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- เผยแพร่เมื่อ 21 มี.ค. 2024
- 現在絶賛高架化工事中の京王線。そんな京王線ですが、明大前と千歳烏山の2面4線化以外には、目立った輸送力の増強はなされません。一方、並行する小田急線では、長期にわたる高架化工事の際に複々線化がなされ、現在では東京西部の大手私鉄で最強の輸送力を誇ります。それではもし、京王線が小田急線のように複々線化されると、ダンゴ運転含めどのような運行形態になるのでしょうか・・・？
今回はそんな、「京王線のもしも」を地元民が細かなダイヤと共に、徹底的に再現しました。
京王5000系：MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
E233-0番台：MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
小田急4000型：MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
明大前駅時刻表：transfer-train.navitime.biz/k...
登戸駅時刻表：www.odakyu.jp/station/noborit...
三鷹駅時刻表：www.jreast-timetable.jp/2404/...
調布駅時刻表：transfer-train.navitime.biz/k...
小田急線複々線化：CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
京王電鉄 ロゴ：Syohei Arai (talk) - www.keio.co.jp/, パブリック・ドメイン, commons.wikimedia.org/w/index...
車内放送音声：©ondoku3.com
使用させて頂いたBGM
珠槻。- Tamaki. -さん / @y_tamaki_
高宮魔女さん th-cam.com/channels/IHK.html...
注意)動画内で登場する地名、企業名等は実在するそれらと一切関係ございません。その点に留意して動画をご視聴ください。また、動画内の誤りを訂正なさった方のコメントは固定させていただくことがあります。ご理解のほどよろしくお願いいたします。地名や路線名、その他諸々の事項はこれまでの動画でお伝えしたことを基にしておりますので、Part1～Part1の動画もご覧いただくことを推奨いたします。
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柴崎のさきの漢字間違ってますよー（沿線民だよな？）
おぉ、やっちまっていましたな泣
ご指摘ありがとうございます。訂正しておきます。
京王マニアな私からしてみれば、こういう動画ほんと好き
待たずに乗れる京王電車が開業当時は
二軸単車のルーラルトロリーから昭和戦前にインターアーバンに改良して更に1500V昇圧で通勤鉄道と二段階特進だからカーブが京成や京急や京阪や阪神並みに多いからな
千鳥運転や平行ダイヤは京王嫌がるか
準特急もダイヤに組み込んで欲しかった。
唐突な｢全然足りねぇじゃん！｣でお茶吹いた
今やると、世代がバレてしまうネタですよね笑
あんまり京王を動画に出してくれる人いないからめっちゃ嬉しい
地元民として非常に嬉しい
京王は昔多摩方面に会社があった頃、たまに新宿行くのに使ってましたね。メインは小田急なんですが京王特急が本当に特急で気持ち良かったので。
実際に「京王は小田急を見習え」と思ってる人は多かったと思うしこういう
考察はありがたい
あと、JRに食われた名鉄の逆襲も見てみたい
これなら……つつじヶ丘手前の掘割抜けたとこで詰まらなくなる……っ！
方向別複々線って扱いがめんどくさいんですよね…
京王みたいな普通と優等で車両運用が別れてる路線はどちらかというと総武線や常磐線のような線路別複々線の方が管理しやすい…
東武スカイツリーラインも変な接続待ちと半蔵門線の遠回りで結局ほとんどのエリアの最速が北千住乗り換え急行になってるのがもったいないと思います...
その結果産まれたのが、杉並三駅快速終日停車よ。
ああなって良いのかね？
@@rarchan5944 杉並三駅が批判されてるのは御茶ノ水で方向別複々線になるのにゴネたからでしょ
@@rarchan5944首都圏jrの列車線で方向別複々線ってほぼ無いんだよなだから杉並三駅停車はある意味理にかなっているといえる
京八で特急乗って調布で快速に乗り換え、下高で降りるっていう楽な行程がぁぁぁぁあああ！！！！涙
ワンちゃん特急で明大前までいって、一駅戻った方がこの世界線だと早そうですね笑
元府中市民
調布で平面交差してたのが信じられんかったわ
あの要塞で円滑に列車を捌くって、どんだけ緻密にダイヤ組んでたんだ・・・・・
マジ驚愕ですよね笑
@@Minakami-Sakura小平と同じわけですから、かなりキツイですね。
待っていました。いつもながら楽しく見ている。出来れば小田急の新宿から小田原までの複複線シリーズを､見てみたいの一つです。
朝の京王線の遅さのせいで、東京都内に通勤してるのに一度神奈川県を経由してるからこれは実現してほしい
京王ライナーと特急の停車駅差が調布だけになるんじゃない？
特急に指定席付けないと、京王ライナーの存在価値無くなっちゃいますね・・・笑
これは素晴らしいリアルでやってくれたら絶対乗りに行く自信があるw
お久しぶりです😊
うぽつです。今回もハイクオリティなダイヤをありがとうございます！
京王線といえば甲州街道の下に地下急行線を作る計画がありましたねぇ…そちらの方の再現を行う計画はありますか？
函館編の方も楽しみにしていますので今後もがんばってくださいっ！
うぽつありがとうございます。
地下急行線の方が現実性も高くてよいと思うのですが、前面展望が映えないので動画化は検討してないですね・・・泣
函館編の方も鋭意制作中ですので、乞うご期待です！
京急複々線化お願いします！
品川から蒲田までやってほしい。
小田急全線複々線化する動画作ってほしい！
付け足し
多摩線、江ノ島線も
小田急で複複線になる可能性があるのは、相模大野駅までです。なので、そこから先の区間は不要です。
これを現実でやるとなったら、土地買収とか工事費とか凄いことになりそう
調布以西のダイヤの作り込みも気になってしまうところ。
特急急行をもう少し詰め込めれば、各停を高幡不動折り返しにするなんてことも。
あと調布以東は元の特急停車駅に戻ったけど、そこより西（特に分倍河原）は特急停めたままでいいよね。
調布以西は現在と同様のダイヤを想定していましたが、確かに各停を高幡不動折り返しにするのはアリですね。
特急が遠距離客用であることを加味すると、北野と分倍河原は逆に不便そうですよね。
自分もよく婆ちゃんの家に行く時に使っていたから、懐かしい。
後、誰かさんの名前を逆から読むと桜上水
これが一番びっくりした
意外とバレてなかったんでしょうかね・・・笑
名鉄本線名古屋～東岡崎間を複々線化お願いいたします。
そこは名古屋の先の枇杷島分岐点までじゃないんですか？
これに伴い小田急が新百合ヶ丘まで複々線延長
してくれないかな
京王の対抗ってことで伸ばしても面白そうですね。欲を言えば、相模大野まで・・・って感じですよね。
まあ、新快速を新宿にでも来させたら、(その時は小田原まで複々線延長しそうだけど。)
「水上桜」ってそういうことか…(今更)
銚子にいる2000系や5000系(初代)が見たらびっくりするだろうな...
京成関屋から北千住への分岐線作ってください
名鉄常滑線と 名古屋本線を 複々線化すると ・・・・
名古屋本線は 枇杷島分岐までの 線路容量 改善，そして 常滑線は 爆速ミュースカイのために 複々線化 できそうです。
名鉄名古屋本線の須ヶ口〜神宮前の複々線化をお願いします！
金山〜西枇杷島の区間だけかな。
この動画を見た京王「おっ、こんなに閑散としてるなら、もっと詰め込めるやん！？」
自分のマンションが再現されてて嬉しい
候補がいくつかに絞れてしまうの草
理想の京王がここに、、、
by相模原線民
実際の京王線複々線化構想では、高架緩行線と地下急行線の組み合わせなんだよな。
しかも、地下急行線には明大前のホームは設置されない予定…
それと個人的には現在の区間急行に相当する準速達種別は新宿～調布間は先着でもいいと思います。
京急もやって欲しいです
複々線をフル活用したゴリゴリの朝ラッシュもやって欲しいな
将来橋本周辺に住んでいる人は、京王の他に、リニアという選択肢もあるから...
野川の橋が立派過ぎ
縮尺と規模感を間違えた者の末路ですね・・・・・笑
調布以西に行く列車が事実上20分間隔で今より悪化してる笑笑
一応、調布以西は特急と急行併せて毎時6本って感じにしてますね（平日夕方の上り的な）
ただ、相模原特急を使っても調布で絶対に乗り換えは必要なので、その点は確かに不便ですな泣
明大前、調布間ノンストップの特急時代が好きだった、、、
複々線化シリーズだいすき☺️
西武新宿線でもやってほしいなぁ...
西武新宿線は寧ろ東西線乗り入れを......
@@user-sg9lu1qz8l新宿から田無まで複複線にすれはべら棒に楽だが…流石に有り得ない。
新宿駅も改善しないと無理
八幡山に小田急車両止まっていて草www それにしても面白い！
やっぱ調布は最高だぜ！
地元民もこういうのが現実で見たいw
京王線沿線民です。
観ていてすごく面白かったです。
現在は特急がすごい混雑でとても乗るのが嫌になるくらいです。
特急が千歳烏山通過、区間急行、急行を桜上水通過にして、芦花公園までの各駅を各停に乗車させることによって近距離、中距離、遠距離の客が分散されると思います。
また、明大前や桜上水で優等が各停に連絡した場合新宿から乗る人にとっては各停に乗車する人は代田橋利用者と1本で座って帰りたい人だと思います。なので各停は明大前や桜上水での優等との接続はなるべく回避したほうが混雑分散に繋がると思います。
ご視聴ありがとうございます。
確かにそうすれば、調布以西の特急、千歳烏山以西の急行系、それより手前の各停と棲み分け出来ますね。西武池袋線みたいな感じになりそうです。
棲み分けさせるためには、確かに途中駅で接続させると意味ないですな・・・笑
@@Minakami-Sakura 返信ありがとうございます!
投稿お疲れ様です！
京王と言えば調布駅でのバカ停とかもありましたね…しかも特急でw
今はどうなのか知りませんが()
おつありです！
10年ぐらい前に調布は地下化＆立体交差化されたので、特急のバカ停はもう過去のものになりましたね・・・
阪急の淡路も、負けじと完成を期待したいところですな笑
京王が都心側で複々線化したら混雑緩和はもちろん、中央線の混雑にも影響を与えそうです。
山手線全線複々線化お願いします
首都圏E電の線路を総とっかえする壮大な工事待ったなしですね笑
前回の値上げで割安感は多少薄れましたが、それでも多摩方面に向かうときは安さを実感しますね...
もし京王線つつじか丘・桜上水駅で特急停車有れば各駅停車に連絡乗り換える利便性下高井戸・代田橋もし各駅停車に連絡利便性向上有れば下高井戸ではこの後快速利便性乗り換えると便利西調布駅先に昼間時間帯快速有れば凄くありがたい思います
8:51 柴咲コウ😅
めちゃくちゃ不便だったけど、15年くらい前は分倍河原も北野も特急は停車しなくて準特急までしか止まらなかったの本当狂ってた
本当は実現して欲しいですが､高架複々線ができるとしたら千歳烏山までですね。
あと調布駅の行き止まりは折り返し設備にすれば京王線がスピードアップしますよ。
新宿出た直後のカーブも再現されてる！
次は逆に名物のダンゴ運転をリアルのダイヤで再現して欲しい笑
その動画鬼畜過ぎる企画ですな笑
とてもいいと思います。個人的には今の特急を急行に改称し、区急を快速に改称してもいいかもしれません。
笹塚が最寄りですがとりあえず特急乗っとけってよりは、各停に乗りますね。 空いてるイメージあるので。
特々法の時代に長編成化だけで終わらせたのが痛かった､､､､
東武、西武、小田急あたりは皆複々線化も併せてやりましたからね・・・。
時機を逃した感が否めない泣
阪急でもやってほしいです
東横線もお願いします！
個人的に仙川は急行線が一旦地下に入り、つつじヶ丘手前で外に出ると予想してる
後、快速は各停減便の代わりに停車駅増加したから、複々線化したら廃止になると思う
小田急線例に出すなら、今度は小田急を全線複々線化して欲しいです！
それは現実的に無理
相模大野までならありえるかも…
@@Shochan.G それはそう
4:48 柴咲ｨ…
柴崎の開かずの踏切が厄介でどうにかならないかなぁと思ってます
すみません、ミスってました（泣）
つつじから柴崎の一区間は、現実だとどうするのやら・・・・・って感じですよね
そのうち、リニア新幹線が相模原線橋本駅経由で新線新宿になだれ込む動画とか、観れそう♪
発音が似てる京葉線と同じく全部各駅停車にしたったらええんやw
競馬開催日の臨時ダイヤがどうするのか気になる！
それはめっちゃ悩みどころですね笑
都営線直通の臨時特急作って、本線特急に続行させるとか・・・・
ですかね笑
大変恐縮で御座いますが、08:52以降の車窓の上に有る路線図で御座いますが、｢柴崎｣が｢柴咲｣になっておりましたのでご指摘させて頂きます
(因みに関係ない話ですが、当方高校時代一時期柴崎が最寄りで、運転免許も柴崎駅が最寄りの自動車学校に行っていたので少々思い入れが有ります)
すみません、地元民なのにミスってました（お恥ずかしい限りです泣）
調布自動車学校行かれていたんですね！今度私もお世話になります笑
@@Minakami-Sakura 高校の2年生の間だけですが柴崎が最寄り駅で寮に入っていまして、3年生の頃には聖蹟桜ヶ丘が最寄りの寮から調布自動車学校に通っていました。
なので、京王電鉄物凄く思い入れあり過ぎています(笑)
実際ラッシュ時になったらどうなるんだろう？
特急５分ヘッドとか平気でありそう
小田急のダイヤを見習えば、そうなりますね・・・。
ただ、京王の特急と急行は、小田急の快速急行と急行以上に停車駅に差があるので、5分ヘッドにすると急行をチトカラあたりで通過待ちさせる必要が出てきそうですね。
全然足りねぇじゃん！は草。
複々線化になるのは半世紀以上になりそうな気がする？
追加した方がいい種別
その1 快速特急(特急を超えるバカ早列車)
その2 快速急行(快速特急とも特急ともあんまり変わらないク)))
停車駅
快速特急:新宿から、調布(は？)、高幡不動、(八王子)、高尾、高尾山口 最大16駅通過(新線含めて)
快速急行:明大前、調布、高幡不動、北野、めじろ台、高尾、高尾山口 新宿～笹塚 なんも変わらん 笹塚～調布 快速急行の本気 調布～高幡不動 快速特急と同じ 高幡不動～高尾山口・八王子 急行や
直通快特:高尾山口始発、新宿通過、本八幡までノンストップ(57駅通過)
区間準快:本八幡始発。代田橋のみ通過。明大前からの各駅に停車
千葉県営鉄道成田線計画が成功して京王と直通してたら、さらに相模原線が津久井湖以西（富士山麓くらいまで）伸びてたらどうなっていたのだろうか
京阪電車本線を全線複々線してください
速達化に夢はあるが本数増は乗務員確保の観点から厳しそう
井の頭線も複々線化！
京王線沿線民（最寄は調布）です。
拝見して面白かったので、京王電鉄の方が視聴していたらダイヤ改正の折に参考にしてほしいと言いたいですね。
当方高校時代は京王相模原線で若葉台駅が最寄の学校に通いましたが、当時の若葉台駅は各駅停車のみの止まりで調布・新宿方向行きホームから遠目ですが若葉台車庫が見えました。
沿線民の同志様、ご視聴ありがとうございます笑
今だと、ホームから車庫までは見えないですよね・・・。
昔の若葉台駅は、現在の若葉台とは結構様相が違ったんでしょうかね？
急行線を地下化して複々線化する案が実際にあるけど、区間がつつじヶ丘までだし、最近のご時世を鑑みると実現する可能性は低そう…
正直特急減便は調布以西民にとってはきつい気がする…あとは高尾山口行きも地味になくなってるし。
実際は高架化完了と同時に特急が千歳烏山と笹塚を再び通過になる可能性もありますかね？
調布乗り換えはやっぱり非現実的ですよね・・・・
現行の特急は京王の内部システム上「準特急」として扱われているという話を聞くので、高架化完了時に以前の特急を復活させる可能性はあり得そうですね。京王は、将来的な日中の座席指定列車運行も公式発表してるので、復活する特急の一部車両を座席指定列車にするかもですね。
地下に入ると車内放送が爆音できこえない。車内の騒音も。複々線化は以前、笹塚と調布の間にあったがいつのまにか、計画が消えた。地上時代は本線折り返しが調布駅でやっていた。輸送障害がでると調布と若葉台、つつじヶ丘と飛田給となる。こんなに不通区間が長いのは困りもの。特に相模原線はひどい。
小田急線複々々線お願いします（（（（
京王は調布まで別線地下線と決定していますが。
そうですね。こっちはあくまでも架空の話になりますね。
京王線沿いに住んでるのか
せめて明大前まで複々線があったら笹塚に特急止まらなくて良くなるのになあ
笹塚は明らかに過多だよあれ
小田急が乗り入れてる
全然足りねえじゃん、ほんとそれです！！！！本当にこうなったらいいのにーー！！
特急停車駅じゃなくなっても甘んじて受けよう……準特急時代も特急には通過されてたんだし！！
地元路線だったのでつい嫁(非鉄ヲタ)にも見せてしまったｗｗｗ
柴崎の字が違ってましたねｗ
お、これはこれはライバルの千歳烏山民の方でしょうか？（実際問題駅の実力的には上水完敗ですが笑）
調布より手前だと、待ち合わせないなら急行でもそこそこ速い気はしますが、ぶっちゃけ最近のチトカラの勢いを見るに、高架化後も準特急は半分ぐらい残りそうですよな笑
非鉄の方にもご覧いただいていたとは・・・嬉しい反面ちょっと恥ずかしいです笑
柴崎の誤字は・・・さーせん泣
せめて北海道新幹線複々線化してくれぇ
8:54 雑翻訳動画やってそうな放送だな()
6:43 国領の利用者を無視したつつじが丘駅発着の各駅停車。
優等列車を地下にして複々線化する話はどこへいっちゃったんだ
前面展望が映えないので、今回はフルシカトで完全空想のもとやってみた感じですね・・・😅
12:08
13:06
14:13
なぜそこにいるのだい？😮
説明聞いてろ
8:42
いや、京王線は馬車軌道だから
小田急や南海の車両は入れませんよ!
そして京王は相模原線系統と本線系統の線路別複々線の方が、相模原線は全列車都営新宿線直通、
本線系統は全列車京王新宿駅発着にした方が 目的の線路容量に余裕を持たせられて
ダイヤの正確性も高まるのでは?と思いますね。
A列車の世界では軌間の問題は存在しません。
この動画では「似た様なもの」を代用品として入れているだけであって、
それ以上でもそれ以下でもありません。
うp主もそれ位承知の上でやってますよ。
そんな事ここで口にするのは野暮ってもんですよ。
かく言う私もE6こまちとHK100型一緒に走らせたりしてるし。
京王沿線民ワイ
これを切実に求む
ワイもマジで望む😆
こんにちは
正直な感想言いますと、笹塚～新宿間の複々線化もしないと結局は小田急と同じで朝ラッシュの所要時間も線路容量の変化ないと思いますよ
そうですね・・・。灯台下暗しで、結局そこが最後のネックとして残りますよね泣
うーん、八幡山が冷遇されているように感じる…
あれ、新宿の配線おかしくない？
本来ならカーブを抜けた先に渡り線があるはずで、平面交差をせざるを得ない構造になっていたと思うんだが
仰るとおりですね。
ダイヤの都合上、そこだけは独自にいじらせてもらってます😭
しばさき
柴崎の崎が間違えている。
何故南海？
細かいことだけど
一般的に京王本線とは言わない
路線図見て新宿から調布へ左側にするのなら調布から相模原線は下側に分岐するほうが自然
（一瞬相模原超優遇ダイヤになったかと思った。）
都営車ではそんな感じの路線図がありましたけどね