Все правильно, но диагностика обычно идёт от простого к сложному, это экономит много сил)) резистор предзаряда горит из за подгоревших контактов реле, так что менять надо комплект. Проблема машин заряжающихся 30амперной зарядкой. Плохо приклеенный рез ,от вибрации отлетает на раз)
Нет, это не так. Причем, всё не так. Диагностика так не идет, кроме того, нет протоколов диагностики, не понятия что "проще", а что "сложнее". Резистор пречаржа горит от многих причин, вы себя ограничиваете одной, а надо копать к истокам. Реле, пропускающие 250 Ампер, от 30 не сгорят. Полиуретановый герметик от вибраций не отклеивается. В общем, комментарий не информативный, вредный, имхо
@oleg_dnepr По вашему нужно сначала дербанить платы управления, а потом проверять предохранители? В жизни не знаю, а в видео Вы примерно так показали. Про резистор, из более 20 проблемных блоков и ни одного по иной причине. Герметик для фиксации резистора лучше силиконовый, т.к. нагрев. В каком месте комент вредный, уточните?
@@ДмитрийОоо-з5б Нет, это вы сами придумали сравнивать предохранитель и большой адронный коллайдер. Я такого не говорил. Вы посмотрели ролик и авторитетно заявляете, что нужно было сразу подозревать резистор. Так и я могу после просмотра. Но посмотрите, например, ролика Ильдара - в жизни всё складывается не так, как хотелось бы. Ваш комментарий вреден тем, что вместо кропотливой работы или целевых советов, вы рекомендуете а) вообще за 1-2 минуты решать любую проблему, б) восхищаться какой вы умелый гуру. В своих видео и комментариях к ним я такую "воду" не приветствую.
@@clawham Реле на 250А (его еще называют контактор) находится внутри батареи лифа. По поводу "просто так не сгорает" согласен, причино может быть штуки три
Да, меняю. Это полезная операция, сильно упрощает жизнь и комфорт. Но домашняя проводка должна быть мощной, без "соплей" и надежно выполнена. Вилка потребуется на 32А (большая круглая синяя). К проводке будут повышенные требования. П.С. И зарядка должна быть не родная.
Вот и я столкнулся с похожей проблемой на e-nv200. Только у меня заряжает меньше 2 минут. При этом по лифспаю нет ошибок. Стартует зарядка, доходит мощность до 2 киловатт и обваливается до 100-200 ватт. При этом не отключается полностью. Лампочка на кирпиче зеленая горит и синяя на панели моргает как обычно.
Батарея не родная. Перепак элементы Тесла. Засек время которое даёт заряжать. Строго 45 сек. Вскрыли PDM. Небольшой запах чего-то подгоревшего есть. Эти резисторы не прозваниваются и запах именно от них. Попробуем заменить.
@@vofffka1986lit Понятно. Спасибо за беспокойство! Под машиной НЕ отключаю. Чеку для безопасности нужно разъединить. А вот между батареей и проводами в двигателе есть два контактора (реле) - на "плюс" и на "минус". Если они не залипли, то током вас не ударит. Если они залипли, то у машины будет эта ошибка, кроме той, что я устранил в ролике - вы не перепутаете. В стандартных условиях чека разрывает цепь. Также вы можете померять тестером потенциал между проводами и корпусом и друг другом. В 99.999% случаев контакторы батареи не залипшие, поэтому сама батарея тоже безопасная снаружи - касание большого оранжевого разъема не опасно. У харьковчан прямо в ролике говорится, что контакторы залипнут, если 12В-аккумулятор сядет, но это не так - через меня прошло под сотню лифов, половина из них ждала очереди месяц-два и там были почти в НОЛЬ севшие 12В аккумуляторы -ни один контактор не залип.
Уточнение - на ZE0 нет никакого чарджера - там тоже подобный ПДМ, только в другом конструктиве. Кроме того, в ролике я акцентирую внимание, что у меня особый случай - машина 2 минуты мигает зарядкой, сгоревший ПДМ сразу не заряжает. А так - да, если машина не заряжается, то часто виноват ПДМ.
@@oleg_dnepr вы смеетесь? а что в багажнике за сидением? PDM в лифе азео бзео и прочих это распределитель - в нем распределение 400 вольт с батареи на чаржер, кондер, дисишку, чадему, собственно сам чаржер, сама дисишка и контакторы чадемо. в зео же дисишка и есть жанкшн бокс куда приходит 400 вольт с батареи и кучей разьемов перекидывается дальше, а чарджер с чадемо контакторами - в багажнике и он именно чарджер - выпрямляет поднимает и изолирует входные 220 в нужные батарее 250-398 вольт. Он даже в сервисмакнуалах чарджером - зарядником - обзывается а в азео PDM - модуль доставки мощности
Убрал-убрал, сделал химчистку и полировку. Но все это - за кадром, так как ролик о чем? О трудной диагностике и устранении неисправности. А вы либо хотите, чтобы на ютубе все ролики были 4к и с миллионными спецэффектами или просто у вас синдром жителя СНГ - все не так.
Отлично изложена последовательность - автору спасибо а труд.
Олег вы человек с большой буквы! Дай вам Бог здоровья!
Удачи вам в делах!
Спасибо!
Я в захваті які в нас добрі фахівці є, дякую дуже цікаво було
Дякую за вашу працю!
Для новачків це дуже корисно!
Підписка та вподобайка!
Спасибо за подробное описание!
Комментарий в поддержку канала👍
Спасибо! Интересно
дякую за працю!
Все правильно, но диагностика обычно идёт от простого к сложному, это экономит много сил)) резистор предзаряда горит из за подгоревших контактов реле, так что менять надо комплект. Проблема машин заряжающихся 30амперной зарядкой. Плохо приклеенный рез ,от вибрации отлетает на раз)
Нет, это не так. Причем, всё не так. Диагностика так не идет, кроме того, нет протоколов диагностики, не понятия что "проще", а что "сложнее".
Резистор пречаржа горит от многих причин, вы себя ограничиваете одной, а надо копать к истокам.
Реле, пропускающие 250 Ампер, от 30 не сгорят.
Полиуретановый герметик от вибраций не отклеивается.
В общем, комментарий не информативный, вредный, имхо
@oleg_dnepr По вашему нужно сначала дербанить платы управления, а потом проверять предохранители? В жизни не знаю, а в видео Вы примерно так показали. Про резистор, из более 20 проблемных блоков и ни одного по иной причине. Герметик для фиксации резистора лучше силиконовый, т.к. нагрев. В каком месте комент вредный, уточните?
@@ДмитрийОоо-з5б Нет, это вы сами придумали сравнивать предохранитель и большой адронный коллайдер. Я такого не говорил.
Вы посмотрели ролик и авторитетно заявляете, что нужно было сразу подозревать резистор. Так и я могу после просмотра. Но посмотрите, например, ролика Ильдара - в жизни всё складывается не так, как хотелось бы.
Ваш комментарий вреден тем, что вместо кропотливой работы или целевых советов, вы рекомендуете а) вообще за 1-2 минуты решать любую проблему, б) восхищаться какой вы умелый гуру.
В своих видео и комментариях к ним я такую "воду" не приветствую.
@@oleg_dnepr а какое там реле пропускае 250 ампер? то реле на 32 амперах работает максимум и просто так те резисторы тем более оба не горят
@@clawham Реле на 250А (его еще называют контактор) находится внутри батареи лифа.
По поводу "просто так не сгорает" согласен, причино может быть штуки три
Добрый день. Лайк, за интересный контент. Подскажите меняете PDM модуль с 3 на 6 кВт ?
Да, меняю. Это полезная операция, сильно упрощает жизнь и комфорт. Но домашняя проводка должна быть мощной, без "соплей" и надежно выполнена. Вилка потребуется на 32А (большая круглая синяя). К проводке будут повышенные требования.
П.С. И зарядка должна быть не родная.
@@oleg_dnepr Спасибо. Подскажите сколько стоит, такая переделка ?
@@АлексейГавенко-й1й если без чадемы то около 100-200 уе, если с чадемой то новая голова 800 уе, вашу можно продать за 100
Питання таке, за таку роботу ? Яка вартість, ?не раціональніше поміняти блок пдм?
примерно то же самое что выкинуть мобильник бо деньги на счету кончились :)
могу для вас сделать стендик для проверки pdm модуля не на машине :) нужна будет батарея - можно от собственно лифа и ардуинка ну и колбаса для j1772
Это очень сильно круто, давайте свои контакты - может вместе что-то замутим полезное для зрителей.
Финал! Получилось решить проблему? После замены все исправно работает.
И еще вопрос, не проще было на 6Кв, голову поменять?
Да, все работает прекрасно, уже почти год (ролик записан давно).
Голову поменять очень дорого, да и некоторые люди желают держать скилл.
👍🔋💯
Вот и я столкнулся с похожей проблемой на e-nv200. Только у меня заряжает меньше 2 минут. При этом по лифспаю нет ошибок. Стартует зарядка, доходит мощность до 2 киловатт и обваливается до 100-200 ватт. При этом не отключается полностью. Лампочка на кирпиче зеленая горит и синяя на панели моргает как обычно.
Множество факторов - возможно батарея не родная, может температура, может пробивает изоляцию
Батарея не родная. Перепак элементы Тесла. Засек время которое даёт заряжать. Строго 45 сек. Вскрыли PDM. Небольшой запах чего-то подгоревшего есть. Эти резисторы не прозваниваются и запах именно от них. Попробуем заменить.
🔥👍
И часто такое? Какая причина стала поломкой?
Редко. Причину предсказать трудно- все остальные компоненты работают исправно.
а Вы снизу батарею отключали?
Более точно сформулируйте свой вопрос. Что значит "снизу" и зачем, по-вашему, там нужно отключать батарею.
ну Вы туда руками залазите. пдм же не под напряжением. снизу в смысле под машиной
@@oleg_dnepr
@@vofffka1986lit Понятно. Спасибо за беспокойство!
Под машиной НЕ отключаю. Чеку для безопасности нужно разъединить. А вот между батареей и проводами в двигателе есть два контактора (реле) - на "плюс" и на "минус". Если они не залипли, то током вас не ударит. Если они залипли, то у машины будет эта ошибка, кроме той, что я устранил в ролике - вы не перепутаете. В стандартных условиях чека разрывает цепь. Также вы можете померять тестером потенциал между проводами и корпусом и друг другом. В 99.999% случаев контакторы батареи не залипшие, поэтому сама батарея тоже безопасная снаружи - касание большого оранжевого разъема не опасно.
У харьковчан прямо в ролике говорится, что контакторы залипнут, если 12В-аккумулятор сядет, но это не так - через меня прошло под сотню лифов, половина из них ждала очереди месяц-два и там были почти в НОЛЬ севшие 12В аккумуляторы -ни один контактор не залип.
@@oleg_dneprотличный опыт, спасибо автору
+
НА ZE0 это как правило згоревший чарджер
Уточнение - на ZE0 нет никакого чарджера - там тоже подобный ПДМ, только в другом конструктиве.
Кроме того, в ролике я акцентирую внимание, что у меня особый случай - машина 2 минуты мигает зарядкой, сгоревший ПДМ сразу не заряжает.
А так - да, если машина не заряжается, то часто виноват ПДМ.
@@oleg_dneprу меня ZE0 заряжается 5 минут и выключается
@@oleg_dnepr вы смеетесь? а что в багажнике за сидением? PDM в лифе азео бзео и прочих это распределитель - в нем распределение 400 вольт с батареи на чаржер, кондер, дисишку, чадему, собственно сам чаржер, сама дисишка и контакторы чадемо.
в зео же дисишка и есть жанкшн бокс куда приходит 400 вольт с батареи и кучей разьемов перекидывается дальше, а чарджер с чадемо контакторами - в багажнике и он именно чарджер - выпрямляет поднимает и изолирует входные 220 в нужные батарее 250-398 вольт. Он даже в сервисмакнуалах чарджером - зарядником - обзывается а в азео PDM - модуль доставки мощности
гавно и листья убрать из под жабо не? но нет, не уплочено за это
Убрал-убрал, сделал химчистку и полировку. Но все это - за кадром, так как ролик о чем? О трудной диагностике и устранении неисправности.
А вы либо хотите, чтобы на ютубе все ролики были 4к и с миллионными спецэффектами или просто у вас синдром жителя СНГ - все не так.