วีดีโอ

Просто вбил в Гугл: www.aliexpress.com/w/wholesale-XY6020L-.html?spm=a2g0o.home.search.0 www.google.com/search?q=%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C+XY6020L

Это очень сильно круто, давайте свои контакты - может вместе что-то замутим полезное для зрителей.

Гениально!

Что за бред вы пишите? Навешиваете ярлыки, не по теме делаете выводы - явно не от большого ума. Давайте спишем ваш "комментарий" на новогодний угар, ок?

Так вы же сами в своем видео засираете приложение,которое создано в помощь людям.И что? Про жадность это поговорка такая -не примеряйте на себя!!!Это фигура речи если вы не поняли...Зачем выкладывать такое видео,если сами не разобрались в ситуации?Да не я один удивлен посылом.

@@Berhik Зачем выкладывать ролик, в котором я указал на недоставки приложения и привел АРГУМЕНТЫ? Хм..., я удивлен вашим вопросом и вашим желанием спорить ради спора. Если вы не приведете АРГУМЕНТЫ, то буду вынужден прекратить такую "беседу"

примерно то же самое что выкинуть мобильник бо деньги на счету кончились :)

Проблема в том, что емкость указана или ее можно экспериментально проверить. А ток (и модель ячейки) не указана. Лотерея...

По идее если с подключённым лифспаем утопить педаль в пол на разгон то программа в этот момент должна показать максимальный ток от батареи.

@@dimmer4955 Это будет ток двигателя. Например, вы увидите там 150 ампер. Но это не значит, что ячейки рассчитаны на такой ток, они могут быть 100А и вы их перегружаете.

@@oleg_dnepr по datasheet більшості LiFePo4 елементів - нормальний струм половина від ємності, в вашому випадку біля 60 ампер, за умови не перевищення цього струму - буде максимально обіцяний ресурс в 3000-4000 циклів. Максимальний струм як правило 2 ємності, в такому випадку ресурс значно менший...

@@МаксимСікорський-к1я Во-первых, это LiNMC, а во вторіх а шо делать, если клиент предоставил такие ячейки.

komok@ua.fm

Я не видел нигде

Нет, это не так. Причем, всё не так. Диагностика так не идет, кроме того, нет протоколов диагностики, не понятия что "проще", а что "сложнее". Резистор пречаржа горит от многих причин, вы себя ограничиваете одной, а надо копать к истокам. Реле, пропускающие 250 Ампер, от 30 не сгорят. Полиуретановый герметик от вибраций не отклеивается. В общем, комментарий не информативный, вредный, имхо

@oleg_dnepr По вашему нужно сначала дербанить платы управления, а потом проверять предохранители? В жизни не знаю, а в видео Вы примерно так показали. Про резистор, из более 20 проблемных блоков и ни одного по иной причине. Герметик для фиксации резистора лучше силиконовый, т.к. нагрев. В каком месте комент вредный, уточните?

@@ДмитрийОоо-з5б Нет, это вы сами придумали сравнивать предохранитель и большой адронный коллайдер. Я такого не говорил. Вы посмотрели ролик и авторитетно заявляете, что нужно было сразу подозревать резистор. Так и я могу после просмотра. Но посмотрите, например, ролика Ильдара - в жизни всё складывается не так, как хотелось бы. Ваш комментарий вреден тем, что вместо кропотливой работы или целевых советов, вы рекомендуете а) вообще за 1-2 минуты решать любую проблему, б) восхищаться какой вы умелый гуру. В своих видео и комментариях к ним я такую "воду" не приветствую.

@@oleg_dnepr а какое там реле пропускае 250 ампер? то реле на 32 амперах работает максимум и просто так те резисторы тем более оба не горят

@@clawham Реле на 250А (его еще называют контактор) находится внутри батареи лифа. По поводу "просто так не сгорает" согласен, причино может быть штуки три

I am from Ukraine

@oleg_dnepr ah yeahh. You guys could use these batteries very well. :) im from Netherlands also try to buy BYD 60kWh and Tesla 60kWh batteries both LFP to hook up with solar. Hope u guys doing alright.

th-cam.com/video/g6ifVuzKk1Q/w-d-xo.htmlsi=3u2WIsTej_DzTiG8

Хозяин сказал "КАТЛ". В контексте данного видео не имеет значение, какой китайский производитель сделал эти призматики.

а) заменить ячейки батареи на такие же, но получше по состоянию: б) заменить ячейки батареи на альтернативные на 40 кВт и поставить кастомную БМС в) продать эту ненадежную машину

Точки подключения допки - всегда на плюсе и минусе элементов основной батареи. То есть, РЛЮС - на заднем модуле справа (по ходу движения машины) и МИНУС - на правом среднем модуле.

Убрал-убрал, сделал химчистку и полировку. Но все это - за кадром, так как ролик о чем? О трудной диагностике и устранении неисправности. А вы либо хотите, чтобы на ютубе все ролики были 4к и с миллионными спецэффектами или просто у вас синдром жителя СНГ - все не так.

Есть такое понятие "золотая середина" и у каждого она своя. Например, по стоимости, по трафику, по МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ДОМАШНЕЙ РОЗЕТКИ. А кидать умные фразы может любой. Сколько часов вы будете дома заряжать 90-кВт батарею?

@@oleg_dnepr у меня wallbox, за ночь спокойно зарядит... А так да если с родной медленной зарядкой то больше 40 нет смысла...

Якщо пдм на 16а, то приблизно вічність

@@oleg_dnepr -"Сколько часов вы будете дома заряжать 90-кВт батарею?"- Всякий раз задаю этот-же вопрос тем, кто хвастается на ютубе 68 + кВт батареей, и ещё никто не ответил.

Yes, try it

@@oleg_dnepr Can 24kw brush BMS062kw firmware？i need

Спасибо, надо будет надевать с осени

В БМС на входах стоят микросхемы с некоторым порогом пробоя. Мегаомметр при измерениях подаёт на щупы высокое напряжение, превышающее этот порог.

Множество факторов - возможно батарея не родная, может температура, может пробивает изоляцию

Батарея не родная. Перепак элементы Тесла. Засек время которое даёт заряжать. Строго 45 сек. Вскрыли PDM. Небольшой запах чего-то подгоревшего есть. Эти резисторы не прозваниваются и запах именно от них. Попробуем заменить.

Типичный вброс - от его автора никакой конкретики, никакой информации, только провокация ДРУГИХ пользователей ютуба. Такие комментарии будут удаляться, конкретно этот показательно повисит здесь месяц и будет удален.

Все аккумуляторы работают в некотором диапазоне напряжений. В этом рабочем диапазоне все они подлежат балансировке любым способом, механизм которого не превышает допустимые токи. Если хотите, можете раскрыть свою мысль подробнее, чтобы была польза.

@@oleg_dnepr Что известно про литий железо фосфат: 1. Длинная горизонтальная полка в 3,2 В на графике заряд/напряжение. 2. иногда даже с контр-наклоном - по мере разряда напряжение повышается из-за нагрева. 3. я читал, слышал такое мнение, что заряд в ЛиФеПо4 надо "заталкивать" - то есть преодолеть барьер напряжения превышающий напряжение покоя при данной степени заряда элемента. Тем не менее видео в Ютубе, где параллелят банки ЛиФеПо4 для баллансировки полно... Ведь не будет тока выравнивания заряда там, совсем - просто выполняется напряжение в течении считаных секунд после замыкания. Ладно бы они (блогеры) вели паралельный заряд, чтобы вывести ячейки с этой полки, скажем хотя бы до 3,4 - 3,5 В. Тогда все элементы достигнут 80 - 90 % одновременно. Но ведь не делают этого - просто соединяют при 3,2В. То есть тут и 30%, и 70% заряда в элементе возможны.

@@user-Burta Очень хорошее предложение - выводить ж/ф литий с горизонтальной полки! Можно догадываться, что ниссан хотел применять такую химию и изобрел гидсы, но не взлетело

Вполне возможно. Я бы поставил сухой тэн перед уже имеющимся вентилятором.

Можно, так как ТОК - это потенциальный запас. И плата 6020 ВЫДАЁТ 20 ампер, а не ограничивает по входу. На входе может стоять 100 миллионов ампер - а плата возьмет ровно столько, сколько потребляет нагрузка (например, в данный момент 1А)

Запомните простое правило: потребитель не любит превышения по напряжению, питатель не любит превышения по току. Все очень просто.

Ток источника питания - это аналог грузоподъёмности автомобиля. И ваш вопрос звучит примерно так: разве можно вдвоем ездить в машине, которая имеет пять мест?

Если разбег совсем небольшой - можно и медную, если не уверены - купите сверхдешевую стальную (вязальная проволока)

Нет, со стороны элементов перепайка на 98 индивидуальные клеммы

Нет, перепайка на 96 индивидуальные клеммы