Volkswagen Passat - Historia y evolución (B1-B2-B3-B4)
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2024
- Para comprender como es el #volkswagen #passat con el que finalizó el siglo pasado y comenzó el actual, nada mejor que revivir la historia de esta saga. Una historia que empezaba en 1973 cuando los alemanes lanzaban un turismo medio con motores de 1.3 y 1.5 litros de 4 cilindros en línea y refrigeración líquida, claramente inspirado en el Audi 80.
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Para cuando uno del toledo mk1
un gran trabajo como siempre es curioso que el pasat se deja de fabricar y Toyota allá traído a España el Canrry y venda el Toyota Corolla sedan plena época SUV saludos desde Asturias
Excepcional repaso a un gran coche con una completísima e inedita documentación .....todo lo que se diga es poco....un placer para vista y oido a todos los que amamos los coches....maravilloso y gracias maestro Santi...
Gracias amigo Joaquín, un abrazo.
Mejor no lo pudo Decir.😎😊☺️👍
B1-B2-B3-B4 Con tantas vitaminas automovilísticas es imposible ponerse enfermo. Enfermo no, pero adicto a Documentos del Motor eso ya es otra cosa 😉
👍Gracias Santi!
Qué bueno lo de las vitaminas!! En breve llegará la B5, jejeje. Un abrazo.
Grandioso vídeo, FELICIDADES!!
Amo al Passat desde niño.
Gracias, saludos!
Pena que quiten a este modelo tan especial e icónico de la industria de la automoción ...buen coche... siempre se le recordará como una de las mejores berlinas del segmento en el mundo.....maldita moda de los SUV que se están cobrando tantas víctimas en este segmento tan significativo durante toda la historia del mundo del motor.
Gracias Santi por tus aportaciones y por tu canal...de los mejores de TH-cam.
Por favor,no dejes de deleitarnos con tus contenidos y tu información.
Saludos.
Muchas gracias, un placer. La continuidad del canal dependerá fundamentalmente de las aportaciones de los que lo siguen. Un abrazo.
La berlina que todo el mundo tenía en mente cuando quería comprar un coche de esa categoría, siempre estaba entre los candidatos y por algo era.
Un análisis muy emotivo y muy bien documentado,la colección de catálogos y anuncios con la típica tipografía de VW es apabullante.
Muchas gracias Javi como siempre. Un abrazo.
La verdad es que a mi el Passat nunca me ha dicho nada. No es malo en todo, pero tampoco destaca en nada.
Grandísimo trabajo, como siempre.
Le pasa como al golf, que no es bueno en nada especial, pero es un coche equilibrado en general. Digamos que no es el mejor en nada pero a la vez es bueno en todo. Noble, equilibrado. De ahí su éxito.
Muchas gracias. Ha sabido ser un coche homogéneo y de buen resultado. Un abrazo.
Nunca es suficiente, con este canal. Datos, imágenes y puesta en escena dignas de los grandes documentales. Como siempre y nunca me cansaré de repetirlo, inmejorable este canal.
Un placer Fran como siempre contar contigo. Un abrazo.
Que gran máquina, emocionante hasta lo más profundo , tantos recuerdos gratos, sin palabras...
Muchas gracias por comentar. Un saludo.
Vaya labor de documentación más impresionante, este modelo son como 5 o 6 en otras marcas. Muchas gracias por tu, como siempre, excelente trabajo.
Con respecto al B4 tdi... mi memoria igual me está traicionado, pero juraría que el 1.9 tdi también se ofrecía en versión de 110 cv al final de la generación B4. En cualquier caso, otra joya de vídeo para añadir a la colección de este canal.
Muchas gracias como siempre. Efectivamente, al B4 se sumaron un 1.600 de 100 cv estrenado en el Golf y a ultimísima hora, ya en 1996 el famoso TDi 110 que empezaron a montar los A4 un año antes. A los B2, B3, B4 y Santana es probable que regrese algún día. Un abrazo.
El salto del B3 me parece absolutamente bestial. Algo muy común cada vez que había una renovación generacional de algún modelo en aquella época.
Nunca ha habido tanta diferencia entre un coche y su siguiente generación como lo que se vio entre finales de los 80 y finales de los 90.
Totalmente de acuerdo, aún hoy me sigue pareciendo un buen coche pasados 30 años.
@@jesusbellagomez9286 Una unidad bien equipada y conservada serviría perfectamente hoy en día como coche de uso normal.
Es más estoy seguro de que se podría viajar con él con un nivel de confort perfectamente digno incluso para el standar de hoy.
Efectivamente. Era un modelo que solo conservaba del anterior el nombre.
@@fidelchaparro7385 Yo actualmente conduzo un B3 heredado de mi abuelo. Y no noto diferencia con un coche actual.
Me estoy haciendo mayor....no me gustan los suv, yo quiero berlinas!!!! Creo que berlinas y coupes son el mejor soporte para máxima expresión del diseño....
Como siempre, sublime
Me ocurre lo mismo Daniel. Gracias por comentar.
Larga vida al Rey, tengo un vw polo de los nuevos pero siempre me han tenido enamorado los passat,ojalá tener uno algún día.Y ojalá siga en producción por mucho tiempo
Que exelente y completo informe, en los 80 y principios del 90 el Passat llegó desde Brasil coml Quantum y Santana, con la misma carrocería europea y desde 1993 se retomó con el Passat Alemán, ya les comenté que mi madre tuvo un W8 de cuarta generación, saludos
Muchas gracias Ángel por el apunte. Nos vemos en la entrega del B5. Saludos.
Mi padre compró el Santana GX5 115CV en el 86. Luego en el 2000 me lo quedé yo. Me encantaba. El motor tenía un tirón , como un turbo, a 5000 rpm., eso sí, era gastón.
Excelente el 5 cilindros.
He visto casi todos tus vídeos, si no todos. Éste es el mejor que has hecho, para mí no hay duda. La labor de documentación qué has hecho para el vídeo es increíble. La cantidad de información es fascinante. Eres un comunicador acojonante, más allá de un experto en la materia. Felicidades, mi sábado ya es otra cosa.
Me alegra saberlo. Un placer por mi parte. Muchas gracias.
El B3 fue mi tercer coche de 3° mano.
Lo compre, casi obligado, a un amigo de la familia; ya que mi padre dijo en palabras más o menos textuales, que mientras viviera bajo su techo y aún con mi dinero, no tendría un R5 turbo ( que ya lo tenía fichado)
Recuerdo que era enorme, con un enorme maletero, que me permitía ir de camping con todo completo, sin dejar nada a la vista.
El coche lo compre algo cascado, me duró 3 de años, hasta que un día me lo retiró la policia me lo retiró por ir sin ITV, ya que no me lo pasaba por los gases( más bien humareda) que me traía de cabeza
Como siempre gracias por otro gran Documento del Motor
Muchas gracias a ti Adri por comentar. Un saludo.
Me conmueve mucho este vídeo, donde nuestro Maestro hace un catedrático repaso a los orígenes y media vida de este gigante, pero que sabiendo de antemano su cercano final, me entristece.
Me consuela, sin embargo, saber que en la entrega 2/2 me queda mucho más por descubrir de esta gran leyenda. Y con esa ilusión, espero viendo al Passat con otros ojos...
Muchas gracias como siempre Ángel. Un placer.
Estoy a la espera del video del Passat B5! Una vez más, magnifico trabajo
Muchas gracias. Está al caer. Un saludo.
A día de hoy sigo utilizando mi B5.5, versión highline como el del vídeo y la verdad es que es un coche fantástico. Muchas gracias por el vídeo 👌🏻 Tienes un nuevo subscriptor
Bienvenido Sergio, muchas gracias. Nos vemos en el vídeo de los B5. Un placer.
Qué bonito volante de madera el protagonista del vídeo, vistos similares en Touareg y Phaeton, Audi A8… Ya quisiera para mi Mercedes algo así pero se conforma sólo con la parte superior e inferior únicamente en madera. Precioso paseo por esos Passat del pasado. 👍🏻👍🏻👍🏻🚙💨💨
Muchas gracias! Nos vemos pronto en el repaso del B5. Saludos.
Brutal documento, me tocas especialmente la patata, el Passat ha formado parte de mi crecimiento en esta preciosa afición. Se va un grande y con su hueco nos deja huérfanos a los que las berlinas nos siguen pareciendo coches y no subes bordillos
Muchas gracias! Un palcer. Nos vemos en la historia del B5
Qué bonito es el Passat en su forma de berlina de toda la vida de tres volúmenes, me encanta. Qué lástima hacia donde nos vamos dirigiendo con los suv''s, una pena. Qué cochazo. Gracias.-
Gracias a ti, un placer.
Este reportaje es una joya.
El Passat era el coche que yo quería que se comprara mi padre. Después, ya, en los 90 con el B5, era el que quería comprarme yo, pero me conformé con un Opel Vectra, más accesible para mí.
Finalmente, en 2008, después de disfrutar casi 7 años mi Audi A4 1.9TDI de 130CV, “bajé” a VW para adquirir, recién lanzado al mercado, un coche de ensueño, para mí, el VW Passat CC. 2.0 TDI de 140 CV que disfruté mucho durante los casi 8 años que lo tuve, y los 290.000 KMS.
Es una pena que este gran coche, como casi todas las berlinas, ya no se vendan.
Eso sí, el nuevo Passat 2023, tiene muy buena pinta, aunque sólo será Variant.
Gracias por el vídeo, y ya esperando al próximo.
Muchas gracias a ti por comentar. Un abrazo.
Se me saltan las lágrimas.
Qué bueno!
Se me pasan volando los minutos viendo tus reportajes,gracias por estos ratos
Muchas gracias amigo.
Increible lo ubicuo que ha sido el Passat
Mucho!
Excelente e impecable repaso de la historia de todo un referente. Ahora toca esperar la segunda parte. Con cada video te superas. Muchas gracias, Santi :)
Muchas gracias Mariano. Nos vemos en la entrega de la historia de los B5 y en el análisis en detalle del 1.8T. Gracias.
Precioso, emotivo y ala vez triste video. De como nos vamos a despedir de un coxhazo y como nos están matando las berlinas, passat desaparece, serie 5 también y muchísimos más. Todavía nos queda PSA con el 508 y el DS9 y pocas más marcas que seguirán apostando por ellas, démosle las gracias.
Señor, que años más malos estamos pasando y nos esperan. Tenemos qwu conservar nuestras joyas para siempre, no me gusta nada de lo que viene nuevo ni eléctrico.
Pues si. Parece que se acerca el final de un nombre mítico.
Saludos Santi, la informacion que das y tu estilo son super refinados!! Cada entrega tuya se siente que viene de un catador experimentado. Mil gracias!!!!!!
Muchas gracias Favio. Un placer hacerlo para aficionados como tú. Un abrazo.
Sublime, esa es la definición de este documento.
Mil gracias!
Otro excelente documento.
Ahora me has dejado claro por qué desapareció el nombre de Santana.
Creía que el único Wolkswagen fabricado en España era el Polo.
Los únicos Passat que me han gustado han sido los B2 y B3.
Muchas gracias. Como ves, antes del Polo se montaron los Passat y Santana. Un saludo.
Últimamente solo me llegan malas noticias en todos los frentes. Cada vez que desaparece una berlina siento como si con ella se fuese una parte de mi. Tengo 59 años y crecí con las berlinas y las furgonetas... Mi juventud no tuvo nada que ver con los SUV ni con los monovolúmenes, aunque estos me gusten más que los SUV. Ahora, en la madurez, me toca ver como desaparecen auténticas joyas, para ser reemplazadas por esperpénticos tochos informatizados o esos coches eléctricos sosos y simplones, que terminan contaminando más y durante más tiempo...
Un abrazo, Santi y gracias por traer a mi mente tan buenos recuerdos.
Muchas gracias por comentar. Aunque soy algo más joven me ocurre más o menos lo mismo, jejeje. Nos vemos en las siguientes entregas.
@@documentosdelmotorsanti 🤣🤣🤣🤣 lo de la edad lo dije por poner el comentario en contexto...
Nos veremos en próximos vídeos. Los espero siempre con interés.
Un abrazo.
sólo decir vuestro trabajo excepcional
Muchas gracias Luis. Pero no somos una productora, soy solo el que escribe. Un brazo.
Gracias por este vídeo,es impresionante la información,las imágenes y la calidad de narracion
Muchas gracias José Ramón. Nos vemos en la revisión del B5.
Curiosidade: aqui no Brasil, tivemos também o Passat B2 (Santana), com apenas duas portas. Ótima matéria! Abraços!
Obrigado!
Que preciosas unidades sacáis en el canal!!!!!un daludo
Muchas gracias. La verdad es que esa unidad está inmaculada.
Una pena que al igual que el Mondeo, sea víctima de la fiebre SUV buen video Santi.
El Mondeo han sacado en China un sucesor..se puede ver en TH-cam...espero q llegue también a Europa.
Muchas gracias, un placer.
he tenido este coche durante 3 años y sigo enamorado de él.me acuerdo mucho de el
Que maravilla de documento.
Como me gustaba el primer Passat español… y el Santana… ¡droga dura, amigo!
Ojalá se les pueda ver por acá.
Gracias totales nuevamente por esta maravilla de vídeos. Es para sibaritas.
¡Grande, Santi!
Muchas gracias Iván. Espero que más adelante llegue el Passat B3 nacional y el Santana, a mi también me gustan mucho. Un abrazo.
Buen vídeo. El Passat no es un coche que me haya gustado en ninguna de sus generaciones, salvo el CC actual. Pero para gustos están los colores. Me he subido en varios modelos y reconozco que iban bien pero todos ruidosos (todos diésel) y tuve la oportunidad de comprarme uno (B5) pero su enorme túnel central me hizo recular. Es un aspecto criticable de las berlinas. Y sí, he tenido una pero con un túnel más pequeño.
Gran trabajo. Veré también la continuación. Gracias
Muchas gracias por tus palabras. Como dices, los TDi nunca destacaron por ser especialmente silenciosos.
Que auto , recuerdo uno SW 2.0 TDI del 1999 , con traccion integral , era un tren en la lluvia , bien terminado , detalles en madera , todo un auto , no como hoy que tenemos tablets con ruedas.
Sin duda. Puntualizar que en esos momentos los TDi eran de 1900 cm3. Saludos!
Yo soy un afortunado de tener un Passat del 2004 con 160 mil klm y una verdadera joya, no lo cambio x nada, encantado es poco
Yo tengo el passat b5 modelo 2002 asique espero ver pronto 1 video bien detallado gracias !!!!!
Llegará en breve Francisco, muchas gracias.
Muy buenas Santi, no puedes ser más grande. Gracias por todo!
Muchas gracias Rafael, un abrazo.
¡Magnífico documental! ¡Enhorabuena por tu trabajo!
Muchas gracias.
Saludos desde Mexico! Con mi Passat NMS V6 2017
Un saludo!
Pedazo de información en este video..de 10
Muchas gracias Óscar, un placer.
El primero, que no conocía, me recuerda levemente en el lateral a un Talbot 150...
Me gustaba el Santana. Debe de ser porque me gustan las carrocerías sedán, actualmente con tendencia a desaparecer...
En definitiva, otro que se va en decanto de la tendencia SUV... Como el Mondeo, del cual espero que hagas un video. Sólo si procede...
Gracias por tu labor. Encomiable...
Muchas gracias Jorge. Efectivamente el Passat B1 seguía las tendencias de la época, con esa distribución de las ventanillas laterales típica de los Citroën GS, Lancia Beta... que más tardes adoptaron los Chrysler 150 españoles (Simca 1307, 1308) como dices. El Mondeo es un excelente candidato, que el próximo año cumplirá 30 primaveras. Saludos.
A mi sigue gustando y mucho. Es un coche muy completo.
Cierto.
Como propietario de un B5 de 1999 bomba inyector que uso todos los dias, solo. tengo buenas palabras para esta berlina.
Gracias por comentar. Nos vemos en la entrega del B5. Saludos.
Maravilloso trabajo chicos siempre os supierais el siguiente saludo gracias por esté video
Muchas gracias José Luis. Nos vemos en los siguientes.
Hola Amigo Santi, la verdad que he disfrutado mucho con este nuevo y magnifico Documentos del Motor sobre los VW Passat B1, B2, B3, B4, los VW Santana, y las versiones Break, me parecen todos unos auténticos cochazos, de una altísima calidad, recuerdo el que tenia el Padre de un compañero de clase, un Precioso VW Santana TD ya con los paragolpes envolventes y típico color dorado metalizado, precioso cochazo, el B4 lo tenia una conocida mía del trabajo, y solo hablaba bien del coche, y también el yerno de una vecina el cual era mecánico del Automóvil, y por algo tendría un B4 ya con su primer Restyling de parrilla frontal, también TD, recuerdo los anuncios de estos VW y los mas pequeños cerrando el maletero y su sonido inequívoco de solidez, aunque supongo que lo sabrás de sobra, es curioso como la Firma Jienense Santana Motor, tuvo que llegar a un tipo de acuerdo económico con VW para poder hacerse con la palabra (SANTANA) una vez que Land Rover le dijo "Hasta luego Lucas..." y así poder comercializar los Santana Serie IV 2500 - 3500 y 2.5 - 3.5 despues los Santana Aníbal y por ultimo los Santana 300 - 350, que eran los Suzuki Vitara Serie 1 de 3p y 5p, pero con paragolpes y grupos ópticos tanto delantero como trasero rediseñados por Santana Motor.
Como siempre Muchas Gracias por el Gran Trabajazo que realizas siempre Santi, un fuerte abrazo desde Pamplona Amigo, y también con ganas de conocer absolutamente todo sobre el VW B5.
Muchas gracias como siempre Pablo. Curioso lo de Santana, como comentas, una denominación que se mantuvo en España, Brasil, Japón y China. A ver si pasa por el canal y lo vemos en detalle. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Así lo leí hace tiempo, pero ahora me entra la duda Santi, nadie como tú para verificar si realmente fue así, o no tiene nada que ver, pero como dices la denominación Santana lo utilizo o utiliza VW en medio mundo .
Buen vídeo sobre la historia y evolución del VW Passat que fue un buen coche de clase media europea.. ..aquí en Perú solo nos llegaron las versiones de Brasil y México de los que quedan algunos...gracias por este muy buen trabajo Santi...saludos desde Perú
Muchas gracias a ti como siempre. Un coche muy popular en el Sur de América. Un saludo desde España.
Buen vídeo!!!!!. Yo soy un enamorado de la berlina clásica. Y me parece terrible que estén desapareciendo ….
Muchas gracias José Ramón, yo también lo lamento. Nos vemos en la entrega de los B5. Un saludo.
En cada video te superas (y eso que desde el principio el nivel es muy alto). Es un coche al que tengo mucho cariño y he tenido la suerte de haber podido probar al menos una versión de cada generación lastima que desaparezca (aunque desgraciadamente se veía venir, ya solo se usaban de taxi en Alemania)
Muchas gracias Isaac como siempre. Nos vemos en las siguientes entregas.
Gran video de las primeras versiones de este coche.
Yo no conocía la primera caja y pensaba que lo era la segunda.
Y lo que me viene a la cabeza es como el primer B3 no se calentaba al no tener rejilla en el morro
Muchas gracias. La entrada de aire se producía por la parte baja del paragolpes y, curiosamente, a través de la insignia que era hueca. Nos vemos en el vídeo del B5. Un saludo.
Coche de mucho nivel. Para mi los B3-B4 con motor VR6 y los B5 con el V5, V6 y sobre todo W8 son aparatos de un nivel de refinamiento, calidad e ingenieria que ya quisiera la mayor parte de lo que se vende nuevo hoy.
Sin duda. Aunque el VR5 por prestaciones y consumo no estaba a la altura del 1.8T, con los mismos 150 caballos declarados.
@@documentosdelmotorsanti Eso dice todo el mundo. Pero yo giro la llave de contacto de un 1.8T y no siento nada. Sin embargo arrancando un VR5 huele a otra cosa, a ingeniería, a cosas bien hechas, a motor especial... No todo es potencia.
Enhorabuena por estos vídeos de 10. Los disfruto mucho.
Gracias! 😊
Completo repaso a un vehículo mítico, personalmente conocí en la familia un Passat diesel y un Santana td ambos de los años 80' y ambos duros como una roca.
Mi cuñado pequeño tuvo un accidente con un Passat del año 95', el coche quedó siniestro y mi cuñado ileso.
Grandes vehículos en una época en la que los coches eran eso ¡Coches!
Muchas gracias por comentar. Nos vemos en la historia del B5. Saludos.
Que autazo !
Exitoso.
Ojalá se siga produciendo.
Sin duda.
Definitivamente nos extingimos cómo especie, con el gusto perdido, la mayoría se aborrega y entra al suv del ganado.
Excelente video cómo siempre, aprendiendo con cada uno, desconocía el significado del nombre. He conducido casi todos los Passat hasta mediados de los 2000 y salvo el mk1 inicial. Una pena la decisión de VW, ya no renovaré de marca. De 10👌🏻
Muchas gracias Valerio. Con el Passat comenzó la denominación de los VW con nombres de vientos. Seguirían después el Scirocco, Golf, Jetta...Nos vemos en la segunda entrega.
En mi casa en Argentina hubo 3 Passat b5.5, V6 2.8 4 motion, TDI de 110cv y el w8 4 motion, una nave
Excelente surtido.
@@documentosdelmotorsanti gracias amigo!
En mi familia tenemos un B3 desde el 91 y un B6 desde el 2006, ambos han dado un rendimiento genial, sobre todo el B3, larga vida al passat y a las berlinas clasicas!
Muchas gracias por comentar.
Mis padres tienen un B3 con 275.000km. Acabado GT con motor 1.8 16V de 136cv y muy equipado (elevalunas eléctricos en las 4 puertas, techo solar eléctrico, retrovisores eléctricos y calefactables, ABS, dirección asistida, aire acondicionado, ordenador de abordo, volante regulable en altura, faros antiniebla, llantas de aleación,…). Equipamiento muy común ahora que en aquella época no lo era. Se puede viajar en él perfectamente. En Estados Unidos y Canadá se vendió todavía con más equipamiento de serie (acabados GLS y GLX, este último con control de crucero de serie) y con motorizaciones base más potentes que las ofrecidas en Europa. Al final de su era comercial se ofrecía con doble airbag delantero (no en el marcado español) y climatizador digital automático. El B4 supuso mejoras en la seguridad (ojo, el B3 equipaba barras de protección lateral en la última época y en todas las unidades vendidas en Norteamérica) pero la calidad interior empeoró notablemente (plásticos de peor calidad, también al tacto, que se deterioraban con el paso del tiempo). Las marcas alemanas hicieron muy buenos coches desde mediados de los 80 hasta principios de los 90. Eso sí, las versiones básicas de sus modelos (Mercedes Benz 190, BMW serie 3,…) se ofrecían con escaso equipamiento de serie.
Muchas gracias por tus palabras, un gran coche el B3, quizá algo incomprendido por su particular estética. A mi personalmente me encanta, lo malo es que es difícil encontrar una unidad en buen estado. Más adelante me gustaría hacerle un vídeo en detalle. Un saludo.
@@documentosdelmotorsanti En Rusia y repúblicas exsoviéticas están llenas de ellos y son coches muy apreciados (tienen fama de robustos y fiables). Sigue habiendo un mercado muy activo de compraventa de Passats B3 en esos países. Haz un búsqueda en TH-cam introduciendo Passat B3 y ordenando por fecha de publicación y verás la cantidad de videos que hay subidos recientemente por propietarios de esos países. Y no lo compran como clásico sino como coche de uso diario
El Passat Más Lindo 😍
El comienzo del video me ha emocionado, Santi. Es como un fin de ciclo y con ello el final de una forma de concebir los coches. En definitiva, el final de algo de nosotros. Los coches tradicionales me apasionan; los coches eléctricos me suscitan tanto interés como las lavadoras o los frigoríficos. En fin, habrá que adaptarse a los nuevos tiempo ..... Soberbio trabajo, como siempre. Te noto un poquito bajo de moral. Si no es así, te pido perdón por el atrevimiento. Mucho ánimo y muchas gracias, una vez más por tu trabajo. Juan Ramón, de Donostia.
Muchas gracias Juan Ramón. Habrá que adaptarse, como bien dices. La verdad, no es fácil llevar adelante un proyecto de este tipo y hacerlo viable. Gracias por preocuparte, un abrazo.
Ohhh....gracias Santi menos el B1 conozco ó más bien me acuerdo de todos, algún modelo syncro con tracción a las 4 ruedas he visto.....con ganas de ver la segunda parte y ver que nos enseñas....he entendido que el Passat dejará de fabricarse en breve al menos en combustión.....un saludo y gracias por ésta primera parte muy instructiva, siempre lo haces genial 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Muchas gracias como siempre. A diferencia del español, la tracción Syncro se ofreció en los B3 en algunos mercados en más versiones que en la G60, por añadir un dato. Por lo que he leído la berlina ya no se vende en Alemania, por lo que en un futuro inmediato se ofrecerá solo el Variant. Nos vemos en la segunda parte, un abrazo.
Muchas gracias por el video, mi enhorabuena por el increible trabajo de documentación. Que por otra parte el modelo se merecía.
Hace años que no soy joven, pero soy más optimista. Creo que el concepto simplemente se actualizará a los nuevos tiempos y resurgirá en una nueva forma. ¿Por que por cual passat sentimos nostalgia? ¿por los primeros que eran 5 puertas? ¿por los últimos que eran 4 puertas? ¿por el primero que era más pequeño que un Seat Leon actual? ¿Por el último que era 4 puertas y 50 cm más largo? ¿Por los primeros que tenían un concepto más generalista, o por los últimos que eran semipremium? Solo la ranchera ha sido hasta cierto punto constante, creo que se merece ser la última versión que muera. Pero este coche ha sufrido muchas transformaciones y refinados de su concepto a lo largo de las décadas. El concepto original del Passat si lo piensas bien, muere con el Santana.
Pero a pesar de lo que cambian los coches, como lo ha hecho el Passat, mi plaza de garaje sigue siendo igual de grande, o de pequeña. Ya te comenté hace tiempo que en mi opinión el crecimiento de tamaño y precio (en relación al poder adquisitivo) por una parte, y la electrificación que necesita espacio para meter baterías, por otra, había matado el actual concepto de segmento D. Además de lo rentable que es para las marcas el impuesto revolucionario suv. Pero eso no significa que no llegue un crossover eléctrico de VW, un id6 o id7 o lo que sea, que sea la revisión eléctrica del mismo concepto. Simplemente más alto para meter las baterías. Quizás no se llame ya Passat, que yo no descarto que cuando desaparezcan Golf y Passat térmicos recuperen estos nombres, como hacen otras marcas.
Lo personal me lo guardo para la prueba del B4, que ahí si vendrá mi llorera.
Muchas gracias Francisco por tu reflexión, que nos da una idea de la polivalencia e importancia de este vehículo a lo largo de casi 50 años. Supongo que desaparecerá... pero volverá a emplearse el nombre en algo que nada tenga que ver. De hecho entre el Passat del 73 y uno actual pocas coincidencias encontramos ya que incluso la disposición del motor ha ido variando. Algún día espero que llegue el B4 o cualquiera de las generaciones anteriores. Un saludo.
Excelente video.
Gracias! 😊
gracias Santi. perfecto, como siempre.
Gracias a ti!
Fantástico!!!
Ojalá puedas realizar uno de su homónimo del grupo VAG: el Skoda Octavia.
Muchísimas gracias, Santi.
Muchas gracias! Espero que llegue algún día. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti Alguna vez he pensado en dejarte mi coche para ello, pero duerme en la calle y la carrocería está muy fea, amén de que le he retocado con pequeños complementos estéticos no originales. Así que no te serviría para tus magníficos documentos...
Muchísimas gracias!!
Me encantan sus vídeos
Muchas gracias Gabriel, un placer. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
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Dices: "el salpicadero está inspirado en un coche que empeza por 8" ........ el 850 especial quizás? Me tienes en ascuas, jajaja Gracias y Felicidades por tu gran trabajo !!!
Jajajaja... pues tiene un aire! Muchas gracias, un placer.
el Volkswagen Passat b2se presentó en el mercado mexicano en febrero de 1984 como el Volkswagen Corsar. Se ensambló en la planta de Volkswagen de Puebla con la gran mayoría de componentes provenientes de Alemania Federal. El único motor que estuvo disponible en México fue el 1.8 L con 85 hp y carburador. Entre 1984 y 1985 el Corsar se comercializó en un solo nivel de equipamiento. Tenía como equipo de serie rines de aluminio de 13 x 6 pulgadas, neumáticos 185/70 R 13, vestiduras de velour (en 1984 sólo en color Gris, y a partir de 1985 estuvo disponible en gris o azul), 4 cabeceras, Radio AM/FM estéreo casete con 4 bocinas, tacómetro, dirección hidráulica. Se comercializó en estos años con transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3. La única opción disponible era el aire acondicionado. Los colores en que se comercializó en 1984 eran: Rojo Marte, Blanco Alpino, Verde Jade metálico, Plata Cosmos metálico y Grafito metálico. En 1984 y 1985 el Corsar tenía la misma apariencia exterior del Quantum vendido en Estados Unidos.
Para 1986, el Corsar recibe nuevos colores y vestiduras, y la apariencia exterior del Passat sedan 4 puertas 1985 europeo. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades reemplaza a la anterior de 4. También se añadieron nuevos equipamientos a la lista de opciones disponibles como los elevadores de cristales eléctricos, el cierre centralizado, y la tapicería en piel negra. En marzo de 1986 se introduce la carrocería familiar, bajo el nombre de "Corsar Variant", compartiendo niveles de equipo y mecánicas con el Corsar CD. En 1987 las llantas de aluminio se ofrecen de forma opcional, ya que se introdujeron como equipo de serie llantas de acero con tapones completos. El Corsar continuo sin mayores cambios hasta 1988. Hacia mediados de ese año aparece una edición limitada con pintura de doble tono (negro y plata) y equipo tope disponible tanto en el Corsar CD como en Corsar Variant. El Corsar fue descontinuado del mercado mexicano hacia finales del año 1988, en virtud que la terminó su producción en Alemania (la gran mayoría de sus componentes provenían de allí) y Volkswagen de México requería su línea de producción en Puebla para los Golf/Jetta A2 que se exportarían a los mercados norteamericano y canadiense. El Corsar fue un automóvil bastante popular en México.
Muchas gracias por el aporte Octavio, que nos ayuda a comprender como se desarrolló el Passat al otro lado del Océano. Saludos desde España.
Felicidades al propietario de la unidad del vídeo , parece que lo acaba de sacar del Concesionario… 👏👏👏👏👏
La verdad es que es una unidad excepcional. Saludos.
El b5.5 es atemporal
Un diseño muy logrado, sin duda.
Hola Santi.Como anécdota diré que hubo una versión de Santana montada en Brasil,con maletero y la familiar.Motores 1.8 y 2.0 gasolina(carburadas),y a 2.0 años luz de la calidad europea.Podias ver cómo se oxidaban minuto a minuto...Pregunta:El canal tiene algún mail dónde dejar sujerencias,comentarios,etc.?Saludos y gracias.Like, subscribe y aportes!!!!
La denominación Santana se mantuvo, fuera de Europa en Brasil, Japón y China, según lo publicado por Autopista. Puedes mandarme lo que estimes oportuno a santi@documentosdelmotor.com. Un saludo.
tuve un primera generacion 2 puertas, era indestructible 😁
Caramba, que rareza.
@@documentosdelmotorsanti síi. Era procedente de TF pero legalizado en la península. Verde claro metalizado asientos de símil cuero marfil y de motor 1300..el de Faro cuadrado .no corría mucho pero lo recuerdo con cariño. Ya era un clásico cuando lo compre . Y jamás ni una avería
Muy bueno.Creo que se equivocan, no lo deben dejar de fabricar.
Muchas gracias.
Me compré un coche en el 2020 y no fue un SUV, sino una berlina de cuatro puertas, como las de toda la vida. Quizás sean más cómodos por la altura, pero para eso ya están los monovolúmenes que son infinitamente más prácticos aunque menos vistosos para el gran público. La moda actual de los SUV es un sinsentido que espero los nuevos impuestos al automóvil (los que penalicen peso y tamaño) pongan un férreo coto porque tanto hablar de ecología y lo que más se vende es lo menos ecológico que hay, dando igual la tecnología que mueva el engendro.
Suscribo PUNTO POR PUNTO todo lo que expones en tu comentario. Oajalá caiga la losa de la lógica sobre estos coches ( SUVebordillos como los llamo yo )
Coincido en todo lo que comentáis.
Exacto
buen vídeo, ¿para cuando uno del 1430 o del 132?
Muchas gracias Carlos. Pues del 132, ese gran desconocido, ya hay un candidato.
La moda SUV engulle a coches de verdad para dar paso a coches de cartón piedra. Fachada y nada más ..... coches que no son coches, son una mentira. Felicidades Santi.... Gran video.
Muchas gracias amigo. O cuando el marketing y la sociología reemplazan a la ingeniería... Nos vemos en los siguientes, un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti gracias a ti Santi....ahí te va mi granito de arena para que esto no decaiga. Ánimo y felicidades por tu trabajazo
Cuándo sacarás el siguiente del Passat B5 y posiblemente el mejor Passat de todos los tiempos .????
En un par de días.
Tengo un afn tdi 110 del 98 con 750.000 km y embrague de origen. No he tenido coche mas duro en mi vida y seguramente no lo tendre. Eso si, lo de la pintura esa del salpicadero que se descomponia y se quedaba pegajosa fue una cagada total.
Gracias por comentar.
Que pena de berlinas. Tan asentadas, estables, cómodas y seguras. Malditos suv!!.
Es una lástima que las berlinas estén de capa caída, pero si los suv's arrasan es por algo más que por moda, que también..
Mas correctos me parecen los monovolumenes, que también tuvieron su momento y han casi desaparecido..
Sin embargo, vistos desde fuera, siempre será, al menos para mí, más agradable contemplar una berlina clásica que un suv o un monovolumen..
Y para el que quiera una, el mercado de ocasión está y estará durante tiempo, lleno de Passats, Lagunas, Mondeos, etc..
Pues sí, como bien dices hasta los monovolumenes han casi desaparecido.
Mucho mérito tiene VW de tener el estatus que tiene a base de hacer coches de batalla y simples, ahora, pareciera que han inventado el coche y los motores diesel... su enamoramiento de los ejes rígidos llega a nuestros días...
Especialistas en el marketing, por otro lado.
Passat B3 tiñao profesora nos anos 90
Todo cambia. Nada permanece. Ahora, las berlinas están en retirada. También lo están los monovolúmenes, que fueron omnipresentes. También los SUV mutarán; de hecho ya van siendo más corssover que SUV. Y si miramos al Citroën AMI... el futuro es más que incierto. Ahora, Skoda ha heredado el legado del Passat. ¿Por cuánto tiempo? ¿Volverán las berlinas a estar "de moda"? Iremos viendo...
Gracias por la reflexión tocayo. Iremos viendo, como dices.
Pues para mi no nada mas bonito y funcional que una berlina
@@documentosdelmotorsanti Un abrazo
Bueno, llegará el Trinity.
Aunque no es un coche que me guste, es una lastima. Aunque tendría un W8 solo por curiosidad.
Muchas gracias. Veremos el W8 en la segunda entrega. Saludos.
Tambien eran imparables los horrendos monovolumenes y se pasaron de moda 😁
Pero al menos eran útiles.
@@documentosdelmotorsanti Eso si 😁
Precisamente la semana pasada dejo de fabricarse
Pues mira...
No es cobrarse una nueva víctima.
Es dar paso a las nuevas generaciones un vehículo lleva en venta desde 1973.
Un saludo
Es otra forma de verlo. Gracias por compartirla. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti de acuerdo que los sub están muy de moda pero los turismos como tal no desaparecerán.
Y antes que después saldra un sucesor del Passat porque los sub en versión eléctrica por peso como que va a ser que no he si hablamos de precios al recargar los mismos menos por lo cuesta y va a costar la electricidad por lo que sacarán algo menos costoso y también respetuoso con el medio ambiente.
He si hablamos versiones híbridas que es lo más posible por consumo en un futuro idem situación.
De echo en el momento pusieron en el mercado el Wolsvaguen Arteon que es del mismo segmento quel Passat era señal quel tiempo comercial del segundo llegaba a su fin.
Cada persona tiene sus necesidades y conductores quieren un familiar ha habido hay he abra siempre.
Ahí queda eso dicho.
Saludos
El nombre lleva en venta desde 1973. Nada que ver nombres con vehículos y producto final.
@@gabimarton9992 la marca es una cosa y el modelo es otra.
Y un modelo lleva casi 49 años en mercado si no los ha cumplido ya con sus diferentes actuaciones por lo que es completamente normal llegado el momento se retire del mismo.
Igual que le pasará antes o después por poner otro ejemplo de vehículo icónico al Ford Fiesta el cual lleva también casi 46 años si no los ha echo ya a la venta.
Un saludo
@@joaquinpadillo9491 cada seis años le cambias el nombre en vez de mantenerlo 5O y ya es otro coche? Esa es mi duda.
Lastima que desaparezca un icono como el pasat.Cada vez me gusta menos a lo que vamos
Coincido Víctor, gracias por comentar.
Corrado en Linia co Passat B3
Eran contemporáneos.
Malditos SUVS
En su día lo llevaban manolos y charos, esos hoy día llevan los suv blancos , que le vamos hacer...
Se han subido al SUV
Santana 🤔🤔🤔
No me gustan los SUV.
A mi tampoco...