Humilde, sincero y trabajador incansable. Tres nobles cualidades que muchos individuos aburguesados y exhibicionistas de nuestra sociedad no saben valorar. Benditas 4 latas.
Desde Saldán, Provincia de Córdoba, República Argentina quiero Felicitarte, estimado Santiago, por la perfección y lo minucioso de tu TRABAJO! Espero que se siga multiplicando la cantidad de suscriptores a tu Canal. Fuerte Abrazo!!
Gratos recuerdos... Uno de los hermanos de mi padre, tenía uno de 1972, y con él no sólo recorría los caminos en Ourense, si no que lo utilizaba para transportar mercancías para el Ultramarinos que tenía. No he podido evitar una lágrima de nostalgia al recordar aquellos tiempos de mi infancia y mi juventud, así como a mi padre y mi tío, ninguno de los cuales está ya con nosotros. Gracias Santi por estos recuerdos. Te mereces un abrazo pero, como no puede ser en persona, tendrá que ser virtual...
Sin duda, su belleza no fue solo su mecánica. En sus últimas tiradas, en los 80, todavía se veía lozano, aunque alejado de los coches que ya imperaban la "modernidad". Ofreció grandes servicios a sus propietarios. Fue un vehículo honesto y trabajador. En casi todo el mundo. Loor al 4 Latas.
Un habitual de las carreteras rurales y de algunos servicios estatales. Aún recientemente he visto algunos. Me trae muy buenos recuerdos de mi infancia, vendes aún más nostalgia que coches. Un coche además fácilmente identificable, algo que cada vez (me) cuesta más. Grande que en el folleto se le llamase "Todo camino", no lo sabía, como me he reido. De nuevo, no hay nada nuevo bajo el solo, solo distintas aproximaciones.
Muchas gracias por comentar. Efectivamente fue muy empleado en distintos organismos y como coche se asistencia en el caso de las furgonetas. El anuncio que comentas es insuperable. Un saludo.
¡HASTA QUE POR FIN, EL R4 EN DOCUMENTOS DE MOTOR! El más esperado por muchos como yo aquí... y con la obligatoria mención a Colombia que no acabaría con los exportados del 66. El R4 sería el gran automóvil popular colombiano desde 1970 hasta 1992 con los apodos de "El carro colombiano" y "El amigo fiel".Sería para mí país tan fundamental como el Seat 600 para España y crearía al colombiano de clase media del siglo XX. ¡Un gran abrazo agradecido desde Colombia!
@@documentosdelmotorsanti ¿que si se llegó a montar? No fue precisamente el primero en montarse; pero si el más importante automóvil del ensamblaje colombiano en la historia con empate técnico con el Jeep Willys. El R4 ensamblado por Sofasa Renault se volvió parte del paisaje colombiano desde los años 70. 97.080 se armaron y junto to a la vivienda de interés social por crédito bancario, fue el gran fenómeno colombiano de la segunda mitad del siglo XX. En Colombia, amamos al R4
Desde Colombia . Nuevamente un agradecimiento a Documentos del Motor por este excelente reporte de R4 un carro que marco la historia de muchos colombianos por más de 40 años . Otro Documento para Enmarcar .
Mítico el 4 Latas, al menos en España, un modelo de gran éxito comercial de principio a fin....adelantado a su tiempo, podría casi decirse que es el precursor de los SUV's pero con mejores condiciones para la conducción en terrenos poco favorables.... gracias Santi, como siempre estupendo, para quitarse el sombrero. Un saúdo 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Muchas gracias por comentar. Atendiendo a sus cualidades: modularidad interior, tracción delantera, piso plano, portón posterior, suspensiones de largo recorrido y gran distancia al suelo era un SUV... y de los buenos. Un abrazo.
Te voy a decir, querido Santi, que con este vídeo, TE HAS SUPERADO (nótese la mayúscula) y eso que, viendo la singladura que ya tiene este canal, es algo que puede parecer osado... Maravilloso en todos los sentidos. Y esperando su colofón, que desde luego, no le andará a la zaga. Gran homenaje al "4 latas". Siempre me llamó la atención la asimetría de sus ruedas traseras... coche longevo, entrañable, que no perdió su esencia pero se supo adaptar a tantos cambios vertiginosos... gran razón en tu frase final... un perfecto fondo de armario. ¡Un fuerte abrazo, amigo!.
Excelente reportaje. ¡Gracias por un trabajo tan bien hecho!. Me ha traido muchos recuerdos de "nuestros 4L". El primero lo conocí en cuanto tuve uso de razón, allá por 1968. Era un 4L furgoneta de 3v y motor Ventoux, amarillo, "la amarilla", con matrícula LE-33xxx que usaba mi padre para el recién iniciado negocio familiar. En la misma época mi tío abuelo Fabriciano conducía su 4L blanco por aquellos infernales caminos de la Galicia interior en Orense. En 1969 mi tío abuelo cambió el 4L por un 4L Súper -idéntico al del del reportaje- que todavía conservamos (OR-24xxx). La polivlencia de ese coche era admirable; servía tanto para viajar como para llevarnos por caminos de carros a las diferentes tareas del campo, cargado con 4 personas y todos los aperos. En 1971 llegó al negocio familar otro 4F (LE-55xxx), "la blanca", que convivió un tiempo con "la amarilla". Esos 2 4F recorrieron durante años todos los rincones del Bierzo llevando lavadoras, televisores, frigoríficos,... a los sitios más recónditos e inaccesibles, sin descanso, infatigables... "La amarilla" acabó sus días en el gallinero familiar sirviendo de refugio a las gallinas y "La blanca" se quedó en el concesionario, dejando paso a una flamante 4F6 acristalada. Todavía recuerdo con un nudo en la garganta la ultima mirada que nos echamos aquel día de 1984; no en vano había pasado mi niñez y adolescencia a bordo, siempre al lado de mi padre. Conduje bastante esos entrañables 4L y solo puedo alabar su suavidad, capacidad todoterreno, practicidad, comodidad y ausencia de averías. ¡Viva el 4L!
Este fue el primer coche que tuve, a los 19 anos. Modelo TL de 1983, ya muy maqueado. Me aguanto cinco anos, que recuerdos me trae ver esto. Mi querido y viejo amigo, que nunca me dejo tirado a pesar de los anos que tenia. Que tiempos!
Vaya fondo de armario de lujo,cuando un utilitario lo era y cuando un todocamino era para eso,para todos los caminos y batallas. Buen vídeo y guion Santi una vez más.
Excelente informe. . un trabajo unico para mostrar el 4L , lo manejaba alla por los fines de los 80 en el Piemonte , caminos de montaña , era un tractor , hoy lo sigo recordando. Gracias por el informe tan prolijo.
Qué decir que no haya sido dicho ya en los comentarios.Otra entrega magistral de este Atlas del automovilismo español pero también mundial por lo que significaron modelos como este, otra sobredosis de nostalgia y recuerdos. Sólo por añadir a la ya exitosa vida del R4; la furgoneta derivada F6 en zonas rurales españolas es legendaria y en pueblos manchegos junto al turismo aún se pueden seguir viendo, felizmente
Muchas gracias por comentar! Efectivamente, el R4 F/F6 es otro icono, aunque en este vídeo aparece como actor secundario. Habrá que hacerle uno más adelante.
Muy buen trabajo sobre el Renault R4 conocido como 4 Latas, un coche millonario 8 veces que surgió para competir con el Citroën 2CV y llegó a superarlo y muy avanzado con su tracción delantera, suspensión de barras de torsión y sus 5 puertas.....siendo rústico y austero fue muy popular.....buen trabajo Santi....saludos desde Perú
Cuanta historia, cuando compre mi primer coche en 2019, busque un coche con historia, con leyenda, hoy que se ven tantas marcas, muy pocas se precian tener una historia desde el Siglo 19, entonces decidí Renault y estoy encantado, felicitaciones y sube mas de esta gran marca.
Ya lo había dicho en en previo: no es mi Renault favorito, pero es con diferencia al que más cariño le tengo. 30 años, que se dice pronto, movilizando generación tras generación. Cuesta mucho condensar la historia entera de esta leyenda en un par de vídeos, pero nuestro maestro Santi nos regala su magia y hace que sonriendo veamos cada entrega de Documentos del Motor aprendiendo más sobre este gran coche. Y así, con emoción, espero el 2/2. 😊🚙
Gran reportaje..mi primer coche cuando me saque el carnet de conducir fue el R-5..del año 77..solo 2 años más que yo..es del que mejor recuerdos tengo..fue un gran compañero de viaje ..conservo fotos de el en mi álbum personal ya que en la época que lo tenía los móviles con cámara eran inexistente s ..compartía muchas piezas con el R-5 .Un saludo
Muchas gracias, un placer. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Recuerdo que fue el primer coche de el primer amigo del grupo en tener carnet de conducir, de su padre concretamente, era de las últimas versiones y en color blanco y matricula Barcelona IK, con el famoso adhesivo, Su mecánica es su Belleza. Buen repaso, saludos
Fantástico * tutorial. Para los que estamos empezando, es perfecto. Sin rodeos, con claridad y muy fácil de entender. Gracias y te seguire para más videos. Un saludo.
Qué vídeos están bien logrados hace este hombre. Es un gusto escuchar un guión trabajado. El tiempo que debe llevar juntar tantas imágenes originales y videos. Y la documentación que prepara para sumergirse en los detalles del coche lleva mucho tiempo. Realmente me saco el sombrero Gracias
Muchas gracias por valorar el esfuerzo y reconocerlo públicamente. Efectivamente son muchas horas dedicadas a este cometido, que sin el sustento de los que las disfrutan estará condenado a desaparecer. Un saludo.
Que lindo el Renault 4. Su slogan en los 70’ s era el Correcaminos acá en Argentina. Auto muy querido y usado por muchas familias de clase media. Su versatilidad y comodidad hacía que fuera elegido por muchas parejas con niños o jóvenes con espíritu aventurero. Aquí salió en versiones 4L en la década del 60, 4 S desde 1971 y llegó hasta 1984 en versión GTL apodado el Jean sobre ruedas. Nostalgia de un producto muy querido en el país y sin dudas en el mundo.
Aquí, ya en los 80 una pegatina en la luna trasera nos recordaba que "su belleza es su mecánica"... como si los coches de la competencia fuesen mucho mas bonitos, jejejeje. Un saludo.
Recuerdo que cuando era niño ese tipo de coches como el 2CV o el 4L me parecían demasiado "básicos" o "simples" en comparación con otros modelos de la época. En aquellos tiempos yo no era consciente del mérito que tuvo por parte de los fabricantes introducir la tracción delantera ó ser capaces de producir vehículos tan versátiles al alcance de casi cualquier bolsillo.
Exquisito de nuevo Santi, otra vez he gozado y me has transportado a mi niñez viendo esos tipos de coches , revistas y propaganda de la época .gracias de nuevo¡
Er renault 4 o popularmente conocido en españa como el "cuatro latas" eran 4 latas bien puestas no como los coches de ahora.cuantas personas soñamos con esa epoca del automovil y no con la basura del automovil de hoy en dia
Sigo sosteniendo que el Renault 4, es la extensión del Amor de mi papá, es la mejor decisión que que haya tomado persona alguna en cosas materiales. Es el mejor carro, mas de 60 años después a estas alturas....
Desde Argentina , gracias por reverenciar al primer vehículo al que me subieron cuando nací y con el cual recorrimos miles de Kms durante muchos años, a mis 54 años aún recuerdo el que mi hijo comprara hace 15 años y con el que revivi como hoy muchas emociones, siempre con la calidad de locución que solo Documentos del motor puede dar. Gracias!!
Magnifico Primer Documentos del Motor del pantalón tejano de Renault, de veinteañero me toco conducir varias veces una F4 de las últimas con la batalla del R4L y calandra de plástico negro, era toda una experiencia andar con ella, con esa palanca de cambio de mango de paraguas, la verdad que para alguien que le gustaban ya los los coches antiguos desde pequeño, fue como un regalo, aunque un día me dejo tirado gracias a una gran nevada caída...jejeje, siempre me gusto mas el 4L Berlina que el 2CV o el Dyane 6, siempre lo vi mas coche, muchas gracias como siempre por Tu magnifico trabajo realizado amigo Santi, un fuerte abrazo desde Pamplona y deseando ver en detalle el Precioso R4L Blanco que nos presentas.
Magnífico y detallado reportaje de un coche que nació como rival de un mito, pero que ha alcanzado la misma categoría, es sin duda el coche más famoso de Renault, el que le ha dado la fama y está presente, como muy bien has dicho Santi, en los 5 continentes, es incluso protagonista de series y películas, incluso se sabe que en Japón han lanzado un restyling del 4, lo dicho gran reportaje para un coche que nunca deja de estar de moda.
Este canal sin duda es el que más me gusta de autos, la narrativa que tienes es excelente (se nota que lees mucho y seguramente tambien escribes) he visto todos tus videos incluso algunos varias veces, sobretodo los de R5 y R9.. En mi casa había un R5 GTD por eso esos dos vídeos alternados para mi son verdaderamente excelentes. Te felicito, tu trabajo es genial. Un saludo de un español desde México.
Muchísimas gracias por el videoreportaje Santi, sois con diferencia los mejores, el carácter que imprimís en cada uno de vuestros reportajes es sublime. Gracias por existir.
Siempre es un placer darse una vuelta por el canal sin dejar de resaltar la dicción... Cada review es en realidad un homenaje a todos los clásicos! Saludos y abrazos desde Argentina 👍
Un placer Luis. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Excelente reportaje de un coche entrañable. Un familiar conserva una unidad versión furgoneta acristalada de techo elevado, que adquirió nueva en 1973. Me llama la atención los embellecedores cromados en la parrilla delantera (de ballena) y en el contorno de la matrícula trasera. En sus tiempos conduje un Dyane 6 de 1976 y un Renault 4 de 1977 y si no recuerdo mal: - Donde el R4 tenía la 1ª, el Dyane tenía la marcha atrás. - Donde el R4 tenía la 2ª, el Dyane tenía la 1ª. - Donde el R4 tenía la 3ª, el Dyane tenía la 2ª. - Donde el R4 tenía la 4ª, el Dyane tenía la 3ª. - Donde el R4 tenía la marcha atrás, el Dyane no tenía la 4ª la cual era girar a derecha y empujar hacia adelante. Era la época en la que cada marca tenía su identidad propia y fabricaban los coches con su personalidad y carácter. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti Ahí está..., así que alguna vez me han dicho que las marchas del R4 eran como las del Citroën y yo decía que no ...😁 pero claro, depende de qué R4.
Un gran coche y un grandioso reportaje. Viajé en muchos de ellos, aunque el que más recuerdo es un 4 Súper de los antiguos, con 3 marchas, de un tío-abuelo mío. Dicen que van a resucitarlo, espero que no lo fastidien. Yo tengo un Škoda Kamiq que a veces pienso que es hoy día justo lo mismo que fue el R4 en su momento; si lo lanza Renault espero que también lo sea.
Santi..... Excelso, como es habitual. Y comentario sobre este coche tan HONESTO..... Si los coches modernos tuvieran una ¼ parte de esa honestidad, cuanto mejor nos iría.... Felicidades sinceras por tu trabajazo, digno de premio. Abrazo fuerte amigo!!!!
Otro gran vídeo. A pesar de la sencillez hay un adelanto técnico que me ha parecido revolucionario, la adopción de un circuito estanco de refrigeración. El R4 fue un candidato, pero al final nos decidimos por el R6.
Como siempre, gran trabajo. Además de sus amplísimos conocimientos, también hace que nos metamos de lleno, en la historia de los vehículos probados. Y cuando son modelos tan entrañables, como este, consigue que afloren recuerdos, y vivencias, que a mi, al menos, que peino canas, desde hace bastantes años, me es muy grato recordar, tales momentos. Un coche denostado, en mi juventud, ya que, quién no quería un 5, un novísimo Fiesta, o en mi caso, que me conformé, con un menos nuevo, algo gastado de líneas, pero profundamente renovado SEAT Fura 903cc, del que también conservo grandes recuerdos. No obstante, el 4L, se ha ganado por méritos propios, lo que, sin duda, la historia le debía. Y es al día de hoy, un gran icono automovilístico, a la altura de 2Cv, Escarabajo, o Mini, dentro de los populares. Siendo este último, el que tengo la suerte de poseer, y disfrutar, con solo 850cc, y 50 años, que ha hecho. Un saludo para Santi y para todos l@s seguid@res del canal.
Muchas gracias por comentar. Como bien dices hubo un momento en el que simplemente era un coche viejo que nadie quería. Afortunadamente la precepción actual es bien distinta y se valoran más sus cualidades y avances. Un abrazo.
Un gran coche. Con personalidad y avanzado para su época. Siempre me a gustado. El video se hace esperar, pero como lo bueno se hace esperar. Fantástico documento. Gracias por el video.
Muchas gracias Fran, como siempre. La verdad es que la historia del R4 es de las que impresiona. No es fácil contarla teniendo en cuenta las modificaciones, las diferencias entre los modelos franceses y españoles... Espero que no haya sido una paliza. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Paliza???.. Al contrario, todo un disfrute. Menudo trabajo de investigación y recopilación, como buscar la unidad para hacer el reportaje. Se agradece muchísimo tu dedicación. Un fiel seguidor.
Santi un cordial saludo, como siempre, un trabajo de gran cuidado y esmero, mil gracias por su esfuerzo de enseñar entretener y llevarnos con algo de nostalgia a tiempos en que disfrutamos, el Renault 4 y tanto este como nosotros, teníamos "poco kilometraje".
haciendo énfasis tambien de lo económico de el Renault 4 .buenas noches desde Colombia,cordoba Quindío,hagamos historia de el carro Willys,por su fuerza,el llamado tapa bajita,modelos 50 y 51. les saluda Marino Giraldo,declara una reliquia a nivel nacional.
Son maquinas impresionantes sencillas este vehículo pionero en integraciones que no tenían los vehículos en el 1960 como los asientos abatibles que usan la mayoría de los vehículos de hoy, lo amortiguadores de barra y para mas espacio interior por ese motivo la rueda trasera izquierda esta 5 cmm mas por delante que la derecha tengo uno me costo mil triunfos conseguir un 4L a precios razonable unas monjitas de un convento me lo vendieron a muy buen precio lo estoy restaurando ya falta puco para el final a si que es un sorrenautl mi 4 latas blanco😄 buen video del 4L .
Que original la forma de empezar el documento, 8 veces millonario.... , muy bueno Santi Yo nunca tuve la ocasión de montar en uno. Era muy común verlo en las carreteras españolas hace décadas, fue uno de esos coches primerizos para muchos padres y madres de familia que lo utilizaban para largos viajes veraniegos o llevar a los niños al cole, un abrazo muy grande a todos ellos, sobre todo a los que ya no pueden ver este vídeo, o lo hacen desde otro lugar más privilegiado
Viendo el vídeo me ha entrado morriña del Seat Panda 30 de mi padre. Espero que puedas hacer uno de ese austero pero eterno amigo. Muchas gracias, Santi. Como siempre, un trabajo muy fino.
Magnífico vídeo Santi!! Como ya ta conté en el vídeo del 150sx, después de este,compramos uno para mí mujer, exactamente igual que el del reportaje,hasta del mismo color....del año 71,por cuarto perras, matrícula S 71000 y pico...una historia que dejo para la segunda parte....Un saludo maestro!!
Muchas gracias por vuestros comentarios, opiniones y vivencias. Nos ayudan a conocer mejor el coche. Si te gusta mi trabajo, para la viabilidad del canal, te pido tu aportación económica. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Muchas gracias como siempre. Tiene algunas cosillas que tras ver el vídeo no se esconden a nadie: las llantas autoventiladas son las propias de los modelos con el la calandra negra y no van pintadas en blanco, mientras que en la trasera le sobran los logos de "4L" y FASA. Los paragolpes delanteros, por fecha, ya no llevaban esos protectores. Un saludo.
Que buen reportaje. Y quien bien informado sobre todo de ese 852cc que hizo a los R4 españoles ser interesantes incluso para los franceses. O la ventaja desde un origen de tener 12v.
Mi primer auto a los 18 y mi último auto a los 41. R4 s mod 81. Es mi amigo, jamás me dejó tirada, las veces que me quedé sin nafta porque no me funciona el flotante , siempre me trajo hasta la puerta de mi casa. Cómo no amarlo si mas que un auto es un integrante de la familia 🥲
Qué buen reporte sobre el Renolito, como le decimos cariñosamente en Argentina...!espero el del Dauphine...felicitaciones, Santi y a todo el equipo de Documentos del Motor!
Vale la pena * verlo entero, lo vale cada segundo, exelente video, recién que empezé a usar eso me estrsé tanto, pero ahora todo es mucho más sencillo Mil graciaas
Muchas gracias por hacer este video de uno de mis autos favoritos. En Colombia, se ensambló con material CKD de Eslovenia, el cual venía en versiones de motores 1.100 (?) llamado Master y 1.300 c.c. conocido como Líder. Mientras más pasa el tiempo, me parece más lindo. Muchísimas gracias y un gran saludo desde Colombia
@@documentosdelmotorsanti Las elecciones de motorización de Renault tienen más de una sorpresa cuando se curiosea y compara geográficamente. Por ejemplo, el R6 a España llegó con bloques de 956, 1037 y 1108cm3 a lo largo de su vida. En Argentina la versión GTL llegó a montar el 1.4 (1397cm3) del Renault 12 Alpine, eso sí, con un carburador simple en vez de uno de doble cuerpo, rindiendo 60cv.
Me encanta * como enseñas, he visto otros tutoriales similares y me quedo contigo, me sera muy provechoso seguirte y aprender a manejarme Muchas gracias por tu excelente trabajo.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Ese modelo lo adquirieron mis padres como primer auto familiar en 1972 en Bogotá Colombia. Buen coche
Humilde, sincero y trabajador incansable. Tres nobles cualidades que muchos individuos aburguesados y exhibicionistas de nuestra sociedad no saben valorar.
Benditas 4 latas.
Amén.
Desde Saldán, Provincia de Córdoba, República Argentina quiero Felicitarte, estimado Santiago, por la perfección y lo minucioso de tu TRABAJO! Espero que se siga multiplicando la cantidad de suscriptores a tu Canal. Fuerte Abrazo!!
Muchas gracias, un placer. Nos vemos en el análisis en detalle.
De Villa dolores 🙂
Gratos recuerdos... Uno de los hermanos de mi padre, tenía uno de 1972, y con él no sólo recorría los caminos en Ourense, si no que lo utilizaba para transportar mercancías para el Ultramarinos que tenía. No he podido evitar una lágrima de nostalgia al recordar aquellos tiempos de mi infancia y mi juventud, así como a mi padre y mi tío, ninguno de los cuales está ya con nosotros.
Gracias Santi por estos recuerdos. Te mereces un abrazo pero, como no puede ser en persona, tendrá que ser virtual...
Muchas gracias por tus palabras Aurelio. Muy típico también el 4 turismo usado como coche de un pequeño negocio. Qué grande fue! Un abrazo amigo.
Que bueno poder tener bonitos recuerdos dentro nuestro ❤️💪🏼
Sin duda, su belleza no fue solo su mecánica. En sus últimas tiradas, en los 80, todavía se veía lozano, aunque alejado de los coches que ya imperaban la "modernidad". Ofreció grandes servicios a sus propietarios. Fue un vehículo honesto y trabajador. En casi todo el mundo. Loor al 4 Latas.
Un coche lleno de ingenio, sin duda. De ahí su longevidad.
@@documentosdelmotorsanti Ciertamente. Y eso ha permitido que varias generaciones lo lleven en su corazón
Un habitual de las carreteras rurales y de algunos servicios estatales. Aún recientemente he visto algunos. Me trae muy buenos recuerdos de mi infancia, vendes aún más nostalgia que coches.
Un coche además fácilmente identificable, algo que cada vez (me) cuesta más.
Grande que en el folleto se le llamase "Todo camino", no lo sabía, como me he reido. De nuevo, no hay nada nuevo bajo el solo, solo distintas aproximaciones.
Muchas gracias por comentar. Efectivamente fue muy empleado en distintos organismos y como coche se asistencia en el caso de las furgonetas. El anuncio que comentas es insuperable. Un saludo.
¡HASTA QUE POR FIN, EL R4 EN DOCUMENTOS DE MOTOR! El más esperado por muchos como yo aquí... y con la obligatoria mención a Colombia que no acabaría con los exportados del 66. El R4 sería el gran automóvil popular colombiano desde 1970 hasta 1992 con los apodos de "El carro colombiano" y "El amigo fiel".Sería para mí país tan fundamental como el Seat 600 para España y crearía al colombiano de clase media del siglo XX. ¡Un gran abrazo agradecido desde Colombia!
Muchas gracias Camilo por tus palabras. ¿Allí se llegó a montar?
@@documentosdelmotorsanti ¿que si se llegó a montar? No fue precisamente el primero en montarse; pero si el más importante automóvil del ensamblaje colombiano en la historia con empate técnico con el Jeep Willys. El R4 ensamblado por Sofasa Renault se volvió parte del paisaje colombiano desde los años 70. 97.080 se armaron y junto to a la vivienda de interés social por crédito bancario, fue el gran fenómeno colombiano de la segunda mitad del siglo XX. En Colombia, amamos al R4
Me sonaba que sí, pero no estaba del todo seguro. Muchas gracias por la aclaración.
@@documentosdelmotorsantimi R4 es un R1129 de Junio de 1982. Producido en Envigado Colombia por Sofasa
Que auto noble, tuve varios. El último fue el GTL Año 1986, venía con el tablero del Renault 5. Una verdadera maravilla el 4
Muchas gracias por comentar.
@@documentosdelmotorsanti por nada y muchas gracias a Uds
Desde Colombia . Nuevamente un agradecimiento a Documentos del Motor por este excelente reporte de R4 un carro que marco la historia de muchos colombianos por más de 40 años .
Otro Documento para Enmarcar .
Un abrazo desde España Fernando. Un placer.
Mítico el 4 Latas, al menos en España, un modelo de gran éxito comercial de principio a fin....adelantado a su tiempo, podría casi decirse que es el precursor de los SUV's pero con mejores condiciones para la conducción en terrenos poco favorables.... gracias Santi, como siempre estupendo, para quitarse el sombrero. Un saúdo 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Muchas gracias por comentar. Atendiendo a sus cualidades: modularidad interior, tracción delantera, piso plano, portón posterior, suspensiones de largo recorrido y gran distancia al suelo era un SUV... y de los buenos. Un abrazo.
Te voy a decir, querido Santi, que con este vídeo, TE HAS SUPERADO (nótese la mayúscula) y eso que, viendo la singladura que ya tiene este canal, es algo que puede parecer osado...
Maravilloso en todos los sentidos. Y esperando su colofón, que desde luego, no le andará a la zaga.
Gran homenaje al "4 latas". Siempre me llamó la atención la asimetría de sus ruedas traseras... coche longevo, entrañable, que no perdió su esencia pero se supo adaptar a tantos cambios vertiginosos... gran razón en tu frase final... un perfecto fondo de armario.
¡Un fuerte abrazo, amigo!.
Muchas gracias por tus palabras Iván. Efectivamente, un modelo que supo adaptarse a los tiempos poco a poco, algo impensable ahora. Un abrazo.
Este si fue joya, el R4 siempre fue caballo ganador. Con él se recorrió mi abuelo media España de representante. Gracias Documentos del Motor.
Gracias a ti! un placer.
" SUV del Pleistoceno" muy apropiado.
Me encanta su narrativa y la forma de presentar estas joyas
Muchas gracias: Me gusta que te guste, jejeje
Recuerdo con cariño este coche,sobre todo el sonido de su motor super afinado mucho mejor que sus competidores,saludos
Totalmente! Suenan muy bien. Saludos.
Excelente reportaje. ¡Gracias por un trabajo tan bien hecho!. Me ha traido muchos recuerdos de "nuestros 4L". El primero lo conocí en cuanto tuve uso de razón, allá por 1968. Era un 4L furgoneta de 3v y motor Ventoux, amarillo, "la amarilla", con matrícula LE-33xxx que usaba mi padre para el recién iniciado negocio familiar. En la misma época mi tío abuelo Fabriciano conducía su 4L blanco por aquellos infernales caminos de la Galicia interior en Orense. En 1969 mi tío abuelo cambió el 4L por un 4L Súper -idéntico al del del reportaje- que todavía conservamos (OR-24xxx). La polivlencia de ese coche era admirable; servía tanto para viajar como para llevarnos por caminos de carros a las diferentes tareas del campo, cargado con 4 personas y todos los aperos.
En 1971 llegó al negocio familar otro 4F (LE-55xxx), "la blanca", que convivió un tiempo con "la amarilla". Esos 2 4F recorrieron durante años todos los rincones del Bierzo llevando lavadoras, televisores, frigoríficos,... a los sitios más recónditos e inaccesibles, sin descanso, infatigables...
"La amarilla" acabó sus días en el gallinero familiar sirviendo de refugio a las gallinas y "La blanca" se quedó en el concesionario, dejando paso a una flamante 4F6 acristalada. Todavía recuerdo con un nudo en la garganta la ultima mirada que nos echamos aquel día de 1984; no en vano había pasado mi niñez y adolescencia a bordo, siempre al lado de mi padre.
Conduje bastante esos entrañables 4L y solo puedo alabar su suavidad, capacidad todoterreno, practicidad, comodidad y ausencia de averías. ¡Viva el 4L!
Muchas gracias por compartir con nosotros tus recuerdos. Nos vemos en la segunda entrega. Un saludo.
Aprendi a manejar en un R4 GTL 85' El auto mas noble que vi!! saludos desde Argentina
Saludos desde España, gracias por comentar.
Este fue el primer coche que tuve, a los 19 anos. Modelo TL de 1983, ya muy maqueado. Me aguanto cinco anos, que recuerdos me trae ver esto. Mi querido y viejo amigo, que nunca me dejo tirado a pesar de los anos que tenia. Que tiempos!
Muchas gracias por comentar. No te pierdas el análisis en detalle del R4 que subiré estos días. Un saludo.
Vaya fondo de armario de lujo,cuando un utilitario lo era y cuando un todocamino era para eso,para todos los caminos y batallas. Buen vídeo y guion Santi una vez más.
Muchas gracias Javier como siempre. Efectivamente, era un coche para los caminos, no para lucir en el centro comercial. Un abrazo.
Excelente informe. . un trabajo unico para mostrar el 4L , lo manejaba alla por los fines de los 80 en el Piemonte , caminos de montaña , era un tractor , hoy lo sigo recordando.
Gracias por el informe tan prolijo.
Muchas gracias a ti por tus palabras. Un abrazo.
Qué decir que no haya sido dicho ya en los comentarios.Otra entrega magistral de este Atlas del automovilismo español pero también mundial por lo que significaron modelos como este, otra sobredosis de nostalgia y recuerdos. Sólo por añadir a la ya exitosa vida del R4; la furgoneta derivada F6 en zonas rurales españolas es legendaria y en pueblos manchegos junto al turismo aún se pueden seguir viendo, felizmente
Muchas gracias por comentar! Efectivamente, el R4 F/F6 es otro icono, aunque en este vídeo aparece como actor secundario. Habrá que hacerle uno más adelante.
Muy buen trabajo sobre el Renault R4 conocido como 4 Latas, un coche millonario 8 veces que surgió para competir con el Citroën 2CV y llegó a superarlo y muy avanzado con su tracción delantera, suspensión de barras de torsión y sus 5 puertas.....siendo rústico y austero fue muy popular.....buen trabajo Santi....saludos desde Perú
Muchas gracias por comentar Paul. Un abrazo.
Cuanta historia, cuando compre mi primer coche en 2019, busque un coche con historia, con leyenda, hoy que se ven tantas marcas, muy pocas se precian tener una historia desde el Siglo 19, entonces decidí Renault y estoy encantado, felicitaciones y sube mas de esta gran marca.
Sin duda, todo un monumento.
*Muchas GRACIAS amigo.
En verdad estoy súper agradecida❤❤❤
Muchas gracias, un placer.
Ya lo había dicho en en previo: no es mi Renault favorito, pero es con diferencia al que más cariño le tengo. 30 años, que se dice pronto, movilizando generación tras generación. Cuesta mucho condensar la historia entera de esta leyenda en un par de vídeos, pero nuestro maestro Santi nos regala su magia y hace que sonriendo veamos cada entrega de Documentos del Motor aprendiendo más sobre este gran coche.
Y así, con emoción, espero el 2/2. 😊🚙
Sin duda es un coche con MAYÚSCULAS. Un fenómeno mundial. Muchas gracias por escribir Ángel, como siempre.
Gran reportaje..mi primer coche cuando me saque el carnet de conducir fue el R-5..del año 77..solo 2 años más que yo..es del que mejor recuerdos tengo..fue un gran compañero de viaje ..conservo fotos de el en mi álbum personal ya que en la época que lo tenía los móviles con cámara eran inexistente s ..compartía muchas piezas con el R-5 .Un saludo
Muchas gracias por comentar Óscar. Próximamente el R5 llegará al canal, el coche que había en casa cuando nací. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti será genial..me hará volver a mi época con ese coche .un saludo
Excelente documento, como siempre. Cuántos recuerdos, el Renault que más me gusta
Un placer Julio, nos vemos en la segunda entrega.
Renault 4 all'avventura !!! Io Amo e uso ogni giorno questa vettura..... Gracias per questo Fantastico Video. Alessandro dall'Italia.
Gracias Alessandro!!
Magnifico trabajo lleno de rigor y bien documentado, una autentica joya para ver una y otra vez.
Muchas gracias, un placer. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
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Recuerdo que fue el primer coche de el primer amigo del grupo en tener carnet de conducir, de su padre concretamente, era de las últimas versiones y en color blanco y matricula Barcelona IK, con el famoso adhesivo, Su mecánica es su Belleza. Buen repaso, saludos
Muchas gracias.
Fantástico * tutorial. Para los que estamos empezando, es perfecto. Sin rodeos, con claridad y muy fácil de entender.
Gracias y te seguire para más videos.
Un saludo.
Muchísimas gracias Sabina. Bienvenida a tu casa.
Like sin ver el video, como siempre. Un auto muy querido, sin duda. Aca en Argentina se lo conocia cariñosamente como "Renoleta"
Slds!!! 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Muchas gracias! Saludos!
Qué vídeos están bien logrados hace este hombre.
Es un gusto escuchar un guión trabajado.
El tiempo que debe llevar juntar tantas imágenes originales y videos.
Y la documentación que prepara para sumergirse en los detalles del coche lleva mucho tiempo.
Realmente me saco el sombrero
Gracias
Muchas gracias por valorar el esfuerzo y reconocerlo públicamente. Efectivamente son muchas horas dedicadas a este cometido, que sin el sustento de los que las disfrutan estará condenado a desaparecer. Un saludo.
ver tus docoumentales son un remanso de paz y recuerdos, pero para mi las cosas armonizadas al 50%. un fuerte abrazo y gracias
Gracias a ti Juan, un saludo.
Que lindo el Renault 4. Su slogan en los 70’ s era el Correcaminos acá en Argentina. Auto muy querido y usado por muchas familias de clase media. Su versatilidad y comodidad hacía que fuera elegido por muchas parejas con niños o jóvenes con espíritu aventurero.
Aquí salió en versiones 4L en la década del 60, 4 S desde 1971 y llegó hasta 1984 en versión GTL apodado el Jean sobre ruedas. Nostalgia de un producto muy querido en el país y sin dudas en el
mundo.
Aquí, ya en los 80 una pegatina en la luna trasera nos recordaba que "su belleza es su mecánica"... como si los coches de la competencia fuesen mucho mas bonitos, jejejeje. Un saludo.
Recuerdo que cuando era niño ese tipo de coches como el 2CV o el 4L me parecían demasiado "básicos" o "simples" en comparación con otros modelos de la época. En aquellos tiempos yo no era consciente del mérito que tuvo por parte de los fabricantes introducir la tracción delantera ó ser capaces de producir vehículos tan versátiles al alcance de casi cualquier bolsillo.
Exacto. Fabricar un coche de 200.000 euros no tiene demasiado mérito.
Exquisito de nuevo Santi, otra vez he gozado y me has transportado a mi niñez viendo esos tipos de coches , revistas y propaganda de la época .gracias de nuevo¡
Muchas gracias Miguel. Si has viajado y gozado, misión cumplida. Un abrazo.
Gracias por la cultura que nos regalas....y de que manera lo haces! Me encanta!!!!
Muchísimas gracias!!
Er renault 4 o popularmente conocido en españa como el "cuatro latas" eran 4 latas bien puestas no como los coches de ahora.cuantas personas soñamos con esa epoca del automovil y no con la basura del automovil de hoy en dia
Sigo sosteniendo que el Renault 4, es la extensión del Amor de mi papá, es la mejor decisión que que haya tomado persona alguna en cosas materiales. Es el mejor carro, mas de 60 años después a estas alturas....
Muchas gracias por tus confidencias.
Desde Argentina , gracias por reverenciar al primer vehículo al que me subieron cuando nací y con el cual recorrimos miles de Kms durante muchos años, a mis 54 años aún recuerdo el que mi hijo comprara hace 15 años y con el que revivi como hoy muchas emociones, siempre con la calidad de locución que solo Documentos del motor puede dar. Gracias!!
Un placer reverenciar a este mito, un placer leerte Gustavo. Un abrazo.
Magnifico Primer Documentos del Motor del pantalón tejano de Renault, de veinteañero me toco conducir varias veces una F4 de las últimas con la batalla del R4L y calandra de plástico negro, era toda una experiencia andar con ella, con esa palanca de cambio de mango de paraguas, la verdad que para alguien que le gustaban ya los los coches antiguos desde pequeño, fue como un regalo, aunque un día me dejo tirado gracias a una gran nevada caída...jejeje, siempre me gusto mas el 4L Berlina que el 2CV o el Dyane 6, siempre lo vi mas coche, muchas gracias como siempre por Tu magnifico trabajo realizado amigo Santi, un fuerte abrazo desde Pamplona y deseando ver en detalle el Precioso R4L Blanco que nos presentas.
Muchas gracias a ti Pablo por tus esperadas palabras. Un abrazo! Y nos vemos en la segunda parte.
Video completo, ameno e impecable, como es habitual. Se me ha hecho corto, como de costumbre. Gracias, Santi.
Muchas gracias Mariano, nos vemos en la segunda parte. Un saludo.
Magnífico y detallado reportaje de un coche que nació como rival de un mito, pero que ha alcanzado la misma categoría, es sin duda el coche más famoso de Renault, el que le ha dado la fama y está presente, como muy bien has dicho Santi, en los 5 continentes, es incluso protagonista de series y películas, incluso se sabe que en Japón han lanzado un restyling del 4, lo dicho gran reportaje para un coche que nunca deja de estar de moda.
Muchas gracias Antonio como siempre. Mito que superó al 2CV en unidades fabricadas ya que éste llegó a los 5 millones. Un abrazo.
Este canal sin duda es el que más me gusta de autos, la narrativa que tienes es excelente (se nota que lees mucho y seguramente tambien escribes) he visto todos tus videos incluso algunos varias veces, sobretodo los de R5 y R9..
En mi casa había un R5 GTD por eso esos dos vídeos alternados para mi son verdaderamente excelentes.
Te felicito, tu trabajo es genial.
Un saludo de un español desde México.
Muchas gracias por tus palabras, un placer.
Este video merece * más de 1 millón de likes porque lo explica muy bien.
Muchísimas gracias.
Gracias, saludos.
Muchísimas gracias por el videoreportaje Santi, sois con diferencia los mejores, el carácter que imprimís en cada uno de vuestros reportajes es sublime. Gracias por existir.
Muchas gracias Ignacio, un placer. Nos vemos en la segunda entrega.
Siempre es un placer darse una vuelta por el canal sin dejar de resaltar la dicción... Cada review es en realidad un homenaje a todos los clásicos! Saludos y abrazos desde Argentina 👍
Un abrazo desde España Juan Pablo.
Muchas gracias Santi, disfruto mucho con cada uno de tus videos.
Un placer Alfonso.
Gracias por regalarnos esos maravillosos videos. Gran trabajo. Felicidades!
Un placer Luis. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
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Que bonito os ha quedado este vídeo.
Muchas gracias
@@emiliosanchez4482 Muchas gracias. Un placer.
Siempre esperé el documental del Renault 4 no lo puedo creer,🥲
Muchas gracias por verlo.
Excelente reportaje de un coche entrañable. Un familiar conserva una unidad versión furgoneta acristalada de techo elevado, que adquirió nueva en 1973. Me llama la atención los embellecedores cromados en la parrilla delantera (de ballena) y en el contorno de la matrícula trasera.
En sus tiempos conduje un Dyane 6 de 1976 y un Renault 4 de 1977 y si no recuerdo mal:
- Donde el R4 tenía la 1ª, el Dyane tenía la marcha atrás.
- Donde el R4 tenía la 2ª, el Dyane tenía la 1ª.
- Donde el R4 tenía la 3ª, el Dyane tenía la 2ª.
- Donde el R4 tenía la 4ª, el Dyane tenía la 3ª.
- Donde el R4 tenía la marcha atrás, el Dyane no tenía la 4ª la cual era girar a derecha y empujar hacia adelante.
Era la época en la que cada marca tenía su identidad propia y fabricaban los coches con su personalidad y carácter.
Saludos.
Gracias por comentar. Los primeros Súper del 68 tenían las 4 marchas diferentes a las del modelo que se ve en el vídeo, con la primer hacia atrás.
@@documentosdelmotorsanti Ahí está..., así que alguna vez me han dicho que las marchas del R4 eran como las del Citroën y yo decía que no ...😁 pero claro, depende de qué R4.
Un gran coche y un grandioso reportaje.
Viajé en muchos de ellos, aunque el que más recuerdo es un 4 Súper de los antiguos, con 3 marchas, de un tío-abuelo mío.
Dicen que van a resucitarlo, espero que no lo fastidien. Yo tengo un Škoda Kamiq que a veces pienso que es hoy día justo lo mismo que fue el R4 en su momento; si lo lanza Renault espero que también lo sea.
Muchas gracias como siempre por tus palabras. Eso he leído, la pinta no es mala. Habrá que esperar a ver el nuevo 4 Latas. Un abrazo.
Muy buen video felicidades !! gracias * por compartir tus conocimientos 👏👏
Muchas gracias.
Santi..... Excelso, como es habitual. Y comentario sobre este coche tan HONESTO..... Si los coches modernos tuvieran una ¼ parte de esa honestidad, cuanto mejor nos iría.... Felicidades sinceras por tu trabajazo, digno de premio. Abrazo fuerte amigo!!!!
Muchas gracias como siempre Abel. Muy bien elegido el calificativo. Un abrazo amigo.
Otro gran vídeo.
A pesar de la sencillez hay un adelanto técnico que me ha parecido revolucionario, la adopción de un circuito estanco de refrigeración.
El R4 fue un candidato, pero al final nos decidimos por el R6.
Sin duda lo más destacado de su técnica.
Un cochazo, duro, práctico, bello y con personalidad, todo un mito
Sin duda.
Como siempre, gran trabajo. Además de sus amplísimos conocimientos, también hace que nos metamos de lleno, en la historia de los vehículos probados. Y cuando son modelos tan entrañables, como este, consigue que afloren recuerdos, y vivencias, que a mi, al menos, que peino canas, desde hace bastantes años, me es muy grato recordar, tales momentos. Un coche denostado, en mi juventud, ya que, quién no quería un 5, un novísimo Fiesta, o en mi caso, que me conformé, con un menos nuevo, algo gastado de líneas, pero profundamente renovado SEAT Fura 903cc, del que también conservo grandes recuerdos. No obstante, el 4L, se ha ganado por méritos propios, lo que, sin duda, la historia le debía. Y es al día de hoy, un gran icono automovilístico, a la altura de 2Cv, Escarabajo, o Mini, dentro de los populares. Siendo este último, el que tengo la suerte de poseer, y disfrutar, con solo 850cc, y 50 años, que ha hecho.
Un saludo para Santi y para todos l@s seguid@res del canal.
Muchas gracias por comentar. Como bien dices hubo un momento en el que simplemente era un coche viejo que nadie quería. Afortunadamente la precepción actual es bien distinta y se valoran más sus cualidades y avances. Un abrazo.
Un ICONO, en mi país aún hoy se los suele ver por las calles de algunas ciudades y pueblos de mi país argentina.yo mismo poseo un R6, año 1976
Por los pueblos de España también se sigue viendo.
Maravilloso como siempre....la documentación excepcional ....poco más que decir....gracias Santi
Muchas gracias amigo, un abrazo.
Siempre me ha encantado el R4. Tu vídeo es fantástico como siempre. Enriquecedor y respetuoso. Algún día tendré un Renault 4
Muchas gracias Juan Luis, nos vemos en la segunda entrega.
Un gran coche. Con personalidad y avanzado para su época. Siempre me a gustado. El video se hace esperar, pero como lo bueno se hace esperar. Fantástico documento. Gracias por el video.
Muchas gracias Fran, como siempre. La verdad es que la historia del R4 es de las que impresiona. No es fácil contarla teniendo en cuenta las modificaciones, las diferencias entre los modelos franceses y españoles... Espero que no haya sido una paliza. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Paliza???.. Al contrario, todo un disfrute. Menudo trabajo de investigación y recopilación, como buscar la unidad para hacer el reportaje. Se agradece muchísimo tu dedicación. Un fiel seguidor.
Sí, muchas horas... Gracias!
Santi un cordial saludo, como siempre, un trabajo de gran cuidado y esmero, mil gracias por su esfuerzo de enseñar entretener y llevarnos con algo de nostalgia a tiempos en que disfrutamos, el Renault 4 y tanto este como nosotros, teníamos "poco kilometraje".
Muchas gracias Jaime, un placer.
haciendo énfasis tambien de lo económico de el Renault 4 .buenas noches desde Colombia,cordoba Quindío,hagamos historia de el carro Willys,por su fuerza,el llamado tapa bajita,modelos 50 y 51. les saluda Marino Giraldo,declara una reliquia a nivel nacional.
Son maquinas impresionantes sencillas este vehículo pionero en integraciones que no tenían los vehículos en el 1960 como los asientos abatibles que usan la mayoría de los vehículos de hoy, lo amortiguadores de barra y para mas espacio interior por ese motivo la rueda trasera izquierda esta 5 cmm mas por delante que la derecha tengo uno me costo mil triunfos conseguir un 4L a precios razonable unas monjitas de un convento me lo vendieron a muy buen precio lo estoy restaurando ya falta puco para el final a si que es un sorrenautl mi 4 latas blanco😄 buen video del 4L .
Muchas gracias por tus palabras. Un saludo desde Lugo.
Que original la forma de empezar el documento, 8 veces millonario.... , muy bueno Santi
Yo nunca tuve la ocasión de montar en uno. Era muy común verlo en las carreteras españolas hace décadas, fue uno de esos coches primerizos para muchos padres y madres de familia que lo utilizaban para largos viajes veraniegos o llevar a los niños al cole, un abrazo muy grande a todos ellos, sobre todo a los que ya no pueden ver este vídeo, o lo hacen desde otro lugar más privilegiado
Muchas gracias Alberto. Efectivamente, fue el coche de la gente normal y corriente. Dedicado a todos ellos.
Viendo el vídeo me ha entrado morriña del Seat Panda 30 de mi padre. Espero que puedas hacer uno de ese austero pero eterno amigo.
Muchas gracias, Santi. Como siempre, un trabajo muy fino.
Muchas gracias Juan. Pues hay un Panda por ahí pendiente...
Magnífico vídeo Santi!! Como ya ta conté en el vídeo del 150sx, después de este,compramos uno para mí mujer, exactamente igual que el del reportaje,hasta del mismo color....del año 71,por cuarto perras, matrícula S 71000 y pico...una historia que dejo para la segunda parte....Un saludo maestro!!
Muchas gracias como siempre amigo! Esperamos esa historia...Un abrazo.
Gracias por este análisis del R4, llevábamos tiempo esperándolo.
Un abrazo desde Colombia
Muchas gracias a vosotros. Otro fuerte desde España.
Muchas gracias por vuestros comentarios, opiniones y vivencias. Nos ayudan a conocer mejor el coche.
Si te gusta mi trabajo, para la viabilidad del canal, te pido tu aportación económica. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
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Excelente video, gran trabajo investigativo muchisimas gracias por hacerlo. Un saludo desde Atlanta, USA.
Muchas gracias, un placer. Un saludo desde la ciudad amurallada.
Fantastico ,muy buen video ,una de las cosas que mas me gusta es la documentacion ,ver las publicaciones me transporta a mi juventud ,bona feina !!!
Merci Josep!
Qué unidad más bonita. Precioso el video como siempre.-
Muchas gracias como siempre. Tiene algunas cosillas que tras ver el vídeo no se esconden a nadie: las llantas autoventiladas son las propias de los modelos con el la calandra negra y no van pintadas en blanco, mientras que en la trasera le sobran los logos de "4L" y FASA. Los paragolpes delanteros, por fecha, ya no llevaban esos protectores. Un saludo.
Lo mas completo * y conciso que he visto hasta ahora
Muchas gracias por la informacion
Gracias por comentar. Nos vemos en la segunda parte.
Que buen reportaje. Y quien bien informado sobre todo de ese 852cc que hizo a los R4 españoles ser interesantes incluso para los franceses. O la ventaja desde un origen de tener 12v.
Muchas gracias. Muy bien visto!
Mi primer auto a los 18 y mi último auto a los 41. R4 s mod 81. Es mi amigo, jamás me dejó tirada, las veces que me quedé sin nafta porque no me funciona el flotante , siempre me trajo hasta la puerta de mi casa. Cómo no amarlo si mas que un auto es un integrante de la familia 🥲
Hermoso video! Muy buena documentación!
Muchas gracias por comentar. Lo has descrito muy bien. Llegó a ser un miembro más de muchas familias. Nos vemos en el análisis en detalle. Un saludo.
Que bueno tu relato de este automóvil Renault 4
Saludos de Santiago Chile,🇨🇱
Gracias Daniel! Saludos desde Galicia!
CUATO ESTPERABA * ESTE VIDEO
MUCHAS GRACIAS
Gracias a ti!
Maravilloso guión y textos. Gracias.
Gracias a ti! Un saludo.
Enhorabuena por el reportaje. Perfectamente documentado como siempre. 👏
Muchísimas gracias Jesús! Nos vemos en la segunda entrega.
Qué buen reporte sobre el Renolito, como le decimos cariñosamente en Argentina...!espero el del Dauphine...felicitaciones, Santi y a todo el equipo de Documentos del Motor!
Muchas gracias Diego. Espero que el Dauphine llegue pronto. Parafraseando a Luis XIV, el canal soy yo, jejejeje
Vale la pena * verlo entero, lo vale cada segundo, exelente video, recién que empezé a usar eso me estrsé tanto, pero ahora todo es mucho más sencillo
Mil graciaas
Muchas gracias Estela, bienvenida.
era la *ayuda que estaba buscando
Muchas gracias
Gracias a ti.
Me enganché con el video * del R12 y veo todos desde entonces
Muchas gracias, un placer María.
Muchas gracias por hacer este video de uno de mis autos favoritos. En Colombia, se ensambló con material CKD de Eslovenia, el cual venía en versiones de motores 1.100 (?) llamado Master y 1.300 c.c. conocido como Líder. Mientras más pasa el tiempo, me parece más lindo. Muchísimas gracias y un gran saludo desde Colombia
Muchas gracias por el aporte, por mostrar que allá montaron motores de 1300 cm3. Un saludo desde España.
@@documentosdelmotorsanti Las elecciones de motorización de Renault tienen más de una sorpresa cuando se curiosea y compara geográficamente. Por ejemplo, el R6 a España llegó con bloques de 956, 1037 y 1108cm3 a lo largo de su vida. En Argentina la versión GTL llegó a montar el 1.4 (1397cm3) del Renault 12 Alpine, eso sí, con un carburador simple en vez de uno de doble cuerpo, rindiendo 60cv.
Gracias por los datos una vez más.
También se fabricó en Santa Isabel, Córdoba, Argentina, desde 1963 a 1986. Y las F hasta 1987.
Muchas gracias por el aporte. Saludos desde España.
Buen trabajo como siempre hacéis los mejores increíble video
Muchas gracias! Nos vemos en la segunda entrega.
Muchisimas * Gracias
quiero mas videos como este
Un saludo
Los tendrá, un placer.
Gran vídeo. Da gusto oírte
Gracias!!
Excelente canal, hace poco lo descubri, nuevo suscriptor, saludos desde Argentina
Muchas gracias y bienvenido. Un placer que formes parte de esta familia. Un saludo desde España.
Te lo han dicho pero es verdad.* Que buena calidad tienen tus videos
Muchas gracias María, un placer.
Pues yo no lo veo feo. Pueden gustar más o menos pero no hay coches feos Jajajaja. Maravilla de reportaje cómo siempre 🚙💨💨💨
Muchas gracias!! Yo tampoco, jejeje
Que grandisimo coche. Tengo la suerte de disfrutar de un TL del 84
Sin duda Carlos. Disfrútalo.
Precioso vídeo! Qué bien narrado y qué buen reportaje!!!
Gracias por comentar César. Saludos.
Cómo non reconocer a éste Sub sin savelo, a 2 parte promete
Era un SUV y no lo sabía, jejeje
@@documentosdelmotorsanti sí lo sabía, pero como era todo un caballero, nunca presumió de ello. Su modestia se lo impedía.
Un abrazo.
@@aureliojaneiro jajajaja
Excelente informe 👌🏼👌🏼👌🏼
Gracias. Saludos.
Muy buen video como siempre, y que decir del 4L mi padre tuvo uno y le recuerdo con cariño
Muchas gracias Iván.
que maravilla¡
Muchas gracias.
Dos grandes TH-camrs en un mismo comentario
🤗🤗
No tenía el gusto, jejeje
Lo tuve un verano en el 81 y tengo muchos *recuerdos
Desde el 2020, estoy restaurando uno exactamente igual. Mecánica, dirección suspensión hecho. Ahora me toca chapa y pintura.
Mucho ánimo.
Me encanta * como enseñas, he visto otros tutoriales similares y me quedo contigo, me sera muy provechoso seguirte y aprender a manejarme
Muchas gracias por tu excelente trabajo.
Muchas gracias Verónica, un placer.