Hekt otroligt att man inte kunnat hantera vindrutetorkarna manuellt. Är för mig det var något liknande med Tesla också, att det saknats blinkersspak, eller har jag fel?
@@morganjohansson3341jag tror du jag kunnat hantera det manuellt, men du kan inte använda autopilot. Bilen vill helt enkelt ha rent att se genom kameralinsen (vilket du ändå varit problem med). Förståeligt att den själv ska få välja när den ombeds styra också. Jag har inte Tesla så inte helt säker på detta.
@@subwarpspeedman kan alltid säga att bilen vill se men problemet med vindrutetorkarna fanns även när det var strålande sol ute så den kunde få för sig att köra dem ändå. Sen funkar ju själva autopiloten i ganska dålig sikt så att bilen behövde bra sikt var inte grejen heller. Var helt enkelt bara ett störande designval från Teslas sida som de nu åtgärdat så användaren kan välja själv hur den vill göra.
Kul och ha annorlunda elbil avsnitt. Kanske du borde göra mer sånna här där du reser längre resor med olika elbilar där du testar olika prylar som funkar bra med elbilen du testar? Det vore kul och se!
Du gör ett fantastiskt jobb med den här kanalen. Alltid lika intressant att titta på. Förstår(och såg 😉🙂) att du kände dig lite sliten där på slutet, efter den långa resan. Så det var nog klokt att vända om, även om det hade varit kul att se sista etappen ända upp också.🙂 Men nu ser jag fram emot del 2 och hemresan.👍
Kul att du var här uppe i norr, och på rätt sida om polcirkeln! 😊 Norrbotten är ju bästa stället att ha elbil. Man kör mycke mil, många laddare och aldrig några köer! Hälsn elbilsåkarn.
Jätterrevligt avsnitt som visar hur det fungerar i verkligheten att resa långt med elbil. Tack för det. Är inte Teslafrälst som många Teslaägare tycks vara, men är imponerad över laddinfrastrukturen, och den låga förbrukningen. Ser fram emot del 2.
Bra reportage som så ofta. Min erfarenhet är att förvärmningen tar rätt mycket energi, på en sträcka av 22-33 mil låg förbrukningen på ca 200 Wh/km i temperatur mellan 10 och 22 minusgrader. De sista 6-7 milen (29 totalt) gick snittet upp till 220. Model 3 LR utan värmepump.
Riktigt trevligt avsnitt. Synd att du inte fick prova på - 30 grader som vi hade runt Umeå för någon vecka sedan. Var iallafall intressant att se hur mkt mer energi som krävdes för att köra elbil😀!
Ja, jag var lite besviken, hade ju tänkt göra en stor grej av stt det var -20 så var det inte det… Var ju kallt i början av december där och första delen jag spelar in är på måndagen i runt -20 minus. Sen när jag åker på torsdagen har värmen kommit.. :( Aja, får väl fler chanser :)
Kul video, fortsätt gärna så! Du måste haft otur med Ionity, körde 200 mil längs norrlandskusten tur-retur Stockholm i julas och för första gången laddade jag aldrig på Tesla utan Ionity/Recharge. Upplever de nya ABB-laddarna väldigt stabila. Har för övrigt aldrig behövt trycka på start-knappen, den hoppar ju igång automatisk.
hur ser laddinfrastrukturen ut i Finland,Ryssland? finns det nått land i världen där laddinfrastrukturen är kass? finns det nått land som har yberbra laddinfrastuktur?
Kör man efter finska gränsen från Torneå till Karesuando finns det massor av laddare. Norge och Finland har legat före Sverige (som vanligt) i utbyggadet av laddinfrastruktur.
hade varit bättre köra till baks på finska sidan till övertårneå , vägen hade varit bättre o fler ladd platser. synd att det inte var 30 minus så hade man sett vad bilen går för. Annars bra videå
Min kollega körde nyligen en Model 3 SR mellan Skellefteå - Luleå i -37 grader. I denna extremtemperatur kunde inte värmepumpen jobba ordentligt och innetemperaturen låg då på minusgrader. Förbrukning är jag osäker på men en full laddning i Skellefteå resulterade i ca 10% kvarvarande vid ankomst. Vid ca -20 verkar den dock inte ha några större bekymmer.
@@Errathetubemin Hyundai Ioniq 5 hade inget problem med värme i kupén vid 37 minusgrader, men jättehögt förbrukning 35kwh vid längre sträckor 10mil, och över 40kwh på kort sträcka 2mil. Men det var skönt varm i bilen. Värme drag hela tiden över 7kw, värmepump är helt värdelöst i så en kyla då gäller ptc värmesystem.
@@Errathetube Låter märkligt. Körde Sundsvall - Luleå 5/1 och då var det 30-34 minusgrader hela vägen mellan Övik - Luleå. Jag tog mig 25mil ändå. Dock med en Tesla Model 3 Performance. Hade otroligt bra värme hela resan. Enda skillnaden var att jag fick ställa in på 24-25 grader istället för 21 som i vanliga fall.
Bra fråga. Vissa man pratar med säger att dom aldrig har problem, vissa har alltid problem. Jag lever någonstans där i mitten tror jag 🤷♂️ För det mesta gick det smidigt :)
Är det inte LFP-batteri i bilen? Har inte hört dig prata om blade förut. Jag kör M3 RWD Highland sedan en månad och är osäker om det är LFP i den. Lyckas inte ladda snabbt med den trots förvärmning (temp varierat mellan -13 och 5 grader). Laddar mellan 30-50kW på Tesla SuC, känns riktigt tråkigt. Det verkar gå bättre med MY RWD 😊
BYDs blade-batterier är en typ av LFP-batterier så det stämmer :) Sitter i bilarna som byggs i Berlin. Din Model 3 har också LFP-batteri men inte samma teknik som sitter i denna Model Y. Då kan det gå riktigt långsamt på vintern tyvärr.
Det kan bero på flera saker, förutom LFP tekniken som är känslig för kyla så kanske du 1. Förvärmer batterier för kort tid innan (navigera alltid till Supercharger) 2. Du kommer in med för hög state-of-charge 3. Laddar på V2 laddare (utan att stå vid varannan stolpe), där laddare A och B delar på effekten. 150 kW/2 = 75 kW max. *kör själv en Model 3 RWD fast 2022 och har kört många turer under förra och denna vintern. Lycka till framöver 😊 Och vi hoppas såklart att Model 3 RWD framöver också får bladebatterier för jämn laddkurva.
Tack för era svar 😊 Jag har t.ex förvärmt (navigerat) 40 min för att sedan ladda ensam på en 250kW-station. Temp ute var runt nollan. Jag anlände visserligen med 40% men laddade som högst med 50kW. Det är en helt fantastisk bil i övrigt! Ser fram emot våren och ev bättre laddkurva. Samt recension av Highland 😃
@@EmeliaLindh RWD kan värma batteri med 3 kw effekt kontra de 4hjulsdriva med 2 elmotorer 6 kw, de värmer snabbare. RWD som är fruset tar 1-2 timmar att uppnå 25 grader, då kan man komma upp i 130 kWh en stund i laddningen. Har följt detta i Scan my Tesla-appen.
Någon här som kör helt nya model 3? Vad tycker ni som har den om bilens byggkvalitet? Var får man bäst ränta för finansiering, hos Tesla eller någon annanstans?
Tesla har bästa räntan, vill du komma lägre så får du nästan baka in lånet i ditt bolån. Äger Model 3 2022, men har kört nya Highland och den är mer ombonad, tystare och mjukare att köra. Fin uppdatering 👌🏻
Kör nya 3:an. Long Range. Den är verkligen bra i byggkvalitet. Inte en enda pryl som rasslar eller gnisslar. Dessutom är den väldigt tyst och fin till och med i 120 på motorvägen. Jag åker lika bra i den som i min XC60 (nya modellen) som jag gjorde mig av med när jag skaffade Teslan. Superfin att köra i snöstorm (har lyckats pricka in 2 ordentliga oväder) och mycket halt väglag. Den är snål som bara F också. Stockholm t.o.r med kraftig snöstorm och bilen tog 19,5 kWh/100 km. Det är inte många andra elsnurror som klarar det, om än någon. Tesla ger dig superbra ränta på lån.
Vilken härlig bil! Perfekt om man fastnar nånstans. I en fossilbil kan man ju stryka med av avgaserna. En fråga, såg att din körning med Zeekr 1 att den visade typ 20 mil fel i räckvidd. Är det samma problem med Tesla?
En Tesla kan visa fel på milen man väljer procent eller mil kvar. Det är normala mil. Men när man navigerar och får upp hur långt man kommer stämmer det extremt bra. Kör man fortare än hastighetsbegränsning så tappar man dock räckvidd jämfört med beräknad.
Räckvidden som visas uppe i hörnet om man inte visar procent är EPA räckvidd. Den tar alltså inte höjd för något annat än batterikapacitet. Man kör med procentvisning och vad navigatorn säger. Den är väldigt bra på att räkna ut hur mycket du kommer fram med.
Håller med övriga kommentarer. Kör med % istället för km och tycker det fungerat bra. Vid navigation så har bilen visat hur många % man ska komma fram med och det stämmer ofta rätt bra, 2-3 procentenheters skillnad kanske.
@@Elbilsmagasinet Ja, med tanke på att många laddare ofta är ur funktion så måste man skaffa sig så mycket koll som det bara går, och då är Chargefinder oumbärligt.
Varför pendlade du mellan 90-100 i skel på en 110 väg? Skulle gärna vilja veta mer över hur länge du stod och laddade och hur länge det tog mellan ställerna. Har inte för mig att man ska ladda över 80%... Sen var väl denna video mest att du stod och laddade
För att det var dåligt underlag så jag sänkte hastigheten. I slutet av del 2 finns alla laddstopp, med tider, kostnader och så. Det går bra att ladda över 80% på denna bil då den har en annan typ av batteri, ett LFP-batteri. Det är ofta när man står och laddar som man kan fokusera på att filma.
@@Elbilsmagasinet såg även i video 2 att du körde 80 på en 100 väg, var ju inte alls dåligt före. Men förstår att du kanske inte kan ha fokus på vägen under tiden du vloggar. Kändes som att det tog väldigt mycket längre tid än fossilbil
Såg fram emot att följa dig hela vägen till Nord Kap då är på min bucket list. Oerhört förvånad och besviken att du bangar när du rest så långt och bara hade ca 8 tim körning kvar! WTF!?? *sigh* 🙈😅
Tidspress - Behövde vara tillbaka hemma på måndagen, kom iväg försent på torsdagen. Nu finns ju chansen att åka igen, med en annan bil :) ID.Buzz 7-sits campervan kanske 😎
Jäkligt nöjd med min 3 performance -19. Drar ca 2,4 kwh/100 km. Så man skriver va? Då kör jag 80% E4 varje vardag. Björklinge-knivsta-björklinge. 💪 Nu i vinter. 1,76 i somras
Denna video är inspelad innan Tesla uppdaterade bilen och gjorde det möjligt att stänga av vindrutetorkarna manuellt.
Hekt otroligt att man inte kunnat hantera vindrutetorkarna manuellt. Är för mig det var något liknande med Tesla också, att det saknats blinkersspak, eller har jag fel?
Nej, du har inte fel. I nya Model S, X och 3 så finns ingen blinkersapak utan det är touchknappar på ratten istället.
@@morganjohansson3341jag tror du jag kunnat hantera det manuellt, men du kan inte använda autopilot. Bilen vill helt enkelt ha rent att se genom kameralinsen (vilket du ändå varit problem med). Förståeligt att den själv ska få välja när den ombeds styra också.
Jag har inte Tesla så inte helt säker på detta.
@@subwarpspeedman kan alltid säga att bilen vill se men problemet med vindrutetorkarna fanns även när det var strålande sol ute så den kunde få för sig att köra dem ändå. Sen funkar ju själva autopiloten i ganska dålig sikt så att bilen behövde bra sikt var inte grejen heller. Var helt enkelt bara ett störande designval från Teslas sida som de nu åtgärdat så användaren kan välja själv hur den vill göra.
Wow! Går det stänga av vindrutetorkarna nu? 😂 tumme upp på videon
Tack för en informativ och ödmjuk video. Den underlättade mitt val en en MYLR som jag hämtade igår. Tusen tack! =)
Kul och ha annorlunda elbil avsnitt. Kanske du borde göra mer sånna här där du reser längre resor med olika elbilar där du testar olika prylar som funkar bra med elbilen du testar? Det vore kul och se!
Kul att du gillar det. Det vore superkul men TH-cam är inte mitt heltidsjobb idag så det kräver lite planering och tid.
Håller med. Vore kul med en svensk ekvivalent till Bjørn Nyland!
Du gör ett fantastiskt jobb med den här kanalen. Alltid lika intressant att titta på.
Förstår(och såg 😉🙂) att du kände dig lite sliten där på slutet, efter den långa resan.
Så det var nog klokt att vända om, även om det hade varit kul att se sista etappen ända upp också.🙂
Men nu ser jag fram emot del 2 och hemresan.👍
Kul att du var här uppe i norr, och på rätt sida om polcirkeln! 😊
Norrbotten är ju bästa stället att ha elbil. Man kör mycke mil, många laddare och aldrig några köer! Hälsn elbilsåkarn.
Vilken härlig resa, hoppas du får någon sponsor, så du kan göra det med någon annan bil än Tesla, oavsett väglag och årstid.
Bästa bilen för dom pengarna.
Rikigt underhållande video. Vilket intresse du har, grymt.😊
Tack för en bra video!
Jätterrevligt avsnitt som visar hur det fungerar i verkligheten att resa långt med elbil. Tack för det. Är inte Teslafrälst som många Teslaägare tycks vara, men är imponerad över laddinfrastrukturen, och den låga förbrukningen. Ser fram emot del 2.
Verkar ju mest vara att stå och ladda...
Trevlig video!! 😀
Mer kyla, mer snö, mer jul!
Det är du som är nybörjare ! En snöbristen har vi använt i 50-60 år !
Snöbristen?
@@Elbilsmagasinet Han menar nog snöborste. 🤔
Bra reportage som så ofta. Min erfarenhet är att förvärmningen tar rätt mycket energi, på en sträcka av 22-33 mil låg förbrukningen på ca 200 Wh/km i temperatur mellan 10 och 22 minusgrader. De sista 6-7 milen (29 totalt) gick snittet upp till 220. Model 3 LR utan värmepump.
Ja, det gör den ju. Ibland dyker diskussioner upp på om det är värt det eller ej. Något jag tönkt kolla närmare på men inte kommit till skott än :)
@@Elbilsmagasinetsläppt video på detta? :)
@@FilipOvikGT5 Tyvärr inte, bommade det helt i vintras och nu på sommaren känns det inte lika aktuellt. Får komma ihåg det i vinter!
Ska beställa min model y i närmaste veckorna 😁 längtar att få ha den samt nevös på att övergå från bensin till el.
Riktigt trevligt avsnitt. Synd att du inte fick prova på - 30 grader som vi hade runt Umeå för någon vecka sedan. Var iallafall intressant att se hur mkt mer energi som krävdes för att köra elbil😀!
Ja, jag var lite besviken, hade ju tänkt göra en stor grej av stt det var -20 så var det inte det… Var ju kallt i början av december där och första delen jag spelar in är på måndagen i runt -20 minus. Sen när jag åker på torsdagen har värmen kommit.. :( Aja, får väl fler chanser :)
Oj oj hehe. Minus 15..i Piteå har vi haft minus 37. Men jättekul med denna video att köra så långt med en elbil.
Häftig resa!
Intressant Video. Bor i Västerbotten och är sugen på en tesla som ny förmånsbil. Laddnätverket runt kusten verkar bra iaf !
Tack för kanonbra info.
Mer Tesla content tack 🙏🏻
Bra video, tråkigt att du inte tog dig hela vägen, är ju en sån stopp punkt man borde göra. 😊
Måste ju spara saker till framtiden :D
Kul att se från en fd Karesuandobo
För en som inte kör elbil
Vad motsvarar din förbrukning i diesel på ett ungefär
Sätt på ett takräcke och packa bilen till v9. Kommer bli en raket 🚀
Kör en ID.7 till Åre den veckan, har bety om takräcke som VW skulle försöka få fram.
@@Elbilsmagasinet ser vi fram emot och se!
Roligt att följa din resa 👍🏼. Har kört land och rike med min Model 3, oerhört smidigt 😊👌🏻
Superbra avsnitt.Hur är bilen i vinterväglag?Sladdar den runt?Verkar inte så.Eller ska man välja 4x4?
Kul video, fortsätt gärna så! Du måste haft otur med Ionity, körde 200 mil längs norrlandskusten tur-retur Stockholm i julas och för första gången laddade jag aldrig på Tesla utan Ionity/Recharge. Upplever de nya ABB-laddarna väldigt stabila. Har för övrigt aldrig behövt trycka på start-knappen, den hoppar ju igång automatisk.
Förstår jag rätt att du hade igång värme hela natten? Hur mycket tar det på batteriet?
Ca 15 kWh första natten, ca 22 kWh andra natten. Kommer summering imorgon :)
5:30 Nya dubbdäck och så vrider du ratten stillastående, gjorde ont i själen 😃. Grym resa och video.
hur ser laddinfrastrukturen ut i Finland,Ryssland? finns det nått land i världen där laddinfrastrukturen är kass? finns det nått land som har yberbra laddinfrastuktur?
Vet inte, dålig koll utanför Sverige. Finland finns i Chargefinder så där kan man se hur bra dom har det, Ryssland vet jag inte alls hur det ser ut.
Kör man efter finska gränsen från Torneå till Karesuando finns det massor av laddare. Norge och Finland har legat före Sverige (som vanligt) i utbyggadet av laddinfrastruktur.
hade varit bättre köra till baks på finska sidan till övertårneå , vägen hade varit bättre o fler ladd platser. synd att det inte var 30 minus så hade man sett vad bilen går för. Annars bra videå
Nackdelen med att bara köra på den inbyggda navigationene.. ja, jag hade velat haft -20 iallafall.
Min kollega körde nyligen en Model 3 SR mellan Skellefteå - Luleå i -37 grader. I denna extremtemperatur kunde inte värmepumpen jobba ordentligt och innetemperaturen låg då på minusgrader. Förbrukning är jag osäker på men en full laddning i Skellefteå resulterade i ca 10% kvarvarande vid ankomst.
Vid ca -20 verkar den dock inte ha några större bekymmer.
Går det inte sätta in elpatron i bilen när värmepumpen inte orkar med, eller drar det för mycket batteri
@@Errathetubemin Hyundai Ioniq 5 hade inget problem med värme i kupén vid 37 minusgrader, men jättehögt förbrukning 35kwh vid längre sträckor 10mil, och över 40kwh på kort sträcka 2mil. Men det var skönt varm i bilen. Värme drag hela tiden över 7kw, värmepump är helt värdelöst i så en kyla då gäller ptc värmesystem.
@@Errathetube Låter märkligt. Körde Sundsvall - Luleå 5/1 och då var det 30-34 minusgrader hela vägen mellan Övik - Luleå. Jag tog mig 25mil ändå. Dock med en Tesla Model 3 Performance. Hade otroligt bra värme hela resan. Enda skillnaden var att jag fick ställa in på 24-25 grader istället för 21 som i vanliga fall.
Hade du bara otur eller är det så mycket strul med laddare? I norr? Med Tesla? eller?😮🤔
Bra fråga. Vissa man pratar med säger att dom aldrig har problem, vissa har alltid problem. Jag lever någonstans där i mitten tror jag 🤷♂️ För det mesta gick det smidigt :)
Synd på rosa Ionity laddare i Docksta. Hoppas dom fungerar till sommaren. Annars blir det Tesla Härnösand. 😊
Var förbi i somras, då var det inga problem så nästa sommar ska det nog gå bra :)
Samma skor igen 😆
Man kan starta förvärmning manuellt via Genvägar i iPhone. Vet inte hur/om samma möjlighet finns på Android.
Är det inte LFP-batteri i bilen? Har inte hört dig prata om blade förut.
Jag kör M3 RWD Highland sedan en månad och är osäker om det är LFP i den. Lyckas inte ladda snabbt med den trots förvärmning (temp varierat mellan -13 och 5 grader). Laddar mellan 30-50kW på Tesla SuC, känns riktigt tråkigt. Det verkar gå bättre med MY RWD 😊
BYDs blade-batterier är en typ av LFP-batterier så det stämmer :) Sitter i bilarna som byggs i Berlin. Din Model 3 har också LFP-batteri men inte samma teknik som sitter i denna Model Y. Då kan det gå riktigt långsamt på vintern tyvärr.
Det kan bero på flera saker, förutom LFP tekniken som är känslig för kyla så kanske du 1. Förvärmer batterier för kort tid innan (navigera alltid till Supercharger) 2. Du kommer in med för hög state-of-charge 3. Laddar på V2 laddare (utan att stå vid varannan stolpe), där laddare A och B delar på effekten. 150 kW/2 = 75 kW max. *kör själv en Model 3 RWD fast 2022 och har kört många turer under förra och denna vintern. Lycka till framöver 😊
Och vi hoppas såklart att Model 3 RWD framöver också får bladebatterier för jämn laddkurva.
Tack för era svar 😊
Jag har t.ex förvärmt (navigerat) 40 min för att sedan ladda ensam på en 250kW-station. Temp ute var runt nollan. Jag anlände visserligen med 40% men laddade som högst med 50kW.
Det är en helt fantastisk bil i övrigt! Ser fram emot våren och ev bättre laddkurva. Samt recension av Highland 😃
@@EmeliaLindhDet kanske vore läge att testa en annan stolpe där. Men det är inte säkert att 40 minuter räckte för att nå rätt temperatur.
@@EmeliaLindh RWD kan värma batteri med 3 kw effekt kontra de 4hjulsdriva med 2 elmotorer 6 kw, de värmer snabbare. RWD som är fruset tar 1-2 timmar att uppnå 25 grader, då kan man komma upp i 130 kWh en stund i laddningen. Har följt detta i Scan my Tesla-appen.
Någon här som kör helt nya model 3? Vad tycker ni som har den om bilens byggkvalitet? Var får man bäst ränta för finansiering, hos Tesla eller någon annanstans?
Tesla har bästa räntan, vill du komma lägre så får du nästan baka in lånet i ditt bolån. Äger Model 3 2022, men har kört nya Highland och den är mer ombonad, tystare och mjukare att köra. Fin uppdatering 👌🏻
Kör nya 3:an. Long Range. Den är verkligen bra i byggkvalitet. Inte en enda pryl som rasslar eller gnisslar. Dessutom är den väldigt tyst och fin till och med i 120 på motorvägen. Jag åker lika bra i den som i min XC60 (nya modellen) som jag gjorde mig av med när jag skaffade Teslan. Superfin att köra i snöstorm (har lyckats pricka in 2 ordentliga oväder) och mycket halt väglag. Den är snål som bara F också. Stockholm t.o.r med kraftig snöstorm och bilen tog 19,5 kWh/100 km. Det är inte många andra elsnurror som klarar det, om än någon. Tesla ger dig superbra ränta på lån.
hyra dubbdäck? vad smart , vilket bolag?
Däckgruppen i Solna
Vad är det för elabonnemang du har där du kan förbruka hur mycket som helst för 1850 kr?? Jag hittar inget sånt nånstans! Klockrent ju!
Bor i lägenhet så inget abonnemang jag själv fixat :)
Vad landar total kostaden för all laddning för en såndär resa?
Se nästa video
En fråga vad kosta hela resan upp🙈
En mille skulle jag gissa..
Varför låser sig bilen så snabbt, aldrig sett detta på andra Model Y?
Kunde vara frustrerande ibland men upplevt det på fler bilar än bara Tesla
Svag bluetooth-signal i telefonen?
Visst kan man tvinga fram batterivärmning via ”blixten” på skärmen?
Bilen förvärmer när du navigerar till en stolpe så du behöver navigera till en laddstolpe nära din destination om du inte planerar att ladda hos Tesla
En tanke om dina sponsorer. Videon är sponsrad av ett företag men nere i länkarna så verkar ett annat laddboxföretag ligga ovanför med sin länk?🤔
Dom har inte betalt för annonseringen utan det är kickback per köp. Vill man vara exklusiv får man betala :)
Härligt reportage, jag skulle vara rädd inte hitta laddare hrla tiden
Tesla har nu gjort så du kan stänga av vindrutetorkarna när du kör med farthållare.
Ionity är kass, har aldrig kommit till en station där alla laddare fungerar.
Du behöver inte dubbdäck i Norrbotten, jag har en id4 och kört friktion däck här uppe i 10 år.
Inga problem
I nästa avsnitt, hur du tvättar din elbil mitt i vintern 😂
Livet är för kort för att slösa det på laddningstationer.
Orka ha elbil. Tankar min dieselvolvo och har 150 mils räckvidd. Beundrar ändå er som pallar elbil.
Numera går det att stänga av vindrutetorkarnas auto funktion. Tesla löste det via en OTA uppdatering under slutet av december -23. 27:31
Jo jag vet, denna video är inspelad före detta.
Vilken härlig bil! Perfekt om man fastnar nånstans. I en fossilbil kan man ju stryka med av avgaserna. En fråga, såg att din körning med Zeekr 1 att den visade typ 20 mil fel i räckvidd. Är det samma problem med Tesla?
En Tesla kan visa fel på milen man väljer procent eller mil kvar. Det är normala mil. Men när man navigerar och får upp hur långt man kommer stämmer det extremt bra. Kör man fortare än hastighetsbegränsning så tappar man dock räckvidd jämfört med beräknad.
@@niklaseklund88 det är ju riktigt bra!
Räckvidden som visas uppe i hörnet om man inte visar procent är EPA räckvidd. Den tar alltså inte höjd för något annat än batterikapacitet. Man kör med procentvisning och vad navigatorn säger. Den är väldigt bra på att räkna ut hur mycket du kommer fram med.
Håller med övriga kommentarer. Kör med % istället för km och tycker det fungerat bra. Vid navigation så har bilen visat hur många % man ska komma fram med och det stämmer ofta rätt bra, 2-3 procentenheters skillnad kanske.
Kollade du inte status på laddarna i Chargefinder? Då hade du förhoppningsvis inte försökt koppla in dig på trasiga laddare.
Kollar du statusen i Chargefinder varenda gång du ska snabbladda?
@@Elbilsmagasinet Ja, med tanke på att många laddare ofta är ur funktion så måste man skaffa sig så mycket koll som det bara går, och då är Chargefinder oumbärligt.
Endast svealänningar som inte sopar bakrutan ren från snö innan man öppnar.
Fast det kom från taket.
Varför pendlade du mellan 90-100 i skel på en 110 väg?
Skulle gärna vilja veta mer över hur länge du stod och laddade och hur länge det tog mellan ställerna.
Har inte för mig att man ska ladda över 80%... Sen var väl denna video mest att du stod och laddade
För att det var dåligt underlag så jag sänkte hastigheten. I slutet av del 2 finns alla laddstopp, med tider, kostnader och så. Det går bra att ladda över 80% på denna bil då den har en annan typ av batteri, ett LFP-batteri. Det är ofta när man står och laddar som man kan fokusera på att filma.
@@Elbilsmagasinet såg även i video 2 att du körde 80 på en 100 väg, var ju inte alls dåligt före. Men förstår att du kanske inte kan ha fokus på vägen under tiden du vloggar. Kändes som att det tog väldigt mycket längre tid än fossilbil
Du borde prata om komforten oxå, inte bara från laddstation till laddstation
Varför måste man sova i en elbil? Vi som kör diesel tar in på hotell.
Jag tror du förvirrar ordet frivilligt med måste, ingen måste något i en elbil, man bestämmer helt själv :)
Man kan ju om man vill.
Vilket sket att behöva ladda i tid och otid! Sjukt irriterande vid långkörning. Elbil funkar hemikring. Diesel är klart bäst vid långkörning
I början av året hade vi -30 till mer än -40C
Såg fram emot att följa dig hela vägen till Nord Kap då är på min bucket list. Oerhört förvånad och besviken att du bangar när du rest så långt och bara hade ca 8 tim körning kvar! WTF!?? *sigh* 🙈😅
Tidspress - Behövde vara tillbaka hemma på måndagen, kom iväg försent på torsdagen. Nu finns ju chansen att åka igen, med en annan bil :) ID.Buzz 7-sits campervan kanske 😎
Eller en id.7
EV skräp
Får dump när man lutar sig emot en skitig bil.
I nästa reportage vill vi se nytvättad bil.
Alla dessa trasiga laddare, rena parodin. Nej, elbilen är idag inte något alternativ förrän laddnätet är utbyggt och har laddare som fungerar.
Jäkligt nöjd med min 3 performance -19. Drar ca 2,4 kwh/100 km. Så man skriver va?
Då kör jag 80% E4 varje vardag. Björklinge-knivsta-björklinge. 💪 Nu i vinter. 1,76 i somras