【カメ】めちゃくちゃ遅い各駅停車がヤバいｗｗ抜かれまくるｗ【京王線】
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- 関西の私鉄は京王よりも表定速度が遅いようなので、今度乗ってみたいです！
【厳選！ひろき / 鉄道Channelのおすすめ動画】
①ブルトレ / 『香水』替え歌【鉄道オタク ver.】
→ • ブルトレ / 『香水』替え歌【鉄道オタク v...
②鉄道だけで真冬の北海道を一周したら楽しすぎた w w w w w
→ • 鉄道だけで真冬の北海道を一周したら楽しすぎた...
③『夜に駆ける』を鉄道オタクが歌ってみた【替え歌】
→ • 『夜に駆ける』を鉄道オタクが歌ってみた【替え歌】
一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
鉄道系TH-camrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
当チャンネルでは、小学生の頃からの鉄道ファンである私が、解説を交えながら国内外の鉄道動画を配信しております。
鉄道ファンの方から旅行好きの方まで、幅広い層の方に楽しんでいただけるコンテンツを作成するよう心がけております。
TH-camチャンネルに加え、各種SNSのフォロー/登録もよろしくお願い致します。
◆ひろき / 鉄道Channel
→ / @channel-uv2sg
◆ひろき / 未定Channel
→ / @channel-ns4im
◆ひろき / GuitarChannel
→ / @guitarchannel486
◆ブログ「でこぼこRailway」
→locallines-jour...
◆twitter
→ / guitar_journey_
◆連絡先
→hiroki2303@gmail.com
◆使用BGM◆
・鉄道唱歌:提供ほいさっさchさん
→ / @hoisassachannel
実は、19:20あたりで映っていた準特急の最後尾車両が7777ですよ…
桜上水って各停が後続の特急、準特急に絶対追い抜かれる駅だと思ってたのにそうじゃなくなったんだ…
八幡山はどっちかというと通過する急行を先に行かせるための待避線だったけど、いろいろと変わってるんだなぁ
7:11 京急の鮫洲みてぇな配線
芦花公園の芦花は徳富蘆花(とくとみ ろか)という小説家が由来です！
八幡山駅の前に、桜上水駅も待避可能駅ですよ！
勤め人時代は早起きして京王の各停に始発駅から乗って寝ながら通勤してましたね
3年前、クッソ暇だった夏休みに各停で新宿から高尾山口まで乗った思い出
うちは激レアの本八幡から京王八王子の各駅停車乗ったことある笑(今あるか分からないけど🤷♀️)
@@Azumiteacher 前は数本あったのに今はないですね。
懐かしいです
4:54 あれ？桜上水で待避できるんじゃないの？
ドン足各亭…ですね。
13:57 確かに柴崎駅は特徴のない駅だが、無理くりいえば手前の踏切が時として開かずの踏切になることかな。
受験でお世話になった路線です。朝に受験会場まで行くときに団子になってました。
高架化が完成すると退避可能駅に明大前と千歳烏山が追加される。つつじヶ丘〜笹塚間でひと駅毎に退避する各停が運転されるかもなぁ…
小田急みたいな複々線化すればいいなぁ。
@@窓神サマシンキ
ホントそれ！現状では新宿～調布間が遅延が慢性的になってます。京王は何らかの対策を考えてるのでしょうか？
明大千歳高架したら結構良くなる気がする。多分代田橋意外と利用者いるから消せないんよね。知らんけど。
あと相模原線と高尾線もあるからなー。
相模原線から来るの大体快速か区間急行やから。
桜上水忘れないで！あとグリーンの電車は昔の電車の色を再現しています。
京王の高架化も着実に進んでますね。緑の8000 系は昔の2000系の復元ラッピングでしたっけ。
高尾山のラッピングだった気がする
緑色の電車ですが、昭和４０年代頃まで京王線は緑色でしたので、それもあるのではないかなと思います。私は小学生の頃よく乗っていたので、緑色にラッピングされてる車体は懐かしさを誘われます。
緑の8000系は昔の2010系などの車両の再現です。
桜上水は検車区機能は無くなっています。
無駄に余計な一言が多い気がする。
桜上水の待避設備を無視するし、説明するなら桜上水に待避線はあるけど、ここで退避するとダイヤ上難しくなるとか説明できたら良かったのに。
12:00
区間急行があるのは京王の他に京阪・近鉄・南海・泉北高速・阪神・東武。
そして、あれだけ急行のパターンがあるのに区間急行（準急とかも）を採用しないのが西鉄。
福井鉄道という伏兵があります（笑）
1日1本だけですが区間急行があります
柴崎駅周辺には、昔の京王線が通っていた名残が見つけられます
最大の特色は、平面交差解消のための地下化にもこれから進む立体交差事業にもブレないところ！！
桜上水に待避設備ありますよー
スーツさん寄せてない？笑
鉄道ファンの方の見方って、普通に京王線を利用している人とは全然違うんですね。各停がめちゃくちゃ遅いとか思ったこともなかったし、各停で新宿から京八まで乗ることもありませんからね。
府中までは今の京急の日中パターンダイヤと同じ。この動画の日中の新宿毎時13,33,53分発の下り各駅停車は今の京急の日中の品川毎時06,26,46分発の下り普通と似てて、鮫洲と同じく高架駅1面4線である八幡山で本線方面の優等に抜かれ、平和島に似て2面4線であるつつじヶ丘で本線じゃない方の優等と緩急接続後に本線方面の優等に抜かれ、そして京急川崎に似てる府中まで次の本線優等から逃げ切る。
昔から玉突きは有名。
朝の混雑時は遅れて当たり前。
5分ほどでは詫びのないこともよくありましたね。
6:00かつて若草色で活躍した2000系のリバイバルカラーですね！
若草色の旧型車はグリーン車と呼ばれていて、
国鉄のグリーン車の方が、呼称としては後輩でした。
平日夜の下り各停は
・笹塚で1本
新線からの急行接続
・つつじヶ丘で4本
新線からの快速接続
準特急通過待ち
京王ライナー通過待ち
上り当駅止まりの留置線送り込みによる本線抑止
なんてのも存在します。柴崎在住なので、つつじヶ丘で毎晩6分停車食らいます。
仙川から柴崎とか自転車の方が早いやろw
朝ラッシュ時の上り各駅停車だったら表定速度20キロ割ってた気が…
抜かれまくったらいつの間にか快感になってきますよ(意味深)
京王線の緑色塗装は、その昔昭和後期に活躍していた2000系電車を模しているんですね。
桜上水駅ですれ違った列車のコメントで「高尾山って緑だったっけ？」に世代間ギャップを感じました。
高幡不動駅で分割される高尾山方面の車両は、誤乗防止のために吊皮が緑でした。
オッサンは「緑なら高尾山」という印象です。
くねくねの理由は玉川上水道の場所に作ったから 匂いが臭くて窓も開けられない
窓を閉めていても悪臭が車内に立ち込める、異臭トンネルでした。
新線新宿開業時にトンネル工事刷新され異臭騒ぎが無くなった。
真っ昼間からこれは……w
さながらのぞみ号とこだま号ですね。
4:54桜上水では退避できませんでしたっけ？
この京王シリーズって何日くらいかけて撮影してるんだろう🤔
区間急行に対応している種別は京王電鉄とあと東武鉄道もありますよ。
関西では有名な種別ですね。
関西の阪急以外の大手私鉄全て採用してます。
阪神の区間急行は西宮通過ということで有名ですね
@@user-ic4yj6hm1c 西宮通過は区間特急。ただ区間特急の停車駅の香櫨園 打出 深江を通過するカオス区間急行。また京阪は準急より格下（近鉄と南海は準急
8000系のグリーンラッピングは、かつて存在した2000系の塗装色を復活させたものという説明を、ラッピング時の京王ニュースでしていたと記憶します。
土日夕方上りは飛田給待避が加わり、さらに高尾山口臨、競馬臨の待避が加わる。
表定速度の遅さは山手線を基準にするとわかりやすいかと思います。
山手線は約35kmの距離を約1時間で走破するので表定時速約35㎞となります。
在来線表定時速最速はサンダーバード37号の時速106.3㎞になるので山手線が1周する間に3周してしまうほどのペースとなりますね。
京急の普通見たいw
百草園…涙目
今日は京王ですね！待ってました！
桜上水 八幡山 つつじが丘 調布 東府中 府中 高幡不動 北野 に 待避線があります。
飛田給でも上りだけ退避ができます。サッカーの試合時に活用されています。
意外と短い区間、例えば国領から仙川とかめちゃくちゃ時間かかりますよね。
自転車で軽く漕いでも多分早いと思う。
桜上水の由来は玉川上水の周りに桜並木があったかららしいですね！😃
聖蹟桜ヶ丘で一週間フレンズ。のパン🍞おいしかったです。スキマスイッチや藤宮香織さんの奏よく歌いました
高尾山トレインが緑なのは、昔の京王線の車両があんな感じの緑一色の車両が多かったからです。
初代5000系より前の車両のデビュー時は大体緑色だったんですよ。
自分も当時の車両は見たことはないですけど
2700系ね！京王れーるランドに展示されてるよ!
11:55 の区間急行 ここ以外だと首都圏は東武しか聞いたことがないですね
関西なら
近鉄(南大阪線)と京阪ですね！
南海線と泉北線もあります
関東で区間急行は朝夕の
東武スカイツリーラインくらいしか出てこないな
これもう一本後なら1本退避列車増えたはずです…！
日中帯では、つつじが丘で接続する相手が快速なら、その時に相模原線の準特急と本線の特急にも抜かれます。
新宿毎時01,21,41発の各駅停車ならつつじヶ丘で相模原線準特急・相模原線快速・本線特急に追い抜かれてましたね。
いつも親しみと懐かしさを伝えてくれる京王線。コロナがなくなった時是非また来日して乗ってみたいですね。
【カメ】は草
【スノータートル】
大草原
ひろき君の京王への愛を感じます！（笑）
【カメ】てw
京急の普通よりは速いかと思いますが、京王はとにかく種別が多過ぎですね。
この各駅停車は違いますが
八幡山より前の桜上水で優等退避することありますよー
2面4線なので可能です
後調布はそれぞれ両方向への発車に対応しているので
下りでも同一方向の優等退避を行うことあります
昔は相模原線は急行が最高位でしたが、特急が追加された時、興奮しました！！笑
急行の前にも特急ありました。
途中停車駅は多摩センターだけでしたが。
そうだよー。特急昔あって、一回無くなって、また復活したらしいよー。
桜上水で退避可能ですね。
区間急行は関東大手私鉄で京王以外に東武しか走っていなく、とても珍しい列車種別だと思いますが、それとは対照的に関西大手私鉄では阪急以外の全てで、(近鉄・南海・京阪・阪神)区間急行が走っています。
高尾山口行きの電車沿いに自宅があるもんで、そっち行かれなくて良かったです〜wもろ映る場所にあるんでw
8000系の緑色の車両は、昔の2000系の復刻のカラ-です!
高幡不動あたりの人たちにとって特急は神種別
桜上水駅では、前まで退避を行なっていた筈なのですが、何故行われなくなったのでしょうか、ひろきさん、解説をお願いします！
区間急行って響きが良くてかっこいいですよね
日中のつつじヶ丘駅での退避パターンですが、
①橋本方面の準特急に抜かれる→②橋本方面の快速に抜かれる→③府中方面の特急に抜かれる
①橋本方面の区間急行に抜かれる→②府中方面の準特急に抜かれる
の2パターンが存在しています。上のパターンだと3連退避...。とっくに複々線化されていてもおかしくない通行量です。
今日京王乗った！！
京王帝都時代 緑車 ２０００系 ２７００系 でしたから。木製の床に釣りかけモーター車
北野～高尾山口駅の折り返しは緑列車でしたから ８０００系にリバイバル塗装ラッピングですよ。
京王のラッピングは高尾山の意もあるでしょうが、2000形？の復刻カラーですよね確か。
ひろき君の京王線シリーズの集大成的な動画の構成になっていて草
春秋と高尾山に登ってうけど、たまには先頭車両でかぶりつきで眺めるのも面白いかなと思いました
駅間が短い理由は馬車軌道だったからなのよ １３７２ｍｍ 馬が馬車を引いていたので休息が必要だった。
路面電車都電と乗り入れ運転を現在の新宿四丁目 新宿追分で地上接続する予定でしたが計画は頓挫しました
京王百貨店が完成して 初台～新宿駅が 先ず地下になりました。
新線計画が出来てから幡ヶ谷、初台は新線地下線に切り替え
本線トンネルを笹塚方面に伸ばし、３つの出口は並列にした。
京王本線、新宿駅へのトンネルはレアな踏切を通過後に地下に潜っていきます。
旧初台駅のホーム跡、まだ有ったんだ！
旧初台駅は非常用の避難口としての役割りのために使用されています。因みに幡ヶ谷駅付近にも非常用避難口があります。
@@shimizuku9187
なるほど、火災や地震等の緊急事態に備えての事ですね。
京王線各駅停車は待避多いですよね。
特につつじヶ丘での待避は長い気が
します。前に柴崎~仙川で京王線各駅停車
と自転車で競争したのですがまさかの
自転車の方が所要時間が短かったですw
ナビタイムだとつつじが丘と調布間は甲州街道から旧甲州街道に入って３．２キロ程。
平均時速、時速２０キロで走れば９分３６秒くらいかな。たぶん。
陸上選手でも勝負になるかも。
いや、もう地下ホームだから…競争できないんだろうな
>ヘンテコな構造、八幡山
京急鮫洲駅「失礼な！」
八幡山駅ですが1980年代までは2面3線で、上り通過線のところに3番線が存在しました。しかしながら、3番線のホームの長さは8両もなかったと思います。
一方、2番線は上下兼用でした。現在、京王線のホームで上下兼用なのは飛田給駅の2番線があり、ダイヤ乱れの時は重宝しているようです。実際、競馬場線運用に入る車両の回送は高幡不動からいったん飛田給(2番線)に向かい、武蔵野台寄りにある下り渡り線を使い東府中へ逆線回送され、東府中からは営業運転に入ります。都内では飛田給駅のほかに京成押上線の八広駅も上下兼用であることが特徴です。
八幡山駅の話に戻しますが、下り通過線ができた1980年代後半以降は完全な島式ホームとなったことで3番線ホームは使用停止となり、設備はそのまま残ったものの2001(平成13)年8月末日をもって3番線はまるごと撤去されました。
9:10
阪神芦屋〜有馬温泉の阪急バスが走る道路も、「芦有道路」と書いて「ろゆうどうろ」。
新線新宿駅の下り線の始発の各駅停車はめっちゃ早いので乗ってみてください！
ひろき最近よく京王の動画だしてるな。
調布までの最高速度は千歳烏山～仙川 特急 １０８㎞／hです。
高幡不動から先の区間が１１０ｋｍ/ｈですかな。
名前すら上げてもらえない仙川くん…
詳しいご案内有難うございます。給田駅はどの辺になるんですか？逆の新宿方面になるんですか？
地上時代の調布付近、懐かしいな‼️
駅間の短さといえば東急大井町線（特に尾山台→等々力）も負けてません
20:45中河原、百草園「・・・」
単位時間あたりの輸送力という視点で考えると、所要時間犠牲にしてもだんご運転で詰めていく方向になるのは、致し方ないでしょうね。
小田急と京王は日本屈指の混雑路線ですから、特に明大前の朝ラッシュとか、ホームから人が落ちる！ってほどの混雑ぶりでしょ。
京王のほか、区間急行は東武（伊勢崎線系統）、京阪、南海にあります。
12:00京阪電鉄にも「区間急行」ありますね。
東武もあるね
どんな駅に止まるのかって...w
各停なんだから全部止まるでしょw
そもそも京王線は、駅が多すぎるんだよね。
それでいて複々線化されてないので、各駅停車が遅くなる。
区間急行は東武スカイツリーラインで走ってます
緑色は２０００系だけではありません。戦中に東急に組み込まれたために東急の色だったみどりになったと聞いています。私の持っている模型の２６００系、２４００形も緑ですよ。
複々線の区間を伸ばせばいいのに思いますが、費用や期間上無理なのかな？
名鉄も普通抜かれ捲り🚄有ります👌各私鉄の運用形態の比較とか、動画。上げてみては⁉️⭐️地域性が有り、面白い⁉️かも～🎵
京王線の踏切が、開かずの踏切で、都内の渋滞を起こしてるんだよね団子運転するなら運行本数を減らしてくれないかな？
京王は東の阪神ですね。阪神は普通列車の車両は加速が早い「ジェットカー」が使われるため速度面は考えているが、京王は優等列車と共通しているから遅いのです。3:35踏切奥に「立入禁止」の文字吹いたwwwwwwwwwwww。11:58の「区間急行って京王の他後どこだっけ」ですが、他は東武、福井鉄道、近鉄、南海、阪神、泉北高速です。
阪神の各停も、かなり抜かされる。気の短い私には無理。
@@東幸邦 尼崎駅、西宮駅、御影駅、後どこで抜かされますか？
@@OHAGIRLFAN 野田、尼崎センタープール前もあるので、特に、梅田～西宮間は、イライラします。
@@東幸邦 甲子園駅とかでは抜かないのかな？
@@OHAGIRLFAN 甲子園も2面4線ですが、これは、球場に来たり帰ったり～特に、後者～のお客さん対策なので、この駅での待避はなかった気がします。
南海高野線も区急橋本表示ありますが実際に使ってないです。
桜上水駅にも退避ホームがあるように見えますが、この駅では抜かれないんですね？
本数が多いと抜かれる回数も多い
京王 京成 京急 私鉄3京には
各駅停車だけしか止まらない駅が
やたら多いですね
ほんとだ！
＿人人人人人＿
＞【カメ】＜
￣Y^Y^Y^Y￣
あしはらばし駅のあしも、芦ですね。この字であってたかな、、、
桜上水駅は退避設備があるのにどうして、あまり退避が行われていないのでしょうか？
この動画撮影当時だと、八幡山で本線優等に抜かれた方が準優等(この動画の区間急行や、他には橋本準特や快速)がつつじヶ丘まで詰まりにくいからだと推測します。また、八幡山では待避の有無に関わらずどうせ待避線に入るので各停の速度が落ちますが、桜上水だと待避が無ければ本線に入れるのでわざわざ待避線に入るのは勿体無いです。
ただ、2013年2月22日改正ダイヤでは、日中パターンダイヤの下り各駅停車と平日夕方パターンダイヤの上り各駅停車は桜上水で待避を行ってました。平日夕方下りでも、「都営新宿線発急行調布行調布から各駅停車高尾山口行」の4本が桜上水で特急を待避してました。朝ラッシュでは普通に待避線を使います。
区間急行が採用されてる鉄道会社は京王の他に東武・阪神・南海電車に区間急行があります｡
京阪と近鉄南大阪線（でも走ってる本数はごく少数）忘れてる