Citroën CX GTi de 1983: la última gran berlina francesa | Clásicos | Review en español | Diariomotor
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- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ย. 2020
- Hoy probamos un Citroën CX 25 GTI de 1983, la última gran berlina francesa.
El Citroën CX fue el último Citroën en lanzarse antes de la integración en el grupo PSA con Peugeot, y por tanto el último en escapar de su dieta de adelgazamiento de costes. Por tanto, en este coche clásico podremos encontrar todas las originalidades y excentricidades que caracterizaron la época más brillante de la marca francesa.
Encontramos en el CX la suspensión hidroneumática, la dirección DIRAVI, el sistema hidráulico para dirección, suspensión y frenos, el volante monorradio, el cuadro de mandos de tambores y un sinfín de elementos originales que se irían apagando con el tiempo después del Citroën CX.
Presentado por: David G. Artés (@david_g_artes)
Grabado por: Juanma G. Cámara (@juanmagcam)
Editado por: Juan Gascón Cachero (@jjgasconn)
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El pasado 1 de enero de 2021, Rubén Fidalgo, compañero de otro medio de motor, publicó un vídeo en su canal personal desacreditando nuestro vídeo del Citroën CX. Para que cualquiera pueda ver con sus propios ojos y juzgar lo que se dice en ambos vídeos, lea donde lea esta nota, aquí os dejamos ambos enlaces:
El vídeo de Diariomotor es este: th-cam.com/video/GkCdncQeSGU/w-d-xo.html
El vídeo de Rubén Fidalgo es este: th-cam.com/video/zJMNy9u6U6Y/w-d-xo.html
A partir de aquí, nos gustaría repasar cada uno de los errores que se mencionan en el vídeo de Rubén para aportar nuestro punto de vista:
1 - “El CX fue la última gran berlina francesa”: no es un error ni un dato falso, es la opinión del presentador, está argumentada y creemos que merece un respeto, como cualquier otra opinión.
2 - “El CX fue desarrollado sin los costes en mente”. Esto es una barbaridad y no se dice en ningún momento del vídeo de Diariomotor. El CX fue el último Citroën antes de las restricciones de Peugeot, mucho más severas, pero claro que está sujeto a restricciones de coste como todos los coches de la historia del automóvil.
3 - “Fue desarrollado sin la crisis en mente”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo, ni se menciona la palabra "crisis" siquiera.
4 - ”Ningún ingeniero en su sano juicio alargaría el capó más de lo normal para meter la rueda de repuesto”: En el Citroën DS, antecesor del CX, la rueda de repuesto iba en el frontal y parece evidente que Flaminio Bertoni y André Lefèbvre (éste último un ingeniero en su sano juicio) dedicaron los primeros 40 cm (aprox) del capó a situar la rueda de repuesto entre los faros y sacarla del maletero, como se puede ver en estas imágenes:
commons.wikimedia.org/wiki/File:Citroen-DS-capot-ouvert.jpg.
www.supercars.net/blog/wp-content/uploads/2016/03/1965_Citron_DS21-3-1536.jpg
Por otro lado, en este esquema se aprecia cómo la rueda de repuesto va sola en el frontal, justo por delante de la caja de cambios, y por tanto confirma que ese primer tramo de capó alberga la rueda de repuesto entre los faros como principal objetivo:
espirituracer.com/archivos/2019/06/05-ds-rx-e1561761885783.jpg
A partir de ahí, en el CX se busca igualmente liberar al maletero de este elemento y la longitud del capó tiene mucho que ver con llevar la rueda en esa posición. Que debajo de la rueda esté una parte del chasis no invalida el argumento, en todo caso lo complementa.
5 - El limpiaparabrisas monobrazo es menos eficiente que el doble. Esto es una opinión, no una falsedad, y estas son nuestras razones:
* Cuando Mercedes lo adoptó en el W201 y W124 tuvo que diseñar un mecanismo de extensión para barrer las esquinas, prueba de que las esquinas sí importan.
* Un monobrazo, a la misma frecuencia, barre la mitad de superficie por unidad de tiempo que un sistema de doble limpia, es decir, hace el doble de recorrido y tarda el doble en ir y volver. Esto sí es una cuestión de geometría.
* El mecanismo monobrazo ya no existe, aunque por supuesto que hay coches en los que por geometría sí se podría emplear.
6 - “Las molduras son de plástico por abaratamiento de costes”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo. En el CX Pallas de 1976 el protagonismo de la franja lateral lo tiene el acero inoxidable, al igual que espejo retrovisor, tiradores, marcos de ventanillas y el más grueso pilar C. El primer CX 2400 GTi de 1977 aún llevaba el espejo metálico, así como las manillas de las puertas y todo el pilar C, junto con una fina línea de goma a lo largo de las puertas, como se puede ver en esta imagen en la que apenas se distingue del resto de la gama y comparte esa fina línea de goma con el Prestige, el más lujoso y menos deportivo:
www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-02.jpg
La abundancia de acero en el primer GTI se aprecia aún mejor en esta otra imagen:
www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-07.jpg
En la unidad que probamos, un GTI de 1983, todo eso ya es de plástico negro, la fina línea de goma se ha convertido en una gruesa franja y creemos que el coche pierde estéticamente. No se habla de costes en este punto, nos referimos a la estética y a la evolución hacia el plástico que tuvo el CX, que en la Serie II eliminaría también las preciosas defensas de acero inoxidable (por otras de plástico, por supuesto). Los años 80 fueron los años de la evolución hacia el plástico, también en el CX y en todas sus versiones.
7 - Diseño sin portón trasero para evitar ser acusados de plagio. Esa información la hemos leído en varias fuentes. Es posible que sea cierto, pero nosotros creemos que podría ser un falso mito extraído de algún libro sobre la marca y, en todo caso, no es comprobable. Nos parece mucho más verosímil la ventaja práctica de aislar a los ocupantes como motivo principal, siendo un coche de representación. Esta tesis se corrobora con la ventanilla 13 del XM, que mantiene el habitáculo estanco y se confirma en el siguiente vídeo de Documentos del Motor, un canal que también tenemos como referencia absoluta en documentación sobre clásicos: th-cam.com/video/5ZFkfyWJBmg/w-d-xo.html En ese vídeo se reconoce también su incomodidad de acceso.
8 - Sobre el volante monobrazo como medida de seguridad, aunque nuestro presentador lo comenta por intuición, en realidad es algo evidente y así está reflejado en el catálogo de Citroën de la época, que podéis ver aquí: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/volante-monobrazo-catalogo-cx-scaled.jpg
9 - La explicación de la bocina de dos toques es un lapsus de nuestro presentador. Con una pulsación suave suena la bocina de ciudad y cuando pulsas más fuerte se activa la de carretera, es un pulsador de doble efecto. Está mal explicado, pero es evidente que el presentador sabe cómo funciona y simplemente se equivoca al decirlo.
10 - Mandos de satélite confusos. Es nuestra opinión y creemos que merece un respeto. No es un error o un dato falso, es que nos parecen confusos.
11 - “La única razón de la suspensión neumática es cambiar la altura del coche”. Esto no se dice en el vídeo. Nos centramos en ese detalle porque es lo más visual para el espectador. Es nuestro enfoque, porque el vídeo no es un documental, pero no es un error o falsedad porque no entramos en sus otras ventajas, ni mucho menos las desconocemos o las negamos.
12 - El V6 no cabía en el capó. Por más que el Turbo fuese o no fuese más potente que los V6 homólogos, no tenía el sonido y la respuesta lineal de un V6, que siempre le da más “caché” al coche. No hay error alguno al comentar ese punto.
13 - La dirección DIRAVI se endurece con la velocidad. En nuestro vídeo se explica la seguridad de la DIRAVI y se menciona el endurecimiento en un rótulo bien grande mientras se conduce. Se puede hablar mucho más, pero tampoco hay error por ningún lado. Respecto a las impresiones de conducción y el tacto en curva, son eso, impresiones, y creemos que merecen un respeto.
14 - “La suspensión del CX GTI era más blanda de amortiguación para compensar los neumáticos TRX y no perder confort”. Esta afirmación de Rubén creemos que es errónea.
Que la suspensión es más firme de amortiguación lo deducimos del manual de taller del Citroën CX, sacado de una revista técnica del automóvil, en el que se indica que el diámetro de paso del líquido LHM, que es de 2 mm en toda la gama y se reduce en el GTI y el Prestige a 1,65 mm a partir de 1979. El documento que lo indica es el siguiente: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/diametro-de-paso-lhm-a-partir-de-1979-scaled.jpeg
Después de afirmar que la suspensión es más blanda, cuando nosotros interpretamos que es más firme, Rubén añade: “él no ha podido notar la diferencia” intentando desacreditar a nuestro presentador, que no dice en ningún momento haber probado otros CX o haber sentido ninguna diferencia, simplemente está dando un dato técnico que cree que es correcto.
Los neumáticos TRX tienen la carcasa más dura y el perfil más bajo. Nosotros creemos que Citroën lo compensó bajando las presiones para no perder confort, pero no ablandando la amortiguación, ya que eso restaría agilidad precisamente a los vehículos más prestacionales. Esto se puede ver en la siguiente tabla oficial del fabricante comparando las presiones de los neumáticos TRX (más bajas) frente al resto:
www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/presion-de-ruedas-citroen-cx-scaled.jpg
Cuando Rubén habla de las llantas, dice que nuestro vehículo las lleva de 14 pulgadas en lugar de 590 mm. Es cierto que nuestra unidad lleva 14 pulgadas, pero no es posible que las originales fuesen de 590 mm, lo que equivaldría a 23 pulgadas. Entendemos que es un lapsus por su parte y se debe de referir a 390 mm, que equivalen a algo más de 15 pulgadas. Todos cometemos errores al hablar en un vídeo, no cabe duda.
Por todo lo anterior animamos a Rubén Fidalgo a que retire el vídeo de su canal, ya que se trata de un contenido difamatorio desde el título hasta la última frase, cuya intención parece más bien intentar hacernos daño, incluso aunque fuese cierto que existe algún error en el vídeo, un riesgo al que todos estamos expuestos por más que nos documentemos y preparemos lo que vamos a decir.
Hola, gracias por tomaros la molestia en vuestro comunicado, al que también responderé punto por punto:
1.- Cuando se afirma desde un medio con la repercusión que tiene Diariomotor, una opinión que no se especifica como tal se puede considerar una afirmación por parte del público. Una cosa es que el presentador diga que, en su opinión, el CX es la última gran berlina francesa y otra cosa es decir “el CX es la última gran berlina francesa”. En el primer caso dice lo que le parece, en el segundo, niegas la existencia de todo lo que vino detrás, que vino.
2.- Como argumento para defender que el CX fue la ultima gran berlina francesa en el minuto 21 “si lo pensáis, todo lo que vino detrás vino de la mano del recorte de costes, la racionalización…”, bien, pues si lo piensas, el CX también nació fruto de ese recorte de costes (por eso no monta faros direccionales, ni otras soluciones presentes en modelos precedentes de Citroën).
3.- No se dice explícitamente, pero va enlazado con lo anterior, el CX ya era una víctima de la racionalización y la contención de costes.
4.- La rueda de repuesto del DS/ID va en esa posición porque ese coche tiene la caja de cambios montada por delante del motor y del eje delantero, el mismo esquema que en el Traction. Al diseñar el coche sin calandra delantera, la refrigeración del motor llega desde una tobera colocada en el faldón, muy bajo y se lleva con una canalización de aluminio hasta el radiador, colocado vertical por detrás de la rueda de repuesto. El morro del DS es así de largo por estilo y aerodinámica. Sabes muy bien, y lo dices en varios vídeos, que el truco para que algo guste son las proporciones. Bertoni hizo una escultura con el DS y el frontal largo permite una proporción áurea entre la longitud del morro y la longitud total.
5.- Si conduces un CX un día de lluvia comprenderás por qué digo que el limpia del CX no es ineficaz, que era más eficaz del de mercedes por ese mecanismo, por supuesto, pero no es menos eficaz el monobrazo del CX que los tradicionales de otros coches de la época o modernos. Sin duda es tu opinión, pero es que la mía está respaldada por varios centenares de kilómetros bajo la lluvia con el CX. En algunos modelos actuales Mercedes sigue utilizando el sistema que desarrolló para su monobrazo, pero como los coches ahora son más anchos que un W124 o un W201, emplean un segundo limpiaparabrisas para poder llenar todo el cristal, cuyas proporciones son mucho más “panorámicas”.
6.- En la imagen que facilitas se ve que conviven los acabados con molduras en acero con el GTi que lleva marcos negros en las ventanillas y la moldura de cintura de puerta en negro en lugar de acero de los acabados más lujosos. De acuerdo en que el ejemplar del vídeo es ya un modelo 2.5 sin los retrovisores cromados.
7.- Evidentemente el acceso es más incómodo que si se tratase de un portón, pero no es “incomodísimo” hay berlinas de 3 volúmenes con un acceso mucho peor. En cuanto a la excusa de la hermeticidad acústica y climática, es lo que la marca anunciaba en los catálogos. Sabes bien que los fabricantes buscan muchas veces la manera de que un defecto se convierta en virtud dando la vuelta al argumento y soluciones que han tenido que adoptar por necesidad técnica o de costes la justifican buscando la posible ventaja que haya en ello pese a que haya muchas otras desventajas, como en este caso es el acceso apropiado a un gran maletero. Sobre mi argumento de evitar problemas legales con BMC por el diseño de su berlina aerodinámica presentada por Pininfarina, resulta que es uno de los diseños más copiados de su época y curiosamente, ninguno de los que copió el perfil, usó el portón trasero como solución, hasta que llegó el Rover SD1, dueño legítimo de esas líneas: VW Passat MK1, Lancia Gamma, Citroën GS, Citroën CX… si de verdad se hubiese querido hacer el CX más confortable, podrían haber recurrido a la solución del SM, presentado 4 años antes y que jamás recibió críticas por su portón trasero en cuanto a que restase refinamiento o confort.
8.- Sobre la seguridad del volante, creo que ha quedado bien claro en el vídeo. La imagen de catálogo es de un GSA, ya con columna de dirección colapsable y volante fusible en material blando. Los monobrazo eran una seña de identidad del diseño del DS/ID que fue quien lo introdujo y en ellos la seguridad se hacía como comento en el vídeo, girando la posición de reposo, hasta que llegaron los volantes acolchados con el salpicadero introducido en MY 1969 y las columnas de dirección colapsables de modelos posteriores.
9.- Entiendo el lapsus del presentador, pero así como el que también comete al decir suspensión neumática, que en otras partes del vídeo lo dice correctamente, en el caso de las bocinas de carretera y ciudad no hay ningún otro sitio donde se diga correctamente, por eso quiero dejar claro cómo funciona correctamente.
10.- Como opinión es respetable, lo mismo que el que yo, como usuario frecuente de este coche y de otros con mandos tradicionales, afirme todo lo contrario.
11.- Sobre la suspensión, precisamente como divulgadores debemos dar a conocer algo más que lo obvio. Sí, es espectacular, pero no está de más aportar algo que no sea lo que sabe todo el mundo y que, a base de ser lo único que se nombra, parece que es su única razón de ser.
12.- No digo que sea un error, digo que efectivamente es cierto que no tuvo un V6, pero bueno, tampoco tuvo un V8 ni un V12 que son todavía más refinados. Sí hubo una alternativa en prestaciones al V6 de sus rivales.
13.- El endurecimiento de la dirección es un dato importante para defender lo que se critica de la misma. En la prueba no se menciona y se pone en un rótulo muy probablemente porque se haya olvidado “en el directo” o porque ni siquiera lo haya percibido, puesto que la prueba parece un paseo, como debe ser la de un clásico propiedad de otra persona que lo mima. De nuevo criticar el tacto de la dirección cuando no se ha probado en su verdadero terreno, es algo injusto. En autovía a alta velocidad se siente muy precisa y su comportamiento es muy superior al de sus contemporáneos e incluso más modernos, precisamente por ser de asistencia variable.
14.- Sobre las esferas, Citroën fue reduciendo las variantes posibles de esferas para sus modelos. Al principio y durante la vida comercial del CX, existían muchas alternativas de tarados, esferas confort, etc. Precisamente por la racionalización de la gran variedad de esferas que había inicialmente, ahora básicamente hay sólo 3 (para la suspensión, acumuladores aparte): las delanteras, las traseras de las berlinas y las traseras para los Break (que tienen que soportar bastante más peso, hasta el punto de llevar discos ventilados también en el eje posterior a diferencia de los macizos de las berlinas y Prestige). En una esfera tienes varias maneras de jugar con lo que la gente llama “dureza”: con la presión en la cámara de nitrógeno y con las válvulas que regulan el flujo de LHM del cilindro a la esfera. Si conoces estas válvulas, no son sólo un agujero calibrado, tienen una lámina anti retorno de forma que el líquido entra por un orificio calibrado, la lámina se cierra, y la salida del líquido se hace por otro orificio, no sólo son los diámetros de los orificios los que juegan, también las láminas anti retorno. Hasta la llegada de los sistemas informáticos, calcular el comportamiento de un fluido era poco menos que ensayo/error. La variación en el diámetro de los mismos no necesariamente indica que esa esfera sea “más dura”, puesto que intervienen otros factores.
En la prueba del número 97 de la revista Automóvil de febrero de 1986, en la comparativa del CX GTi Turbo 2 frente al Lancia Thema, R-25 V6, Audi 200 Turbo y Saab 9000, en la página 21 dice “…Todos ellos son confortables por suspensión, desde la más rígida, que puede ser la del Saab, hasta la más suave que es la del CX, más amortiguada que en otras versiones, por cierto”.
En cuanto a la menor presión de los TRX, ningún fabricante quita aire a las ruedas para mejorar el confort, lo cual iría contra la seguridad del vehículo al aumentar el calor por la deformación del flanco en la rotación de las ruedas durante la marcha, los apoyos, etc. Las TRX tienen unos hombros muy rígidos y con una presión más alta el desgaste de la banda de rodadura sería anómalo, más exagerado por el centro que por los de la misma, lo cual también indica que el neumático no se asienta uniformemente en toda su superficie. Las presiones tan bajas en los TRX se deben a que por construcción, reparten los esfuerzos de todo el neumático incluso a toda la llanta, por eso los hombros de la llanta son también diferentes y por eso las presiones de trabajo son diferentes, no para compensar una posible pérdida de confort.
En cuanto al diámetro, sí, me equivoqué y me pasé de cincos, además del perfil 55 añadí otro al diámetro, que en efecto es de 390 mm y no de 590.
Perfecto
Me parece perfecto este comunicado, por casualidad vi ese otro video en cuestión antes que este y me impresionó lo "mala leche" de la persona que realizó el video, al tratar de desacreditar el trabajo de ustedes con cosas que son más apreciaciones de un fanático de la marca, y que parecen más un descargo por la molestia que le generaron algunas "críticas" que ustedes realizaron al modelo (lo primero que alguien interesado en el mundillo del motor sabe es que no hay automóviles perfectos, cosa que el señor del video parece que no entiende); personalmente me molestó como los atacó a ustedes y a otros canales que fue lo primero que hizo en dicho video, cosa que me causó curiosidad por lo que lo vi hasta el final y no encontré ningún argumento válido, pareciendome hasta absurdos (el tema de la rueda de repuesto, el limpiaparabrisas y el portaequipajes particularmente, pareciéndome totalmente vergonzoso el asunto del "plagio" que el asegura); me dejaron la impresión de alguien que no respeta el trabajo ni los puntos de vista de los profesionales del motor; en fin solo quise dejarles este mensajes, saludos desde Colombia, adelante con el canal y a hacer caso omiso a gente que no aporta nada constructivo.
Rubén, en mi modesta opinión, se ha pasado de frenada.
Creo que Rubén se ha quedado hasta corto, tanto en el vídeo como en la respuesta. Seguramente sea una de las personas que más sepa en éste país sobre la marca, y a diferencia de David, aporta datos objetivos y no sensaciones. Lo de pedirle que retire el vídeo porque no os gusta lo que dice ya es el colmo. Cualquier citroenista le dará la razón.
Qué chulada de coche, qué personalidad tenían los Citroën de la época, y qué buena prueba.
El último Citroen con un poco de personalidad aún es el C5 DE 2002, para mi opinión, el primer modelo.
C5?? Cada uno tiene su opinión. Pero el C5 es un coche que no destaca en nada incluso entre sus competidores. Mucho menos comparado con un CX.
Pero como digo cada uno tiene su opinión
@@JoseAlvarez-vz6hw Pues Como comentaba, para mi opinión el C5 primero de 2002 mas O menos es el último moderno que conserva algo de clásico. Por ejemplo la forma frontal es citroen indiscutible y la suspensión hidractiva que ya en Los modelos siguientes se dejó de fabricar. Y destaca por poder hacerle medio millón de kilómetros sin pisar un taller mecánico, gracias al motor 2.0 hdi.
@juan david martinez riaño El c6 es muy moderno, mi tío tuvo el CX palas, y mi padre el Peugeot 505, a mucha gente no les gustan los coches franceses pero éstos modelos familiares son muy elegantes , confortables y con mucha personalidad. Hoy en día ya cada vez se parecen mas los modelos de diferentes marcas, de hecho, todos sabemos que comparten motores y que actualmente Citroen es Peugeot y eliminó la suspensión hidroactiva, por ésto, yo tengo un c5 bien conservado y me recuerda a aquellos maravillosos coches de los 70 , realmente la magia está en los clásicos.
Ese coche fue uno de los que marcó mi infancia y podría decir mi vida.
Siempre soñaba con tener uno en color gris plata....
Cómo se echa de menos la Citroën de esos años ..
Gran video como siempre
Que coche tan bonito y eso que han pasado tantos años.
Era un adelantado a la época y además bien hecho.
Me encantaba de pequeño.
Una verdadera joya!.
Me encantaría tener uno.
Gracias por el vídeo y la información
Yo tengo un CX Palas del 82 color gris-violeta con asientos de cuero, es mi cachorro lo tengo como oro en paño 😸
Que envidía tener un CX =O
Disfrútalo y cuidalo hermano, yo lo tengo pero sólo en maqueta😰...es un sueño de juventud
Bufff, que maravilla, aprendí a conducir en uno, mi padre tenía un 25D de 1984. Adoro el cx, luego tuvimos un xm, pero ya no era lo mismo...
Mi padre tuvo uno, de la serie I . Era un coche con mucha personalidad, muy cómodo, necesitaba un período de adaptación por los frenos y la dirección. Hice la prueba de circular con tres ruedas y se sujetaba muy bien. Tenía unos acabados con algunos materiales que desmerecían con el resto del coche.
Un gran citroen de verdad
Aunque para mí la última gran berlina francesa ha sido el c6 un incomprendido cuyo confort de marcha es insuperable
Espectacular como siempre la prueba de clásicos. Como amantes de este tipo de vehículos, os agradecemos la prueba y el gusto y tacto con el que la hacéis. Las ganas, ilusión y conocimientos, unido a un exquisito saber se transmite y hacen que cada vez seamos más fieles a este canal. Espectacular vehículo con una personalidad única e inigualable. Nos ha encantado, personalidad francesa y cantidad de detalles que lo hacen un vehículo incomparable.
Una vez más, cuando vemos un análisis de un clásico en vuestro canal, nos sabe a poco. Esperamos con ganas el próximo y no podemos hacer más que recomendar este vídeo en nuestro canal @classicauto79. Enhorabuena 🎊
Buen video, y fantástico coche.
cuando era pequeño los veía como si fueran ovnis, increíble en esa época la diferencia que había con respecto a otras marcas sobre todo en diseño e innovación, que lastima que hoy en día es impensable un coche así
espectacular, siempre me ha gustado el diseño y tecnología que Citroën implementa en sus coches, cada vez que subo a uno de sus vehículos encuentro un detalle que no veras en otro auto.
Siempre me ha encantado, desde niño y siempre me he preguntado cómo sería una versión moderna verdaderamente Citroën.
A mí me gustaba mucho el Renault 25 y más en su versión "baccara"...un coche muy exclusivo y fiel representante de las berlinas de lujo francesas...un saludo y muy buen video
Pues el diseñador del R25 se llama Robert Opron, el mismo que diseñó el citroen CX
@@dimasbasniak9469 no lo sabía..gracias por la información
Mismo diseñador tenia
Había que un anuncio recuerdo haciendo gala de las suspensiones neumaticas en relación al programa de Paco Costas "la segunda oportunidad" respecto al jaguar que se accidentaba con la piedra de la cabecera,el citroen se elevaba y no se chocaba. Me encanta como explicas los vehículos. Saludos
nunca he visto un coche que me impactara más que el citroen Cx , y mira que han salido coches despues.
En mi opinion, el mejor Citroen de la historia. Uno de mis clasicos favoritos
Para mí es el SM
Con el permiso del DS23 Pallas IE y del SM...
Muy buen vídeo. Siempre me gustó mucho el CX. Aún me cruzo con uno de vez en cuando donde vivo y siempre me vuelvo para verlo. Eso sí, el C6 me parece una pasada de coche, con un diseño precioso y elegante al máximo y que, desde mi punto de vista, está infravalorado
Hoy se han juntado el mejor periodista del motor y el coche que siempre más me ha gustado.Estupendo video.La hidroneumática es única.
Tuve un BX GTI. Era una máquina. El CX era aún mucho mejor.
Qué placer de prueba. He disfrutado de verdad. Y el coche... Qué decir. De cuando los coches tenían personalidad.
El vídeo es magnífico, con mucho respeto y nostalgia. El coche es impresionante y está unidad en concreto es preciosa. Sublime. Como me gustaría conducir uno alguna vez. Esa es la Citroen que me gusta. La estocada final a Citroen fue cuando sacaron el Zx, un coche más convencional, más “peugeotizado” y a partir de ahí no hubo más innovación en Citroen que el último coletazo del C6...
Y el Xantia, por carrocería y falta de "empaque", no se merecía un V6 de 3 litros; cosa que sí hubiesen merecido, tanto el DS como el CX. Por otro lado, me sigue gustando más la parrilla original del CX, que la de plástico, en color negro...
El coche más cómodo que he tenido, se adelanto a su época
Lo miras y suspiras ... cuando los coches eran coches de verdad .
Completamente de acuerdo, antes los coches tenian alma y vida propia. Los de ahora son una p***mierda.
Ahora son obsolescencia programada de pvc, sin personalidad propia, simples electrodomésticos, nada que ver con aquellas maravillas!
@@darko4402 Claro, no son ni coches, son telefonos móviles con 4 ruedas
Señor comparto su opinión.
Totalmente de acuerdo. Fantastico coche! Mi padre tuvo la ultima version GTi y luego cambio por el XM V6. Actualmente yo tambien tengo un XM V6 1993 y un Honda Legend 1997 ambos en perfecto estado y originales. No poseo ni quiero coche moderno, proximamente estare adquiriendo un Lexus LS400 1995 tambien para seguir con la filosofia de coches antiguos. Para pantallas tengo el movil ;)
Era un auténtico barco y conducirlo todo un placer. Mi padre tuvo un Cx Pallas 2400 azul eléctrico con tapiceria azul, versión francesa.Recuerdo llevarlo con el carnet recién sacado y era de fácil manejo Se comía las carreteras con esa increíble suspensión.Muy cómodo en su interior y recuerdo que llevaba parasoles traseros encima de las puertas posteriores y 2 cortinillas extraíbles en cristal trasero.Mucho cromado era muy futurista para la época, también el consumo era alto pero compensaba su comodidad y seguridad. Me quedé con un tapacubos y el cenicero de bola como recuerdo.Que tiempos.Un vídeo genial!!
Que buen video,de esta gran y bella berlina francesa. Mi tio venía desde Suiza con un modelo igual e este los veranos,hasta Córdoba y era una gozada ir en este salón rodante.
Gran coche sin duda , ya no se fabrican coches como antes tan auténticos
Un saludo
Buena prueba ,pase muchos años viajando en el palas 2.400 de mi padre ,un coche increíble para su época y conducirlo una experiencia única .
Un video impresionante, muchas gracias por traernos un video tan genial. Qué coche!!
De vez en cuando, por trabajo, tengo ocasión de ponerme al volante de uno, pero en este caso un GTI Turbo 2... Y la verdad... Ahí si que hay potencia y hasta un cierto carácter deportivo sumado a las calidades ya mencionadas en este GTI. Gris oscuro, con las llantas de aleación con la "T" de turbo, y el interior completo en piel negra con ribete rojo de Gti, y el cuadro, en éste todo de relojes con agujas, pequeñitos y muy bien acabados... Es un coche del que no te bajarías nunca y, que, al aceleron, te saca una sonrisa aunque no quieras.
Precioso, mi padre tuvo uno en azul y con cuero negro del año 1980, las ventanillas traseras eran manuales !!! Gracias por el vídeo
Como se agradecen estás pruebas y estos coches👏👏👏👏
Aún recuerdo el cx 2.4 palas serie 1 de mi vecino.Enhorabuena,me ha gustado muchisimo el video y el coche.Te explicas de maravilla.Da gusto ver estos videos.Un saludo.
Un informe sin dudas veridico,este vehículo es super cómodo,aun se ven pocas unidades funcionando, era muy avanzado a su época.Ya no hacen máquinas así.Pelado,te envio un gran LIKE !!! Saludos😉🇦🇷
que ganas tenia que retornaran las pruebas de clasicos, muchas gracias
Espectacular el coche y tu prueba.me encantan las curiosidades,quiero mas👏🏻
Gran vídeo, gran coche, pero por Dios! Bajad la música de la introducción y la del final, me revientan los altavoces para que luego se ponga a susurrar... La música es irrelevante, el contenido es lo que importa, poner el volumen en consonancia, un abrazo! Y gracias por el vídeo.
Gran vídeo. El coche que a muchos de los jóvenes de los 80s nos quitaba el sueño y deseariamos poder haber tenido. Precioso cómodo, elegante y con un rodar de coche premium.
Grandes recuerdos me has traído, en mi casa hubo dos de éstos, una maravilla de la época y un real agrado el haber podido conducirlos 😉
La suspension es de otro planeta
Citroën Hidroneumáticos, reciente y tristemente desaparecidos en 2017 con el Citroën C5 (2008-2017) SERIE 2 Phase 2 Break X7, aunque todos los Citroën C5 2008-2017 Break eran X7, no así sus berlinas, yo tengo un Citroën C5 Serie 1 Phase 1 del año 2003 HDI de 110Cv, y estoy contentísimo con el, un cochazo tremendamente cómodo, buen video y muchas gracias por enseñar este Precioso Citroën CX GTI, en uno casi idéntico a este de la Primera serie, tuve la suerte de montar varias veces de pequeño si ahora sigue pareciendo una nave espacial no te digo en su época de los años 80, el lado opuesto al Seat 131 Supermirafiori 1 de mi Padre, y que mas tarde fue mi primer coche.
Lindo coche, saludos David y equipo diariomotor, excelente trabajo
Muy buen video, he aprendido cosas que no sabía, mi tío tenía un bx, que aún tenía la suspensión hidroactiva, pero el cx era una bestia de coche,no solo por tamaño, si no por todo, espero la prueba del próximo clásico, me encanta esta serie, recordar los coches de mí infancia
Genial recorrido por un Citroen CX .
Cuando niño había un Citroen de esa época ,de los años 60's en mi cuadra de mi barrio dónde viví ,pues mi Mamá no me dejaba ir más allá , sólo alrededor de la cuadra ,y me quedaba mirando ese Citroen ,era como de 1965 ,y me parecía muy extraño , en comparación de los autos americanos qué yo veía a diario y conocí desde más pequeño ,pues era la Cd De México,y no entendía mucho de autos.Solo platicaba de autos con mi abuelo.
Ahora qué sé más de Citroen,por ejemplo me quedo fascinado de saber su alta tecnología ,de su adelanto al fúturo !
Gracias por compartir 🙏😊
Saludos desde Querétaro México 👍🇲🇽 bravo!
Roberto 🤓
En el viaje fin de curso de Octavo de EGB de 1976 en el parabrisas del autobús unos cuántos alumnos discutíamos sobre el coche que justo estaba delante. Que si es un GS, que si es un CX. Y gané yo, bueno y otro amigo tan aficionado como yo. Y todo fue por la luneta cóncava del CX. Era un coche genial del que, por cierto, estaba enamorado otro amigo, nada aficionado y ahora corroboro que tenía buen gusto. Felicidades por el vídeo y gracias por traernos estos recuerdos.
9:15 No es cierto que este CX fuera el último con tambores en la instrumentación, atendiendo al año de lanzamiento (1974). Las primerísima unidades del Citroën BX (hasta el 85) utilizaban lupas. Y también el GSA, que es posterior a la concepción de este CX.
Mi padre tuvo un CX a finales de los 80 en color marrón claro y luego en el 92 se compró un BX blanco, una de las cosas que más me gustaba del CX eran los asientos, me parecen espectaculares, una maravilla. Ojalá pudiera volver a tener alguno de estos dos modelos que me fascinaban. Gracias por el video.
Estupendo reportaje. Muy bueno 👌
Precioso y elegante,uno de los mejores diseños de la época,incluso hoy en día no queda nada anticuado
Gracias por esta sección de clásicos 😉
que precioso auto y que buen video, me gusta mucho en particular el frente y esos enormes faros
El coche es una pasada,me encanta.Tambien tengo que decir que David es para mi,el mejor periodista del Motor explicando cada prueba y da en detalles que no explica ninguno
Que encanta este coche..mi preferido de la marca. Buen video mundo saludo. Nuevo subscritor
Muy buen video..me encanta la pasion que pones..eso le da un extra al reportaje...a mi padre le encantaba este coche....gracias!!!
Que buén video, si señor, me encantó, como ex-propietario de un Citroën DS21 del 68 durante más de 10 años, sé muy bién la experiencia tan fantástica que es conducir un Hidroneumático de esa época, enhorabuena por el vídeo de verdad.
Un saludo.
Cuando te he visto David, pensaba que metías al Citroen en el circuito de 4x4 de Ocaña...😜😂😜😂😜...un Saludo!!!! 💪💪💪💪💪 Me encanta el contenido!!!🔝🔝🔝
Genial!!!!!!
Me ha gustado mucho este vídeo.
Me encantó el vídeo !que buena producto que gran trabajo gracias ! Por dar está buena presentación de este nave de confort de citroen
Fantástico. Un súper video de un súper auto, muy completo y detallado. Felicitaciones y gracias por compartir. Saludos desde Brasil.
Felicitaciones David, una gran joya, era como viajar en una nube y efectivamente en Chile eran carisimos, solo para unos pocos.
Saludos y buen día Sábado David de Diariomotor , ya te extrañamos amigo ✌🏾
Como siempre un reportaje con mucho cariño y profesionalidad, tan sólo un detalle a la hora de cerrar el capó, minuto 13:15, duele verlo, siempre será mejor dejarlo caer 5-7 cms que forzar el cierre presionando la chapa y más la de Citroen que suele ser blandita. Un saludo!!!
En casa hubo un CX fabricado en Vigo. Elegante y con capacidad de representación, pero una pesadilla en fiabilidad. Mi padre se deshizo de él con apenas 3 años, harto de no saber nunca si llegaría a destino en el coche o en grúa. Se decía que la humedad y el salitre del aire marino le sentaban muy mal a su cableado y a muchos de sus componentes.Una pena.
Precioso vehiculo. Una maravilla. Un buen reportaje
Tengo un CX 25D, también del 83. Jamás me desharé de él. Aún a nombre de mi padre, que es quien lo compró. Un lujo pasearse en él de vez en cuando y flotar...
Gracias por el vídeo. Lo he disfrutado muchísimo.
Excelente prueba y gran coche. Solo echo en falta alguna imagen exterior con el sonido del coche. Gracias por el buen rato!
Buen trabajo como sienpre saludos
Muy buen video, la suspensión realmente es hidroneumatica, me gusta tanto que me regalaron una buena maqueta
En un cumple😁👍.
Enhorabuena por el video y gracias.
También está suspensión daba plus en seguridad a la hora de un reventón.
Muy buen video. Tuve la oportunidad de llevar unos dias el 2400. Que gozada.
Gracias
Realmente los CX eran unos cochazos que,cuando salieron al mercado,hacían girar las cabezas.Recuerdo el anuncio de este coche en la televisión;salía un preboste adinerado fumando un puro en el asiento trasero y la ceniza no caía al suelo...el anuncio recalcaba la comodidad de marcha y lo poco que afectaban los baches,debido a su innovadora suspensión.
De jovenzuelo me gustaban otro tipo de coches;,sin embargo,ahora me encantan estas "joyas sobre ruedas".
Gran reportaje;un saludo!!
Completamente de acuerdo en que fue la ultima gran berlina francesa.
Cualquier otro ejemplar no entra en la categoría de esta obra de ingeniería avanzada para su época y ésta obra de arte de diseño súper moderno que nunca más se repetiría.
Impecable video y informacion sobre este coche
Ya no se hacen coches como los de antes. Tenían su encanto. Excelente reportaje. Seguid así.
Hola David¡¡ Disfruto muchísimo tus videos, como buen amante de los clásicos que soy, como tú. Sólo hay que entenderlos.... qué acertado comentario¡¡ Nos transmites esa pasión sin estridencias, ya sea en el 4x4 o con los clásicos. Pues nada... si algún dia quieres probar un 205 Rallye avisa¡¡ jajaja Saludos.
Excelente video..!! que bonito es viajar ...
Enorabuena super el video desde Mallorca un saludo gracias y hasta el próximo
Yo compré un CX Gti en 1981 color gris "ala de mosca". Una maravilla. En 1985 lo tiré, lo mandé al desgüace pero estaba tan nuevo que un trabajador del sitio (que era mecánico) me pidió sacarlo del depósito (solo podía hacerlo yo como propietario). Así que lo saqué y se lo regalé.
¿porqué?. Muy sencillo. El sistema hidráulico no solo levantaba la suspensión y elevaba el coche (te permitía conducir con 3 ruedas en caso de pinchazo), sino que además controlaba el freno, el embrague y la dirección. Conclusión estoy vivo ¡de milagro!.
Los talleres oficiales de Citroen conocían el problema pero, al parecer, no tenían soluciones. Que si las esferas, que si las varillas, que si purgar el circuito, etc.
Así que lo tiré y me compré un Audi 200 Turbo y se acabó.
Años mas tarde me topé con el trabajador del desgüace y me contó que no lo pudo usar. Compró otro y éste lo aprovechó para piezas de recambio.
Al veterinario de mi perro le pasó exactamente lo mismo, a él peor. Se le bloqueó la dirección en plena carretera nacional.
Esta suspensión creo que se la pudieron al Rolls Royce Silver Shadow y es el menos cotizado actualmente.
Como siempre un diez por el probador
Un vídeo de un clásico!!!!
Novedoso cuanto menos
No me canso de ver estas revisiones 😍. Estoy esperando las del suzuki samurai, el land rover santana, toyota fj o incluso la hilux... Y hasta el del seat Marbella o la c15 🤗🤗🙈🙈😂
Impresionante que ya en esa época hayan existido esas innovaciones... Siempre he pensado que Citroën tiene los mejores diseños en vehículos!
Me ha dado ganas de tener uno!!!
Fantastique ! Good Job ! 😍
No me acuerdo cuánto era el maximo q marcaba el taconetro, pero mi padre le dio vuelta...le dio una vuelta y llego a 20km/h! Y no se dio cuenta. Se pegaba al suelo! Me encanto ese coche. Un saludo y gracias por los vídeos.
Excelente video, David !!.Felicidades. Me subí en uno allá por el '86-'87, Turbo, gasolina y de 160 cv y verdaderamente estaba a años luz del Supermirafiori de mi padre. Estos antiguos Citroen tienen todo lo que hoy en dia buscamos en los nuevos y aburridos coches que nos quieren vender. Podríamos decir que Citroen ha ido hacia atrás, como los cangrejos ??. Hoy en dia solo se diferencian del resto por los colorines que les ponen. Si os animáis con los clásicos nacionales, podríais hacer algo con los 131 ?
Estoy considerando comprarme un citroen Cx, así que gracias por este video, muy inspirador, muchas gracias.
Muuuy buen vídeo, gracias. El capot del carro es mejor dejarlo caer desde una altura de 30 cms y que por gravedad caiga y se ajuste sólo, sin necesidad de ajustarlo con la mano, pues se va doblando la chapa
Que tiempos aquellos, en que Citroen era una marca innovadora y sorprendente.
Lejos quedan ya
Muchas gracias por el video, un automovil clasico para siempre, sin dudas. Lo que yo diría respecto de las berlinas francesas, es que las últimas 3 grandes fueron (sin un orden particular): Citroen XM, Renault Safrane y Peugeot 605, en concordancia con los ideales característicos de cada fábrica: Futurismo, Modernidad y Elegancia, todos (en mi opinión) de los últimos años interesantes en el diseño autmotriz (en terminos globales) que fué la década del '90 (lo que vino despues fue perdiendo el rumbo paulatinamente). Un saludo!
Oye tío , eres muy bueno explicando todo ..me ha encantado tu vídeo , así que voy a seguir buscando vídeos tuyos y por supuesto que me suscribo a tu cánal... enhorabuena.
Tengo un Alfa Romeo Gtv6 del 83 y os lo cedería encantado para hacer un reportaje con el. Saludos.
Pedazo reportaje
Tuve uno y fue el mejor coche que tuve jamás. Mucho lloré cuando me fui de viaje al extranjero y mis padres me lo vendieron para comprarme uno más nuevo y darme una sorpresa.............y vaya si me la dieron, fue la mayor bronca que hubo en mi casa, aún cuando lo recuerdo me cabreo, en casa saben que ese tema es tabú.
Me encanta, gracias.
He tenido un GS X3 de suspensión neumática y 1 CX turbo diesel de suspensión neumática ; actualmente tengo un Range Rover y un Mercedes Clase E con suspensión neumática y no tiene nada que ver la neumática de estos últimos , con los Citroen que era infinitamente más confortable que las suspensiones neumáticas actuales
Muy buena descripción del auto. Siempre me gustó la marca Citroen. Tuve 3 autos 2 cv.
Que buena época de Citroen,.. luego vino el Low Cost y otra Citroen de todo a cien.
Mi padre tuvo un CX Super, el auto mas avanzado de la época. Francia siempre a la vanguardia de la historia del automóvil. Saludos. Vive la France!!!!!!
Molan los reportajes de coches antiguos, 👌.
Un gran video felicidades
Por favor una video de la "mini" DS, la GS que ha inspirada el diseno de la CX, y que tiene increible tecnologia
Eso era una maravilla. Magnifico.