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鉄道はおまけと言いながらも昼間でも毎時7〜8本走らせて利便性高いの偉い地方私鉄の優等生ですね
本数だけでなく台風にも強いんですな！
毎時4本で十分だろうに。
@@e1to_1208本数少ないと乗って貰えないんだよ
@@unedeluxe 本数過剰だとコストがかかるんだけど...
@@e1to_1208 お前が払ってる金じゃないだろがw費用はかかる。しかし回り回って利益を生むから問題ないのよ。売り手よし買い手よし世間よし。
何だかんだ言っても全車両新車にしたんだもの、物凄くがんばっている会社だと思う
静岡市内の東西交通はJRが毎時6本、静鉄が毎時7〜8本あって三大都市圏並みに強い
鉄道会社にもかかわらずモータリゼーション下で自ら車を売る側に加担したのはある意味有能すぎる
静鉄の利用率が高く成功している理由は、早い時期からの全線複線化、高頻度運転だと思う。やはりいつ乗りに行っても直ぐ乗れる。早く目的地につける。これが鉄道に対する乗客の要求。宿命といっても良いかも。
静鉄はJRや新幹線が止まっていてもほぼ止まることがないのもすごい
近鉄みたいですね。
まだ静鉄動いてるから大丈夫だな👌って思ってます！静鉄が運休したらヤバいと思うのが静岡市民ですから😄
@@メガネフレーム-z7y 近鉄と名鉄はJRが止まっても名鉄は急行だけにして特急車は指定席は締め切りにして急行以下で運用か特急以上は種別変更しないけど急行以下なら途中で種別変更や行き先を変更したりして対応してるが近鉄も近鉄名古屋線は一つの路線で元々伊勢電から買収したから距離が長くて途中で種別を変更したり途中で運転打ち切りにしたりしてなんとか動かしてるので名鉄と近鉄は安心感が有りますね、特に愛知県に住んでる者としてはね。
大雄山線みたい
２年前の清水の浸水、豪雨の時は、運休でしたねぇ…。まぁ、あんだけ浸水すればねぇ…。
ちびまる子ちゃんで、まる子たちが静岡の市街地にお出かけする時に出てくる電車ですね。
地方のローカル資本で生き残ってる私鉄はだいたい副業で稼いで企業として安定してるから、鉄道部門を維持できるし投資もできる
まさかの静岡鉄道やってくれて嬉しいです😊気が向いたら次は同じ静岡県内で似たような事業をしてる遠州グループもお願いします遠州鉄道はもちろんバスにタクシー更に遠鉄百貨店に遠鉄ストアいろんな事業をやってますw
既に配信済みですよ。バックナンバーを確認。
遠鉄デパートのレストラン街に、ハンバーグのさわやかが出店してたのは僥倖でした。
たしか遠鉄もトヨタの販売権を持ってるんだよな
静岡県は、中小私鉄王国
江ノ電みたいな会社は適度に車社会を歓迎だろうな。少なくとも長期連休は運びきれずに1時間歩けとまで案内されるし。
尚、国道134号と周辺道路の渋滞…(´･ω･`)
江ノ電沿線は長期連休中は車で行くと全く動けなくなりますよ
江ノ電沿線は電車も車もキャパオーバー。地元の人が気の毒なレベル。
車社会じゃなくて徒歩社会歓迎だろうよ都会人の電車賃のケチり具合は異様（事業者がバラバラなのが悪い）
静鉄も江ノ電も路面電車出自という点では共通しているけど静鉄は早い段階で線形改良と全線専用軌道化と複線化を成し遂げたのが効いた。江ノ電も静鉄並みに大改良されていれば今よりマシになっていたかもしれませんが、高度経済成長期前は廃線寸前まで追い詰められた閑散路線だったので当時としては夢物語ですね。
副業で鉄道事業をしとる会社は多少赤字でも、鉄道事業しとること自体が会社の「信頼」に繋がるとして、鉄道事業を続けとる。みたいなことを某ゆっくりTH-camrが言うとった。
紀州鉄道みたいに鉄道を買収するデベロッパーがいたり。
@@user-touristrainee 非電化ですべて普通列車の鉄道会社に「磐越急行電鉄」という名前を付けた不動産屋ですね
元静岡市民だけど、レインボーな車両ができた時は、正直驚いた。
いい落とし所見つけてて、高評価な企業。
新車買えるってところがやっぱりお金あるんだな感。
静鉄バス、我が家の前走ってましたが…10/1で廃止になりました。まぁ、乗客が乗ってるほうが珍しい路線でしたので、廃止も納得ですが、淋しい気持ちです…😭
元静岡市民だけど静鉄のブランドはマジで凄い。静鉄関連に就職できたら一生安泰。産まれてから死ぬまでを静鉄のサービスで過ごすこともできる。静鉄ホームズの持ち家か静鉄不動産の賃貸で産まれ、静鉄が運営する自動車学校で免許を取得し、静鉄がディーラーのトヨタ車を買い、静鉄が運営するスーパーで食材を買い、静鉄が運営する施設で外食し、静鉄の旅行代理店を使って旅行先で静鉄ホテルに泊まり、静鉄の保険に加入し、静鉄の介護施設で老後を過ごし、静鉄の葬祭サービスで見送られる。病院が無いぐらいでもうほぼトヨタなんよ。
阪急の東海地方小さい版だな
旅行代理店やめちゃったのビックリしました。
静鉄は昔、日本一長い軽便鉄道の駿遠線を持ってましたが需要減少を察知して廃線にしてしまいました。その機敏さが今の売り上げに繋がっているのかも知れません。鉄道ファンには寂しいですけど。
駿遠線は、大井川の木橋を架け替えられず、結果として廃止に至ったと記憶してます。廃止後の代替バスには準急や急行なども設定されました（厳密にはルートが外れるケースもあり）これらの紆余曲折の末、東名経由の特急バスになったものも含まれてます
路線跡はサイクリングロードとなってますね
LED方向幕が東急っぽいと思ったら東急の株主やったんだと思いました。鉄道以外であの手この手でなんとかしようとして鉄道事業を維持しつつ会社として生き残ろうとする頑張りが見えました。
ドアの開閉音も東急5000系などと同じ音ですし、先代の1000形も東急7200系のようなデザインである事も、ポイントですね
昔の静鉄バスは、銀色車体に青帯でしたね（東急は赤帯で、帯の形も同じ）
戦時統合で出来た今の静岡鉄道の初代会長は五島慶太ですしねぇ。沿線に五島慶太の胸像とかも有りますよ。
@@enoponp 戦時統合の境界線は、袋井あたりだったかも知れません因みに、東京の西側は中央線〈大東急と西武〉、北西側は川越街道〈西武と東武〉、東側は常磐線〈東武と京成〉※一部、入り込んでる地域あり
静鉄は確かに鉄道部門の売上げが会社全体から見てごくわずかだけど決して手を抜いてないので沿線住民の支持は高いです。首都圏並みの高密度運転をしてるし、車両も全て自社発注の新車、きっちり投資してます。
静鉄便利ですよ。行ったら乗れるという環境は価値が高いです。しずてつストアも中々良いのが揃ってます
17万人おめでとうございます🎂🎉
鉄道は必要よ。運転できない、させちゃいけない人口が圧倒的に増えるんだから。
幼少期から「2両と短いながらも複線、しかも高頻度でしょっちゅう走ってる」って私鉄が普通にある街で育つと、他の地方私鉄が単線なのが信じられなかった時期もありました。静鉄に慣らされた結果ですね(笑)
静岡市は政令指定都市なので、車社会といいながらも、特定区間の鉄道需要は比較的多い。結果、静岡鉄道は静岡清水線だけを残した。この線は平日は朝ラッシュ時間帯に最大1時間11本、土曜休日の終日と平日の昼間は8分間隔の高頻度運転を行っている。したがって、住民には欠かせぬ路線なのだ。ちなみに、連結売上高が1,000億円を超えている日本の鉄道事業者は中小私鉄ではわずか3社しかなく、静岡鉄道は、遠州鉄道、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）に次いで3位。
鉄道規模では神戸電鉄に負けてるけどね😅
@@e1to_1208 あんたしつこいね
@@東西南北-d8s 別にしつこくはないだろ。同じ人に対して同じこと言ってるんだったらしつこいけど
交通弱者の為にも鉄道は必要。
チラッと映る沼津駅前w広小路経由で三島駅まで静岡鉄道通してくれや😊
静鉄はJR九州みたいに副業で稼ぐやり方ですね、九州も車社会なので副業で稼いだ分気動車を豪華にして製造してますね。
静鉄の場合、路線廃止は災害がとどめとなってる場合が多いですね。（清水市内線とか駿遠線とか。）後、遠鉄がある浜松もそうですが市営交通が作られなかったため、絶対に無くならないって印象がありますね。
こう見ると静岡鉄道と遠州鉄道は結構似ているな🧐
ともに静岡県の鉄道事業者なので
ほんとに似てますよ(笑)バスも電車もスーパーもマンションも…。
あとトヨタ売ってるとこも
静鉄にあって遠鉄にないもの＝複線区間遠鉄にあって静鉄にないもの＝高架区間(陸橋はあるが)個人的には静鉄も国一からの陸橋を伸ばして流通センター通りを高架化したり、春日町～新静岡間を立体交差してほしいところ。本数が多いだけに流通センター通りとつつじ通りの踏切渋滞はきつい。
私は浜松に住んでました。遠鉄には本当にお世話になりました。曳馬に住んでましたので遠鉄で新浜松駅まで行き浜松駅から18切符使うとか、ふらっとこだまで京都に行くとか。2000年位の思い出です。遠鉄も遠鉄ストアや遠鉄百貨店、そして遠鉄のバス今も健在ですよね!久しぶりに思い出しちゃいました。ありがとうございます😊
静岡鉄道のネームバリューでスーパーも高級路線、老人ホームもグリーン車並みの高級です。
東部の高級スーパー、あおきもしずてつストアのせいか中部に出られませんね
しずてつストア、他と比べるとやっぱりお高めですよね。スーパーマーケット激戦区の県内でも他と上手く差別化出来てる感じ。
バス事業やるか→整備工場必要だから作るか→乗用車売ってみるかという流れが、同じ静岡県内のヤマハのコピペを彷彿とさせますねw
ヤマハにソックリな思想。それそれ。私もそう思ったところです。ところでヤマハはスキー板も作っていたのご存じ？木材で楽器つくるからスキー板も作ったって流れ。実はこのスキー板。ノルウェーのヤッゲ選手がオリンピックでその板を履いて金メダル取ってます！
トヨタが静岡県でシェアを拡大できたのは静鉄と遠鉄のお陰だね。
7月に乗りましたが、新車で良かったです静岡鉄道。昭和25年に、一瞬静鉄の線路の一部を東海道本線の車輌が営業運転したというエピソードも興味深い。
静鉄の新車まだ乗ってないです。あの顔はレクサスのスピンドルグリルみたいで結構好きｗ
静鉄、謎君思い浮かびます。コラボどうでしょうか、噛み合わないところおもしろそう。
紀州鉄道がまさしくそれですもんね鉄道で信用を得る
JR北海道の前身の北海道総局でもバス車両の整備を自前でしてたりだから割と進出しやすい分野ではあるんだろうけど、目をつけて稼ぎ頭にまで育てたのはすごいな。
幼児だった頃静岡市内に住んでいて、静鉄電車と静鉄バスにはとてもお世話になりました。いまはなき「狐ヶ崎ヤングランド」に連れて行ってもらったりね。まだ1000系が導入されるはるか前、「長沼工場製」の電車が主力で、当時はローズピンクとアイボリーのツートンカラー。2両編成の運用ばかりなのに、どの車も前面に貫通扉がありました。100形も300系も方向幕があったから、方向板の差し替えとか不要だったはずなんですが・・・趣味？高性能な300系は主に急行で走っていて、ミュージックホーンが格好良かったなあ。100形や350形も車体は近代的だったので、他の私鉄へ譲渡されてから結構長生きしましたね。どちらも軽量化し過ぎて、末期はガタガタになっていたようですが。かつてほとんどの営業車両を自社製でまかなっていた技術力が、今も伝統として生きているのかも知れませんね。
静鉄電車のライバルは自動車だけじゃなく、意外にチャリンコも多いですねぇ。（静岡市民）
だねー
これに加えて年寄はセニアカーも含まれそう。
静岡は坂がほとんどなくて自転車天国ですね。パルクルがとんでもない勢いで増えています🚲
静岡県は東は静岡鉄道、西は遠州鉄道と同じことをやっていますね。
世の中には融資を受けやすくするために鉄道事業をやってるところもありますからね
好調ではないですが、米菓製造・販売が本業みたいな鉄道会社もありますしね。
銚◯電鉄
濡れ煎餅の売れ行きは、銚子いいらしいですね(笑)
お菓子売れたら黒字、それ以外赤字の分かりやすい経営()
やってることが阪急の規模縮小版で地元需要を独占してるからそりゃ強いんだよな...鉄道事業が赤字とはいえ、その赤字額の倍の利益をただのロープウェイ一本が出してて、静鉄からしたらタダで信用評価得られてるようなもんだから安泰でもある。ただ大雨の日は止まってくれ...沿線の高校が「静鉄か動いてるならヨシ！」ってやるから大変なんだ...
しずてつバスも同じく止まりません。台風や大雨で運休なんて今まで聞いたことない
地方私鉄なのにガンガン新車を投入する活発な会社というイメージです。数年前に乗った時は感動しました。
鉄道にこだわらず、地域の交通に真摯に向き合っている会社だと思います。地域に貢献してると思います。
必要最低限度の路線しか持ってないのも地味に強味なんですよね。広大な路線網を所持している私鉄ほど収益に苦しんでる側面、ありますからね。
地元静鉄電車だ🚃草薙野球場に行くのによく使います。本数も出てるし意外と便利だと思う。
草薙球場懐しいです
昭和50年に廃止された清水市内線の廃止理由は昭和49年7月の七夕豪雨によるものです。車両の大多数が冠水被害を受け、庵原川の鉄橋が流されたのが大元の原因ですね。ただ、存続していても路面電車だけに現代までは走って居なかったかもしれませんが。
少し前に静岡市内路面電車計画って話が出てたけど知らないうちに聞かなくなってたな
一応、静岡市と国土交通省のサイトに記事は残ってますが・・・平成23年〜平成25年頃にそうした動きは有ったみたいですね。この頃は市民団体も存在してましたが、今でも有るのかどうか。www.city.shizuoka.lg.jp/p008614.htmlwww.mlit.go.jp/common/001030112.pdf
静岡鉄道は一度だけ乗ったことがあるけど、地方鉄道とは思えないくらい本数が多かった。
コロナ前は多かったらしいですね地方鉄道はどこもそんな感じだし首都圏の小田急、京王なども外れの地域は減便や減車。急行町田6両も元々は急行新宿10両だった…
うちの実家は静岡と浜松の中間くらいですが、静鉄と言えば、路線バスと観光バスと、スーパーですね。スーパーも2店舗あります。本拠地が浜松の遠州鉄道・遠鉄もスーパーがあり、学校の行事は遠鉄バスだったり、車の免許は遠鉄の教習所です。どちらも鉄道には乗ったことありません。なんとなくですが、遠鉄が鉄道をやめない限り静鉄もやめない気がします。張り合ってる感じです。浜松の近辺は、スズキもヤマハもあってホンダも創業地、トヨタの創業者も生まれ故郷は県内の近所だし少しブーブーあるいは三河・愛知の方に片足をおいている感じがします。静岡はプラモデルでしょうか（静鉄の沿線にバンダイのガンダム工場ありますし）、国内のほとんどのメーカーがあります。清水港もあって少し世界に目を向けている気がします。（実は両方家康だし、木工業が元の産業だったりするし、似てたりするんですけどね）
鉄道事業は先に遠鉄が降参するよ特にバス事業静鉄はまだ袋井まで頑張ってるが遠鉄は浜松磐田のみで袋井も湖西も撤退ですここ数年の新車導入するバスも静鉄と遠鉄では大きな差がありますよ昔の遠鉄は最高クラスのバスを導入してましたが今は最低クラスです
空港の駐車場送迎交通機関として空港周辺鉄道が便利だな、成田空港の駐車場に行って芝山鉄道を駐車場送迎交通機関にするとか、羽田空港の駐車場で東京モノレールや京急空港線を駐車場送迎交通機関にするとかだな。茨城空港は駐車場無料だが成田空港と羽田空港は近隣民間駐車場まで動員するなら近隣鉄道を送迎交通にするしかない。羽田空港から長期海外旅行に行くのに自家用車なら、東京湾アクアラインを横断して千葉県の木更津周辺駐車場を使うしかないし。
鉄道をバッサリ切らずに上手く残している。
静岡鉄道は以前はJRと競争関係があったのか急行の設定があったようです。😅
名鉄が静鉄も買収するはずだったらしいそして一部の名鉄名古屋本線の新宿延伸の一部に含まれ一部は支線になる予定だったらしい。
妄想乙静鉄の急行は例の流行病でなくなったらしいっすね…
@@ネオファリア 戦前から計画は有りましたが静鉄を買収するのは確定してたはずなので例の事件が無ければ実現してたかもですけどね。
一瞬復活して廃止
@@すずちゃん-v2c名鉄じゃなくて近鉄じゃなかった？
静鉄ストアでまさかの沼津駅周辺がw
信用目当てで赤字の副業を、本業の黒字で支えるのは、鉄道だけじゃなくて昔のプロ野球も同じ。本業がコケると共倒れなのも同じ。
紀州鉄道の実態が知りたいです。【UP主のおっさん、風邪声みたいですが、たまにはゆっくり休んで下さいな。】
静岡鉄道はいいぞ利便性割と良いぞ静岡住みとしたら
静鉄や遠鉄の高頻度運転を、東武宇都宮線も見習ってほしい。というか、もう東武から切り離して、LRT化してほしい。そのほうが、LRTで東西南北に移動できるようになって、利用者数も回復すると思う。
夏乗りに行きました！全駅訪問しましたが7〜8分に1本電車来るのが結構便利で楽しかったです。乗客はやはり親子連れや高齢者の方が多かったです。乗りに行くなら新清水より圧倒的に新静岡の方が乗り換えやすかったです。
中間の草薙と長沼でも乗り換え可能。長沼は東静岡駅前にアリーナ作るのに合わせて両駅間を結ぶペデストリアンデッキを整備するそうです。
お隣の遠鉄は自動車学校をグループに持ち駅名も町名ではなく「自動車学校前」
静鉄も一箇所だけだけどありますよ。実はそこで大型免許取った。
東名浜松北バス停にも近い
琴電とか広電宮島線も同じような感じですね😊
モータリゼーションが進んでいるとは言ってもまだまだ自転車・バスでの生活が根強いのと、静岡市の市街地で高齢化が進んでいるのも経営の安定化に繋がっていそうですね
のぞみが通過するところは笑った。
千葉県の銚子電鉄は、濡センベイで動いています。鉄道部門は赤字で、濡れセンベイの収益で電車を動かしています。
銚子電鉄のぬれ煎餅ちょうど今食べてます。これが本業ですと言われても十分納得のいく美味しさ、しっとり濃厚でうんまぁ～い!!😍
10:15映像と会う😂
静鉄ストアはちとお高めな値段設定でセレブ度が半端ない 地元スーパーのセレブ度で言ったらフードストアあおき・静鉄ストア・POTATOって感じです
地元にも2件ほど静鉄ストアがありますがお高いので自分達家族は田子重でお買い物です
ブーブーを売るって表現かわいい
静鉄、電車は乗ったことないけど東京・福岡で静鉄ホテルに泊まったことはある
静岡鉄道は上手く回ってるみたいね😊
最後のオチ好き好き大好き
静鉄さん、頑張ってください。🙏
静鉄がLＲＴやれば静岡活性化しますね!まあいろいろ課題ありますが😅
北鉄も昔はマツダ車のディーラー経営していたのに、えらく差がつきましたね。
昔は、映画に車輌を貸したりしてたな…。ほら、あの某不良映画の…。結局、出演者が車輌を丸っポ1両壊してたって…。
私はその映画のイメージが大きいです。電車から川に落ちる名演技でした。
電柱を避けるシーンは特撮やスタントマンではなく仲村トオルさんの一発撮り割ったガラスは劇用の飴ガラスではなく本物のガラス。怪我した上に窓枠も変形落ちた巴川は干潮時で水深浅く腰下くらいまでしかなかったガチで命張ってます((((；ﾟДﾟ))))th-cam.com/video/5d5ctC2Rj1w/w-d-xo.html
すげーなこの路線、全区間でJRと並走してるのになんで経営成り立ってるんだ？
政令指定都市の市街地を走っているし、駅の間隔がJRより断然短いからです。
全線複線・高頻度運転。JRを急行とすると各駅停車の感じ。
乗ってみた感じは都市間移動のJRと地域密着の静鉄と思った
乗り通すとJRより高いがJR駅まで行く時間や労力、駐車駐輪場、バス代を考えたら安くつく
6:29のぞみ通過する所、富士山がみえっところ😂
地方住みのおっさんが静鉄に乗ったのはヤングランドがあった頃かなヤングランドが無くなってから乗ってない
狐ヶ崎ヤングランド、一応イオン内の狐ヶ崎ヤングランドボウルとして現存してますね。ボウリングやらない人には縁がないけど😅
表向きは鉄道会社のまんまで、実質的に車関連の企業とは、「言うな（と）いってけど」（ユナイテッド）ってこと⁇
しずてつか。草薙球場へ行く時に利用したなぁー。遠鉄と同様スーパーマーケットもある。
パークアンドライドとライドシェアを組み合わせたビジネスもできそう⁉️
静鉄といえば静鉄タクシーが身近だったですね。スーパーは静鉄ストアは帰り道ではなかったので田子重ばっかりでした。
今のバスを見ると駿遠線もう少しなんとかならなかったかなって思うね
静鉄と遠鉄は不動産、ホーム、介護ありますね！
ちなみに日本平ロープウェイ（鋼索線）があるから1路線じゃないのよね
車をブーブーって言ってるのがツボ。
浜松 遠州鉄道と同じ経営モデル副業が本業になるスタイル共通するのは自社新車を揃える黒字モデル
東海道線と並行する路線だけが残った静鉄と、東海道線と直交する路線だけが残った遠鉄。路線の形は対比的なのにビジネスモデルはほぼ同じなのが面白いところですよね。
静岡鉄道の新型の前面小田急線の5000形の前面に似ている。
ある程度地方だと、駅前に駐車場を作れば「パーク&ライド」という形での鉄道利用が期待できる。
車両工場のある長沼駅が最寄り駅です。コロナ禍で1時間7.5本になりまだ回復できません。運賃の方はコロナ前に一律20円アップし、コロナ後にも20円アップしてわたしの中心市街への利用頻度が減少しました。運賃無料のイベントでは電車が大混雑することから、運賃と利用頻度は相関関係が高そうに思います。運賃を元に戻す→利用増→運行頻度の回復→利便性の向上→利用増、という吉のスパイラルを妄想しています。自動車手放してから急速にAI化が進んだので、離島以外は怖くて運転する気になれません。
結局地方鉄道が生き残るには運賃と利便性(本数)だからな…利用者減り過ぎて運賃上げないと…はある意味間違った考えとも言える…
こういうところが私鉄の強みなんだろうね
静鉄電車とJR東海道線と平行している国道1号線を走る、静鉄バスの国道東静岡清水線(清水駅～東静岡駅)が10月1日、運転手不足を理由に廃止なりました。平日のみ1日９本 だったと思います 。 静岡新聞の 読者の投稿蘭に、廃止になって不便と。1970年代は、新静岡～清水駅の東部国道線が 日中 1時間に3本 新静岡発着で清水駅を経由して 三保方面に行くバスが 日中 1時間に2本 合計5本 あった時もありましたその後 両方の路線を統合して 三保 静岡線 そして 国道静岡清水線と名前を変え 清水駅から 三保方面の路線を廃止にして 静岡駅と清水駅の運行に変わりましたが 年1990年代にやった 国道1号線の大規模な工事の工事渋滞により バスが遅れ 客離れをしてしまいました。 そして 静岡駅と東静岡駅の間を廃止、東静岡までに短縮、土日祝日運休減便と。 国鉄時代の東海道線は 日中 1時間に2本しかなく 旧静岡市から旧清水市への移動はしずてつ電車かバス車と決まっていました。 国鉄末期に 島田と 興津駅の間にするが シャトル が運転されるように なって 日中15分間隔になり 静鉄電車 バスから お客が流れました。今は jr静岡駅から 清水駅の 間は 路線バス停移動する場合は 県道静岡清水線を通る 北街道線だけになりました こちらの路線も平日は日中 1時間に2本 土曜日曜祝日は1時間に1本の運転です。 長文失礼しました
運転士不足＝給与待遇不足は全国的な問題だけど、鉄道から離れた北街道線は流石に廃止はないでしょうね。
実情に合わせ、鉄道だけでなく自家用車の販売でも地域交通を支えているわけだから輸送インフラ企業の鑑みたいな存在かも
地方私鉄は「鉄道」をブランドに掲げ、様々な副業で会社を支えつつ、地域の足を残そうと奮闘する所が少なくないですね。逆に大手である南海電鉄は鉄道部門を分社化すると先日発表しましたね。このところ動きが激しい会社なので注目です🧐
紀州鉄道のクソデカバージョンって感じだね。でも規模がデカイなァ……
わずか10kmちょいの市内でしか走っていないほとんどLRTみたいな鉄道会社なのに売り上げン千億。遠鉄といい静鉄といい静岡県人は商売うまいなあ。
田舎で人が少なめ(静岡市は政令市だが60万人台)だけどそれを逆手に取る感じが良いですね
沿線住民だけど、よく調べてますね。地元民でも自動車販売がメインって知らない人が多そう。
たくみっく版日経ビジネス✴成る程清水市出身者だった🙇
まさか優秀な中小私鉄があるとは…しかも静鉄はPiTaPa(ポストペイ)も使えるそうです北陸・東海・岡山のバス&岡電も利用可
「のぞみ通過する所」
しずてつストアはそこかしこにあるし知ってたけど、ディーラーで儲けているのは意外だった
鉄道はおまけと言いながらも昼間でも毎時7〜8本走らせて利便性高いの偉い
地方私鉄の優等生ですね
本数だけでなく台風にも強いんですな！
毎時4本で十分だろうに。
@@e1to_1208本数少ないと乗って貰えないんだよ
@@unedeluxe 本数過剰だとコストがかかるんだけど...
@@e1to_1208
お前が払ってる金じゃないだろがw
費用はかかる。しかし回り回って利益を生むから問題ないのよ。売り手よし買い手よし世間よし。
何だかんだ言っても全車両新車にしたんだもの、物凄くがんばっている会社だと思う
静岡市内の東西交通はJRが毎時6本、静鉄が毎時7〜8本あって三大都市圏並みに強い
鉄道会社にもかかわらずモータリゼーション下で自ら車を売る側に加担したのはある意味有能すぎる
静鉄の利用率が高く成功している理由は、早い時期からの全線複線化、高頻度運転だと思う。やはりいつ乗りに行っても直ぐ乗れる。早く目的地につける。これが鉄道に対する乗客の要求。宿命といっても良いかも。
静鉄はJRや新幹線が止まっていてもほぼ止まることがないのもすごい
近鉄みたいですね。
まだ静鉄動いてるから大丈夫だな👌って思ってます！
静鉄が運休したらヤバいと思うのが静岡市民ですから😄
@@メガネフレーム-z7y 近鉄と名鉄はJRが止まっても名鉄は急行だけにして特急車は指定席は締め切りにして急行以下で運用か特急以上は種別変更しないけど急行以下なら途中で種別変更や行き先を変更したりして対応してるが近鉄も近鉄名古屋線は一つの路線で元々伊勢電から買収したから距離が長くて途中で種別を変更したり途中で運転打ち切りにしたりしてなんとか動かしてるので名鉄と近鉄は安心感が有りますね、特に愛知県に住んでる者としてはね。
大雄山線みたい
２年前の清水の浸水、豪雨の時は、運休でしたねぇ…。まぁ、あんだけ浸水すればねぇ…。
ちびまる子ちゃんで、まる子たちが静岡の市街地にお出かけする時に出てくる電車ですね。
地方のローカル資本で生き残ってる私鉄はだいたい副業で稼いで企業として安定してるから、鉄道部門を維持できるし投資もできる
まさかの静岡鉄道やってくれて嬉しいです😊
気が向いたら次は同じ静岡県内で似たような事業をしてる遠州グループもお願いします
遠州鉄道はもちろんバスにタクシー更に遠鉄百貨店に遠鉄ストア
いろんな事業をやってますw
既に配信済みですよ。バックナンバーを確認。
遠鉄デパートのレストラン街に、ハンバーグのさわやかが出店してたのは僥倖でした。
たしか遠鉄もトヨタの販売権を持ってるんだよな
静岡県は、中小私鉄王国
江ノ電みたいな会社は適度に車社会を歓迎だろうな。少なくとも長期連休は運びきれずに1時間歩けとまで案内されるし。
尚、国道134号と周辺道路の渋滞…(´･ω･`)
江ノ電沿線は長期連休中は車で行くと全く動けなくなりますよ
江ノ電沿線は電車も車もキャパオーバー。地元の人が気の毒なレベル。
車社会じゃなくて徒歩社会歓迎だろうよ
都会人の電車賃のケチり具合は異様（事業者がバラバラなのが悪い）
静鉄も江ノ電も路面電車出自という点では共通しているけど静鉄は早い段階で線形改良と全線専用軌道化と複線化を成し遂げたのが効いた。
江ノ電も静鉄並みに大改良されていれば今よりマシになっていたかもしれませんが、高度経済成長期前は廃線寸前まで追い詰められた
閑散路線だったので当時としては夢物語ですね。
副業で鉄道事業をしとる会社は多少赤字でも、鉄道事業しとること自体が会社の「信頼」に繋がるとして、鉄道事業を続けとる。
みたいなことを某ゆっくりTH-camrが言うとった。
紀州鉄道みたいに鉄道を買収するデベロッパーがいたり。
@@user-touristrainee
非電化ですべて普通列車の鉄道会社に「磐越急行電鉄」という名前を付けた不動産屋ですね
元静岡市民だけど、レインボーな車両ができた時は、正直驚いた。
いい落とし所見つけてて、
高評価な企業。
新車買えるってところがやっぱりお金あるんだな感。
静鉄バス、我が家の前走ってましたが…10/1で廃止になりました。まぁ、乗客が乗ってるほうが珍しい路線でしたので、廃止も納得ですが、淋しい気持ちです…😭
元静岡市民だけど静鉄のブランドはマジで凄い。静鉄関連に就職できたら一生安泰。産まれてから死ぬまでを静鉄のサービスで過ごすこともできる。
静鉄ホームズの持ち家か静鉄不動産の賃貸で産まれ、静鉄が運営する自動車学校で免許を取得し、静鉄がディーラーのトヨタ車を買い、静鉄が運営するスーパーで食材を買い、静鉄が運営する施設で外食し、静鉄の旅行代理店を使って旅行先で静鉄ホテルに泊まり、静鉄の保険に加入し、静鉄の介護施設で老後を過ごし、静鉄の葬祭サービスで見送られる。
病院が無いぐらいでもうほぼトヨタなんよ。
阪急の東海地方小さい版だな
旅行代理店やめちゃったのビックリしました。
静鉄は昔、日本一長い軽便鉄道の駿遠線を持ってましたが需要減少を察知して廃線にしてしまいました。その機敏さが今の売り上げに繋がっているのかも知れません。鉄道ファンには寂しいですけど。
駿遠線は、大井川の木橋を架け替えられず、結果として廃止に至ったと記憶してます。
廃止後の代替バスには準急や急行なども設定されました
（厳密にはルートが外れるケースもあり）
これらの紆余曲折の末、東名経由の特急バスになったものも含まれてます
路線跡はサイクリングロードとなってますね
LED方向幕が東急っぽいと思ったら東急の株主やったんだと思いました。
鉄道以外であの手この手でなんとかしようとして鉄道事業を維持しつつ会社として生き残ろうとする頑張りが見えました。
ドアの開閉音も東急5000系などと同じ音ですし、先代の1000形も東急7200系のようなデザインである事も、ポイントですね
昔の静鉄バスは、銀色車体に青帯でしたね（東急は赤帯で、帯の形も同じ）
戦時統合で出来た今の静岡鉄道の初代会長は五島慶太ですしねぇ。
沿線に五島慶太の胸像とかも有りますよ。
@@enoponp 戦時統合の境界線は、袋井あたりだったかも知れません
因みに、東京の西側は中央線〈大東急と西武〉、北西側は川越街道〈西武と東武〉、東側は常磐線〈東武と京成〉
※一部、入り込んでる地域あり
静鉄は確かに鉄道部門の売上げが会社全体から見てごくわずかだけど決して手を抜いてないので沿線住民の支持は高いです。首都圏並みの高密度運転をしてるし、車両も全て自社発注の新車、きっちり投資してます。
静鉄便利ですよ。行ったら乗れるという環境は価値が高いです。
しずてつストアも中々良いのが揃ってます
17万人おめでとうございます🎂🎉
鉄道は必要よ。運転できない、させちゃいけない人口が圧倒的に増えるんだから。
幼少期から「2両と短いながらも複線、しかも高頻度でしょっちゅう走ってる」って私鉄が普通にある街で育つと、他の地方私鉄が単線なのが信じられなかった時期もありました。
静鉄に慣らされた結果ですね(笑)
静岡市は政令指定都市なので、車社会といいながらも、特定区間の鉄道需要は比較的多い。結果、静岡鉄道は静岡清水線だけを残した。この線は平日は朝ラッシュ時間帯に最大1時間11本、土曜休日の終日と平日の昼間は8分間隔の高頻度運転を行っている。したがって、住民には欠かせぬ路線なのだ。ちなみに、連結売上高が1,000億円を超えている日本の鉄道事業者は中小私鉄ではわずか3社しかなく、静岡鉄道は、遠州鉄道、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）に次いで3位。
鉄道規模では神戸電鉄に負けてるけどね😅
@@e1to_1208
あんたしつこいね
@@東西南北-d8s 別にしつこくはないだろ。同じ人に対して同じこと言ってるんだったらしつこいけど
交通弱者の為にも鉄道は必要。
チラッと映る沼津駅前w
広小路経由で三島駅まで静岡鉄道通してくれや😊
静鉄はJR九州みたいに副業で稼ぐやり方ですね、九州も車社会なので副業で稼いだ分気動車を豪華にして製造してますね。
静鉄の場合、路線廃止は災害がとどめとなってる場合が多いですね。
（清水市内線とか駿遠線とか。）
後、遠鉄がある浜松もそうですが市営交通が作られなかったため、絶対に無くならないって印象がありますね。
こう見ると静岡鉄道と遠州鉄道は結構似ているな🧐
ともに静岡県の鉄道事業者なので
ほんとに似てますよ(笑)
バスも電車もスーパーもマンションも…。
あとトヨタ売ってるとこも
静鉄にあって遠鉄にないもの＝複線区間
遠鉄にあって静鉄にないもの＝高架区間(陸橋はあるが)
個人的には静鉄も国一からの陸橋を伸ばして流通センター通りを高架化したり、春日町～新静岡間を立体交差してほしいところ。
本数が多いだけに流通センター通りとつつじ通りの踏切渋滞はきつい。
私は浜松に住んでました。遠鉄には本当にお世話になりました。曳馬に住んでましたので
遠鉄で新浜松駅まで行き浜松駅から18切符使うとか、ふらっとこだまで京都に行くとか。2000年位の思い出です。遠鉄も遠鉄ストアや遠鉄百貨店、そして遠鉄のバス今も健在ですよね!久しぶりに思い出しちゃいました。ありがとうございます😊
静岡鉄道のネームバリューでスーパーも高級路線、老人ホームもグリーン車並みの高級です。
東部の高級スーパー、あおきもしずてつストアのせいか中部に出られませんね
しずてつストア、他と比べるとやっぱりお高めですよね。スーパーマーケット激戦区の県内でも他と上手く差別化出来てる感じ。
バス事業やるか→整備工場必要だから作るか→乗用車売ってみるか
という流れが、同じ静岡県内のヤマハのコピペを彷彿とさせますねw
ヤマハにソックリな思想。それそれ。私もそう思ったところです。ところでヤマハはスキー板も作っていたのご存じ？木材で楽器つくるからスキー板も作ったって流れ。実はこのスキー板。ノルウェーのヤッゲ選手がオリンピックでその板を履いて金メダル取ってます！
トヨタが静岡県でシェアを拡大できたのは静鉄と遠鉄のお陰だね。
7月に乗りましたが、新車で良かったです静岡鉄道。
昭和25年に、一瞬静鉄の線路の一部を東海道本線の車輌が営業運転したというエピソードも興味深い。
静鉄の新車まだ乗ってないです。あの顔はレクサスのスピンドルグリルみたいで結構好きｗ
静鉄、謎君思い浮かびます。コラボどうでしょうか、噛み合わないところおもしろそう。
紀州鉄道がまさしくそれですもんね
鉄道で信用を得る
JR北海道の前身の北海道総局でもバス車両の整備を自前でしてたりだから割と進出しやすい分野ではあるんだろうけど、目をつけて稼ぎ頭にまで育てたのはすごいな。
幼児だった頃静岡市内に住んでいて、静鉄電車と静鉄バスにはとてもお世話になりました。いまはなき「狐ヶ崎ヤングランド」に連れて行ってもらったりね。
まだ1000系が導入されるはるか前、「長沼工場製」の電車が主力で、当時はローズピンクとアイボリーのツートンカラー。
2両編成の運用ばかりなのに、どの車も前面に貫通扉がありました。100形も300系も方向幕があったから、方向板の差し替えとか不要だったはずなんですが・・・趣味？
高性能な300系は主に急行で走っていて、ミュージックホーンが格好良かったなあ。100形や350形も車体は近代的だったので、他の私鉄へ譲渡されてから結構長生きしましたね。
どちらも軽量化し過ぎて、末期はガタガタになっていたようですが。
かつてほとんどの営業車両を自社製でまかなっていた技術力が、今も伝統として生きているのかも知れませんね。
静鉄電車のライバルは自動車だけじゃなく、意外にチャリンコも多いですねぇ。（静岡市民）
だねー
これに加えて年寄はセニアカーも含まれそう。
静岡は坂がほとんどなくて自転車天国ですね。パルクルがとんでもない勢いで増えています🚲
静岡県は東は静岡鉄道、西は遠州鉄道と同じことをやっていますね。
世の中には融資を受けやすくするために鉄道事業をやってるところもありますからね
好調ではないですが、米菓製造・販売が本業みたいな鉄道会社もありますしね。
銚◯電鉄
濡れ煎餅の売れ行きは、銚子いいらしいですね(笑)
お菓子売れたら黒字、それ以外赤字の分かりやすい経営()
やってることが阪急の規模縮小版で地元需要を独占してるからそりゃ強いんだよな...
鉄道事業が赤字とはいえ、その赤字額の倍の利益をただのロープウェイ一本が出してて、静鉄からしたらタダで信用評価得られてるようなもんだから安泰でもある。
ただ大雨の日は止まってくれ...沿線の高校が「静鉄か動いてるならヨシ！」ってやるから大変なんだ...
しずてつバスも同じく止まりません。
台風や大雨で運休なんて今まで聞いたことない
地方私鉄なのにガンガン新車を投入する活発な会社というイメージです。数年前に乗った時は感動しました。
鉄道にこだわらず、地域の交通に真摯に向き合っている会社だと思います。地域に貢献してると思います。
必要最低限度の路線しか持ってないのも地味に強味なんですよね。
広大な路線網を所持している私鉄ほど収益に苦しんでる側面、ありますからね。
地元静鉄電車だ🚃草薙野球場に行くのによく使います。本数も出てるし意外と便利だと思う。
草薙球場懐しいです
昭和50年に廃止された清水市内線の廃止理由は昭和49年7月の七夕豪雨によるものです。
車両の大多数が冠水被害を受け、庵原川の鉄橋が流されたのが大元の原因ですね。
ただ、存続していても路面電車だけに現代までは走って居なかったかもしれませんが。
少し前に静岡市内路面電車計画って話が出てたけど
知らないうちに聞かなくなってたな
一応、静岡市と国土交通省のサイトに記事は残ってますが・・・平成23年〜平成25年頃にそうした動きは有ったみたいですね。
この頃は市民団体も存在してましたが、今でも有るのかどうか。
www.city.shizuoka.lg.jp/p008614.html
www.mlit.go.jp/common/001030112.pdf
静岡鉄道は一度だけ乗ったことがあるけど、地方鉄道とは思えないくらい本数が多かった。
コロナ前は多かったらしいですね
地方鉄道はどこもそんな感じだし首都圏の小田急、京王なども外れの地域は減便や減車。急行町田6両も元々は急行新宿10両だった…
うちの実家は静岡と浜松の中間くらいですが、静鉄と言えば、路線バスと観光バスと、スーパーですね。スーパーも2店舗あります。
本拠地が浜松の遠州鉄道・遠鉄もスーパーがあり、学校の行事は遠鉄バスだったり、車の免許は遠鉄の教習所です。
どちらも鉄道には乗ったことありません。
なんとなくですが、遠鉄が鉄道をやめない限り静鉄もやめない気がします。張り合ってる感じです。
浜松の近辺は、スズキもヤマハもあってホンダも創業地、トヨタの創業者も生まれ故郷は県内の近所だし
少しブーブーあるいは三河・愛知の方に片足をおいている感じがします。
静岡はプラモデルでしょうか（静鉄の沿線にバンダイのガンダム工場ありますし）、国内のほとんどのメーカーがあります。
清水港もあって少し世界に目を向けている気がします。
（実は両方家康だし、木工業が元の産業だったりするし、似てたりするんですけどね）
鉄道事業は先に遠鉄が降参するよ
特にバス事業
静鉄はまだ袋井まで頑張ってるが遠鉄は浜松磐田のみで袋井も湖西も撤退です
ここ数年の新車導入するバスも静鉄と遠鉄では大きな差がありますよ
昔の遠鉄は最高クラスのバスを導入してましたが今は最低クラスです
空港の駐車場送迎交通機関として空港周辺鉄道が便利だな、成田空港の駐車場に行って芝山鉄道を駐車場送迎交通機関にするとか、羽田空港の駐車場で東京モノレールや京急空港線を駐車場送迎交通機関にするとかだな。茨城空港は駐車場無料だが成田空港と羽田空港は近隣民間駐車場まで動員するなら近隣鉄道を送迎交通にするしかない。
羽田空港から長期海外旅行に行くのに自家用車なら、東京湾アクアラインを横断して千葉県の木更津周辺駐車場を使うしかないし。
鉄道をバッサリ切らずに上手く残している。
静岡鉄道は以前はJRと競争関係があったのか急行の設定があったようです。😅
名鉄が静鉄も買収するはずだったらしいそして一部の名鉄名古屋本線の新宿延伸の一部に含まれ一部は支線になる予定だったらしい。
妄想乙
静鉄の急行は例の流行病でなくなったらしいっすね…
@@ネオファリア 戦前から計画は有りましたが静鉄を買収するのは確定してたはずなので例の事件が無ければ実現してたかもですけどね。
一瞬復活して廃止
@@すずちゃん-v2c名鉄じゃなくて近鉄じゃなかった？
静鉄ストアでまさかの沼津駅周辺がw
信用目当てで赤字の副業を、本業の黒字で支えるのは、鉄道だけじゃなくて昔のプロ野球も同じ。
本業がコケると共倒れなのも同じ。
紀州鉄道の実態が知りたいです。
【UP主のおっさん、風邪声みたいですが、たまにはゆっくり休んで下さいな。】
静岡鉄道はいいぞ
利便性割と良いぞ
静岡住みとしたら
静鉄や遠鉄の高頻度運転を、東武宇都宮線も見習ってほしい。というか、もう東武から切り離して、LRT化してほしい。
そのほうが、LRTで東西南北に移動できるようになって、利用者数も回復すると思う。
夏乗りに行きました！全駅訪問しましたが7〜8分に1本電車来るのが結構便利で楽しかったです。乗客はやはり親子連れや高齢者の方が多かったです。乗りに行くなら新清水より圧倒的に新静岡の方が乗り換えやすかったです。
中間の草薙と長沼でも乗り換え可能。長沼は東静岡駅前にアリーナ作るのに合わせて両駅間を結ぶペデストリアンデッキを整備するそうです。
お隣の遠鉄は自動車学校をグループに持ち
駅名も町名ではなく「自動車学校前」
静鉄も一箇所だけだけどありますよ。実はそこで大型免許取った。
東名浜松北バス停にも近い
琴電とか広電宮島線も同じような感じですね😊
モータリゼーションが進んでいるとは言ってもまだまだ自転車・バスでの生活が根強いのと、静岡市の市街地で高齢化が進んでいるのも経営の安定化に繋がっていそうですね
のぞみが通過するところは笑った。
千葉県の銚子電鉄は、濡センベイで動いています。鉄道部門は赤字で、濡れセンベイの収益で電車を動かしています。
銚子電鉄のぬれ煎餅ちょうど今食べてます。これが本業ですと言われても十分納得のいく美味しさ、しっとり濃厚でうんまぁ～い!!😍
10:15映像と会う😂
静鉄ストアはちとお高めな値段設定でセレブ度が半端ない 地元スーパーのセレブ度で言ったらフードストアあおき・静鉄ストア・POTATOって感じです
地元にも2件ほど静鉄ストアがありますが
お高いので自分達家族は田子重でお買い物です
ブーブーを売るって表現かわいい
静鉄、電車は乗ったことないけど東京・福岡で静鉄ホテルに泊まったことはある
静岡鉄道は上手く回ってるみたいね😊
最後のオチ好き好き大好き
静鉄さん、頑張ってください。🙏
静鉄がLＲＴやれば静岡活性化しますね!まあいろいろ課題ありますが😅
北鉄も昔はマツダ車のディーラー経営していたのに、えらく差がつきましたね。
昔は、映画に車輌を貸したりしてたな…。
ほら、あの某不良映画の…。
結局、出演者が車輌を丸っポ1両壊してたって…。
私はその映画のイメージが大きいです。
電車から川に落ちる名演技でした。
電柱を避けるシーンは特撮やスタントマンではなく仲村トオルさんの一発撮り
割ったガラスは劇用の飴ガラスではなく本物のガラス。怪我した上に窓枠も変形
落ちた巴川は干潮時で水深浅く腰下くらいまでしかなかった
ガチで命張ってます((((；ﾟДﾟ))))
th-cam.com/video/5d5ctC2Rj1w/w-d-xo.html
すげーなこの路線、全区間でJRと並走してるのになんで経営成り立ってるんだ？
政令指定都市の市街地を走っているし、駅の間隔がJRより断然短いからです。
全線複線・高頻度運転。JRを急行とすると各駅停車の感じ。
乗ってみた感じは都市間移動のJRと地域密着の静鉄と思った
乗り通すとJRより高いがJR駅まで行く時間や労力、駐車駐輪場、バス代を考えたら安くつく
6:29のぞみ通過する所、富士山がみえっところ😂
地方住みのおっさんが静鉄に乗ったのはヤングランドがあった頃かな
ヤングランドが無くなってから乗ってない
狐ヶ崎ヤングランド、一応イオン内の狐ヶ崎ヤングランドボウルとして現存してますね。ボウリングやらない人には縁がないけど😅
表向きは鉄道会社のまんまで、実質的に車関連の企業とは、「言うな（と）いってけど」（ユナイテッド）ってこと⁇
しずてつか。草薙球場へ行く時に利用したなぁー。
遠鉄と同様スーパーマーケットもある。
パークアンドライドとライドシェアを組み合わせたビジネスもできそう⁉️
静鉄といえば静鉄タクシーが身近だったですね。スーパーは静鉄ストアは帰り道ではなかったので田子重ばっかりでした。
今のバスを見ると駿遠線もう少しなんとかならなかったかな
って思うね
静鉄と遠鉄は不動産、ホーム、介護ありますね！
ちなみに日本平ロープウェイ（鋼索線）があるから1路線じゃないのよね
車をブーブーって言ってるのがツボ。
浜松 遠州鉄道と同じ経営モデル
副業が本業になるスタイル
共通するのは自社新車を揃える黒字モデル
東海道線と並行する路線だけが残った静鉄と、東海道線と直交する路線だけが残った遠鉄。路線の形は対比的なのにビジネスモデルはほぼ同じなのが面白いところですよね。
静岡鉄道の新型の前面小田急線の5000形の前面に似ている。
ある程度地方だと、駅前に駐車場を作れば「パーク&ライド」という形での鉄道利用が期待できる。
車両工場のある長沼駅が最寄り駅です。コロナ禍で1時間7.5本になりまだ回復できません。
運賃の方はコロナ前に一律20円アップし、コロナ後にも20円アップしてわたしの中心市街への利用頻度が減少しました。
運賃無料のイベントでは電車が大混雑することから、運賃と利用頻度は相関関係が高そうに思います。
運賃を元に戻す→利用増→運行頻度の回復→利便性の向上→利用増、という吉のスパイラルを妄想しています。
自動車手放してから急速にAI化が進んだので、離島以外は怖くて運転する気になれません。
結局地方鉄道が生き残るには運賃と利便性(本数)だからな…
利用者減り過ぎて運賃上げないと…はある意味間違った考えとも言える…
こういうところが私鉄の強みなんだろうね
静鉄電車とJR東海道線と平行している国道1号線を走る、静鉄バスの国道東静岡清水線(清水駅～東静岡駅)が10月1日、運転手不足を理由に廃止なりました。
平日のみ1日９本 だったと思います 。
静岡新聞の 読者の投稿蘭に、廃止になって不便と。
1970年代は、新静岡～清水駅の東部国道線が 日中 1時間に3本 新静岡発着で清水駅を経由して 三保方面に行くバスが 日中 1時間に2本 合計5本 あった時もありました
その後 両方の路線を統合して 三保 静岡線 そして 国道静岡清水線と名前を変え 清水駅から 三保方面の路線を廃止にして 静岡駅と清水駅の運行に変わりましたが 年1990年代にやった 国道1号線の大規模な工事の工事渋滞により バスが遅れ 客離れをしてしまいました。 そして 静岡駅と東静岡駅の間を廃止、東静岡までに
短縮、土日祝日運休減便と。 国鉄時代の東海道線は 日中 1時間に2本しかなく 旧静岡市から旧清水市への移動はしずてつ電車かバス車と決まっていました。 国鉄末期に 島田と 興津駅の間にするが シャトル が運転されるように なって 日中15分間隔になり 静鉄電車
バスから お客が流れました。
今は jr静岡駅から 清水駅の 間は 路線バス停移動する場合は 県道静岡清水線を通る 北街道線だけになりました こちらの路線も平日は日中 1時間に2本 土曜日曜祝日は1時間に1本の運転です。 長文失礼しました
運転士不足＝給与待遇不足は全国的な問題だけど、鉄道から離れた北街道線は流石に廃止はないでしょうね。
実情に合わせ、鉄道だけでなく自家用車の販売でも地域交通を支えているわけだから輸送インフラ企業の鑑みたいな存在かも
地方私鉄は「鉄道」をブランドに掲げ、様々な副業で会社を支えつつ、地域の足を残そうと奮闘する所が少なくないですね。
逆に大手である南海電鉄は鉄道部門を分社化すると先日発表しましたね。
このところ動きが激しい会社なので注目です🧐
紀州鉄道のクソデカバージョンって感じだね。でも規模がデカイなァ……
わずか10kmちょいの市内でしか走っていないほとんどLRTみたいな鉄道会社なのに売り上げン千億。遠鉄といい静鉄といい静岡県人は商売うまいなあ。
田舎で人が少なめ(静岡市は政令市だが60万人台)だけどそれを逆手に取る感じが良いですね
沿線住民だけど、よく調べてますね。地元民でも自動車販売がメインって知らない人が多そう。
たくみっく版日経ビジネス✴成る程清水市出身者だった🙇
まさか優秀な中小私鉄があるとは…しかも静鉄はPiTaPa(ポストペイ)も使えるそうです
北陸・東海・岡山のバス&岡電も利用可
「のぞみ通過する所」
しずてつストアはそこかしこにあるし知ってたけど、ディーラーで儲けているのは意外だった