клапана отсекания воздуха (полагаю, хлопки в глушитель были из-за неё) винт качества был вывернут на 3,8 оборота (установил 2,5) главный жиклер установлен 200 вместо 195, вылет иглы 38мм., боковой износ иглы ускорительного насоса, После установки: запуск нормальный, хлопки пропали, на холостом ходу и на средних оборотах работа ровная, свечи чистые (норма ли это или должен быть кофейный нагар?), на высоких оборотах провал остался (по ощущениям усилился, стал раньше и снизилась тяга на средних оборотах), на свечах чёрный нагар. В чём может быть причина?
P.S. Извиняюсь за много букв.
Да, хлопки при сбросе газа были из-за того что вакуумная трубка слетела и клапан отсечки не работал. Свечи белые или серые были так как эта вакуумная трубка сосала воздух и была бедная смесь. Плохая тяга на высоких оборотах из-за того что главный жиклер больше чем надо, а фильтр стоит стоковый, богатая смесь из-за этого и свечи черные
Если флейты душат выхлоп, что врятли, больше чем стоковые глушители, то тоже может тяги не быть, опять же богатая смесь. Можно поездить без флейт и сравнить
Если гл жиклер 200 Кейхен, то не страшно, а если это от Диноджета то это большой жиклер. На маркеровке жиклера стоит буква К, типа так 200К? Жиклер хх 55s? Игла с регулировкой? Сколько витков пружины вакуумного стаканчика на котором игла? Так же вакуумная мембрана нормалтная, без порывов в складках?
По описанию начальных настроек (прямоток, 3.8 винт качества, 200 жиклер, наверное игла с регулеровкой высоты, либо с шайбой под стоковой иглой) что должен стоять фильтр нулевого сопротивления либо пониженого сопротивления, внешне он как сток, но там сетка мелкая металлическая с тканью капроновой фирмы K&N. Прям очень похоже на карбовый кит от Диноджет, в нем идут: четыре главных жиклера 185/190/195/200, игла с регулеровкой и укороченная пружина вакуумного поршня-стаканчика 15 витков (стоковая 23-25 витков примерно)
@@rukamimoto Дело в том, что свечи чистые на холостых и средних оборотах уже после выставления 2,5 на винте качества и установки трубки на место. Не нормально? Должен быть нагар? Обогащать смесь на ХХ и средних?
Володя, Привет! у меня винт качества отвернут ровно на два оборота, это не маловато?после разбора стал стрелять в карб, что делать?
Отличное видео👍 не подскажите где заказывали ремкомплект карбюратора?
Спасибо! Стоковый набор прокладок (прокладка под корпус воздушного фильтра, прокладка поплавковой камеры, колечко винта качества, два колечка на подогреватель, колечко на сливной болт), игольчатый клапан поплавка японской фирмы Турмакс брал тут vk.com/clubzappzap. Вакуумную мембрану тут vk.com/motomembrana, хотя можно эту же мембрану заказать в первом магазине, они сотрудничают. Это все было в наличии. На заказ везут стоковый ремкоплект ускорительного насоса (диафрагма, крышка, пружина, пыльник), нужна только диафрагма, но без вариантов, нашел только сток и только в ремкомплекте (((.
@@rukamimoto Большое спасибо
что делать если низкий уровень поплавка? сейчас уровень не доходит до среза крышки несколько мм, а должен быть даже выше. поплавок не регулируется. свечи белые, движок перегревается.
До среза крышки это сколько в мм? Точно правильно мерили уровень поплавка? Может дело в подсосе воздуха и свечи белые, проверьте вакуумные трубочки на врускном коллекторе, всю эту систему трубочек которая идет от впускного коллектора до отсечного клапана на карбе, на кран бака и клапан экологии, если трубки не менялись ни когда, то там трубки на штуцерах в продольных трещинах внутри, внешне не видно и через них коллектор сосет воздух, манифолды проверить можно тоже. А уровень не регулируеься в этом карбе, если уровень маленький, то только стачивать шток подпружиненый на игольчатом клапане, либо как то вскрыть и поменять или укоротить там пружину, либо одеть на шуруповерт этот клапан и сточить об наждачку его конус запорный, клапан в общем станет меньше, а уровень станет больше.
Владимир добрый день, в моте, при езде появились провалы при подаче газа ,посмотрел ваше видио, заказал сразу менбрану на поршень иглы,разобрал карб,почистел , поменял менбрану(винт качества топлива не трогал)собрал .сейчас он заводится ,на холостых работает,наченаешь трогаться едет,но как только добовляешь немнога газа его тресет,тупит,дергоет , даёшь чуть больше газа ,он срывается и несется ,но по городу так ездеть не возможно так как обороты не большие.Может подскажите что делать куда лезть
Привет, как я понял такого не было раньше? А старая вакуумная мембрана была рваная? В чем изменения проблемы стало, то есть появился провал сначала, а после ремонта теперь дрожь? Напиши мне в вк, там голосовые можно отправлять, мне не удобно печатать, в описании канала есть мой блог в ВК, а в нем уже мой контакт
Здравствуйте. А что если новый запорный клапан не держит нужный уровень поплавка? На что нужно обратить внимание?
Смесь сильно богатит.
Здравствуйте! Клапан не держит уровень из-за слабой пружинки внутри клапана. Так же может подклинивать поплавок, до какого то года поплавки вроде косячные были, я перелопатил форум vtx и несколько человек писали, что когда поменяли поплавок и клапан, то богатить перестало. Так же может не дозакрываться обогатитель и смесь всегда богатая, тут вытягивают чуть пружину чтоб лучше прижимала. Жиклер ХХ может быть не стоковый большой. Винт качества не правильно отрегулирован. Могут быть перепутаны пружины между ускорительным насосом и отсечным клапаном, на отсечном клапане пружина должна стоять самая мощная, если будет слабая, то клапан частично будет закрывать воздух смеси, тем самым тоже приводя к обогащению. Причин обогащения много.
Здравствуй, Владимир! Подскажи пожалуйста, слевой стороны карбюратора находится шлангочка см 12 в нижней части через ушко прикреплена к карбюратору из нее льется бензин, что это может быть мот зоводится и глохнет соответственно.
Привет, Павел! Это типа сапуна с паплавковой камеры помоему, сообщение с атмосферой. От туда даже при повышенном уровне по идее не должен лить бензин, только если перевернуть карб, либо там давление как то создалось и бенз закинуло в трубку
А течет при рабочем двигателе? Или иногда капли? В любом случае надо проверить уровень поплавка, держит ли игла, помыть карб.
Возможно если иглольчатый клапан не держит, то бенз не успевает выливаться из жиклеров и уровень поднимается выше и выливается через трубку, это если рассуждать, я не сталкивался. Либо теоретически если будут хлопки в карб, то давлением хлопка будет выдавливать бенз во все щели, у меня были хлопки в карбе изза порванных вакуумный трубок, то при хлопке бенз выдавливало в воздушный жиклер главного жиклера (спереди на карбе), но в эту трубку не выдавливало.
Привет! Если я правильно понял, то, если карб. перевернуть, то поплавок не должен продавливать пружинку в игольчатом клапане под собственным весом? Если пружина не просажена.
На сколько помню да, может малую долю подпружиненный шток уходит, но поплавок стоит параллельно корпусу карба и не падает. На просаженной пружине шток уходит весом поплавка до его упора и поплавок падает. Но лучше не полениться и померить уровень поплавка что б уж точно убедиться что надо менять игольчатый клапан. Ну или если давно не менялся клапан, то купить новый и забыть про него на долгие годы, не такой он уж дорогой.
Спасибо! Грамотно.
Если установлен КИТ комплект, нулевик, прямоток нужно ли увеличивать уровень топлива в поплавковой камере?
@@user-yo5iz5eg7rнет, если установлен кит для втх, то производитель кита делал расчет жиклеров и иглы без изменения уровня бензина. Если самому допустим пришлось поставить другой карб с другого мота, то возможно бы пришлось сначала подбирать гл.жиклер, высоту иглы, уровень бенза в поплавковой камере, жиклер хх и винт качества.
В карб втх, если стоят нулевик и прямоток, без кита можно подобрать 200-210 гл жиклер Кейхен, высоту стоковой иглы задрать одной-двумя шайбочками и подобрать жиклер хх 58-60-62 Кейхен и подстроить винт качества. Такие наборчики продаются на ебее. Можно поискать китайский аналог Кейхенских жиклеров, к примеру у Моторадофе такие видел, прям вообще не дорого. Посмотрите мое видео про кит Фактори про, будет понятна суть настроек.
Спасибо!!!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста: винт холостого хода должен иметь какое стоковое положение или только настраивается опытным путём?
Здравствуйте! Да, он настраивается помоему на +/-900 оборотов переностным тахометром, надо мануал глянуть. Многие на слух и ощущения крутят. На бывшей Драге1100 я тоже на слух крутил.
@@rukamimoto А хотя бы приблизительно на сколько должна быть приоткрыта дроссельная заслонка на холостом ходу?
И ещё момент: у вас в видео не видел фильтр грубой очистки который вставляется в металлическую трубку карбюратора, у себя я его нашёл в резиновой трубке подачи бензина с бака.
@@user-nm7no5qg3z да, его у меня не было, слышал что не у всех он есть. Может связано с тем, что стоит прямоток, нулевик и укорочен вылет иглы и фильтр возможно может уменьшить пропускную способность. Да и он грубой очистки, нужен ли. Подумываю врезать фильтр тонкой очистки в шланг, но опять же боюсь уменьшить пропускную способность.
@@user-nm7no5qg3z на сколько открыта заслонка я не скажу, а вот резьба на регуляторе хх, которая поднимает механизм заслонки, торчит из своего посадочного места на 6мм
Доброго времени суток. Каким образом в этом карбюраторе регулируется уровень топлива до положеных 18,5 мм, если латунного привычного язычка в поплавке нет?
Для чего в этом карбюраторе система "cut air"?
Приветствую! Уровень поплавка ни как не регулируется. Уровень задает пружинка внутри игольчатого клапана, если она ослабнет, то уровень поднимется, то есть будет меньше 18.5мм от борта корпуса до нижней точки поплавка, если меньше 18.5 то меняется игольчатый клапан.
Cut air? Если разговор про отсечной клапан воздуха, то цель его при резком сбросе газа перекрыть часть воздуха хх, тем самым обогатить бедную смесь.
Тем самым убрать хлопки в глушителе.
@@rukamimoto странное дело, купил новую иглу и уровень стал с ней 21мм, единственный выход добиться 18,5мм это спилить подпружиненый штифт на доли мм, чтобы достичь 18,5
@@rukamimoto в ВК написали, что с завода штуцер cut air должен быть глухим...
Помогите! Куда должна смотреть лыска на баченке с иглой?
В сторону дросельной заслонки, глянь мое видео по замене мембраны
@@rukamimoto спасибо
Я Викинг выкинул эту х**** поставлю нормально механический хороший карбюратор
Я в этот карб поставил кит от Фактори Про, там другая игла, напоминающая сток фигурой, но потоньше, главный жиклер другой и жиклер хх побольше. Теперь греется быстро, свечи чистые, низы нормальные появились и разгон бомбический. Так что не вижу смысла менять карб.