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FFでのドリフトはサイドブレーキ主体の変則ドリフトがFドリとして有名だけどもカウンターを全く当てないような速ドリだと、リアが限界超えてもフロントで引っ張ってるから上手くやるととんでもなくスピードが乗るんだぜ…
下りのDYデミオ はFRのように流せたな〜！
勘違いしてる人が多いんだけどFWDは大衆車向けに作られたお安く作れる駆動方式じゃなくて、レース向けに実用化された駆動方式なんですよ吸い込まれるような加速は、蹴り出すRWDとはまた違った魅力があります
そうなんですよね 動画が誤解を生ませています90年代から現在に至るまで、FFとFFベースAWDの高級車が増えてきましたウプ主さんはもはや誰も買わないFR国産セダン＝高級車と勘違いしていそうです
クラシックミニにずっと憧れてたがガソスタで働いたら現実的では無いと知りs660に一目惚れし購入しました。ずっと好きだったミニが革命を起こしたなんて嬉しいし、そのお陰で今の軽自動車があるのかもと思うと嬉しい！車は好きだけど詳しいわけではないから為になるが、MR車のMTを乗っているから一般的では無いとはわかっているし、需要が沢山ある訳では無いかもしれないがそういった車も紹介して貰えると凄く嬉しいです🎉
スバルがFFはだれでも扱える車と開発してましたねスバル1000がまさにそうで後にサニーやカローラもFF導入したりと、中堅メーカーが先にやって大手が後追いは変わらないだな…
中堅メーカーは差別化戦略が必要ですから。
電気自動車になるとFFかFRの議論もあまり意味がなくなっていく気がする。小回りが利く分後輪駆動の方がいいかも
フロントにドライブシャフトがあるとハンドル切れ角に制限が出来るからねインホイールモーターになればFFでも切れ角大きくなるのかな
@@jiro_kawarazaki6916 さんフォークリフトみたいに直角近くまで切れて、その場でクルクルと回れそうですな。(*´･∀･)
前が重く、アンダーステアになる方が安全なので、FFが続くと思います。
電気自動車というよりは、現代全ての車に採用されている電子制御により、差が無くなっていると思います FR車はノスタルジックカーの部類としての魅力は残ると思いますが あと車全体の低いデザインかな
RRだぜ。農道のポルシェ
同意です！
ハンドリングがいいですね
Ｆドリというのもあるからね サイドブレーキを引いて後ろを振る事できるからね
リッター10キロも走らないって言ったらバカにされる俺もそう思うでも浪漫だからぁ…
FFだと交差点で右折時 荷物積んでると普通の加速でもフロント滑るので絶妙なアクセルワークが必要になる。
FFはツルツル路面でエンブレ効かせすぎると、前輪滑ってハンドル効かなくなるから、特性理解してないと危険。
軽トラでもＡＢＳ付いてる時代なんであまり関係無いと思うがそれに駆動方式に関わらず前輪のグリップ抜けたらハンドルは効かなくなるよ
滑るのは「急」加速が原因なんですけどね それが嫌な人はAWDにした方が良いと思います
ハイパワーターボプラス4wdこの条件にあらずんば車であらずだ
FFよりFRの方がタイヤハウスの干渉が少ないのでべダルの配置に制約が少ないためまっすぐ右足を伸ばしたところにブレーキペダルを配置しやすい。したがって慌ててブレーキの代わりにアクセルを踏んでしまう事故が少ない。
今の車は、電子制御が発達しているから！駆動方式の違いなんて関係ないと思う。ドリフトなんて、電子制御をオフにしないと出来ないと思う。
FFでもそれなりに力があれば加速に不満は感じないよ〜ドリフトは確かに簡単には出来ないけど...
そもそも公道でドリフトなんて危険運転以外の何ものでもないので、サーキット専用車以外でメリットや車選びの選択肢に入れること自体が、おかしな話だと個人的には思います
@@ikinariiwaretemo0987趣味でサーキット行きたい人もいるだろ。公道でドリフトしちゃいけないなんて常識をここに書き込むのはナンセンス。
@@鎌田隆太-q6v はあ 競技人口 何人いるのよ 可能性で言うのはナンセンス
@@ikinariiwaretemo0987でも、趣味でサーキット行くやつがいるのは事実やん。
FFと4WDは、オーバースピードめでカーブ突っ込む時はアクセルはある程度入れとけよ〜ちなわい、ランエボ(7GSR)でサーキットでカーブに140km/hでアクセルもブレーキも踏んでない状態で突っ込んでオーバーステア出て失敗したからな〜
タックインについても解説をして欲しかった。
コレ重要。
とても興味深く勉強になりました！THANK YOUです！🚗☆彡🆙
どうも、FFでドリフト…の練習をしてる変態です〜FFで滑る方法〜用意する物(Fドリ用のみ)・廃タイヤ・なんかそこら辺で落ちてるいい感じな棒やり方ハンドルをコジってサイド引くだけ！後は練習しよう(ブーメラン)
動物学的に考えると、ＦＲベースの４ＷＤが理想です。ＦＦで走る動物は自然界に存在しないのでは？ただ雪道では、ＦＦ車って４ＷＤよりも運転し易い不思議な現象があります。
そもそも動物には車輪がついておらず、動源も顔ではなく四肢の筋肉なので‥‥
人類初の自動車はFFでは？(キュニョの蒸気自動車、ちなみに人類初の交通事故を起こした男でもある)一時期の手放しでのFR礼賛は辟易したけどなー。FFには登り坂での安定性って恩恵もある。
安全性を考えるならFF車😊
DiRTRally2.0 でFF車は神と知ったｗ
サムネの車がFFとFFベースの4WDなの内容と合ってなくて違和感。
FFは、効率重視の大衆車向け。FRは、性能重視の高級車向け。ざっくり言うと、だけど。たとえ街乗りであっても、駆動方式によって必要な運転技能は全く違います。これが安全に直結しまつ。MR、RR、AWDについても言及オナシャス。
結局AWDが最強 ドリフトは漫画とサーキット場の話であり、公道には不向きです
FF車ってほぼ確実で後輪は車軸懸架ですし…好きにならない(*´Д｀*)AWDかRR、四輪独立懸架が良い（笑）
そうなんですね自分が乗ってるカローラAE110がFFで四輪独立懸架なのでFFでも独立懸架が普通だと思ってました。
その車に必要な性能が得られればどんな形式でも良いと思います。
FFはフロントオーバーハングが長くてデザイン面でかっこ悪いので嫌いです。
もう走りを楽しむ時代は終わったんですよ。いつまでそんなこと言ってるのですか。どうせあと10年で全車電気自動車になり、年に1000万払った人しかガソリン車は乗れなくなります。もう日本はオワタです。
FFでのドリフトはサイドブレーキ主体の変則ドリフトがFドリとして有名だけども
カウンターを全く当てないような速ドリだと、リアが限界超えてもフロントで引っ張ってるから上手くやるととんでもなくスピードが乗るんだぜ…
下りのDYデミオ はFRのように流せたな〜！
勘違いしてる人が多いんだけどFWDは大衆車向けに作られたお安く作れる駆動方式じゃなくて、レース向けに実用化された駆動方式なんですよ
吸い込まれるような加速は、蹴り出すRWDとはまた違った魅力があります
そうなんですよね 動画が誤解を生ませています
90年代から現在に至るまで、FFとFFベースAWDの高級車が増えてきました
ウプ主さんはもはや誰も買わないFR国産セダン＝高級車と勘違いしていそうです
クラシックミニにずっと憧れてたがガソスタで働いたら現実的では無いと知りs660に一目惚れし購入しました。
ずっと好きだったミニが革命を起こしたなんて嬉しいし、そのお陰で今の軽自動車があるのかもと思うと嬉しい！
車は好きだけど詳しいわけではないから為になるが、MR車のMTを乗っているから一般的では無いとはわかっているし、需要が沢山ある訳では無いかもしれないがそういった車も紹介して貰えると凄く嬉しいです🎉
スバルがFFはだれでも扱える車と開発してましたね
スバル1000がまさにそうで後にサニーやカローラもFF導入したりと、中堅メーカーが先にやって大手が後追いは変わらないだな…
中堅メーカーは差別化戦略が必要ですから。
電気自動車になるとFFかFRの議論もあまり意味がなくなっていく気がする。
小回りが利く分後輪駆動の方がいいかも
フロントにドライブシャフトがあるとハンドル切れ角に制限が出来るからね
インホイールモーターになればFFでも切れ角大きくなるのかな
@@jiro_kawarazaki6916 さん
フォークリフトみたいに直角近くまで切れて、その場でクルクルと回れそうですな。(*´･∀･)
前が重く、アンダーステアになる方が安全なので、FFが続くと思います。
電気自動車というよりは、現代全ての車に採用されている電子制御により、差が無くなっていると思います FR車はノスタルジックカーの部類としての魅力は残ると思いますが あと車全体の低いデザインかな
RRだぜ。農道のポルシェ
同意です！
ハンドリングがいいですね
Ｆドリというのもあるからね サイドブレーキを引いて後ろを振る事できるからね
リッター10キロも走らないって言ったらバカにされる
俺もそう思う
でも浪漫だからぁ…
FFだと交差点で右折時 荷物積んでると普通の加速でもフロント滑るので絶妙なアクセルワークが必要になる。
FFはツルツル路面でエンブレ効かせすぎると、前輪滑ってハンドル効かなくなるから、特性理解してないと危険。
軽トラでもＡＢＳ付いてる時代なんであまり関係無いと思うが
それに駆動方式に関わらず前輪のグリップ抜けたらハンドルは効かなくなるよ
滑るのは「急」加速が原因なんですけどね それが嫌な人はAWDにした方が良いと思います
ハイパワーターボプラス4wdこの条件にあらずんば車であらずだ
FFよりFRの方がタイヤハウスの干渉が少ないのでべダルの配置に制約が少ないためまっすぐ右足を伸ばしたところにブレーキペダルを配置しやすい。したがって慌ててブレーキの代わりにアクセルを踏んでしまう事故が少ない。
今の車は、電子制御が発達しているから！駆動方式の違いなんて関係ないと思う。
ドリフトなんて、電子制御をオフにしないと出来ないと思う。
FFでもそれなりに力があれば加速に不満は感じないよ〜
ドリフトは確かに簡単には出来ないけど...
そもそも公道でドリフトなんて危険運転以外の何ものでもないので、
サーキット専用車以外でメリットや車選びの選択肢に入れること自体が、
おかしな話だと個人的には思います
@@ikinariiwaretemo0987趣味でサーキット行きたい人もいるだろ。公道でドリフトしちゃいけないなんて常識をここに書き込むのはナンセンス。
@@鎌田隆太-q6v はあ 競技人口 何人いるのよ 可能性で言うのはナンセンス
@@ikinariiwaretemo0987でも、趣味でサーキット行くやつがいるのは事実やん。
FFと4WDは、オーバースピードめでカーブ突っ込む時はアクセルはある程度入れとけよ〜
ちなわい、ランエボ(7GSR)でサーキットでカーブに140km/hでアクセルもブレーキも踏んでない状態で突っ込んでオーバーステア出て失敗したからな〜
タックインについても解説をして欲しかった。
コレ重要。
とても興味深く勉強になりました！THANK YOUです！🚗☆彡🆙
どうも、FFでドリフト…の練習をしてる変態です
〜FFで滑る方法〜
用意する物(Fドリ用のみ)
・廃タイヤ
・なんかそこら辺で落ちてるいい感じな棒
やり方
ハンドルをコジってサイド引くだけ！
後は練習しよう(ブーメラン)
動物学的に考えると、ＦＲベースの４ＷＤが理想です。ＦＦで走る動物は自然界に存在しないのでは？ただ雪道では、ＦＦ車って４ＷＤよりも運転し易い不思議な現象があります。
そもそも動物には車輪がついておらず、動源も顔ではなく四肢の筋肉なので‥‥
人類初の自動車はFFでは？(キュニョの蒸気自動車、ちなみに人類初の交通事故を起こした男でもある)
一時期の手放しでのFR礼賛は辟易したけどなー。FFには登り坂での安定性って恩恵もある。
安全性を考えるならFF車😊
DiRTRally2.0 でFF車は神と知ったｗ
サムネの車がFFとFFベースの4WDなの内容と合ってなくて違和感。
FFは、効率重視の大衆車向け。
FRは、性能重視の高級車向け。
ざっくり言うと、だけど。
たとえ街乗りであっても、
駆動方式によって必要な
運転技能は全く違います。
これが安全に直結しまつ。
MR、RR、AWDについても
言及オナシャス。
結局AWDが最強 ドリフトは漫画とサーキット場の話であり、公道には不向きです
FF車ってほぼ確実で後輪は車軸懸架ですし…
好きにならない(*´Д｀*)
AWDかRR、四輪独立懸架が良い（笑）
そうなんですね自分が乗ってるカローラAE110がFFで四輪独立懸架なのでFFでも独立懸架が普通だと思ってました。
その車に必要な性能が得られればどんな形式でも良いと思います。
FFはフロントオーバーハングが長くてデザイン面でかっこ悪いので嫌いです。
もう走りを楽しむ時代は終わったんですよ。いつまでそんなこと言ってるのですか。どうせあと10年で全車電気自動車になり、年に1000万払った人しかガソリン車は乗れなくなります。もう日本はオワタです。