О, гуру! Спасибо за твой труд и за ясное изъяснение! Года 3-4 назад сильно интересовался этой темой, но ничего толком не нашел. Не было такого ясного видео!
В тяговых аккумуляторах не просто "пластины толще", но и каждая положительная "пластина" сделана не пластиной, а в виде стержней, каждый из которых сидит в своём "чулке"-сепараторе. А вообще, "свинские" аккумуляторы - это уже вчерашний день. Сейчас в моде литиевые батареи разных типов. Они и легче, и живут дольше, и газы не выделяют (при нормальной эксплуатации). Но с ними есть свои сложности и нюансы. Основные - это необходимость устанавливать контролирующую электронику (BMS) и относительно высокая цена. Хотя это смотря как считать. Ну и ещё нужно сказать, что некоторые разновидности литевых, особенно от "третьесортных" китайских производителей способны к самовозгорнаию и бабахингу. Ну и неправильная эксплуатация тоже приводит к бабахам и огненным спецэффектам, как, впрочем, и большинство другого электрооборудования.
Спасибо за Ваше видео, я можно сказать учился по вашим видео на оперативника на подстанцию ГЭС. Интересно Ваше мнение по эксплуатации стартерных аккумуляторов на ИБП. До каких значений можно разряжать без большого ущерба для аккумулятора и можно ли автоматизировать процесс платой из Китая.
Как же так получается: ни слова о роли свинцово-кислотных аккумуляторов в обеспечении подстанций постоянным оперативным током? Ни кадров из аккумуляторных, ни слов о диковинных АКБ с прозрачными корпусами без верхней крышки. Требуем вторую часть!
Все в одном фильме не выдашь - раз. Крупнее ШОТа в последнее время ничего не попадается - два. На станции, где я раньше работал, как раз "диковинные" и стоят. Но старые - трендец. Без подзаряда уходят в ноль за считанные десятки минут.
При условии что они трупы. 2 года назад меняли одну АБ на ПС-220 кВ, там батарея отработала без ремонта 20 лет. Банки стояли СК-16. 128 элементов. Поставили ТБ-650 производства Тюмень. Первая партия, эксперементальная.
Ошибка в формуле, ,на отрицательном электроде нужно писать -2е электрона вместо +2е ведь 2 электрона уходят на положительный электрод и на анимации в реакцию вступант не НSO4 как написано на ионе, а вступает в реакцию кислотный остаток SO4 c двумя лишними электронами на борту получившиеся после диссоциациии кислоты в воде
На счёт взвешивания. Существует определённая норма массы аккумулятора на один ампер час ёмкости. Вроде как чем больше вес тем толще пластины, разумеется без учёта массы электролита.
@@1jay288 , вообще-то я про "недоложили свинца". Ваше мнение что давайте поместим пластины размером со спичечный коробок в бочку с электролитом и получим конскую ёмкость немного неверно.
Первоначальное разделение АКБ по типам, официальное: Первый тип - те что заряжаются от цепей объекта, на котором они установлены. Второй тип - те, что заряжаются внешним зарядным устройством, отсоединённые от цепей объекта. Александр, не ваше это, ошибок столько, что нет смысла даже начинать их обсуждать.
Странно, второго моего комментария не вижу, напишу ещё раз. Какой аккумулятор из 2-х последних порекомендуете в бесперебойник минимальная температура в квартире +20 градусов, в основном +22
В бесперебойнике "своя" температура, гораздо выше, чем окружающая. Греется там железо трансформатора, греется постоянно и сильно, прикоснуться больно. От этого батарейки и дохнут быстро. Чтобы жили дольше, эти батарейки должны жить снаружи. Это не все, что необходимо для увеличения ресурса батарей, но это самое простое из доступных мероприятий, которые приносят реальную пользу.
@@Glukonic Высокие температуры убивают любые аккумуляторы, из доступных. Нет ничего хуже, чем перегрев батареи. В бесперебойниках этот перегрев длится всю короткую жизнь батареи. Единственный выход - гнать батарею вон из корпуса, либо сразу брать бесперебойник БЕЗ батареи, предназначенный для работы от внешней батареи. А батарею применять опять же не свинцовую. Если работа при отрицательных температурах не грозит, тот же железо-фосфат наиболее подходящий вариант, из доступных и относительно выгодных по деньгам.
Видео прямо на злобу дня. Пару дней назад каким-то неведомым образом АКБ в машине разрядился до 5,8 вольт! Я думал, это уже труп, но двое суток заряда малым постоянным током (0.025 численно от ёмкости) вроде бы как его воскресили.
Вот у меня на мопеде Дельта тоже поддохла, но не до такой степени. Автоматическая зарядка с ней работать не хочет, току не дает совсем. Хочу попробовать от блока питания через диод ей поддать попробовать, тоже малым током.
@@alexzhukblog Мопед ведь сезонный транспорт, зимой вряд ли кто будет на нем ездить. В таком случае давно есть возможность вообще от свинцово-кислотной батареи отказаться. Уже выпускаются серийно и продаются литиевые железо-фосфатные батареи сразу в нужном корпусе для замены мотоциклетных батарей без переделок. Гораздо лучше свинцовых в конкретном, сезонном применении. Если не насиловать специально, такая батарейка может несколько мопедов пережить. Свинцовая батарея до сих пор актуальна только в качестве стартерной на массовых автомобилях. Подчеркну, только в качестве СТАРТЕРНОЙ. Т.е. должна отдавать ток ТОЛЬКО стартеру, в момент запуска ДВС. Все остальные потребители должны получать ток, от генератора во время работы двигателя, или от ДРУГОЙ (не свинцовой) батареи в остальное время. На эту роль хорошо подходит литий-титанатная батарея, LTO. В такой связке, моя стартерная свинцово кислотная батарея работает уже почти восемь лет и демонстрирует состояние НОВОЙ, буквально три дня назад обслуживал перед зимой.
@@alexzhukblog Это так на моем автомобиле, сделано мной лично, повторено другими неизвестное количество раз после нескольких публикаций на разных форумах. В простейшем варианте реализуется очень просто, вряд ли найдется автомобиль, на котором это реализовать невозможно. В таком варианте моя система работала несколько лет, пока не дошли руки спроектировать и сделать полную автоматику, для отслеживания состояния каждой ячейки LTO батареи. Этакую аля BMS, но заточенную под автомобильное применение. Когда разряжается хотя бы одна ячейка LTO, срабатывает автозапуск двигателя и батарея заряжается. Если же этого не произошло по любой причине и разряд продолжается, батарея отключает себя от всего, сохраняя таким образом свое здоровье. При этом, периодически, батарея опять подключается, запитывает сигнализацию, связь с брелком восстанавливается и он чирикает. Эти чириканья, с периодом несколько минут, подсказывают мне, что пора вмешаться лично... Не каждый год такое случается.
Очень хотелось бы разбора использования АКБ в безперебойниках. Уже месяц играюсь с вопросом десульфатация АКБ. Никак не могу победить. В интернете куча инфы но она по факту бесполезная. У меня безперебоник на 1 кВт. Два АКБ соединены последовательно. Сначала я купил два Agm аккума через 2 года оказалось что ибп держит из 12 часов всего 2 часа. Потом я купил два АКБ стартерных обслуживаемых за 1 год из 75ач осталось всего 4.5 Ач . Теперь я месяц пытаюсь их зарядить . Есть проф зарядка , ареометр дистиллят и много чего еще. Пусковой ток на АКБ больше 700а , а емкости меньше 10% от номинала. Короче у меня видение каков должен быть фильм на тему АКБ и ибп. Миллион вопросов и все без ответов…
Из личного опыта скажу. ИБП 15 ква фирмы АРС - 2 акб авто брал 65 и 75 а/ч. Стабильно (уже 3 партия акб) идет следующий процесс. новые акб держат около 2 часов.Нагрузка всегда одна и та же максимум 300вт ( квартира в основном свет +аквариум) Через месяца 2 начинается разгон емкости акб. к полугоду емкость увеличивается сильно по прибору на 10% но по времени работы доходит до 24 часов с 2 начальных (супер правда же:))). далее все это держится около года с последующим спадом и резким падением после 2,5 г эксплуатации. ) Причиной разгона считаю постоянный подзаряжаемый ток 200мА 10 сек заряд 30 сек простой всегда этот режим кипятит его круглые сутки. Пористость пластин постоянно увеличивается ( отсюда и ёмкость) до момента когда уже вся замазка не кончится вот весь процесс. Он не обратим смысла его гонять большими токами нет пробовал по совету типа будет восстанавливать так как РАЗряд восстанавливает металл пластины.Так как ИБП в квартире и свет выключают не часто. Я принудительно его гонял каждые 8 дней иногда забывал и гонял 1 раз в месяц. Максимальный срок 3 года ( видать хорошие попались ) время работы в конце срока -0,5 часа. Совет. Разбавь электролит до плотности 1,10 -1,15 Гоняй раз в месяц минимум это позволит немного пластинам пожить дольше. Печаль в том что этот весь процесс ни как не остановить он сыпется а точнее обмазка уходит в электролит а сам истончается. Замена электролита тоже дохлый номер только разбавление в самом начале эксплуатации это действительно хорошо сказывается.. Удачи.
@@ara7878а что делать с повышенным уровнем электроилита? 1,32 при 4.5 Ач. я добавляю разбавляя до 1.2 воду кипячу. и оно опять повышается до 1.28. позавчера прочитал что десульфатация при плотности больше 1.1. практически не идет .слил за дв приема почти литр ...а плотность за два цикла заряда до 16.5 вольт циклами по 9 часов -опять 1.27 .......
@@ara7878мой теплоком 1000 заряжает током 5 А при напряжении 27.9В-при полной батаерии не вижу никакой переменной составляющей, но ток около нуля. останавливает ИБП аккум при напряжении 20В. вроде все по классике....
@@stell_hawk мой тоже так заряжает после разряда. Потом в заряженном состоянии подзаряжает по 200мА. Плотность будет повышаться при заряженном акб. Я отключал акб подключал паралельно на ночь и потом замерял плотность и разбавлял. Делается это 1 раз ну а потом только уровень контролируешь и подливаешь воду в равных пропорциях в каждую банку. И еще 1 нюанс акб местами меняешь каждые пол года. Был первый стал второй. Иначе сильный дисбаланс емкости будет.
Самое первое было снято с использования из-за нытья зрителей, дорожившими 40 секундами своего времени. Нынешние используются с особым умыслом. То есть, не всегда.
Автор многократно неправ в своих объяснениях Начиная с того, что при изготовлении аккумуляторов, никто (в здравом уме) не будет "обмазывать" пластины свинцом и диоксидом свинца, их (оба типа пластин! и "+", и "-"!) напрессовывают на свинцовую литую "сеточку" СУЛЬФАТ СВИНЦА! сюрприз-сюрприз! Сульфат свинца, действительно, при процессе зарядки, превращается в чистый свинец (на одной пластине), и диоксид свинца (на другой), НО В ПРОЦЕССЕ ЗАРЯДКИ (начальной формовки) и кристаллы сульфата СРАЗУ имеются (ну, а в каком еще виде им быть в массе активного вещества???). Другое дело, что если изначально эти кристаллы были очень мелкими, и в процессе хим.реакций практически полностью (в процессе заряда!) превращались в свинец и диоксид, на соответствующих пластинах. А вот если кристаллы растут мееедленно, они уже не способны полностью растворяться (потому что реакции идут с поверхности, сквозь толщу уже прореагировавших веществ), таким образом "сульфатация" это образование КРУПНЫХ кристаллов сульфата, а не вообще образование сульфата Процесс заряда-разряда приводит к изменению объёма "активной массы" пластин, и при многократных зарядах-разрядах, электродная масса просто рассыпается, переставая быть частью пластин (и уменьшая доступную ёмкость заряженного аккумулятора (это и есть "старение аккумулятора") Ион H3O - называется "ГИДРОКСОНИЙ", а не "гидроксолий", как сказано и НАПИСАНО на экране
Вы глубоко ошибаетесь, современные зарядные устройства ПРОСТО ! ограничивают напряжение ,например для АГМ 14,1 вольт и не ают его превысить а ток при заряде будет снижаться от начального выставвыставленного ( 10% от Ёмкости аккума) до 1% от Ёмкости ( полный заряд). Вы не заряжали никогда,если не знаете этого!
мдаа... давайте по порядку :) электролит не доливают. это самая главная ошибка. испаряется вода, вот и ее как раз и нужно добавлять. среди необслуживаемых АКБ есть и наливные, они же стартерные, они же автомобильные, они же кальциевые, а не только гелевые. 16:00 - осторожно с такими заявлениями :) в кальциевых выкипания воды конечно меньше, но оно есть! по причине того что они начинают активно кипеть на более высоком напряжении заряда, поэтому в наливных тоже нет пробок. но это не более чем маркетинговый ход, при определенных условиях вода выкипает. доливать их тоже надо, просверлив отверстие. в руке у вас AGM, и не поверите, в них тоже есть пробки (клапана) и связь с атмосферой, они так же активно могут кипеть при напряжении заряда от 14В. просто те же ИБП где они часто применяются напряжение поддерживающего заряда (буферный режим) не превышает 13,5-13,8В. засчет того что там прокладки (сепараторы) пропитанные электролитом они допускают наклон на 90град, но все же производитель этого не рекомендует. и не поверите, их тоже надо доливать, только надо знать как :) производителям просто невыгодно делать обслуживаемые АКБ по понятной причине. служат они без обслуживания примерно 3 года и это всех устраивает. тяговые АКБ от стартерных отличаются не повышенной емкостью, а невозможностью отдать большие пусковые токи, поэтому на авто их не ставят, но зато они очень хорошо противостоят сульфатации и допускают разряд в ноль без каких либо последствий в отличие от стартерных. в общем и целом, если хотите чтобы АКБ прослужил дольше его надо подзаряжать во время, не допуская долгого его простоя при заряде ниже 50%, т.е. ниже 12В. Особенно это касается необслуживаемых кальциевых. напряжение бортовой сети в авто как правило не превышает 14,7В. а следовательно кальциевые необходимо подзаряжать до 16,5В хотя бы раз в квартал. не все ЗУ умеют дозаряжать до такого напряжения, самые правильные которые позволяют выставлять напряжение до 16,5В и регулировать ток заряда. ну и следить за уровнем электролита. зыж сдается мне спонсор выпуска прометей :) уже не первый сталкиваюсь с их рекламой. но слепо верить что они будут служить 10л как то наивно. ниче лучше Delta и APC пока не видел
А что, разве от количества реагентов на пластинах емкость не зависит? Тогда можно просто капелькой свинца обойтись. А то они тяжелые слишком, аккумуляторы.
@@alexzhukblog,сила тока равна площади,это как способность кабеля большего сечения пропускать большие токи ,кислота превратилась в воду ,вот вам разряд аккумулятора ,вам даже это в ролике показали....
Есть в этих аккумуляторах вентиляционные отверстия, есть они родимые. И резиновые клапана на них натянуты. Нет ни одного свинцового аккума у которого нет ни одной дырки. Природа у них такая иметь дырки для сообщения с внешней средой.
Блин. Крайне познавательно. Спасибо Вам за ваши разносторонние лекции.
О, гуру! Спасибо за твой труд и за ясное изъяснение! Года 3-4 назад сильно интересовался этой темой, но ничего толком не нашел. Не было такого ясного видео!
Если не искать, то точно, не было ясно.
Спасибо за подробное разъяснение- электротехнический персонал прошëл спец подготовку и терь может обслуживать акб.)))
В целевом инструктаже ещё расписаться надо.
:))
Zhuk Media Studio не осуществляет допуск к самостоятельной работе и сертификатов не выдает.
В тяговых аккумуляторах не просто "пластины толще", но и каждая положительная "пластина" сделана не пластиной, а в виде стержней, каждый из которых сидит в своём "чулке"-сепараторе. А вообще, "свинские" аккумуляторы - это уже вчерашний день. Сейчас в моде литиевые батареи разных типов. Они и легче, и живут дольше, и газы не выделяют (при нормальной эксплуатации). Но с ними есть свои сложности и нюансы. Основные - это необходимость устанавливать контролирующую электронику (BMS) и относительно высокая цена. Хотя это смотря как считать. Ну и ещё нужно сказать, что некоторые разновидности литевых, особенно от "третьесортных" китайских производителей способны к самовозгорнаию и бабахингу. Ну и неправильная эксплуатация тоже приводит к бабахам и огненным спецэффектам, как, впрочем, и большинство другого электрооборудования.
Здравствуйте, будьте здоровы!
спасибо большое за полезную и интересную лекцию!!
Вечер добрый!
Спасибо. Очень интересная химия. Реклама тоже норм!
26:15 И тут Остапа понесло 😁😁
Клёвые видео, очень познавательно
Очень эпично в конце, от меня им тоже привет 😂
Отличная работа!
Спасибо!
Интересно, хоть и реклама!😊
А куда сейчас без нее? Альтруизм остался в СССР, к сожалению.
Красава! Спасибо!
Пять из пяти! Спасибо
Спасибо за Ваше видео, я можно сказать учился по вашим видео на оперативника на подстанцию ГЭС. Интересно Ваше мнение по эксплуатации стартерных аккумуляторов на ИБП. До каких значений можно разряжать без большого ущерба для аккумулятора и можно ли автоматизировать процесс платой из Китая.
Спасибо Вам, единственное толковое видео что да как.
😂 концовка класс)) иллюстрация к понятию " подгорело"
В данном случае скорее "замкнуло"
Алекс все топ, полезно, интересно, познавательно, но уже везде литий, давай про литий🙃
Про литий мысли были.
Как же так получается: ни слова о роли свинцово-кислотных аккумуляторов в обеспечении подстанций постоянным оперативным током? Ни кадров из аккумуляторных, ни слов о диковинных АКБ с прозрачными корпусами без верхней крышки. Требуем вторую часть!
Все в одном фильме не выдашь - раз. Крупнее ШОТа в последнее время ничего не попадается - два.
На станции, где я раньше работал, как раз "диковинные" и стоят. Но старые - трендец. Без подзаряда уходят в ноль за считанные десятки минут.
При условии что они трупы. 2 года назад меняли одну АБ на ПС-220 кВ, там батарея отработала без ремонта 20 лет. Банки стояли СК-16. 128 элементов. Поставили ТБ-650 производства Тюмень. Первая партия, эксперементальная.
👍
Ошибка в формуле, ,на отрицательном электроде нужно писать -2е электрона вместо +2е ведь 2 электрона уходят на положительный электрод и на анимации в реакцию вступант не НSO4 как написано на ионе, а вступает в реакцию кислотный остаток SO4 c двумя лишними электронами на борту получившиеся после диссоциациии кислоты в воде
Осталось раскрыть тему про стратификацию наливных батареек.
Какие правила при установки счетчика?Сначала устанавливают нейтральный провод и они стоят перед мной 5 провода висящих мимо гаражей.
Спасибо...
Видел впродаже маленький обслуживаемый кислотный аккумулятор на 0.4А*ч, интересно где он используется.
Да, у них электрические повадки интересные в сравнении с литием.
На счёт взвешивания. Существует определённая норма массы аккумулятора на один ампер час ёмкости. Вроде как чем больше вес тем толще пластины, разумеется без учёта массы электролита.
ёмкость зависит от количества электролита,а сила тока от как раз от размера пластин
@@1jay288 , вообще-то я про "недоложили свинца". Ваше мнение что давайте поместим пластины размером со спичечный коробок в бочку с электролитом и получим конскую ёмкость немного неверно.
@@Electric-cat,вернее верного,только сила тока будет как у батарейки...😂😂😂😂😂
@@1jay288 Когда всю поверхность пластин покроет сульфатом свинца, за счёт чего дальше будет идти реакция?
Первоначальное разделение АКБ по типам, официальное: Первый тип - те что заряжаются от цепей объекта, на котором они установлены. Второй тип - те, что заряжаются внешним зарядным устройством, отсоединённые от цепей объекта. Александр, не ваше это, ошибок столько, что нет смысла даже начинать их обсуждать.
Странно, второго моего комментария не вижу, напишу ещё раз. Какой аккумулятор из 2-х последних порекомендуете в бесперебойник минимальная температура в квартире +20 градусов, в основном +22
В бесперебойнике "своя" температура, гораздо выше, чем окружающая. Греется там железо трансформатора, греется постоянно и сильно, прикоснуться больно. От этого батарейки и дохнут быстро.
Чтобы жили дольше, эти батарейки должны жить снаружи. Это не все, что необходимо для увеличения ресурса батарей, но это самое простое из доступных мероприятий, которые приносят реальную пользу.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener согласен, но у меня такой варик не подходит по крайней мере пока
@@Glukonic
Главное понимать, что температура окружающей среды тут играет минимальную роль и не надеяться на долгую жизнь батареи.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener да, у него они мёрзли, я вот и спросил какие аккумы пофиг что там мороз, главное что-бы высокие температуры терпел.
@@Glukonic
Высокие температуры убивают любые аккумуляторы, из доступных. Нет ничего хуже, чем перегрев батареи. В бесперебойниках этот перегрев длится всю короткую жизнь батареи. Единственный выход - гнать батарею вон из корпуса, либо сразу брать бесперебойник БЕЗ батареи, предназначенный для работы от внешней батареи. А батарею применять опять же не свинцовую. Если работа при отрицательных температурах не грозит, тот же железо-фосфат наиболее подходящий вариант, из доступных и относительно выгодных по деньгам.
Кислой сироты😂
Получается что ток во внешней цепи течёт от минуса к плюсу, я верно понимаю?
Протекание тока и само "+", "-" понятия условные и зависят от обстоятельств, и вида носителя заряда.
Подскажите, пожалуйста, а почему именно 6 банок по 2В делают, а не 2 по 6 В или 3 по 4 В, или вообще сразу одну на 12 В??? (спасибо за ответ)
А фильм точно смотрели?
у каждой химической реакции свой результат ,максимальный около 4 в
Я понял почему мопэд не едет, у Вас на двери подковы неправильно висят...
Нет. Как может быть связан китайский мопед с русскими подковами?
@@alexzhukblog Современная жизнь показывает, что мы очень даже связаны и зависимы))
Ну, конструкцию автомобильных аккумуляторов можно было и пропустить. В детстве плавили, знаем.
:))
Видео прямо на злобу дня.
Пару дней назад каким-то неведомым образом АКБ в машине разрядился до 5,8 вольт! Я думал, это уже труп, но двое суток заряда малым постоянным током (0.025 численно от ёмкости) вроде бы как его воскресили.
Вот у меня на мопеде Дельта тоже поддохла, но не до такой степени. Автоматическая зарядка с ней работать не хочет, току не дает совсем. Хочу попробовать от блока питания через диод ей поддать попробовать, тоже малым током.
@@alexzhukblog я заряжал лабораторным БП с линейным регулирование (HY3002).
Если речь про ATX БП или что-то подобное, то ток выходит непредсказуемым.
@@alexzhukblog
Мопед ведь сезонный транспорт, зимой вряд ли кто будет на нем ездить. В таком случае давно есть возможность вообще от свинцово-кислотной батареи отказаться. Уже выпускаются серийно и продаются литиевые железо-фосфатные батареи сразу в нужном корпусе для замены мотоциклетных батарей без переделок. Гораздо лучше свинцовых в конкретном, сезонном применении. Если не насиловать специально, такая батарейка может несколько мопедов пережить.
Свинцовая батарея до сих пор актуальна только в качестве стартерной на массовых автомобилях. Подчеркну, только в качестве СТАРТЕРНОЙ. Т.е. должна отдавать ток ТОЛЬКО стартеру, в момент запуска ДВС. Все остальные потребители должны получать ток, от генератора во время работы двигателя, или от ДРУГОЙ (не свинцовой) батареи в остальное время. На эту роль хорошо подходит литий-титанатная батарея, LTO.
В такой связке, моя стартерная свинцово кислотная батарея работает уже почти восемь лет и демонстрирует состояние НОВОЙ, буквально три дня назад обслуживал перед зимой.
Я правильно понял: связка из двух аккумуляторов? И где это так? На чем?
@@alexzhukblog
Это так на моем автомобиле, сделано мной лично, повторено другими неизвестное количество раз после нескольких публикаций на разных форумах.
В простейшем варианте реализуется очень просто, вряд ли найдется автомобиль, на котором это реализовать невозможно. В таком варианте моя система работала несколько лет, пока не дошли руки спроектировать и сделать полную автоматику, для отслеживания состояния каждой ячейки LTO батареи. Этакую аля BMS, но заточенную под автомобильное применение. Когда разряжается хотя бы одна ячейка LTO, срабатывает автозапуск двигателя и батарея заряжается. Если же этого не произошло по любой причине и разряд продолжается, батарея отключает себя от всего, сохраняя таким образом свое здоровье. При этом, периодически, батарея опять подключается, запитывает сигнализацию, связь с брелком восстанавливается и он чирикает. Эти чириканья, с периодом несколько минут, подсказывают мне, что пора вмешаться лично... Не каждый год такое случается.
Уважаемый видеоблогер, учите матчасть (1:20).
Почему я вспомнил Ералаш "От куда дровишки"...? 🤔
Очень хотелось бы разбора использования АКБ в безперебойниках.
Уже месяц играюсь с вопросом десульфатация АКБ. Никак не могу победить.
В интернете куча инфы но она по факту бесполезная.
У меня безперебоник на 1 кВт. Два АКБ соединены последовательно. Сначала я купил два Agm аккума через 2 года оказалось что ибп держит из 12 часов всего 2 часа.
Потом я купил два АКБ стартерных обслуживаемых за 1 год из 75ач осталось всего 4.5 Ач . Теперь я месяц пытаюсь их зарядить . Есть проф зарядка , ареометр дистиллят и много чего еще.
Пусковой ток на АКБ больше 700а , а емкости меньше 10% от номинала. Короче у меня видение каков должен быть фильм на тему АКБ и ибп. Миллион вопросов и все без ответов…
Из личного опыта скажу. ИБП 15 ква фирмы АРС - 2 акб авто брал 65 и 75 а/ч. Стабильно (уже 3 партия акб) идет следующий процесс. новые акб держат около 2 часов.Нагрузка всегда одна и та же максимум 300вт ( квартира в основном свет +аквариум) Через месяца 2 начинается разгон емкости акб. к полугоду емкость увеличивается сильно по прибору на 10% но по времени работы доходит до 24 часов с 2 начальных (супер правда же:))). далее все это держится около года с последующим спадом и резким падением после 2,5 г эксплуатации. ) Причиной разгона считаю постоянный подзаряжаемый ток 200мА 10 сек заряд 30 сек простой всегда этот режим кипятит его круглые сутки. Пористость пластин постоянно увеличивается ( отсюда и ёмкость) до момента когда уже вся замазка не кончится вот весь процесс. Он не обратим смысла его гонять большими токами нет пробовал по совету типа будет восстанавливать так как РАЗряд восстанавливает металл пластины.Так как ИБП в квартире и свет выключают не часто. Я принудительно его гонял каждые 8 дней иногда забывал и гонял 1 раз в месяц. Максимальный срок 3 года ( видать хорошие попались ) время работы в конце срока -0,5 часа. Совет. Разбавь электролит до плотности 1,10 -1,15 Гоняй раз в месяц минимум это позволит немного пластинам пожить дольше. Печаль в том что этот весь процесс ни как не остановить он сыпется а точнее обмазка уходит в электролит а сам истончается. Замена электролита тоже дохлый номер только разбавление в самом начале эксплуатации это действительно хорошо сказывается.. Удачи.
контроль уровня электролита обязательно
@@ara7878а что делать с повышенным уровнем электроилита? 1,32 при 4.5 Ач. я добавляю разбавляя до 1.2 воду кипячу. и оно опять повышается до 1.28. позавчера прочитал что десульфатация при плотности больше 1.1. практически не идет .слил за дв приема почти литр ...а плотность за два цикла заряда до 16.5 вольт циклами по 9 часов -опять 1.27 .......
@@ara7878мой теплоком 1000 заряжает током 5 А при напряжении 27.9В-при полной батаерии не вижу никакой переменной составляющей, но ток около нуля. останавливает ИБП аккум при напряжении 20В. вроде все по классике....
@@stell_hawk мой тоже так заряжает после разряда. Потом в заряженном состоянии подзаряжает по 200мА. Плотность будет повышаться при заряженном акб. Я отключал акб подключал паралельно на ночь и потом замерял плотность и разбавлял. Делается это 1 раз ну а потом только уровень контролируешь и подливаешь воду в равных пропорциях в каждую банку. И еще 1 нюанс акб местами меняешь каждые пол года. Был первый стал второй. Иначе сильный дисбаланс емкости будет.
Большой Бум может быть если искра попадет в открытую банку.
Почему не стало музыкального вступления?
Самое первое было снято с использования из-за нытья зрителей, дорожившими 40 секундами своего времени. Нынешние используются с особым умыслом. То есть, не всегда.
Народ, кто знает где купить оригинальный Аймакс ? - с Алика купил, а там реплики чейчас и он не заряжает разряженные свинцовые аккумы
Искать SkyRC или не копируется Turnigy Accucell.
Генератор мопеда замени! АГМ начали заполнять кварцевым песком, не текловолокном.
А огонёк на эмблеме "Прометеуса" напрягает.))
Я понимаю откуда он там. Но....
Мы раз заказали бытовку в строительной компании "Вавилон 55"...
Автор многократно неправ в своих объяснениях
Начиная с того, что при изготовлении аккумуляторов, никто (в здравом уме) не будет "обмазывать" пластины свинцом и диоксидом свинца, их (оба типа пластин! и "+", и "-"!) напрессовывают на свинцовую литую "сеточку" СУЛЬФАТ СВИНЦА! сюрприз-сюрприз!
Сульфат свинца, действительно, при процессе зарядки, превращается в чистый свинец (на одной пластине), и диоксид свинца (на другой), НО В ПРОЦЕССЕ ЗАРЯДКИ (начальной формовки)
и кристаллы сульфата СРАЗУ имеются (ну, а в каком еще виде им быть в массе активного вещества???). Другое дело, что если изначально эти кристаллы были очень мелкими, и в процессе хим.реакций практически полностью (в процессе заряда!) превращались в свинец и диоксид, на соответствующих пластинах. А вот если кристаллы растут мееедленно, они уже не способны полностью растворяться (потому что реакции идут с поверхности, сквозь толщу уже прореагировавших веществ), таким образом "сульфатация" это образование КРУПНЫХ кристаллов сульфата, а не вообще образование сульфата
Процесс заряда-разряда приводит к изменению объёма "активной массы" пластин, и при многократных зарядах-разрядах, электродная масса просто рассыпается, переставая быть частью пластин (и уменьшая доступную ёмкость заряженного аккумулятора (это и есть "старение аккумулятора")
Ион H3O - называется "ГИДРОКСОНИЙ", а не "гидроксолий", как сказано и НАПИСАНО на экране
Вы глубоко ошибаетесь, современные зарядные устройства ПРОСТО ! ограничивают напряжение ,например для АГМ 14,1 вольт и не ают его превысить а ток при заряде будет снижаться от начального выставвыставленного ( 10% от Ёмкости аккума) до 1% от Ёмкости ( полный заряд). Вы не заряжали никогда,если не знаете этого!
Электрика током убило - аккумулятор на голову свалился ))
мдаа... давайте по порядку :)
электролит не доливают. это самая главная ошибка. испаряется вода, вот и ее как раз и нужно добавлять.
среди необслуживаемых АКБ есть и наливные, они же стартерные, они же автомобильные, они же кальциевые, а не только гелевые.
16:00 - осторожно с такими заявлениями :) в кальциевых выкипания воды конечно меньше, но оно есть! по причине того что они начинают активно кипеть на более высоком напряжении заряда, поэтому в наливных тоже нет пробок. но это не более чем маркетинговый ход, при определенных условиях вода выкипает. доливать их тоже надо, просверлив отверстие.
в руке у вас AGM, и не поверите, в них тоже есть пробки (клапана) и связь с атмосферой, они так же активно могут кипеть при напряжении заряда от 14В. просто те же ИБП где они часто применяются напряжение поддерживающего заряда (буферный режим) не превышает 13,5-13,8В. засчет того что там прокладки (сепараторы) пропитанные электролитом они допускают наклон на 90град, но все же производитель этого не рекомендует. и не поверите, их тоже надо доливать, только надо знать как :)
производителям просто невыгодно делать обслуживаемые АКБ по понятной причине. служат они без обслуживания примерно 3 года и это всех устраивает.
тяговые АКБ от стартерных отличаются не повышенной емкостью, а невозможностью отдать большие пусковые токи, поэтому на авто их не ставят, но зато они очень хорошо противостоят сульфатации и допускают разряд в ноль без каких либо последствий в отличие от стартерных.
в общем и целом, если хотите чтобы АКБ прослужил дольше его надо подзаряжать во время, не допуская долгого его простоя при заряде ниже 50%, т.е. ниже 12В. Особенно это касается необслуживаемых кальциевых. напряжение бортовой сети в авто как правило не превышает 14,7В. а следовательно кальциевые необходимо подзаряжать до 16,5В хотя бы раз в квартал. не все ЗУ умеют дозаряжать до такого напряжения, самые правильные которые позволяют выставлять напряжение до 16,5В и регулировать ток заряда. ну и следить за уровнем электролита.
зыж сдается мне спонсор выпуска прометей :) уже не первый сталкиваюсь с их рекламой. но слепо верить что они будут служить 10л как то наивно. ниче лучше Delta и APC пока не видел
Ну не кошерно как-то, у электр ка и мопед не электрический
Мне и на этом ездить негде. Не отдали бы даром, даже не подумал специально купить.
ёмкость аккумулятора,зависит только от количества серной кислоты🙄🧐🤫
А что, разве от количества реагентов на пластинах емкость не зависит? Тогда можно просто капелькой свинца обойтись. А то они тяжелые слишком, аккумуляторы.
@@alexzhukblog,сила тока равна площади,это как способность кабеля большего сечения пропускать большие токи ,кислота превратилась в воду ,вот вам разряд аккумулятора ,вам даже это в ролике показали....
Что я там сам себе в ролике показал?
@@alexzhukblog😂,значит сами прочитали и не поняли ,что прочитали🙄,могу об заклад🫣
Есть в этих аккумуляторах вентиляционные отверстия, есть они родимые. И резиновые клапана на них натянуты. Нет ни одного свинцового аккума у которого нет ни одной дырки. Природа у них такая иметь дырки для сообщения с внешней средой.
Блин, я не брат ещё и не электрик 😮