Hab meinen heute eingebaut und muss sagen das der Motorlauf besser ist. Hab mit auch eine Racebox zugelegt um Zeit zu messen.( kein billiges Messinsrument, 200€) Vergaser ist noch nicht hundertprozentig abgestimmt aber das Ergebnis spricht für sich, gerade obenrum hat er seine Vorteile. BVF Vergaser lief vorher gut bei mir und Kerzen waren rehbraun. Alle Zeiten die hier angeben sind, sind die Bestzeiten aus 3-5 Läufen. Gestartet hab ich auf einer geraden Strecke und immer am der selben Stelle, Straßenpfosten. Als ich mit BVF gemessen habe war es 5 Grad kälter draußen. 0 -40kmh BVF 4,10 4,07 Mikuni 0 -60kmh BVF 9,30 8,74 Mikuni 0 -80kmh BVF 16,8 15,9 Mikuni 0-100kmh BVF 31,8 29,2 Mikuni Nach 3 Läufen wurden die Messergebnisse beim BVF schlechter. Wärend der Mikuni die 0-100 immer in 29,x gemacht hat hat der BVF meisten eine 32,x oder sogar 33,x gemacht oder schlechter. Die 31,8 beim BVF war einmal die Bestzeiten als der Motor "kalt" war (erster Lauf) Sollte der Vergaser richtig rund laufen werd ich daten nachreichen wenn sie besser sein sollten. Wobei er Vollgas gut läuft.😊
Danke für das interessante Video. Der harte Kampf um jedes Pferdchen ! Bin auf die Entwicklungsschritte am Testtrabi gespannt . Bitte genau so weiter machen !!!!!
Moin Thomas, für den Alltag sind die PS eher zweitrangig. Aber der Zuwachs von 5-6 NM wird deutlich in der Elastizität spürbar sein. Mit dem Mikuni wird die Pappe also alltagstauglicher 😉 Super gemacht. Danke LG Johannes
Moin, mal wieder ein super Video und man sieht mal was sich in sachen Vergaserentwicklung und Abstimmung über die ganzen Jahre bis heute so getan hat. :)
Und nicht nur das er mehr Leistung hat, es hat so viele andere Vorteile und eine Sache davon ist in meinen Augen sogar am wichtigsten, er magert nicht im TL Bereich ab, wo sich die Lager freuen ✌️😎
War schon gespannt auf „Teil 2“ Vielen Dank dafür. Auch wenn es sich nach nicht viel anhört, aber für ein 26-PS-Auto ist die Steigerung nicht schlecht 👍
Na hey das sind 15% mehr Leistung als Orischinal😊 ist doch super👌 Schönes Video, bin gespannt auf die weiteren Updates, Auspuff und Köpfe bringen in Summe bestimmt einiges. Kalte Ansaugluft macht denke auch was aus.
Sehr sehr interessantes Video. Hab mir auch vor kurzem deinen Mikuni bestellt. Bin mit dem Set echt zufrieden, hat sich gut einbauen lassen. Aaaaber: Bin wohl der erste, bei dem es nicht Plug-and-Plan funktionierte. Hab den Vergaser mit Hilfe deines Videos eingebaut. Ging wirklich gut von der Hand. Den alten Vergaser zu demontieren ist wirklich beschissen. Man kommt so schlecht an die Schrauben am Flansch, da ist deine Lösung schon besser. Nun denn. Vergaser war angebaut, erster Start war wunderbar. Ohne Startvergaser, direkt angesprungen. Im Stand hing der Motor perfekt am Gas. Wollte ich aber Anfahren, so ist ein absolutes Loch beim Gas geben. Aus Reflex gibt man nun mehr Gas und plötzlich dreht der Motor hoch und man fährt mit viel zu hoher Drehzahl an. Kenne das von meinem Blockvergaser so gar nicht. Den konnte ich fast mit Standgas anfahren. Weiß nicht, was ich falsch gemacht habe. Habe auch schon ne fettere Düse rein, hat nur minimal was gebracht. Weiß nicht, wie ich das Problem besser schildern soll. Man geht leicht aufs Gas, der Motor dreht etwas hoch. Nun geht man langsam von der Kupplung, die Drehzahl sinkt mehr. Man bleibt beim Schleifpunkt und die Drehzahl geht so niedrig, dass der Motor fast auszugehen scheint. Drückt man nun mehr ins Gas, passiert erstmal gar nichts mit der Drehzahl. Sobald man aber diesen Punkt überschritten hat, dreht der Motor viel zu hoch. Wie gesagt, im Stand gab es dieses Problem nicht. Hab erstmal den alten Blockvergaser dran. Da läufts wunderbar. Kann wer helfen? Kenne mich mitm Pappmann noch nicht so aus.
@@official_lukaswglt1750 hab meinen heute verbaut und genau das gleiche problem gehabt. Im unteren Teillastbereich war ein Loch, kein Gas angenommen und anfahren ging fast nicht. Wenn man bisschen was vom vergaser versteht kann man selber probieren. Hab den Choke gezogen und er lief gut im Teillast, heißt er hat zu wenig sprit im Teillast. Weiß nicht ob du es kennst das man die Düsennadel in der Höhe ändern kann. Damit stellst du den Kraftstoffgemisch im Teillast ein. Die Nadel hat 5 Kerben wo ein kleiner Sicherungring draufsitzt. Bei mir war er in der 2 kerbe von oben. Hab ihn dann in die Mitte gehangen und er fuhr schon viel besser. Nochmal einen hochgehangen ( 4te kerbe von oben) und er läuft gut. Bau die hauptdüse wieder ein die drin war und versuch über die Nadel immer Schritt für Schritt. Wenn er gut läuft in allen lastberichen dann erstmal fahren und nach einiger Zeit gucken wie die Kerzen aussehen. Wenns Gemisch nicht passt dann eventuel die Hauptdüse anpassen.
3 หลายเดือนก่อน
Schau im Schieber der Vergasers noch mal ob der richtig zusammengebaut wurde. ERST die Nadel, dann das große Plättchen und dann erst die Feder. Klingt als würde Deine Nadel hängen oder da rumflattern. Das passiert bei entsprechend falscher Reihenfolge. Ansonsten noch mal die Verlegung des Bowdenzugs checken...nich das der hängt.
@@davidg2333 Vielen Dank für deine ausführliche Antwort. Hab lange nicht mehr am Vergaser rumgeschraubt. Kenne an sich auch die 16er Rundschieber von BVF, habe da aber immer die Standardstellung der Teillastnadel gewählt und war damit an sich immer zufrieden. Hätte nicht gedacht, dass die Nadel doch so einen großen Einfluss auf den Motorlauf hat. Tatsächlich hat der Motor mit leicht gezogenem Startvergaser deutlich besser Gas angenommen. Ich versuche es nochmal mit dem Mikuni. Will das ganze nur wegen der schlechten Gasannahme nicht aufgeben. An sich lief der Vergaser im Volllastbereich wunderbar, nur eben Teillast und Anfahren war eben doof. Da hätte ich aber auch selber drauf kommen können, dass ich die Nadel mal eins höher hänge. Ich werde berichten! Hab nochmal nachgeschaut: Den Gasschieber habe ich soweit richtig zusammengebaut. Teillastnadel mit C-Clip, dann die Scheibe, Feder und zum Schluss der Deckel.
@@davidg2333 Sooo, also ich kann glücklich verkünden, dass der Mikuni läuft! Lag tatsächlich an der Teillastnadel. Vielen Dank nochmal für eure Hilfe. Aktuell ists nur nich so, dass er bei Vollgas qualmt, bei Teillast nicht. Schätze also mal, die kleinste HD zu verbauen, wird den Unterschied machen. Aber sonst bin ich mega zufrieden. Der Klangunterschied ist echt geil. Schön kernig. Der rennt, wie sau! Nochmal fettes Danke an dich, Thomas! Mit freundlichen Grüßen Lukas
Es gab zu DDR-Zeiten wirklich einen erheblichen Unterschied zwischen Sparvergaser und älterem Normalvergaser. Endgeschwindigkeit mit DDR-Sprit lt. Tacho 120 zu 103 bis 104, Beschleunigung lt. Popometer auch unterschiedlich.
Interessantes Thema. Bin eh schon inzeressiert an deinen Mikuni Vergaser im Shop. Bin gespannt auf weitere Videos mit dem Test Trabant. Wünsche einen schönen Urlaub 😊
Man sieht mal wieder, dass das Thema Gemischaufbereitung unterschätzt wird. Da kannste dir noch so ne Resotüte dran murksen,…….Sehr schön! Freu mich auf das „scharfe“ Projekt💪 Gruß aus dem Elbtal
Hab den Mikuni in meiner Pappe auch verbaut, läuft deutlich besser und mit weniger Schieber ruckeln. Hat den Mikuni vom Thomas schon jemand eintragen lassen?
Lieber Thomas, ich muss hier leider meinen Senf dazu geben. Der Serienmotor hat 26PS bei 4200U/min und 54Nm bei 3000 U/min. Wenn diese Werte bei bei den ersten Messungen mit HB schon nicht stimmen, dann kann man direkt auf hören und den Fehler suchen. Kleine Toleranzen sind natürlich möglich. Bei deinem Motor im Serien Zustand liegt die max. Leistung 500U/min früher an, das max. Drehmoment ca.250U/min. Kannst Du das bitte erklären? Noch kurioser wird es beim Mikuni wo die max. Leistung schon bei 3600U/min anliegen soll. Wenn es dem entsprechen sollte, fällt die Leistung nach 3600U/min ab und Du würdest nicht mal die 100kmh schaffen. Für Geschwindigkeit benötigt man Leistung und Drehzahl. Stimmt also mit deinen Fahrversuchen überhaupt nicht überein. Auch die Drehmoment Erhöhung auf 60Nm ist absolut utopisch und welche Erklärung hättest Du dafür. Um das zu schaffen muss man den Wirkungsgrad deutlich verbessern, das schafft man meiner Meinung nach nicht mit einer besseren Gemisch Aufbereitung. Meine Prüfstands Ergebnisse zeigen bei Volllast keine Leistungsvorteile für den Mikuni, es ist eher das bessere Ansprechverhalten auf Grund der besseren Gemisch Aufbereitung was den Vergaser auszeichnet. Ich hab volles Verständnis das Du Werbung für das Produkt machen möchtest, dann bitte aber mit etwas mehr Professionalität. Das zielt ins besondere auch auf die "kalte Messung" ab, wir fahren schließlich nicht mit kalten Motor. In der Simson-Szene wärst Du mit diesem Video gesteinigt worden. Die Gestaltung des Videos finde finde ich trotzdem sehr ansprechend.
3 หลายเดือนก่อน +3
Hellouuu Frank, zunächst vielen Dank für Dein ausführlichen Kommentar. Zu der früheren Leistungs- und Drehmomentgeschichte beim Serienvergaser: Das ist ehrlicherweise genau das was ich eingangs erwähnt hatte. Ob der Prüfstand wirklich für Zweitakter geeignet bzw. eingerichtet ist, bin ich mir nicht sicher. Es spielen da ja soweit ich weiß Drehzahlsignal und einige weitere Faktoren eine Rolle um das Ganze erstmal korrekt "einzurollen". Zumindest kann ich mir die Abweichung und die im Anschluss womöglich resultierenden und für Dir beschriebenen noch kurioseren Werte nicht anders erklären. Also ich kanns jedenfalls nicht. Gerne wiederholen wir das Ganze auch noch mal auf Deinem oder einem von Dir empfehlenswerten Prüfstand?! Ich bin da für solche Themen gerne zu haben und nehm die Kritik gerne auch an. Zum Thema Professionalität kann ich allerdings nur sagen, dass ich mich mit solchen Federn gar nicht schmücken möchte (Thema Eingangsworte). Ich bin kein Profi auf allen Gebieten - um Gottes Willen nicht. Auch ob ich gesteinigt werden WÜRDE...glaub mir: das werde ich auch so fast täglich ;) Mein Apell kam hoffentlich sachlich zur Geltung: gerne möchte ich mit Deiner Unterstützung oder Hinweisen einen alternativen Prüfstand oder Messung wiederholen. Du erreichst mich eigentlich Wochentags immer unter thomas.ifa.garage@gmail.com oder aber +49 - 1520 / 251 36 77 Sonnigst Thomas
Hallo Thomas, so ein Prüfstand ist ja ein Messgerät und sollte für entsprechende Messungen auch "kalibriert" werden. Beim Rollen-Prüfstand heißt das, die Beschleunigungszeiten auf der Rolle sollten mit denen auf der Straße überein stimmen. Wenn der Motor auf der Straße im 3.Gang von Geschwindigkeit "x" bis Geschwindigkeit "Y" 30sec braucht, dann sollte das auf dem Prüfstand auch so sein. Rollenprüfstände ermitteln die Beschleunigungszeit, Leistung und Drehmoment sind errechnete Parameter. Wenn ich also einem Serien-Motor gemessen habe, dann sollten Drehmoment und Leistung in der Nähe der Hersteller Angaben liegen. Gibt der Hersteller das max. Drehmoment bei 3000U/min an, dann sollte das bei jedem beliebigen Prüfstand + - auch so sein, der Wert des Drehmoment spielt da erst mal eine untergeordnete Rolle und sollte mit der Verlustleistung hinterfragt werden. Der Betreiber der Prüfstandanlage sollte so etwas eigentlich wissen, sehr oft wird aber der aufwändige Prozess des "Einmessens" abgekürzt, Faulheit oder Kosten spielen da eine Rolle. Ich habe ehrlich gesagt kein wirkliches Interesse diese Messungen zu wiederholen, da ich das vor einigen Jahren schon ausgiebig gemacht und im PF hinterlegt habe. Mir geht es in erster Linie darum, das man mit einem Mikuni nicht mal eben 5-6Nm erzeugen kann, schon gar nicht mit der Verschiebung des max. Drehmoment nach niedrigeren Drehzahlen, in deinem Video kommt das aber genau so rüber und das entspricht nicht der Realität.
Wenn du nen ordentlichen aufpuff baust holst du mega viel raus.
3 หลายเดือนก่อน
Am originalen 26PS ´er gibts nichts besseres als den originalen VEB - VSD. Alles anderes is Quark...nicht umsonst laufen selbst die ganzen 36Ps´er mit dem ebenso optimal.
Hab meinen heute eingebaut und muss sagen das der Motorlauf besser ist.
Hab mit auch eine Racebox zugelegt um Zeit zu messen.( kein billiges Messinsrument, 200€)
Vergaser ist noch nicht hundertprozentig abgestimmt aber das Ergebnis spricht für sich, gerade obenrum hat er seine Vorteile.
BVF Vergaser lief vorher gut bei mir und Kerzen waren rehbraun.
Alle Zeiten die hier angeben sind, sind die Bestzeiten aus 3-5 Läufen.
Gestartet hab ich auf einer geraden Strecke und immer am der selben Stelle, Straßenpfosten. Als ich mit BVF gemessen habe war es 5 Grad kälter draußen.
0 -40kmh BVF 4,10 4,07 Mikuni
0 -60kmh BVF 9,30 8,74 Mikuni
0 -80kmh BVF 16,8 15,9 Mikuni
0-100kmh BVF 31,8 29,2 Mikuni
Nach 3 Läufen wurden die Messergebnisse beim BVF schlechter.
Wärend der Mikuni die 0-100 immer in 29,x gemacht hat hat der BVF meisten eine 32,x oder sogar 33,x gemacht oder schlechter. Die 31,8 beim BVF war einmal die Bestzeiten als der Motor "kalt" war (erster Lauf)
Sollte der Vergaser richtig rund laufen werd ich daten nachreichen wenn sie besser sein sollten. Wobei er Vollgas gut läuft.😊
Danke für das interessante Video. Der harte Kampf um jedes Pferdchen ! Bin auf die Entwicklungsschritte am Testtrabi gespannt . Bitte genau so weiter machen !!!!!
Die PS sind ja das eine, aber die fast 5NM mehr finde ich schon richtig gut, neben den anderen Vorteilen.
Moin Thomas,
für den Alltag sind die PS eher zweitrangig. Aber der Zuwachs von 5-6 NM wird deutlich in der Elastizität spürbar sein. Mit dem Mikuni wird die Pappe also alltagstauglicher 😉
Super gemacht. Danke
LG Johannes
Moin,
mal wieder ein super Video und man sieht mal was sich in sachen Vergaserentwicklung und Abstimmung über die ganzen Jahre bis heute so getan hat. :)
Und nicht nur das er mehr Leistung hat, es hat so viele andere Vorteile und eine Sache davon ist in meinen Augen sogar am wichtigsten, er magert nicht im TL Bereich ab, wo sich die Lager freuen ✌️😎
War schon gespannt auf „Teil 2“
Vielen Dank dafür.
Auch wenn es sich nach nicht viel anhört, aber für ein 26-PS-Auto ist die Steigerung nicht schlecht 👍
Wieder tippi toppi meiner 👍😉👏 danke fürs zeigen ✌️mach weiter so
Das ist ein toll Mensch der bringt ein immer gute Laune
Na hey das sind 15% mehr Leistung als Orischinal😊 ist doch super👌
Schönes Video, bin gespannt auf die weiteren Updates, Auspuff und Köpfe bringen in Summe bestimmt einiges. Kalte Ansaugluft macht denke auch was aus.
Sehr sehr interessantes Video. Hab mir auch vor kurzem deinen Mikuni bestellt. Bin mit dem Set echt zufrieden, hat sich gut einbauen lassen. Aaaaber:
Bin wohl der erste, bei dem es nicht Plug-and-Plan funktionierte. Hab den Vergaser mit Hilfe deines Videos eingebaut. Ging wirklich gut von der Hand. Den alten Vergaser zu demontieren ist wirklich beschissen. Man kommt so schlecht an die Schrauben am Flansch, da ist deine Lösung schon besser. Nun denn. Vergaser war angebaut, erster Start war wunderbar. Ohne Startvergaser, direkt angesprungen. Im Stand hing der Motor perfekt am Gas. Wollte ich aber Anfahren, so ist ein absolutes Loch beim Gas geben. Aus Reflex gibt man nun mehr Gas und plötzlich dreht der Motor hoch und man fährt mit viel zu hoher Drehzahl an. Kenne das von meinem Blockvergaser so gar nicht. Den konnte ich fast mit Standgas anfahren. Weiß nicht, was ich falsch gemacht habe. Habe auch schon ne fettere Düse rein, hat nur minimal was gebracht. Weiß nicht, wie ich das Problem besser schildern soll. Man geht leicht aufs Gas, der Motor dreht etwas hoch. Nun geht man langsam von der Kupplung, die Drehzahl sinkt mehr. Man bleibt beim Schleifpunkt und die Drehzahl geht so niedrig, dass der Motor fast auszugehen scheint. Drückt man nun mehr ins Gas, passiert erstmal gar nichts mit der Drehzahl. Sobald man aber diesen Punkt überschritten hat, dreht der Motor viel zu hoch. Wie gesagt, im Stand gab es dieses Problem nicht. Hab erstmal den alten Blockvergaser dran. Da läufts wunderbar. Kann wer helfen? Kenne mich mitm Pappmann noch nicht so aus.
@@official_lukaswglt1750 hab meinen heute verbaut und genau das gleiche problem gehabt. Im unteren Teillastbereich war ein Loch, kein Gas angenommen und anfahren ging fast nicht.
Wenn man bisschen was vom vergaser versteht kann man selber probieren. Hab den Choke gezogen und er lief gut im Teillast, heißt er hat zu wenig sprit im Teillast.
Weiß nicht ob du es kennst das man die Düsennadel in der Höhe ändern kann. Damit stellst du den Kraftstoffgemisch im Teillast ein.
Die Nadel hat 5 Kerben wo ein kleiner Sicherungring draufsitzt. Bei mir war er in der 2 kerbe von oben. Hab ihn dann in die Mitte gehangen und er fuhr schon viel besser. Nochmal einen hochgehangen ( 4te kerbe von oben) und er läuft gut.
Bau die hauptdüse wieder ein die drin war und versuch über die Nadel immer Schritt für Schritt. Wenn er gut läuft in allen lastberichen dann erstmal fahren und nach einiger Zeit gucken wie die Kerzen aussehen. Wenns Gemisch nicht passt dann eventuel die Hauptdüse anpassen.
Schau im Schieber der Vergasers noch mal ob der richtig zusammengebaut wurde. ERST die Nadel, dann das große Plättchen und dann erst die Feder. Klingt als würde Deine Nadel hängen oder da rumflattern. Das passiert bei entsprechend falscher Reihenfolge. Ansonsten noch mal die Verlegung des Bowdenzugs checken...nich das der hängt.
@@davidg2333 Vielen Dank für deine ausführliche Antwort. Hab lange nicht mehr am Vergaser rumgeschraubt. Kenne an sich auch die 16er Rundschieber von BVF, habe da aber immer die Standardstellung der Teillastnadel gewählt und war damit an sich immer zufrieden. Hätte nicht gedacht, dass die Nadel doch so einen großen Einfluss auf den Motorlauf hat. Tatsächlich hat der Motor mit leicht gezogenem Startvergaser deutlich besser Gas angenommen. Ich versuche es nochmal mit dem Mikuni. Will das ganze nur wegen der schlechten Gasannahme nicht aufgeben. An sich lief der Vergaser im Volllastbereich wunderbar, nur eben Teillast und Anfahren war eben doof. Da hätte ich aber auch selber drauf kommen können, dass ich die Nadel mal eins höher hänge. Ich werde berichten!
Hab nochmal nachgeschaut: Den Gasschieber habe ich soweit richtig zusammengebaut. Teillastnadel mit C-Clip, dann die Scheibe, Feder und zum Schluss der Deckel.
@@official_lukaswglt1750 versuch nochmal dein Glück, kannst ja dann berichten ob es geklappt hat.
@@davidg2333 Sooo, also ich kann glücklich verkünden, dass der Mikuni läuft! Lag tatsächlich an der Teillastnadel. Vielen Dank nochmal für eure Hilfe.
Aktuell ists nur nich so, dass er bei Vollgas qualmt, bei Teillast nicht. Schätze also mal, die kleinste HD zu verbauen, wird den Unterschied machen. Aber sonst bin ich mega zufrieden. Der Klangunterschied ist echt geil. Schön kernig. Der rennt, wie sau! Nochmal fettes Danke an dich, Thomas!
Mit freundlichen Grüßen
Lukas
Cooles Video. Ist doch geil, was du rausquetschen kannst.😜 Mach weiter so. 🤟🙋♂️
Es gab zu DDR-Zeiten wirklich einen erheblichen Unterschied zwischen Sparvergaser und älterem Normalvergaser.
Endgeschwindigkeit mit DDR-Sprit lt. Tacho 120 zu 103 bis 104, Beschleunigung lt. Popometer auch unterschiedlich.
Schöne Ferien 👍🏻🤘🏻✊🏻
Interessantes Thema. Bin eh schon inzeressiert an deinen Mikuni Vergaser im Shop. Bin gespannt auf weitere Videos mit dem Test Trabant. Wünsche einen schönen Urlaub 😊
Mega Interessantes Video ;) RESPEKT
Richtig geiles Filmchen.Zeitraffer mit Mugge kannst öfters einbauen👍👍👍
Man sieht mal wieder, dass das Thema Gemischaufbereitung unterschätzt wird. Da kannste dir noch so ne Resotüte dran murksen,…….Sehr schön! Freu mich auf das „scharfe“ Projekt💪 Gruß aus dem Elbtal
Super Video
Spannendes Video!
❤ mikuni
Phoa! Das ist aber bestimmt ein sehr gut eingestellter Blockvergaser, welcher Blockvergaser hast du eingebaut, dass der einfach mal 2PS mehr hat?
@@Timo_der_Luxemburger 28HB2-9
Also kein Scherz, sollte ich den Thomas 601 bekommen, kannst du meinen haben und als Tester umbauen 😂
Liebe Grüße und danke fürs Video!
Sehr schönes Video.mfg
Ich bin heiß wie Fritten Fett und freue mich auf meine Bestellung 😂,
Grüße von der Ostsee
Ich wünsch euch einen schönen Urlaub ✊🏻
Schönen Urlaub Im FDGB Thomas IFA Garage 😊
Hallo Thomas, ein wirklich sehr schönes Video👍🏻
Kommt demnächst noch ein Video zu deinem Brembo-Hauptbremszylinder für Trommel-& Scheibenbremse?
@@alexuhlig6231 jooo
Hab den Mikuni in meiner Pappe auch verbaut, läuft deutlich besser und mit weniger Schieber ruckeln.
Hat den Mikuni vom Thomas schon jemand eintragen lassen?
Vom 600er trabant wäre auch noch super gewesen. Der fühlt sich auch schneller an!
Schicken Urlob jewünscht, meiner
liest du eigentlich auch die Nachrichten von deinem Kontakt Formular auf deiner Website?😅
@@HungrigeKatze wenn sie durch Den Spam kommen, ja.
Hatte vor einigen Tage da ne Anfrage wegen Problemen mit dem Mikuni geschrieben, wo ich noch keine Antwort drauf bekommen hatte...
@@HungrigeKatze bitte an
thomas.ifa.Garage@gmail.com oder einfach mal zu Telefon greifen 👋🏻
Lieber Thomas, ich muss hier leider meinen Senf dazu geben. Der Serienmotor hat 26PS bei 4200U/min und 54Nm bei 3000 U/min. Wenn diese Werte bei bei den ersten Messungen mit HB schon nicht stimmen, dann kann man direkt auf hören und den Fehler suchen. Kleine Toleranzen sind natürlich möglich.
Bei deinem Motor im Serien Zustand liegt die max. Leistung 500U/min früher an, das max. Drehmoment ca.250U/min. Kannst Du das bitte erklären?
Noch kurioser wird es beim Mikuni wo die max. Leistung schon bei 3600U/min anliegen soll. Wenn es dem entsprechen sollte, fällt die Leistung nach 3600U/min ab und Du würdest nicht mal die 100kmh schaffen. Für Geschwindigkeit benötigt man Leistung und Drehzahl. Stimmt also mit deinen Fahrversuchen überhaupt nicht überein.
Auch die Drehmoment Erhöhung auf 60Nm ist absolut utopisch und welche Erklärung hättest Du dafür. Um das zu schaffen muss man den Wirkungsgrad deutlich verbessern, das schafft man meiner Meinung nach nicht mit einer besseren Gemisch Aufbereitung.
Meine Prüfstands Ergebnisse zeigen bei Volllast keine Leistungsvorteile für den Mikuni, es ist eher das bessere Ansprechverhalten auf Grund der besseren Gemisch Aufbereitung was den Vergaser auszeichnet.
Ich hab volles Verständnis das Du Werbung für das Produkt machen möchtest, dann bitte aber mit etwas mehr Professionalität. Das zielt ins besondere auch auf die "kalte Messung" ab, wir fahren schließlich nicht mit kalten Motor.
In der Simson-Szene wärst Du mit diesem Video gesteinigt worden.
Die Gestaltung des Videos finde finde ich trotzdem sehr ansprechend.
Hellouuu Frank,
zunächst vielen Dank für Dein ausführlichen Kommentar. Zu der früheren Leistungs- und Drehmomentgeschichte beim Serienvergaser: Das ist ehrlicherweise genau das was ich eingangs erwähnt hatte. Ob der Prüfstand wirklich für Zweitakter geeignet bzw. eingerichtet ist, bin ich mir nicht sicher. Es spielen da ja soweit ich weiß Drehzahlsignal und einige weitere Faktoren eine Rolle um das Ganze erstmal korrekt "einzurollen". Zumindest kann ich mir die Abweichung und die im Anschluss womöglich resultierenden und für Dir beschriebenen noch kurioseren Werte nicht anders erklären. Also ich kanns jedenfalls nicht. Gerne wiederholen wir das Ganze auch noch mal auf Deinem oder einem von Dir empfehlenswerten Prüfstand?! Ich bin da für solche Themen gerne zu haben und nehm die Kritik gerne auch an.
Zum Thema Professionalität kann ich allerdings nur sagen, dass ich mich mit solchen Federn gar nicht schmücken möchte (Thema Eingangsworte). Ich bin kein Profi auf allen Gebieten - um Gottes Willen nicht. Auch ob ich gesteinigt werden WÜRDE...glaub mir: das werde ich auch so fast täglich ;)
Mein Apell kam hoffentlich sachlich zur Geltung: gerne möchte ich mit Deiner Unterstützung oder Hinweisen einen alternativen Prüfstand oder Messung wiederholen. Du erreichst mich eigentlich Wochentags immer unter thomas.ifa.garage@gmail.com oder aber +49 - 1520 / 251 36 77
Sonnigst
Thomas
Hallo Thomas, so ein Prüfstand ist ja ein Messgerät und sollte für entsprechende Messungen auch "kalibriert" werden. Beim Rollen-Prüfstand heißt das, die Beschleunigungszeiten auf der Rolle sollten mit denen auf der Straße überein stimmen. Wenn der Motor auf der Straße im 3.Gang von Geschwindigkeit "x" bis Geschwindigkeit "Y" 30sec braucht, dann sollte das auf dem Prüfstand auch so sein. Rollenprüfstände ermitteln die Beschleunigungszeit, Leistung und Drehmoment sind errechnete Parameter.
Wenn ich also einem Serien-Motor gemessen habe, dann sollten Drehmoment und Leistung in der Nähe der Hersteller Angaben liegen. Gibt der Hersteller das max. Drehmoment bei 3000U/min an, dann sollte das bei jedem beliebigen Prüfstand + - auch so sein, der Wert des Drehmoment spielt da erst mal eine untergeordnete Rolle und sollte mit der Verlustleistung hinterfragt werden.
Der Betreiber der Prüfstandanlage sollte so etwas eigentlich wissen, sehr oft wird aber der aufwändige Prozess des "Einmessens" abgekürzt, Faulheit oder Kosten spielen da eine Rolle.
Ich habe ehrlich gesagt kein wirkliches Interesse diese Messungen zu wiederholen, da ich das vor einigen Jahren schon ausgiebig gemacht und im PF hinterlegt habe.
Mir geht es in erster Linie darum, das man mit einem Mikuni nicht mal eben 5-6Nm erzeugen kann, schon gar nicht mit der Verschiebung des max. Drehmoment nach niedrigeren Drehzahlen, in deinem Video kommt das aber genau so rüber und das entspricht nicht der Realität.
Wenn du nen ordentlichen aufpuff baust holst du mega viel raus.
Am originalen 26PS ´er gibts nichts besseres als den originalen VEB - VSD. Alles anderes is Quark...nicht umsonst laufen selbst die ganzen 36Ps´er mit dem ebenso optimal.