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静岡を見るたびに東京・名古屋が近いため目立たないけどいい都市と思っていました。岐阜のように大都市が近すぎると吸収を避けられないですが、再開発で駅周辺が栄えてくれるのを期待します。
実家が静岡市葵区です。静岡市の人口動態の欠点の一つは人と土地の流動性の低さと地価の高さで周辺自治体に人口が流出することです。昼夜人口比が高いのも、地価の高さを嫌って焼津藤枝の駅前の低中層マンションから電車通勤や国道に近い郊外の住宅地に戸建てを買って自動車通勤が多いからです。地方都市なのに首都圏の郊外みたいになってるのは地理的要因もあるにせよ異質です。実家の周辺は静岡駅から2㎞圏内で零細工場や店舗が多い地域で人と土地の流動性が低いところだったのですが、近年はそういう工場や店舗が住宅地になり流動性が高まった結果、良い立地にファミリー層が引っ越してきて、その地域限定ですが小学校の児童数が増えました。もう一つは大学進学先に地元の受け皿が少ないことです。これはまあ他の地方都市でもわりとある話。自然減は避けられないが社会減をなんとかすることで人口減少は抑えられるはず。
確かに、仕事が無ければどうにもなりませんね
@@waywrong9301 人口動態というが、静岡市の人口減少は社会減（転入、転出の差）ではなく、自然減（出生、死亡の差）によるものです。数年先には、全国ほとんどの地域の人口が自然減となることでせう。
@@kv6205 静岡市の統計の数字を見たことがありますか？自然減が増えてきたのでそちらに目が行きがちですが、50年前以上からずっと社会減ですよ。数年前の社会増が相当めずらしくて、というか戦後初めてじゃないかな。そりゃニュースになるのもわかります。しかしまた社会減に戻っています。自然減は今更どうしようもないが社会減はまだ施策でどうにかできるんです。静岡市の未来を考えるなら社会減を常に社会増に変えなければなりません。
@waywrong9301 社会減はあったが、それは清水区が顕著。
@@waywrong9301 静岡を捨てたあんたに言われたくねえよ、
静岡市在住なので取り上げていただいて嬉しいです！実際に住んでいる身からすると共感できる内容でした！地元民の体感ですが、静岡駅と新静岡駅はそんなに遠くないので合算して考えても良いのではないかと思います。
西からも東からも来やすいイコール外に出やすい、若者が就職で気軽に名古屋東京を選択できる地理的な要因も大きいですね
県内には若者にとって魅力的な企業がないから県外に流出するのです。
静岡は模型する人たちにとっての聖地という面もありますねー❗️5月のゴールデンウィーク翌週に行われる静岡ホビーショーは一度は行ってみたいイベントです👍
生まれてからほぼ静岡市で暮らしていますが、確かに駅前は色々とありますが、郊外が虚無すぎなんですよね〜。特に旧静岡市の北街道より北側のエリアが。
郊外を便利にすると浜松みたいに駅前寂れますよ、、一長一短ではありますが、個人的には静岡市のコンパクトシティは守ってほしいです。
スズキスズキ言ってる人がいるが、静岡市では鈴与の影響の方がはるかに大きくないか？
鈴与よりも呉服町や紺屋町の商店主たちが徒党を組んで市の発展を妨げているのです。
@@ponnta88-o2d今回の久能山sic周辺再開発でもそのへんの絡みあるよねぇ
市民です。静岡駅前は凄く賑わってるんですけど、1号線があるので静岡駅から地上を通って繁華街まで行くのが分かりにくく、観光客の方は戸惑うでしょう。ペディストリアンデッキなどがあれば良いような気もします。
そもそも静岡市中心部って、観光するとこないような。伊豆、箱根、富士山から東海、近畿エリアに帰るときの次いでに寄るくらいかな。住むにはまずまずなとこだけど、観るのはなぁ..
@@そんなにちっちゃくない一応久能山東照宮とか駿府城公園とか、無い訳では無いただちょっとインパクトに欠けるよな
静岡市は土地が狭い。だから静岡駅と東静岡駅と清水駅を3拠点としたコンパクトシティをめざすべきだと思います。浜松市は土地が広いので、まだまだ開発余地があり、道路も整備されています。
静岡県の観光って東部に偏りすぎなんだよな。関東からのアクセスも良いし、中部や西部が観光で太刀打ちするのはかなり厳しいよ。
浜松もまちづくりについて課題があると思うので、今度取り上げてくれるとさいわいです。
「東海地震は明日来る」と言われた70年代から企業が投資を渋ってきた静岡市この20年間の教訓で「静岡さえ避ければ大地震リスクは回避できる」というのが完全な間違いというのははっきりしたが、あまり大声でアピールできることでもないし動画にも映っている「耐震要塞」こと県庁別館（総工費180億円）など防災には物凄く力を注いできたが、幸か不幸か近現代に実際の震災は未経験で、神戸や新潟に存在感で後れを取っている
地震の影響は、ほとんど関係ないでせう。また、県庁舎の免震化工事は、県の予算で執行したもので、静岡市の予算ではないし・・・静岡県と静岡市を区別して発言すべし。
「静岡さえ避ければ大地震リスクは回避できる」誰がそんなことを言っていたのですか？東南海地震は静岡だけじゃないし
@@そのなか 「東南海地震」が今後起きうる脅威として認識されたのは東日本大震災以降です。それ以前は1944年に起きた過去の震災を指す単語であり、まさに「この20年間の教訓」で認識が変わった典型例です。
@@user-zq8bi3ov7b 1944年の地震は、静岡でも被害はあったが、愛知県、三重県の方が被害が多かったじゃん。
@@user-zq8bi3ov7b＞「東南海地震」が今後起きうる脅威として認識されたのは東日本大震災以降です。嘘をつかないでください東南海は東海地震と南海地震を別で言っていたのを「同時にくるかも」とまとめただけです東南海と呼ばれたのもずっと前からです
神奈川県民ですが静岡市は将来住みたいくらい好きです。
清水区民です。地元の特集ありがとうございます。社会の資料集を眺めるように楽しく拝見しました7:05 厳密には繋がってなく、若干地上に出ます(悪いことに城下町なので道が複雑)とはいっても店もあるだけ清水駅より格段に良いですが…唯一の静鉄は経営規模がかなり大きめですが、JRとの接続が無い上に絶妙に並走してるので「もう少し山の方が良かった…」と思うことがありました(笑)静岡駅に対して旧清水市の核だった清水駅はかなり駅前が変化しており、今後がとても楽しみです長文&自語失礼
清水区の人口減少はもっと悲惨な状況
次郎長さんが観たら激怒しますかね😓
静岡県の人口減も大半は清水区含めて以東の静岡県東半分。西はあんま減ってない。
清水エスパルスは静岡エスパルスに変わったりしなかったし、今でも静岡と清水が合わさった町という印象です。
「街のアイデンティティ」という意味で静岡と清水はやはり別物なのでしょうね・・・。
残念ながら、コミュニティＦＭ局は合併してしまうようだ。
エスパサポの清水という名前への思い入れは相当強いからねー
@@zushihokki 浦和だってあるじゃん。さいたまに変えろというのか？
ジュビロ磐田もジュビロ浜松にはしないでしょう
静岡市のすごい所は中心の商店街の人通り、活気。大規模出店を規制していた影響もあり、他の地方都市に見られるような中心市街地のゴーストタウン化が起こっていない。対照的なのが浜松市。
地域交通サービスの寡占企業「静鉄」がトヨタ系ディラーとして自動車主体の事業形態である通り、鉄道の役割がごく限られる街ですな、まあ良いところですが。
あそこは現在単独駅ですがもし静鉄市内線や、国鉄清水港線存続しそれらを活かしたまちづくりを考えたら…そう思うととても残念です行政として今更になって改めてLRTを導入しようという動きが出始めますが、何故に初めから既存鉄道を維持し生かした地域計画を考えなかったのか、ということですそういう部分で岡山熊本に負けたと考えられますまあ位置的に首都圏と中京圏に挟まれ、東日本とも西日本ともつかぬ中途半端さ また、国際空港はあってもアクセス不便さという部分があるのは否めませんそれはそれとして、相模原代表駅は横浜線相模原駅でいいと思います少なくとも小田急相模原ではなさそうです然し橋本にせよ大野にせよ帯襷で全部中途半端です
生まれも育ちも静岡民ですが,生活する分にはスーパーやらドラックストアも多いし,海と山も近いから食べ物も新鮮なもの食べられたりするんですが,いかんせんエンタメ要素というか若い人が遊ぶ場所や店が少なすぎるし,イベントごとも少ないので刺激がなさすぎる。お金に余裕がある人はたまに遠出する感じでいいと思うが,進学や就職のタイミングで県外へ出ていってしまうのかと思ってます。南北の移動は車ないとしんどいもも大きそう
1年前。静岡を訪れました。ひかりが1時間に1本と県庁所在地としては少ないと思いました。静岡の街はゴミも落ちていなくモラルもよく素敵なイメージ。静岡駅のメリットは東京ー名古屋間の中央に位置し。リニアを使わなくとも、ともに1時間で行けること。その利点が生かされていないなあと思いました。岡山駅でものぞみが5～6本停まるのに。川勝知事の気持ちも少しわかった気がしました。のぞみ、ひかりがもう1本停まれば若者も戻ってくると思います。
でも現状ではひかりが増えれば儲けものレベルでしかないですからね...特急券発券数では岡山どころか新山口とかといい勝負の可能性すら...今のひかりが混んでるのは外国人客が多いからで、静岡や浜松の利用者が多いからではないのが痛い
その川勝が「静岡県内の東海道新幹線の利便性上げるために何をしたらいいのか」の真逆をしてJR東海に喧嘩吹っ掛け続けてたから新幹線利便性向上なんて夢のまた夢
静岡には大規模ショッピングモール「イオン」が無い、こういった外部からの流入は市街地商店街が何十年も拒否してきた経緯ある、殿様商売であり物価高い静岡市であるが、街がコンパクトでなんでもある住みやすいのが静岡市である
清水にもともとイオンあるし駿河区役所のとこのアピタが2025年3月からイオンになるで
@@hitkp-d4i あれは大規模ショッピングモールでは無いし他県のイオン行ったこと無いのですか
@@rboarder30 じゃあ静岡市のマークイズやアピタは拒否されなかったんだこれらの店が日常的に混雑してるのなんて見たことないし、商店街なんて関係なく単に出店しても儲からないからイオンモールは出店しないんじゃね
@@hitkp-d4i 論点をずらさないでいください。あくまでも大規模ショッピングモール「イオン」についてです。
@@rboarder30 それなら「イオンモール」と表記しようイオンの大規模ショッピングモール＝イオンモールなんだから
のぞみが全部停まらないどころかひかりも通過する便あるからな。せめてひかりは全停車しないと。
静岡県1つも停まらん準のぞみなひかりもあるしなｗまぁ川勝が退陣したし今までの妨害行為をJR東海に平身低頭で詫び、ごめんなさい補償するしかないね
@@05i82 何が妨害だよ・・・新知事になって何も進展してないのが答えだろうに
ちなみに朝のホームライナー袋井辺りから人が乗り始めて藤枝では窓側埋まるくらいになります
静岡ってコンパクトで街の密度が高くて良いですね
静岡駅前と浜松駅前を比べた場合、静岡駅前は市役所・県庁（駿府城）までの商店街が健全。一方、浜松駅前は歓楽街はあるものの、商店街が事実上存在しないような状態になっているのが違っています。浜松は郊外に大型モールがたくさんあって商店街も駅前デパートも消滅しましたが、静岡は駅前商店街に大きな影響を与える郊外型の大型モールがないので、駅前商店街が駿府城や浅間神社の観光的な意味もあって維持されているというのが特徴だと思います。岡山駅のように、イオンモールがあっても比較的駅前の商店街が維持されている街もあり、大型モールをどこに作るのか、というのが今後の鍵になりそうな気がします。
浜松は工業都市ですからね人口こそ静岡を上回っているが、駅前は商業都市の静岡の方が賑わっているように感じる
@@武田信玄-m4o工業出荷額も静岡市の方が高いです
でも浜松にはスズキやヤマハの本社があって巨額な利益が市税収入となっているため製造品出荷額は割とどうでも良いんだよね。静岡市との市税収入差は浜松の方が地価が安いつまり固定資産税の差が大きい。だがそれで浜松はガンガン開発しては企業誘致が進み、静岡市は土地の高さが敬遠されて企業誘致が遅々として進まない。むしろ出ていくケースがある。その結果が人口面で大差となって表れている。静岡市は老人にはいい街浜松市は若者にはいい街。
静岡は住みやすくていい街ですよ適度に都会、適度に田舎で気候も温暖、住民も穏やかな性格、東京まで1時間ちょいの距離、そしてなんてったってご飯が美味しい！！！神戸に少しだけ住んだことがありますが、北に山、南に海があって割と密集してる感じがどことなく似ていますね神戸をコンパクトにしてちょっと自然を増やしたって具合かな？何度も言うけど本当に住みやすくて良いですよね！あと（静岡県の地名の大半はそうだけど、）名前が美しい
静岡駅前って人口が多い静岡市の中心なのに、東京・大阪とかのベッドタウンの中心駅前みたいに見える。
今回比較対象に登場した都市は大なり小なり車社会。地元民はあまり鉄道や駅を利用しない。では誰が鉄道を利用しているのか？県外とりわけ東京など「大都市圏からの訪問者」が使うわけで、訪問者数がその都市の価値(特にビジネス)に比例すると言えるだろう。逆にいえば駅前に役所機能を集約するような都市は大した訪問者がない。それでいて地元民は車で来るので大した恩恵もない。むしろそれだけ駅前の土地を持て余している証拠といえるだろう。
他の方のコメ見たら、東名の静岡から焼津に通勤で使う車が多いのですね。それが日本坂トンネルの悲劇や拡張したのですね。静岡は紺屋町中心の商店が力強くて大規模な店が難しいですね。
静岡市は商店街に活気があり、冬も暖かく、もっと評価されてもよいのだが…清水やオクシズ界隈の減少が著しいからだと思うし、コンパクトシティとしては成立していると思うよ。
そこそこの頻度で静岡駅に行きますが街の中心部が駅の北側新静岡駅付近で少し距離があるんですよ。そして地下道があるとはいえ歩道が狭く移動しにくいのが難点なんですよね。
静岡市は東京も名古屋も微妙な距離なんだよね…
新幹線静岡駅のホームが何とかならないだろうか…というのはいつも思います。新横浜駅のように島式ホームに改良できれば、のぞみは無理でもひかりの停車本数増は難しくなくなるのではないかと思うのですが…
どのみち静岡が車社会、狭すぎる後背地と、のぞみを止めるにはいくらなんでも弱すぎますからね...
ひかりは増やして欲しいですね毎時3本ある今でもクソほど混んでますから･･･
@@武田信玄-m4o馬鹿な鉄ヲタが、『リニアになれば「ひかり」「こだま」増える』ってほざいてた😵
転入者した時のメリットが無いと人口はなかなか増えないだろうね。まずは人口を増やさないと魅力ある街づくりもままならない。静岡市民に魅力ある行政を期待したい
工業は浜松の方が上なんだろうけど、体感的には静岡の方がまだまだ浜松より商圏デカい気がするんだけどね
デカい雇用先がほんと少ないものな。年金生活者の移住先を目指すのが良いのじゃないか。
こんにちは。静岡市は、元は40万の街で、20万人の清水市と合併して、その後も清水区近隣を合併して70万人の政令指定都市要件を満たした。新幹線で東京が近いので、静岡市には企業が支店を置くところが少ないという事情もあり、静岡市の今後は地場産業次第でしょう。人口が増えないのは東海地震指定地域で都心部にマンションなど集合住宅が少ないので、近隣市町村(藤枝、島田市)に流出しがちですね。
静岡駅に止まるのぞみってほぼひかりだからな対東京も対名古屋も対大阪も止まる駅は1～2個変わるだけ新大阪以遠に直接行く需要でもあれば別だが現状ではのぞみ止める意味はほぼ無い
ワイも地元民やけど、冬は雪も降らんからいい所やで！雪化粧した富士山も毎日見られるで！ただ...市内の南北の移動が不便のとバス運賃がぼったくりだと思う...車がないと暮らせない...
気候も交通の便もよく、商工業も盛んで天性のコンパクトシティで住みやすい。地域性に癖があるとも思えないし、なぜ人口が減るのかなと昔からずっと思っています…。
静岡駅が開業時から通過列車前提の通過線持ちの駅だからそこまで大きい需要ないのは見えてる。のぞみ停車は構造的に無理あるしリニア開通してもやらないだろう。停車増やすならひかり
静岡駅の乗り入れ路線には新静岡を同一駅とみなして静鉄の輸送密度も加えないと、静岡駅の実力を他駅と比較できないと思いますよ。
統計数に基づく客観的かつ的確なご指摘、興味深く拝見いたしました。ありがとうございました。
静岡市、良いデータが多い割りに人口減少が早いと感じました。コメントを見ると、地震による心理的な圧迫が根底にあるような気がしてきました。静岡駅の標高は約１５ｍ。直接の津波被害を免れたとしても、長期間の孤立は避けられないでしょう。
怖いのはやっぱり南海トラフ地震。太平洋に面した海岸と市中心部の距離が近く高低差もほとんどない。それでいて南アルプスから続く山地も迫っているので避難しようにも避難生活にはなかなかハードル高い。
静岡駅北口を東西に横切る国道１号線は、以前からネックになっています。市内北部に、同バイパスが完成→さらに４車線化→加えて新東名の完成、で徐々に駅前交通量は減少しているので、以前よりは、かなり改善されてはいます。静鉄・静岡市内線が早い時期に廃止になったのも、国道１号線を南北に横切る線形が、モータリゼーションの大波を、モロに受けてしまったため。
別にネックにはなってないじゃん。むしろ、東京郊外の町とは違って、静岡駅を中心に街ができたのではなく、もともとあった江戸期からの市街地の街はずれに静岡駅ができたのだから・・・旧東海道（横田町→伝馬町→江川町→呉服町二丁目→札之辻→七間町→人宿町二丁目→新通）沿の中心市街地が国道１号によって分断されているわけではないし・・・
現在、人の往来が最も多いのは、静岡駅～新静岡駅（セノバ）であり、静岡駅～市役所・県庁方面も合わせた南北往来の考慮すると、ネックと言わざるを得ない。現に、静岡市議会でかなり昔から、この課題は継続的に議論されており、難波市政になってから、更に具体的な話が浮上しています。
静岡駅北側の地下道とのエスカレーターが上りしかない。しかも狭い。
@大吉-q4z あそこは国鉄（当時）の意向でああなったのだろう。だから、あとから市が設置した駅前広場からのエスカレータは上下ある。
大井川鉄道の被災区間に対して静岡県は、地元住民に利用されていない鉄道の復旧に、公金は出せないとの態度ですが、県庁所在地の静岡市で人口減少問題が起きているのに、大井川鉄道に回すお金などないが本音なのかもしれません。鳥塚社長は大井川鉄道は静岡県に観光客を呼んでいるのだから、行政が支援する価値があると主張していますが。
静岡市と大井川鐵道は、関係ないじゃん。だいたいが、静岡市は県から面倒をみてもらっているわけじゃないし・・・
県は政令市に関しては基本ノータッチです。政令市というものをもう少し勉強してください。人口と行政区だけだと思っている節がある。例外は複数自治体にまたがる河川管理関係。
@@fa92043 政令市にはいろいろ特権が与えられているそうですが、しかし県と別々にやれない事業もあるので、実際は県がある程度は干渉するのではないでしょうか？
@@kv6205 井川線の終点の方が静岡市内なんですよ。ですから大井川本線の被災は、静岡市にも無関係ではありません。
@きみどりん 被災は大鉄本線で、井川線は被災してないよ。県が援助しないからといって、静岡市が肩代わりするのはおかしいじゃん。逆に市議会で問題にされてしまうじゃん。むしろ、島田市に言えよ。島田市長は、何事も強気に発言にしているようだし・・・
御殿場市以東は、神奈川県でもよさそうな気がします。
静岡市内は地価が高すぎなので再開発しても、、、、地価が安い焼津や藤枝、島田あたりの人口が増えるだけ
静岡県って地図で見ると川や峠などで①浜松エリア、②焼津・藤枝・島田エリア、③静岡エリア、④富士・三島・沼津エリアの四つに分断されてる感じがする。
あとは伊豆独立国
天竜川流域、東遠州、大井川流域、安倍川流域、富士川流域、狩野・黄瀬川流域、東伊豆で分けられそうだと思いました。
人口が減っていると言っても、世帯数は一度も減少したことはありませんし、DID人口は、浜松市の４８万人に対して静岡市は６２万人あります。あたかも、静岡市を斜陽都市のようにとらえる向きがよくありますが、過疎地の小都市と同じようにとらえるのは心外です。
当たり前だろ平地が狭いから凝縮してるだけ
@@浜龍-k4i 最近は製造品出荷額でも静岡市に負け、街が無駄にスプロール化している田舎町の方ですね。
@kv6205 出荷額が落ちたのは市外に工場が移転したりしたからだ静岡市何ぞ40年には50万人台になるんだからそれでも政令市名乗るつもりでいるのかよ大体、新規出店ことごとく排除する超ド田舎気質の静岡人は浜松と差が開くばかりだよなぁw
静岡にのぞみが止まる利点はJRや利用客にとってないでしょう。東京からこだまで９０分、ひかりで６０分、静岡停車のひかりが少し増えてくれれば良いかなという程度他県の人が煽りすぎな感じがする、静岡からだと県内の他の駅が少し気になる程度東京までで県内でるのに新富士、三島、熱海と３つも停車するからね。あと浜松、沼津、富士辺りと比較されてもな気分は他の地域静岡市は北が仕方なく合併した県の北端まであるせいで面積ほど人は住めないのだから変な考察されてもなｗ
どこであろうが日本人は減ってくわけで、どうやっても無関係ではいられないと思うけど。
県内を縦断する鉄道があれば便利ですが、まー費用対効果無いし若者を留める策としては微妙か中京圏と首都圏に挟まれ新幹線ですぐに出ていける土地柄、若い人は進学就職の選択肢が増える方にどんどん出ていきます増えるのは老後のスローライフを夢見る老人ばかりで、駅前の開発もリニア完成後のひかり増発も焼け石に水でしょうね
そもそも、首都圏・関西圏以外は、大学選択時に、かなりの難関の国立大か、おバカな大学しかない。ワイは@東京23区なので適度な日東駒専に自宅から通えたが、もし静岡市民ならどういう選択をしたか…😵
実は無視できない東静岡駅
静岡市は仕事をする街なんだよな銭座町出身で途中で瀬名に引越し叔母さん夫妻は県庁の横に住んでる現在は遠州に住んでる民より
遠州って何処ですか？
一時期ホンダの近所に居たが今は発動機の近所
@@枝豆とビール-o4hもっと勉強しろよ
のぞみもひかりも大して変わらないのにねひかりで十分でしょ
十分だけどひかり全列車停車くらいは要求する権利はあると思う（できればひかり自体の増発も）格段過ぎた望みってわけでもないでしょ静岡市の規模からしたらJR東海は静岡県政とは戦争したけど静岡市政と事構えたわけじゃないし
@@みけたま-s4i 静岡にひかりを全車止めたら他の駅はどうするのですか？ 浜松は？ 豊橋は？それこそ特別扱いでしょ静岡は今でも他の駅より多く停まるでしょ増発とか今の本数でも空いているんでしょまあリニアができれば融通が効くのだけどそれを妨害してきたのが静岡です自分の首を絞めてきたうましかです
@@そのなか 無知だなまだ上辺だけ知って全てを知ったかの様にコメントする奴いるよ
@@そのなかひかり全然空いてないぞ
@@そのなかひかりで静岡通勤してるけど、こだまも含めた停車本数は浜松と変わらないです。そして常に満席に近いよ。繁忙期は毎日さらに酷い。
▼ 0:00 いくら直近のデータとはいえ、旧清水市とあわせて68万人とは... 70万人から２万減るだけで、イメージが変わるもんですね...
実際もっと減ってるし
@浜龍-k4i さん 言葉が、みつからない... 東海道メガロポリスとしては、踏ん張りたいところですね。
11:27 静岡市の人口減少率が高い理由に中心駅周辺の市街地も関わる事が示唆されているのは正直意外でした。（山地が広く可住地面積率が低い事が理由と推測していたので）同規模の都市と比べる事で明らかになった事は、鐵坊主さんの分析力の高さの賜物だと思います。静岡市の人口減少対策の一つとして、静岡駅北口再整備計画により現代のニーズに合った施設が整備され、より活気づけば幸いです。※修正あり。（静岡市の人口減少の理由に中心駅周辺の市街地も関わる事の根拠が2050年推計人口なので、表現を確定的な言葉から「示唆」に留めました。紛らわしい表現で失礼致しました。）
中心市街地の活性化と人口減少は、そこまで大きく関わりはないです。そもそも静岡市は地価が高いので、新しく家を建てるとなると、結構な遠方も含めた周辺自治体へ引っ越してしまう人が多いです。市内に建てるにしても、市街地近辺には土地がすでにありませんから、安倍川水系中流や大谷地区など、わずかに残っている可住地を求めて、結局、市街地からは遠ざかります。そういう人たちは、普段からマイカーありきの生活をしているため、鉄道沿線在住かつ中心市街への通勤利用者を除けば鉄道とは無縁、買い物も郊外のスーパーやショッピングモールで済ませます。静岡市の人口減少の大きな理由は、国全体での自然減、大学の少なさ、優良就職先の少なさ、そもそもの拠点性の薄さ（東京に中途半端に近いことと、東西軸しかない地形の条件）、それに拍車をかけているのが首都圏の吸引力の強大さです。
@madoka_watanabe さんなるほど、拝見した感想は「静岡の可住地面積が少ない地理的条件により雇用・高等教育・住環境の観点から人口減少に影響を与えている。中心市街地活性化の影響はそれらに比べると関わりは薄い」という事ですね。そうなると、中心市街地活性化はどちらかというと「地価が高めな地域で付加価値を上げる・コンパクトシティ・外部へのイメージUP」の視点で考えた方が良さそうですね。
出た、複合ビル。これが市街地を廃れさせる原因なのに未だにディベロッパーは気付いていないという。「複合」なんてことは結局全てが「帯に短し襷に長し」。特に人の住居は賑わいを作らないからマンションなんて複合の中に組み入れるの止めときゃいいのに。建物か新しくて綺麗ということと、賑わいかあるということは別のこと。
のぞみどころかひかりも半分通過だし大阪以西に行く時に乗り換え絶対で不便（1年に1回行くかどうかだけどw）ホント東海道新幹線・本線・静鉄だけでの利用客数は大したもんですよね
｢静岡市は全国の政令指定都市の中で最も人口が少ない｣政令指定都市になりたいために無理やり清水市と合併(市役所を中間部に新設する約束を保護にされ清水市民激怒)。その後蒲原町と渋る由比町まで無理やり合併(昔からの静岡市民からすれば、富士市の隣で縁の無い蒲原町なんで?と思った)とにかく浜松への対抗意識もあり、未だに家康を持ち出す変に気位の高い静岡市が市民の反対を無視して｢政令指定都市！どんどん拡大!｣の号令で闇雲に突っ走った結果。←全ての過程を冷ややかに見ていた50代の生粋の静岡市民より。
浜松市に勝ちたかったからね
むしろ静岡市に対抗意識を燃やして１２市町村が無理やり合併したのは浜松市でしょ。家康を名乗る気持ち悪いゆるキャラを電通使ってゴリ推ししたのも浜松市。ちなみに静岡市が最下位なのは当然。なぜならば静岡市と岡山市を政令市にするために決められた人口要件緩和だから。当時の石川静岡県知事と片山虎之助総務大臣（岡山選出）は旧自治省時代からの付き合いで姻戚関係にもあり、互いの地元を政令市にするために７０万人ラインが決められた。
@@徳川家康-r9y浜松市は浜北市と合併するだけで政令指定都市の人口要件を満たしたが、周辺の零細市町村を救済するために出鱈目な広域合併をせざるを得なかった。
様々な数値を見るに、「コンパクトシティ」のモデルになるかも知れません。話は変わりますが、我が仙台の、2040年迄の「人口減少率」も、凄まじいことがよく分かりました(汗)。
昨年のNHKのタモリ俱楽部という番組でタモリさんが生まれて初めて静岡駅に降りたと言っていた。
静岡市って鉄道で行く場所なんですか？それなりに行きたい場所は駅から離れているので高速道路やバイパスを使って車移動する街だと思っていました。ここもマイカー主体の生活圏ですから、鉄道を中心にして語るのは少し違うと思いますし、駅前に欲しいのは駐車場ではないですかね？コンパクトシティは言いようですが、実際には駅周辺にまとまって暮らしておらず、市内の広い地域に住宅や工場や会社が散らばっており、それらの移動は車のような気がします。
国道一号は駅前と繁華街を分断してますね。しずてつとJRは競争も連携もしていないのにもびっくり。
鐵坊主さんはどうしても鉄道目線でになりますが、地元の人は鉄道使ってますかね 東名・新東名という大動脈と1号線の交通量は熊本と対比するのは無理があります駅よりAEONの所在地とか見ると実情がわかりますよ ただ静岡も東と西は何か違う感じがしますね
静岡市も人口減少の例に漏れず政令指定都市として扱われなくなりましょうか。
静岡市に実際住んだ事がある（駿河区）。結論からいえば、もう打つ手はない。思いつくのはしずてつを静岡駅まで乗り入れさせるくらいだが、まさに「言うは易し」。
徒歩圏なのにやる意味がわからない
静鉄を静岡駅に乗り入れなんていかにもJR駅前しかうろつかない徘徊18キッパーが考えそうな浅はかな考えだ。
まあ、文面から判断するに、コメ主さんもそこまで真剣に主張されてるわけじゃないし・・・。
対大阪で航空が強い新潟、対東京で航空一択な熊本と比べて、仙台から博多まで鉄道が強い静岡。
将来的に人口減少率が高い地域は年少人口の少なさが起因しているのでしょうか？人口減少率が低い政令市は再開発が盛んだったり若いファミリー世代を取り込んでいる地域かな…
静岡市は街の規模の割に家賃や家の購入代金がずいぶん高いのが極めて大きな難点。あとは大型のショッピングモールがないから富士市や焼津市などに行かないと行けないのも極めて不便。それ以外にも、潜在能力は高いけど行政が無能で停滞してるイメージだなあ。
東海道新幹線静岡駅の最大の設計ミスは岐阜羽島や福島と同じような2面2線+通過本線2本で建設しなかった事第一、東京と名古屋のほぼ中間の静岡なら緊急用としての機能を持たせても良かったハズ…
「老人が住むには」いい街だと思います。あくまで「老人」ですが。神君家康公そのまんまです。藤枝駅前がマンションだらけになって明らかに静岡市通勤者向けベッドタウンだけど、あれが特に清水区など市内にできていないのが開発余地の少なさを示しています。地元の静鉄不動産はマンション主力であり戸建てはつい最近片瀬建設を買収してるようにあまり力を入れてなかったですが、最近は静岡市内マンションを建てる場所にも難儀しているのか、沼津市果ては横浜市でマンション建ててる(共同分譲に参加)くらいです。しずてつストアがある沼津ならともかく、横浜市みたいな完全なる沿線外では売ったらほぼそれでおしまいです。もう沿線外に土地を求めないと不動産部門の売上確保も難しいということです。
相模原市の代表駅は相模原じゃないの？リニア開通後はリニア駅でもいいと思うけど
静岡は、徳川家康が人質として子供時代を過ごし、老後も終の住まいとして選んだところ。居住環境としては非常に恵まれている。
コメントが県外の人や元知事の話で見当違いばかりですね静岡県は静岡駅近くを除いて、基本的に車社会の地域ですショッピングモールや大型店が多い浜松・沼津三島に比べて条例で大規模店舗を規制したせいで静岡は車で買い物に行くというのが非常にしづらいおまけに道が狭いから走りづらい地価が高いから駐車場付きの一戸建ては難しいそれなら市内に通勤するにしても焼津藤枝島田で選ぶよねってなります大規模店舗についてはようやく規制を緩和するようですが、ショッピングモール乱立の浜松やららぽーとの出来た沼津、南アルプスにはコストコが出来て何を今更って感じです時すでに遅しです昔は百貨店や駅前商店街など、駅から徒歩圏内の店に魅力がありましたが、今は郊外の車で行ける大型店に魅力があるので、そういう事です
優秀な学生は他府県に進学し、そのまま静岡には帰ってこない人が多い。優秀な学生も呼び込めない。新幹線を利用すると、静岡県ってムダに長い移動時間がかかる、と思う人ばかり。街の再開発で何とかなる話ではなく、衰退は止まらないと考える。将来、東西で2分割し、神奈川と愛知県に吸収してもらうのが良いのではないだろうか。平成の大合併ならぬ令和の大合併！
静岡市は、以前に「日本ホビーショー」で行った事がありますが、何か特別なイベントでもないと、目的地になりにくい印象があります。確かに、徳川家康ゆかりの駿府城があったりしますが、家康ゆかりという点では、浜松城や岡崎城もありますし、イマイチ印象が薄いように思います。東海道新幹線でも、東海道本線でも途中駅になる静岡駅も、ホームで普通列車に乗り換える事はあっても、静岡市外から出張需要以外で、静岡駅で降りる需要がどれだけあるか気になるところです。自分も、過去に静岡駅で乗り降りしたのは、前述の「日本ホビーショー」の時と、「しぞーかおでん」を食べに行った時の2回だけです😅
たしかに地震保険は高すぎるが、もう人口もこの程度でいいと思うよ。静岡市民
可住地面積が狭くても集合住宅にしてしまえば多くの人が居住する事は可能。年間商品販売額と工業製品出荷額は都市圏単位で見ないと実情がわからない。なぜなら熊本市の隣接自治体の菊陽町巨大半導体工場。札幌市も隣接した千歳市に巨大半導体工場建設中。仙台市のように隣接する利府町と名取市に巨大イオンモール。また仙台市都市圏と山形市、福岡都市圏と佐賀市のように都市圏が他県の県庁所在地をのみこんでいるケースもある。広域に観ないと実力はわからない。
マンションを建てるには相応の広さの土地が必要です。ここ最近は土地も少なくなってマンション供給すら減っています。藤枝駅前がマンションだらけになっているのがわかりやすい例です。武蔵小杉レベルでマンションがニョキニョキ生えないと人口対策レベルなんて無理です。あんなの地方都市じゃ無理だし、そこまでしてまで静岡市内に住みたいとは思わないのです。藤枝駅前はマンションだらけにはなったけど、近くはあまり買い物スポットはありません。つまり買い物は静岡駅前でいいやってことです。藤枝市は郊外はそれほど大きく変わっていません。そして駅前にマンションがいくら増えても市の人口はだいぶ前から減少しています。
朝夕の静岡ー浜松間のひかりの自由席は立ち乗りが出る程混んでいてデータが示す人口減はあまり感じ無いです。逆に岡山ー姫路間の自由席はそれ程混んでいません。あくまで肌感覚の感想ですが
データがある以上、肌感覚はただの個人の趣向も盛られた感想にしか過ぎないんじゃないかな。
新幹線にもう何年も乗ってないね
のぞみはいらないけど、ひかりは全車両が止まるようになってほしいな東京や名古屋から帰ってくる時、乗り間違えないように確認するのがめんどくさい
静岡市はエンタメに弱すぎる 人気アーティストが使いたいと思うようなでかい箱がひとつもない
熊本と同じく地下水の都なんだから静岡にも半導体工場でも誘致したら？もちろん環境等には配慮した上で。
某名誉静岡県民「唐突なNTRに脳が破壊されました」
静岡市民は、東京・名古屋どっち寄りなんだろ
静岡県は伊豆に静岡、浜松ってバラバラだからまとまって何かしないですしね。企業も鈴与や静鉄が有りますが、県外では知られてませんし。今度どうするんだろって思います。駅施設だって古いし。いい街なんですけどね。相模原市も相模原駅はぱっとしないし、相模大野駅もこれで開発終了。小田急は海老名開発に力入れてます。伊勢原に車両工場を移転すれば、大野工場は電留線して海老名の車両基地は整理縮小予定みたいです。
神奈川県でさえ2050年には衰退県になるそうです。かろうじて僅かでも現在より人口増は東京都のみ-_-b。東北では人口ゼロ化の県も危惧されてます。日本は負のスパイラルから抜けれませんね。
ただフリ「八戸はいいところだぞ。静岡より上」
相模原市は橋本駅付近の開発じゃないんだw
今度どうする？何をするんだ。
静岡はのぞみ停車してもいいよね西日本は逆にのぞみ停車駅が多すぎるのかな岡山と同レベルの需要はある気がする 人口的に
やっぱりね政治だよ。山口県出身の政治家の名前を挙げてみよう。まあそれも国民民主が政権をとるまでだ。榛葉の地元だからな。わははは
リニア開業したら「のぞみ」停まるかも…😁
@@SuzukiSinig姫路から停車してるが😉
@psychedelicraspberry517 JR東海が約束しましたか？
@@SuzukiSinigしてない😉
静岡市に限らず、日本の地方都市の衰退は、デフレ不況と少子高齢化による人口減です。地方自治体の力でどうにかできる問題ではなく、政府が積極財政に転じ景気回復させ20代30代の所得を増やす政策を実行しなければ解決できないだろう。
今までいくら国債発行してきたと思ってんの。減税しても人口減少は止まらない。
@@flyingGUY-cg2pb 財務真理教徒ですか。
財務真理教徒ですね。
@ あなたが減税カルトなの(笑)富の再分配を否定したらよほどの高額納税者でなければ公共サービス低下で苦しむことになるよ？
転勤で数年住んだけど住み心地は良かった。地元の首都圏まで1時間そこらだし、飯は美味くて紺屋町や両替町は雰囲気良くて好きだった。気に入ってはいたんだけど、地方のくせして家賃がそこそこするのと移動が不便で楽しく暮らすには車必須(遊びにいけない)で住み続けるのは無理となった。若者の一人暮らしに向いてる所ではない。ファミリーには良さそうだし東京、名古屋に出ていっちゃった人を戻せれば良いんだろうけど大手の支店か静銀くらいしか仕事無いからね
もしかすると関連するかもしれません、「スズキ元会長 鈴木修氏死去 94歳 軽自動車などで世界展開」。静岡市・静岡駅・静岡県政にも影響がありますから。
県政はともかく市政は同じ鈴木でも鈴与の方が影響力大きいです…
静岡市に必要なのはビルじゃない。市内交通を充実させるべき。広島、熊本、岡山には路面電車。新潟市はＢＲＴ。宇都宮市はＬＲＴ。東京、大阪、横浜、名古屋、神戸、仙台、福岡は地下鉄。京都、札幌は地下鉄と路面電車の両方。静岡市は市内交通手段が路線バスしかない。ただ静岡市はＬＲＴの導入が検討されているらしい。将来推計人口は大ハズレが多いので全く参考にならない。
デタラメを書かないように。静岡市には地下鉄並みの高頻度運行を誇る静岡鉄道がある。
LRTは事実上立ち消えになってます
新幹線より快速や新快速を上手く走らせる方が有益だと思う。関西にも住み今関東に住んでるけど関東の列車使いにくい、なので首都圏離れると列車使いにくく便数も少なく通勤圏広がらず首都圏離れると駅前の衰退が関西より酷い状態。東海地域住んだ事無いけど嫁さんの実家が有るのでよく行っていたが駅前は関西に比べると寂れた感じだった。電車での活性化考えるなら新幹線より在来線での快速や新快速で利便性を上げるべきだと思う。
のぞみ停まらないってそんなに大事ですか？埼玉住まいだけど東京より大阪京都に地理的近いからひかりでも十分速く着くから羨ましいですよ
静岡は、鉄道で中距離は新幹線に誘導され、普通列車は短距離仕様。並行私鉄もあまりない。静岡市民「じゃ、駅使わなきゃいいか！駅に用があるわけじゃないし」と車利用が加速。高速道路も充実、首都圏もマイカー圏内。地方型鉄道離れのわりには人口多いとこだけど。
静岡中心部は違うんだだよw
静岡中心部だけ依存すればいいっすか？車社会だとむしろ「めんどきさいから行かない」と避けそうなエリアですよね。
@@そんなにちっちゃくない めんどきwww鉄道？ 今は浜松ー熱海 島田ー興津がメインですが？
@@そんなにちっちゃくない バスも発達しててな静岡相良線知らないの？増便出す程ですよw
@@んほーちゃん バスが混むってことは、道路依存が高いわけだから、免許とったらすぐ車予備軍がいっぱいってことですわな。道路あれだけ張り巡らされてるのに、鉄道それだけしかないの。南北方向の移動できないし、
▼ 遠江、駿河、伊豆... 旧国で分けて考えると、静岡県の民力が、可視化されそうな気がします...
石高でいうと、駿河は小国と言ってもいいから。伊豆を合わせても遠江に及ばない。と言っても相模と並ぶのですが。江戸期の5倍というのは岡山などに比べて発展している方だと言えます。
@@手ごねハンバーグ-z3p さん 歴史に疎い私ですが、そう仰って頂くと、静岡市のポテンシャルは、凄く高いと思います... ベルマーレ平塚より、清水エスパルスの凄さを思い出します。 農業だけでなく、漁業も盛んなところですし、双方の農具、漁具に伴って、工業も土木も発達された稀有なエリアだと想像します。
東京にも京都、新大阪にも乗り換えなし！中部地方の中では恵まれてるじゃん。金沢、福井なんか、わざわざ乗り換え増やされ..
リニア関係で静岡叩きする奴が全くいなくなってて草おまえらちゃんと土下座しとけよ
静岡県がJR東海に土下座でしょ？
静岡県民は早く土下座してね😂
バ川勝を選んだ静岡県民が他の日本人に謝罪でしょ？？
静岡経済に大きな影響を持っていた鈴木修会長が亡くなりましたが、静岡というよりは浜松のドンですね。トヨタもホンダと遠州に縁がありますし。駿河はやはり家康かな。そして相模原の代表駅は実情を加味するなら『町田駅』で良いのではないでしょうか・・・
自動車産業は裾野が広いからスズキの存在感は県全体にありますよ。特に輸送屋は完成車メーカーには逆らえません。某社のように完全に敵に回す覚悟があるならご自由にどうぞだけど。本社のある位置だけだと思うなかれ、清水港の主力品目は二輪です。御前崎や三河と天秤かけられて首根っこ掴まれてるのです。
相模原市の代表駅として町田駅を出すのは愚の骨頂。相模原市外なんだから実情も何もない。
@@fa92043 クルマは小さいのに、存在感は大きい！
@@佐藤隆-d3u4u 都県境にあり利用者数が45万人、町田市民は全部で43万人ですから相当数の相模原市民が毎日利用している"代表的なターミナル駅"と言っても過言でないと思いますが。ハマ線南口は相模原市南区上鶴間本町ですし
@@KS-zc9fs この話になると横浜線町田駅の南口のことを言ってくる人が多いけど、駅長室は町田市にある以上は「だから？」としか思えないんだよね。上鶴間本町の住民ですら単なる最寄駅としか思ってないと思う。
静岡を見るたびに東京・名古屋が近いため目立たないけどいい都市と思っていました。岐阜のように大都市が近すぎると吸収を避けられないですが、再開発で駅周辺が栄えてくれるのを期待します。
実家が静岡市葵区です。
静岡市の人口動態の欠点の一つは人と土地の流動性の低さと地価の高さで周辺自治体に人口が流出することです。
昼夜人口比が高いのも、地価の高さを嫌って焼津藤枝の駅前の低中層マンションから電車通勤や国道に近い郊外の住宅地に戸建てを買って自動車通勤が多いからです。
地方都市なのに首都圏の郊外みたいになってるのは地理的要因もあるにせよ異質です。
実家の周辺は静岡駅から2㎞圏内で零細工場や店舗が多い地域で人と土地の流動性が低いところだったのですが、
近年はそういう工場や店舗が住宅地になり流動性が高まった結果、良い立地にファミリー層が引っ越してきて、その地域限定ですが小学校の児童数が増えました。
もう一つは大学進学先に地元の受け皿が少ないことです。
これはまあ他の地方都市でもわりとある話。
自然減は避けられないが社会減をなんとかすることで人口減少は抑えられるはず。
確かに、仕事が無ければどうにもなりませんね
@@waywrong9301
人口動態というが、静岡市の人口減少は社会減（転入、転出の差）ではなく、自然減（出生、死亡の差）によるものです。
数年先には、全国ほとんどの地域の人口が自然減となることでせう。
@@kv6205
静岡市の統計の数字を見たことがありますか？
自然減が増えてきたのでそちらに目が行きがちですが、
50年前以上からずっと社会減ですよ。
数年前の社会増が相当めずらしくて、というか戦後初めてじゃないかな。
そりゃニュースになるのもわかります。
しかしまた社会減に戻っています。
自然減は今更どうしようもないが社会減はまだ施策でどうにかできるんです。
静岡市の未来を考えるなら社会減を常に社会増に変えなければなりません。
@waywrong9301
社会減はあったが、それは清水区が顕著。
@@waywrong9301
静岡を捨てたあんたに言われたくねえよ、
静岡市在住なので取り上げていただいて嬉しいです！
実際に住んでいる身からすると共感できる内容でした！
地元民の体感ですが、静岡駅と新静岡駅はそんなに遠くないので合算して考えても良いのではないかと思います。
西からも東からも来やすいイコール外に出やすい、若者が就職で気軽に名古屋東京を選択できる地理的な要因も大きいですね
県内には若者にとって魅力的な企業がないから県外に流出するのです。
静岡は模型する人たちにとっての聖地という面もありますねー❗️
5月のゴールデンウィーク翌週に行われる静岡ホビーショーは一度は行ってみたいイベントです👍
生まれてからほぼ静岡市で暮らしていますが、確かに駅前は色々とありますが、郊外が虚無すぎなんですよね〜。
特に旧静岡市の北街道より北側のエリアが。
郊外を便利にすると浜松みたいに駅前寂れますよ、、
一長一短ではありますが、個人的には静岡市のコンパクトシティは守ってほしいです。
スズキスズキ言ってる人がいるが、静岡市では鈴与の影響の方がはるかに大きくないか？
鈴与よりも呉服町や紺屋町の商店主たちが徒党を組んで市の発展を妨げているのです。
@@ponnta88-o2d今回の久能山sic周辺再開発でもそのへんの絡みあるよねぇ
市民です。静岡駅前は凄く賑わってるんですけど、1号線があるので静岡駅から地上を通って繁華街まで行くのが分かりにくく、観光客の方は戸惑うでしょう。
ペディストリアンデッキなどがあれば良いような気もします。
そもそも静岡市中心部って、観光するとこないような。伊豆、箱根、富士山から東海、近畿エリアに帰るときの次いでに寄るくらいかな。
住むにはまずまずなとこだけど、観るのはなぁ..
@@そんなにちっちゃくない一応久能山東照宮とか駿府城公園とか、無い訳では無い
ただちょっとインパクトに欠けるよな
静岡市は土地が狭い。だから静岡駅と東静岡駅と清水駅を3拠点としたコンパクトシティをめざすべきだと思います。浜松市は土地が広いので、まだまだ開発余地があり、道路も整備されています。
静岡県の観光って東部に偏りすぎなんだよな。関東からのアクセスも良いし、中部や西部が観光で太刀打ちするのはかなり厳しいよ。
浜松もまちづくりについて課題があると思うので、今度取り上げてくれるとさいわいです。
「東海地震は明日来る」と言われた70年代から企業が投資を渋ってきた静岡市
この20年間の教訓で「静岡さえ避ければ大地震リスクは回避できる」というのが完全な間違いというのははっきりしたが、あまり大声でアピールできることでもないし
動画にも映っている「耐震要塞」こと県庁別館（総工費180億円）など防災には物凄く力を注いできたが、幸か不幸か近現代に実際の震災は未経験で、神戸や新潟に存在感で後れを取っている
地震の影響は、ほとんど関係ないでせう。
また、県庁舎の免震化工事は、県の予算で執行したもので、静岡市の予算ではないし・・・
静岡県と静岡市を区別して発言すべし。
「静岡さえ避ければ大地震リスクは回避できる」
誰がそんなことを言っていたのですか？
東南海地震は静岡だけじゃないし
@@そのなか
「東南海地震」が今後起きうる脅威として認識されたのは東日本大震災以降です。
それ以前は1944年に起きた過去の震災を指す単語であり、まさに「この20年間の教訓」で認識が変わった典型例です。
@@user-zq8bi3ov7b
1944年の地震は、静岡でも被害はあったが、愛知県、三重県の方が被害が多かったじゃん。
@@user-zq8bi3ov7b
＞「東南海地震」が今後起きうる脅威として認識されたのは東日本大震災以降です。
嘘をつかないでください
東南海は東海地震と南海地震を別で言っていたのを「同時にくるかも」とまとめただけです
東南海と呼ばれたのもずっと前からです
神奈川県民ですが静岡市は将来住みたいくらい好きです。
清水区民です。地元の特集ありがとうございます。社会の資料集を眺めるように楽しく拝見しました
7:05 厳密には繋がってなく、若干地上に出ます(悪いことに城下町なので道が複雑)
とはいっても店もあるだけ清水駅より格段に良いですが…
唯一の静鉄は経営規模がかなり大きめですが、JRとの接続が無い上に絶妙に並走してるので
「もう少し山の方が良かった…」と思うことがありました(笑)
静岡駅に対して旧清水市の核だった清水駅はかなり駅前が変化しており、今後がとても楽しみです
長文&自語失礼
清水区の人口減少はもっと悲惨な状況
次郎長さんが観たら激怒しますかね😓
静岡県の人口減も大半は
清水区含めて以東の静岡県東半分。
西はあんま減ってない。
清水エスパルスは静岡エスパルスに変わったりしなかったし、今でも静岡と清水が合わさった町という印象です。
「街のアイデンティティ」という意味で静岡と清水はやはり別物なのでしょうね・・・。
残念ながら、コミュニティＦＭ局は合併してしまうようだ。
エスパサポの清水という名前への思い入れは相当強いからねー
@@zushihokki
浦和だってあるじゃん。さいたまに変えろというのか？
ジュビロ磐田もジュビロ浜松にはしないでしょう
静岡市のすごい所は中心の商店街の人通り、活気。大規模出店を規制していた影響もあり、他の地方都市に見られるような中心市街地のゴーストタウン化が起こっていない。対照的なのが浜松市。
地域交通サービスの寡占企業「静鉄」がトヨタ系ディラーとして自動車主体の事業形態である通り、鉄道の役割がごく限られる街ですな、まあ良いところですが。
あそこは現在単独駅ですがもし静鉄市内線や、国鉄清水港線存続しそれらを活かしたまちづくりを考えたら…
そう思うととても残念です
行政として今更になって改めてLRTを導入しようという動きが出始めますが、何故に初めから既存鉄道を維持し生かした地域計画を考えなかったのか、ということです
そういう部分で岡山熊本に負けたと考えられます
まあ位置的に首都圏と中京圏に挟まれ、東日本とも西日本ともつかぬ中途半端さ また、国際空港はあってもアクセス不便さという部分があるのは否めません
それはそれとして、相模原代表駅は横浜線相模原駅でいいと思います
少なくとも小田急相模原ではなさそうです
然し橋本にせよ大野にせよ帯襷で全部中途半端です
生まれも育ちも静岡民ですが,生活する分にはスーパーやらドラックストアも多いし,海と山も近いから食べ物も新鮮なもの食べられたりするんですが,いかんせんエンタメ要素というか若い人が遊ぶ場所や店が少なすぎるし,イベントごとも少ないので刺激がなさすぎる。お金に余裕がある人は
たまに遠出する感じでいいと思うが,進学や就職のタイミングで県外へ出ていってしまうのかと思ってます。南北の移動は車ないとしんどいもも大きそう
1年前。静岡を訪れました。
ひかりが1時間に1本と県庁所在地としては少ないと思いました。
静岡の街はゴミも落ちていなくモラルもよく素敵なイメージ。
静岡駅のメリットは東京ー名古屋間の中央に位置し。リニアを使わなくとも、ともに1時間で行けること。
その利点が生かされていないなあと思いました。
岡山駅でものぞみが5～6本停まるのに。川勝知事の気持ちも少しわかった気がしました。
のぞみ、ひかりがもう1本停まれば若者も戻ってくると思います。
でも現状ではひかりが増えれば儲けものレベルでしかないですからね...特急券発券数では岡山どころか新山口とかといい勝負の可能性すら...今のひかりが混んでるのは外国人客が多いからで、静岡や浜松の利用者が多いからではないのが痛い
その川勝が「静岡県内の東海道新幹線の利便性上げるために何をしたらいいのか」
の真逆をしてJR東海に喧嘩吹っ掛け続けてたから新幹線利便性向上なんて夢のまた夢
静岡には大規模ショッピングモール「イオン」が無い、こういった外部からの流入は市街地商店街が何十年も拒否してきた経緯ある、殿様商売であり物価高い静岡市であるが、街がコンパクトでなんでもある住みやすいのが静岡市である
清水にもともとイオンあるし駿河区役所のとこのアピタが2025年3月からイオンになるで
@@hitkp-d4i あれは大規模ショッピングモールでは無いし他県のイオン行ったこと無いのですか
@@rboarder30 じゃあ静岡市のマークイズやアピタは拒否されなかったんだ
これらの店が日常的に混雑してるのなんて見たことないし、商店街なんて関係なく単に出店しても儲からないからイオンモールは出店しないんじゃね
@@hitkp-d4i 論点をずらさないでいください。あくまでも大規模ショッピングモール「イオン」についてです。
@@rboarder30 それなら「イオンモール」と表記しよう
イオンの大規模ショッピングモール＝イオンモールなんだから
のぞみが全部停まらないどころかひかりも通過する便あるからな。
せめてひかりは全停車しないと。
静岡県1つも停まらん準のぞみなひかりもあるしなｗ
まぁ川勝が退陣したし今までの妨害行為をJR東海に平身低頭で詫び、ごめんなさい補償するしかないね
@@05i82 何が妨害だよ・・・新知事になって何も進展してないのが答えだろうに
ちなみに朝のホームライナー
袋井辺りから人が乗り始めて藤枝では窓側埋まるくらいになります
静岡ってコンパクトで街の密度が高くて良いですね
静岡駅前と浜松駅前を比べた場合、静岡駅前は市役所・県庁（駿府城）までの商店街が健全。一方、浜松駅前は歓楽街はあるものの、商店街が事実上存在しないような状態になっているのが違っています。浜松は郊外に大型モールがたくさんあって商店街も駅前デパートも消滅しましたが、静岡は駅前商店街に大きな影響を与える郊外型の大型モールがないので、駅前商店街が駿府城や浅間神社の観光的な意味もあって維持されているというのが特徴だと思います。岡山駅のように、イオンモールがあっても比較的駅前の商店街が維持されている街もあり、大型モールをどこに作るのか、というのが今後の鍵になりそうな気がします。
浜松は工業都市ですからね
人口こそ静岡を上回っているが、駅前は商業都市の静岡の方が賑わっているように感じる
@@武田信玄-m4o工業出荷額も静岡市の方が高いです
でも浜松にはスズキやヤマハの本社があって
巨額な利益が市税収入となっているため
製造品出荷額は割とどうでも良いんだよね。
静岡市との市税収入差は
浜松の方が地価が安いつまり固定資産税の差が大きい。
だがそれで浜松はガンガン開発しては企業誘致が進み、
静岡市は土地の高さが敬遠されて企業誘致が遅々として進まない。
むしろ出ていくケースがある。
その結果が人口面で大差となって表れている。
静岡市は老人にはいい街
浜松市は若者にはいい街。
静岡は住みやすくていい街ですよ
適度に都会、適度に田舎で気候も温暖、住民も穏やかな性格、東京まで1時間ちょいの距離、そしてなんてったってご飯が美味しい！！！
神戸に少しだけ住んだことがありますが、北に山、南に海があって割と密集してる感じがどことなく似ていますね
神戸をコンパクトにしてちょっと自然を増やしたって具合かな？
何度も言うけど本当に住みやすくて良いですよね！
あと（静岡県の地名の大半はそうだけど、）名前が美しい
静岡駅前って人口が多い静岡市の中心なのに、東京・大阪とかのベッドタウンの中心駅前みたいに見える。
今回比較対象に登場した都市は大なり小なり車社会。地元民はあまり鉄道や駅を利用しない。
では誰が鉄道を利用しているのか？県外とりわけ東京など「大都市圏からの訪問者」が使うわけで、訪問者数がその都市の価値(特にビジネス)に比例すると言えるだろう。
逆にいえば駅前に役所機能を集約するような都市は大した訪問者がない。それでいて地元民は車で来るので大した恩恵もない。むしろそれだけ駅前の土地を持て余している証拠といえるだろう。
他の方のコメ見たら、東名の静岡から焼津に通勤で使う車が多いのですね。それが日本坂トンネルの悲劇や拡張したのですね。静岡は紺屋町中心の商店が力強くて大規模な店が難しいですね。
静岡市は商店街に活気があり、冬も暖かく、もっと評価されてもよいのだが…清水やオクシズ界隈の減少が著しいからだと思うし、コンパクトシティとしては成立していると思うよ。
そこそこの頻度で静岡駅に行きますが街の中心部が駅の北側新静岡駅付近で少し距離があるんですよ。
そして地下道があるとはいえ歩道が狭く移動しにくいのが難点なんですよね。
静岡市は東京も名古屋も微妙な距離なんだよね…
新幹線静岡駅のホームが何とかならないだろうか…というのはいつも思います。
新横浜駅のように島式ホームに改良できれば、のぞみは無理でもひかりの停車本数増は難しくなくなるのではないかと思うのですが…
どのみち静岡が車社会、狭すぎる後背地と、のぞみを止めるにはいくらなんでも弱すぎますからね...
ひかりは増やして欲しいですね
毎時3本ある今でもクソほど混んでますから･･･
@@武田信玄-m4o馬鹿な鉄ヲタが、『リニアになれば「ひかり」「こだま」増える』ってほざいてた😵
転入者した時のメリットが無いと人口はなかなか増えないだろうね。
まずは人口を増やさないと魅力ある街づくりもままならない。
静岡市民に魅力ある行政を期待したい
工業は浜松の方が上なんだろうけど、体感的には静岡の方がまだまだ浜松より商圏デカい気がするんだけどね
デカい雇用先がほんと少ないものな。年金生活者の移住先を目指すのが良いのじゃないか。
こんにちは。
静岡市は、元は40万の街で、20万人の清水市と合併して、その後も清水区近隣を合併して70万人の政令指定都市要件を満たした。
新幹線で東京が近いので、静岡市には企業が支店を置くところが少ないという事情もあり、静岡市の今後は地場産業次第でしょう。人口が増えないのは東海地震指定地域で都心部にマンションなど集合住宅が少ないので、近隣市町村(藤枝、島田市)に流出しがちですね。
静岡駅に止まるのぞみってほぼひかりだからな対東京も対名古屋も対大阪も止まる駅は1～2個変わるだけ
新大阪以遠に直接行く需要でもあれば別だが現状ではのぞみ止める意味はほぼ無い
ワイも地元民やけど、冬は雪も降らんからいい所やで！雪化粧した富士山も毎日見られるで！
ただ...市内の南北の移動が不便のとバス運賃がぼったくりだと思う...
車がないと暮らせない...
気候も交通の便もよく、商工業も盛んで天性のコンパクトシティで住みやすい。
地域性に癖があるとも思えないし、なぜ人口が減るのかなと昔からずっと思っています…。
静岡駅が開業時から通過列車前提の通過線持ちの駅だからそこまで大きい需要ないのは見えてる。
のぞみ停車は構造的に無理あるしリニア開通してもやらないだろう。停車増やすならひかり
静岡駅の乗り入れ路線には新静岡を同一駅とみなして静鉄の輸送密度も加えないと、静岡駅の実力を他駅と比較できないと思いますよ。
統計数に基づく客観的かつ的確なご指摘、興味深く拝見いたしました。ありがとうございました。
静岡市、良いデータが多い割りに人口減少が早いと感じました。コメントを見ると、地震による心理的な圧迫が根底にあるような気がしてきました。静岡駅の標高は約１５ｍ。直接の津波被害を免れたとしても、長期間の孤立は避けられないでしょう。
怖いのはやっぱり南海トラフ地震。太平洋に面した海岸と市中心部の距離が近く高低差もほとんどない。
それでいて南アルプスから続く山地も迫っているので避難しようにも避難生活にはなかなかハードル高い。
静岡駅北口を東西に横切る国道１号線は、以前からネックになっています。
市内北部に、同バイパスが完成→さらに４車線化→加えて新東名の完成、で徐々に駅前交通量は減少しているので、以前よりは、かなり改善されてはいます。
静鉄・静岡市内線が早い時期に廃止になったのも、国道１号線を南北に横切る線形が、モータリゼーションの大波を、モロに受けてしまったため。
別にネックにはなってないじゃん。
むしろ、東京郊外の町とは違って、静岡駅を中心に街ができたのではなく、もともとあった江戸期からの市街地の街はずれに静岡駅ができたのだから・・・
旧東海道（横田町→伝馬町→江川町→呉服町二丁目→札之辻→七間町→人宿町二丁目→新通）沿の中心市街地が国道１号によって分断されているわけではないし・・・
現在、人の往来が最も多いのは、静岡駅～新静岡駅（セノバ）であり、静岡駅～市役所・県庁方面も合わせた南北往来の考慮すると、ネックと言わざるを得ない。
現に、静岡市議会でかなり昔から、この課題は継続的に議論されており、難波市政になってから、更に具体的な話が浮上しています。
静岡駅北側の地下道とのエスカレーターが上りしかない。しかも狭い。
@大吉-q4z
あそこは国鉄（当時）の意向でああなったのだろう。
だから、あとから市が設置した駅前広場からのエスカレータは上下ある。
大井川鉄道の被災区間に対して静岡県は、地元住民に利用されていない鉄道の復旧に、
公金は出せないとの態度ですが、県庁所在地の静岡市で人口減少問題が起きているのに、
大井川鉄道に回すお金などないが本音なのかもしれません。
鳥塚社長は大井川鉄道は静岡県に観光客を呼んでいるのだから、
行政が支援する価値があると主張していますが。
静岡市と大井川鐵道は、関係ないじゃん。
だいたいが、静岡市は県から面倒をみてもらっているわけじゃないし・・・
県は政令市に関しては基本ノータッチです。
政令市というものをもう少し勉強してください。
人口と行政区だけだと思っている節がある。
例外は複数自治体にまたがる河川管理関係。
@@fa92043
政令市にはいろいろ特権が与えられているそうですが、しかし県と別々にやれない事業もあるので、実際は県がある程度は干渉するのではないでしょうか？
@@kv6205
井川線の終点の方が静岡市内なんですよ。
ですから大井川本線の被災は、静岡市にも無関係ではありません。
@きみどりん
被災は大鉄本線で、井川線は被災してないよ。
県が援助しないからといって、静岡市が肩代わりするのはおかしいじゃん。
逆に市議会で問題にされてしまうじゃん。
むしろ、島田市に言えよ。島田市長は、何事も強気に発言にしているようだし・・・
御殿場市以東は、神奈川県でもよさそうな気がします。
静岡市内は地価が高すぎなので再開発しても、、、、地価が安い焼津や藤枝、島田あたりの人口が増えるだけ
静岡県って地図で見ると川や峠などで①浜松エリア、②焼津・藤枝・島田エリア、③静岡エリア、④富士・三島・沼津エリアの四つに分断されてる感じがする。
あとは伊豆独立国
天竜川流域、東遠州、大井川流域、安倍川流域、富士川流域、狩野・黄瀬川流域、東伊豆で分けられそうだと思いました。
人口が減っていると言っても、世帯数は一度も減少したことはありませんし、DID人口は、浜松市の４８万人に対して静岡市は６２万人あります。
あたかも、静岡市を斜陽都市のようにとらえる向きがよくありますが、過疎地の小都市と同じようにとらえるのは心外です。
当たり前だろ平地が狭いから凝縮してるだけ
@@浜龍-k4i
最近は製造品出荷額でも静岡市に負け、街が無駄にスプロール化している田舎町の方ですね。
@kv6205 出荷額が落ちたのは市外に工場が移転したりしたからだ
静岡市何ぞ40年には50万人台になるんだから
それでも政令市名乗るつもりでいるのかよ
大体、新規出店ことごとく排除する超ド田舎気質の静岡人は浜松と差が開くばかりだよなぁw
静岡にのぞみが止まる利点はJRや利用客にとってないでしょう。
東京からこだまで９０分、ひかりで６０分、静岡停車のひかりが少し増えてくれれば良いかなという程度
他県の人が煽りすぎな感じがする、静岡からだと県内の他の駅が少し気になる程度東京までで県内でるのに
新富士、三島、熱海と３つも停車するからね。あと浜松、沼津、富士辺りと比較されてもな気分は他の地域
静岡市は北が仕方なく合併した県の北端まであるせいで面積ほど人は住めないのだから変な考察されてもなｗ
どこであろうが日本人は減ってくわけで、どうやっても無関係ではいられないと思うけど。
県内を縦断する鉄道があれば便利ですが、まー費用対効果無いし若者を留める策としては微妙か
中京圏と首都圏に挟まれ新幹線ですぐに出ていける土地柄、若い人は進学就職の選択肢が増える方にどんどん出ていきます
増えるのは老後のスローライフを夢見る老人ばかりで、駅前の開発もリニア完成後のひかり増発も焼け石に水でしょうね
そもそも、首都圏・関西圏以外は、大学選択時に、かなりの難関の国立大か、おバカな大学しかない。ワイは@東京23区なので適度な日東駒専に自宅から通えたが、もし静岡市民ならどういう選択をしたか…😵
実は無視できない東静岡駅
静岡市は仕事をする街なんだよな
銭座町出身で途中で瀬名に引越し
叔母さん夫妻は県庁の横に住んでる
現在は遠州に住んでる民より
遠州って何処ですか？
一時期ホンダの近所に居たが
今は発動機の近所
@@枝豆とビール-o4hもっと勉強しろよ
のぞみもひかりも大して変わらないのにね
ひかりで十分でしょ
十分だけどひかり全列車停車くらいは要求する権利はあると思う（できればひかり自体の増発も）
格段過ぎた望みってわけでもないでしょ静岡市の規模からしたら
JR東海は静岡県政とは戦争したけど静岡市政と事構えたわけじゃないし
@@みけたま-s4i 静岡にひかりを全車止めたら他の駅はどうするのですか？ 浜松は？ 豊橋は？
それこそ特別扱いでしょ
静岡は今でも他の駅より多く停まるでしょ
増発とか今の本数でも空いているんでしょ
まあリニアができれば融通が効くのだけどそれを妨害してきたのが静岡です
自分の首を絞めてきたうましかです
@@そのなか 無知だなまだ上辺だけ知って
全てを知ったかの様にコメントする奴いるよ
@@そのなかひかり全然空いてないぞ
@@そのなかひかりで静岡通勤してるけど、こだまも含めた停車本数は浜松と変わらないです。
そして常に満席に近いよ。繁忙期は毎日さらに酷い。
▼
0:00
いくら直近のデータとはいえ、旧清水市とあわせて68万人とは...
70万人から２万減るだけで、イメージが変わるもんですね...
実際もっと減ってるし
@浜龍-k4i さん
言葉が、みつからない...
東海道メガロポリスとしては、踏ん張りたいところですね。
11:27 静岡市の人口減少率が高い理由に中心駅周辺の市街地も関わる事が示唆されているのは正直意外でした。
（山地が広く可住地面積率が低い事が理由と推測していたので）
同規模の都市と比べる事で明らかになった事は、鐵坊主さんの分析力の高さの賜物だと思います。
静岡市の人口減少対策の一つとして、静岡駅北口再整備計画により現代のニーズに合った施設が整備され、より活気づけば幸いです。
※修正あり。
（静岡市の人口減少の理由に中心駅周辺の市街地も関わる事の根拠が2050年推計人口なので、表現を確定的な言葉から「示唆」に留めました。
紛らわしい表現で失礼致しました。）
中心市街地の活性化と人口減少は、そこまで大きく関わりはないです。
そもそも静岡市は地価が高いので、新しく家を建てるとなると、結構な遠方も含めた周辺自治体へ引っ越してしまう人が多いです。
市内に建てるにしても、市街地近辺には土地がすでにありませんから、安倍川水系中流や大谷地区など、わずかに残っている可住地を求めて、結局、市街地からは遠ざかります。
そういう人たちは、普段からマイカーありきの生活をしているため、鉄道沿線在住かつ中心市街への通勤利用者を除けば鉄道とは無縁、買い物も郊外のスーパーやショッピングモールで済ませます。
静岡市の人口減少の大きな理由は、国全体での自然減、大学の少なさ、優良就職先の少なさ、そもそもの拠点性の薄さ（東京に中途半端に近いことと、東西軸しかない地形の条件）、それに拍車をかけているのが首都圏の吸引力の強大さです。
@madoka_watanabe さん
なるほど、拝見した感想は
「静岡の可住地面積が少ない地理的条件により雇用・高等教育・住環境の観点から人口減少に影響を与えている。中心市街地活性化の影響はそれらに比べると関わりは薄い」という事ですね。
そうなると、中心市街地活性化はどちらかというと「地価が高めな地域で付加価値を上げる・コンパクトシティ・外部へのイメージUP」の視点で考えた方が良さそうですね。
出た、複合ビル。
これが市街地を廃れさせる原因なのに
未だにディベロッパーは気付いていないという。
「複合」なんてことは結局
全てが「帯に短し襷に長し」。
特に人の住居は賑わいを作らないから
マンションなんて複合の中に組み入れるの止めときゃいいのに。
建物か新しくて綺麗ということと、賑わいかあるということは別のこと。
のぞみどころかひかりも半分通過だし大阪以西に行く時に乗り換え絶対で不便（1年に1回行くかどうかだけどw）
ホント東海道新幹線・本線・静鉄だけでの利用客数は大したもんですよね
｢静岡市は全国の政令指定都市の中で最も人口が少ない｣
政令指定都市になりたいために無理やり清水市と合併(市役所を中間部に新設する約束を保護にされ清水市民激怒)。その後蒲原町と渋る由比町まで無理やり合併(昔からの静岡市民からすれば、富士市の隣で縁の無い蒲原町なんで?と思った)
とにかく浜松への対抗意識もあり、未だに家康を持ち出す変に気位の高い静岡市が市民の反対を無視して｢政令指定都市！どんどん拡大!｣の号令で闇雲に突っ走った結果。
←全ての過程を冷ややかに見ていた50代の生粋の静岡市民より。
浜松市に勝ちたかったからね
むしろ静岡市に対抗意識を燃やして１２市町村が無理やり合併したのは浜松市でしょ。家康を名乗る気持ち悪いゆるキャラを電通使ってゴリ推ししたのも浜松市。ちなみに静岡市が最下位なのは当然。なぜならば静岡市と岡山市を政令市にするために決められた人口要件緩和だから。当時の石川静岡県知事と片山虎之助総務大臣（岡山選出）は旧自治省時代からの付き合いで姻戚関係にもあり、互いの地元を政令市にするために７０万人ラインが決められた。
@@徳川家康-r9y浜松市は浜北市と合併するだけで政令指定都市の人口要件を満たしたが、周辺の零細市町村を救済するために出鱈目な広域合併をせざるを得なかった。
様々な数値を見るに、「コンパクトシティ」のモデルになるかも知れません。
話は変わりますが、我が仙台の、2040年迄の「人口減少率」も、凄まじいことがよく分かりました(汗)。
昨年のNHKのタモリ俱楽部という番組でタモリさんが生まれて初めて静岡駅に降りたと言っていた。
静岡市って鉄道で行く場所なんですか？それなりに行きたい場所は駅から離れているので高速道路やバイパスを使って車移動する街だと思っていました。ここもマイカー主体の生活圏ですから、鉄道を中心にして語るのは少し違うと思いますし、駅前に欲しいのは駐車場ではないですかね？
コンパクトシティは言いようですが、実際には駅周辺にまとまって暮らしておらず、市内の広い地域に住宅や工場や会社が散らばっており、それらの移動は車のような気がします。
国道一号は駅前と繁華街を分断してますね。
しずてつとJRは競争も連携もしていないのにもびっくり。
鐵坊主さんはどうしても鉄道目線でになりますが、地元の人は鉄道使ってますかね 東名・新東名という大動脈と1号線の交通量は熊本と対比するのは無理があります
駅よりAEONの所在地とか見ると実情がわかりますよ ただ静岡も東と西は何か違う感じがしますね
静岡市も人口減少の例に漏れず政令指定都市として扱われなくなりましょうか。
静岡市に実際住んだ事がある（駿河区）。
結論からいえば、もう打つ手はない。思いつくのはしずてつを静岡駅まで乗り入れさせるくらいだが、まさに「言うは易し」。
徒歩圏なのにやる意味がわからない
静鉄を静岡駅に乗り入れなんて
いかにもJR駅前しかうろつかない徘徊18キッパーが考えそうな浅はかな考えだ。
まあ、文面から判断するに、コメ主さんもそこまで真剣に主張されてるわけじゃないし・・・。
対大阪で航空が強い新潟、対東京で航空一択な熊本と比べて、仙台から博多まで鉄道が強い静岡。
将来的に人口減少率が高い地域は年少人口の少なさが起因しているのでしょうか？人口減少率が低い政令市は再開発が盛んだったり若いファミリー世代を取り込んでいる地域かな…
静岡市は街の規模の割に家賃や家の購入代金がずいぶん高いのが極めて大きな難点。あとは大型のショッピングモールがないから富士市や焼津市などに行かないと行けないのも極めて不便。
それ以外にも、潜在能力は高いけど行政が無能で停滞してるイメージだなあ。
東海道新幹線静岡駅の最大の設計ミスは岐阜羽島や福島と同じような2面2線+通過本線2本で建設しなかった事
第一、東京と名古屋のほぼ中間の静岡なら緊急用としての機能を持たせても良かったハズ…
「老人が住むには」いい街だと思います。
あくまで「老人」ですが。
神君家康公そのまんまです。
藤枝駅前がマンションだらけになって明らかに静岡市通勤者向けベッドタウンだけど、
あれが特に清水区など市内にできていないのが
開発余地の少なさを示しています。
地元の静鉄不動産はマンション主力であり
戸建てはつい最近片瀬建設を買収してるようにあまり力を入れてなかったですが、
最近は静岡市内マンションを建てる場所にも難儀しているのか、
沼津市果ては横浜市でマンション建ててる(共同分譲に参加)くらいです。
しずてつストアがある沼津ならともかく、
横浜市みたいな完全なる沿線外では売ったらほぼそれでおしまいです。
もう沿線外に土地を求めないと
不動産部門の売上確保も難しいということです。
相模原市の代表駅は相模原じゃないの？リニア開通後はリニア駅でもいいと思うけど
静岡は、徳川家康が人質として子供時代を過ごし、
老後も終の住まいとして選んだところ。
居住環境としては非常に恵まれている。
コメントが県外の人や元知事の話で見当違いばかりですね
静岡県は静岡駅近くを除いて、基本的に車社会の地域です
ショッピングモールや大型店が多い浜松・沼津三島に比べて
条例で大規模店舗を規制したせいで静岡は車で買い物に行くというのが非常にしづらい
おまけに道が狭いから走りづらい
地価が高いから駐車場付きの一戸建ては難しい
それなら市内に通勤するにしても焼津藤枝島田で選ぶよねってなります
大規模店舗についてはようやく規制を緩和するようですが、ショッピングモール乱立の浜松やららぽーとの出来た沼津、南アルプスにはコストコが出来て何を今更って感じです
時すでに遅しです
昔は百貨店や駅前商店街など、駅から徒歩圏内の店に魅力がありましたが、
今は郊外の車で行ける大型店に魅力があるので、そういう事です
優秀な学生は他府県に進学し、そのまま静岡には帰ってこない人が多い。優秀な学生も呼び込めない。新幹線を利用すると、静岡県ってムダに長い移動時間がかかる、と思う人ばかり。街の再開発で何とかなる話ではなく、衰退は止まらないと考える。将来、東西で2分割し、神奈川と愛知県に吸収してもらうのが良いのではないだろうか。平成の大合併ならぬ令和の大合併！
静岡市は、以前に「日本ホビーショー」で行った事がありますが、何か特別なイベントでもないと、目的地になりにくい印象があります。
確かに、徳川家康ゆかりの駿府城があったりしますが、家康ゆかりという点では、浜松城や岡崎城もありますし、イマイチ印象が薄いように思います。
東海道新幹線でも、東海道本線でも途中駅になる静岡駅も、ホームで普通列車に乗り換える事はあっても、静岡市外から出張需要以外で、静岡駅で降りる需要がどれだけあるか気になるところです。
自分も、過去に静岡駅で乗り降りしたのは、前述の「日本ホビーショー」の時と、「しぞーかおでん」を食べに行った時の2回だけです😅
たしかに地震保険は高すぎるが、もう人口もこの程度でいいと思うよ。静岡市民
可住地面積が狭くても集合住宅にしてしまえば多くの人が居住する事は可能。年間商品販売額と工業製品出荷額は都市圏単位で見ないと実情がわからない。なぜなら熊本市の隣接自治体の菊陽町巨大半導体工場。札幌市も隣接した千歳市に巨大半導体工場建設中。仙台市のように隣接する利府町と名取市に巨大イオンモール。また仙台市都市圏と山形市、福岡都市圏と佐賀市のように都市圏が他県の県庁所在地をのみこんでいるケースもある。広域に観ないと実力はわからない。
マンションを建てるには相応の広さの土地が必要です。
ここ最近は土地も少なくなってマンション供給すら減っています。
藤枝駅前がマンションだらけになっているのがわかりやすい例です。
武蔵小杉レベルでマンションがニョキニョキ生えないと
人口対策レベルなんて無理です。
あんなの地方都市じゃ無理だし、
そこまでしてまで静岡市内に住みたいとは思わないのです。
藤枝駅前はマンションだらけにはなったけど、
近くはあまり買い物スポットはありません。
つまり買い物は静岡駅前でいいやってことです。
藤枝市は郊外はそれほど大きく変わっていません。
そして駅前にマンションがいくら増えても
市の人口はだいぶ前から減少しています。
朝夕の静岡ー浜松間のひかりの自由席は立ち乗りが出る程混んでいてデータが示す人口減はあまり感じ無いです。逆に岡山ー姫路間の自由席はそれ程混んでいません。あくまで肌感覚の感想ですが
データがある以上、肌感覚はただの個人の趣向も盛られた感想にしか過ぎないんじゃないかな。
新幹線にもう何年も乗ってないね
のぞみはいらないけど、ひかりは全車両が止まるようになってほしいな
東京や名古屋から帰ってくる時、乗り間違えないように確認するのがめんどくさい
静岡市はエンタメに弱すぎる 人気アーティストが使いたいと思うようなでかい箱がひとつもない
熊本と同じく地下水の都なんだから
静岡にも半導体工場でも誘致したら？
もちろん環境等には配慮した上で。
某名誉静岡県民「唐突なNTRに脳が破壊されました」
静岡市民は、東京・名古屋どっち寄りなんだろ
静岡県は伊豆に静岡、浜松ってバラバラだからまとまって何かしないですしね。企業も鈴与や静鉄が有りますが、県外では知られてませんし。今度どうするんだろって思います。駅施設だって古いし。いい街なんですけどね。相模原市も相模原駅はぱっとしないし、相模大野駅もこれで開発終了。小田急は海老名開発に力入れてます。伊勢原に車両工場を移転すれば、大野工場は電留線して海老名の車両基地は整理縮小予定みたいです。
神奈川県でさえ2050年には衰退県になるそうです。かろうじて僅かでも現在より人口増は東京都のみ-_-b。東北では人口ゼロ化の県も危惧されてます。日本は負のスパイラルから抜けれませんね。
ただフリ「八戸はいいところだぞ。静岡より上」
相模原市は橋本駅付近の開発じゃないんだw
今度どうする？何をするんだ。
静岡はのぞみ停車してもいいよね
西日本は逆にのぞみ停車駅が多すぎるのかな
岡山と同レベルの需要はある気がする 人口的に
やっぱりね政治だよ。山口県出身の政治家の名前を挙げてみよう。
まあそれも国民民主が政権をとるまでだ。榛葉の地元だからな。わははは
リニア開業したら「のぞみ」停まるかも…😁
@@SuzukiSinig姫路から停車してるが😉
@psychedelicraspberry517 JR東海が約束しましたか？
@@SuzukiSinigしてない😉
静岡市に限らず、日本の地方都市の衰退は、デフレ不況と少子高齢化による人口減です。地方自治体の力でどうにかできる問題ではなく、政府が積極財政に転じ景気回復させ20代30代の所得を増やす政策を実行しなければ解決できないだろう。
今までいくら国債発行してきたと思ってんの。
減税しても人口減少は止まらない。
@@flyingGUY-cg2pb 財務真理教徒ですか。
財務真理教徒ですね。
@
あなたが減税カルトなの(笑)
富の再分配を否定したらよほどの高額納税者でなければ公共サービス低下で苦しむことになるよ？
転勤で数年住んだけど住み心地は良かった。地元の首都圏まで1時間そこらだし、飯は美味くて紺屋町や両替町は雰囲気良くて好きだった。
気に入ってはいたんだけど、地方のくせして家賃がそこそこするのと移動が不便で楽しく暮らすには車必須(遊びにいけない)で住み続けるのは無理となった。若者の一人暮らしに向いてる所ではない。ファミリーには良さそうだし東京、名古屋に出ていっちゃった人を戻せれば良いんだろうけど大手の支店か静銀くらいしか仕事無いからね
もしかすると関連するかもしれません、「スズキ元会長 鈴木修氏死去 94歳 軽自動車などで世界展開」。
静岡市・静岡駅・静岡県政にも影響がありますから。
県政はともかく市政は同じ鈴木でも鈴与の方が影響力大きいです…
静岡市に必要なのはビルじゃない。市内交通を充実させるべき。広島、熊本、岡山には路面電車。新潟市はＢＲＴ。宇都宮市はＬＲＴ。東京、大阪、横浜、名古屋、神戸、仙台、福岡は地下鉄。京都、札幌は地下鉄と路面電車の両方。静岡市は市内交通手段が路線バスしかない。ただ静岡市はＬＲＴの導入が検討されているらしい。将来推計人口は大ハズレが多いので全く参考にならない。
デタラメを書かないように。静岡市には地下鉄並みの高頻度運行を誇る静岡鉄道がある。
LRTは事実上立ち消えになってます
新幹線より快速や新快速を上手く走らせる方が有益だと思う。関西にも住み今関東に住んでるけど関東の列車使いにくい、なので首都圏離れると列車使いにくく便数も少なく通勤圏広がらず首都圏離れると駅前の衰退が関西より酷い状態。東海地域住んだ事無いけど嫁さんの実家が有るのでよく行っていたが駅前は関西に比べると寂れた感じだった。電車での活性化考えるなら新幹線より在来線での快速や新快速で利便性を上げるべきだと思う。
のぞみ停まらないってそんなに大事ですか？
埼玉住まいだけど東京より大阪京都に地理的近いからひかりでも十分速く着くから羨ましいですよ
静岡は、鉄道で中距離は新幹線に誘導され、普通列車は短距離仕様。並行私鉄もあまりない。
静岡市民「じゃ、駅使わなきゃいいか！駅に用があるわけじゃないし」と車利用が加速。高速道路も充実、首都圏もマイカー圏内。
地方型鉄道離れのわりには人口多いとこだけど。
静岡中心部は違うんだだよw
静岡中心部だけ依存すればいいっすか？
車社会だとむしろ「めんどきさいから行かない」と避けそうなエリアですよね。
@@そんなにちっちゃくない
めんどきwww
鉄道？ 今は浜松ー熱海 島田ー興津がメインですが？
@@そんなにちっちゃくない
バスも発達しててな
静岡相良線知らないの？
増便出す程ですよw
@@んほーちゃん
バスが混むってことは、道路依存が高いわけだから、免許とったらすぐ車予備軍がいっぱいってことですわな。
道路あれだけ張り巡らされてるのに、鉄道それだけしかないの。南北方向の移動できないし、
▼
遠江、駿河、伊豆...
旧国で分けて考えると、静岡県の民力が、可視化されそうな気がします...
石高でいうと、駿河は小国と言ってもいいから。伊豆を合わせても遠江に及ばない。と言っても相模と並ぶのですが。江戸期の5倍というのは岡山などに比べて発展している方だと言えます。
@@手ごねハンバーグ-z3p さん
歴史に疎い私ですが、そう仰って頂くと、静岡市のポテンシャルは、凄く高いと思います...
ベルマーレ平塚より、清水エスパルスの凄さを思い出します。
農業だけでなく、漁業も盛んなところですし、双方の農具、漁具に伴って、工業も土木も発達された稀有なエリアだと想像します。
東京にも京都、新大阪にも乗り換えなし！
中部地方の中では恵まれてるじゃん。
金沢、福井なんか、わざわざ乗り換え増やされ..
リニア関係で静岡叩きする奴が全くいなくなってて草
おまえらちゃんと土下座しとけよ
静岡県がJR東海に土下座でしょ？
静岡県民は早く土下座してね😂
バ川勝を選んだ静岡県民が他の日本人に謝罪でしょ？？
静岡経済に大きな影響を持っていた鈴木修会長が亡くなりましたが、静岡というよりは浜松のドンですね。トヨタもホンダと遠州に縁がありますし。駿河はやはり家康かな。
そして相模原の代表駅は実情を加味するなら『町田駅』で良いのではないでしょうか・・・
自動車産業は裾野が広いから
スズキの存在感は県全体にありますよ。
特に輸送屋は完成車メーカーには逆らえません。
某社のように完全に敵に回す覚悟があるならご自由にどうぞだけど。
本社のある位置だけだと思うなかれ、
清水港の主力品目は二輪です。
御前崎や三河と天秤かけられて
首根っこ掴まれてるのです。
相模原市の代表駅として町田駅を出すのは愚の骨頂。相模原市外なんだから実情も何もない。
@@fa92043 クルマは小さいのに、存在感は大きい！
@@佐藤隆-d3u4u 都県境にあり利用者数が45万人、町田市民は全部で43万人ですから相当数の相模原市民が毎日利用している"代表的なターミナル駅"と言っても過言でないと思いますが。
ハマ線南口は相模原市南区上鶴間本町ですし
@@KS-zc9fs この話になると横浜線町田駅の南口のことを言ってくる人が多いけど、駅長室は町田市にある以上は「だから？」としか思えないんだよね。
上鶴間本町の住民ですら単なる最寄駅としか思ってないと思う。